MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN i NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 1 ii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 2 iii MỤC LỤC iv DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vi DANH MỤC BẢNG BIỂU vii DANH MỤC HÌNH ẢNH viii LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 2 1.1. Tính cấp thiết của đề tài 2 1.2. Mục tiêu nghiên cứu 3 1.3. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 4 1.4. Phương pháp nghiên cứu 4 1.5. Nội dung chính nghiên cứu 4 CHƯƠNG 2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI 5 2.1. Tổng quan hệ thống gương điện trên ô tô 5 2.1.1. Kết cấu hệ thống gương điện 5 2.1.2. Công dụng, yêu cầu và phân loại 6 2.1.3. Kết cấu một số bộ phận chính hệ thống gương điện trên ô tô 12 2.1.4. Kết cấu một số bộ phận chính hệ thống gương điện trên ô tô 18 2.2. Hệ thống điều khiển gương trên xe Hyundai CRETA 2020 20 2.2.1. Vị trí các bộ phận hệ thống gương điện xe Hyundai CRETA 2020 20 2.2.2. Sơ đồ nguyên lí hoạt động gương điện xe Hyundai CRETA 2020 21 2.3. Các ký hiệu thông dụng trong sơ đồ mạch điện 24 2.3.1. Các ký hiệu mạch chung 24 2.3.2 Các ký hiệu thông dụng trong sơ đồ mạch điện 25 2.3. Các ký hiệu màu dây 26 CHƯƠNG 3. XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG GƯƠNG ĐIỆN TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2020 29 3.1. Những hư hỏng thường gặp hệ thống gương điện 29 3.2. Trình tự tháo hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020 30 3.3. Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống gương điện 33 3.3.1. Kiến thức chung về quy trình kiểm tra và chẩn đoán 33 3.3.2. Kiểm tra công tắc chọn gương và công tắc điều chỉnh mặt gương 42 3.3.3. Phương pháp kiểm tra hệ thống điều khiển gương 43 3.3.4. Kiểm tra hoạt động của gương 44 3.3.5. Kiểm tra khắc phục sự cố thường gặp 45 3.4. Trình tự lắp hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020 48 3.5. Giới thiệu chung về mô hình 51 3.5.1. Quy định về khung sản phẩm mô hình 51 3.5.2. Quy định mô hình 52 3.5.3. Thiết kế mô hình 52 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh sáng chế mang đậm bản chất hiện đại và có tính chất ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển của các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa đất nước ta từ một nước công nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển Nhu cầu về sự phát triển của các loại ô tô ngày càng cao, các yêu cầu kỹ thuật ngày càng đa dạng Các loại ô tô chủ yếu sử dụng trong công nghiệp, giao thông vận tải.
Ngày nay, ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng nên các trang thiết bị, các bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện và hiện đại hơn nhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng Hệ thống gương điện trên xe có một vai trò rất quan trọng là hệ thống cơ bản và quan trọng nhất trên xe, nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ô tô nhất là vào ban đêm và bảo đảm an toàn giao thông Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếu trong kết cấu của ô tô
Hệ thống gương điện trên ô tô rất đa dạng về chủng loại phong phú về cấu tạo, nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật của từng loại ô tô Yêu cầu vận hành, sửa chữa bảo trì lắp đặt động cơ đời mới đòi hỏi phải hiểu biết sâu sắc về cấu tạo Các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý vận hành có kỹ năng thành thạo trong tất cả quy trình. Để đáp ứng được yêu cầu đó người công nhân phải được đào tạo một cách có khoa học, có hệ thống đáp ứng được nhu cầu xã hội hiện nay Do đó, nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ tay nghề cần thiết để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô hiện nay Điều đó đòi hỏi người kỹ thuật phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp khoa học tiên tiến hiện đại,nắm bắt được những thay đổi về đặc tính kỹ thuật của từng loại xe dòng xe, đời xe…có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu Vì vậy người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một phương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành.
Trên thực tế trong các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiết bị, mô hình thực tập tiên tiến hiện đại Tài liệu về hệ thống làm việc và các thông số kỹ thuật của nhiều hãng xe trên thế giới hoặc chưa được hệ thống một cách khoa học Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác đưa vào thực tế giảng dạy, các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn Vì vậy mà người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn trong quá trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến hiện đại trong thực tế còn nhiều hạn chế. Đề tài giúp em khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội, đề tài còn thiết kế, chế tạo thiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường đặc biệt là trong khoa Cơ Khí Động Lực tham khảo và học tập. Đề tài: “nghiên cứu hệ thống gương điện trên xe Hyundai CRETA 2020”.Giúp em được nguyên lý hoạt động, các chế độ làm việc, cấu tạo hay cũng như phát hiện ra những hư hỏng để từ đó xây dựng lên những phương án kiểm tra sửa chữa Đề tài này đã giúp em những học sinh, sinh viên các trường kỹ thuật từ đó tạo tiền đề cho những học sinh, sinh viên làm quen với nghiên cứu khoa học từ đó giúp em có một trình độ vững vàng khi ra trường đáp ứng được yêu cầu của xã hội Sau khi hoàn thành, đồ án cũng là nguồn tài liệu để sinh viên khoá sau nghiên cứu và tham khảo thêm.
Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho em có thể hiểu sau hơn về hệ thống gương điện Biết được kết cấu điều kiện làm việc và một số hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó.
Mục tiêu nghiên cứu
- Phân tích được cấu tạo của hệ thống gương điện trên dòng xe Hyundai Creta 2020.
- Trình bày được nguyên lý hoạt động của hệ thống gương điện trên xeHyundai Creta 2020.
- Xây dựng được quy trình tháo lắp hệ thống gương điện trên dòng xe Hyundai Creta 2020.
- Xây dựng được quy trình kiểm tra sửa chữa trên dòng xe Hyundai Creta 2020.
- Xây dựng mô hình điện ô tô.
Đối tượng, phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu: hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020.
- Phạm vi nghiên cứu: nghiên cứu lý thuyết về hệ thống gương điện trên ô tô nói chung và hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020 nói riêng.
Phương pháp nghiên cứu
Tổng hợp, phân tích, đánh giá, nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực hành như sau:
- Nghiên cứu cơ sở lý thuyết:
+ Đọc tài liệu, tìm hiểu về hệ thống gương điện.
+ Phân tích cấu tạo, chức năng, quá trình hoạt động của hệ thống gương điện trên ô tô nói chung và hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020 nói riêng.
+ Phân tích, đánh giá kết quả.
+ Thiết kế mô hình, tiến hành các thử nghiệm trên nó Đây là phương pháp chủ đạo.
