Nghiên cứu hộp số tự động trên xe Toyota Vios 2014 (có CAD)

Thông tin tài liệu

Hiện nay ô tô là một trong những phương tiện giao thông không thể thiếu đối với việc phát triển kinh tế xã hội. Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật được ứng dụng rất nhiều vào nền công nghiệp sản xuất ô tô. Công nghệ chế tạo, lắp ráp và sửa chữa ngày càng được cải tiến mạnh mẽ, để tạo ra một chiếc ô tô hiện đại, tiện nghi đảm bảo vệ sinh môi trường và giảm tối thiểu tai nạn giao thông. Nước ta đang trên đà phát triển, thực hiện việc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước. Do đó nhu cầu về đi lại và vận chuyển hàng hoá ngày càng cao cả về chất lượng và số lượng. Vì thế nhà nước đã ưu tiên phát triển ngành công nghiệp này, hiện nay ở nước ta đã có nhiều công ty cổ phần, liên doanh với nước ngoài về sản xuất, lắp ráp ô tô xe máy như: FORD, TOYOTA, MERCEDES, HONDA, SUZUKI… Nó đã thu hút ngày càng nhiều lao động vào làm việc trong những dây chuyền sản xuất, lắp ráp.

MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1.2 Ý nghĩa của đề tài 1.3 Mục tiêu của đề tài 1.4 Đối tượng nghiên cứu và giới hạn của đề tài 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.5.3 Phương pháp thống kê mô tả 1.6 Giới thiệu về xe Vios 2014 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 2.1 Khái quát về hộp số tự động ô tô 2.1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu của hộp số 2.1.2 Ưu, nhược điểm của hộp số tự động 2.1.3 Cấu tạo cụm chi tiết chính hộp số tự động 10 2.1.3.1 Bộ biến mô 10 2.1.3.2 Bộ truyền bánh hành tinh 15 2.1.3.3 Các phanh hộp số tự động 19 2.1.3.4 Các ly hợp C1 C2 21 2.1.3.5 Khớp chiều F1 và F2 23 2.1.3.6 Bơm dầu 23 2.1.3.7 Các loại van 24 2.1.3.8 Một số cảm biến điều khiển hộp số tự động 28 2.2 Cấu tạo số phận chính hộp số tự động xe Toyota Vios 2014 30 2.2.1 Cụm thân hộp số 30 2.2.2 Bơm dầu 31 2.2.3 Bộ truyền bánh hành tinh 32 2.2.4 Bộ ly hợp 33 2.2.5 Bộ phanh nhiều đĩa ma sát ướt 34 2.2.6 Cụm thân van 35 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA VIOS 2014 38 3.1 Triệu chứng và nguyên nhân của hộp số tự động 38 3.2 Chẩn đoán hộp số tự động U340E 40 3.2.1 Giới thiệu về hệ thống M-OBD 40 3.2.2 Chẩn đoán hộp số tự động thiết bị 43 3.2.2.1 Giới thiệu về thiết bị chẩn đoán 43 3.2.2.2 Bảng mã lỗi M-OBD 46 3.3 Kiểm tra, sửa chữa cụm hộp số tự động 60 3.2.1 Quy trình tháo cụm hộp số tự động 60 3.2.2 Kiểm tra và sửa chữa cụm hộp số tự động 87 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 105 Kết luận: 105 Kiến nghị: 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO 106 LỜI NÓI ĐẦU Hiện ô tô là phương tiện giao thông thiếu việc phát triển kinh tế - xã hội Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật ứng dụng rất nhiều vào nền công nghiệp sản xuất ô tô Công nghệ chế tạo, lắp ráp và sửa chữa ngày càng cải tiến mạnh mẽ, để tạo chiếc ô tô đại, tiện nghi đảm bảo vệ sinh môi trường và giảm tối thiểu tai nạn giao thông Nước ta đà phát triển, thực việc công nghiệp hố đại hố đất nước Do nhu cầu về lại và vận chuyển hàng hoá ngày càng cao về chất lượng và số lượng Vì thế nhà nước ưu tiên phát triển ngành công nghiệp này, nước ta có nhiều cơng ty cổ phần, liên doanh với nước ngoài về sản xuất, lắp ráp ô tô xe máy như: FORD, TOYOTA, MERCEDES, HONDA, SUZUKI… Nó thu hút ngày càng nhiều lao động vào làm việc dây chuyền sản xuất, lắp ráp