Tính cấp thiết của đề tài
Nền kinh tế toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ nhưng phải đối mặt với thách thức mất cân bằng sinh thái, cạn kiệt tài nguyên và biến đổi khí hậu Biến đổi khí hậu mang lại những tác động rõ rệt, gây thiệt hại chủ yếu cho các nước đang phát triển (98% thiệt hại) Theo Ngân hàng Thế giới, các nước này cần chi tới 150 tỷ đô la mỗi năm để ứng phó với biến đổi khí hậu Tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu ảnh hưởng đến mọi lĩnh vực kinh tế - xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, khiến họ khó khăn hơn trong việc cân bằng phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.
Trong tiến trình hội nhập toàn cầu, logistics được coi là “mạch máu” của nền kinh tế, ngành logistics giữ vai trò rất quan trọng trong việc kết nối, hỗ trợ và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Tuy nhiên, mặc dù giữ vị trí thiết yếu trong chuỗi sản xuất, thương mại nhưng logistics lại là một trong những lĩnh vực gây ô nhiễm môi trường đáng kể Theo Doherty & Hoyle (2009), hoạt động logistics nói chung gây ra khoảng 5,5% lượng khí thải nhà kính (GHG) trên toàn cầu Ngoài ra, hoạt động logistics truyền thống cũng có những tác động tiêu cực đến các vấn đề về tiêu thụ năng lượng hóa thạch, rác thải cũng như ô nhiễm tiếng ồn Vì vậy, lý thuyết về logistics xanh ra đời là một trong những giải pháp làm giảm tiêu thụ năng lượng, tiếng ồn, rác thải và khí thải đóng góp vào sự phát triển bền vững (PTBV)
Trong bối cảnh hội nhập quốc tế, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam ngày càng phát triển, nhu cầu về logistics gia tăng sẽ có những tác động tiêu cực đến môi trường Theo WB (2023), trung bình mỗi năm, hoạt động vận tải tại Việt Nam phát thải khoảng 30 triệu tấn CO2; trong đó, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng 85% lượng khí phát thải Lượng phát thải này được dự báo sẽ tăng trung bình 6-7% mỗi năm; đồng thời, lượng phát thải GHG của Việt Nam đang bị đánh giá cao hơn nhiều so với
1 các quốc gia phát triển và đang phát triển trên thế giới (1.090 gam CO 2 /GDP) Chính vì vậy, việc phát triển logistics xanh đang là xu hướng tất yếu và cấp bách trong quá trình hội nhập quốc tế của Việt Nam Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics của Việt Nam phần lớn là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, việc xây dựng và áp dụng logistics xanh còn khá mới mẻ và gặp nhiều khó khăn Chính vì vậy, Chính vì vậy, việc nghiên cứu và học tập kinh nghiệm phát triển logistics xanh của một số quốc gia trên thế giới là vô cùng cần thiết Những kinh nghiệm và bài học từ các nước phát triển sẽ giúp Việt Nam nắm bắt được các giải pháp hiệu quả, tránh được các sai lầm không đáng có, đồng thời tiết kiệm thời gian và nguồn lực Việc tiếp cận công nghệ tiên tiến và các khung pháp lý, chính sách hỗ trợ từ các nước này sẽ giúp Việt Nam xây dựng được một hệ thống logistics xanh hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp, và thúc đẩy phát triển bền vững Ngoài ra, học hỏi từ các nước phát triển còn mở ra cơ hội hợp tác quốc tế, trao đổi công nghệ và kiến thức, nâng cao uy tín và vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế Chủ động học hỏi và áp dụng logistics xanh sẽ mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, xã hội và môi trường, góp phần quan trọng vào sự
Do vậy, tác giả đã lựa chọn đề tài “Phát triển logistics xanh: Kinh nghiệm ở một số quốc gia trên thế giới và bài học cho Việt Nam” làm nội dung nghiên cứu của đề án
Dự án tổng hợp các bài học kinh nghiệm phát triển hậu cần xanh tại Việt Nam từ các quốc gia có kinh nghiệm như Liên minh châu Âu (EU), Trung Quốc và Nhật Bản.
2.2 Mục tiêu cụ thể: Để đạt được mục tiêu chung đã đề ra, đề án bao gồm các mục tiêu cụ thể sau: Thứ nhất, hệ thống hóa cơ sở lý luận về logistics xanh
Thứ hai, phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động logistics xanh trên thế giới và
2 kinh nghiệm ứng dụng logistics xanh tại EU ,Trung Quốc, Nhật Bản
Thứ ba, trình bày thực trạng hoạt động logistics xanh và chỉ ra những hạn chế khó khăn trong việc ứng dụng logistics xanh tại Việt Nam
Thứ tư, từ kinh nghiệm ứng dụng logistics xanh tại EU ,Trung Quốc, Nhật Bản và thực trạng hoạt động logistics xanh tại Việt Nam để rút ra bài học nhằm thúc đẩy phát triển logistics xanh tại Việt Nam
3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Về đối tượng nghiên cứu: Kinh nghiệm áp dụng logistics xanh tại EU, Trung Quốc, Nhật Bản và Việt Nam Sở dĩ tác giả lựa chọn Nhật Bản và Trung Quốc làm điển hình nghiên cứu cho phát triển logistics xanh để rút ra bài học cho Việt Nam là hợp lý vì các lý do sau: EU tiên phong trong việc áp dụng các tiêu chuẩn cao về bảo vệ môi trường và phát triển bền vững, giúp Việt Nam xây dựng khung pháp lý và tiếp cận công nghệ tiên tiến; Nhật Bản nổi tiếng với công nghệ cao và sự đổi mới trong quản lý chuỗi cung ứng và logistics, cung cấp nhiều giải pháp hiệu quả và thân thiện với môi trường; Trung Quốc, với nền kinh tế phát triển nhanh, đã triển khai nhiều biện pháp sáng tạo và phù hợp với bối cảnh các nước đang phát triển, giúp Việt Nam dễ dàng học hỏi và áp dụng Những kinh nghiệm từ các quốc gia này giúp Việt Nam thúc đẩy phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực logistics
Về phạm vi nghiên cứu: Các hoạt động logistics xanh ở EU, Trung Quốc, Nhật Bản và Việt Nam từ 2018 đến 2023 và định hướng đến năm 2050 Tác giả chọn mốc thời gian nghiên cứu 2018-2023 cho phát triển logistics xanh tại Việt Nam vì đây là giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ về kinh tế, công nghệ và hạ tầng Khoảng thời gian 5 năm đủ dài để theo dõi, đánh giá hiệu quả và điều chỉnh các giải pháp logistics xanh, giúp tích hợp vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội tổng thể của đất nước
Báo cáo sử dụng các phương pháp sau:
Phương pháp nghiên cứu tại bàn là phương pháp tác giả tiến hành tổng hợp, phân tích các loại tài liệu như: sách, báo, tạp chí, công trình nghiên cứu khoa học nhằm thu thập những thông tin, số liệu có liên quan đến nội dung nghiên cứu của đề tài.
3 pháp này kế thừa các thành quả của các nhà khoa học, các cơ quan quản lý, cơ quan khoa học, các tác giả đã có công trình nghiên cứu từ trước đến nay liên quan đến nội dung nghiên cứu của đề tài Trên cơ sở đó, tổng hợp và phân tích để rút ra một hệ thống lý thuyết mới đầy đủ và sâu sắc về logistics xanh, các hoạt động logistics xanh tại EU, Trung Quốc, Nhật Bản và Việt Nam
Bài viết tổng hợp, phân tích hoạt động logistics xanh của EU, Trung Quốc, Nhật Bản và Việt Nam Qua đó, tác giả so sánh chính sách, công nghệ và thực tiễn để xác định ưu, nhược điểm và cơ hội áp dụng logistics xanh Từ việc đánh giá toàn diện, tác giả đưa ra các đề xuất cụ thể nhằm tối ưu hóa quản lý chuỗi cung ứng, giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao hiệu quả kinh tế của Việt Nam trong lĩnh vực này.
5 Kết cấu của đề án
Chương 1: Cơ sở lý luận về logistics xanh
Chương 2: Kinh nghiệm ứng dụng logistics xanh tại các quốc gia trên thế giới
Chương 3: Bài học kinh nghiệm nhằm thúc đẩy phát triển logistics xanh tại Việt Nam
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS XANH
Tổng quan tài liệu nghiên cứu và khoảng trống nghiên cứu 5 1 Các công trình nghiên cứu về logistics xanh trên thế giới và Việt Nam
công trình nghiên cứu về logistics xanh trên thế giới và Việt Nam
Theo McKinnon và các cộng sự (2010), biến đổi khí hậu đang đặt ra thách thức nghiêm trọng cho nhân loại Với nồng độ carbon cao như hiện nay và dự kiến đến năm 2050, cần tìm giải pháp vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ bền vững trong bối cảnh lượng carbon giảm mạnh Nghiên cứu này đánh giá tác động môi trường của hoạt động logistics và đề xuất mô hình nghiên cứu logistics xanh Mô hình minh họa mối quan hệ phức tạp giữa hoạt động logistics với chi phí và tác động môi trường Các yếu tố ảnh hưởng chính bao gồm vận chuyển hàng hóa và vận chuyển nội bộ.
Theo của Rodrigue & công sự (2001), nhóm tác giả đã chỉ ra mâu thuẫn giữa mục tiêu kinh tế giữa logistics và màu xanh và làm thế nào để nghịch lý này có thể được giải quyết Nhóm tác giả cho rằng để phát triển logistics xanh nhất thiết phải có sự can thiệp của chính phủ
Theo Carter & Carlos (2005) thuộc viện nghiên cứu giao thông vận tải, trường ĐH California về nghiên cứu ứng dụng logistics xanh trong các thành phố trên thế giới, ứng dụng phát triển bền vững tại một số thành phố trên thế giới Tác giả đã cung cấp về thực trạng phát triển logistics xanh ở một số thành phố trên thế giới như Brussels, Osaka, Berlin, Paris, Amsterdam, New York,…cũng như ưu điểm nổi bật của chúng Theo nhóm nhà nghiên cứu thì hầu hết các đặc điểm nổi bật được rút ra từ thực trạng phát triển logistics xanh đều có thể áp dụng được ở các thành phố khác trên thế giới nhưng nó phải kết hợp với đặc điểm cũng như chiến lược phát triển của từng nơi để đạt được kết quả tốt nhất
Theo nghiên cứu của Beskovnik & Jakomin (2010), Đại học Công nghệ Czestochowa (Ba Lan), logistics xanh đòi hỏi tất cả những người tham gia phải cân nhắc đến ảnh hưởng của họ đến môi trường Mục đích chính của logistics xanh là phối hợp mọi hoạt động hiệu quả nhất để giảm chi phí tác động đến môi trường.
