bài dự án thống kê ứng dụng trong kinh tế và kinh doanh đề tài các yếu tố ảnh hưởng đến sự hài lòng của sinh viên ueh về dịch vụ ueh shuttle bus

Nhận thay được sự cần thiết của dịch vụ này, nhóm 21 đã thống nhất cùng thực hiện một khảo sát dựa trên nhận xét của người sử dung Shuttle Bus để biết được chất lượng dịch vụ và mức độ h

KINH DOANH

DE TAI: CAC YEU TO ANH HUONG DEN SU HAI LONG CUA

SINH VIEN UEH VE DICH VU UEH SHUTTLE BUS

Mã lớp học phần: 23D1STA50800519

Giảng viên hướng dẫn: Hoàng Trọng

Nhom: 21

Thanh vién Tí lệ %o đóng góp

TOM TAT DE TAI

Xu hướng sử dụng xe bus dé phuc vu nhu cau di chuyén cho viéc hoc la diéu không còn xa lạ đối với học sinh - sinh viên trên địa bàn TP.HCM, đặc biệt là khi xu hướng này ngày càng tăng

do lượng sinh viên nhập học hàng năm tại thành phố Nhờ vào sức chứa lớn, sự tiện nghi và tỷ

lệ an toàn cao cho thay ưu điểm nỗi bật trong hệ thống dịch vụ xe bus đối với học sinh - sinh viên về việc tiết kiệm thời gian, tiền bạc và đảm bảo sự an toàn của bản thân Nắm bắt được xu thế nhu cầu này của sinh viên, trường đại học Kinh tế TP.HCM đã ra mắt hệ thống dịch vụ xe bus “UEH Shuttle Bus” để đưa đón cán bộ, công nhân viên chức, sinh viên giữa các cơ sở của trường được phân bồ rộng khắp TP.HCM Điều này nhằm thể hiện sự quan tâm đến trải nghiệm làm việc và học tập của các đối tượng thuộc nhà trường Nhận thay được sự cần thiết của dịch

vụ này, nhóm 21 đã thống nhất cùng thực hiện một khảo sát dựa trên nhận xét của người sử dung Shuttle Bus để biết được chất lượng dịch vụ và mức độ hài lòng, cũng như thông qua đó

đề xuất góp phan cai thiện dịch vu, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của sinh viên UEH

MỤC LỤC

DANH MUC BANG BIEU

Bang 1: Bang két qua thong ké m6 ta mau

Bảng 2: Bảng kết quả thống kê mô tả dữ liệu

Bảng 3: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Cơ sở vật chất”

Bảng 4: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Tân suất hoạt động/ Độ tin cậy của xe buýt”

Bảng 5: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang do “Thái độ của tài xế”

Bảng 6: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Sự hài lòng”

Bang 7: Bảng kết quả kiểm định KMO và Bartlett các biến độc lập

Bảng 8: Bảng kết quả phân tích nhân tổ khám pha

Bảng 9: Bảng kết quả kiểm định KMO và Bartlett biến phụ thuộc

Bảng 10: Bảng kết quả phân tích nhân tố khám phá

Bang 11: Bang két quả tương quan Pearson

Bảng 12: Bảng mức độ phù hợp của mô hình

Bang 13: Bang phan tích phương sai ANOVA

Bang 14: Bang phan tich héi quy

Bảng 15: Bảng tông hợp kết quả giả thuyết

DANH MỤC HÏÌNH

Hình I: Mô hình nghiên cứu

Hình 2: Kết quả phân tích hồi quy

Hình 3: Biểu đồ tần số phần dư chupn hóa Histogram

Hình 4: Biểu đồ phần dư chupn hóa Normail P-P Plot

Hình 5: Biểu đồ Scatter Plot

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

EFA: Exploratory Factor Analysis - Phân tích nhân tổ khám phá

Sig: Significance level - mức ý nghĩa thống kê

SPSS: Statistical Package for the Social Sciences

UEH: University of Economics Ho Chi Minh City - Trường Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh

CHUONG 1

GIOI THIEU DE TAI 1.1 LP do chon dé tai

Trường đại học Kinh tế UEH - TPHCM đã và đang không ngừng phát triển về nhiều mặt

đề hoàn thiện chất lượng giáo dục cũng như dịch vụ cho sinh viên Như chúng ta đã biết, hệ

thống xe bus 'UEH Shuttle Bus” của trường được ra mắt vào đầu năm 2022 nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển của các cán bộ, công nhân viên chức, sinh viên giữa các cơ sở trong thành phô Điều nay giup các déi tượng thuộc nhà trường có thể tiết kiệm thời gian, tiền bạc và đảm bao

an toàn hơn so với việc sử dụng phương tiện cá nhân Chính vì thế dich vụ Shuttle Bus duge đông đảo các sinh viên quan tâm và sử dụng

Đề có thể biết rõ hơn về cảm nhận của sinh viên UEH về dịch vụ này, nhóm chúng em

da quyét dinh chon dé tai “CAC YEU TO ANH HUONG DEN SỰ HAI LONG CUA SINH

VIÊN UEH VE DICH VU UEH SHUTTLE BUS” dé tién hanh nghiên cứu, khảo sát

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

¡_ Nghiên cứu này nhằm đánh giá chất lượng dịch vụ UEH Shuttle Bus và mức độ hài lòng

của sinh viên UEH da str dung dich vu

og 6Dé xuat, gop phan cải thiện dịch vụ, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của sinh viên

1.3 Phương pháp nghiên cứu

Oo Bài nghiên cứu của nhóm được tiễn hành theo hai giai đoạn: nghiên cứu định tính sơ bộ

và nghiên cứu chính thức bằng phương pháp định lượng

+ Phương pháp nghiên cứu định tính: thảo luận, tổng hợp lại các ý kiến trao đôi của 5 thành viên của nhóm tác giả Sau đó trao đôi với giảng viên đề điều chỉnh, hoàn thiện về thang đo

và mô hình nghiên cứu

+ Phương pháp nghiên cửu đmh lượng: tạo Google form với bộ câu hỏi liên quan đến chủ đề nghiên cửu và gửi đến sinh viên các khóa của Đại học UEH đã sử dụng UEH Shuttle Bus dé mời họ tham gia khảo sát online bằng cách điền vào form

¡ Phương pháp thống kê mô tả: tần suất phần trăm, trung bình cộng, độ lệch chupn, đỗ thị

¡ _ Phương pháp thống kê suy diễn: ước lượng khoảng, kiểm định giả thuyết, suy diễn về 2 tổng thê