Sau thời gian học tập và nghiên cứu trường xxx , chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô Chúng em thầy cô trang bị kiến thức về chuyên ngành Để tổng kết và đánh giá trình học tập, chúng em giao nhiệm vụ hoàn thành khóa luận tốt nghiệp với đề tài “Nghiên cứu kết cấu, quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động xe Toyota Vios 2014” Sau nhận đề tài chúng em tìm hiểu nghiên cứu tài liệu, vận dụng kiến thức học, đặc biệt là giúp đỡ bảo tận tình của thầy Vũ Xuân Trường giáo viên hướng dẫn thầy, giáo khoa Đồng thời có tham gia đóng góp của bạn bè đền đề tài của em hoàn thành Mặc dù có nhiều cố gắng, song thời gian và kinh nghiệm hạn chế nên nội dung khơng tránh khỏi sai sót, em rất mong nhận đóng góp của thầy, cô giáo khoa và bạn bè để đề tài của em hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn thầy, cô giáo khoa và bạn bè đỡ giúp em hoàn thành đề tài giao! Xxx, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Xxx CHƯƠNG1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài Bước sang thế kỉ 21 tiến của khoa học kĩ thuật của nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học phát minh sáng chế mang đậm tính đại và có ứng dụng cao Là quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta và có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới nhà nước quan tâm, đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp lạc hậu thành nước công nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu và phát triển nước ta là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO, với việc tiếp cận quốc gia có nền kinh tế phát triển giao lưu học hỏi kinh nghiệm tiếp thu thành tựu khoa học kĩ thuật để phát triển nền kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên chủ nghĩa xã hội và phấn đấu năm 2020 nước ta trở thành nước công nghiệp phát triển Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng đầu tư phát triển cơng nghiệp ôtô là ngành tiềm Do tiến của khoa học kĩ thuật nên trình cơng nghiệp hóa và đại hóa phát triển cách rất nhanh, tỉ lệ với ô nhiễm môi trường rất nhanh, tỉ lệ với ô nhiễm môi trường ngày càng tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên than đá, dầu mỏ, khí đốt bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt Điều này đặt bài tốn khó cho ngành động nói chung và ngành ơtơ nói riêng phải đảm bao chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu Các hãng xe lớn Ford, Toyota, Mescedes có nhiều cải tiến để đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu, giảm nhiễm Các dịng xe đời với bước đột phá về nhiên liệu và tiêu chuẩn khí thải chấp thuận ngành sản śt tơ nhằm bảo vệ mơi trường bên cạnh cơng nghệ sản x́t khơng ngừng ngày càng nâng cao, công nghệ điều khiển và vi điều khiển ngày càng ứng dụng rộng rãi việc địi hỏi phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền kèm, có có việc vững vàng sau trường Khi xem chiếc xe ô tô của nước sản xuất em không ngỡ ngàng và thán phục nền công nghiệp sản xuất ô tô của thế giới mà e tự hỏi: Bao Việt Nam sản xuất chiếc xe thế? Đây là câu hỏi em hy vọng thế hệ trẻ chúng em trả lời giúp đỡ tận tình của thầy và bậc đàn anh trước Vì lí em chọn đề tài “Nghiên cứu kết cấu, quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động xe Toyota Vios 2014” để làm đề tài tốp nghiệp 1.2 Ý nghĩa của đề tài Đề tài giúp cho sinh viên củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành nhu kiến thức ngoài thực tế xã hội Đề tài giúp cho sinh viên có khả tự tìm tịi sáng tạo Đề tài nghiên cứu về kết cấu và quy trình kiểm tra hộp số tự động không giúp chúng em hiểu sâu về hộp số nói chung Những kết thu sau hoàn thành đề tài này giúp cho chúng em hiểu sâu, rộng về kết cấu, nguyên lý hoạt động của ly hợp; phương pháp kiểm tra chẩn đoán hư hỏng của cụm li hợp 1.3 Mục tiêu của đề tài - Tìm hiểu về cơng dụng, phân loại của hộp số tự động ô tô - Nghiên cứu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động lắp ơtơ nói chung xe Toyota Vios 2014 nói riêng - Xây dựng qui trình kiểm tra chẩn đốn hộp số tự động Toyota Vios 2014 1.4 Đối tượng nghiên cứu và giới hạn của đề tài Đề tài đề cập và nghiên cứu kết cấu, quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động xe Toyota Vios 2014 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất và quy luật vận động của đối tượng b Các bước thực Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu của “hộp số tự động” Bước 2: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của “hộp số tự động” Bước 3: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 1.5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a Khái niệm Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b Các bước thực Bước 1: Thu thập, tìm tịi tài liệu về hộp số tự động Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có sở và chất nhất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích tài liệu nói về “hộp số tự động”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá kiến thức liên quan(liên kết mặt, phận thông tin phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc 1.5.3 Phương pháp thống kê mô tả a Khái niệm Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn và ngiên cứu tài liệu để đưa kết luận chính xác, khoa học b Các bước thực Từ thực tiễn nghiên cứu tài liệu, lý thuyết đưa quy trình, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của “hộp số tự động” 1.6 Giới thiệu về xe Vios 2014 Hình 1.1 Hình ảnh xe Vios 2014 Thế hệ thứ của Toyota Vios chính thức trình làng toàn cầu Thái Lan vào tháng 3/2013 Triển lãm Ơ tơ Bangkok đến năm 2014 chính thức mắt thị trường Việt Mẫu xe hạng nhỏ tiếp tục Toyota dần nhào nặn theo phong cách trẻ trung, sắc nét và tích cực với ảnh hưởng lớn từ dịng Yaris 2012 Tuy nhiên hốc gió của Vios theo kiểu hình thang xi và rộng hẳn Yaris nên hầm hố Cụm đèn hình bình hành, ôm dọc theo thân giống Camry thế hệ cũ Bên cạnh kiểu dáng có thiết kế trẻ trung và động hơn, Vios gia tăng kích thước đáng kể về chiều dài và chiều cao mang đến không gian thoải mái cho người dùng Thế hệ nước ngoài “cách tân” từ ngoài sử dụng hệ thống động 2NR-FE hoàn toàn Nhưng phải đến năm 2014, Vios thế hệ thứ hoàn toàn mới chính thức về Việt Nam với phiên Vios 1.5G số tự động và hai phiên số sàn Vios 1.5E Vios Limo Ngoài ra, để tăng thêm lựa chọn cho nhóm khách hàng cá nhân, TMV cịn cung cấp thêm phiên Vios 1.3J số sàn Tuy nhiên mắt thế hệ mới, Vios Việt Nam tiếp tục sử dụng thế hệ động cũ dù thị trường khác đều đồng loạt nâng cấp động Cụ thể, Vios G và Vios E trang bị động 1.5L DOHC, Vios J sử dụng động VVT-i 1,3 lít, DOHC CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 2.1 Khái quát về hộp số tự động ô tô 2.1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu hộp số a Công dụng: + Biến đổi momen quay của động để tăng, giảm lực kéo bánh xe chủ động + Thay đổi tốc độ của ô tô và thực chuyển động lùi của ô tô + Truyền không truyền momen từ động tới bánh xe chủ động để xe dừng máy nổ b Phân loại Hộp số tự động Hộp số tự động có cấp Hộp số vơ cấp Hộp số vô cấp Hộp số vô cấp điều khiển dây đai điều khiển lăn Đặc điểm: Đặc điểm: Đặc điểm: Sử dụng biến mô và côn, phanh để chuyển số tự động.