1.3 Phạm vi áp dụng: - MNF áp dụng thông qua: • Biện pháp cửa khẩu: thông qua thuế quan và phi thuế quan • Biện pháp nội địa: thông qua thuế và phí nội địa, quy chế mua bán - NF áp dụng
Phân tích việc Mỹ áp dụng thuế cao đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc, EU dưới góc độ nguyên tắc thiết lập một chế độ thương mại không phân biệt đối xử
Hành động của Mỹ: Áp dụng thuế cao đối với hàng hóa từ Trung Quốc và EU vi phạm nguyên tắc này vì:
-Chỉ áp dụng cho một số quốc gia nhất định, không áp dụng cho tất cả
-Mức thuế cao hơn so với mức thuế chung áp dụng cho các quốc gia khác
2.2 Ảnh hưởng: a) Gây ra chiến tranh thương mại: Trung Quốc và EU đã áp dụng các biện pháp trả đũa, dẫn đến leo thang căng thẳng thương mại
*2.2.1 Tóm tắt chiến tranh thương mại Mỹ-Trung a) Bối cảnh:
• Bắt đầu từ năm 2018, khi Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt thuế quan lên hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc
• Lý do: Mỹ cáo buộc Trung Quốc thao túng tiền tệ, đánh cắp tài sản trí tuệ và trợ cấp bất công cho các doanh nghiệp nhà nước
• Trung Quốc đáp trả bằng cách áp đặt thuế quan lên hàng hóa nhập khẩu từ
• Gây ra sự leo thang căng thẳng thương mại giữa hai nước
• Làm giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu
• Gây tổn hại cho người tiêu dùng và doanh nghiệp ở cả hai nước c) Diễn biến:
• 2018: Mỹ áp đặt thuế quan lên 250 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ
Trung Quốc Trung Quốc đáp trả bằng cách áp đặt thuế quan lên 110 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Mỹ
• 2019: Hai bên tiến hành đàm phán thương mại nhưng không đạt được thỏa thuận Mỹ tiếp tục áp thuế bổ sung lên 300 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc Trung Quốc cũng lại tiếp tục đáp trả bằng cách áp thuế bổ sung lên 75 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Mỹ
• 2020: Hai bên ký kết thỏa thuận thương mại giai đoạn một Mỹ giảm thuế đối với một số hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc Trung Quốc cam kết mua thêm hàng hóa và dịch vụ từ Mỹ
• 2021: Mỹ tiếp tục duy trì thuế đối với phần lớn hàng hóa nhập khẩu từ
Trung Quốc d) Tình hình hiện tại:
• Chiến tranh thương mại Mỹ-Trung vẫn tiếp diễn
• Hai bên vẫn đang tiến hành đàm phán để giải quyết các vấn đề còn lại e) Tác động:
• Nền kinh tế: o Làm giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu o Gây ra sự bất ổn trên thị trường tài chính o Gây tổn hại cho các ngành công nghiệp xuất khẩu của cả hai nước
• Người tiêu dùng: o Làm tăng giá cả hàng hóa o Gây ra sự bất tiện cho người tiêu dùng
• Doanh nghiệp: o Gây ra sự bất ổn trong hoạt động kinh doanh o Gây ra chi phí supplémentaire cho doanh nghiệp
*2.2.2 Tóm tắt chiến tranh thương mại Mỹ-EU a) Bối cảnh:
• Bắt đầu từ năm 2018, khi Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt thuế quan lên thép và nhôm nhập khẩu từ EU
• Lý do: Mỹ cáo buộc EU trợ cấp bất công cho các nhà sản xuất thép và nhôm, dẫn đến việc Mỹ bị thâm hụt thương mại
• EU đáp trả bằng cách áp đặt thuế quan lên hàng hóa nhập khẩu từ Mỹ, bao gồm xe máy, rượu bourbon và denim b) Hậu quả:
• Gây ra sự leo thang căng thẳng thương mại giữa hai bên
• Làm giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu
• Gây tổn hại cho người tiêu dùng và doanh nghiệp ở cả hai nước c) Diễn biến:
• 2018: Mỹ áp đặt thuế 25% lên thép và 10% lên nhôm nhập khẩu từ EU EU đáp trả bằng cách áp đặt thuế 25% lên xe máy và 10% lên rượu bourbon, denim và một số sản phẩm khác nhập khẩu từ Mỹ
• 2019: Hai bên tiến hành đàm phán thương mại nhưng không đạt được thỏa thuận Mỹ áp thuế bổ sung lên 10% đối với 7,5 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ EU EU đáp trả bằng cách áp thuế bổ sung lên 25% đối với 4 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Mỹ