+ Quan sát các hoạt động thực tế của hệ thống, sau đó phân tích và tìm ra những sai xót để khắc phục và hoàn thiện sản phẩm nghiên cứu
Nội dung chính của đề tài gồm 3 chương, kết luận và kiến nghị như sau:
- Chương 1: Giới thiệu tổng quan về đề tài
- Chương 2: Cơ sở lý thuyết của đề tài
- Chương 3 Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020
Kết luận và kiến nghị
Nội dung chính nghiên cứu
2.1 Tổng quan hệ thống gương điện trên ô tô
Gương chiếu hậu trong xe ô tô giúp người điều khiển phương tiện dễ dàng quan sát phía sau mà không cần quay đầu lại, bên cạnh đó gương chiếu hậu thân xe còn cho phép điều chỉnh linh hoạt để có được góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao và vị trí của người lái Ngoài ra, khi chuyển làn đường, lùi hay đỗ xe, gương chiếu hậu ô tô cũng là giải pháp hỗ trợ người lái cập nhật tình hình xung quanh, đưa ra thao tác chính xác, tránh va chạm không đáng có Đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ gương điện trên ô tô được trình bày như sau:
2.1.1 Kết cấu hệ thống gương điện
Hình 2.1 Kết cấu chung hệ thống gương điện 1,2 Gương chiếu hậu bên ngoài 5 Công tắc gập gương
3 Công tắc điều khiển gương điện 6 Công tắc điều khiển mặt gương
CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI
Tổng quan hệ thống gương điện trên ô tô
Gương chiếu hậu trong xe ô tô giúp người điều khiển phương tiện dễ dàng quan sát phía sau mà không cần quay đầu lại, bên cạnh đó gương chiếu hậu thân xe còn cho phép điều chỉnh linh hoạt để có được góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao và vị trí của người lái Ngoài ra, khi chuyển làn đường, lùi hay đỗ xe, gương chiếu hậu ô tô cũng là giải pháp hỗ trợ người lái cập nhật tình hình xung quanh, đưa ra thao tác chính xác, tránh va chạm không đáng có Đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ gương điện trên ô tô được trình bày như sau:
2.1.1 Kết cấu hệ thống gương điện
Hình 2.1 Kết cấu chung hệ thống gương điện 1,2 Gương chiếu hậu bên ngoài 5 Công tắc gập gương
3 Công tắc điều khiển gương điện 6 Công tắc điều khiển mặt gương
4 Công tắc chọn gương trái phải
Gương chiếu hậu: Được lắp đặt ở bên ngoài hai bên thân xe nên giúp cho người lái quan sát phía sau xe tốt hơn Bên cạnh đó, gương chiếu hậu còn cho phép điều chỉnh linh hoạt để có được góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao và vị trí của người lái.
Công tắc điều khiển: Dùng để điều khiển gương chiếu hậu gập vào, mở ra và điều khiển mặt gương lên xuống, trái phải.
Mô tơ điện: Được lắp bên trong gương cũng là loại mô tơ điện dùng nam châm vĩnh cửu.
2.1.2 Công dụng, yêu cầu và phân loại
Gương chiếu hậu là loại gương được gắn trên xe hơi nói chung và trên một số phương tiện giao thông khác Thông thường, gương chiếu hậu được lắp ở hai bên thân xe và một gương được lắp trong xe phía trên cùng của kính chắn gió
Gương chiếu hậu nhằm đảm bảo an toàn cho người lái xe có thể quan sát phía sau khi điều khiển xe.
Hệ thống điều khiển gương điện có những yêu cầu sau:
- Có kết cấu nhỏ gọn điều khiển dễ dàng ít phải chăm sóc bảo dưỡng sửa chữa
- Có tầm nhìn rộng hạn chế những điểm mù.
- Có khả năng tự gập hoặc gập bằng tay
- Có khả năng điều chỉnh mặt gương bằng tay hoặc điều chỉnh bằng điện.
- Đảm bảo không hạn chế lực cản khí động học khi xe di chuyển.
- Có thể tự sưởi gương khi di chuyển trong thời tiết mưa làm mờ gương.
2.1.2.3 Phân loại a) Theo vị trí lắp đặt gương chiếu hậu chia làm hai loại:
- Gương chiếu hậu lắp trong xe: Đây là gương chiếu hậu giúp cho người lái quan sát phần điểm mù phía sau xe qua kính chắn gió phía sau và giúp lái xe quan sát trong khoang xe phía sau.
Gương chiếu hậu hỗ trợ cho lái xe được tốt hơn khi thực hiện lùi xe tránh va vào vật cản phía sau khó quan sát trong điểm mù.
Hình 2.2 Gương chiếu hậu trong xe
- Gương chiếu hậu hai bên thân xe (gương chiếu hậu ngoài):
Khi giao thông trên đường ngày càng trở nên đông đúc, người lái xe bắt đầu thấy được sự bất tiện của gương chiếu hậu kiểu cũ Có rất nhiều điểm ở phía sau không nhìn thấy được, nhất là ở hai bên, khi gương được lắp trong xe.
Hình 2.3 Gương chiếu hậu hai bên thân xe
Bên cạnh đó, gương chiếu hậu lắp trên kính chắn gió thường xuyên bị mất tác dụng bới người ngồi sau hay khi xe chở hàng hóa Vì thế, các nhà sản xuất ôtô bắt đầu nghiên cứu chế tạo và ứng dụng loại gương chiếu hậu cho phép lái xe có tầm nhìn rộng hơn.Loại gương chiếu hậu mới được ra đời có tên gọi Wingmirror (gương chiếu hậu hai bên thân xe)
Ngày nay, bất cứ một chiếc xe hơi nào cũng được trang bị loại gương chiếu hậu này Gương chiếu hậu hai bên thân xe được lắp đặt ở bên ngoài nên có thể trợ giúp cho người lái có được cái nhìn tốt hơn ở phía sau xe Bên cạnh đó, gương chiếu hậu thân xe còn cho phép điều chỉnh linh hoạt để có được góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao và vị trí của người lái. b) Theo phương pháp điều khiển
+ Gương điều khiển bằng tay:
Hiện nay gương chiếu hậu điều khiển bằng tay vẫn được sử dụng rất phổ biến và rộng dãi chủ yếu sử dụng trên các xe tải, xe đầu kéo và một số xe con đời cũ.
Hình 2.4 Gương chiếu hậu điều khiển bằng tay
+ Gương điều khiển bằng điện:
Việc ứng dụng gương chiếu hậu lắp bên ngoài xe đem đến cho người lái tầm quan sát tốt hơn Tuy nhiên, trước kia, để điều chỉnh góc chiếu và gập gương lại khi đỗ xe, người lái đều phải thao tác bằng tay rất bất tiện Gương chiếu hậu điều khiển điện ra đời đã khắc phục nhược điểm đó.
Hình 2.5 Gương chiếu hậu điều khiển bằng điện
Lái xe chỉ việc ngồi trong xe, điều khiển góc chiếu của gương và gập gương chỉ bằng một nút bấm Một mạch điện được nối từ nút bấm tới mô tơ, điều khiển gương theo nhiều hướng khác nhau. c) Theo chức năng
Khi lái xe vào ban đêm, một trong những yếu tố ảnh hưởng lớn đến độ an toàn là gương chiếu hậu bị chói khi có xe đi phía sau rọi đèn pha.