5 phí chỉ là tiền mặt nhưng giờ đây chi phí còn được hiểu là chi phí phát sinh của hoạt động logistics như biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và rác thải Logistics xanh ở EU là vấn đề rất quan trọng và được quan tâm từ cấp vĩ mô, vì vậy, nhiều quyết định và mục tiêu phát triển logistics xanh được thực hiện trong 15 năm qua Do đó, các mục tiêu, nhiệm vụ và vấn đề về môi trường được kết hợp trong các tổ chức ở EU, cho phép
EU đưa ra các đề xuất phát triển logistics xanh và thực hiện đo lường các đề xuất đã thông qua của tất cả các th nh viên Hơn nữa, chính sách logistics xanh ở châu Âu với mục tiêu phát triển là bền vững và hiện đại bao gồm 3 lĩnh vực chính: xã hội, kinh tế và môi trường
Theo Thiell (2013), Đại học Los Andes (Colombia) thì các hoạt động logistics tác động tiêu cực đến hệ sinh thái từ đó đã chỉ ra các biện pháp khác nhau để đạt được PTBV Các công ty trên khắp thế giới chịu áp lực khi thực hiện các hoạt động logistics xanh trong hệ thống tạo ra chuỗi giá trị của họ Áp lực này xuất phát từ việc nhận thức về môi trường của người tiêu dùng ở các quốc gia ngày càng tăng Logistics ảnh hưởng lớn đến môi trường, cụ thể như khí thải CO2 từ phương tiện máy bay, tàu thuyền, ô tô,
… là nguyên nhân chính gây ra hiệu ứng nóng lên toàn cầu đang đe doạ thế giới hiện nay Do đó, logistics xanh trở thành lĩnh vực chính trong việc đạt được PTBV
Theo Zheng (2010), Đại học công nghệ và khoa học Changchun (Trung Quốc) thì logistics xanh là thực hiện các hoạt động quản lý nhằm mục đích thoả mãn nhu cầu khách hàng và mục tiêu phát triển xã hội, kết nối cung và cầu xanh, vượt qua các trở ngại về không gian, thời gian để đạt được hiệu quả trong cung cấp hàng hoá và dịch vụ
Logistics xanh hạn chế thiệt hại môi trường và sử dụng các nguồn lực logistics tốt nhất.
Tác giả đã tiến hành tổng quan các công trình nghiên cứu theo các hướng nghiên cứu liên quan đến đề án, cụ thể là từ những nghiên cứu cơ bản về logistics, các công trình nghiên cứu logistics xanh, phát triển logistics xanh, chuỗi cung ứng xanh Tuy nhiên, các công trình nghiên cứu này của các tác giả chủ yếu tập trung
Đề án nghiên cứu xây dựng mô hình phát triển logistics xanh trên cơ sở chuỗi cung ứng xanh ở Việt Nam, đề xuất chính sách hỗ trợ phát triển logistics xanh, cung cấp số liệu thực tiễn về logistics xanh trong hoạt động chuỗi cung ứng, đưa ra giải pháp để hỗ trợ các doanh nghiệp phát triển logistics xanh.
Thứ nhất, đề án đã đưa ra cơ sở lý luận logistics xanh, phát triển logistics xanh, phân tích nội dung cũng như các tiêu chí đánh giá phát triển logistics xanh
Thứ hai, đề án tiếp cận phát logistics xanh theo hướng phân tích các hoạt động logistics xanh tại EU, Trung Quốc và Nhật Bản từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
Thứ ba, đề án phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động logistics tại Việt Nam, từ đó đưa ra các giải pháp, phát triển logistics xanh tại Việt Nam đến năm 2030, định hướng đến năm 2050.
Khái niệm, mục tiêu của logistics xanh và các yếu tố ảnh hưởng đến logistics
Toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế đang là một trong những xu thế phát triển tất yếu của các quốc gia trên toàn thế giới Sự phát triển sôi động của thị trường toàn cầu thúc đẩy giao thương hàng hóa giữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới tăng một cách mạnh mẽ dẫn đến nhu cầu về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ… ngày càng gia tăng Do vậy, vai trò của quản trị chuỗi cung ứng (SCM) đối với phát triển kinh tế thế giới cũng ngày càng trở nên quan trọng Quản trị logistics là một trong những khâu quan trọng của SCM, việc áp dụng hệ thống logistics toàn cầu đã tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất hàng hóa từ khâu đầu vào của nguyên vật liệu cho tới khâu phân phối sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng, khắc phục được những ảnh hưởng của các yếu tố không gian, thời gian và chi phí sản xuất cho các hoạt động kinh tế quốc tế Logistics là công cụ hữu hiệu dùng để liên kết các hoạt động kinh tế quốc tế, đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh đạt hiệu quả cao
Song song với quá trình toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, PTBV cũng đang là mô hình phát triển được nhiều quốc gia lựa chọn cùng với phát triển của kinh
Logistics xanh là khái niệm đề cập đến việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng (SCM) của doanh nghiệp đảm bảo cân bằng giữa lợi nhuận và nhu cầu xanh xanh của khách hàng Các khái niệm "nền kinh tế tuần hoàn" và "tăng trưởng xanh" tạo ra thách thức mới trong bối cảnh phát triển bền vững Do đó, đòi hỏi các doanh nghiệp cần áp dụng các chiến lược logistics xanh để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về sản phẩm và dịch vụ thân thiện với môi trường.
Thuật ngữ “Logistics xanh” có nguồn gốc từ giữa những năm 1980 và là một khái niệm đặc trưng cho các hệ thống và phương pháp tiếp cận logistics sử dụng công nghệ và thiết bị tiên tiến để giảm thiểu thiệt hại về môi trường trong quá trình vận hành. Đến nay, có rất nhiều tổ chức và các nhà nghiên cứu đã đưa ra các khái niệm khác nhau về logistics xanh từ nhiều cách tiếp cận và các góc độ nghiên cứu khác nhau
Carter & Rogers (2008), cho rằng “Logistics xanh mô tả các hoạt động liên quan tới việc quản trị dòng lưu chuyển xuôi và ngược của hàng hóa và thông tin từ điểm đầu tới điểm tiêu dùng cuối cùng trong chuỗi cung ứng một các hiệu quả về mặt chi phí và giảm thiểu tác động tiêu cực tới môi trường mà vẫn đáp ứng được các yêu cầu của khách hàng.”
Theo Lee & Klassen (2008), Logistics xanh là một hoạt động của các tổ chức tham gia vào các vấn đề môi trường và tích hợp nói vào SCM để thay đổi các hoạt động môi trường của các nhà cung cấp và khách hàng
Theo Guochuan (2010) định nghĩa “Logistics xanh là hệ thống các hoạt động logistics được tạo ra để đồng thời đáp ứng nhu cầu, sở thích của con người và tuân theo xu hướng PTBV”
Theo Kutkaitis (2011), “Logistics xanh là hệ thống logistics mà năng lượng được tiêu dùng hiệu quả và giảm tác hại đến môi trường nhưng vẫn gia tăng hiệu quả lao động và tính cạnh tranh”
Ittmann (2011) định nghĩa “Logistics xanh là những nỗ lực để kiểm tra cách làm giảm các yếu tố bên ngoài và đạt được một sự cân bằng bền vững hơn giữ các mục tiêu kinh tế, môi trường và xã hội”
Rodrigue (2012) mô tả “Logistics xanh là hoạt động SCM và chiến lược giảm
Bằng cách tập trung vào xử lý vật liệu, quản lý chất thải, bao bì và vận chuyển, nhà phân phối hàng hóa có thể giảm đáng kể tác động tiêu cực đến môi trường và mức tiêu thụ năng lượng.
Theo Stefan & Janus (2014), Logistics xanh nhằm mục đích di chuyển, cung cấp nguyên liệu và các sản phẩm với chi phí thấp nhất nhưng vẫn duy trì được tiêu chuẩn cao nhất và giảm thiểu tác động đến môi trường trong quá trình này
Theo Báo cáo logistics Việt Nam (2022), “Logistics xanh là hoạt động logistics hướng tới các mục tiêu bền vững, thân thiện và BVMT, giảm tối đa tác động tiêu cực đến môi trường”
Từ những khái niệm trên, có thể thấy rằng quan niệm về logistics xanh ở mỗi quốc gia đều có sự khác biệt nhất định Tuy nhiên, định nghĩa về logistics xanh đều có chung một số đặc điểm, gồm: (i) Tối ưu hóa hoạt động quản trị nhằm giảm chi phí và tác động đến môi trường; (ii) Khuyến khích giảm sử dụng bao bì thân thiện với môi trường thông qua sử dụng vật liệu tái chế hoặc phân hủy sinh học, sử dụng nguyên liệu tái tạo thay cho nguyên liệu hoá thạch; (iii) Ứng dụng logistics ngược nhằm giảm chi phí, tận dụng tối đa nguyên liệu, có giải pháp xử lí tối ưu đối với các hàng hóa khi khách hàng trả lại và giảm thiểu rác thải
Do vậy, có thể hiểu logistics xanh là hoạt động bao gồm tất cả các giải pháp tối ưu nhằm giảm thiểu tác động các tiêu cực đến môi trường do các hoạt động logistics gây ra Phát triển logistics xanh là quá trình hướng đến xanh hóa các hoạt động với mục đích cuối cùng là tối đa hóa các mục tiêu kinh tế, môi trường và xã hội
1.2.2 Mục tiêu của logistics xanh
Theo Sbihi & Eglese (2010), hậu cần xanh hướng đến giảm thiểu tác động tiêu cực của hoạt động hậu cần nhằm đạt mục tiêu phát triển bền vững (PTBV) Trong hậu cần xanh, sự cân bằng giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường là yếu tố quan trọng để đạt mục tiêu phát triển bền vững.
Hình 1.1: Khung phát triển logistics xanh
Vai trò của logistics xanh
1.3.1 Vai trò của logistics xanh đối với nền kinh tế, môi trường và xã hội
Logistics xanh được coi là một trong những nhân tố quan trọng để định hướng tăng trưởng xanh và đóng vai trò quan trọng đối với nền kinh tế, môi trường và xã hội vì mục tiêu PTBV
Trong bối cảnh kinh tế hiện nay, việc cân bằng giữa phát triển kinh tế và BVMT là một thách thức lớn mà các quốc gia và tổ chức phải đối mặt Thực hành xanh vào hệ thống logistics đang là một trong những giải pháp hiệu quả và có vai trò quan trọng trong BVMT và hướng tới tăng trưởng xanh
Thứ nhất, logistics xanh đóng vai trò thiết yếu trong việc cắt giảm phát thải khí nhà kính (GHG) và giảm thiểu ô nhiễm môi trường Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế năm 2021, khoảng 37% lượng khí thải nhà kính toàn cầu bắt nguồn từ ngành vận tải, một trong những lĩnh vực cốt lõi của logistics Vì thế, áp dụng các biện pháp như sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường, chuyển sang phương tiện điện, tối ưu hóa tuyến vận chuyển và áp dụng hệ thống quản lý giao thông thông minh không chỉ giúp giảm đáng kể lượng carbon thải ra môi trường mà còn hướng tới một mô hình logistics bền vững.