• 2020: Hai bên nhất trí tạm ngừng áp thuế bổ sung trong vòng 6 tháng để đàm phán
• 2021: Hai bên ký kết thỏa thuận thương mại về thép và nhôm, đồng ý gỡ bỏ thuế quan đối với các sản phẩm này d) Tình hình hiện tại:
• Chiến tranh thương mại Mỹ-EU đã được giải quyết phần nào với việc ký kết thỏa thuận thương mại về thép và nhôm
• Tuy nhiên, vẫn còn một số vấn đề chưa được giải quyết, chẳng hạn như trợ cấp cho các nhà sản xuất máy bay e)Tác động:
• Nền kinh tế: o Làm giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu o Gây ra sự bất ổn trên thị trường tài chính o Gây tổn hại cho các ngành công nghiệp xuất khẩu của cả hai nước
• Người tiêu dùng: o Làm tăng giá cả hàng hóa o Gây ra sự bất tiện cho người tiêu dùng
• Doanh nghiệp: o Gây ra sự bất ổn trong hoạt động kinh doanh o Gây ra chi phí supplémentaire cho doanh nghiệp
• Chiến tranh thương mại Mỹ-EU là một sự kiện quan trọng ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn cầu
• Hậu quả của chiến tranh thương mại Mỹ-EU vẫn đang tiếp tục được đánh giá b)Gây tổn hại cho nền kinh tế toàn cầu: Làm giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế, tăng giá cả hàng hóa, ảnh hưởng đến người tiêu dùng và doanh nghiệp c)Làm suy yếu hệ thống thương mại đa phương: Gây tổn hại cho uy tín của
Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và làm suy yếu hệ thống thương mại dựa trên luật lệ
✓ Bảo vệ an ninh quốc gia: Mỹ cho rằng một số sản phẩm nhập khẩu đe dọa an ninh quốc gia
✓ Cán cân thương mại thâm hụt: Mỹ muốn giảm thâm hụt thương mại với Trung Quốc và EU
✓ Bảo vệ ngành công nghiệp nội địa: Mỹ muốn bảo vệ các ngành công nghiệp nội địa khỏi sự cạnh tranh từ các sản phẩm nhập khẩu giá rẻ
✓ Lý do của Mỹ không thuyết phục: Nhiều chuyên gia cho rằng lý do của Mỹ không thuyết phục và thực tế là nhằm bảo hộ lợi ích cho một số nhóm lợi ích nhất định
✓ Hành động của Mỹ gây tổn hại cho chính Mỹ: Chiến tranh thương mại gây tổn hại cho nền kinh tế Mỹ và người tiêu dùng Mỹ
✓ Cần giải quyết tranh chấp thông qua thương lượng: Mỹ cần giải quyết tranh chấp với Trung Quốc và EU thông qua thương lượng và tuân thủ các quy tắc của WTO
✓ Việc Mỹ áp dụng thuế cao đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc và EU vi phạm nguyên tắc thiết lập một chế độ thương mại không phân biệt đối xử
✓ Hành động này gây tổn hại cho nền kinh tế toàn cầu và làm suy yếu hệ thống thương mại đa phương
✓ Mỹ cần giải quyết tranh chấp thông qua thương lượng và tuân thủ các quy tắc của WTO
- Theo nguyên tắc MFN và NT, việc Mỹ áp thuế cao đối với một số hàng hóa nhập khẩu từ các nước Trung Quốc, EU, có thể bị xem là vi phạm nguyên tắc này, vì nó tạo ra một hình thức phân biệt đối xử giữa hàng hóa các quốc gia này với các quốc gia khác mà Mỹ nhập khẩu, giữa hàng hóa nhập nhập từ các quốc gia này và hàng hóa nội địa
- Tuy nhiên, Mỹ có thể bào chữa rằng các biện pháp thuế này là cần thiết nhằm bảo vệ lợi ích quốc gia, bảo vệ ngành công nghiệp nội địa khỏi cạnh tranh không công bằng hoặc bất cân xứng, chẳng hạn như thông qua việc chống lại các hành vi bán phá giá hoặc trợ cấp không công bằng Đây là những ngoại lệ được WTO cho phép trong một số trường hợp và có điều kiện
- Tuy nhiên, biện pháp này cũng gây ra căng thẳng thương mại và có thể dẫn đến các biện pháp đáp trả, làm suy yếu nguyên tắc hợp tác và tự do thương mại toàn cầu
- Việc áp dụng các biện pháp thuế quan một cách đơn phương có thể làm xói mòn cơ sở của hệ thống thương mại đa phương, nơi mà các quy định và cam kết được thỏa thuận chung để đảm bảo sự công bằng và minh bạch Các biện pháp như vậy gây ra nguy cơ phá vỡ sự tin tưởng và hợp tác giữa các quốc gia
- Để tiếp tục thúc đẩy một chế độ thương mại không phân biệt đối xử, việc giải quyết tranh chấp thông qua đối thoại và thương lượng trong khuôn khổ của các tổ chức quốc tế như WTO là cần thiết Điều này giúp đảm bảo rằng mọi biện pháp được áp dụng đều tuân thủ các nguyên tắc và quy định đã được thỏa thuận