điều khiển chuyển số Vận hành hệ thống pu li, dây đai thông minh, hệ thống này cho phép khả biến thiên vô hạn số Vận hành hệ thống đĩa lăn thông minh, hệ thống cho phép khả biến thiên vô hạn số thấp Hộp số có cấp loại thường Hộp số có cấp loại điện tử Số tự động loại Số tự động loại thường Số tự động Số tự động chuyển số chuyển số côn côn và chuyển số côn điều khiển thủy lực chuyển số côn phanh điều khiển thủy lực điều khiển thủy lực và điện tử (ECT, ECU) phanh điều khiển thủy lực và điện tử (ECT, ECU) Đặc Đặc Đặc điểm: điểm: Sử dụng biến mô côn để vào số tự động điều điểm: Sử dụng biến mô côn, phanh để chuyển số tự động điều Sử dụng biến mô và côn để vào số tự động Chuyển số côn điều khiển khiển khiển thủy lực thủy thấp nhất và số nhất và số cao chuyển chuyển số số và điện tử lực và điện cao nhất mà nhất mà không (ECT, thủy lực thủy lực ECU) tử (ECT, khơng có có ngắt qng ECU) ngắt quãng số số c Yêu cầu: - Phải có tỉ số truyền đảm bảo tính động lực - Không sinh lực va đập hệ thống truyền lực - Phải có tay số trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực lâu dài - Thay đổi tốc độ và thực chuyển lùi của ô tô - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản và sữa chữa thuận tiện 2.1.2 Ưu, nhược điểm hộp số tự động Đối với hộp số khí, cần chuyển số người lái cần phải kết hợp nhiều động tác: giảm ga, đạp côn, chuyển vị trí tay số Đặc biệt là lái xe lên dốc hay nội thành đông đúc, người lái phải thường xuyên chuyền về tay số thấp để Vì lý nên điều cần thiết lái xe phải tập trung và nhận biết tốc độ đơng để chuyển số cách phù hợp Đối với hộp số tự động, nhận biết là không cần thiết, lái xe không cần phải chuyển số việc chuyển lên hay xuống đến số thích hợp nhất thực cách tự động thời điểm thích hợp nhất theo tải động với tốc độ xe * Ưu điểm: So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: Hộp số tự động làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp và thường xuyên phải chuyển số Hộp số tự động chuyển số cách tự động và êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn và phức tạp vận hành ly hợp Hộp số tự động tránh cho động và dòng dẫn động khỏi bị tải, nối chúng thuỷ lực (qua biến mô) tốt so với nối khí Giá trị bán lại của xe qua sử dụng lắp số tự động cao loại xe sử dụng hộp số khác * Nhược điểm Đem lại cảm giác nhàm chán, không thú vị cho người lái xe, nhanh mòn và hỏng nên cần bảo hành nhiều hơn, tốn so với loại hộp số khác 2.1.3 Cấu tạo cụm chi tiết hộp số tự động 2.1.3.1 Bộ biến mô Các phận chính của biến mô gồm: Bánh bơm, bánh tuabin, bánh stato Hình 2.1: Cấu tạo biến mô a Bánh bơm: Là phần chủ động của biến mơ Hình 2.2: Cấu tạo bánh bơm Bánh bơm bố trí nằm vỏ biến mô và nối với trục khuỷu thông qua đĩa dẫn động Nhiều cánh cong lắp bên bánh bơm Một vòng dấn hướng lắp mép của cánh để đường dấn dòng dầu êm 10 - Kiểm tra cụm lò xo hồi ly hợp số tiến Hình 3.33: Kiểm tra cụm lị xo hồi ly hợp số tiến + Dùng thước cặp, đo chiều dài tự của lò xo