Thứ hai, logistics xanh giúp tối ưu hóa sử dụng tài nguyên thiên nhiên Bằng cách tăng cường quản lý kho hàng, giảm thiểu lượng hàng tồn kho không cần thiết và tối ưu hóa việc sử dụng không gian vận chuyển, logistics xanh giúp giảm sự lãng phí tài nguyên, năng lượng cũng như chi phí nhân công, giúp tăng hiệu suất kinh tế
Thứ ba, logistics xanh giúp giảm tác động tiêu cực lên môi trường và làm tăng hiệu suất trong việc xử lý chất thải Logistics xanh giúp tối ưu hóa quy trình thu gom,
13 vận chuyển và xử lý chất thải cũng như tái chế các vật liệu như giấy, kim loại,…. Ngoài ra, việc sử dụng bao bì tái chế, thân thiện với môi trường góp phần giảm lượng rác thải ra môi trường cũng như giảm chi phí nguyên vật liệu
1.3.1.2 Đối với nền kinh tế
Logistics là yếu tố thúc đẩy dòng chảy của các giao dịch kinh tế và cũng là một hoạt động quan trọng đối với hầu hết các loại hàng hóa và dịch vụ Để hướng tới tăng trưởng và PTBV, logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế xét từ nhiều khía cạnh khác nhau
Thứ nhất, mô hình logistics xanh giúp cắt giảm chi phí đầu vào, nâng cao hiệu quả kinh tế Logistics xanh tối ưu hóa sử dụng năng lượng từ lựa chọn phương tiện vận tải tiết kiệm nhiên liệu đến hệ thống quản lý thông minh để giảm nhiên liệu tiêu thụ Điều này giúp giảm chi phí nhiên liệu, bảo trì phương tiện, quản lý kho, SCM, từ đó nâng cao hiệu suất, lợi nhuận doanh nghiệp Tổ chức mạng lưới vận chuyển hàng hóa, sắp xếp trung tâm phân phối, lựa chọn tuyến đường hợp lý, chuyển tải tối đa hàng hóa hai chiều, vận chuyển đối lưu cũng là biện pháp giảm chi phí.
Thứ hai, logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy hội nhập quốc tế của nền kinh tế Việc tăng cường hiệu suất và hiệu quả của hoạt động logistics giúp tăng cường khả năng xuất khẩu và nhập khẩu, giao thương hàng hóa quốc tế, tạo ra các cơ hội thương mại mới và nâng cao sức cạnh tranh của các doanh nghiệp trong thị trường quốc tế
Thứ ba, logistics xanh thúc đẩy SCM xanh bằng cách tối ưu hóa lưu thông hàng hóa, quản lý kho hiệu quả và tăng cường liên kết giữa các bên trong chuỗi cung ứng Bằng cách này, logistics xanh đóng góp vào việc giảm thiểu tác động môi trường trong suốt quá trình SCM, nâng cao tính bền vững cho toàn bộ hoạt động chuỗi cung ứng.
Một trong ba mục tiêu của logistics xanh chính là mục tiêu xã hội, logistics xanh góp phần tạo ra nhiều lợi ích đối với xã hội.
14 Thứ nhất, Logistics xanh tạo ra cơ hội việc làm và đóng góp vào phát triển kinh tế Việc đầu tư vào hệ thống logistics xanh đòi hỏi sự phát triển và ứng dụng công nghệ mới, từ việc sản xuất phương tiện vận chuyển thân thiện với môi trường đến việc xây dựng CSHT thông minh Điều này tạo ra nhiều cơ hội việc làm trong các ngành công nghiệp liên quan và đóng góp vào tăng trưởng kinh tế bền vững
Thứ hai, logistics xanh giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của cộng đồng Bằng cách giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn từ hoạt động vận chuyển, logistics xanh tạo ra môi trường sống lành mạnh hơn cho cư dân Đồng thời, việc cung cấp dịch vụ vận chuyển hiệu quả và đáng tin cậy thông qua logistics xanh cũng góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động xã hội khác như giáo dục, y tế và văn hóa
Thứ ba, logistics xanh cũng đóng vai trò trong việc nâng cao nhận thức và giáo dục về BVMT và PTBV Bằng việc thúc đẩy sử dụng phương tiện vận chuyển thân thiện với môi trường và tối ưu hóa sử dụng tài nguyên, logistics xanh góp phần nâng cao nhận thức của cộng đồng về tầm quan trọng của BVMT và hướng tới một tương lai bền vững hơn
1.3.2 Vai trò của logistics xanh đối với doanh nghiệp
Logistics xanh được coi là một mắt xích quan trọng trong việc “xanh hóa” chuỗi cung ứng, nâng cao lợi thế cạnh tranh cũng như mục tiêu PTBV của doanh nghiệp Vì thế, áp dụng mô hình logistics xanh mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp
Thứ nhất, áp dụng logistics xanh không chỉ nâng cao hình ảnh của doanh nghiệp mà còn có ảnh hưởng tích cực đến sự hài lòng và tăng cường sự thỏa mãn của khách hàng, qua đó mang lại lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp Hơn nữa, nhờ sự phát triển nhanh chóng của CNTT và các phương tiện truyền thông hiện nay, doanh nghiệp có thể dễ dàng quảng bá về việc thực hiện logistics xanh đến khách hàng và cộng đồng Việc này không chỉ giúp tạo dựng hình ảnh tích cực cho doanh nghiệp mà còn tạo niềm tin và lòng tin tưởng từ phía khách hàng
Sự khác biệt giữa logistics xanh và logistics truyền thống
1.4.1 Sự khác biệt về mục tiêu cuối cùng
Vai trò của logistics nói chung là hỗ trợ và thúc đẩy phát triển kinh tế Tuy nhiên, mục tiêu tối thượng của logistics xanh có sự khác biệt rõ rệt so với logistics truyền thống Logistics xanh tập trung vào tác động môi trường và tính bền vững trong suốt quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa, trong khi logistics truyền thống chỉ chú trọng vào hiệu quả và lợi nhuận.
Mục tiêu cuối cùng của logistics xanh là PTBV Logistics xanh tập trung vào sự tiến bộ trong công nghệ và các phương pháp quản lý để tạo nền tảng cho hoạt động vận chuyển và logistics thân thiện với môi trường Bên cạnh việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và biến đổi khí hậu, logistics xanh đồng thời cũng theo đuổi chất lượng và hiệu quả trong sản phẩm và dịch vụ Như vậy, logistics xanh không chỉ tập trung vào mục tiêu PTBV mà còn kết hợp chất lượng và hiệu quả Đối với logistics truyển thống, mục tiêu cuối cùng chính là tối ưu hóa lợi nhuận và nâng cao hiệu suất nhằm tiết kiệm chi phí trong quy trình vận chuyển và quản lý hàng hóa Vì mục tiêu chính là tối ưu hóa lợi nhuận, nên các yếu tố môi trường và xã hội có thể được coi là yếu tố thứ cấp, việc giải quyết các vấn đề môi trường là gia tăng chi phí, làm giảm hiệu quả hoạt động kinh doanh
1.4.2 Sự khác biệt về các tác nhân Đối với logistics xanh, tác nhân không chỉ giới hạn trong các hoạt động logistics của các doanh nghiệp vận chuyển Nó cũng bao gồm các doanh nghiệp ở
16 đầu và cuối của chuỗi cung ứng, bao gồm nhà sản xuất, nhà phân phối, nhà bán lẻ và người tiêu dùng Trong quá trình thực hiện logistics xanh, sự kết hợp giữa các nguồn lực hiện có là rất quan trọng Điều này đòi hỏi sự hợp tác và tương tác giữa các bên liên quan trong chuỗi cung ứng để tận dụng tối đa tài nguyên có sẵn và tránh lãng phí Ví dụ, thông qua chia sẻ thông tin và hợp tác trong lập kế hoạch và định tuyến, các đối tác trong chuỗi cung ứng có thể tối ưu hóa việc sử dụng xe vận chuyển, giảm thiểu khoảng cách và thời gian chờ đợi, và tăng cường khả năng tận dụng tài nguyên hiệu quả Đối với logistics truyền thống, tác nhân chủ yếu tập trung vào khó khăn trong việc phân bổ và liên kết các nguồn lực tự nhiên (như vật liệu, lao động, không gian) trong quá trình vận chuyển và quản lý hàng hoá Những khó khăn này có thể bao gồm việc quản lý lưu thông hàng hoá, đảm bảo sự phối hợp và đồng bộ giữa các bộ phận khác nhau, và tối ưu hoá việc sử dụng nguồn lực tự nhiên để đáp ứng yêu cầu của khách hàng
Với cả logistics xanh và logistics truyền thống, việc quản lý tài nguyên có sẵn và tạo ra giá trị từ chúng là yếu tố quan trọng để đạt được hiệu quả và tối ưu hóa quy trình logistics
1.4.3 Sự khác biệt về tiêu chuẩn và quy định Đối với logistics xanh, các tiêu chuẩn và quy định môi trường khắt khe đòi hỏi việc tuân thủ nghiêm ngặt của các tổ chức, doanh nghiệp Các tiêu chuẩn này thường bao gồm các yêu cầu về giảm khí thải, sử dụng nguồn năng lượng tái tạo, quản lý chất thải và tối ưu hóa tuyến đường Ví dụ, các doanh nghiệp logistics xanh có thể áp dụng các biện pháp để giảm lượng khí thải carbon, chẳng hạn như sử dụng xe vận chuyển thân thiện với môi trường hoặc chuyển đổi sang năng lượng tái tạo Các tiêu chuẩn và quy định môi trường có thể được thiết lập bởi các tổ chức quốc tế, quốc gia hoặc ngành công nghiệp Ví dụ, có thể có các tiêu chuẩn quốc tế như ISO14001, ISO50001 hoặc các quy định pháp lý về môi trường và an toàn giao thông Đối với logistics truyền thống, sự tuân thủ các quy định pháp lý và tiêu chuẩn cơ bản liên quan đến vận chuyển và quản lý hàng hoá là ưu tiên Điều này bao gồm
17 việc tuân thủ các quy định về an toàn, chất lượng và quy trình vận chuyển Tuy nhiên, các tiêu chuẩn và quy định môi trường trong logistics truyền thống thường ít nghiêm ngặt hơn so với logistics xanh
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng trong thực tế, các tiêu chuẩn và quy định môi trường có thể thay đổi theo thời gian và tùy thuộc vào quốc gia hoặc khu vực cụ thể Việc tuân thủ các quy định môi trường và áp dụng các tiêu chuẩn tốt hơn không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường, mà còn có thể tạo ra lợi thế cạnh tranh và tạo lòng tin cho các doanh nghiệp logistics
1.4.4 Sự khác biệt về công nghệ và quy trình Đối với logistics xanh, công nghệ và quy trình tiên tiến được sử dụng để tối ưu hóa quy trình vận chuyển và giảm thiểu lãng phí Các công nghệ và quy trình này giúp tăng cường hiệu suất và hiệu quả của hoạt động logistics, đồng thời giảm tác động tiêu cực lên môi trường
Trong khi đó, logistics truyền thống có thể sử dụng công nghệ và quy trình cơ bản hơn và không tập trung mạnh vào các khía cạnh môi trường Công nghệ trong logistics truyền thống có thể bao gồm việc sử dụng hệ thống quản lý kho và hệ thống quản lý vận chuyển cơ bản
Tuy nhiên, với sự tiến bộ của công nghệ và tăng cường nhận thức về BVMT, các công nghệ và quy trình tiên tiến trong logistics xanh đang dần được áp dụng và phát triển trong ngành logistics truyền thống.
