Đồ án Nghiên cứu hộp số tự động trên xe Hyundai i30 2020 Chương 1 Tổng quan của đề tài Chương 2 Cơ sở lý thuyết Chương 3 Kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động
TỔNG QUAN CỦA ĐỀ TÀI
Tính cấp thiết của đề tài
Những năm gần đây cùng với sự phát triển chung của xã hội Ngành ô tô giữ một vị trí quan trọng trong hoạt động và phát triển của xã hội Ô tô được sử dụng phổ biến để phục vụ nền kinh tế quốc dân và trong lĩnh vực quốc phòng.Hộp số tự động quan trọng vì nó cho phép xe tự di chuyển giữa các bánh răng mà không cần sự can thiệp của người lái, giúp cho người lái dễ vẫn hành mà không cần đến sử dụng ngắt ly hợp Nhằm cải thiện hiệu suất vận hành của xe, đặc biệt trong các điều kiện giao thông đô thị và trên đường dài
Các dòng xe ra đời với các bước đột phá về nhiên liệu mới và tiêu chuẩn khí thải được chấp thuận trong ngành sản xuất Ô tô nhằm bảo vệ môi trường thì bên cạnh đó công nghệ sản xuất không ngừng ngày càng nâng cao, công nghệ điều khiển và vi điều khiển ngày càng được ứng dụng rộng rãi thì việc đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng về tự động hóa của cán bộ kỹ thuật trong ngành cũng phải nâng lên tương ứng mới mong có thể nắm bắt các sản phẩm được sản xuất cũng như dây chuyền công nghệ.
Ý nghĩa của đề tài
Xuất phát từ các điều kiện trên, em đã được khoa giao cho hoàn thành đồ án tốt nghiệp: “Nghiên cứu hộp số tự động trên xe Hyundai i30 – 2020” Đề tài nghiên cứu hộp số tự động cụ thể là áp dụng khảo sát hệ thống truyền lực trên xe Hyundai I30 giúp chúng e hiểu được về hộp số tự động và hiểu được thêm về hệ thống truyền lực Tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập, và đã xây dựng được mô hình hộp số tự động để phục vụ đào tạo.
Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho em, có thể hiểu sâu hơn về hộp số tự động, biết được kết cấu, nguyên lý làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra sửa chữa các hư hỏng thường gặp đó Được tiếp cận với xe HYUNDAI I30.
Mục tiêu nghiên cứu của đề tài
- Trình bày đươc cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động
- Đánh giá được các dạng hư hỏng thường gặp
- Trình bày được trình tự tháo lắp, kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa
- Phân tích được các phương pháp kiểm tra chẩn đoán sửa chữa hộp số tự động trên xe Hyundai i30
- Củng cố và nâng cao kiến thức chuyên môn về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động.
- Xây dựng mô hình hộp số tự động.
Đối tượng phạm vi nghiên cứu của đề tài
Nhận thấy đây là một lĩnh vực cần thiết và rất quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay em đã được định hướng và thực hiện đề tài “ Nghiên cứu hộp số tự động trên xe Hyundai i30 2020”.
Phương pháp nghiên cứu
- Tìm hiểu cấu tạo cuả hộp số tự động
- Lên phương án thiết kế mô hình của hộp số tự động
- Lên phương án kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa, bảo dưỡng hộp số tự động
- Từ kết quả trên tiến hành khắc phục sửa chữa hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa
Nội dung nghiên cứu
Nội dung chính của đề tài gồm 3 chương, kết luận và kiến nghị như sau: Chương 1: Tổng quan chung về đề tài
Chương 2: Cơ sở lý thuyết của hộp số tự động
Chương 3: Kiểm tra, sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động trên xe HYUNDAI i30 – 2020
Kết luận và kiến nghị
CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI
Tổng quan về hộp số tự động
Hộp số tự động ra đời vào năm 1932 và cấu tạo chỉ với 4 cấp số Hộp số này mang lại nhiều đột phá vào thời điểm đó khi tự động chuyển số, giải phóng người lái khỏi chân côn và cần số Từ đó, việc lái xe trở nên thoải mái và tiện nghi hơn nhiều so với hộp số sàn
Hình 2 1 Hộp số tự động
Hành tinh, điều khiển hoàn toàn bằng con trượt thủy lực, sau đó, sau đó chuyên sang dùng biến mô thủy lực đến ngày nay, tên gọi ngày nay dung là AT.