Gương chống chói chính là giải pháp nâng cao độ an toàn Khác với các loại gương chiếu hậu thông thường chỉ có một lớp kính, gương chống chói bao gồm hai lớp, trong đó lớp ngoài trong suốt và lớp bên trong được tráng chất phản xạ như các loại gương bình thường
Giữa hai lớp kính này có một chất gien từ tính có thể đổi màu dưới tác động của xung điện Các cảm biến và bộ điều khiển trung tâm sẽ kiểm soát độ mờ và chống chói cho gương.
- Gương tích hợp màn hình:
Một thực tế cho thấy, dù rất hữu ích nhưng gương chiếu hậu vẫn tồn tại những điểm mù, tức là những điểm mà lái xe không thể nhìn thấy được qua gương Khi công nghệ phát triển, người ta ứng dụng các thiết bị camera gắn phía sau xe để khắc phục nhược điểm đó.
Hình 2.6 Gương chiếu hậu tích hợp màn hình
- Gương tích hợp màn hình:
Một thực tế cho thấy, dù rất hữu ích nhưng gương chiếu hậu vẫn tồn tại những điểm mù, tức là những điểm mà lái xe không thể nhìn thấy được qua gương Khi công nghệ phát triển, người ta ứng dụng các thiết bị camera gắn phía sau xe để khắc phục nhược điểm đó.
Các ký hiệu thông dụng trong sơ đồ mạch điện
2.3.1 Các ký hiệu mạnh điện chung
Hình 2.21 Các ký hiệu trong mạch điện chung
2: Cho biết thiết bị mà nhánh khai thác dây dẫn đến.
3: Cho biết số đầu nối Các số giống nhau được sử dụng trong sơ đồ khai thác dây điện Đầu nối và số đầu nối được hiển thị ở phần dưới của trang Số đầu nối không kèm theo khung cho biết thiết bị được tích hợp vào bộ dây.
4: Cho biết rằng các đầu nối này trung gian giống nhau đầu nối.
5: Cho biết số thiết bị đầu cuối.
6: Cho biết mối nối bó dây ở đâu đường kính dây hoặc màu sắc thay đổi.
7: Cho biết giao lộ tại dây dẫn là gì không kết nối Cho biết giao lộ tại dây dẫn là gì kết nối.
8: Cho biết rằng thiết bị đầu cuối là một dự phòng một nếu thiết bị (cảm biến trong trường hợp này) không được cung cấp.
9: Cho biết dây bảo vệ.
10: Cho biết sơ đồ tiếp tục tại đó thuộc về khối trong cùng một mạch.
11: Dấu "X" ở cuối đầu nối số chỉ ra rằng đầu nối được kết nối với một đầu nối trung tâm được hiển thị trong phần "Giao lộ tập trung."
12: Chỉ điểm giao nhau của bó dây số cho một hệ thống khác
13: Cho biết rằng thiết bị đầu cuối được kết nối thông qua một tấm trong hộp tiếp điện.
2.3.2 Các ký hiệu thông dụng trong sơ đồ mạch điện a) Ký hiệu giắc nối
Hình 2.22 ký hiệu kết nối chung
Bảng 2.1 Ký hiệu màu dây trên xe Hyundai CRETA 2020
Grey (Xám)/ Orange (Cam) HR
Yellow (Vàng)/ Orange (Cam) VL
White (Trắng)/Orange (Cam) HL
Red (Đỏ)/ Black (Đen) ACC
Bảng 2.2 Ký hiệu giắc nối thông dụng
Mục Kết nối Biểu tượng Nội dung
Kết nối thiết bị đầu và cuối
Giắc kết nối đực và cái và ký hiệu của chúng
Kết nối biểu tượng đánh dấu
Dạng giắc kết nối theo hướng mắt nhìn 2
Mục Kết nối Biểu tượng Nội dung
Kết nối kết nối đánh dấu
Các dạng ký hiệu kết nối đánh dấu 5
CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA
HỆ THỐNG GƯƠNG ĐIỆN TRÊN XE HYUNDAI CRETA 2020
3.1 Những hư hỏng thường gặp hệ thống gương điện
Bảng 3.1 Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống gương điện
TT Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục
- Không điều khiển được gương.
- Cầu chì cháy tiếp xúc kém.
- Các giắc nối tiếp điểm của rơ le cháy bẩn không tiếp xúc
- Chạm chập cháy mô tơ.
- Hỏng công tắc điều khiển.
- Thay cầu chì đúng trị số.
- Kiểm tra sửa chữa hoặc thay mới.
- Bắt lại các điểm tiếp mát.
- Điều khiển được gương nhưng chậm.
- Do bụi bẩn nhiều, tiếp điểm rơ le, công tắc điều khiển bẩn oxy hóa, tiếp xúc kém.
- Kiểm tra tình trạng làm việc của ắc quy và nạp điện cho ắc quy.
- Tháo ra bảo dưỡng vệ sinh các tiếp điểm
- Điều khiển gương có tiếng kêu.
- Các khâu khớp liên kết bị dơ lỏng kẹt thiếu mỡ bôi trơn.
- Bánh răng điều khiển gãy vỡ tuột ra.
- Dây đai của mô tơ điều khiển gập gương bị trượt khỏi vị trí ăn khớp.
- Kiểm tra bắt lại các liên kết bổ xung mỡ bôi trơn.
4 - Điều khiển gương lúc được
- Do tiếp xúc giữa các tiếp điểm của công tắc điều khiển
- Vệ sinh, lau chùi các tiếp điểm của công tắc.
TT Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục lúc không gương kém, hoặc chạm chập.
- Hộp điều khiển gập gương không hoạt động.
- Rơ le trong hộp điều khiển gập gương bị hỏng.
- Tháo ra, kiểm tra và thay thế rơ le.
3.2 Trình tự tháo hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020
Bảng 3.2 Quy trình tháo gương điện
STT Nội dung công việc Hình ảnh
1 - Tháo cực âm ắc quy
- Tháo nút gờ tay nắm trong cửa trước
- Dùng dụng cụ tháo tay nắm cửa số 5.
- Tháo ốp trang trí 1 giá bắt khung phía dưới của cửa trước:
- Nhả khớp các kẹp E, F và tháo
STT Nội dung công việc Hình ảnh ốp trang trí của giá bắt khung dưới cửa trước.
4 - Tháo cụm công tắc chính điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước (Phía người lái):
- Sử dụng tua vít tháo vít
- Sử dụng dụng cụ tháo nẹp, nhả khớp kẹp vấu hãm.
- Tháo cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước (Phía hành khách trước):
+ Sử dụng dụng cụ tháo nẹp, nhả khớp kẹp, vấu hãm và dẫn hướng như trong hình vẽ.
+ Rút giắc nối và tháo cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm ốp tựa tay trên cửa trước ra.
- Tháo ốp cửa trước bên lái
- Dán băng dính bảo vệ xung quanh tấm cửa trước bên lái
STT Nội dung công việc Hình ảnh
- Dùng dụng cụ tháo kẹp, nhả khớp kẹp.