1.4 Câu hỏi nghiên cứu

1 Giới tính của bạn là?

2 Ban la sinh vién nam may?

3 Thang đo về cơ sở vật chất của xe buýt:

3.1 Điều hòa trên xe buýt hoạt động tối

3.2 Ghế ngồi êm, thoải mái

3.3 Có nhiều trạm đón

3.4 Không gian UEH Shuttle Bus sạch sẽ, thoáng mát

4 Thang đo về tần suất/độ tin cậy của xe buýt:

4.1 Lịch trình xuất phát các chuyền ổi rõ ràng và chính xác

4.2 Có sự đa dạng về lộ trình di chuyển (có thê di chuyển đến nhiều cơ sở khác nhau)

4.3 Thời gian di chuyên đúng như cam kết

4.4 Có nhiều chuyến đưa đón từ B đến N và ngược lại

4.5 Vị trí đón/điểm dừng gần địa điểm sống của tôi

4.6 Không có tỉnh trạng nhồi nhét, chen lắn, xô đpy diễn ra trên xe

5 Thang do về thái độ của tai xế:

5.1 Tài xế thân thiện, nhiệt tình

5.2 Tài xế có thái độ tốt đối với sinh viên trong giờ cao điểm

5.3 Tài xế thâu hiểu các nhu cầu mang tính cá nhân của bạn

5.4 Tài xế tập trung khi lái xe, xử lý tình huồng tốt

6 Thang đo về sự hải lòng:

6.1 Tôi hài lòng với dịch vụ UEH Shuttle Bus

6.2 Dịch vụ UEH Shuttle Bus lý tưởng như tôi hằng mong đợi

6.3 Dich vu UEH Shuttle Bus ly trong hon nhting gì tôi mong đợi

1.5 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

n_ Đối tượng nghiên cứu: Sinh viên trường Đại học UEH đã sử dụng UEH Shuttle Bua

ñ Phạm vi nghiên cứu:

+ Thời gian: Đề tài nghiên cứu được tiễn hành thực hiện vào học kỳ đầu năm 2023

+ Không gian: Tiến hành khảo sát 150 sinh viên UEH thông qua việc điền form khảo sát online

1.6 Mô hình nghiên cứu

:Cơ cở vật chất của xe buýt:

5 - ; , Sự hài lòng của Tần suất xe buýt : sinh viên

Thái độ của tài xế

Hình I: Mô hình nghiên cứu

CHƯƠNG 2:

THIẾT KẺ NGHIÊN CỨU

2.1 Các phương pháp nghiên cứu của đề tài

Phương pháp tông hợp là phương pháp ngược lại đổi với phương pháp phân tích Sau

khi đã có những nhận định và sự hiểu biết các bản chất của yếu tô thì nhóm tiến hành tông hợp lại để kiếm định sự mức độ ảnh hưởng từ các yếu tố

2.1.2 Phương pháp thu thập số liệu

Đây là phương pháp được nhiều người áp dụng và thực hiện nhất trong các bài nghiên cứu khoa học và nhóm tác giả đã sử dụng phương pháp thu nhập số liệu này bằng cách tham khảo, tổng hợp lại dữ liệu từ các bài nghiên cứu có nội dung liên quan đến sự hài lòng của các dich vụ xe bus học sinh, sinh viên Ngoài thu thập từ các bài nghiên cứu trước, nhóm tác giá đã tạo bảng câu hỏi và thu thập trực tiếp từ các ý kiến, mức độ đánh giá của sinh viên UEH

2.2 Nghiên cứu định tinh

Thông qua các nghiên cứu trước đây về những đề tài liên quan, nhóm xây dựng thang đo

sơ bộ và qua việc trao đối, thảo luận với giảng viên Thông qua các trao đối đó, nhóm đã có sự

điều chỉnh mô hình, hoàn thiện bảng câu hỏi đề phục vụ công tác nghiên cứu định lượng

2.3 Nghiên cứu định lượng

Sử dụng bảng câu hỏi thông qua Google Form để thu thập dữ liệu qua 17 câu hỏi dựa trên thang do Likert Cac câu hỏi được chọn lọc và tham khảo từ nhiều nghiên cứu trước đây, xác định trên tỷ lệ từ I đến 5 theo thứ tự: “Hoàn toàn không đồng ý”, “Không đồng ý”, “Bình thường”, “Đồng ý”, “Hoàn toàn đồng ý” Các dữ liệu sau khi thu thập sẽ được xử lý qua phần mềm SPSS đề kiểm định thang đo qua hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha dé danh gia dé tin cậy thang do và loại bỏ các biến không phù hợp Sau đó sẽ phân tích các nhân t6 khám phá EFA và

phân tích hồi quy đa biến đề xác định mức độ tác động của từng yêu tố Khi đã xác định được mức độ, nhóm đánh giá mô hình đề xuất và kiêm định giả thuyết mà nhóm đã đưa ra

2.4 Công cụ nghiên cứu của đề tài

2.4.2 Kiếm định độ tin cậy Cronbach°s Alpha

Kiểm tra độ tin cậy của thang và loại đi các biến quan sát không đảm bảo độ tin cậy