Tiếp sau đó hãng ZIL (Liên Xô cũ 1949) và các hãng Tây Âu khác (Đức, Pháp,
Thụy Sĩ) Phần lớn các HSTD trong thời kỳ này sử dụng hộp số hành tinh 3,4 cấp trên cơ sở của bộ truyền hành tinh 2 bậc tự do kiểu Willson, kết cấu AT.
Sau những năm 1960 HSTD được sử dụng trên ô tô tái và xe bus với biến mô men thủy lực và hộp số cơ khí có các cặp bánh răng ăn khớp ngoài, kết cầu AT.
Sau 1978 chuyển sang loại HSTD kiểu EAT (điều khiển chuyên số bằng thủy lực bằng điện tử) loại này ngày nay đang sử dụng.
Một loại HSTD khác là hộp số vô cấp sử dụng bộ truyền đai kim loại (CVT) với các hệ thống điều khiển bằng thủy lực điện tử, cũng là một dạng HSTD.
Ngày nay đã bắt dầu chế tạo các truyền động thông minh, cho phép chuyển số theo thói quen lái xe ( thay đổi tốc độ của động cơ bằng chân ga) và tình huống mặt đường.
HSTD có 8 cấp truyền Hệ thống truyền lực sử dụng HSTD được gọi là hệ thống truyền lực cơ khi thủy lực điện tử, là khu vực có nhiều ứng dụng của kỹ thuật cao, sự phát triển rất nhanh chóng, chẳng hạn gần đây xuất hiện loại hộp số có khả năng làm việc theo hai phương pháp chuyên số bằng tay hay tự động chuyển số tuy thuộc vào ý thích của người
Ngày nay hộp số tự động đã được sử dụng khá rộng rãi trên các xe du lịch, thậm chí trên xe 4WD) và xe tãi nhỏ Ở nước ta, hộp số tự động đã xuất hiện tử những năm 1990 trên các xơ nhập về từ Mỹ và châu Âu Tuy nhiên do khả năng công nghệ còn có hạn chế, việc bảo dưỡng sửa chữa rất khó khan nên ít được sử dụng Hiện nay, cùng với những tiến bộ của khoa học kỹ thuật, công nghệ chê tạo hộp sô cũng dược hoàn chinh, hộp sô tự động đã khăng định được tính ưu việt của nó và dẫn thay thê cho hộp sô thường.
2.1.1 Công dụng, yêu cầu, điều kiện làm việc của hộp số tự động
- Về cơ bán thì hộp số tự động có chức năng như hộp số thường, tuy nhiên hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiển hộ số, quá trình chuyển số êm dịu, không cần ngắt đường truyền công suất từ động cơ xuống khi sang số Hộp số tự động lựa chọn tỷ số truyền phù hợp với điều khiến chuyển động của ô tô, do đó tạo điều kiện sử dụng gần như tối ưu công suất của động cơ.
- Tạo ra các cấp tý số truyền phù hợp nhằm thay đổi momen xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với momen cản luôn thay đổi và nhằm tận dụng tối đa công suất của động cơ.
- Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động.
- Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hay tách ly hợp.
- Ngoài ra ECT còn có khả năng tự chân đoán.
- Khi gài chuyển số đảm bảo nhẹ nhàng, không gây ra va đập.
- Hộp số phải có tỉ số truyền thích hợp với đặc tính của động cơ, tốc độ, điều kiện sử dụng xe, tinh kinh rế.
- Hộp số phải đảm bảo khả năng ngắt dòng truyền công suất trong thời gian dài.
Hộp số tự động làm việc trong điều kiện tỷ số truyền luôn thay đổi vì vậy trong quá trình làm việc các chỉ tiết nhanh bị mài món.
- Hộp số tự động nằm dưới gầm xe nên dễ bị bụi bẩn và có khả năng bị va đập gây hỏng hóc.
2.1.2 Phân loại hộp số tự động
2.1.2.1 Phân loại theo tỷ số truyền
- Hộp số tự động vô cấp: là loại hộp cố có khả năng thay đổi tự động, liên tục tỷ số truyền nhờ sự thay đổi bán kính quay của các buly.