Khái niệm và phân loại công cụ điều chỉnh lĩnh vực thương mại hàng hóa
Công cụ điều chỉnh lĩnh vực thương mại hàng hóa là những biện pháp pháp lý mang tính quốc gia hoặc quốc tế được áp dụng nhằm thúc đẩy, quản lý và kiểm soát hoạt động thương mại hàng hóa giữa các quốc gia
1.2 Các công cụ điều chỉnh
- Hàng rào phi thuế quan
- Các quy định về tiêu chuẩn kĩ thuật và an toàn thực phẩm
- Các quy định về chống phá giá, trợ cấp và tự vệ
Vai trò của các công cụ điều chỉnh lĩnh vực thương mại hàng hóa
2.1 Thuế quan: Là khoản thuế bắt buộc do chính phủ áp dụng đối với hàng hóa được xuất khẩu hoặc nhập khẩu qua biên giới quốc gia Thuế quan là một công cụ kinh tế được sử dụng phổ biến và rộng rãi nhất trong chính sách thương mại quốc tế của các quốc gia
*Có hai loại thuế quan chính: thuế nhập khẩu và thuế xuất khẩu
- Thuế quan bảo vệ nhà sản xuất sự cạnh tranh giá cả hàng hóa bằng cách tăng thuế nhập khẩu
- Hạn chế tiêu dùng trong nước: do thuế quan tác động trực tiếp làm tăng giá hàng nhập khẩu dẫn đến giảm cầu đối với hàng nhập khẩu
- Hạn chế lượng hàng nhập khẩu: do khi giá tăng, người tiêu dùng giảm cầu đối với hàng nhập khẩu, khiến lượng hàng nhập về sẽ giảm tương ứng
- Bảo hộ thị trường nội địa: khi Nhà nước đánh thuế vào hàng nhập khẩu sẽ giúp các doanh nghiệp sản xuất nội địa (sản xuất mặt hàng tương tự) có thể cạnh tranh về giá với hàng nhập khẩu, do đó giúp các doanh nghiệp nội địa có thể tăng doanh số, lợi nhuận, việc làm
2.2 Hàng rào phi thuế quan: Là khái niệm chỉ các rào cản thương mại không phải thuế quan nhưng có tác dụng cản trở thương mại nhằm bảo hộ sản xuất trong nước thông qua các quy định như: hạn chế định lượng; cấp giấy phép nhập khẩu; các quy định về định giá hải quan đối với hàng hóa; kiểm hóa trước khi xuất; các quy tắc xuất xứ;
2.2.1 Hạn chế định lượng (Quota): Biện pháp phi thuế quan điển hình gây cản trở trao đổi thương mại hàng hóa giữa các quốc gia thực hiện dưới các hình thức: quy định hạn ngạch, cấm xuất nhập khẩu; cấp giấy phép xuất nhập khẩu không tự động Hình thức này được gọi là những biện pháp mang tính võ đoán, vì ít dựa trên căn cứ khoa học mà chủ yếu nhằm bảo hộ sản xuất trong nước
• Bảo vệ các ngành sản xuất trong nước: Quota giúp hạn chế sự cạnh tranh từ hàng hóa nhập khẩu, bảo vệ các ngành sản xuất trong nước đang phát triển; giúp các nhà sản xuất trong nước tăng sản lượng, giữ việc làm (nhà sản xuất nội địa hưởng lợi)
• Ổn định thị trường: Quota giúp kiểm soát lượng hàng hóa nhập khẩu, tránh tình trạng nhập khẩu ồ ạt gây bất ổn thị trường
• Điều chỉnh giảm thâm hụt cán cân thanh toán, bảo toàn tốt hơn nguồn ngoại hối của quốc gia
2.2.2 Giấy phép nhập khẩu: Giấy phép là hình thức cơ quan có thẩm quyền cho phép các nhà kinh doanh được phép xuất khẩu hoặc nhập khẩu Đây là công cụ có hiệu lực mạnh hơn so với công cụ thuế quan nhưng thuộc nhóm hạn chế thương mại, nên xu hướng chung là các nước dần ít sử dụng
• Kiểm soát thương mại: Giấy phép nhập khẩu giúp chính phủ kiểm soát số lượng và loại hàng hóa nhập vào quốc gia → hạn chế nhập khẩu các sản phẩm không mong muốn hoặc quá mức cần thiết, bảo vệ các ngành công nghiệp nội địa khỏi sự cạnh tranh quốc tế quá mạnh
• Thực hiện chính sách ngoại thương: Các giấy phép nhập khẩu cho phép chính phủ thực thi các chính sách và cam kết quốc tế, chẳng hạn như các quy định liên quan đến hạn ngạch nhập khẩu hoặc các biện pháp phòng vệ thương mại
• Quản lý rủi ro: Giấy phép nhập khẩu còn giúp quản lý rủi ro liên quan đến nhập khẩu hàng hóa từ các quốc gia có vấn đề về chính trị hoặc kinh tế, bảo vệ nền kinh tế nội địa khỏi sự bất ổn từ bên ngoài
• Thu thuế và lệ phí: Cấp giấy phép nhập khẩu cũng có thể liên quan đến việc thu các khoản thuế nhập khẩu hoặc lệ phí, giúp tạo nguồn thu cho ngân sách nhà nước