với đế lò xo + Chiều dài tự tiêu chuẩn: 28,23 mm (1.1114 in ) + Nếu kết không tiêu chuẩn, thay lị xo - Kiểm tra pít tơng ly hợp số tiến Hình 3.34: Kiểm tra pít tơng ly hợp số tiến + Lắc píttông để kiểm tra bi van chiều không bị kẹt + Kiểm tra khơng bị rị rỉ cấp khí nén áp śt thấp (392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi) Hình 3.35: Kiểm tra khơng bị rị rỉ - Kiểm tra tải trọng ban đầu bánh truyền hành tinh giảm tốc 92 Hình 3.36: Kiểm tra tải trọng + Dùng SST, định vị truyền hành tinh giảm tốc + Dùng SST và cờ lê cân lực, đo mômen quay của cụm bánh hành tinh giảm tốc Hình 3.37: Đo mô men quay cụm bánh hành tinh Gợi ý: Hãy dùng cờ lê cân lực có chiều dài tay địn là 160 mm (6.3 in.) - Kiểm tra khe hở ly hợp truyền giảm tốc + Lắp ly hợp giảm tốc lên vỏ hộp số Hình 3.38: kiểm tra khe hở ly hợp 93 + Đo hành trình của píttơng ly hợp truyền giảm tốc cấp và xả khí nén (392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi) Hình 3.39: Đo hành trình pít tơng ly hợp Khe hở tiêu chuẩn:1.51 đến 1.71 mm Nếu khe hở không tiêu chuẩn, kiểm tra đĩa ma sát, đĩa thép và mặt bích Nếu khe hở nhỏ giá trị nhỏ nhất, chi tiết bị lắp sai, kiểm tra và lắp lại Nếu khe hở không tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác - Kiểm tra đĩa ma sát số ly hợp giảm tốc Hình 3.40: Kiểm tra bề mặt trượt đĩa ma sát Kiểm tra xem bề mặt trượt của đĩa ma sát, đĩa thép và mặt bích có bị mịn hay cháy không Nếu cần thiết, thay chúng - Kiểm tra cụm lò xo hồi ly hợp giảm tốc Hình 3.41: Kiểm tra cụm lị xo 94 Dùng thước cặp, đo chiều dài tự của lò xo với đế lò xo Chiều dài tự tiêu chuẩn: 17.14 mm ( 0.6748 ) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay lò xo - Kiểm tra cụm trống ly hợp giảm tốc + Dùng đồng hồ ca líp, đo đường kính của bạc trống ly hợp truyền giảm tốc + Đường kính bạc trống ly hợp tiêu chuẩn: 32.56 đến 32.58 mm + Đường kính bạc trống ly hợp lớn nhất: 32.63 mm (1.2846 in.) Hình 3.42: Kiểm tra cụm trống ly hợp giảm tốc Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay trống ly hợp của truyên giảm tốc - Kiểm tra khe hở li hợp ly hợp truyền thẳng + Lắp ly hợp truyền thẳng và vòng bi đũa kim lên nắp phía sau hộp số Hình 3.43: Kiểm tra khe hở li hợp Dùng đồng hồ so, đo khe hở của ly hợp truyền thẳng cấp và nhả khí nén (4.0 kgf.cm2) Khe hở tiêu chuẩn: 0.652 đến 0.872 mm (0.0238 đến 0.0343 in.) 95 Nếu khe hở không tiêu chuẩn, kiểm tra đĩa ma sát, đĩa thép và mặt bích Nếu khe hở của nhỏ giá trị nhỏ nhất, chi tiết bị lắp sai Hãy kiểm tra và lắp lại Nếu khe hở của cụm không tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác - Kiểm tra đĩa ma sát ly hợp nhiều đĩa truyền thẳng Hình 3.44: Kiểm tra đĩa ma sát ly hợp nhiều đĩa Kiểm tra xem bề mặt trượt của đĩa ma sát, đĩa ép và mặt bích có bị mịn hay chất khơng Nếu cần thiết, thay chúng Chú ý: Nếu lớp vật liệu ma sát đĩa ma sát bị bong hay biến màu, thay tất đĩa ma sát Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số tự động ít nhất 15 phút - Kiểm tra cụm lò xo hồi ly hợp truyền thẳng Hình 3.45:Kiểm tra cụm lị xo hồi ly hợp Dùng thước cặp, đo chiều dài tự của lò xo với đế lò xo Chiều dài tự tiêu chuẩn: 22.58 mm (0.8890 in.) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay lò xo 96 Bảng 3.44: Bảng thông số sửa chữa hộp số U340E Tiêu chí sửa chữa Vị trí Thông số Áp suất chuẩn (Bánh xe bị khoá) Vị trí D 372 đến 412 kPa (3.8 đến 4.2 kgf/cm2, 54 đến 60 psi) Vị trí R 553 đến 623 kPa (5.6 đến 6.4 kgf/cm , 80 đến 90 psi) Vị trí D 1,107 đến 1,225 kPa (11.3 đến 12.5 kgf/cm , 161 đến 178 psi) Vị trí R 1,695 đến 1,813 kPa (17.3 đến 18.5 kgf/cm2, 246 đến 263 psi) Vị trí D 1,850 đến 2,450 rpm Động chạy không tải Điểm dừng AT (Bướm ga mở hoàn toàn) Tốc độ chế máy Thời gian trễ N → Vị trí D Nhỏ 1.2 giây N → Vị trí R Nhỏ 1.5 giây Tốc độ không tải động (A/C Vị trí N OFF) 650 đến 750 rpm Lịch chuyển đổi (Cỡ lốp: 185/60R15) Vị trí D Bướm ga mở hoàn toàn Bướm ga đóng hoàn toàn 1→2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 2→3 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) 3→4 145 đến 157 km/h (90 đến 98 mph) 4→3 140 đến 152 km/h (87 đến 94 mph) 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph) 3→4 39 đến 45 km/h (24 đến 28 mph) 4→3 29 đến 34 km/h (18 đến 21 mph) 1→2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph) Vị trí Bướm ga mở hoàn toàn Vị trí L 97 Bướm ga mở hoàn toàn 3→2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2→1 43 đến 49 km/h (27 đến 30 mph) Điểm khố biến mơ (Bướm ga mở %) Vị trí D Khoá biến 54 đến 59 km/h (34 đến 37 mph) mơ ON Số Khố biến 51 đến 57 km/h (32 đến 35 mph) mô OFF Vị trí Khoá biến 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) mơ ON Bánh số Khố biến 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) mô OFF Cảm biến tốc độ Điện trở tín hiệu cảm biến tốc độ (NT) 1-2 20°C (68°F) 560 đến 680 kΩ Điện trở Công tắc vị trí đỗ xe/trung gian (B) - (L) (RB) - (PL) (RL) - (RB) (RB) - (NL) (RB) - (DL) (RB) - (2L) (RB) - (LL) P hay N Dưới Ω Trừ P và N 10 kΩ trở lên P Dưới Ω Trừ P 10 kΩ trở lên R Dưới Ω Trừ R 10 kΩ trở lên N Dưới Ω Trừ N 10 kΩ trở lên D hay Dưới Ω Trừ D và 10 kΩ trở lên Dưới Ω Trừ 10 kΩ trở lên L Dưới Ω Trừ L 10 kΩ trở lên Điện trở Dây điện hộp số 98 20°C (68°F) đến kΩ 110°C (110.00°C) 0.22 đến 0.28 kΩ Điện trở van điện từ chuyển số S1 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số S2 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số ST 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SLT 20°C (68°F) 5.0 đến 5.6 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SL 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω (THO) - (E2) Cụm thân van hộp số Cần chuyển số Điện áp của ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa và khởi động thông minh) 12 (KLS+) - (E) (ACC) - (E) (STP) - (E) (IG) - (E) Khoá điện ON và cần chuyển số P (ACC) Khoá điện ON và cần chuyển số trừ P (ACC) Khoá điện ON và cần chuyển số (Sau xấp xỉ giây) (ACC) trừ P đến V Dưới V 7.5 đến 11 V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện ON (ACC) 11 đến 14 V Khoá điện off Dưới V Đạp bàn đạp phanh 11 đến 14 V Hãy nhả bàn đạp phanh Dưới V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện off Dưới V Điện trở của ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa và khởi động thơng minh) (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω Điện áp ECU điều khiển khố chuyển số (có hệ thống mở khóa và khởi động thơng minh) (STP) - (E) Đạp bàn đạp phanh 11 đến 14 V 99 (IG) - (E) Hãy nhả bàn đạp phanh Dưới V Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V Khoá điện off Dưới V Điện trở ECU điều khiển khố chuyển số (có hệ thống mở khóa và khởi động thơng minh) (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω Phởt đâu của vi