Hình 2 2 Hộp số tự động vô cấp
-Hộp số tự động có cấp: Khác với hộp số vô cấp, hộp số tự động có cấp cho phép thay đổi tỷ số truyền theo các cấp nhờ các bộ truyền bánh răng.
Hình 2 3 Hộp số tự động có cấp 2.1.2.2 phân loại theo cách điều khiển a phân loại điều khiển bằng thủy lực Điều khiển chuyển số cơ học bằng cách phát hiện tốc độ xe bằng thủy lực thông qua van điều tốc và phát hiện độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển của cáp bướm ga.
Hình 2 4 Hệ thống điều khiển bằng thủy lực b.loại điều khiển điện tử kết hợp thủy lực
Loại này sử dụng ECU – ECT để điều khiển hộp số thông qua các tín hiệu điều khiển điện tử.
Sơ đồ tín hiệu điều khiển:
Tín hiệu điện của các cảm biến(cảm biến tốc độ, cảm biến vị trí chân ga ) và tín hiệu thủy lực từ bàn đạp ga ( qua cáp chân ga – bướm ga – cảm biến vị trí bướm ga) – ECU động cơ – ECT – ECU – van điện từ - cần sang số - bộ bánh răng hành tinh và bộ biến mô.
Hình 2 5 Hệ thống điều khiển điện tử kết hợp thủy lực c Hộp số tự động điều khiển bằng điện tử.
Hộp số này sử dụng áp suất thủy lực để tự động chuyển số theo các tín hiệu điều khiển của ECU ECU điều khiển các van điện từ theo tình trạng của động cơ và của xe do các bộ cảm biến xác định, từ đó điều khiển áp suất dầu thủy lực.
Sơ đồ tín hiệu điều khiển:
Sơ đồ nguyên lý và hoạt động của hộp số tự động
Hình 2 22 Sơ đồ truyền công suất
Bảng 2.1 Cấu tạo truyền cong suất
1 Trục trung gian 2 Bộ truyền hành tinh phía sau
3 Bộ truyền hành tinh phía trước
4 Bánh răng trung gian trên
5 Trục đầu vào 6 Bộ truyền hành tinh dưới
7 Bánh răng trung gian dưới 8 Đĩa vi sai
9 Bánh răng truyền lực cuối C Ly hợp
B Phanh F Khớp 1 chiều a Số 1 (Cần số ở vị trí D hoặc vị trí 2)
Hình 2 23 Sơ đồ truyền công suất ở số 1 Ở trạng thái này: C1, F1, F2, B3 hoạt động Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp (*5) làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh trước (*2) theo chiều kim đồng hồ nhờ C1 ở trạng thái đóng.
- Bánh răng mặt trời quay và truyền chuyển động cho bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh (*2) quay ngược chiều kim đồng hồ.
- Trong bánh răng hành tinh sau (*1), khớp 1 chiều F1 khóa để cắt mô men từ bánh răng bao của bộ truyền hành tinh trước (*2) sang cần dẫn của bộ truyền hành tinh thứ sau (*1), nên mô men chỉ được truyền từ cần dẫn của bộ truyền hành tinh trước (*2) sang bánh răng trung gian trên (*3).
- Từ bánh răng trung gian trên (*3) truyền chuyển động cho bánh răng trung gian dưới (*7).
- Do bánh răng mặt trời của bộ hành tinh dưới (*6) bị F2 và B3 cố định nên công suất truyền từ bánh răng trung gian dưới (*7) đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh dưới *6, tới cần dẫn sau đó tới đĩa vi sai (*8) và tới bánh răng cuối (*9).Bằng cách này tạo ra được tỷ số giảm tốc lớn. b Số 2 (Cần số ở vị trí D hoặc vị trí 2)
Hình 2 24 Sơ đồ truyền công suất ở số 2 Ở trạng thái này : C1, B1, B3, F2 hoạt động. Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp (*5) làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh trước (*2) theo chiều kim đồng hồ nhờ C1 ở trạng thái đóng.
- Do bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh sau (*1) bị B1 cố định nên công suất không được truyền tới bộ truyền hành tinh sau.
- Cần dẫn trước truyền momen cho bánh răng trung gian (*3) -> (*7).