• Tạo điều kiện thương mại công bằng: Giấy phép nhập khẩu đôi khi được yêu cầu để đảm bảo rằng các nhà nhập khẩu tuân thủ các quy định thương mại công bằng, như tránh bán phá giá hoặc nhận trợ cấp không công bằng
2.2.3 Xác định trị giá hải quan: Xác định giá trị hàng hóa khi nhập khẩu vào quốc gia nào đó → Xác định đúng giá trị của hàng hóa đó → Xác định mức thuế đối với hàng hóa đó → Mục đích: ngăn chặn hành vi “chuyển giá” (thực hiện chính sách giá nhằm nâng giá trị của hàng hóa nhập khẩu dẫn đến kinh doanh không có lãi, không phải nộp thuế)
• Thống kê thương mại: Thống kê số lượng và giá trị của hàng hóa nhập khẩu, từ đó giúp quản lý thương mại quốc tế 10
• Đảm bảo công bằng thương mại: Đảm bảo rằng giá cả hàng hóa nhập khẩu phản ánh đúng giá trị thực tế của chúng, từ đó đảm bảo công bằng trong thương mại quốc tế
• Bảo vệ người tiêu dùng: Đảm bảo rằng giá cả hàng hóa nhập khẩu phản ánh đúng giá trị thực tế của chúng
2.2.4 Giám định hàng hóa trước khi xếp hàng: Tiến hành giám định hàng hóa một cách không phân biệt đối xử và minh bạch, bảo vệ được thông tin mật về thương mại, tránh những chậm trễ không đáng có, tuân thủ những quy định cụ thể về giám định giá cả và tránh xung đột lợi ích
• Thúc đẩy thương mại và khuyến khích sự minh bạch trong hoạt động thương mại
• Chống thất thu các loại thuế
• Làm rõ và giảm thiểu bán phá giá và trợ giá
• Đảm bảo hàng hóa phù hợp với quy cách/phẩm chất như cam kết trong hợp đồng mua bán
• Hỗ trợ các cơ quan Chính phủ trong việc quản lý, giám sát hoạt động thương mại quốc tế thông qua các công cụ, số liệu thống kê chính xác, kịp thời
Đánh giá tác động đối với doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế
- Mở rộng thị trường: Tiếp cận được với nhiều thị trường mới, từ đó mở rộng cơ hội kinh doanh Hiện nay Việt Nam tham gia các hiệp định thương mại đa phương, song phương, FTA thế hệ mới, những hiệp định này cho phép giảm thuế quan xuống 0% hoặc có lộ trình cắt giảm thuế cho hàng hóa xuất nhập khẩu Các doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng các thỏa thuận thương mại tự do và giảm thuế quan để tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, tạo ra cơ hội mở rộng thị trường xuất khẩu và tăng cường cạnh tranh
- Nâng cao năng lực cạnh tranh: Để đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn thực phẩm, các doanh nghiệp có thể tận dụng cơ hội để nâng cao chất lượng sản phẩm, cải thiện quy trình sản xuất và tăng cường năng lực cạnh tranh
- Hợp tác quốc tế: Hội nhập quốc tế cũng mở ra cơ hội đầu tư và hợp tác liên kết với các đối tác nước ngoài, từ đó tận dụng nguồn vốn, công nghệ và kinh nghiệm quản lý mới
- Cạnh tranh quốc tế: Hội nhập quốc tế đồng nghĩa với việc phải đối mặt với cạnh tranh từ các đối thủ toàn cầu, đòi hỏi các doanh nghiệp phải nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả sản xuất
- Yêu cầu về chất lượng và tiêu chuẩn: Chính bởi vì thuế quan không còn là trở ngại thì thách thức mới đặt ra là các hàng rào phi thuế quan (hạn ngạch, tiêu chuẩn kỹ thuật…) đã thay thế cho thuế quan bảo hộ sản xuất trong nước
• Doanh nghiệp Việt Nam phải làm sao để sản phẩm xuất khẩu của mình đạt được tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn thực phẩm của nước nhập khẩu Trong bối cảnh hội nhập, các tiêu chuẩn này ngày một cao hơn, đặc biệt là ở các nước phát triển → Thách thức trong việc đáp ứng để tiếp cận thị trường lớn, tiềm năng ở các nước phát triển
• Khi Việt Nam tham gia vào FTA thế hệ mới phải đối mặt với các quy tắc xuất xứ rằng khi doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu vào các quốc gia trong hiệp định phải chứng minh được hàng hóa đó là xuất xứ Việt Nam để được hưởng những ưu đãi Đây là điều khá phổ biến với mục đích chứng minh sự minh bạch của hàng hóa