- Kéo tấm ốp 7 cửa trước ra như trong hình vẽ:
7 - Tháo ốp cửa trước bên phải
- Dán băng dính bảo vệ xung quanh tấm cửa trước bên lái
- Dùng dụng cụ tháo kẹp, nhả khớp kẹp.
- Kéo tấm ốp 6 cửa trước ra như trong hình vẽ:
8 - Ngắt giắc điện kết nối
- Tháo 3 bu lông bắt ốc với cửa tiến hành lấy gương ra khỏi xe.
- Dùng tay ấn mặt gương theo chiều mũi tên như hình
- Dùng tua vít bọc băng keo gẩy chốt như hình lấy mặt gương ra
STT Nội dung công việc Hình ảnh khỏi gương.
10 - Tháo các chốt các chấu như hình tiến hàng tháo rời các ốp ra khỏi gương.
3.3 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống gương điện
3.3.1 Kiến Thức chung về quy trình kiểm tra và chẩn đoán
Hình 3.1 Quy trình chẩn đoán trên xe
3.3.1.2 Kiểm tra chẩn đoán ETACS-ECU a) Kiểm tra mạch cấp nguồn
ETACS-ECU có thể bị hỏng bởi hai nguyên nhân sau: Bị hư hỏng dây điện và kết nối, trục trặc của ETACS-ECU.
* Lỗi mạch cấp nguồn ETACS-ECU:
- Triệu chứng, hư hỏng: Nếu các chức năng của ETACS-ECU hoàn toàn không hoạt động, hệ thống cung cấp điện ETACS-ECU, hệ thống nối mass hoặc ETACS- ECU có thể gặp sự cố.
- Nguyên nhân: Dây điện và đầu nối bị hỏng, trục trặc của ETACS-ECU.
- Bước 1: Đo điện trở tại đầu nối ETACS-ECU đầu nối (EARTH, SGND).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Đo điện trở giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu nối mass) và thân tiếp mass 2Ω trở xuống OK.
+ Đo điện trở giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu cực SGND) và thân tiếp mass. Yes đi đến bước 3, No đi đến bước 2.
- Bước 2: Kiểm tra hở mạch giữa đầu nối ETACS-ECU và thân tiếp mass
Yes: Có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 3: Đo điện áp tại đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Kiểm tra điện áp giữa đầu nối ETACS-ECU (cực +B) và mass thân xe Yes đi đến bước 5, No đi đến bước 4.
- Bước 4 Kiểm tra đoản mạch nguồn điện, đoản mạch tiếp mass và hở mạch trong đường dây giữa liên kết cầu chì và đầu nối ETACS-ECU
Yes: Có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 5 Đo điện áp tại đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B1).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Kiểm tra điện áp giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B1) và mass thân xe. Yes: Đi đến bước 7, No: Đi đến bước 6
- Bước 6 Kiểm tra đoản mạch với nguồn điện, đoản mạch với mass và hở mạch trong đường dây +B1 giữa liên kết cầu chì và đầu nối ETACS-ECU
Yes: Sự cố có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 7 Kiểm tra lại hệ thống
+ Kiểm tra xem các chức năng ETACS-ECU có hoạt động bình thường không. Yes: Sự cố có thể là sự cố không liên tục, No: Thay ETACS-ECU. b) Chẩn đoán ECU bằng máy chẩn đoán
* Cách đọc mã chẩn đoán:
- Bước 1: Đảm bảo rằng khóa điện ở vị trí
- Bước 2: Khởi động máy tính cá nhân.
- Bước 3: Kết nối cáp USB V.C.I.-Lite công cụ đặc biệt (MB992747/MB992748) hoặc cáp USB (MB991827) với V.C.I.-
(MB991824) và máy tính cá nhân.
- Bước 4: Kết nối dây chính V.C.I.-Lite A
(MB991910) với V.C.I.-Lite hoặc V.C.I Hình 3.2 Chẩn đoán ECU bằng máy chẩn đoán
- Bước 5: Kết nối bó dây chính V.C.I.-Lite A hoặc bó dây chính A với đầu nối chẩn đoán của xe Lưu ý Khi V.C.I.-Lite được kết nối với đầu nối chẩn đoán, đèn chỉ báo V.C.I.-Lite sẽ sáng màu xanh lục.
Bước 6: Xoay V.C.I công tắc nguồn sang vị trí "ON" (Khi sử dụng V.C.I.). Lưu ý Khi V.C.I được kích hoạt, V.C.I đèn báo sẽ sáng màu xanh lục.
- Bước 7 Khởi động hệ thống trên máy tính và vặn khóa điện sang vị trí "ON".
- Bước 8 Đọc mã chẩn đoán.
- Bước 9 Ngắt kết nối ngược lại với trình tự kết nối, đảm bảo rằng khóa điện ở vị trí "LOCK" (OFF).
- Kết nối với đầu nối chẩn đoán và xóa mã chẩn đoán Quy trình giống như
"Cách đọc mã chẩn đoán"
Lưu ý: Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối hãy vặn khóa điện về vị trí "LOCK" (OFF).
Bảng 3.3 Bảng mã chẩn đoán
Mã chẩn đoán Mục chẩn đoán
B1034 Cảm biến nhiệt độ môi trường (Low)
B1035 Cảm biến nhiệt độ môi trường (High)
B16A2 Mất bóng đèn xi nhan (LH)
B16A3 Ngắn mạch xi nhan (LH)
B16A4 Mất bóng đèn xi nhan (RH)
B16A5 Ngắn mạch đèn báo rẽ (RH)
B16A6 Cầu chì đèn báo rẽ bị nổ
B16A7 Ngắn mạch đèn đuôi (RH) (Đoản mạch trong mạch đèn định vị
(RH) hoặc mạch đèn đuôi (RH))
B16A8 Ngắn mạch đèn đuôi (LH) (Đoản mạch trong mạch đèn định vị
(LH), mạch đèn đuôi (LH) hoặc mạch đèn biển số)
B1761 *1 Số khung gầm không được lập trình
B1762 *2 Cầu chì IOD không được cắm hoàn toàn
B2206 *1 Số khung gầm không khớp
B2215 *1 Lỗi bên trong ECU (EEPROM)
B222C *1 Mã hóa chưa hoàn thành
B2353 Nguồn điện đánh lửa (Low)
B2354 Nguồn điện đánh lửa (High)
Mã chẩn đoán Mục chẩn đoán
B2510 Hệ thống cân bằng đèn pha tự động
Cảm biến chiều cao không được khởi tạo
B2513 Cân bằng điện áp đầu ra của bộ truyền động
B2514 Điện áp cung cấp cảm biến chiều cao
B2515 Tín hiệu cảm biến chiều cao phía trước
B2516 Tín hiệu cảm biến chiều cao phía sau
ECU xác thực thời gian chờ
B1A24 Chip ID không đăng ký
3.3.1.3 Cách kiểm tra và một số hư hỏng thường gặp a) Kiểm tra kết nối các đầu giắc:
- Sử dụng các công cụ đặc biệt để kiểm tra dây điện hoặc đầu nối dây điện.
- Kiểm tra bằng cách đưa đầu dò thử từ phía dây điện Nếu đầu nối quá nhỏ để cắm đầu dò kiểm tra, không được cắm mạnh vào Sử dụng công cụ đặc biệt đầu dò siêu mịn.
- Nếu đầu nối bị ngắt kết nối, mã chẩn đoán có thể được lưu trữ để kiểm tra hệ thống hoặc các hệ thống khác.
- Đầu nối bị ngắt kết nối hoặc kết nối không đúng cách.
- Chân kết nối được rút ra.
Hình 3.3 Kiểm tra đầu giắc nối
- Áp suất tiếp xúc thấp giữa các thiết bị với nhau.
- Do dây căng ở phần đầu cuối.
- Áp suất kết nối thấp do các thiết bị đầu cuối bị rỉ sét hoặc vật lạ mắc trong các thiết bị đầu cuối.
Hình 3.4 Kiểm tra chân kết nối b) Kiểm tra dây kết nối
- Nếu chốt chặn chân đầu nối bị hỏng, các kết nối đầu cuối (chân đực và cái) sẽ không hoàn hảo ngay cả khi thân đầu nối được kết nối và các chân có thể bị kéo ra khỏi mặt sau của đầu nối Do đó, hãy nhẹ nhàng kéo từng dây nịt một để đảm bảo rằng không có chốt nào bị kéo ra khỏi đầu nối.
Hình 3.5 Kiểm tra dây kết nối c) Kiểm tra giắc kết nối
- Sử dụng bộ dây kiểm tra công cụ đặc biệt (kiểm tra áp suất kết nối chốt đầu nối của bộ dây) để kiểm tra sự ăn khớp của chốt đực và chốt cái
Hình 3.6 Kiểm tra giắc kết nối d) Kiểm tra cầu chì
- Tháo cầu chì bị đứt và đo điện trở giữa phía tải của cầu chì bị đứt và đất. Đóng công tắc của tất cả các mạch được kết nối với cầu chì này Nếu điện trở gần bằng 0Ω tại thời điểm này, thì có một đoạn ngắn ở đâu đó giữa các công tắc này và tải Nếu điện trở không phải là 0Ω, thì hiện tại không có đoản mạch, nhưng có thể đoản mạch tạm thời đã khiến cầu chì bị đứt.
+ Dây đai bị kẹp vào thân xe.
+ Hư hỏng vỏ ngoài của dây nịt do mòn hoặc nhiệt.
Hình 3.7 Kiểm tra cầu trì e) Hư hỏng thường gặp
- Trục trặc không liên tục thường xảy ra trong một số điều kiện nhất định và nếu có thể xác định chắc chắn các điều kiện này thì việc xác định nguyên nhân trở nên đơn giản Để xác định các điều kiện xảy ra sự cố gián đoạn, trước tiên hãy hỏi khách hàng chi tiết về điều kiện lái xe, điều kiện thời tiết, tần suất xảy ra và các triệu chứng sự cố, sau đó cố gắng tạo lại các triệu chứng sự cố.
Tiếp theo, xác định xem lý do tại sao triệu chứng sự cố xảy ra trong những điều kiện này là do rung động, nhiệt độ hoặc một số yếu tố khác Hình 3.8 Một số hư hỏng thường gặp
- Nếu nguyên nhân được cho là do rung, hãy thực hiện các bước kiểm tra sau với các đầu nối và bộ phận để xác nhận xem hiện tượng sự cố có xảy ra hay không.
- Các đối tượng cần kiểm tra là các đầu nối và các thành phần được chỉ định bởi quy trình kiểm tra hoặc được đưa ra dưới dạng nguyên nhân có thể xảy ra (tạo mã chẩn đoán).
+ Lắc nhẹ đầu nối lên, xuống và sang trái và phải.
+ Nhẹ nhàng lắc bộ dây lên, xuống và sang trái và phải.
+ Lắc nhẹ từng cảm biến và rơ le, v.v bằng tay.
+ Lắc nhẹ bộ dây điện tại các điểm treo và các bộ phận chuyển động khác.
Vì sự cố vẫn có thể xuất hiện ngay cả khi trạng thái là "Đã lưu trữ", hãy đặt xe ở điều kiện phát hiện mã chẩn đoán và kiểm tra xem trạng thái có thay đổi thành
"Đang hoạt động" không Nếu trạng thái không thay đổi từ "Đã lưu trữ", hãy thực hiện quy trình sau.
1 Xác định với khách hàng xem cầu chì hoặc đầu nối đã được thay thế hay ngắt kết nối.
2 Nếu có, hãy xóa mã chẩn đoán, sau đó kiểm tra xem có mã chẩn đoán nào được lưu trữ lại không Nếu không có mã chẩn đoán nào được lưu trữ, quá trình chẩn đoán đã hoàn tất.
3.3.2 Kiểm tra công tắc chọn gương và công tắc điều chỉnh mặt gương
Hình 3.9 Giắc kết nối với công tắc điều khiển gương
OFF Gương lên Gương xuống
Mạch hở Liên tục trên 2 Ω
Bảng 3.5 Điện trở tiêu chuẩn cho phía bên phải.
OFF Gương lên Gương xuống Gương sang phải
Mạch hở Liên tục trên 2 Ω
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay công tắc gương chiếu hậu.
3.3.3 Phương pháp kiểm tra hệ thống điều khiển gương a) Kiểm tra sơ bộ hệ thống
Bật khóa điện ON và điều khiển công tắc ở các vị trí khác nhau điều khiển mặt gương và điều khiển gập gương yêu cầu hệ thống phải hoạt động bình thường không kêu kẹt hoạt động đúng vị trí công tắc b) Kiểm tra các khớp nối giữa mô tơ và giá đỡ mặt gương
Những hư hỏng thường gặp hệ thống gương điện
Bảng 3.1 Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống gương điện
TT Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục
- Không điều khiển được gương.
- Cầu chì cháy tiếp xúc kém.
- Các giắc nối tiếp điểm của rơ le cháy bẩn không tiếp xúc
- Chạm chập cháy mô tơ.
- Hỏng công tắc điều khiển.
- Thay cầu chì đúng trị số.
- Kiểm tra sửa chữa hoặc thay mới.
- Bắt lại các điểm tiếp mát.
- Điều khiển được gương nhưng chậm.
- Do bụi bẩn nhiều, tiếp điểm rơ le, công tắc điều khiển bẩn oxy hóa, tiếp xúc kém.
- Kiểm tra tình trạng làm việc của ắc quy và nạp điện cho ắc quy.
- Tháo ra bảo dưỡng vệ sinh các tiếp điểm
- Điều khiển gương có tiếng kêu.
- Các khâu khớp liên kết bị dơ lỏng kẹt thiếu mỡ bôi trơn.
- Bánh răng điều khiển gãy vỡ tuột ra.
- Dây đai của mô tơ điều khiển gập gương bị trượt khỏi vị trí ăn khớp.
- Kiểm tra bắt lại các liên kết bổ xung mỡ bôi trơn.
4 - Điều khiển gương lúc được
- Do tiếp xúc giữa các tiếp điểm của công tắc điều khiển
- Vệ sinh, lau chùi các tiếp điểm của công tắc.
TT Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục lúc không gương kém, hoặc chạm chập.
- Hộp điều khiển gập gương không hoạt động.
- Rơ le trong hộp điều khiển gập gương bị hỏng.
- Tháo ra, kiểm tra và thay thế rơ le.
Trình tự tháo hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020
Bảng 3.2 Quy trình tháo gương điện
STT Nội dung công việc Hình ảnh
1 - Tháo cực âm ắc quy
- Tháo nút gờ tay nắm trong cửa trước
- Dùng dụng cụ tháo tay nắm cửa số 5.
- Tháo ốp trang trí 1 giá bắt khung phía dưới của cửa trước:
- Nhả khớp các kẹp E, F và tháo
STT Nội dung công việc Hình ảnh ốp trang trí của giá bắt khung dưới cửa trước.
4 - Tháo cụm công tắc chính điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước (Phía người lái):
- Sử dụng tua vít tháo vít
- Sử dụng dụng cụ tháo nẹp, nhả khớp kẹp vấu hãm.
- Tháo cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước (Phía hành khách trước):
+ Sử dụng dụng cụ tháo nẹp, nhả khớp kẹp, vấu hãm và dẫn hướng như trong hình vẽ.
+ Rút giắc nối và tháo cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm ốp tựa tay trên cửa trước ra.
- Tháo ốp cửa trước bên lái
- Dán băng dính bảo vệ xung quanh tấm cửa trước bên lái
STT Nội dung công việc Hình ảnh
- Dùng dụng cụ tháo kẹp, nhả khớp kẹp.
- Kéo tấm ốp 7 cửa trước ra như trong hình vẽ:
7 - Tháo ốp cửa trước bên phải
- Dán băng dính bảo vệ xung quanh tấm cửa trước bên lái
- Dùng dụng cụ tháo kẹp, nhả khớp kẹp.
- Kéo tấm ốp 6 cửa trước ra như trong hình vẽ:
8 - Ngắt giắc điện kết nối
- Tháo 3 bu lông bắt ốc với cửa tiến hành lấy gương ra khỏi xe.
- Dùng tay ấn mặt gương theo chiều mũi tên như hình
- Dùng tua vít bọc băng keo gẩy chốt như hình lấy mặt gương ra
STT Nội dung công việc Hình ảnh khỏi gương.
10 - Tháo các chốt các chấu như hình tiến hàng tháo rời các ốp ra khỏi gương.
Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống gương điện
3.3.1 Kiến Thức chung về quy trình kiểm tra và chẩn đoán
Hình 3.1 Quy trình chẩn đoán trên xe
3.3.1.2 Kiểm tra chẩn đoán ETACS-ECU a) Kiểm tra mạch cấp nguồn
ETACS-ECU có thể bị hỏng bởi hai nguyên nhân sau: Bị hư hỏng dây điện và kết nối, trục trặc của ETACS-ECU.
* Lỗi mạch cấp nguồn ETACS-ECU:
- Triệu chứng, hư hỏng: Nếu các chức năng của ETACS-ECU hoàn toàn không hoạt động, hệ thống cung cấp điện ETACS-ECU, hệ thống nối mass hoặc ETACS- ECU có thể gặp sự cố.
- Nguyên nhân: Dây điện và đầu nối bị hỏng, trục trặc của ETACS-ECU.
- Bước 1: Đo điện trở tại đầu nối ETACS-ECU đầu nối (EARTH, SGND).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Đo điện trở giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu nối mass) và thân tiếp mass 2Ω trở xuống OK.
+ Đo điện trở giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu cực SGND) và thân tiếp mass. Yes đi đến bước 3, No đi đến bước 2.
- Bước 2: Kiểm tra hở mạch giữa đầu nối ETACS-ECU và thân tiếp mass
Yes: Có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 3: Đo điện áp tại đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Kiểm tra điện áp giữa đầu nối ETACS-ECU (cực +B) và mass thân xe Yes đi đến bước 5, No đi đến bước 4.
- Bước 4 Kiểm tra đoản mạch nguồn điện, đoản mạch tiếp mass và hở mạch trong đường dây giữa liên kết cầu chì và đầu nối ETACS-ECU
Yes: Có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 5 Đo điện áp tại đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B1).
+ Ngắt kết nối đầu nối và đo ở phía dây nối.
+ Kiểm tra điện áp giữa đầu nối ETACS-ECU (đầu cực +B1) và mass thân xe. Yes: Đi đến bước 7, No: Đi đến bước 6
- Bước 6 Kiểm tra đoản mạch với nguồn điện, đoản mạch với mass và hở mạch trong đường dây +B1 giữa liên kết cầu chì và đầu nối ETACS-ECU
Yes: Sự cố có thể là sự cố không liên tục, No: Sửa chữa các đầu nối hoặc dây nối.
- Bước 7 Kiểm tra lại hệ thống
+ Kiểm tra xem các chức năng ETACS-ECU có hoạt động bình thường không. Yes: Sự cố có thể là sự cố không liên tục, No: Thay ETACS-ECU. b) Chẩn đoán ECU bằng máy chẩn đoán
* Cách đọc mã chẩn đoán:
- Bước 1: Đảm bảo rằng khóa điện ở vị trí
- Bước 2: Khởi động máy tính cá nhân.
- Bước 3: Kết nối cáp USB V.C.I.-Lite công cụ đặc biệt (MB992747/MB992748) hoặc cáp USB (MB991827) với V.C.I.-
(MB991824) và máy tính cá nhân.
- Bước 4: Kết nối dây chính V.C.I.-Lite A
(MB991910) với V.C.I.-Lite hoặc V.C.I Hình 3.2 Chẩn đoán ECU bằng máy chẩn đoán
- Bước 5: Kết nối bó dây chính V.C.I.-Lite A hoặc bó dây chính A với đầu nối chẩn đoán của xe Lưu ý Khi V.C.I.-Lite được kết nối với đầu nối chẩn đoán, đèn chỉ báo V.C.I.-Lite sẽ sáng màu xanh lục.
Bước 6: Xoay V.C.I công tắc nguồn sang vị trí "ON" (Khi sử dụng V.C.I.). Lưu ý Khi V.C.I được kích hoạt, V.C.I đèn báo sẽ sáng màu xanh lục.
- Bước 7 Khởi động hệ thống trên máy tính và vặn khóa điện sang vị trí "ON".
- Bước 8 Đọc mã chẩn đoán.
- Bước 9 Ngắt kết nối ngược lại với trình tự kết nối, đảm bảo rằng khóa điện ở vị trí "LOCK" (OFF).