Tiêu chí đánh giá hoạt động logistics xanh
1.5.1 Chỉ số đo lường hiệu quả logistics xanh (GLPI)
Hàng năm, số lượng hàng hóa được vận chuyển trên toàn thế giới tăng lên đáng kể, chất lượng không khí ngày càng giảm, lượng khí thải cao hơn và ô nhiễm tổng thể nước, đất và không khí Các chỉ số như Chỉ số hiệu suất môi trường (EPI) được tạo ra để khắc phục điều đó EPI đo lường nỗ lực và thành tựu của các quốc gia trong việc BVMT và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân Chỉsố hiệu quả logistics (LPI) đã được tạo ra để đo lường hiệu quả logistics của mỗi quốc gia GLPI là sự kết
18 hợp của cả hai để có cái nhìn tổng quan về hiệu suất hoạt động logistics và tác động của nó đối với môi trường
1.5.1.1 Chỉ số hiệu quả logistics
Sự tăng trưởng của thương mại quốc tế và giao thương hàng hóa dẫn đến nhu cầu đo lường các phương pháp thực hiện logistics cho các quốc gia Chính vì vậy, năm
2007 bởi WB và các nhà nghiên cứu đã xây dựng bộ chỉ số LPI Theo Sergi và cộng sự (2021), LPI là một công cụ đo các điểm chuẩn tương tác mà các quốc gia có thể sử dụng để xác định những cơ hội và thách thức có thể xảy ra mà họ phải đối mặt trong hoạt động thương mại logistics Theo Su & Ke (2017), điểm chuẩn xuyên quốc gia là so sánh hiệu suất của một quốc gia này với các hoạt động thực tế tốt nhất từ các quốc gia khác Quốc gia được đánh giá điểm LPI càng cao, hệ thống logistics của quốc gia đó càng phát triển
Bảng 1.1: Các tiêu chí LPI
Tiêu chí Nội dung Phương thức tính điểm
Thông quan Hiệu quả của các cơ quan kiểm soát tại biên giới
Từ rất thấp (1) đến rất cao (5
CSHT Chất lượng của CSHT liên quan đến thương mại và vận tải
Từ rất thấp (1) đến rất cao (5
Chất lượng và năng lực logistics
Năng lực và chất lượng của các nhà cung cấp dịch vụ logistics
Từ rất thấp (1) đến rất cao (5
Thời gian Tần suất lô hàng đến tay người nhận hàng trong thời gian giao hàng theo lịch trình hoặc dự kiến
Từ rất ít (1) đến rất thường xuyên (5)
Truy xuất Khả năng theo dõi và truy xuất các lô hàng
Từ rất thấp (1) đến rất cao (5)
Mức độ dễ dàng khi thu xếp vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu với giá cả cạnh tranh
Từ rất khó (1) đến rất dễ (5)
19 LPI là một công cụ tuyệt vời giúp đánh giá các dịch vụ logistics ở một quốc gia.
Nó cung cấp dữ liệu không chỉ về điểm số tổng thể mà còn giúp dễ dàng so sánh từng thành phần trong năm và đánh giá những thay đổi được thực hiện trong chính sách có mang lại kết quả mong đợi hay không
1.5.1.2 Chỉ số hiệu suất môi trường
Các vấn đề môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn qua mỗi năm, do đó việc đo lường hiệu suất môi trường rất quan trọng Tiền thân của EPI là chỉ số môi trường bền vững (ESI) được Trung tâm Chính sách và luật môi trường Yale và Trung tâm Thông tin mạng thông tin khoa học trái đất tại Đại học Columbia xây dựng và đề xuất vào năm 2000 Bộ chỉ số EPI được xây dựng trên cơ sở kế thừa kết quả của ESI, là một nỗ lực để cụ thể hóa hơn khái niệm “bền vững”, vốn còn trừu tượng khi được đưa ra trong ESI EPI cũng được xây dựng để đánh giá hoạt động môi trường hiện tại ở các quốc gia trên thế giới, trong phạm vi bền vững
Theo Wendling và cộng sự (2018), chỉ số EPI gồm nhiều chỉ số thành phần và chia thành hai nhóm lớn Nhóm một là đo lường những nỗ lực giảm áp lực lên môi trường về sức khỏe con người, được gọi là nhóm chỉ số sức khỏe môi trường Nhóm một gồm 03 (ba) nội dung và 06 (sáu) chỉ tiêu: (i) Tác động sức khỏe: tỷ lệ tử vong ở trẻ em; (ii) Chất lượng không khí: chất lượng không khí hộ gia đình, ô nhiễm không khí Avg Exp To PM2.5, ô nhiễm không khí PM2.5 Exceedance; (iii) Nước và vệ sinh môi trường: Tiếp cận với nước uống, tiếp cận với vệ sinh môi trường Nhóm hai là đo lường việc giảm những mất mát hay suy giảm hệ sinh thái và nguồn tài nguyên thiên nhiên, được đưa vào nhóm chỉ số tính bền vững hệ sinh thái Nhóm một gồm 06 (sáu) nội dung và 14 (mười bốn) chỉ tiêu: (i) Nguồn nước: xử lý nước thải; (ii) Nông nghiệp: quy định các loại thuốc trừ sâu, Trợ cấp nông nghiệp; (iii) Lâm nghiệp: thay đổi độ che phủ rừng; (iv) Thủy sản: nguồn cung cấp cá, áp lực đánh bắt cá ven biển; (v) Đa dạng sinh học và môi trường sống: BVMT sống quan trọng, khu vực bảo tồn biển, bảo vệ quần xã xinh vật toàn cầu, Bảo vệ quần xã sinh vật quốc gia; (vi)khí hậu và năng lượng: Chiều hướng phát thải CO 2 trên mỗi Kwh, thay đổi xu hướng trong cường độ carbon, xu hướng cường độ carbon.
Hình 1.2: Các chỉ số đánh giá EPI
1.5.1.3 Chỉ số hiệu suất logistics xanh
GLPI kết hợp cả LPI và EPI, phục vụ cho việc đánh giá hiệu suất logistics và các tác động môi trường, thúc đẩy logistics xanh Việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông (CSHT) có vai trò quan trọng, giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển Tuy nhiên, nếu không đồng bộ với nhu cầu vận chuyển và không kiểm soát tốt chỉ tiêu thời gian, việc phát triển CSHT có thể gây ra những tác động tiêu cực đến môi trường và làm giảm hiệu quả vận tải.
21 trường Từ quan điểm của EPI, những điều quan trọng nhất là ô nhiễm không khí ngoài trời được tạo ra bởi xe tải, khí thải SO2, khí thải NO2, khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi CH 4 và phát thải GHG trong nước
Hiệu quả sinh thái là mối quan hệ giữa đầu vào và đầu ra khác nhau, bao gồm cả các yếu tố mong muốn và ô nhiễm không mong muốn Theo Verfaillie & Bidwell (2000), công thức tính hiệu quả sinh thái là: Hiệu suất sinh thái = Đầu ra mong muốn / Tổng đầu vào.
GLPI được thiết kế để đo lường hiệu suất logistics của quốc gia đồng thời xem xét tác động của tất cả các hoạt động logistics đối với môi trường Do đó, nó có thể được biểu diễn bằng toán học giống như hiệu quả sinh thái:
Nếu cả LPI và EPI đều có tác động đến GLPI, công thức này sẽ trở thành:
Để tính toán LPI, cần tổng hợp hai giá trị là điểm chỉ số hiệu suất hệ thống giao thông (CSHT) và điểm từ chỉ tiêu thời gian Tương tự, để tính EPI, cần cộng tổng điểm của năm giá trị sau: ô nhiễm không khí ngoài trời (PM10), phát thải khí lưu huỳnh đi-oxit (SO2), phát thải nitơ oxit (NO2), phát thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (NMVOC) và phát thải khí nhà kính công nghiệp (GHGIND) do đây là những yếu tố dễ biến động trong hoạt động logistics.
Tóm lại, số liệu được sử dụng để đo lường GLPI chủ yếu phụ thuộc vào năm giá trị của EPI và hai giá trị của LPI
GLPI đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá và chỉ ra mức độ cân bằng
22 giữa hiệu suất logistics và tác động đến môi trường của các quốc gia Trong thế kỷ 21,khi các vấn đề về môi trường và bền vững trở thành ưu tiên hàng đầu, việc đạt được sự cân bằng giữa phát triển logistics và BVMT trở thành một thách thức quan trọng GLPI không chỉ giúp so sánh hiệu suất logistics của các quốc gia, mà còn tạo động lực để các quốc gia cải thiện hiệu suất này mà không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường.Điều này tạo ra một sự cạnh tranh lành mạnh và đồng thời thúc đẩy sự PTBV trong lĩnh vực logistics
1.5.2 Tiêu chí đánh giá mức độ xanh hoá hoạt động logistics tại doanh nghiệp Để đánh giá hiệu quả của quá trình xanh hoá trong hoạt động logistics của một doanh nghiệp, quan trọng là phải cân nhắc cả các yếu tố tổng thể liên quan đến chiến lược, chính sách, và hệ thống quản lý môi trường, cũng như các tiêu chí cụ thể để đo lường và đánh giá hiệu quả xanh hoá trong từng lĩnh vực của logistics bao gồm vận tải, quản lý kho bãi, đóng gói và bao bì, hệ thống thông tin, quy trình quản lý sản phẩm lỗi và xử lý chất thải
Bảng 1.2: Các chỉ tiêu đánh giá mức độ xanh hóa hoạt động logistics tại doanh nghiệp
STT Chỉ tiêu đánh giá
Chiến lược, chính sách chung của doanh nghiệp
1 Ban hành chiến lược, chính sách liên quan đến an toàn môi trường
2 Áp dụng hệ thống quản lý môi trường ISO 14000
3 Ban hành quy định, quy trình ứng phó sự cố môi trường, khắc phục ô nhiễm
4 Có mục tiêu về giảm khí thải trong mục tiêu kinh doanh của doanh nghiệp Kho bãi
5 Sử dụng năng lượng tái tạo tại nhà kho
6 Sử dụng thiết bị, phương tiện thân thiện với môi trường trong nhà kho
7 Ứng dụng công nghệ để tối ứng hoá hoạt động kho hàng
STT Chỉ tiêu đánh giá
8 Ban hành quy trình xử lý chất thải
9 Có hợp đồng ký kết với công ty xử lý chất thải chuyên nghiệp
10 Sử dụng phương tiện đường thuỷ, đường sắt thay phương tiện vận tải đường bộ
11 Sử dụng phương tiện có độ tuổi thấp và đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 trở lên
12 Có quy trình quy định về bảo dưỡng phương tiện vận tải định kỳ
13 Thay thế phương tiện chạy bằng xăng, dầu sang phương tiện chạy bằng điện, nhiên liệu sinh học,…
14 Giảm tỷ lệ phương tiện chạy rỗng chiều về
15 Có quy trình ứng phó với sự cố môi trường trong quá trình vận tải
16 Ứng dụng công nghệ để tối ưu hoá vận chuyển (chẳng hạn phần mềm
TMS) Đóng gói bao bì
17 Sử dụng bao bì làm bằng nguyên liệu có khả năng tái chế, tái sử dụng
18 Có giải pháp tối ưu hoá hoạt động đóng gói sản phẩm
Hệ thống thông tin logistics
19 Sử dụng hệ thống thông tin điện tử thay thế văn bản, chứng từ
20 Đơn giản hoá thủ tục hành chính để đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển hàng hoá
21 Có hệ thống thu hồi sản phẩm, bao bì đóng gói
22 Có hệ thống xử lý sản phẩm, bao bì đóng gói, chất thải
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam (2022)
Một số hoạt động của logistics xanh
Vận tải xanh gồm hai cách thức chính: (1) Thay thế phương tiện động cơ đốt trong bằng xe điện hoặc hybrid, đồng thời tích hợp công nghệ thu giữ carbon dư thừa trong xe để giảm phát thải; (2) Sử dụng nhiên liệu sinh học và nhiên liệu bền vững (từ dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp, chất thải rắn đô thị ) trong hoạt động vận tải.