-Rủi ro thị trường: Hội nhập quốc tế có thể mang lại rủi ro thị trường, đặc biệt là khi phụ thuộc quá nhiều vào thị trường xuất khẩu hoặc khi có sự biến động trong tình hình thị trường toàn cầu
Những điểm khác biệt cơ bản giữa Incoterms 2000 so với Incoterms 2010
1.1 Thay đổi về số nhóm và điều kiện giao hàng
- Incoterms 2000 và Incoterms 2010 gồm 4 nhóm điều kiện E, F, C,D với
• D: DES, DEQ, DAF,DDU,DDP
- Incotermm 2010 gồm 2 nhóm điều kiện với 11 điều kiện giao hàng:
• Nhóm 1: Áp dụng cho tất cả phương thức vận tải: EXW, FCA,
CPT, CIP, DAT, DAP,DDP Nhóm thứ nhất có thể sử dụng mà không phụ thuộc vào phương thức vận tải lựa chọn và cũng không phụ thuộc vào việc sử dụng một hay nhiều phương thức vận tải Chúng có thể được dùng khi hoàn toàn không có vận tải biển Tuy vậy, các điều kiện này cũng có thể sử dụng khi một phần chặng đường được tiến hành bằng tàu biển
• Nhóm 2: Áp dụng cho phương thức vận tải đường thủy: FAS,
FOB, CFR, CIF Trong nhóm thứ hai, địa điểm giao hàng và nơi hàng hóa được chở tới người mua đều là cảng biển -> được xếp vào nhóm các điều kiện “đường biển và đường thủy nội địa” Ở ba điều kiện FOB, CFR, CIF nơi chuyển rủi ro lan can tàu bị loại bỏ Thay vào đó, là rủi ro sẽ được chuyển cho người mua khi hàng hóa thực sự đã được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng đã quy định
Như vậy, trong Incoterms 2010, 3 điều khoản DAF, DES, DDU đã được thay thế bởi DAP và DEQ đã được thay thế bởi DAT
1.2 3 điều khoản DAF, DES, DDU được thay thế bởi DAP
- DAF ( Delivered at Frontier): Giao hàng tại biên giới Điều khoản này được sử dụng cho hàng hóa được giao tại biên giới của một quốc gia nhưng chưa qua hải quan nhập khẩu Nó thường áp dụng cho vận tải đường bộ hoặc đường sắt Người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến địa điểm được chỉ định tại biên giới, bao gồm cả việc thông quan xuất khẩu
- DAS ( Delivered at Ship): Giao hàng tại biên giới Người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến địa điểm được chỉ định tại biên giới, nhưng không chịu trách nhiệm thông quan
- DDU (Delivered Duty Unpaid): Giao hàng chưa nộp thuế Người bán chịu trách nhiệm cho việc thông quan xuất khẩu, bốc dỡ hàng từ phương tiện vận chuyển hàng hóa đến địa điểm được chỉ định và chịu rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa được giao tại địa điểm được chỉ định Tuy nhiên, người mua sẽ chịu trách nhiệm cho việc nộp thuế nhập khẩu và các chi phí liên quan khác
➔ Điều khoản DAP ( Delivered at Place): Giao hàng tại địa điểm Người bán chịu trách nhiệm cho việc thông quan xuất khẩu và nhập khẩu, bốc dỡ hàng từ phương tiện vận chuyển hàng hóa đến địa điểm được chỉ định và chịu rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa được giao tại điểm được chỉ định cũng như nộp mọi thuế, phí liên quan
➔ Lý do thay thế DAS, DDU và DAF bằng DAP:
- Sự phức tạp: DAS, DDU và DAF có thể gây nhầm lẫn và khó hiểu do có nhiều quy tắc và điều khoản riêng biệt
- Thiếu sự linh hoạt: DAS và DAF không linh hoạt như DAP, vì chúng chỉ áp dụng cho vận tải đường bộ và đường thủy nội bộ
- Ít được sử dụng: DAS, DDU và DAF ít được sử dụng hơn so với các điều khoản giao hàng khác trong Incoterms
1.3 DEQ đã được thay thế bởi DAT
- DEQ (Delivered Ex Quay ): Giao hàng trên cầu cảng Điều khoản này đặt trách nhiệm và rủi ro lên người bán cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống tại bến cảng của quốc gia nhập khẩu Người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến cầu cảng tại cảng chỉ định, bao gồm cả việc thông quan xuất khẩu
Lý do những năm gần đây các thương nhân Việt Nam trong xuất khẩu thường chọn FOB và trong nhập khẩu thường chọn CIF