sai Phớt dầu vỏ hộp số phía Chiều trước đóng sâu Chiều đóng sâu Phớt dầu vỏ hộp số 1.5 đến 2.5 mm (0.059 đến 0.098 in.) 5.4 đến 6.4 mm (0.213 đến 6.401 mm.) Li hợp và dẫn động vi sai Độ đảo của tấm dẫn động Lớn nhất 0.20 mm (0.0079 in.) Cụm hộp số tự động Độ rơ đầu trục sơ cấp Tiêu chuẩn 0.37 đến 1.29 mm (0.0146 đến 0.0508 in.) Khe hở trục trung gian Tiêu chuẩn 0.204 đến 0.966 mm (0.008 đến 0.038 in.) Chiều dài tự lò xo hồi píttông Tiêu chuẩn 13.96 mm (0.5496 in.) phanh số và số lùi 0.98 đến 1.57 N*m Vòng bi (10.0 đến 16.0 kgf*cm, 8.7 đến 13.9 in.*lbf) Tải trọng ban đầu vịng bi đũa hộp vi sai 0.49 đến 0.78 N*m Đệm điều chỉnh phía vỏ hộp số Vòng bi cũ (5.0 đến 8.0 kgf*cm, 4.3 đến 6.9 in.*lbf) Dấu 01 1.90 mm (0.0748 in.) Dấu 02 1.95 mm (0.0768 in.) Dấu 03 2.00 mm (0.0787 in.) Dấu 04 2.05 mm (0.0807 in.) Dấu 05 2.10 mm (0.0827 in.) Dấu 06 2.15 mm (0.0846 in.) Dấu 07 2.20 mm (0.0866 in.) 100 Dấu 08 2.25 mm (0.0885 in.) Dấu 09 2.30 mm (0.0906 in.) Dấu 10 2.35 mm (0.0925 in.) Dấu 11 2.40 mm (0.0945 in.) Dấu 12 2.45 mm (0.0965 in.) Dấu 13 2.50 mm (0.0984 in.) Dấu 14 2.55 mm (0.1004 in.) Dấu 15 2.60 mm (0.1024 in.) Dấu 16 2.65 mm (0.1043 in.) Dấu 17 2.70 mm (0.1063 in.) Dấu 18 2.75 mm (0.1082 in.) Dấu 19 2.80 mm (0.1102 in.) Phớt chắn dầu của trục cần gạt van Chiều điều khiển đóng sâu -0.5 đến 0.5 mm (-0.020 đến 0.020 in.) Nút bánh dẫn động vi sai Chiều đóng sâu 2.5 đến 2.6 mm (0.0984 đến 2.5984 mm.) Khe hở hãm phanh số và số lùi Khe hở hoạt 0.806 đến 1.206 mm (0.0317 đến động 0.0475 in.) Dấu - 3.4 mm (0.134 in.) Chiều dày bích phanh số và số lùi Dấu bị mòn Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Dấu 4.0 mm (0.157 in.) Khe hở hãm phanh số Chiều dày đĩa thép phanh số 3.8 mm (0.150 in.) Khe hở hoạt 0.847 đến 1.247 mm (0.0333 đến động 0.0491 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Khe hở hãm phanh dải số và phanh Khe hở hoạt 2.091 đến 2.491 mm (0.0823 đến số truyền tăng động 2.4917 mm.) Chiều dày đĩa thép phanh dải số và Dấu truyền tăng Dấu 4.0 mm (0.1575 in.) 4.2 mm (0.1654 in.) 101 Dấu 4.4 mm (0.1732 in.) Dấu 4.6 mm (0.1811 in.) Chiều dài tự 66.90 mm (2.6339 in.) Lò xo tích C-2 Đường kính 17.20 mm (0.6772 in.) Chiều dài tự 80.20 mm (3.1575 in.) Lò xo tích C-3 Đường kính 18.70 mm (0.7362 in.) Chiều dài tự 66.90 mm (2.6339 in.) Lò xo tích B-2 Đường kính 15.50 mm (0.6102 in.) Bơm dầu Đường kính bạc trục stato Tiêu chuẩn 21.500 đến 21.526 mm (0.84646 đến 0.84748 in.) Lớn nhất 21.526 mm (0.84748 in.) 0.07 đến 0.15 mm (0.0028 đến Khe hở bánh bơm dầu Tiêu chuẩn 0.0059 in.) (Khe hở bánh bị động và chủ động) Lớn nhất 0.15 mm (0.0059 in.) 0.10 đến 0.15 mm (0.0039 đến Khe hở bánh bơm dầu Tiêu chuẩn 0.0059 in.) (Khe hở bánh bị động và thân bơm dầu) Lớn nhất 0.15 mm (0.0059 in.) Khe hở bơm (Khe hở cạnh) bơm dầu Tiêu chuẩn Chiều dày của bánh chủ động 0.02 đến 0.05 mm (0.0008 đến 0.0020 in.) Lớn nhất 0.05 mm (0.0020 in.) Dấu 9.44 đến 9.45 mm (0.3709 đến 0.3713 in.) Dấu 9.45 đến 9.46 mm (0.3713 đến 0.3717 in.) Dấu 9.46 đến 9.47 mm (0.3717 đến 0.3721 in.) Dấu 9.47 đến 9.48 mm (0.3721 đến 102 0.3725 in.) Chiều dày của bánh bị động Dấu 9.48 đến 9.49 mm (0.3725 đến 0.3729 in.) Dấu 9.44 đến 9.45 mm (0.3709 đến 0.3713 in.) Dấu 9.45 đến 9.46 mm (0.3713 đến 0.3717 in.) Dấu 9.46 đến 9.47 mm (0.3717 đến 0.3721 in.) Dấu 9.47 đến 9.48 mm (0.3721 đến 0.3725 in.) Dấu 9.48 đến 9.49 mm (0.3725 đến 