Ngoài ra, vận tải xanh còn bao gồm các hoạt động tối ưu hóa khả năng chuyên chở của phương tiện và lộ trình vận chuyển nhờ áp dụng công nghệ, chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là trong giao hàng chặng cuối
Hoạt động vận tải trong lĩnh vực logistics là nguồn gây ô nhiễm môi trường lớn nhất, với việc chiếm từ 80 đến 90% tổng lượng khí thải của toàn ngành Do đó, một bước quan trọng hướng tới việc làm cho hoạt động logistics của các doanh nghiệp trở nên thân thiện với môi trường là đầu tư vào các phương tiện vận tải sạch Điều này bao gồm việc lựa chọn phương tiện vận tải đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải, nâng cao chất lượng của các loại hình vận tải, và ưu tiên việc áp dụng vận tải đa phương thức, tức là sự kết hợp của nhiều hình thức vận tải khác nhau, để giảm thiểu ô nhiễm môi trường
Sử dụng phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải, nâng cao chất lượng của các loại hình vận tải: Việc sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường có thể giảm đáng kể lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, từ đó cải thiện chất lượng không khí đô thị Để khuyến khích việc sử dụng các phương tiện có lượng khí thải thấp và ứng dụng công nghệ mới, các biện pháp như giảm thuế, cung cấp trợ cấp, hoặc áp dụng hình phạt đối với các phương tiện cũ có lượng khí thải cao nên được xem xét
Kết hợp vận tải đa phương thức: Đây là quá trình vận tải kết hợp hai hoặc nhiều phương thức vận tải khác nhau Sử dụng vận tải đa phương thức không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn mang lại lợi ích cho môi trường nhờ giảm tiêu thụ nhiên liệu
25 trên mỗi tấn hàng hóa được vận chuyển một km Thông qua việc mở rộng mạng lưới và tăng cường sử dụng các phương thức vận tải hiệu quả, có khả năng chuyển chở lượng hàng hóa lớn, vận tải đa phương thức còn nâng cao hiệu quả kinh tế và cạnh tranh cho sản phẩm
Bảng 1.3: Khối lượng khí thải CO2 trên một tấn km Phương thức vận tải (g) CO 2 /tấn - km Chú thích
Hàng không 602 Đường bộ 62 Đường bộ/ Đường sắt 26 Vận tải đa phương thức Đường sắt 22 Đường bộ/ vận tải đường bộ 21 Vận tải đa phương thức
Vận tải thủy nội địa 16
Vận tải biển (tàu dầu) 5
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Vì có sự khác biệt trong lượng khí thải CO 2 giữa các loại phương tiện vận tải, thay vì sử dụng các phương tiện có lượng khí thải CO 2 cao như đường hàng không và đường bộ, nên ưu tiên chuyển sang các phương tiện vận tải thải ra ít CO2 hơn như đường sắt và đường biển
Sử dụng các loại nhiên liệu ít hoặc không gây ô nhiễm, chẳng hạn như nhiên liệu xanh, là một cách hiệu quả để giảm thiểu tác động đến môi trường Ngoài ra, việc sử dụng năng lượng mặt trời trong hệ thống vận tải và kho bãi cũng sẽ giúp tăng hiệu suất nhiên liệu, tiết kiệm năng lượng và giảm lượng khí thải carbon.
Sử dụng phần mềm quản lý vận tải: Sử dụng phần mềm chuyên biệt trong quản lý vận tải, từ điều hành đội xe và container đến điều phối và lập báo cáo, giúp người quản lý thực hiện công việc một cách thuận lợi, giảm bớt sai sót và nâng cao hiệu quả vận chuyển, giảm chi phí Các doanh nghiệp có thể tăng cường hiệu suất hoạt động với khả năng theo dõi chuỗi cung ứng trong thời gian thực, đảm bảo sự hài lòng của
26 khách hàng Phần mềm này còn hỗ trợ trong các quy trình như đặt hàng, theo dõi, giao nhận, và điều phối container, cũng như quản lý đội xe tải và xe đầu kéo, giảm thời gian chờ đợi và giao hàng Điều này không chỉ giúp giảm tắc nghẽn giao thông mà còn tối ưu hóa quản lý vận chuyển hàng hóa, từ đó góp phần giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường
1.6.2 Kho bãi xanh Ý tưởng về kho bãi xanh nhấn mạnh việc tái cấu trúc và đầu tư một cách thông minh vào các nhà kho và trung tâm phân phối có thể góp phần giảm thiểu lượng khí thải carbon Điều này bao gồm việc đầu tư vào trang thiết bị hiện đại hoặc sử dụng năng lượng tái tạo Một ví dụ điển hình là việc thay thế bóng đèn huỳnh quang bằng bóng đèn LED, giúp giảm tới 75% lượng điện tiêu thụ, là bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu vận hành xanh Đồng thời, việc cài đặt tấm năng lượng mặt trời trên mái nhà kho cung cấp nguồn điện sạch cho các hoạt động hàng ngày để sử dụng trong chính hoạt động của nhà kho, trung tâm phân phối, góp phần làm giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn điện truyền thống và giảm phát thải khí nhà kính
Sau hoạt động vận tải, kho bãi là nguồn gây ô nhiễm không khí lớn thứ hai, vì thế, xanh hóa kho bãi là bước tiếp theo quan trọng trong quá trình làm cho các hoạt động logistics của doanh nghiệp thân thiện hơn với môi trường
Do đó, xanh hóa kho bãi cũng là yếu tố quan trọng khi thực hiện xanh hóa logistics trong chuỗi cung ứng Một số biện pháp xanh hóa kho: (i)Đầu tư nâng cấp hệ thống kho bãi: Thực hiện các hoạt động như đầu tư vào việc xây dựng, sửa chữa, và nâng cấp kho bãi; đầu tư vào xe tải, xe chuyên dụng, và thiết bị kho bãi hiện đại; (ii) Thiết kế và xây dựng kho bãi: Thiết kế các công trình theo hướng bền vững, tối ưu hóa hiệu quả sử dụng năng lượng và ưu tiên việc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo; (iii)
Vị trí đặt kho hàng gần các đầu mối giao thông và các khu công nghiệp: Việc đặt kho hàng gần các tuyến đường lớn, sân bay, giúp giảm chi phí, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu trong quá trình vận chuyển, là một yếu tố quan trọng trong việc làm cho hoạt động lưu trữ và phân phối trở nên thân thiện với môi trường hơn; (iv) Ứng dụng CNTT trong quản lý kho bãi: Trong quản lý kho bãi, sự phụ thuộc vào
27 Excel hoặc hệ thống dữ liệu không đồng nhất của nhiều doanh nghiệp thường gây ra sai sót, ảnh hưởng đến việc vận hành và báo cáo tồn kho, cũng như gây lãng phí thời gian và nhân lực Để cải thiện hiệu quả quản lý và đảm bảo sự ngăn nắp, truy xuất dễ dàng và an toàn khi xếp dỡ hàng hóa, doanh nghiệp nên áp dụng công nghệ tiên tiến như phần mềm quản lý kho và thiết bị đọc mã vạch Đồng thời, việc xây dựng các quy định về an toàn lao động và tổ chức các khóa đào tạo cho nhân viên là bước quan trọng để đảm bảo an toàn cho cả nhân viên và hàng hóa Quản lý kho hàng một cách hiệu quả, bảo quản hàng hóa một cách có tổ chức giúp giảm thiểu lãng phí và tiết kiệm chi phí kho bãi Vì vậy, phân tích chi phí liên quan đến hàng tồn kho và nắm bắt rõ nhu cầu thị trường là yếu tố cần thiết để lập ra một chiến lược quản lý tồn kho hiệu quả
KINH NGHIỆM ÁP DỤNG LOGISTICS XANH TẠI CÁC QUỐC
Tình hình chung hoạt động logistics xanh trên toàn thế giới
Hiện nay, lượng khí thải nhà kính lớn từ ngành giao thông vận tải đã khiến dịch vụ logistics xanh trở thành chủ đề được quan tâm trên toàn cầu Theo Sbihi & Eglese, (2010), nhiên liệu hóa thạch chủ yếu tạo ra một lượng lớn GHG trong quá trình đốt cháy dẫn đến sự gia tăng hiện tượng nóng lên toàn cầu Do vậy, hiện nay, nhiều quốc gia trên thế giới đã và đang khyến khích việc sử dụng nhiên liệu xanh trong quá trình vận chuyển hàng hóa cũng như các hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Các quốc gia khuyến khích sử dụng nhiên liệu sạch như điện, hydro, và sinh khí và năng lượng tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch gây gây ra lượng khí thải carbon lớn. Việc sử dụng năng lượng tái tạo, nhiên liệu sạch trong quá trình sản xuất và vận chuyển mang lại tác động tích cực đến môi trường, góp phần hạn chế phát thải các chất gây ô nhiễm hoặc thậm chí không gây ra hiệu ứng nhà kính trong không khí do ít hoặc không thải ra lượng khí thải carbon Ví dụ, Vương quốc Anh, Thụy Điển, Na Uy và Thụy Sĩ đã nỗ lực giảm mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu để giảm thiểu ô nhiễm môi trường (Gülmez & Rad, 2017) Việc sử dụng phương tiện giao thông xanh thúc đẩy sự phát triển của công ty và tiết kiệm chi phí sản xuất chung
Việc sử dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng và hiệu suất cao trong phương tiện vận tải được khuyến khích và thúc đẩy để giảm phát thải carbon Các công ty hợp tác sử dụng ô tô điện để giảm giao thông thành phố và thúc đẩy môi trường xanh Họ bố trí xe tại các vị trí chiến lược để thuận tiện cho nhân viên vận chuyển hàng hóa đến khách hàng Các nhà sản xuất xe hơi như Tesla, Renault và Volkswagen lắp đặt GPS vào xe để tối ưu hóa hành trình, giảm thời gian di chuyển Sự kết hợp giữa hệ thống thông tin và công nghệ GPS giúp doanh nghiệp phân tích và điều chỉnh tuyến đường vận chuyển để rút ngắn hành trình và tránh giao thông.