Hiện nay các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam thường sử dụng “ Nhập FOB xuất CIF” thì quyền chủ động phương tiện thuộc về nhà kinh doanh xuất khẩu Việt Nam Doanh nghiệp sẽ nắm trong tay quyền quyết định về thuê phương tiện vận tải, đàm phán với mức giá rẻ hơn, chủ động trong các vấn đề nảy sinh trong quá trình xuất - nhập hàng hóa Từ đó, tiết kiệm chi phí, tiết kiệm thời gian xuất - nhập hàng, tăng hiệu quả làm việc mà không phải đứng ở thế bị đóng dưới đối tác của mình
• Khi nhập khẩu hàng hóa với quy tắc FOB:
- Kiểm soát chi phí vận chuyển: FOB giúp người bán kiểm soát chi phí vận chuyển đến cảng xuất khẩu, trong khi người mua chịu trách nhiệm từ khi hàng hóa lên tàu Điều này giúp doanh nghiệp Việt Nam dễ dàng tính toán và quản lý chi phí vận chuyển ban đầu
- Giảm rủi ro: Theo FOB, người bán chỉ chịu trách nhiệm cho hàng hóa cho đến khi được giao lên tàu tại cảng bốc Khi hàng hóa đã được giao cho người vận chuyển, mọi rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa sẽ được chuyển giao cho người mua Điều này giảm bớt áp lực rủi ro cho người bán Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa
- Dễ dàng kiểm soát giá bán: Với FOB, người bán chỉ cần báo giá cho hàng hóa đến cảng bốc, giúp dễ dàng kiểm soát giá bán và cạnh tranh trên thị trường quốc tế
- Phù hợp với nhu cầu của người mua : Nhiều người mua quốc tế muốn tự kiểm soát việc vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa để đáp ứng nhu cầu cụ thể của họ FOB đáp ứng nhu cầu này, giúp người mua có nhiều sự lựa chọn hơn và tiết kiệm chi phí
- Đơn giản hóa quy trình: Theo CIF, người bán chịu trách nhiệm cho hàng hóa cho đến khi được giao đến cảng đích Khi chọn CIF, người mua ( doanh nghiệp Việt nam khi nhập khẩu) không cần phải lo lắng về quy trình vận chuyển và bảo hiểm Người bán quốc tế chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến cảng đích và mua bảo hiểm lô hàng Điều này giúp người mua an tâm hơn và giảm bớt thủ tục rườm rà
- Kiểm soát tốt hơn về chi phí: Việc chọn CIF giúp doanh nghiệp Việt
Nam dễ dàng dự toán tổng chi phi nhập khẩu bởi vì chi phí vận chuyển bảo hiểm đã được tính toán trước và bao gốm trong giá mua
- Giảm rủi ro tài chính và vận chuyển: CIF giúp giảm thiếu rủi ro tài chính và vận chuyển cho người mua, bởi người bán chịu trách nhiệm cho việc vận chuyển hàng hóa đến cảng đích và bảo hiểm Người mua không chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển Điều này đặc biệt quan trọng đối với doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa với giá trị cao Theo điều khoản CIF, người bán chịu trách nhiệm đóng bảo hiểm loại C cho hàng hóa đến khi chúng được giao cho bên mua tại cảng đích Điều này giúp giảm rủi ro cho bên mua, vì họ không cần lo lắng về việc mua bảo hiểm hoặc quản lý vấn đề bảo hiểm khi hàng hóa đang trong quá trình vận chuyển
- Dễ dàng so sánh giá cả: Giá CIF bao gồm cả chi phí vận chuyển và bảo hiểm giúp người mua dễ dàng so sánh giá cả từ các nhà cung cấp khác nhau
1.Những vấn đề pháp lý cơ bản của chế độ hợp đồng MBHH theo Công ước Viên (1980)
Công ước Viên 1980 về Hợp đồng Mua bán Hàng hóa Quốc tế (gọi tắt là Công ước Viên) được soạn thảo bởi Ủy ban Liên hợp quốc về Luật Thương mại quốc tế (UNCITRAL) với mục tiêu hướng tới một nguồn luật chung trong tạo lập và thực hiện hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế trên thế giới Năm 1988, Công ước Viên bắt đầu được đưa vào sử dụng và có hiệu lực với 10 nước thành viên Tính tới năm 2018, đã có 84 nước gia nhập Công ước này Việt Nam đã phê duyệt việc gia nhập Công ước Viên vào ngày 18/12/2015 và Công ước Viên chính thức có hiệu lực đối với Việt Nam từ ngày 1/1/2017
1.1 Phạm vi áp dụng và không áp dụng của Công Ước Viên
Những trường hợp CISG được áp dụng được quy định trong Điều 1.1 của công ước này, như sau:
• Trường hợp 1: Khi các bên có trụ sở thương mại ở các quốc gia là thành viên Công ước