- Kết nối với đầu nối chẩn đoán và xóa mã chẩn đoán Quy trình giống như
"Cách đọc mã chẩn đoán"
Lưu ý: Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối hãy vặn khóa điện về vị trí "LOCK" (OFF).
Bảng 3.3 Bảng mã chẩn đoán
Mã chẩn đoán Mục chẩn đoán
B1034 Cảm biến nhiệt độ môi trường (Low)
B1035 Cảm biến nhiệt độ môi trường (High)
B16A2 Mất bóng đèn xi nhan (LH)
B16A3 Ngắn mạch xi nhan (LH)
B16A4 Mất bóng đèn xi nhan (RH)
B16A5 Ngắn mạch đèn báo rẽ (RH)
B16A6 Cầu chì đèn báo rẽ bị nổ
B16A7 Ngắn mạch đèn đuôi (RH) (Đoản mạch trong mạch đèn định vị
(RH) hoặc mạch đèn đuôi (RH))
B16A8 Ngắn mạch đèn đuôi (LH) (Đoản mạch trong mạch đèn định vị
(LH), mạch đèn đuôi (LH) hoặc mạch đèn biển số)
B1761 *1 Số khung gầm không được lập trình
B1762 *2 Cầu chì IOD không được cắm hoàn toàn
B2206 *1 Số khung gầm không khớp
B2215 *1 Lỗi bên trong ECU (EEPROM)
B222C *1 Mã hóa chưa hoàn thành
B2353 Nguồn điện đánh lửa (Low)
B2354 Nguồn điện đánh lửa (High)
Mã chẩn đoán Mục chẩn đoán
B2510 Hệ thống cân bằng đèn pha tự động
Cảm biến chiều cao không được khởi tạo
B2513 Cân bằng điện áp đầu ra của bộ truyền động
B2514 Điện áp cung cấp cảm biến chiều cao
B2515 Tín hiệu cảm biến chiều cao phía trước
B2516 Tín hiệu cảm biến chiều cao phía sau
ECU xác thực thời gian chờ
B1A24 Chip ID không đăng ký
3.3.1.3 Cách kiểm tra và một số hư hỏng thường gặp a) Kiểm tra kết nối các đầu giắc:
- Sử dụng các công cụ đặc biệt để kiểm tra dây điện hoặc đầu nối dây điện.
- Kiểm tra bằng cách đưa đầu dò thử từ phía dây điện Nếu đầu nối quá nhỏ để cắm đầu dò kiểm tra, không được cắm mạnh vào Sử dụng công cụ đặc biệt đầu dò siêu mịn.
- Nếu đầu nối bị ngắt kết nối, mã chẩn đoán có thể được lưu trữ để kiểm tra hệ thống hoặc các hệ thống khác.
- Đầu nối bị ngắt kết nối hoặc kết nối không đúng cách.
- Chân kết nối được rút ra.
Hình 3.3 Kiểm tra đầu giắc nối
- Áp suất tiếp xúc thấp giữa các thiết bị với nhau.
- Do dây căng ở phần đầu cuối.
- Áp suất kết nối thấp do các thiết bị đầu cuối bị rỉ sét hoặc vật lạ mắc trong các thiết bị đầu cuối.
Hình 3.4 Kiểm tra chân kết nối b) Kiểm tra dây kết nối
- Nếu chốt chặn chân đầu nối bị hỏng, các kết nối đầu cuối (chân đực và cái) sẽ không hoàn hảo ngay cả khi thân đầu nối được kết nối và các chân có thể bị kéo ra khỏi mặt sau của đầu nối Do đó, hãy nhẹ nhàng kéo từng dây nịt một để đảm bảo rằng không có chốt nào bị kéo ra khỏi đầu nối.
Hình 3.5 Kiểm tra dây kết nối c) Kiểm tra giắc kết nối
- Sử dụng bộ dây kiểm tra công cụ đặc biệt (kiểm tra áp suất kết nối chốt đầu nối của bộ dây) để kiểm tra sự ăn khớp của chốt đực và chốt cái
Hình 3.6 Kiểm tra giắc kết nối d) Kiểm tra cầu chì
- Tháo cầu chì bị đứt và đo điện trở giữa phía tải của cầu chì bị đứt và đất. Đóng công tắc của tất cả các mạch được kết nối với cầu chì này Nếu điện trở gần bằng 0Ω tại thời điểm này, thì có một đoạn ngắn ở đâu đó giữa các công tắc này và tải Nếu điện trở không phải là 0Ω, thì hiện tại không có đoản mạch, nhưng có thể đoản mạch tạm thời đã khiến cầu chì bị đứt.
+ Dây đai bị kẹp vào thân xe.
+ Hư hỏng vỏ ngoài của dây nịt do mòn hoặc nhiệt.
Hình 3.7 Kiểm tra cầu trì e) Hư hỏng thường gặp
- Trục trặc không liên tục thường xảy ra trong một số điều kiện nhất định và nếu có thể xác định chắc chắn các điều kiện này thì việc xác định nguyên nhân trở nên đơn giản Để xác định các điều kiện xảy ra sự cố gián đoạn, trước tiên hãy hỏi khách hàng chi tiết về điều kiện lái xe, điều kiện thời tiết, tần suất xảy ra và các triệu chứng sự cố, sau đó cố gắng tạo lại các triệu chứng sự cố.
Tiếp theo, xác định xem lý do tại sao triệu chứng sự cố xảy ra trong những điều kiện này là do rung động, nhiệt độ hoặc một số yếu tố khác Hình 3.8 Một số hư hỏng thường gặp
- Nếu nguyên nhân được cho là do rung, hãy thực hiện các bước kiểm tra sau với các đầu nối và bộ phận để xác nhận xem hiện tượng sự cố có xảy ra hay không.
- Các đối tượng cần kiểm tra là các đầu nối và các thành phần được chỉ định bởi quy trình kiểm tra hoặc được đưa ra dưới dạng nguyên nhân có thể xảy ra (tạo mã chẩn đoán).
+ Lắc nhẹ đầu nối lên, xuống và sang trái và phải.
+ Nhẹ nhàng lắc bộ dây lên, xuống và sang trái và phải.
+ Lắc nhẹ từng cảm biến và rơ le, v.v bằng tay.
+ Lắc nhẹ bộ dây điện tại các điểm treo và các bộ phận chuyển động khác.
Vì sự cố vẫn có thể xuất hiện ngay cả khi trạng thái là "Đã lưu trữ", hãy đặt xe ở điều kiện phát hiện mã chẩn đoán và kiểm tra xem trạng thái có thay đổi thành
"Đang hoạt động" không Nếu trạng thái không thay đổi từ "Đã lưu trữ", hãy thực hiện quy trình sau.
1 Xác định với khách hàng xem cầu chì hoặc đầu nối đã được thay thế hay ngắt kết nối.
2 Nếu có, hãy xóa mã chẩn đoán, sau đó kiểm tra xem có mã chẩn đoán nào được lưu trữ lại không Nếu không có mã chẩn đoán nào được lưu trữ, quá trình chẩn đoán đã hoàn tất.
3.3.2 Kiểm tra công tắc chọn gương và công tắc điều chỉnh mặt gương
Hình 3.9 Giắc kết nối với công tắc điều khiển gương
OFF Gương lên Gương xuống
Mạch hở Liên tục trên 2 Ω
Bảng 3.5 Điện trở tiêu chuẩn cho phía bên phải.
OFF Gương lên Gương xuống Gương sang phải
Mạch hở Liên tục trên 2 Ω
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay công tắc gương chiếu hậu.
3.3.3 Phương pháp kiểm tra hệ thống điều khiển gương a) Kiểm tra sơ bộ hệ thống
Bật khóa điện ON và điều khiển công tắc ở các vị trí khác nhau điều khiển mặt gương và điều khiển gập gương yêu cầu hệ thống phải hoạt động bình thường không kêu kẹt hoạt động đúng vị trí công tắc b) Kiểm tra các khớp nối giữa mô tơ và giá đỡ mặt gương
Khi ấn công tắc điều khiển mặt gương hoặc mô tơ gập gương vượt quá giới hạn hành trình thì mặt gương và mô tơ điều khiển phải được cắt tức là mặt gương không thể điều khiển được nhưng mô tơ điều khiển vẫn có thể qua.
3.3.4 Kiểm tra hoạt động của gương
Hình 3.11 Các chân của mô tơ gương
Kết nối gương với ắc quy xem hoạt động có hoạt động như dưới đây không:
Trình tự lắp hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020
Bảng 3.9 Quy trình lắp gương điện
Nguyên công Hình ảnh Chú ý
1 - Lắp vỏ gương lần lượt vào các chấu như hình trên
- Ấn các vỏ gương sao cho khe hở lắp gép là tuyệt đối
Nhẹ tay trong quá trình này cẩn thận vỏ gương dễ bị lứt vỡ
Nguyên công Hình ảnh Chú ý
2 - Tiến hành lắp mặt gương lựa mặt gương 2 vào các chấu chốt rồi dùng tay ấn đều mặt gương
Không được dùng quá lực dễ khiến gương bị vỡ
3 - Đưa gương vào thân xe tiến hành dùng cle hoặc khẩu siết chặt 3 con ốc số
12 vào cửa trước của xe
4 - Lắp ốp cửa bên phải
- Dùng tay lựa các chốt,các nẹp ấn ốp cửa 6 vào cửa sao cho khe hở lắp ghép là tuyệt đối
5 - Lắp ốp cửa bên lái
- Dùng tay lựa các chốt,các nẹp ấn ốp cửa 7 vào cửa sao cho khe hở lắp ghép là tuyệt đối
Nguyên công Hình ảnh Chú ý
- Lắp cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước:
- Lựa các chốt và nẹp ấn công tắc điều khiển
- Cắm giắc nối và tháo cụm công tắc điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm ốp tựa tay trên cửa trước ra.
- Lắp cụm công tắc chính điều khiển cửa sổ điện cùng với tấm tựa tay trên cửa trước (Phía người lái):
+ Sử dụng tua vít 4 cạnh
+ Lựa và ấn các kẹp vấu hãm
+ Kết nối từng giắc nối và lắp cụm công tắc chính mạng thông tin phức hợp cùng với tấm ốp tựa tay trên cửa trước.
8 + Lắp ốp trang trí 1 giá bắt khung phía dưới của cửa
Nguyên công Hình ảnh Chú ý trước:
+ Lắp khớp các kẹp E, F và lắp ốp trang trí của giá bắt khung dưới cửa trước.
- Lắp nút gờ tay nắm trong cửa trước:
+ Dùng dụng cụ lắp tay nắm cửa số 5.
10 - Kết nối cực âm ắc quy
Giới thiệu chung về mô hình
3.5.1 Quy định về khung sản phẩm mô hình
- Kết cấu khung tổ hợp từ hợp kim nhôm định hình (Kích thước cơ bản theo mẫu chung)
- Chân đỡ yêu cầu chắc chắn
- Mặt panel có độ dày 5mm
- Khung mô hình tổ hợp từ các loại hơp kim nhôm định hình 30×30 (LWA- 3030-0627-17)
- Các thanh được kết nối với nhau thông qua các phụ kiện liên kết (vít liên kết, ke góc, ke liên kết…).
Hình 3.12: Khung mô hình theo mẫu quy định
Hoàn thành mô hình tại xưởng cơ khí động lực các thông số:
- 2 thanh nhôm định hình 30×30×1470mm
- 6 thanh nhôm định hình 30×30×1760mm
- 2 thanh nhôm định hình 30×30×490mm
- 2 thanh nhôm định hình 30×30×560mm
- Tấm panel 450×320×5mm - các ke góc, con trượt, bu long, ốc vít…
Hình 3.13: Gương trái trên mô hình
Hình 3.14: Gương phải trên mô hình
- Gương trái, phải được lắp trên khung nhôm định hình và 5 giắc bắp chuối được đấu với 5 chân của gương
Hình 3.15: Công tắc chỉnh gương trên mô hình
+ Chân 7: Nối với cực âm (-) của acquy
+ Chân 8: Nối với cực dương (+) của acquy
+ Chân 9: Được nối với chân 4 của hai gương trai và phải
+ Chân 10: Được nối với chân 5 của cả hai gương trái và phải
+ Chân 6: Là chân chung, được nối với chân 1 của 2 gương trái và phải + Chân 5 : Nối với chân 3( trái, phải) của gương trái
+ Chân 4: Nối với chân 2 (lên, xuống) của gương trái
+ Chân 3: Nối với chân 2 (lên, xuống) của gương phải
+ Chân 2: Nối với chân 3 (trái, phải) của gương phải
- Mô hình sau khi hoàn thiên được gắn trên khung cùng các hệ thống điện ô tô
+ Hệ thống gạt mưa rửa kính.
+ Hệ thống chiếu sáng,tín hiệu.
+ Hệ thống điều khiển gương.
+ Hệ thống nâng hạ kính.
Hình 3.16: Mô hình hệ thống điện ô tô đã hoàn thiện
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian thực hiện đề tài: “Nghiên cứu hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020” dưới sự hướng dẫn của thầy TS Nguyễn Văn Nhỉnh đến nay đề tài của em đã được hoàn thành và đạt được một số kết quả sau:
- Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển gương điện trên ôtô.
- Xây dựng được mô hình hệ thống gương điện trên ô tô.
- Đánh giá được các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả của hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020.
- Xây dựng được trình tự tháo lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống gương điện trên xe Hyundai Creta 2020.
Do còn có một số hạn chế nên đề tài chỉ dừng lại ở việc nghiên cứu hệ thống điều khiển gương điện của một loại xe nhất định Để đáp ứng nhu cầu nâng cao chất lượng đề tài cần phát triển nghiên cứu thêm nhiều mô hình nhiều loại xe khác sẽ tạo ra quyển thuyết minh phong phú hơn về nội dung.