32 đường riêng cho các phương tiện vận chuyển hàng hóa nặng để giảm thiểu ô nhiễm trong các khu dân cư Một hệ thống giao thông vận tải hiệu quả sẽ dẫn đến ứng dụng logistics xanh hiệu quả Ví dụ, một số công ty ở các thành phố như Rome và Paris đã triển khai hệ thống giao hàng vào ban đêm để tăng cường hiệu suất và hiệu quả của quy trình logistics (Rodrigue et al., 2017)
Thêm vào đó, các nước hiện nay đang triển khai CNTT và truyền thông trong lĩnh vực logistics xanh nhằm cải thiện hiệu quả của các dịch vụ logistics có ảnh hưởng tích cực đến môi trường Frehe & Teuteberg (2017) đã khẳng định rằng các quốc gia đang nỗ lực áp dụng CNTT và truyền thông như một phần của nỗ lực chung để xây dựng hệ thống logistics xanh CNTT và truyền thông có thể được áp dụng trong nhiều khía cạnh của logistics xanh, bao gồm quản lý tuyến đường, theo dõi vận chuyển, tối ưu hóa lộ trình, và dự báo nhu cầu giao hàng Ví dụ, việc sử dụng CNTT và truyền thông có thể giúp các doanh nghiệp xác định và theo dõi vị trí của các xe vận chuyển hàng hóa, từ đó có thể tối ưu hóa lộ trình để giảm thiểu quãng đường di chuyển và tiêu tốn nhiên liệu Ngoài ra, các hệ thống thông tin cũng có thể được sử dụng để phân tích dữ liệu vận chuyển và dự báo nhu cầu giao hàng, giúp các doanh nghiệp lập kế hoạch vận chuyển một cách thông minh và hiệu quả hơn
Công nghệ xanh, khoa học môi trường, thiết bị điện tử và giám sát môi trường đang ngày càng được ứng dụng rộng rãi trong việc bảo tồn môi trường tự nhiên, giúp môi trường không bị ô nhiễm Công nghệ xanh bao gồm năng lượng tái tạo, lọc không khí, lọc nước, xử lý nước thải và xử lý môi trường So với công nghệ truyền thống, công nghệ xanh đã giảm chất thải liên quan đến việc giảm lượng khí thải carbon của các doanh nghiệp và tiêu thụ ít năng lượng hơn
Theo Gülmez & Rad (2017), thị trường sản xuất ngày nay, cả vận tải xanh và logistics xanh đều trở thành chủ đề chính Đóng gói vận chuyển cũng giúp tiết kiệm chi phí thông qua việc giảm chi phí xử lý chất thải và nguyên liệu thô, chi phí xử lý và lưu trữ cũng như chi phí sử dụng khi tuân thủ quy định Ứng dụng logistics xanh trong vận tải bao gồm xu hướng giảm tiêu thụ năng lượng và lượng phát thải từ hoạt động đóng gói vận chuyển Ứng dụng logistics xanh
33 vào quy trình đóng gói cũng giúp tiết kiệm chi phí thông qua việc giảm chi phí xử lý chất thải và nguyên liệu thô, chi phí xử lý và lưu trữ cũng như chi phí sử dụng khi tuân thủ quy định Phương pháp đóng gói vận chuyển bền vững hơn sẽ thu hút nhiều khách hàng coi trọng trách nhiệm môi trường hơn vì nó sẽ phản ánh hình ảnh tốt đẹp của doanh nghiệp Để cải thiện hình ảnh thương hiệu và hiệu quả môi trường, các cách bền vững hơn trong việc cung cấp bao bì, vận chuyển và thùng chứa được thiết kế là điều không thể tránh khỏi (Gülmez & Rad, 2017) Bao bì vận chuyển được sử dụng để giảm thiểu các tác động tiêu cực có thể xảy ra với môi trường trong quá trình vận chuyển. Chất thải từ các bao bì vận chuyển này có hại và không dễ tái chế và có thể dẫn đến bãi chôn lấp Việc tái sử dụng có thể được thực hiện thông qua việc sử dụng pallet và thùng chứa, vừa có tác động tích cực đến môi trường, vừa mang lại hiệu quả kinh tế cao
Theo Sharma & cộng sự (2017), nguồn cung ứng xanh là cách các công ty và cá nhân giảm thiểu hoặc tái sử dụng chất thải Trong hầu hết các tổ chức, nguồn cung ứng xanh lý tưởng có nghĩa là họ đã mua tất cả các mặt hàng và nguyên liệu sản xuất cần thiết để hoạt động kinh doanh suôn sẻ mà không gây ô nhiễm Nguồn cung xanh này hầu hết đều tạo ra những tác động tích cực đến môi trường; ví dụ, giảm thiểu ô nhiễm. Đây là giai đoạn tìm nguồn đầu tiên mà người ta sẽ bắt đầu bằng việc chọn đúng nhà sản xuất có khả năng thiết kế một sản phẩm không gây ô nhiễm, tức là thân thiện với môi trường Nó cung cấp sản xuất tinh gọn sẽ mang lại cơ hội tốt nhất cho khách hàng vì họ có thể nhận được hàng hóa chất lượng cao Tìm nguồn cung ứng cũng đã giúp giải quyết các vấn đề kinh doanh cũng như cải thiện tốc độ đưa sản phẩm ra thị trường
Một số lượng lớn thiết bị kho bãi xanh đã nhanh chóng tăng lên và chuyển hoạt động sang thực hành xanh, đồng thời làm tăng thời gian và phân bổ chi phí của các công ty Quản lý hàng tồn kho và kho bãi là những thành phần quan trọng nhất của hoạt động logistics (Paskannaya & Shaban, 2019) Sau đó, nhà kho được sử dụng trong hoạt động logistics xanh để duy trì đủ lượng hàng hóa trên kệ nhằm ngăn ngừa lãng phí nguyên vật liệu của công ty Kết quả là giảm tác động môi trường và chi phí vận chuyển thấp Hàng tồn kho tốt sẽ làm giảm chi phí của hàng hóa vô hình và hữu
34 hình cũng như giảm lãng phí hàng hóa Hầu hết các công ty trên thế giới đã phát hiện ra những lợi thế của kho bãi xanh trong hoạt động logistics và triển khai chúng trong quy trình chuỗi cung ứng (Sharma và cộng sự, 2017) Mục đích của việc thực hiện các biện pháp này trong ngành sản xuất là giảm thiểu ô nhiễm môi trường, mức tiêu thụ carbon cũng như chi phí sản xuất
Ngoài ra trong logistics xanh còn có thiết kế xanh Thiết kế xanh hay sinh thái là một nhóm các hoạt động áp dụng việc sử dụng sản phẩm thân thiện với môi trường. Thiết kế xanh cũng sẽ dẫn đến sản xuất chất lượng cao, từ đó quảng bá hình ảnh của công ty Thiết kế xanh kiểm soát tỷ lệ lớn khoảng 80% tác động đến môi trường (Chaoying & Nie, 2014) Thiết kế xanh liên quan đến việc áp dụng các nguyên tắc thiết kế và sử dụng sản phẩm thân thiện với môi trường từ giai đoạn ban đầu của quy trình sản xuất đến khi sản phẩm được vận chuyển và sử dụng Các hoạt động thiết kế xanh có thể bao gồm việc sử dụng vật liệu tái chế, giảm thiểu lượng chất thải, tối ưu hóa quá trình sản xuất để tiết kiệm năng lượng và nguyên liệu, cũng như giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình sử dụng sản phẩm Trong lĩnh vực logistics,thiết kế xanh có thể áp dụng vào việc thiết kế bao bì và đóng gói thân thiện với môi trường để giảm thiểu lượng rác thải và tăng tính tái sử dụng Ngoài ra, việc chọn lựa phương tiện vận chuyển và đóng gói sản phẩm sao cho hiệu quả và tiết kiệm năng lượng cũng là một phần quan trọng của thiết kế xanh trong logistics Theo đó, thiết kế xanh rất hữu ích trong việc hỗ trợ thiết lập một môi trường sạch sẽ và an toàn với chi phí xử lý giảm, các yếu tố rủi ro và an toàn sức khỏe.
Kinh nghiệm áp dụng logistics xanh tại EU
2.2.1 Chỉ số hiệu suất logistics xanh tại EU
Mục tiêu chính của Chỉ số Hiệu suất Logistics Xanh (GLPI) là đánh giá khả năng của các quốc gia trong việc cải thiện hiệu suất logistics mà không gây hại đến môi trường Bằng cách phân tích dữ liệu lịch sử, GLPI xác định các xu hướng và cách các quốc gia đã thực hiện theo thời gian, giúp các nhà hoạch định chính sách hiểu được các mối liên hệ giữa hiệu suất logistics và bảo vệ môi trường.
Bảng 2.1:GLPI cho các quốc gia thuộc EU năm 2018 Quốc gia Tổng điểm LPI đã chọn (CSHT và Chỉ tiêu thời gian)
Tổng của 5 giá trị được chọn từ EPI
Quốc gia Tổng điểm LPI đã chọn (CSHT và Chỉ tiêu thời gian)
Tổng của 5 giá trị được chọn từ EPI
Nguồn: Marta Starostka-Patyk, Paula Bajdor, Jakub Białas (2024)
Chỉ số Hiệu suất Hậu cần Xanh (GLPI) được tính toán dựa trên tổng điểm của Chỉ số Hiệu suất Hậu cần (LPI) và năm giá trị được chọn từ Chỉ số Hiệu suất Môi trường (EPI) Các quốc gia được xếp hạng dựa trên sự kết hợp giữa hiệu suất hậu cần và hiệu suất môi trường, với điểm GLPI cao phản ánh hiệu suất tổng thể tốt hơn.
Pháp đứng đầu danh sách với điểm GLPI cao nhất là 58,73, cho thấy quốc gia này có sự cân bằng giữa hiệu suất logistics và bảo vệ môi trường tốt nhất Pháp đã chứng minh rằng họ không chỉ tập trung vào việc phát triển và duy trì một hệ thống logistics hiệu quả mà còn đặt ưu tiên cao cho việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Sự kết hợp giữa CSHT logistics phát triển và các biện pháp bảo vệ môi trường tiên tiến đã giúp Pháp đạt được vị trí đầu trong bảng xếp hạng GLPI tại EU, thể hiện một mô hình điển hình về cách thực hiện logistics xanh một cách hiệu quả
Xếp thứ hai và thứ ba là Đức và Áo với chỉ số GLPI lần lượt là 48,27 và 41,56, chỉ ra rằng các quốc gia này đã thực hiện hiệu quả các biện pháp logistics thân thiện với môi trường Đứng ở vị trí thứ hai và thứ ba trong bảng xếp hạng chỉ số Hiệu suất Logistics Xanh (GLPI) không chỉ minh chứng cho việc Đức và Áo đã đạt được hiệu suất cao trong lĩnh vực logistics mà còn cho thấy sự cam kết mạnh mẽ của họ đối với việc bảo vệ môi trường Sự thành công này là kết quả của việc áp dụng một loạt các chiến lược và biện pháp thực tiễn nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường từ các hoạt động logistics, bao gồm việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển, sử dụng
37 phương tiện vận tải sạch hơn, và áp dụng công nghệ tiên tiến để quản lý hiệu quả hơn nguồn lực và giảm lượng chất thải
Các quốc gia như Croatia, Slovenia, và Bulgaria với chỉ số GLPI tương đối thấp, chỉ lần lượt là 13,92, 16,32, và 16,95, cho thấy sự cần thiết trong việc cải thiện hơn nữa CSHT logistics cũng như tăng cường các biện pháp bảo vệ môi trường Chỉ số GLPI thấp của các quốc gia này có thể bắt nguồn từ một số hạn chế về CSHT logistics, bao gồm thiếu các cơ sở vận chuyển hiện đại, hệ thống quản lý và theo dõi hàng hóa kém hiệu quả, hoặc khả năng tiếp cận thông tin logistics hạn chế Đồng thời, việc áp dụng các giải pháp thân thiện với môi trường trong quản lý logistics và vận tải cũng chưa đạt được kết quả như mong đợi, có thể do thiếu vắng chính sách ưu đãi, hỗ trợ từ phía chính phủ, hoặc sự chậm trễ trong việc nhận thức và áp dụng các giải pháp công nghệ mới
Bảng xếp hạng chỉ số GLPI cho các quốc gia thược EU mở ra cái nhìn sâu sắc về mức độ mà các quốc gia khác nhau tích hợp hiệu quả giữa việc tối ưu hóa hoạt động logistics và nỗ lực bảo vệ môi trường Sự chênh lệch rõ ràng trong kết quả giữa các quốc gia chỉ ra rằng, mặc dù có những bước tiến quan trọng đã được thực hiện bởi một số quốc gia trong việc áp dụng logistics xanh, vẫn còn một khoảng cách lớn cần được các quốc gia khác nỗ lực để đạt được mục tiêu PTBV Đây cũng là điều đặc biệt quan trọng trong bối cảnh toàn cầu hiện nay, nơi mà việc giảm thiểu những tác động tiêu cực đến môi trường từ các hoạt động kinh doanh và công nghiệp trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết Đối với các quốc gia có điểm số GLPI thấp, việc đầu tư vào CSHT logistics hiện đại và bền vững, cũng như áp dụng các chính sách và công nghệ thân thiện với môi trường, không chỉ cần thiết từ góc độ bảo vệ môi trường mà còn là yếu tố quan trọng để nâng cao năng lực cạnh tranh trên trường quốc tế
2.2.2 Hoạt động vận tải xanh
Theo Cơ quan Môi trường, toàn bộ lĩnh vực giao thông vận tải (bao gồm mọi phương thức di chuyển, vận chuyển hàng hóa và hàng không) chiếm gần 1/4 lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính của EU.