• Trường hợp 2: các bên mua bán có trụ sở TM tại các quốc gia khác nhau tuy không phải là thành viên của Công ước nhưng theo nguyên tắc tư pháp quốc tế quy định thì luật áp dụng là luật của các nước thành viên của công ước
Theo Công ước Viên là trụ sở TM của các bên mua bán, chứ không quan tâm đến quốc tịch của các bên mua bán, nơi xác lập hợp đồng và nơi tọa lạc của hàng hóa mua bán
• Trường hợp thứ nhất thì việc áp dụng Công ước Viên là mang tính bắt buộc
• Trường hợp thứ hai được hiểu là khi quy phạm xung dẫn chiếu đến áp dụng hoặc các bên thỏa thuận áp dụng luật quốc gia của một bên là thành viên của Công ước hoặc một quốc gia thứ ba là thành viên của Công ước
• Trường hợp ngoại lệ, Công ước Viên cũng được áp dụng cả khi trụ sở TM của các bên mua bán ở các quốc gia khác nhau không phải là thành viên Công ước nhưng được các bên thỏa thuận áp dụng
- Phạm vi không áp dụng:
Theo quy định tại Điều 2 CISG, những hợp đồng CISG không áp dụng được phân thành 3 nhóm chính dựa theo mục đích mà hàng hóa được mua bán, loại giao dịch giữa các bên và loại hàng hóa được bán
• Mua để phục vụ mục đích cá nhân hoặc gia đình
• Giao dịch bán đấu giá
• Mua bán tàu thủy, máy bay, thủy phi cơ
• Giao dịch mua bán điện năng
• Các hợp đồng liên quan đến cung ứng dịch vụ
• Các cổ phiếu, cổ phần, chứng khoán đầu tư, các chứng từ lưu thông hoặc tiền tệ
- Theo của Công ước Viên: "Hợp đồng mua bán không nhất thiết phải được ký kết hoặc xác nhận bằng văn bản hay tuân thủ một yêu cầu nào khác về hình thức hợp đồng Hợp đồng có thể được chứng minh bằng mọi cách, kể cả bằng những lời khai của nhân chứng" (Điều 11) Tuy nhiên, theo quy định tại Điều 96 của Công ước này thì nếu pháp luật của một quốc gia thành viên quy định hợp đồng mua bán phải được ký kết hay xác nhận bằng văn bản thì yêu cầu đó phải được tôn trọng
1.3 Trình tự, thủ tục ký kết hợp đồng
Phân tích đặc điểm pháp lý của các loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong thương mại quốc tế
a) Hợp đồng vận tải tàu chở
Là hợp đồng vận chuyển hang bằng tàu biển tròng đó người vận chuyển nhận vẩn chuyển hang hóa của nhiều chủ hang khác nhau trên cùng một con tàu , cùng một tuyến đường và cùng một thời gian Đặc điểm
• Tàu chợ thường chở hàng hóa có khối lượng nhỏ, là các mặt hàng khô hoặc hàng có bao bì Và bắt buộc phải đóng vào containers
• Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác: Tàu có đặc điểm nhiều boong, nhiều hầm hàng, nhiều miệng hầm (mỗi tàu có từ 4-5 miệng hầm) Trọng tải trung bình khoảng từ 10.000 – 20.000 tấn, tốc độ trung bình từ 17 – 20 miles và cần cẩu loại 2.5 – 7 tấn
• Điều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng
• Theo phương thức thuê tàu chợ B/L không những điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở với người gửi hàng mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng
- Chủ tàu phải đảm bảo tàu ở trạng thái kỹ thuật tốt và sẵn sàng hoạt động từ đầu thời hạn thuê, đồng thời chịu trách nhiệm cung cấp và trả lương cho thủy thủ đoàn Chủ tàu phải mua bảo hiểm cho tàu, đảm bảo tàu được bảo dưỡng và sửa chữa cần thiết trong suốt thời gian thuê
Trách nhiệm người thuê tàu:
- Người thuê tàu thường chịu trách nhiệm về chi phí vận hành, bao gồm nhiên liệu, cảng phí, và các chi phí liên quan đến việc tải và dỡ hàng và thanh toán định kỳ tiền thuê tàu cho chủ tàu theo thỏa thuận trong hợp đồng
Thuê tàu phải sử dụng tàu một cách hợp lý và không gây hại cho tàu, đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa tuân thủ tất cả các luật lệ và quy định áp dụng Ưu điểm
_ Số lượng hàng hóa không hạn chế
– Việc bốc dỡ thường do chủ tàu đảm nhận cho nên đơn giản được thủ tục
– Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng Vì tàu chạy theo một lịch trình đã định trước
– Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu quả kinh doanh: vì căn cứ vào biểu cước có thể tính toán được tiền cước trước