2.4.3 Phân tích nhân tố khám phá EEA

Loại bỏ các biến xấu, tạo nhân tô đại điện

2.4.4 Phan tich twong quan Pearson

Kiểm định tương quan giữa các biến độc lập và biến phụ thuộc

2.4.5 Phân tích hồi quy đa bivn

Kiểm định sự phù hợp của mô hình, kiêm định phân phối chupn phần dư, kiểm định giả

thuyết, viết phương trình hồi quy

CHUONG 3:

KET QUA NGHIEN CUU

3.1 Mô tả mẫu nghiên cứu

3.1.1 Thống kê mẫu khảo sát

Nhóm nghiên cứu đã khảo sát 150 người thuộc đối tượng mục tiêu bằng cách khảo sát

online Sau khi thu thập và tiễn hành kiêm tra, nhóm đưa 150 bản đã được mã hóa và đưa vào

phần mềm SPSS đề phân tích Kết quả thống kê được nhóm thể hiện thông qua các biêu đồ với những thông tin cụ thê sau đây:

Bảng l: Kết quả thống kê mô tả mẫu

1 Về giới tính: có 101 nt va 49 nam tham gia khảo sát, chiếm lần lượt 67.3% và 32.7%

Tỷ lệ nam nữ có chênh lệch là do đặc điểm của địa điểm khảo sát (Trường đại học Kinh

tế Thành phố Hồ Chí Minh có tỷ lệ nữ cao)

¡ Về khóa: có 74 sinh viên là sinh viên năm nhất chiếm 49.30%, 63 sinh viên là sinh viên

năm hai chiếm 42%, 8 sinh viên năm ba chiếm 5.30%, 5 sinh viên là sinh viên năm tư chiếm 3.30% Tỷ lệ sinh viên năm nhất và năm hai cao là do đây là khảo sát của sinh viên năm nhất nên form khảo sát được gửi cho những người bạn của người khảo sát đã

đi UEH Shuttle Bus và khảo sát cho những sinh viên trên UEH Shuttle Bus với phần lớn

là sinh viên năm hai (Sinh viên năm hai của UEH chủ yếu học tại cơ sở N nên thường di chuyên bằng UEH Shuttle Bus) Còn đối với sinh viên năm ba và năm tư khó tiếp cận

hơn do việc đi thực tập, cùng với đó là sinh viên năm ba, năm tư có xu hướng sử dụng

phương tiện cá nhân đề tiện đi học đi làm nhiều

3.2 Số liệu phân tích từ các câu hỏi chính

Giá trị trung bình (Mean) các biến đa số đạt giá trị lớn hơn 3 trong thang đo 5 điểm, mang tính trung bình, khá Hầu hết đáp viên có ý kiến bình thường, đồng ý hoặc hoàn toàn đồng ý với các yếu tố của các biễn như: “Lịch trình xuất phát các chuyên đi rõ ràng và chính

xác” (TS1), “Có sự đa dạng về lộ trình di chuyên (đi được đến nhiều cơ sở khác nhau)” (TS2),

“Vị trí đón/điểm dừng gần địa điểm sống của tôi” (TS5), “Không có tình trạng nhồi nhét chen

lấn, xô đpy diễn ra trên xe” (TS6), “Tài xế thân thiện, nhiệt tình” (TDI), “Tài xế có thái độ tốt

đối với sinh viên trong giờ cao điểm” (TD2), “Tài xế thấu hiểu các nhu cầu mang tính cá nhân

của bạn” (TD3), “Tài xế tập trung khi lái xe, xử lý tình huồng tốt” (TD4)

Tuy nhiên, yếu tố về “Có nhiều trạm đón” (CSVC3) lại ít được đồng tình hơn

Độ lệch chupn các biến về các yếu tô trên hầu hết đều nhỏ hơn I thể hiện các đánh giá

của sinh viên về các biến này đa phần đồng nhất và có nhận định giống nhau

Nhìn chung, trong thông kê mô tả các biến quan sát, giá trị trung bình của từng biến ở mức trung bình, dao động trong khoảng 3.24 đến 3.58 „ với trung vị là 3.39 Độ lệch chupn rơi

vào khoảng từ 0.716 đến 0.85 với giá trị nhỏ nhất là I và giá trị lớn nhất là 5 Từ đó, chúng tôi nhận thấy đa số nhận định đều được các sinh viên đồng ý Tuy nhiên chưa thể làm rõ các yếu tố

trên tác động riêng lẻ như nào tới sự hài lòng của sinh viên khi sử dụng dich vy UEH Shuttle bus, vi thé chúng tôi cho rằng, đề làm rõ xem các yếu tổ nào thật sự có ý nghĩa thống kê va tac động riêng lẻ của biễn đó đến cảm nhận của sinh viên trong quá trình sử dụng dịch vụ, chúng tôi quyết định thực hiện phân tích hồi quy cho nghiên cứu

3.2.2 Đánh giá độ tin cậy (Theo hệ số Cronbach?s Alpha)

Bảng 3: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Cơ sở vật chất xe buýt”

bik Cronbach's

Biên quan sát ma ae m Alpha nếu loại | Ket luan ông , `

biên Thang đo "Cơ sở vật chất": Cronbach's Alpha = 0.856

Điều hoà trên xe buýt hoạt độ

oO

CSVC2|Ghé ngéi ém, thoai mai 0.652 0.835 Biến phù hợp

Két qua Cronbach's Alpha cua thang đo là 0.856 > 0.6; các hệ số tương quan biến tông của các biến quan sát trong thang đo đều lớn hơn 0.3 Vì vậy, tất cả các biến quan sát đều được chấp nhận và sẽ được sử dụng trong phân tích nhân tổ tiếp theo

Bảng 4: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Tần suất hoạt động/ Độ tin

cậy của xe buýt”

Co sy da dang vé 16 trinh di chuyén (di a:

TS2 , ` 0.750 0.832 Biên phù h:

5 được đền nhiêu cơ sở khác nhau) ven paw sp

TS3| Thời gian di chuyên đúng như cam kết 0.691 0.844 Biến phù hợp

song cua tol

Bảng 5: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Thái độ của tài xế”

Tương quan biến| Cronbach's

TDI| Tài xê thân thiện, nhiệt tình 0.663 0.754 h

Op

TD2 Tài xế có thái độ tốt đối với sinh viên 0583 0291 Biến phù

TD3 Tải xế thấu hiểu các nhu cầu mang tính 0.646 0.763 Biến phù

Bảng 6: Bảng kết quả đánh giá độ tin cậy thang đo “Sự hài lòng”

Cronbach's Bié lên quan sát , Tuong quan biến tổng Alpha nêu loại É - | Kết luâ et luan

bién Thang do "Sw hai long”: Cronbach's Alpha = 0.837

SHLI Tôi hài lòng với dich vu UEH Shuttle 0.657 0.817 Bién phu

SHL3 Dịch vụ UEH Shuttle Bus hơn những 0719 9757 Biến phù

3.2.3 Phân tích nhân tố khám phá EEFA

3.2.3.1 Phân tích nhân tố thang đo bivn độc lập

Sau khi phân tích hệ số tin cậy Cronbach's Alpha, các thang đo được đánh giá tiếp theo bằng phương pháp phân tích nhân tổ khám phá EFA Kết quả Cronbach's Alpha cho thấy có 14

biến quan sát của 3 thành phần đo lường Sự hài lòng của sinh viên UEH đối với dịch vụ UEH

Shutle Bus Vì vậy 14 biến quan sát của thang đo này tiếp tục đánh giá bằng EFA

Bang 7: Bảng kết quả kiAm định KMO và Bartlett các biến độc lập

Bartlett của thang đo df 31

Sig - Muc y nghia quan sat} 0.000

TD2 - Tài xế có thái độ tốt đối với sinh viên trong giờ cao điểm 0.718