EU (EEA), vận tải đường bộ chiếm tỷ lệ cao nhất trong tổng lượng phát thải
38 giao thông vận tải (khoảng 71% vào năm 2018), nhưng con số này dự kiến sẽ giảm do vận tải đường bộ giảm lượng carbon nhanh hơn các phương thức vận tải khác Theo nội dung của Chiến lược EU về di chuyển phát thải thấp (2016), Ủy ban EU tập trung vào ba yếu tố chính: tăng hiệu quả của hệ thống giao thông, đẩy nhanh việc triển khai năng lượng thay thế phát thải thấp cho giao thông và hướng tới các phương tiện không phát thải
Theo Chiến lược EU về di chuyển phát thải thấp (2016), tại Điều 2 Khung pháp lý về di chuyển phát thải thấp bao gồm 03 (ba) nội dung: (i) Tối ưu hóa và nâng cao hiệu quả của hệ thống giao thông; (ii) Tăng cường sử dụng năng lượng thay thế phát thải thấp cho giao thông vận tải; (iii) Hướng tới phương tiện không phát thải
Với mục tiêu tối ưu hóa và nâng cao hiệu quả của hệ thống giao thông, EU đã áp dụng các giải pháp di động kỹ thuật số giúp giao thông an toàn hơn, hiệu quả hơn và toàn diện hơn Ví dụ, EU đã đầu tư vào các dự án hệ thống giao thông thông minh (CNTTS) nhằm cải thiện an toàn và hiệu suất của giao thông đường bộ như hệ thống cảnh báo tai nạn và phân phối thông tin giao thông trên các biển báo điện tử giúp giảm tai nạn và kẹt xe trên các tuyến đường Để tối ưu hóa hiệu quả của hệ thống giao thông, việc áp dụng vận tải đa phương thức có vai trò quan trọng trong việc đạt được khả năng di chuyển phát thải thấp bằng cách khuyến khích chuyển đổi sang các phương thức vận tải phát thải thấp hơn như đường thủy nội địa, vận tải đường biển ngắn và đường sắt.
EU đã thông qua một số chương trình áp dụng vận tải đa phương thức như Green Railways, Green Waterways, Submerged Train Ngoài ra, một số hệ thống vận chuyển đa phương thức ở Hamburg, Rotterdam, Duisburg,… cũng là những hệ thống mang lại hiệu quả logistics xanh cao
Với mục tiêu tăng cường sử dụng năng lượng thay thế phát thải thấp cho giao thông vận tải, Ủy ban EU đã đưa ra các biện pháp nhằm để đổi mới các nguồn năng lượng cần thiết cho quá trình khử cacbon dài hạn Việc sử dụng khí tự nhiên, Biogas, Hydrogen,… được khuyến khích như một nguồn nhiên liệu thay thể các nhiên liệu hóa thạch Tiềm năng của việc sử dụng khí tự nhiên có thể tăng lên đáng kể khi sử dụng khí mê-tan sinh học và khí mê-tan tổng hợp (công nghệ chuyển đổi năng lượng thành khí đốt) Thêm vào đó, các hệ thống xử lý khí thải đang được sử dụng trong
39 một số trường hợp Ngoài ra, việc đầu tư vào triển khai CSHT cho nhiên liệu thay thế cũng được EU quan tâm từ khía cạnh tài chính thông qua gần 100 dự án đầu tư với giá trị gần 2 tỷ EUR cũng như các khía cạnh về pháp lý Cuối cùng, EU đã có các hành động nhằm thúc đẩy khả năng tương tác và tiêu chuẩn hóa cho phương tiện di chuyển bằng điện như tạo ra thị trường dịch vụ di chuyển bằng điện trên toàn EU, tương tác xuyên biên giới của các khoản thanh toán và cung cấp thông tin thời gian thực về các điểm sạc cũng như đưa ra các tiêu chuẩn chung về các phương tiện sử dụng điện như phích cắm sạc chung, sạc cảm ứng và ắc quy EU cũng tập trung đầu tư vào các phòng thí nghiệm chuyên dụng để đảm bảo rằng thế hệ ô tô điện và lưới điện thông minh tiếp theo hoàn toàn có thể tương tác, dựa trên các tiêu chuẩn hài hòa, xác nhận công nghệ và phương pháp thử nghiệm
Ủy ban EU đang tích cực thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải thông qua các chính sách hỗ trợ và đổi mới phương tiện, nhu cầu sản phẩm xanh và mua sắm công phương tiện không phát thải Sáng kiến chuyển đổi bao gồm Liên minh năng lượng, tích hợp giao thông và năng lượng để sử dụng năng lượng sạch như điện; Nghiên cứu, đổi mới và khả năng cạnh tranh bằng cách đầu tư vào công nghệ mới; Công nghệ số để tối ưu hóa giao thông và tạo cơ hội mới; Kỹ năng mới để đáp ứng nhu cầu của quá trình chuyển đổi.
Kinh nghiệm ứng dụng logistics xanh tại một số quốc gia tại Châu Á
2.3.1 Kinh nghiệm áp dụng logistics xanh tại Trung Quốc
2.3.1.1 Hoạt động vận tải xanh
Trung Quốc đã thực hiện một loạt các hoạt động và chính sách nhằm thúc đẩy vận tải hàng hóa xanh, nhằm giảm thiểu lượng khí thải và ô nhiễm, cũng như tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống logistics
Kế hoạch 5 năm lần thứ 13 (2016-2020) về phát triển giao thông xanh tại Trung
46 Quốc đã thúc đẩy toàn diện hoạt động phát triển xanh của giao thông vận tải, đạt được những kết quả tích cực Về bảo tồn năng lượng và giảm carbon, Trung Quốc đã tập trung phát triển ứng dụng năng lượng mới và năng lượng sạch, với tổng số xe buýt đô thị năng lượng mới, taxi và phương tiện phân phối logistics đô thị đạt hơn 100.000, hơn
Tính đến năm 2020, có 290 tàu chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), hơn 10.000 cọc sạc tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc và khoảng 7.500 bến cảng được trang bị hệ thống điện trên bờ Các biện pháp tối ưu hóa giao thông đã giảm cường độ phát thải CO 2 của xe tải và tàu vận hành lần lượt là 8,4% và 7,1%, đồng thời giảm 10,2% cường độ phát thải CO 2 tại các cảng Tỷ trọng vận tải đường sắt, đường thủy và vành đai tại các cảng lớn ven biển tăng 20% từ 2017 đến 2020 và khối lượng vận tải kết hợp đường sắt - đường thủy container tại các cảng quốc gia tăng trưởng trung bình 258% trong giai đoạn này Vận tải đa phương thức tiếp tục phát huy hiệu quả với các mô hình linh hoạt như kết hợp đường sắt - đường thủy, đường bộ - đường sắt, hàng không - đường sắt, sông - biển.
Năm 2020, lượng hàng hóa được vận chuyển kết hợp đường sắt và đường thủy qua các cảng biển trên cả nước đạt 6,872 triệu TEU, tăng ấn tượng 29,6% so với năm 2019.
Theo Dự án “Hành động Vận tải Xanh của Trung Quốc” được chính thức triển khai vào tháng 4 năm 2012, nhằm thúc đẩy việc bảo tồn năng lượng và giảm phát thải trong ngành vận tải đường bộ của Trung Quốc Dự án có sự tham gia của chính phủ, doanh nghiệp, cơ quan phát triển và các bên liên quan chính khác thông qua việc chuẩn bị báo cáo, tổ chức hội thảo và tiêu chuẩn vận tải xanh để hỗ trợ các công ty vận tải hàng hóa thực hành công nghệ xanh, quản lý xanh và lái xe xanh
Dự án “Thực hành vận tải hàng hóa xanh của tỉnh Quảng Đông” nhằm mục đích giới thiệu toàn cầu những công nghệ tiên tiến nhất công nghệ và các chính sách, cơ chế đổi mới đã giúp tỉnh Quảng Đông đạt được mục tiêu giảm phát thải CO2 hàng năm là 150.000 tấn, đồng thời cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng vận tải đường bộ Dự án thực hiện công việc trong các lĩnh vực trình diễn công nghệ xe tải xanh,
Dự án hợp tác giữa Ngân hàng Thế giới (WB) và Clean Air Asia mang tên “Thí điểm xe tải xanh” được triển khai tại Quảng Châu nhằm cải thiện chất lượng không khí trong quá trình thành phố này chuẩn bị cho Đại hội thể thao châu Á 2010 Dự án bao gồm các hoạt động thí điểm công nghệ xe xanh, đào tạo lái xe và khảo sát xe tải, góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải CO2 và chất ô nhiễm từ phương tiện giao thông đường bộ Ngoài ra, dự án “Vận chuyển hàng hóa và logistics Carbon thấp tại Vũ Hán” cũng là một phần trong sáng kiến của WB nhằm hỗ trợ nỗ lực chống ô nhiễm không khí tại thành phố này.
WB nhằm hỗ trợ các thành phố của Trung Quốc chuyển sang con đường phát triển carbon thấp, tập trung vào giao thông phi cơ giới và đô thị logistics đang được triển khai khá thành công
Các dự án này đều đóng góp vào việc phát triển một hệ thống vận tải hàng hóa xanh và bền vững ở Trung Quốc, giúp giảm thiểu ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường và nâng cao hiệu suất của hệ thống hậu cần.