– Chủ hàng sẽ rất chủ động trong việc lưu cước
– Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng (có thể đặt trước chỗ thuê tàu qua điện thoại hoặc internet)
- Cước thuê tàu trên một đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao hơn cước thuê tàu chuyến: do đã tính cả chi phí xếp dỡ và do tàu chợ thường không tận dụng hết trọng tàu (tương đương 75%) nên phải tính luôn cả phần tàu chạy không hàng – Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường ở thế yếu vì không được tự do thỏa thuận các điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận các điều kiện in sẵn trong vận đơn
-Phương thức này không linh hoạt trong việc tổ chức chuyên chở nếu như cảng xếp hoặc dỡ nằm ngoài hành trình quy định của tàu
=>Hợp đồng vận tải tàu chợ sử dụng khi vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, giá trị thấp.Và vận chuyển hàng hóa theo tuyến cố định, lịch trình cố định,cần tiết kiệm chi phí vận chuyển b) Vận đơn tàu chuyến:
Là hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng tàu biển trong đó người vận chuyển cam kết vận chuyển một lô hang háo nhất định từ cảng xếp hang đến cảng đỡ hang theo yêu cầu của người thuê vận chuyển Đặc điểm:
• Đối tượng chuyên chở của tàu chuyến:
Tàu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hàng hóa chuyên chở tương đối thuần nhất và thường được chở đầy tàu
Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, nhiều hầm, miệng hầm rộng, có trọng tải lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng
Khác với tàu chợ, đối với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí và chi phí xếp dỡ hàng lên xuống… đều được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu do 2 bên người thuê và người cho thuê thỏa thuận
Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ, cước tàu chuyến thường do người thuê và người cho thuê thỏa thuận đưa và hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặc không tùy theo quy định Cước tàu chuyến thường biến động hơn cước tàu chợ
Thị trường tàu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực căn cứ và phạm vi hoạt động của tàu
Có 5 hình thức thuê tàu chuyến phổ biến hiện nay:
Thuê tàu 1 chiều: Hoạt động thuê tàu chấm dứt khi chủ hàng cập bến cảng bốc xếp
Thuê khứ hồi: Hoạt động thuê tàu chấm dứt khi chủ hàng cập bến cảng bốc xếp và quay trở lại cảng khởi hành
Thuê chuyên liên tục: Thuê tàu vận chuyển hàng liên tục từ cảng này đến cảng kia
Thuê khứ hồi liên tục: Thuê tàu vận chuyển hàng liên tục từ cảng này đến cảng kia và quay trở lại cảng khởi hành
Thuê khoán: Cân nhắc trên nhu cầu sử dụng, chủ hàng thuê tàu trong một khoảng thời gian nhất định để chuyên chở hàng hóa
- Chủ tàu phải mẫn cán trong việc thực hiện nghĩa vụ của mình để giao tàu đủ khả năng đi biển và các giấy tờ của tàu cho người thuê tàu tại các địa điểm và thời gian được thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu
- Trong thời gian cho thuê tàu trần, chủ tàu ko đc thế chấp tàu nếu ko có sự đồng ý bằng văn bản của người thuê tàu, làm trái thì sẽ phải bồi thường cho người thuê tàu
- Trường hợp tàu bị bắt giữ vì các tranh chấp liên quan đến quyền sở hữu hoặc các khoản nợ của chủ tàu, chủ tàu phải đảm bảo lợi ích của người thuê tàu ko bị ảnh hưởng và phải bồi thường thiệt hại cho người thuê tàu
Trách nhiệm của người thuê tàu trần:
- Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo dưỡng tàu và các trang thiết bị của tàu trong thời gian thuê tàu
- Người thuê tàu có nghĩa vụ sửa chữa các hư hỏng của tàu trong thời gian thuê tàu và phải thông báo cho chủ tàu biết Chủ tàu chịu trách nhiệm trả tiền sửa chữa, nếu các tổn thất phát sinh ngoài phạm vi chịu trách nhiệm của người thuê tàu
- Trong thời gian thuê tàu, người thuê tàu phải chịu chi phí bảo hiểm cho tàu với giá trị và cách thức đã được thỏa thuận trong hợp đồng