- Do bánh răng mặt trời của bộ truyền (*6) bị F2, B3 cố định nên công suất truyền từ bánh răng (*7) => bánh răng bao (*6) => cần dẫn (*6) => đĩa vi sai (*8)
Tỷ số giảm tốc thấp hơn so với số 1. c Số 3 (Cần số ở vị trí D)
Hình 2 25 Sơ đồ truyền công suất ở số 3 Ở trạng thái này: C1, C2, B3, F2 hoạt động. Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp (*5) làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh trước (*2) theo chiều kim đồng hồ nhờ C1, đồng thời làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh (*1) theo chiều kim đồng hồ nhờ C2.
- Do bộ truyền bành răng hành tinh trước (*2) và bộ truyền (*1) quay cùng tốc độ với trục sơ cấp làm cho tốc độ của cần dẫn lớn, công suất từ cần dẫn => (*3)
- Do bánh răng mặt trời của bộ truyền (*6) bị F2, B3 cố định nên công suất truyền từ bánh răng (*7) => bánh răng bao (*6) => cần dẫn (*6) => đĩa vi sai (*8)
Tỷ số giảm tốc thấp. d Số 4 (Cần số ở vị trí D)
Hình 2 26 Sơ đồ truyền công suất ở số 4 Ở trạng thái này: C1, C2, C3 hoạt động. Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp (*5) làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh trước (*2) theo chiều kim đồng hồ nhờ C1, đồng thời làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh (*1) theo chiều kim đồng hồ nhờ C2.
- Do bộ truyền bành răng hành tinh trước (*2) và bộ truyền sau (*1) quay cùng tốc độ với trục sơ cấp làm cho tốc độ của cần dẫn lớn, công suất từ cần dẫn => (*3) => (*7) => (*6).
- Do C3 ở trạng thái đóng nên bộ truyền hành tinh (*6) quay cùng tốc độ với bánh răng (*7) làm cho tốc độ cần dẫn lớn => đĩa vi sai (*8) => bánh răng cuối (*9).
Tỷ số truyền nhỏ nhất. e Số 1 (Cần số ở vị trí N)
Hình 2 27 Sơ đồ truyền công suất ở số N Ở trạng thái này: C1, B2, F1, F2, B3 hoạt động. Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp (*5) làm quay bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh trước (*2) theo chiều kim đồng hồ nhờ C1 ở trạng thái đóng.
- Do khớp 1 chiều F1, phanh B2 hoạt động cố định bánh răng bao (*2) nên mô men được truyền trực tiếp từ cần dẫn (*2) => (*3).
- Từ bánh răng trung gian trên (*3) truyền chuyển động cho bánh răng trung gian dưới (*7).
- Do bánh răng mặt trời của bộ hành tinh dưới (*6) bị F2 và B3 cố định nên công suất truyền từ bánh răng trung gian dưới (*7) đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh dưới (*6), tới cần dẫn sau đó tới đĩa vi sai (*8) và tới bánh răng cuối (*9).
Bằng cách này tạo ra được tỷ số giảm tốc lớn. f Số lùi (Cần số ở vị trí R)
Hình 2 28 Sơ đồ truyền công suất ở số R Ở trạng thái này: B2, B3, C2 hoạt động. Đường truyền công suất:
- Trục sơ cấp làm quanh bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh (*1) nhờ C2.
- Ở bộ truyền hành tinh sau do cần dẫn sau bị B2 cố định nên bánh răng bao của bộ truyền hành tinh (*1) quay ngược chiều kim đồng hồ, đồng thời bánh răng bao (*2) được cố định.
- Bánh răng bao (*1) quay ngược chiều kim đồng hồ truyền công suất đến cần dẫn => bánh răng (*3) => bánh răng (*7) quay cùng chiều kim đồng hồ.
- Do bánh răng mặt trời của bộ hành tinh dưới (*6) bị B3 cố định nên công suất truyền từ bánh răng trung gian dưới (*7) đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh dưới *6, tới cần dẫn sau đó tới đĩa vi sai (*8) cùng chiều kim đồng hồ và tới bánh răng cuối (*9) đổi ngược chiều kim đồng hồ.
Bằng cách này xe lùi với một tỉ số giảm tốc lớn Việc phanh bằng động cơ xảy ra khi hộp số tự động được chuyển sang số lùi, vì số lùi không sử dụng khớp một chiều để truyền lực dẫn động.
Tổng quan về hộp số tự động trên xe HYUNDAI I30 – 2020
2.3.1 Kết cấu chung của hộp số tự động trên xe Hyundai i30 – 2020
Hình 2 29 Kết cấu chung của hộp số tự động
Bảng 2.2 Kết cấu chung của hộp số tự động
1 Ly hợp lùi 8 Ly hợp khóa biến mô
2 Ly hợp tăng tốc 9 Trục đầu vào
4 Phanh thứ hai 11 Cụm biến mô
5 Phanh tiến và lùi 12 Ly hợp dẫn động dưới
6 Trục đầu ra 13 Bánh răng hành tinh đầu ra
7 Vi sai 14 Bánh răng hành tinh tăng tốc
Hình 2 30 cấu tạo chi tiết của hộp số
Bảng 2.3 Cấu tạo chi tiết của hộp số
1 Bộ biến mô 20 Bu lông lắp Oll
2 Phốt dầu vi sai 21 Bánh răng chuyền động chuyển số
3 Vỏ bộ chuyển đổi 22 Cảm biến tốc độ trục đầu ra
4 Bu lông lắp bơm dầu 23 Giá đỡ cáp chuyển số
5 Cụm bơm dầu 24 Bu lông
6 Vòng hãm 25 Cảm biến tốc độ trục đầu vào
7 Ly hợp dẫn động dưới (U/D) 26 Pistong
8 Vòng bi chặn 27 Lò co cuộn
9 Trục ly hợp dẫn động dưới
10 Bu lông lắp bánh răng truyền động chuyển số
11 Bánh răng dẫn động chuyển số 30 Cụm thân van
12 Trục nhíp đỗ 31 Chảo dầu
13 Lò xo 32 Nút xả dầu
14 Cần hãm 33 Bu lông lắp thân van
15 Lá bạc 34 Đầu nối thân van
16 Trục điều khiển 35 Kẹp hãm
17 Miếng điệm 36 Bộ đo mức dầu
18 Vi sai 37 Bu lông giá đỡ đồng hồ đo mức dầu
Hình 2 31 Cấu tạo chi tiết của hộp số
Bảng 2.4 Cấu tạo chi tiết của hộp số
38 Pistong phanh thấp lùi 56 Bộ giữ phanh thứ 2
39 Lò xo hồi vị 57 Vòng chữ D
40 Lò xo giữ phanh thấp lùi 58 Bộ bánh răng hành tinh
41 Lò xo hồi lực 59 Vòng khóa
42 Vòng khóa 60 Bánh răng mặt trời
43 Sóng lò xo 61 Ổ đỡ chịu lực
44 Đĩa ma sát 62 Bộ tăng tốc
45 Đĩa phanh thấp lùi 63 Ổ đỡ chịu lực
46 Đĩa phanh thấp lùi 64 Ly hợp lùi , tăng tốc (O/D)
47 Vòng hãm 65 Ổ đỡ chịu lực
48 Đĩa ma sát 66 Nắp sau
49 Vòng khóa 67 Bu lông nắp sau
50 Đĩa phanh thứ 2 68 Ly hợp một chiều
51 Đĩa phanh thứ 2 69 Hộp số
2.3.2 Cấu tạo của bộ ly hợp số lùi và bộ ly hợp vượt tốc
Hình 2 32 Cấu tạo của bộ ly hợp số lùi và bộ ly hợp vượt tốc
Bảng 2.5 Cấu tạo của bộ ly hợp số lùi và bộ ly hợp vượt tốc
1 Vòng hãm 8 Tấm ly hợp 15 Bánh răng mặt trời và trống
2 Đĩa ép ly hợp 9 Vòng chụp 16 Vòng hãm
3 Đĩa ly hợp 10 Lò xo giữ 17 Vòng hãm
4 Tấm ly hợp 11 Pistong và lò xo hồi vị 18 Vòng hãm
5 Phanh hãm 12 Vòng hãm 19 Bộ giữ ly hợp số lùi
6 Đĩa ép 13 Pistong ly hợp
7 Đĩa ma sát 14 Vòng hãm
2.3.3 Hệ thống đỗ xe của hộp số tự động A4CF2 loại không tải
Lắp đặt cho AT thế hệ mới hiện hữu cần có sự hỗ trợ để di chuyển khi vận hành hệ thống đỗ xe và rất phức tạp Nhưng loại cam dành cho mẫu A4CF2 không cần giá đỡ và kết cấu đơn giản Nó chỉ cần hướng dẫn để ngăn không cho cam di chuyển không tải.
Hình 2 33 Hệ thống đỗ xe 2.3.4 Mức chất lỏng của hộp số tự động trên xe Hyundai i30- 2020
1 Lái xe cho đến khi chất lỏng đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường {70-
2 Đặt xe trên bề mặt bằng phẳng
3 Di chuyển cần chọn số qua tất cả các vị trí số Điều này sẽ làm đầy bộ biến mô chất lỏng chuyển hóa đặt cần chọn đến vị trí “N” (trung lập).
4 Trước khi tháo thước đo mức dầu, hãy lau sạch mọi chất bẫn xung quanh thước đo mức dầu Sau đó lấy thước đo mức dầu ra và kiểm tra tình trạng của chất lỏng.
5 Kiểm tra xem mức dầu có nằm trong vạch "NÓNG" trên thước đo mức dầu hay không Nều mức dầu thấp, hãy thêm dầu hộp sổ tự động cho đền khi dat murc "HOT"
2.3.5 Hệ thống điều khiển thủy lực hộp số tự động trên xe Hyundai i30 - 2020 a Tổng quan
Thân van bao gồm thân van trên và dưới và 5 van điện từ. Áp dụng điều khiển áp suất, điều khiển lưu lượng dòng chảy cho phanh, được áp dụng tại các van.
Hình 2 34 Bộ điều khiển thủy lực
Bảng 2.6 Bộ điều khiển thủy lực
1 Van điện từ SLT 2 Van điện từ SL1
3 Van điện từ DSL 4 Van điện từ SL2
5 Van điện từ S4 6 Thân van dưới
7 Cảm biến nhiệt độ dầu 8 Plate
9 Thân van trên b Thân van trên
1 Van khoá ly hợp C2 2 Van kiểm tra khí thải C2
3 Van điều khiển khóa 4 Van Rơ le khóa
5 Van điện từ điều biến 6 Van điều khiển B3
7 Van khóa phanh B1 8 Van điều tra khí thải C2
9 Van kiểm tra khí thải C2 c Thân van dưới
1 Van điều khiển ly hợp C2 2 Van điều khiển chính
3 Van điều khiển phanh B2 4 Van điều khiển phanh B1
2.3.6 Sơ đồ nguyên lý và hoạt động của hộp số tự động
Hình 2 37 Sơ đồ mạch điện hộp số tự động
KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
Các dụng cụ, thiết bị sử dụng khi bảo dưỡng sửa chữa
Bảng 3 2 Bộ dụng cụ chuyên dụng quá trình tháo ST
Tên dụng cụ Hình ảnh minh họa
Dụng cụ tháo, ổ bi trục
Dụng cụ lắp, gioăng moay ơ bánh xe trước
Bộ gá giữ, hộp số
Tay cầm, bộ biến mô
Dụng cụ tháo, bơm dầu hộp số
Dụng cụ tháo, ổ bi đũa.
Dụng cụ tháo, ống dẫn hướng Kostal
Dụng cụ tháo, gioăng trục sơ cấp
Bảng 3 3 Bộ dụng cụ chuyên dụng quá trình lắp ST
Tên dụng cụ Hình ảnh minh họa
Bộ gá giữ có đồng hồ đo
Dụng cụ lắp, ngõng trục/trục cầu xe
Dụng cụ lắp, gioăng moay ơ bánh xe trước
Tay cầm, bộ biến mô
7 Đồng hồ đo khe hở hướng trục, hộp số
Dụng cụ tháo, bơm dầu hộp số
9 Dụng cụ lắp, gioăng bơm dầu
10 Dụng cụ lắp, gioăng dầu tay gạt số
11 Dụng cụ lắp, gioăng sau, 4x4
Dụng cụ lắp, ổ bi lăn
Dụng cụ lắp, gioăng thứ cấp (4X2)
Dụng cụ lắp, ổ bi đũa
Quy trình tháo lắp hộp số tự động trên xe Hyundai i30 – 2020
Bảng 3 4 Quy trình tháo hộ số tự động Hyundai i30
Nội dung công việc Hình ảnh minh họa
3 Tháo giá đỡ nối dây
Tháo bộ lọc dầu (A) ( bu lông EA)
Tháo hai vòng chữ O khỏi lỗ phanh thấp với số lùi và lỗ bảnh răng chuyền động chuyển số
Tháo từng piston, vòng đệm với lò xo
Tháo đầu nối van điều khiển và kẹp lắp
Tháo que thăm dầu và giá đỡ
Tháo giá đỡ cáp chuyển số
Tháo phích cắm, Bu lông
Tháo cảm biến tốc độ trục đầu ra(A)
Tháo cảm biến tốc độ trục đầu vào
Tháo bộ chuyển đổi hosinarBolt
Tháo dầu riêng biệt(A) iBolt
Tháo vòng đệm đầu ra(A) khỏi bộ biến mô
Tháo cụm bánh răng vi sai
Tháo vòng đệm bên ngoài vi sai
Tháo miếng đệm bơm dầu
Tháo vòng đệm lực đẩy
Tháo ly hợp dẫn động dưới
Tháo moay ơ ly hợp dẫn động dưới
Tháo tấm dẫn hướng dầu
Tháo thanh chuyển số và bu lông dầu
Tháo công tắc hãm và cần điều khiển bằng tay, công tắc hãm và trục cần điều khiển
Tháo thanh chống đỗ xe à lò xo tang trống
31 Tháo lắp dẫn động và vòng đệm bên ngoài
Tháo bu lông doa đĩa
Tháo bu lông rãnh lắp trục
35 Tháo bu lông doa ra khỏi vòng đẩy hãm
Tháo trcuj điều khiển bằng tay và cần hãm, cần đỗ
Tháo ống nạp dầu, 4 miếng đệm, 2 bu lông
Tháo nắp che phía sau
Tháo 5 vòng chữ O ra khỏi hộp số
Tháo vòng đẩy ra khỏi nắp sau
Tháo vòng đệm ra khỏi lắp sau
Tháo ly hợp tăng tốc số lùi
Tháo bánh răng mặt trời
Tháo lò xo hồi phanh thứ 2
Tháo tấm vỏ phanh thứ 2, đĩa phanh, vòng hãm
Tháo bánh răng hành tinh thấp và đảo ngược
Tháo vòng ly hợp 1 chiều
Tháo các đĩa phanh thấp và lùi, đĩa phanh, đĩa phanh áp suất
Tháo lò xo sóng
Tháo bộ phận giữ lò xo phanh thấp và số lùi
Tháo lò xo hồi vị
Tháo piston phanh thấp và phanh lùi
Tháo bánh răng truyền động chuyển số
63 Tháo raoe bên ngoài và miếng đệm của ổ trục vi sai ra khỏi vỏ hộp số
64 Tháo vòng ngoài của ổ trục vi sai khỏi vỏ của bộ chuyển đổi
65 Lắp ngược lại quy trình tháo
Bảng 3.5 Tháo, lắp van điện từ
STT Nội dung công việc Hình ảnh mih họa
2 Nâng xe lên bằng kích
3 Tháo lắp dưới hộp số
4 Nới lỏng nút xả và xả dầu hộp số
5 Lấy chảo dầu ra khỏi hộp số
Ngắt dây điện chính (A) khỏi thân van 9
Tháo cụm van điện từ (A)
10 Lắp ngược lại quy trình tháo
Bảng 3.6 Tháo, lắp cần số
STT Nội dung công việc Hình ảnh minh họa
Tháo lắp bảng điều khiển trung tâm (A)
3 Tháo bảng điều khiển trung tâm (BD)
Tháo cụm cáp chuyển số(B) bằng cách tháo nẹp (A)
Ngăt kết nối đầu nối công tắc khóa liên động (A)
7 Tháo tấm giữ (A) và đai ốc
Tháo cụm cáp chuyển số khỏi hộp số (tham khảo phần Tháo hộp số tự động)
9 Tháo cụm cap chuyển số
10 Lắp ngược lại quy trình tháo
Quy trình kiểm tra
3.4.1 Xác nhận triệu trứng hư hỏng
Dựa trên kết quả phân tích lỗi do khách hàng mô tả, thử tái hiện lại các triệu chứng của lỗi Nếu là những lỗi như hộp số không lên, xuống số được, hoặc thời điểm sang số quá cao hay quá thấp thì hãy tiến hành lái thử xe trên đường theo mẫu dưới đây để xác nhận lại sơ đồ sang số tự động và mô phỏng các triệu chứng hư hỏng.
3.4.2 Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ
Trong rất nhiều trường hợp có thể giải quyết hư hỏng một cách đơn giản qua việc kiểm tra và tiến hành các công việc cần thiết Do đó luôn cần kiểm tra sơ bộ sau đó mới chuyển qua các bước tiếp theo.
Thực hiện kiểm tra xe trong các điều kiện như; động cơ chạy không tải, bướm ga mở hoàn toàn hay các thông số của cụm chi tiết như: chiều dài các bướm ga, mức dầu và tình trạng dầu, công tác khởi động trun gian, công tắc điều khiển OD…
- Kiểm tra an toàn trước khi thực hiện bất kỳ phép thử nào.
+ Hãy kiểm tra và điều chỉnh động cơ trước khi thực hiện các phép thử này.
+ Thực hiện lái thử xe trên đường với nhiệt độ nước làm mát động cơ nằm trong khoảng từ 60 đến 100°C và nhiệt độ dầu hộp số tự động ATF nằm trong khoảng từ 50 đến 80°C.
+ Thực hiện các phép thử xe này trong khi tắt điều hoà không khí và hệ thống điều khiển chạy xe tự động.
3.4.3.2 Thử hệ thống cơ khí
- Kiểm tra độ dừng của động cơ.
* Mục đích của phép thử này là nhằm kiểm tra đặc tính tổng hợp của hộp số và động cơ qua việc đo tốc độ dừng ở vị trí D.
+ Quá trình lái thử xe phải được thực hiện trên đường rải nhựa (đường không trơn trượt).
+ Thực hiện phép thử với dầu hộp số tự động ATF ở nhiệt độ làm việc bình thường từ 50 đến 80°C.
+ Không chạy liên tục phép thử này quá 5 giây.
+ Để đảm bảo an toàn, hãy tiến hành kiểm tra ở nơi bằng phẳng, rộng rãi và có độ bám đường tốt.
+ Việc kiểm tra tốc độ dừng phải được thực hiện bởi hai người Một người ở bên ngoài quan sát tình trạng của các bánh xe hoặc chèn các bánh xe trong khi người còn lại tiến hành phép thử.
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.
- Hãy gài chắc phanh đỗ.
- Đạp và giữ chặt bàn đạp phanh bằng chân trái.
- Gài số vào vị trí D Đạp hết cỡ bàn đạp ga bằng chân phải.
- Đọc nhanh tốc độ dừng tại thời điểm đó Tốc độ dừng: 2250 +-300 v/ph
+ Thực hiện phép thử với dầu hộp số tự động ATF ở nhiệt độ làm việc bình thường: 50 đến 80°C.
Hình 3 1 Đo áp suất chuẩn
+ Việc thử áp suất chuẩn phải được thực hiện bởi hai người Một người ở bên ngoài quan sát tình trạng của các bánh xe hoặc các cục chèn bánh xe trong khi người còn lại tiến hành phép thử.
+ Cẩn thận không được để ống của SST chạm vào đường ống xả.
+ Việc kiểm tra này phải được thực hiện sau khi kiểm tra và điều chỉnh động cơ. + Tiến hành dưới điều kiện hệ thống A/C tắt OFF.
+ Khi thực hiện thử ở tốc độ dừng, không làm liên tục với thời gian hơn 5 giây. + Hâm nóng dầu hộp số tự động.
+ Tháo nút kiểm tra trên mặt phía trước của vỏ hộp số và nối SST.
+ Hãy gài chắc phanh đỗ và chèn 4 bánh xe.
+ Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.
+ Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải.
+ Đạp và giữ chắc bàn đạp phanh bằng chân trái và chuyển cần số vào vị trí D.+ Đo áp suất chuẩn khi động cơ chạy không tải.
+ Nhấn hết bàn đạp ga Đọc nhanh áp suất chuẩn cao nhất khi tốc độ động cơ đạt đến tốc độ dừng.
+ Tương tự, thực hiện phép thử ở vị trí R.