2.3.1.2 Hoạt động kho bãi xanh Ở Trung Quốc, các doanh nghiệp kinh doanh kho bãi xanh đang đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy mục tiêu xây dựng hệ thống logistics bền vững và thân thiện với môi trường của quốc gia này Các doanh nghiệp này không chỉ cung cấp dịch vụ lưu trữ hàng hóa mà còn chú trọng đến việc tối ưu hóa quy trình làm việc và giảm thiểu tác động của hoạt động của họ đối với môi trường
Cainiao Network là một công ty dịch vụ logistics toàn cầu có trụ sở tại Trung Quốc, được thành lập vào năm 2013 bởi Tập đoàn Alibaba Group Vào tháng 1 năm
Nhà máy điện mặt trời trên mái cảng logistics Zengcheng của Cainiao tại Quảng Châu đã được hoàn thành và hòa lưới điện vào năm 2018 Hiện hơn 10 kho hậu cần của Cainiao trên cả nước đang tiến hành xây dựng các nhà máy điện mặt trời trên mái Sau khi hoàn tất, toàn bộ công suất phát điện của các nhà máy này ước tính sẽ đạt sản lượng lớn hàng năm.
“Khu Vườn Xanh” của Cainiao dự kiến sẽ vượt quá 1 tỷ kWh, giảm lượng khí thải carbon hơn 1 triệu tấn mỗi năm, tương đương với việc trồng 20 triệu mét vuông rừng lá rộng Về phần kho bãi xanh, Cainiao đã đổi mới các phương pháp phân phối thông
48 minh của kho bãi, tiền cung kho trước, giao hàng cửa hàng và các chế độ khác, dẫn dắt mạng lưới logistics của thành phố cải thiện đáng kể hiệu suất Tại các thành phố thử nghiệm, khoảng cách giao hàng của một gói hàng có thể được rút ngắn từ 700 km xuống khoảng 400 km, khoảng cách của các bưu kiện gửi qua kho bãi thành phố có thể được giảm xuống 100 km, và giao hàng của cửa hàng có thể đạt được 'giao hàng trong vòng một phút' trong vòng 3 km, điều này đã giảm đáng kể khoảng cách phân phối và cải thiện tính đúng hẹn của việc phân phối Điều này không chỉ giảm tiêu thụ năng lượng và lượng khí thải carbon mà còn thúc đẩy việc đóng gói đơn bưu kiện nhanh gọn hoặc thậm chí là 'không' đóng gói Thế mạnh của Cainiao Network chính là công nghệ tự động hóa Ví dụ, Kho thông minh của Cainiao Network ở Vô Tích có 700 xe tự hành (AGV) Công nghệ trong kho hàng hướng dẫn các AGV điều khiển, tải và dỡ hàng
Baogong Logistics là một công ty logistics hàng đầu tại Trung Quốc, chuyên cung cấp các dịch vụ vận chuyển, kho bãi, và SCM Baogong Logistics tích cực triển khai quản lý khu vực logistics xanh tại 25 cơ sở logistics hiện đại Các biện pháp như sử dụng tấm pin mặt trời để phát điện trên mái nhà, sạc xe điện cho nhân viên trong khu vực bãi đậu xe có hệ thống điện mặt trời, và sử dụng ánh sáng tự nhiên hoặc điều khiển mô-đun chiếu sáng trong kho hàng để giảm lãng phí năng lượng Bên cạnh đó, Baogong Logistics tiên phong triển khai hệ thống quản lý thông tin logistics trên toàn bộ mạng lưới kho hàng, giảm thiểu việc xe chạy không tải và giảm lượng khí thải carbon thông qua việc kết hợp nguồn lực một cách chính xác Họ cũng thúc đẩy việc sử dụng công nghệ số để tối ưu hóa việc quản lý kho hàng và thực hiện quản lý không giấy tờ trong toàn bộ quy trình Baogong Logistics đã thực hiện nhiều ứng dụng và khám phá trong việc sử dụng bao bì xanh Họ giảm việc sử dụng vật liệu tiêu hao trong quá trình vận chuyển hàng hóa và giảm diện tích lưu trữ bằng cách áp dụng các biện pháp như tái sử dụng hoặc tái chế hộp đóng gói ban đầu, sử dụng công nghệ mã vạch và hộp nhựa tái chế Thêm vào đó, Baogong Logistics đã thực hiện nhiều biện pháp như sử dụng lại các công cụ chống rò rỉ dầu để giảm ô nhiễm, triển khai một cửa hàng trực tuyến đa dịch vụ để tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển và sử dụng AGV để tự động hóa hướng dẫn các phương tiện vận chuyển, giúp tiết kiệm năng
49 lượng và giảm khí thải
Có thể thấy rằng các doanh nghiệp ở Trung Quốc rất quan tâm đến thực hành hoạt động kho bãi xanh nhằm đảm bảo tính bền vững và BVMT
2.3.1.3 Hoạt động phân phối xanh
BÀI HỌC KINH NGHIỆM NHẰM THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN
Thực trạng hoạt động logistics xanh tại Việt Nam
3.1.1 Quan điểm, định hướng phát triển logistics xanh của Việt Nam
3.1.1.1 Các chính sách phát triển dịch vụ logistics
Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XII đã xác định logistics là một “ngành dịch vụ GTGT cao” và phải “hiện đại và mở rộng” dịch vụ logistics Nhằm tận dụng các lợi thế và cơ hội, cũng như đưa lĩnh vực logistics trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn, đóng góp tích cực vào cải thiện năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, Đảng và Nhà nước đã ban hành nhiều chủ trương và chính sách hỗ trợ cho hoạt động này
Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 22/02/2021 sửa đổi bổ sung Quyết định 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017 về việc ban hành Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm
Ngày 15/5/2018, Nghị quyết số 19-2018/NQ-CP được Chính phủ ban hành nhằm triển khai nhiệm vụ và giải pháp cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Mục đích của Nghị quyết là giảm chi phí logistics xuống 18% GDP và cải thiện chỉ số LPI.
Ngày 18/7/2018, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 21/CT-TTg về việc đẩy mạnh triển khai các giải pháp nhằm giảm chi phí logistics và kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông Chỉ thị này tập trung vào việc cải thiện CSHT logistics, kết hợp logistics với TMĐT, khuyến khích và hướng dẫn doanh nghiệp triển khai các hoạt động logistics trên nền tảng CNTT và các công nghệ mới
Ngày 26/03/2019, Bộ trưởng Bộ Công thương đã ban hành quyết định số 708/QĐ- BCT về việc phê duyệt kế hoạch cải thiện chỉ số hiệu quả logistics của Việt Nam
Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 11/NQ-CP ngày 30/01/2022 về Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội, để góp phần đưa nền kinh tế sớm vượt
62 qua khó khăn, giảm chi phí logistics đáp ứng được với sự vận hành của nền kinh tế trong giai đoạn mới, không lỡ nhịp với tiến trình phục hồi kinh tế toàn cầu, đồng thời tạo nền tảng và điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ logistics nói riêng và nền kinh tế nói chung cho cả giai đoạn đến năm 2025 và các năm tiếp theo
Nghị định số 96/2022/NĐ-CP ngày 29/11/2022 được ban hành quy định chức năng, nhiệm vụ quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Công Thương Theo nghị quyết này, ngoài nhiều chức năng quan trọng khác, Bộ thực hiện chức năng quản lý Nhà nước về “thương mại trong nước; xuất nhập khẩu, thương mại biên giới; dịch vụ logistics; phát triển thị trường ngoài nước; quản lý thị trường; xúc tiến thương mại; TMĐT; dịch vụ thương mại; hội nhập kinh tế quốc tế
3.1.1.2 Quy định và chính sách liên quan đến phát triển logistics xanh của Việt Nam
Với vai trò là một trong 6 quốc gia trên thế giới chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của biến đổi khí hậu, Việt Nam không ngừng thể hiện trách nhiệm và đứng đầu trong việc thực hiện các cam kết quốc tế liên quan đến chống biến đổi khí hậu và BVMT Cụ thể, Việt Nam đã ký Công ước khung của Liên Hợp Quốc về Biến đổi khí hậu năm 1992, phê chuẩn năm 1994; ký Nghị định thư Kyoto năm 1998 và phê chuẩn năm 2002 Năm
2015, Việt Nam đã đệ trình các Đóng góp do quốc gia tự xác định (INDC), và sau đó ký và thông qua Thỏa thuận Paris vào năm 2016 Khi Thỏa thuận Paris được thông qua, cam kết của Việt Nam trong INDC đã trở thành bắt buộc và có trách nhiệm thực hiện. Tại Hội nghị COP26 lần thứ 26, Việt Nam đã cam kết xây dựng và triển khai các biện pháp giảm phát thải GHG mạnh mẽ bằng nguồn lực trong nước, với sự hỗ trợ của cộng đồng quốc tế Mục tiêu của Việt Nam là đạt mức phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050 và giảm phát thải khí mê-tan 30% vào năm 2030
Việt Nam đã thực hiện nhiều chính sách nhằm thúc đẩy phát triển vận tải xanh trong nước Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành Thông tư số 16/2010/TT-BGTVT vào ngày 30/6/2010, quy định về quản lý và khai thác cảng hàng không, sân bay Theo thông tư này, mọi dự án liên quan đến quy hoạch và đầu tư vào cảng hàng không và sân bay cần thực hiện báo cáo đánh giá tác động môi trường, đồng thời tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường, tiêu chuẩn môi trường của Việt Nam, và các thỏa
Việt Nam đã ban hành Nghị định số 38/2015/NĐ-CP quy định cụ thể về quản lý chất thải và phế liệu, thể hiện cam kết trong xử lý và thu hồi chất thải hiệu quả Theo đó, chất thải được phân loại cụ thể thành chất thải nguy hại, chất thải sinh hoạt, chất thải công nghiệp, nước thải, khí thải công nghiệp và các loại khác Tuy nhiên, vẫn còn thiếu quy định về xử lý chất thải phóng xạ, tiếng ồn, ánh sáng và bức xạ Ngoài ra, Nghị định số 18/2015/NĐ-CP về quy hoạch bảo vệ môi trường cũng góp phần khuyến khích doanh nghiệp hướng đến sản xuất xanh, phát triển logistics xanh Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 2037/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2011-2020, trong đó ưu tiên phát triển logistics xanh.
2157/QĐ-TTg vào ngày 21/12/2021, thành lập Ban Chỉ đạo quốc gia để triển khai cam kết của Việt Nam tại COP26, với chính Thủ tướng đảm nhiệm vai trò làm Trưởng Ban Chỉ đạo
3.1.1.3 Định hướng phát triển logistics xanh tại Việt Nam đến năm 2050 Đảng và Chính phủ Việt Nam cùng các cơ quan chức năng đang dành sự quan tâm và ưu tiên hàng đầu cho việc PTBV, trong đó có sự phát triển của logistics xanh. Điều này được biểu hiện thông qua việc ra đời của hàng loạt văn bản pháp luật và chính sách liên quan, nhằm mục đích tạo lập một khuôn khổ pháp lý thuận lợi và môi trường kinh doanh ổn định cho hoạt động logistics xanh, đảm bảo có một nền tảng pháp lý vững chắc
Vào ngày 29/10/2020, Bộ Giao thông vận tải đã chấp thuận "Đề án phát triển cảng xanh tại Việt Nam" Theo đó, Cục Hàng hải Việt Nam đã triển khai "Kế hoạch thực hiện" nhằm mục tiêu phát triển này Trong kỳ từ 2021 đến 2025, chính phủ sẽ tiến hành nghiên cứu và đưa ra các chính sách, cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp trong việc xây dựng cảng xanh Cùng với đó, chính phủ cũng sẽ thực hiện việc nghiên cứu, áp dụng và chuyển giao các công nghệ sạch, thân thiện với môi trường cho hoạt động