0.3729 in.) 38.113 đến 38.138 mm (1.5005 Đường kính thân bơm dầu phía Tiêu chuẩn đến 1.50149 in.) trước Lớn nhất 38.138 mm (1.50149 in.) Phớt dầu bơm dầu phía trước Chiều đóng sâu -0.15 đến 0.15 mm (-0.006 đến 0.006 in.) Trục sơ cấp Chiều dài tự của lò xo hồi li hợp Tiêu chuẩn 21.69 mm (0.8540 in.) truyền thẳng Khe hở vấu li hợp số tiến Chiều dày của đĩa thép ly hợp số tiến Khe hở hoạt 1.406 đến 1.806 mm (0.05535 động đến 0.07110 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Pittong phanh số Chiều dài tự lị xo hồi píttơng phanh số Tiêu chuẩn 14.65 mm (0.5768 in.) Trục trung gian Chiều dài tự của lò xo hồi li hợp Tiêu chuẩn 32.9 mm (1.2953 in.) trực tiếp Khe hở vấu li hợp số lùi Khe hở 0.86 đến 1.26 mm (0.0339 đến hoạt động 0.0496 in.) 103 Chiều dày của đĩa thép ly hợp số lùi Khe hở vấu li hợp truyền thẳng Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) Khe hở 0.62 đến 1.02 mm (0.0244 đến hoạt động 0.0402 in.) Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Chiều dày của đĩa thép ly hợp truyền Dấu thẳng Dấu 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 3.6 mm (0.142 in.) 3.4 mm (0.134 in.) Nắp đuôi hộp số Chiều dài tự của lò xo hồi phanh Tiêu chuẩn 17.88 mm (0.7039 in.) số truyền tăng Chiều sâu vòng bi đũa nắp phía sau Chiều hộp số lắp sâu 25.2 mm (0.992 in.) Hộp vi sai Khe hở ăn khớp bánh bán trục Tiêu chuẩn 0.05 đến 0.20 mm (0.0020 đến 0.0079 in.) 0.95 mm (0.0374 in.) 1.00 mm (0.0394 in.) Độ dày của đệm dọc trục 1.05 mm (0.0413 in.) 1.10 mm (0.0433 in.) 1.15 mm (0.0453 in.) 1.20 mm (0.0472 in.) 104 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Qua trình thực đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu kết cấu, qui trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động xe Toyota Vios 2014 ” Em nhận thấy hệ thống hộp số tự động có vai trị rất quan trọng tơ Đến đề tài của em đạt được: - Đã nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động lắp xe ô tô nói chugn và hộp số lắp xe Vios 2014 nói riêng - Xây dựng qui trình tháo, kiểm tra và chẩn đoán cụm phận của hộp số tự động lắp xe Toyota Vios 2014 - Hoàn thành sản phẩm đồ án theo yêu cầu Kiến nghị: - Nghiên cứu thêm hộp số tự động hãng xe khác để đề tài phong phú - Lắp đặt mơ hình và xây dựng bài tập kiểm tra chẩn đoán để giúp người học thực tập trực quan 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Hồi, Nguyễn Doanh Phương, Phạm Văn Khải,Sửa chữa gầm ô tô, NXB Lao động xã hội Hà Nội, 2005 [2] Hoàng Đình Long, Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo Dục, 2009 [3] Nguyễn Khắc Trai, Cấu tạo gầm xe con, NXB GTVT, 2003 [4] Trung tâm thông tin dịch vụ toàn cầu (GSIC), Tài liệu sửa chữa xe hãng Toyota [5] Các trang internet - https://www.oto-hui.com - https://tailieu.vn 106 ... thiên vô hạn số thấp Hộp số có cấp loại thường Hộp số có cấp loại điện tử Số tự động loại Số tự động loại thường Số tự động Số tự động chuyển số chuyển số côn côn và chuyển số côn điều khiển... động 29 2.2 Cấu tạo số phận chính hộp số tự động xe Toyota Vios 2014 2.2.1 Cụm thân hộp số Hình 2.33: Hộp số tự động lắp xe Toyota Vios 2014 *1 Các te dầu hộp số *2 Píttơng tích áp B-2 *3 Gioăng... QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA VIOS 2014 38 3.1 Triệu chứng và nguyên nhân của hộp số tự động 38 3.2 Chẩn đoán hộp số tự động U340E 40 3.2.1 Giới

Ngày đăng: 24/03/2023, 21:08

Xem thêm: