đề cương quản trị giao nhận

Người giao nhận có thể thực hiện dv 1 cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc thuê dv của bên t3 ND DV: Thay mặt người gửi hàng; - Lựa chọn tuyến đường , pthuc vt, người chuyên chở - L

- VC HH quốc tế là quá trình di chuyển hh trong ko gian bằng sức người hay ptien vc trong ktg xđ nhằm thực hiện các yêu cầu của hợp đồng mua bán ngoại thương HH đc vc giữa 2 hay nhiều nước , điểm đầu và điểm cuối của qtrinh vc nằm trên lãnh thổ của các nc khác nhau

- DV VC HH quốc tế là : loại dv trong đó các tổ chức , cá nhân kd dv này tiến hành các cv cần thiết để chuyển hh từ địa điểm này sang địa điểm khác theo thoả thuận vs những tổ chức , cá nhân có nhu cầu để hưởng thù lao dv

- Tính ko sở hữu: Vận chuyển vs kết quả cuối cùng mà kh nhận đc đó chính là hh đc đưa đến đúng đích, đúng tgian , chứ kh ko đc chuyển giao quyền sở hữu đối với ptvt HH đc người chủ hàng giao cho người vc, nhưng quyền sở hữu hh ko đc chuyển giao trong HĐ vc, ng vc chỉ thay mặt chủ hàng vc hàng đến vs ng nhận

- Tính ko thể chia cắt - sx đi đôi vs tiêu thụ: là sự đồng nhất về tgian và ko gian giữa sx và tiêu thụ Sự đồng nhất về ko gian và thời gian cung cấp dv được thể hiện ngay từ đầu quá trình cung cấp dv Do ko thể sx hàng loạt, sx trước nên ng vc cần có kế hoạch, dự trữ ptien, nhiên liệu và dự báo đc nhu cầu của kh

- Tính thay đổi: đc thể hiện ở vc dv vt ko giống nhau giữa các lần sd dv SP dv vt ko bao giờ lặp lại do nhiều yếu tố như đk thời tiết , trình độ nhân viên,

- Tính thích ứng: ko có sp dở dang hay bán thành phẩm nên luôn có sự thích ứng nhanh nhạy vs các yêu cầu thay đổi của người mua

Những lưu ý khi cung cấp dv vc hh quốc tế: xuất phát từ những đặc điểm nêu trên của dv vc hh qte - Bởi vì tính vô hình của dv chỉ đc đánh giá chất lượng khi kh tiêu dùng cung cấp dv vc cần thiết lập

những dấu hiệu hoặc bằng chứng về chất lượng dv mang lại để kh có thể tìm kiếm dễ dàng - Điều tiết thời gian cung ứng dv để tránh mất cân bằng cung cầu, tuỳ theo mùa vụ thì sẽ có sự tập

trung nhất định để tránh bị lãng phí

- Cần có phương án dự trữ các ptien, nhiên liệu và dự báo trước nhu cầu của KH

- Dv có tính thay đổi , ko xđ, vì thế cần có sự thích ứng nhanh chóng, thay đổi linh hoạt dv để phù hợp vs đk

- Vận chuyển hàng không đi đến các sân bay quốc tế các nước: Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đức, Pháp, Ý, Mỹ, Phần Lan, Ấn Độ, Iran, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ, Thái Lan, Indonesia, Malaysia, 2/ Các phương thức vc hh qte, ưu/nhược điểm Ví dụ về loại hh phù hợp vs từng phương thức

Bao gồm: thuỷ, ko, Fe, bộ , ống

THUỶ: Bao gồm vtai đg biển và vtai thuỷ nội địa Vtai đường biển là vc chuyên chở hh hay hành khách trong nc hoặc giữa các quốc gia bằng đường biển Đây là phương thức vc ra đời sớm hơn các pthuc vc khác

Ưu điểm :

- Vận chuyển đc hàng vs số lượng lớn: năng lực chuyên chở lớn.năng lực chuyên chở của công cụ vt biển ko bị hạn chế như các công cụ vt khác Trọng tải tàu biển lớn và có xu hướng tăng lên vs tất cả các nhóm tàu nhờ các tiến bộ KHKT

- Chi phí vc rẻ

- Các điều kiện vc đc nới lỏng Nhược điểm:

- Thời gian vc lâu

- Bị phụ thuộc và chi phối bởi thời tiết

> Thích hợp vs hàng cồng kềnh, lâu hỏng, giá trị thấp ( vật liệu xd, than đá, cao su) và hàng rời ( cà phê, gạo) , ko đòi hỏi tgian giao hàng nhanh chóng

KO: Sd các loại máy bay để chuyên chở hành khách và hh đến địa điểm đích Vtai hàng ko là 1 ngành vtai non trẻ

Ưu điểm:

- Tgian vc nhanh chóng: gấp 27 lần so với tài biển, 10 lần so vs ô tô, 8 lần so vs tàu hoả

- DV tương đối linh hoạt: vc hh đến những nơi mà các pt vc khác ko có khả năng thực hiện hoặc thực hiện khó khăn

- Tỷ lệ rủi ro tai nạn thấp, đảm bảo hh luôn đc nguyên vẹn trong tiến độ vc, hành trình đều đặn: - Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên:

- Có tính cơ động cao: đáp ứng nhanh nhu cầu chuyên chở hh về mặt tgian giao hàng, kl chuyên chở và số lượt bay trên 1 tuyến đường

- Đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật

- Phụ thuộc vào thời tiết và khí hậu: thời tiết xấu có thể p hoãn hoặc huỷ, khi hạ cánh p chuyển địa điểm hạ cánh ở khu vực khác

> Thích hợp cho việc vc hh có giá trị cao, khối lượng nhẹ ,có yêu cầu vc nhanh: kim cương, thiết bị điện tử, rau củ thịt cá,

FE: đc vận hành bởi các đầu máy và toa xe dưới dạng mặt phẳng và kín Ưu:

- Cf biến đổi thấp, giá thành vc chuyển tương đối thấp

- Sức chở lớn

- Ít phụ thuộc vào thời tiết và khí hậu Nhược:

- Kém linh hoạt vì đường ray cố định, ga tàu cố định

- Thường đi , đến theo lịch trình cố định , tần suất khai thác các chuyến ko cao, tốc độ chậm > Thích hợp vs các loại hh cĩ trọng lượng lớn, khối lượng vc nhiều và cự li vc dài NVL như than gỗ, hố chất, hàng tiêu dùng cĩ giá trị thấp như giấy, gạo, thực phẩm

Bộ: Là phương thức phổ biến nhất hnay, hh đc chuyên chở = các loại ơ tơ khác nhau Ưu:

- Cĩ tính cơ động và tính tiện lợi cao, cĩ thể đến mọi nơi, mọi chỗ, lịch trình vc rất linh hoạt - Cf cố định thấp và cf biến đổi trung bình

- Cung cấp đc dv nhanh ctàu chuyêhĩng, đáng tin cậy và an tồn Nhược:

- Năng lực vtai bị giới hạn bởi dung tích chứa hàng của thAùng xe - Cf vtai khá cao do cĩ thêm tỷ lệ xe chay ko tải lượt về

- Hạn chế về loại hàng chuyên chở, những mặt hàng cồng kềnh, chiếm dung tích thì sẽ khĩ xếp lên thùng xe

- Bị ảnh hưởng bởi vđ biến đổi khí hậu và ơ nhiễm mơi trường - Vc kiểm sốt khí thải từ các ptien đường bộ ngày càng bị xiết chặt

> Thích hợp vs hh cĩ lưu lượng nhỏ , cĩ cự li vc trung bình và ngắn , hh mau hỏng và hh cĩ nhu cầu tốc độ đưa hàng nhanh, chuyên chở hh qte thì vtai bằng đường bộ bị hạn chế: đồ điện tử, nội thất, đồ gỗ, hàng may mặc

Ống: Ưu:

- Là con đường hữu hiệu và an tồn - Cĩ cf biến đổi thấp

- Cf vận hành ko đáng kể( rất ít cf lao động ), gần như ko cĩ hao hụt trên đường ngoại trừ trường hợp ống bị vỡ hoặc rị rỉ

- Cĩ khả năng vc liên tục 24h cả ngày lẫn đêm, ko chịu ah bởi thời tiết - Giá thành vc rẻ

Nhược:

- Cĩ cf cố định rất cao

- Cf đầu tư ban đầu lớn và thiết kế phức tạp - Vận tốc tb khá chậm

> Phù hợp vs những loại hh đặc biệt như khí hố lỏng, dầu lửa

3/ Các chủ thể tham gia hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hĩa quốc tế: vai trị và ví dụ về vai trị của từng chủ thể

Các chủ thể gia vào quá trình vận chuyển hh:

- Người gửi hàng: là người yêu câu vc hh đến địa điểm nhất định trong 1ktg cho phép, sd dv vc sao cho tối thiểu hố cf mà vẫn đảm bảo hh đến vs người nhận đúng tgian, sl, cl Người gửi hàng cần

p biết rõ đặc điểm của các phương thức vc khác nhau , đặc biệt là tgian bốc xếp , vc, chuyển tải, đàm phán và thương lượng vs ng vc để có đc cl vc cao

- Người vc: cung cấp dv vc và hướng tới mục tiêu tối đa hoá lợi nhuận Cố gắng tối thiểu hoá cf lđ, nhiên liệu và ptvt

- Người nhận hàng: yêu cầu đc nhận hh đúng tgian, địa điểm, sl, cl và vs mức giá đã đc thoả thuận trc đó Quan tâm đến cl dv trong mối tương quan vs giá cả

- Chính phủ: là ng đầu tư và quản lý hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông cho con đường vận chuyển( fe, bộ , ống) và điểm dừng đỗ các pt vc: sân bay, bến tàu, bến xe, nhà ga, vs mục tiêu phục vụ và phát triển kt xh quốc gia và hội nhập kt tg, xây dựng, quy hoạch chiến lược giao thông dài hạn cùng các chính sách luật lệ để hài hoà giữa mục tiêu kte xh và môi trường

- Công chúng: là thành phần quan tâm đến hđ vc hh ns riêng và giao thông vt ns chung vì vc lquan đến cf, môi trường và an toàn xh Công chúng tạo nên dư luận và gây sức ép để chính phủ và chính quyền các cấp ra quyết định vì mục tiêu an sinh của quốc gia và địa phương

- DV nền tảng internet: là nhân tố quan trọng cho sự phát triển Thông qua hệ thống internet, ttin tgian thực có thể đc chia sẻ giữa các chủ thể trong quá trình vc Dv ttin để khớp nối khả năng vc và dv ttin lquan đến vc mua nhiên liệu, ttb, link kiện vs các ncc

VD: ABC Ltd Sản xuất Gia vị, và nó muốn bán các loại gia vị trên khắp thế giới Để bán trên toàn thế giới, ABC Ltd đã ký kết nhiều hợp đồng ký gửi khác nhau với các đại lý trên khắp thế giới và thực hiện mọi thỏa thuận để chuyển một số gói hàng để bán và nhận đơn đặt hàng Tất cả các đại lý đóng vai trò là người nhận hàng ABC sẽ là người gửi hàng, người vc lúc này là các đại lý vtai

- Người giao nhận: nhằm thu xếp cho việc vc hh giữa KH và người vc đc diễn ra nhanh chóng và hợp lý nhất Là người lo toan để hh đc chuyên chở theo HĐ uỷ thác và hành động vì lợi ích của người uỷ thác mà bản thân anh ta kp là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc lquan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản , lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hquan,

+ HĐ theo hợp đồng uỷ thác ký vs chủ hàng và sẽ bảo vệ lợi ích của chủ hàng Thgia lo liệu vtai nhưng kp là người chuyên chở Người giao nhận có thể làm nhiều vc khác trong pvi uỷ thác của chủ hàng để đưa hh từ nơi này tới nơi khác theo các điều khoản đã cam kết

+ người giao nhận là môi giới hải quan: lm vc trực tiếp vs hải quan nội địa, lm thủ tục thông quan cho lô hàng và nhận phần lợi nhuận cho mình là tiền hoa hồng Đây là hình thức dv sơ khai nhất của người giao nhận

+ người giao nhận là đại lý: là cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở, họ như người đại diện của người gửi hàng, làm các thủ tục vs bên kia dưới sự uỷ thác đc quy định rõ trong hợp đồng thương mại Người giao nhận chỉ đảm nhận vai trò tìm kiếm ttin &gq giấy tờ chứ ko tgia trực tiếp vào quá trình vc của ng chuyên chở Đây là dv truyền thống của ng giao nhận kể từ khi nghiệp vụ giao nhận xuất hiện + lo liệu chuyển tải và gửi tiếp hh: chuyển tiếp hh từ pt này sang pt khác , từ địa điểm này sang địa điểm khác Thực hiện thu xếp hợp đồng vs cty vc , bốc xếp để dỡ hh từ chỗ quá cảnh đến chỗ pt chuyển tiếp để tiếp tục lộ trình

+ lưu kho và bảo quản hh: để hh đc bốc xếp lên ptvt và làm các thủ tục thông quan Các hãng vc lớn thì thường có sẵn cho mình kho bãi riêng và sẽ ko mất phí cho ng giao nhận , nhưng chủ yếu thì vẫn là ng giao nhận đi thuê kho bãi của 1 cty cung cấp dc kho bãi

+ người gom hàng: thường áp dụng vs các lô hàng LCL lẻ , tập hợp các lô hàng, tập trung lại 1 địa điểm để tạo thành lô hàng lớn hơn ( trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ : CFS)

+ người chuyên chở: đóng vai trò là 1 nhà thầu độc lập, chịu trách nhiệm thực hiện đúng và đủ các dv mà mình đăng ký kd vs khách Chịu trách nhiệm vs ptvt của mình nhưng đồng thời cung chịu trách nhiệm khi đi thuê ptvt của bên t3 do thiếu hay ko có sẵn ptvt

VD: HH cần p được chuyển từ A đến B nhưng p qua trung gian C mới có thể đến B có thể xảy ra các trường hợp: hh đc chuyển từ A đến C = máy bay, từ C đến B chỉ có thể vc = tàu Quá cảnh ở C để chuyển hàng từ sân bay ra cảng tàu

4/ Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế: khái niệm, nội dung dịch vụ, lợi ích mang lại cho người kinh doanh xuất nhập khẩu khi sử dụng dịch vụ giao nhận, ví dụ về dịch vụ giao nhận có thể cung cấp cho các chủ hàng Lợi ích của dịch vụ gom hàng đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu

KN: DVGNHHQT là tập hợp những dv thương mại có lquan đến quá trình vt nhằm thực hiện vc di chuyển hh từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng , người giao nhận ký hợp đồng vs người gửi hàng, ký hợp đồng đối ứng vs ng vt để thực hiện dv Người giao nhận có thể thực hiện dv 1 cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc thuê dv của bên t3

ND DV: Thay mặt người gửi hàng;

- Lựa chọn tuyến đường , pthuc vt, người chuyên chở - Lưu cước vs người chuyên chở

- Nhận hàng , cấp chứng từ

- Nghiên cứu điều khoản trong tmqt - Đóng gói, lưu kho, bảo quản hh - Mua bảo hiểm

- Vc hh tới cảng, làm thủ tục hải quan - Thanh toán cước phí, phụ phí

- Nhận vận đơn đã ký từ người chuyên chở, giao cho người gửi hàng - Thu xếp vc chuyển tải trên đường ( nếu có)

- Ghi nhận những tổn thất của hh( nếu có)

- Giúp người gửi hàng khiếu nại người chuyên chở về tổn thất của hh ( nếu có)

+ giảm đc nhân sự cty, khi vc giao nhận ko thường xuyên và ko có gtri lớn

+ giảm đc rủi ro vs hàng,bởi vì kiến thức chuyên ngành và kinh nghiệm của mình chưa đủ độ sâu so vs những người giao nhận

+ thực hiện vc giao nhận đúng ngày do hợp đồng đã quy định

+ nếu hh p chuyển tải ở 1 nc thứ 3, người giao nhận sẽ đảm nhận công việc này , người xk kp đại diện tại nước t3 để lo vc , tiết kiệm cf

+ người giao nhận thường xuyên tiếp xúc vs các hãng tàu nên biết rõ hãng tàu nào uy tín, cước phí hợp lý, lịch trình di chuyển ổn định, đảm bảo , hạn chế rủi ro

- Người NK:

+ giảm bớt đc nhân sự, giảm cf

+ tránh đc nhiều rủi ro khi nhận hàng từ tàu, nhất là đối vs hàng rời vì thủ tục nhận hàng phức tạp Nếu ko nắm rõ thủ tục này , trong trường hợp tàu giao hàng thiếu , người nk sẽ khó khăn trong vc trong vc lập các chứng tử liên quan để thực hiện vc khiếu nại để đòi bồi thường

+ nhận hàng nhanh chóng để giải phóng kho bãi tránh bị phạt vì lưu kho bãi quá hạn + thay mặt người nk lập bộ chưng từ để khiếu nại

Lợi ích của gom hàng đối vs dn XNK:

Thu gom hàng là việc tập trung các lô hàng lẻ , từ nhiều người gửi hàng cùng 1 địa điểm đi, thành các lô hàng nguyên, đầy để gửi và giao cho nhiều người nhận hàng tại cùng 1 địa điểm đến

- Đối với người chuyên chở/chủ tàu

+ giảm bớt đc giấy tờ, cf và thời giờ , kp lo gq từng lô hàng lẻ

+ tận dụng triệt để khả năng chyên chở của pt do người gom hàng đã đóng đầy các container

+ kp lo thu tiền cước từ các người gửi hàng , vc này người gom hàng sẽ thực hiện và sẽ trực tiếp trả tiền cước cho ng vt

- Người giao nhận

+người giao nhận vs tư cách là ng thu gom hàng, hưởng chênh lệch giữa tổng số tiền cước thu đc từ người gửi hàng lẻ và số tiền p trả cho ng vt theo giá cước hàng FCL

+ hưởng mức giá ưu đãi hãng tàu dành cho họ vì có kl hh lớn và liên tục

Nhà kinh doanh dv giao nhận cần làm gì để gia tăng lợi ích cho KH:

- Xử lý nhanh chóng các vđ trong giao nhận: trog quá trình giao hh đến tay người nhận, có nhiêu yếu tố tác động làm ảnh hưởng đến quá trình giao nhận hh bao gồm cả về tự nhiên lẫn con người Khi người nhận có khiếu nại về hàng hóa bị lỗi, muốn đổi trả, công ty phải có phương án gq vđ 1 cách nhanh chóng

- Chủ động tiếp nhận và giải đáp cho người mua trong quá trình giao nhận: chủ động tiếp nhận câu hỏi và trả lời đầy đủ các thắc mắc cho họ Trau dồi kiến thức chuyên môn, ttin về đơn hàng - Cải thiện độ tin cậy và độ chính xác: Đảm bảo đáp ứng đúng thời gian hẹn và giao hàng đúng địa

điểm một cách chính xác Giữ liên lạc với khách hàng và cung cấp thông tin về trạng thái giao hàng để họ biết được tình trạng của đơn hàng

6/ Cảng biển: khái niệm, chức năng, chỉ tiêu hoạt động của cảng, tác dụng của CY và CFS trong vận chuyển hàng hóa bằng container

KN: cảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển , là nơi phục vụ tàu bè và hh, là đầu mối giao thông quan trọng của 1 nước Theo luật hàng hải VN 2005 , cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, đc xd kết cấu hạ tầng và lắp đặt ttb cho tàu biển ra , vào hđ để bốc dỡ hh , đón trả hành khách và thực hiện các hđ khác

Chức năng:

- Phục vụ tàu biển: là nơi ra vào , neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dv đưa đón tàu ra vào, cung ứng những vật tư, ttb cần thiết, sửa chữa tàu biển ,thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp

- Phục vụ hh: cảng làm nhiệm vụ xếp dỡ , giao nhận, bảo quản , lưu kho , tái chế, đóng gói , pp hh xnk Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xnk , là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vtai Chỉ tiêu hđ của cảng:

- Sl tàu hoặc tổng dung tích đăng ký hoặc trọng tải toàn phần ( dwt) ra vào cảng trong 1 năm : phản ánh độ lớn , mức độ nhộn nhịp của cảng )

- Sl tàu có thể cùng tiến hành xếp dỡ trong cùng 1 tgian

- Kl hh xếp dỡ trog 1 năm :phản ánh độ lớn , mức độ hiện đại, năng suất xếp dỡ của 1 cảng - Mức xếp dỡ hh của cảng , tức là khả năng xếp dỡ hh của cảng, thể hiện bằng kl từng loại hh mà

cảng có thể xếp dỡ trong 1 ngày của tàu: phản ánh mức độ cơ giới hoá , năng lực xếp dỡ của 1 cảng

Tác dụng của CY và CFS

- Bãi cont ( CY) là nơi tiến hành giao nhận và bảo quản cont có hàng cũng như cont rỗng CY thường đc bố trí giáp vs bến cont S của CY thường khá lớn, nó còn phụ thuộc số lg cont và chiều dài bến cont

+ đây là khu vực để chứa các cont FCL đã đc dỡ từ tàu chở hàng xuống hoặc những cont trc khi đc đưa lên tàu là nơi tập trung quản lý và kiểm soát các container trong quá trình vận chuyển và lưu trữ Nó đóng vai trò như một trạm trung chuyển quan trọng, nơi các container được xếp dỡ, kiểm tra, sửa chữa và phân phối cho các phương tiện vận chuyển khác nhau Tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa bằng cách cung cấp không gian lưu trữ và sắp xếp các container một cách hiệu quả Điều này giúp giảm thời gian chờ, tăng năng suất và giảm chi phí vận chuyển

+ đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát và quản lý hàng hóa Các container được kiểm tra, đánh dấu và ghi nhận thông tin liên quan như trạng thái, chủ sở hữu và nội dung hàng hóa Điều này giúp đảm bảo tính chính xác và đáng tin cậy trong quá trình vận chuyển Các biện pháp an ninh như khóa container và hệ thống giám sát được áp dụng để đảm bảo rằng hàng hóa không bị mất cắp hoặc tổn thất trong quá trình vận chuyển

- Trạm giao nhận hàng lẻ ( CFS): là nơi giao nhận và phục vụ hàng lẻ = cont, hàng lẻ đc tiến hành thu gom, đóng vào cont

+ gộp hàng của nhiều chủ hàng trong cùng một container tại cảng xếp, và chia tách các lô hàng đó ra tại cảng dỡ Kho CFS giữ vai trò là địa điểm chuyên dùng để gom, hoặc tách hàng

+ Đóng ghép container các mặt hàng xuất khẩu để chuẩn bị xuất khẩu sang nước thứ ba với các lô hàng xuất khẩu khác để xuất sang nước thứ ba

+ Thay đổi quyền sở hữu hàng hóa trong kho + Chứa hàng nhập khẩu chưa đc làm thủ tục hquan

+ Hàng xuất khẩu đã hoàn tất thủ tục hải quan hoặc đã đăng ký xong tờ khai hải quan, được đưa vào kho CFS để tiến hành kiểm tra thực tế

7/ Tàu biển: khái niệm, những đặc trưng kỹ thuật cần quan tâm khi thuê tàu

KN: theo luật hàng hải VN 2005, điều 11: tàu biển là tàu hoặc cấu trúc nổi di động khác chuyên dùng hđ trên biển

Đặc trưng kỹ thuật của tàu biển:

- Tên tàu: đặt và ghi vào lý lịch tàu, tên bắt buộc ghi vào phía sau đuôi tàu, ko cho phép trùng tên, muốn thay đổi thì p khai báo và phải đc chính quyền nơi đăng ký cho phép

- Cấp hạng: mỗi chiếc tàu sau khi được kiểm tra > mang 1 ký hiệu chứng minh ( mức độ giá trị ) của bản thân con tàu, ký hiêu bằng chữ số, chữ cái và các dấu hiệu riêng của cơ quan

- Chủ tàu: sở hữu tàu biển , có quyền sd cơ hiệu riêng

- Cờ tàu: thể hiện quốc tịch của tàu P đăng ký quốc tịch và treo khi đi trên biển, ko đc mag 2 quốc tịch Có 2 loại cờ tàu: Tàu treo cờ thường: nc nào treo cờ nc đó Tàu treo cờ ptien: nc này treo cờ nc khác

- Cảng đăng ký: nơi cư ngụ hợp pháp , đc đăng ký vào sổ “ đăng bộ”

- Kích thước tàu: chiều dài toàn bộ con tàu= mũi tàu đến đuôi tàu, chiều rộng của tàu = kc thẳng góc lớn nhất giữa 2 thành tàu, mớn nước là chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước - Trọng lượng tàu: là trọng lg của nc bị phần chìm của tàu chiếm chỗ: trọng lượng nhẹ của tàu ( LD

): trọng lượng tàu khi ko chở hàng Trọng lượng nặng của tàu ( HD) là trọng lượng khi tàu chở hàng

- Trọng tải/sức chở của tàu(dwt): là sức chở của tàu đc xđ bằng đv tấn trọng tải DWT Trọng tải toàn phần và trọng tải tịnh

- Tốc độ tàu: tốc độ kỹ thuật là tốc độ đc thiết kế , tốc độ khai thác là tốc độ thực tế tàu đi trên biển - Dung tích đăng ký của tàu: là V các khoảng trống kép trên tàu Dung tích đăng ký toàn phần là

dung tích toàn bộ những khoang trống kép kín trên tàu Dung tích đăng ký tịnh: dung tích tàu dùng chứa hh

- Dung tích chứa hàng của tàu: là khả năng xếp các loại hh khác nhau trog hầm tàu Dung tích chứa hàng bao kiện và dung tích chứa hàng rời

8/ Container: khái niệm, đặc điểm, phân loại Lấy ví dụ hàng hóa phù hợp với mỗi loại container Lý do container được sử dụng phổ biến trong vận chuyển hàng hóa quốc tế

KN: Cont : là 1 khối hộp đạt tiêu chuẩn, có thể tái sd, đc dùng để lưu trữ an toàn và di chuyển hh trong hệ thống vc đa phương thức toàn cầu bằng cont

Đặc điểm:

- Là công cụ vc có tính chất bền, chắc chắn phù hợp với vc sd lại nhiều lần

- Được thiết kế đặc biệt thuận lợi cho vc chuyên chở bằng 1 hay nhiều PTVT, hh ko phải xếp dỡ dọc đường

- Phù hợp vs các thiết bị vc và xếp dỡ cho phép chúng sẵn sàng bốc dõ , chuyển từ dạng ptien vtai này sag ptien vtai khác 1 cách dễ dàng

- Đc thiết kế thuận tiện cho vc đóng và rút hàng nhanh chóng - Có dung tích bên trong ít hơn 1 m^3 (35,3ft khối)

+ cont khung: + cont gấp

+ cont tấm phẳng: vận chuyển những loại hàng hóa nặng, khó khuân vác như sắt thép hay các loại máy móc lớn

- Theo công dụng:

+ cont bách hoá: Mặt hàng khô thông thường: Gạo, ngũ cốc, thức ăn gia súc…Hàng may mặc: Quần áo, giày dép, túi xách, bao bì, giày dép, chăn ga gối đệm, rèm cửa…Các mặt hàng tiêu dùng: Bột giặt, nước rửa chén, găng tay, chậu,…Đồ nội thất: Bàn ghế mây, chén bát, võng xếp, bể cá cảnh, bình hoa gốm sứ, đồ chơi trẻ em…

+ cont hàng rời: huyên chở các loại hàng rời khô như: lúa, gạo, ngũ cốc, mỳ, xi măng, than, quặng sắt, khoáng sản,

+ cont bảo ôn: như thực phẩm đông lạnh, dược phẩm, hải sản tươi sống, rau quả,

+ cont bồn: chuyên dùng để chứa các loại hàng hóa dạng lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm, Vận chuyển dầu máy, khí đốt, … – những chất dễ cháy

+ cont chuyên dụng: hàng nào đó như ô tô, súc vật sống… Lý do cont đc sd phổ biến trong vc hh quốc tế:

- Với thiết kế chuyên dụng, container giúp bảo quản hàng hóa tốt, tránh được sự hỏng và méo mó trong quá trình vận chuyển, hạn chế thiệt hại hh trong quá trình vc

- Container đảm bảo tính nhất quán trong quá trình vận chuyển qua biên giới và giúp giảm thiểu thủ tục hải quan và xử lý hàng hóa tại cảng biển

- Sử dụng container giúp tiết kiệm thời gian và công sức trong quá trình đóng gói và vận chuyển hàng hóa Container có kích thước chuẩn, cho phép hàng hóa được chuẩn bị trước và sẵn sàng để vận chuyển một cách nhanh chóng Container cũng giúp đơn giản hóa quá trình xếp dỡ hàng hóa trên tàu biển, xe tải và máy bay, giảm thiểu thời gian xử lý và tiếp nhận hàng hóa

- Có thể vc hh với 1 số lượng và kl lớn bởi cont sẽ có những cont theo kích thước và trọng khối khác nhau để phù hợp

- Vì container được mua hàng và niêm phong tại nhà máy nên thiệt hại do hành vi trộm cấp giảm mạnh

- Tàu chở có thể đóng nhiều hàng hơn và hiệu quả hơn khi không phải mất thời gian neo ở cảng 9/ Các phương thức gửi hàng container trong vận tải biển Trách nhiệm người giao nhận, chủ hàng trong việc việc xếp dỡ hàng, giải quyết vỏ container trong các phương thức gửi hàng contaner

Phương thức gửi hàng FCL/FCL: lô hàng đủ lớn để xếp nguyên trong 1 hay nhiều cont , người gửi hàng và ng nhận hàng chịu trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi cont Có kl hàng đủ lớn và đồng nhất chứa đủ 1 hoặc nhiều cont Ng chuyên chở nhận cont từ ng gửi hàng ở nơi đi và giao nguyên cont cho ng nhận ở nơi đến Cả quá trình chỉ có 1 ng gửi hàng và 1 ng nhận hàng

Trách nhiệm:

- Ng gửi hàng: thuê và vc cont rỗng về kho -> đóng hàng vào cont -> đánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyển chở -> làm thủ tục hquan và niêm phong kẹp chì -> vc và giao cont cho ng vtai tại CY -> chịu phí lquan đến các thao tác trên

- Ng chuyên chở: phát hành vận đơn cho ng gửi -> quản lý, chăm sóc, gửi hàng chất xếp trong cont từ CY cảng gửi đến CY cảng đích -> bốc cont từ CY cảng gửi xuống tàu để chuyên chở , kể cả việc chất xếp cont lên tàu -> dỡ cont khỏi tàu lên CY cảng đích -> giao cont cho ng nhận có vận đơn hợp lệ tại CY -> chịu mọi cf trên

- Ng nhận hàng: thu xếp giấy tờ NK, làm thủ tục hquan cho lô hàng -> xuất trình vận đơn hợp lệ để nhận hàng từ ng chuyên chở tại CY > vc cont rỗng về kho, rút hàng và hoàn trả cont cho ng chuyên chở ( cty cho thuê cont) -> chịu mọi cf

Phương pháp gửi hàng LCL/LCL: những lô hàng lẻ đóng chung trong 1 cont mà ng gom hàng dù là hãng tàu hay ng giao nhận p chịu trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi cont Khi ng gửi hàng có kl hàng nhỏ, ko đủ để xếp đầy 1 cont Ng chuyên chở nhận hàng lẻ từ nhiều chủ hàng và giao lẻ hh cho nhiều ng nhận hàng nên tồn tại nhiều ng giao và nhiều ng nhận

Trách nhiệm:

- Ng gửi hàng: vc hàng từ nơi chứa trong nội địa đến giao cho ng gom hàng tại CFS và chịu cf -> chuyển cho ng gom hàng các chứng từ cần thiết lquan đến hh - nhận vận đơn của ng gom hàng và trả cước hàng lẻ

- Ng chuyên chở: ng gom hàng chịu trách nhiệm từ khi nhận hàng tại CFS cảng gửi đến cảng nhận , phát hành vận đơn ng gom hàng ( HB), thuê tàu của ng chuyên chở thực tế, xếp các lô hàng lẻ vào cont, niêm phong kẹp chì / Ng chuyên chở thực: ký phát vận đơn cho ng gom hàng ( MB ) , vc , dỡ cont và giao hàng tại cảng đích cho đại diện ng gom hàng

- Ng nhận hàng: thu xếp giấy tờ NK, làm thủ tục hquan cho lô hàng -> xuất trình vận đơn hợp lệ để nhận hàng từ ng gom hàng hoặc đại diện ng gom hàng tại CFS -> nhanh chóng nhận hàng tại CFS Phương pháp gửi hàng cont kết hợp: FCL/LCL, LCL/FCL

- FCL/LCL: gửi nguyên, giao lẻ: trách nhiệm của ng gửi và ng chuyên chở khi gửi như FCL; khi nhận ng nhận và ng chuyên chở như LCL

- LCL/FCL : gửi lẻ, giao nguyên

10/ Các phương thức thuê tàu trong vận tải biẻn quốc tế Ưu nhược điểm của từng phương thức thê tàu Cơ sở quyết định lựa chọn phương thức thuê tàu Nhóm mặt hàng phù hợp với từng phương thức thuê tàu Phân biết giữa tàu chợ và tàu chuyến Lý giải việc thuê tàu thường thông qua môi giới và đại lý vận tải

Phương thức thuê tàu chợ:

- Tàu chợ: là tàu kd thường xuyên trên 1 luồng nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo 1 lịch trình định trước

- Thuê tàu chợ: chủ hàng thông qua ng môi giới thuê tàu hoặc trực tiếp tự mình đưa ra yêu cầu chủ tàu hoặc ng chuyên chở dành cho thuê 1 phần chiếc tàu chợ để chuyên chở 1 lô hàng từ cảng này đến cảng khác và acpt thanh toán tiền cước phí cho ng chuyên chở theo 1 biểu cước phí đã định sẵn

- Mqh giữa người chủ hàng và ng chuyên chở đc điều chỉnh bằng bằng 1 văn bản gọi là vận đơn đường biển

- Ưu điểm:

+ SL hàng gửi ko hạn chế: đối tượng là hàng bách hoá vs nhiều chủng loại khác nhau + việc bốc dỡ do chủ tàu đảm nhận cho nên thủ tục đc đơn giản hoá, nhanh chóng

+ vc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng, vì tàu chạy theo 1 lịch trình đã định trc

+ Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu quả kinh doanh vì căn cứ vào biểu cước có thể tính toán được tiền cước trước, biểu cước ít thay đổi, đồng thời có thể dự kiến trc đc tgian giao hàng

+ chủ hàng chủ động trong việc lưu cước , thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng - Hạn chế:

+ cước phí cao: vì cước trong thuê tàu chợ bao gồm cả cf xếp dỡ và đc tính theo biểu cước của hãng tàu, biểu cước này có hiệu lực trong tgian khá dài Giá cước luôn ở mức cao hơn nhiều so vs giá cước tàu chuyến hoặc tàu định hạn

+ chủ hàng ko đc thoả thuận các điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận các đk quy định sẵn trong vận đơn và biểu cước của chủ tàu

+ tgian vc lâu, ko linh hoạt trong vc tổ chức chuyên chở như cảng xếp dỡ nằm ngoài lịch trình quy định của tàu

- Tàu chuyến: là tàu chuyên chở hh giữa 2 hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở 1 hợp đồng thuê tàu

- Thuê tàu chuyến là chủ tàu cho ng thuê tàu thuê toàn bộ chiếc tàu để chuyên chở hh giữa 2 hay nhiều cảng và đc hưởng tiền cước thuê tàu do 2 bên thoả thuận

- Mqh giữa chủ tàu và ng chủ hàng đc điểu chỉnh bằng 1 vb là hợp đồng tàu chuyến - Ưu điểm:

+ tính linh hoạt cao: lịch trình tàu linh hoạt, ko cố định theo chuyến như tàu chợ , có thể thay đổi cảng xếp dỡ đễ dàng, hh đc chuyên chở nhanh vì tàu kp ghé vào các cảng dọc đường

+ giá cước thuê tàu rẻ hơn thuê tàu chợ ( thường rẻ hơn 30%)

+ Người thuê tàu được tự do thỏa thuận mọi điều khoản trong hợp đồng chứ không bắt buộc phải chấp nhận như trong phương thức thuê tàu chợ Bởi vì ràng buộc giữa 2 bên là 1 hợp đồng nên các quy định trong hợp đồng có thể đc xd nên từ thoả thuận, trong đó vẫn sd vận đơn ( vận đơn theo HĐ thuê tàu) + tàu vc theo phương thức tàu chuyến thường có cấu tạo ít boong, miệng hầm lớn, thuận tiện cho vc bốc xếp hh

- Hạn chế:

+ kỹ thuật thuê tàu, ký HĐ rất phức tạp vì đòi hỏi tgian để đàm phán, thoả thuận các điều khoản trong HĐ + cước phí tàu chuyến có thể bao gồm cf xếp dỡ hoặc ko là do thoả thuận, giá cước đc tính theo trọng lượng , V hh hoặc theo giá thuê cho 1 chuyến, dẫn đến sẽ có sự biến động, đòi hỏi ng thuê p nắm vững thị trường nếu ko sẽ thuê p tàu có giá đắt hoặc thậm chí sẽ ko thuê đc

- Phù hợp với nhóm hh:

+ hàng đc chở rời: Nguyên liệu công nghiệp không chế biến, như quặng và than,

+ kl lớn, kl chuyên chở bằng trọng tải tàu: vật liệu xd, máy móc công nghiệp, tấm thép cuộn,

Cơ sở quyết định lựa chọn phương thức thuê tàu: tối ưu “ thảo mãn nhu cầu chuyên chở hh xnk 1 cách tối đa và chất lượng tốt nhất, nhưng vs tổng cf giao hàng thấp nhất”

- Tuyến đường và tgian vc:

+ Tàu chợ: thông thường chủ hàng thuê tàu chợ khi muốn chuyên chở một lượng hàng nhỏ, lẻ, và thuận tiện trên tuyến đường tàu chạy, cước phí cũng đã được thông báo trước và ít biến động trong thời gian ngắn

+ tàu chuyến: chủ hàng thuê tàu chạy theo hành trình mà chủ hàng đã định trước, với số lượng hàng lớn và vừa với kích thước tàu đã thuê, với thời gian giao hàng đã định trước nên có thưởng và phạt khi tàu đến cảng sớm hay trễ hơn thời gian quy định Do đó cước phí được thỏa thuận giữa chủ hàng và chủ tàu, thông thường đắt hơn và biến đổi phức tạp hơn so với cước phí tàu chợ

Phân biệt tàu chợ và tàu chuyến:

Lý giải việc thuê tàu thường thông qua môi giới và đại lý vận tải: thực chất, thuê tàu thông thường thông qua môi giơi và đại lý vận tải đều là 1 trog những cách thức để chủ hàng có thể vận chuyển hh, nó tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan về phía ng chủ hàng và những nguyên nhận khách quan xuất phát từ đặc điểm của môi giới và đại lý vận tải

- Nếu thông qua môi giới: thì lúc này ng môi giới sẽ thực hiện các dv môi giới lquan, nhưng chỉ đóng vai trò kết nối giữa các bên, Không bị ràng buộc về pháp lý đối với nghĩa vụ và trách nhiệm của hợp đồng thuê tàu.Chỉ chịu trách nhiệm về việc thi hành những ủy quyền mà người thuê vận chuyển hoặc người vận chuyển ủy thác Doanh thu sẽ có đc từ tiền hoa hồng môi giới

- Nếu thông qua đại lý vận tải: Nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng Người đại lý tàu biển trực tiếp tiến hành các hoạt động liên quan tại cảng biển, theo sự chỉ định của người ủy thác Khi có vđ phát sinh hay rủi ro thì bên đại lý sẽ chịu trách nhiệm Doanh thu là phí đại lý

> với những công ty nhỏ hoặc mới thành lập chưa có nhiều kinh nghiệm trong vận tải đường biển thì hãy sử dụng dịch vụ môi giới hàng hải Bên môi giới sẽ tìm kiếm đơn vị vận chuyển chuyên nghiệp, đồng thời thay mặt chủ hàng (người thuê vận chuyển) thương lượng mức giá hợp lý Tuy nhiên, một khi hợp đồng thuê tàu đã được ký xong thì việc có thực hiện được hay không, trục trặc nhiều hay ít là trách nhiệm giữa hai bên, người môi giới không còn nghĩa vụ và trách nhiệm gì với cả quá trình đó Chính vì thế, nếu cần vận chuyển nhiều mặt hàng số lượng lớn, có tính chất đặc biệt (dễ vỡ, dễ hỏng hóc…) nên lựa chọn đại lý hãng tàu biển, nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hóa

11/ Cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển/đường hàng không/ô tô: cấu thành cước, các loại phụ phí, các yếu tố ảnh hưởng đến cước phí

Cước biển: là số tiền p trả cho hãng vc để trả cf cho việc vc 1 lô hàng hoặc các cf lquan từ cảng đi đến cảng đích

Cước phí vc biển= cước vc cơ bản + phụ phí - Cước phí vc cơ bản:

+ tàu chợ: F = f+ I + O+S (t): f phí vtai, I cf bốc hàng, O cf dỡ hàng, S cf sắp đặt, t cf san hàng

+ tàu chuyến: cf xếp dỡ hoặc ko là do thoả thuận, giá cước tính theo trọng lượng, V hh hoặc theo giá thuê - Phụ phí: là các khoản phí tính thêm vào cước biển trong biểu giá của hãng tàu Mục đích là bù đắp cho hãng tàu những cf phát sinh thêm hay doanh thu giảm đi do những nguyên nhân cụ thể nào đó

+ BAF: phụ phí biến động giá nhiên liệu + B/L fee: phí chứng từ

+ CAF: phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ + CFS fee: phí CFS

+ CIC: phụ phí mất cân đối vỏ cont + COD: phụ phí thay đổi nơi đến + D/O fee: phí lệnh giao hàng

+ DDC: phụ phí giao hàng tại cảng đến + THC: phụ phí xếp dỡ tại cảng + PCS: phụ phí qua kênh đào panama

+ PCS: phụ phí tắc nghẽn cảng + PSS: phụ phí mùa cao điểm + SCS: phụ phí qua kênh đào SUEz + WRS: phụ phí chiến tranh

Cước hàng ko: là số tiền p trả cho việc chuyên chở 1 lô hàng và các dv có lquan đến vận chuyển bằng đường hàng ko

Các loại cước phí:

+ Cước hàng bách hoá : áp dụng cho hàng bách hoá thông thường vc giữa 2 điểm Cước này giảm nếu kl hh gửi tăng lên

+ cước tối thiểu: cước thấp hơn thì các hãng hàng ko coi là ko kinh tế đối với việc vc 1 lô hàng

+ cước hàng đặc biệt: thấp hơn cước hàng bách hoá và áp dụng cho hh đặc biệt trên những đường bay nhất định

+ cước phân loại hàng: đc áp dụng đối vs những hh ko có cước riêng, thường đc tính theo % tăng hoặc giảm trên cước hh bách hoá , áp dụng đối vs hh nhất định trong khu vực nhất định

+ cước cho mọi loại hàng: cước tính như nhau cho mọi loai hàng xếp trong cont, chiếm tỷ trọng hay V như nhau

+ Cước ULD: cước tính cho hh chuyên chở trong các ULD , thấp hơn cước hàng rời Số ULD càng lớn thì cước càng giảm

Cước phí vc ô tô: là giá thanh toán cho công việc vc và các dv vận tải được ghi trong hợp đồng vtai theo giá cước, phí quy định của cấp có thẩm quyền hoặc theo giá cước do 2 bên thoả thuận

+ cước địa phương: do local quy định và chỉ áp dụng cho các loại đường có chất lượng xấu hơn đường loại V

Phụ phí: phí xếp dỡ, phí chèn lót Các yếu tố ảnh hưởng đến cước phí:

- Cf vận tải thực tế: Chi phí vận tải thực tế bao gồm chi phí cố định, chi phí nửa cố định và chi phí lưu động Chi phí cố định bao gồm các khoản vốn do người vận tải bỏ ra đầu tư vào thiết bị chuyên chở, chi phí khấu hao, phí bảo hiểm, phí nâng cấp phương tiện, chi phí hành chính gián tiếp, Chi phí này thường ổn định trong một khoảng thời gian và ít thay đổi

- Mức độ sd phương tiện vtai: Người chuyên chở luôn cố gắng tối ưu phương tiện vận tải của mình, vậy họ phải lưu ý tới các yếu tố như thời gian lưu giữ phương tiện tại bến bãi hay tại điểm vận tải để bốc dỡ hàng hay làm thủ tục cho hàng hóa

- Cước phí hh có thể chịu được: Khi xác định cước phí, người chuyên chở phải xem xét đến loại mặt hàng khác nhau để chủ hàng có giá trị cao cũng như chủ hàng có giá trị thấp đều có thể chấp nhận được mức giá cước quy định

- Chính sách của chính phủ: Giá cước có thể bị điều chỉnh bởi Chính phủ cho phù họp với yêu cầu chung của đất nước trong trường hợp phía kiểm soát giá cước vận chuyển của một số hàng hóa đó để thúc đẩy phát triển một số ngành nghề nhất định Trong một số trường hợp, Chính phủ sẽ bù lỗ cho người chuyên chở

- Giá căng dầu: chính những chủ hãng vận tải không thể quyết định được con số dao động của giá xăng dầu, tuy nhiên họ vẫn có thể chủ động trong việc điều chỉnh giá cước vận tải cho công ty mình Việc này vô cùng quan trọng, vì chúng ảnh hưởng đến việc kinh doanh do chúng tác động trực tiếp đến khách hàng cũng như sự cạnh tranh giữa các công ty vận tải với nhau

- Quy mô hđ của dn: Đối với những công ty vận tải đã hoạt động trong một thời gian dài, họ đã xây dựng được cho mình một đội ngũ tài xế chuyên nghiệp cũng như có một hệ thống xe chất lượng cao cùng những tuyến vận chuyển cố định Họ sẽ gửi đến khách hàng một mức giá cước vận tải ổn định và có lợi nhất cho khách hàng Còn đối với những công ty vận tải mới, hoặc có quy mô vừa và nhỏ, họ thường đưa ra những ưu đãi dịch vụ chuyển hàng với mức giá rẻ để có thể thu hút nhiều khách hàng

- Thời tiết và mùa vận chuyển: Những thời điểm những ngày gần lễ tết, cường độ làm việc của các công ty vận tải sẽ rất cao nên mức giá cước vận tải trong thời điểm này hẳn sẽ tăng lên Trong trường hợp thời tiết không thuận lợi, mức giá cước cũng sẽ có một chút dao động, tuy nhiên không có quá nhiều bất thường

- Kc vc: Khi khoảng cách vận chuyển càng lớn, chi phí vận chuyển sẽ càng tăng lên Tuy nhiên, do chi phí cố định phần lớn không phụ thuộc vào khoảng cách, nên tốc độ tăng chi phí vận chuyển theo khoảng cách vận chuyển có xu hướng giảm dần

- Khối lượng, trọng khối và hình dáng của hh: Khi khối lượng hàng hóa vận chuyển càng lớn, chi phí vận chuyển sẽ càng tăng lên Tuy nhiên, do chi phí cố định phần lớn không phụ thuộc vào khoảng cách, nên tốc độ tăng chi phí vận chuyển theo khối lượng hàng hóa vận chuyển có xu hướng giảm dần hàng hóa có độ chặt càng cao, chi phí bình quân đơn vị khối lượng hàng hóa càng thấp Hàng hóa cồng kềnh, hình dáng không thống nhất sẽ làm giảm khả năng chứa hàng, giảm hệ số sử dụng trọng tải, do đó làm tăng chí phí Vì thế, cước phí cũng sẽ tăng lên

12/ Lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa quốc tế: vai trò, căn cứ, nội dung

Lập kế hoạch vận chuyển hh là sự tính toán thiết lập các mục tiêu, xđ các nd công việc và phân bổ các nguồn lực để thực hiện mục tiêu đã đề ra

Vai trò:

- Định hướng cho các hđ trong quá trình giao nhận vc hh qt

- Xđ rõ nd công việc, yêu cầu thời điểm tiến hành , kết thúc , cách thức tiến hành , chủ thể tiến hành làm cho những ng thực hiện nắm vững đc các công việc của mình , chủ động và có khả năng kiểm soát , điều hành đc quá trình thực hiện , tạo đc môi trường quyết định an toàn hơn trong quá trình thực hiện

- Giúp dn sd hiệu quả nguồn lực của mình

- Giúp nhà qtri triển khai các tiêu chuẩn ktra đánh giá quá trình vận chuyển hh qt, chỉ ra kq đạt đc , những tồn tại và nguyên nhân , từ đó rút ra bài học kinh nghiệm

Căn cứ:

- Hợp đồng vận tải/yêu cầu dịch vụ (nhu cầu vận chuyển): Người giao nhận sẽ xác định được: + Loại hàng hoá, khối lượng hàng (volume) + cảng bốc hàng (POL), cảng dỡ hàng (POD) + thời gian giao hàng dự kiến (ETD), thời gian nhận hàng dự kiến (ETA) + phương thức vận chuyển (đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không.) + vận chuyển container (FCL, LCL) hay không container - Khối lượng và đặc điểm hàng hoá: Mỗi loại hàng hoá có đặc điểm bốc xếp, bảo quản, vận chuyển

khác nhau => người giao nhận dựa trên khối lượng hàng hoá để tối ưu hoá tải trọng phương tiện, tối ưu hoá chi phí và lựa chọn phương tiện đảm bảo an toàn cho hàng hoá

- Điều kiện thực tế của doanh nghiệp: + Nhân sự: căn cứ trên thực tế nhân sự để lên kế hoạch Những nhân sự của doanh nghiệp đã có kinh nghiệm chưa? quy trình làm việc, phối hợp giữa các bộ phận như thế nào? + Ngân sách: Chi phí như cước vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, phí lệ phí,…là do chủ hàng ứng trước hay do doanh nghiệp giao nhận ứng trước? quy định về tài chính cho các đơn hàng của doanh nghiệp giao nhận? + Cơ sở vật chất: hê thống văn phòng, kho bãi, nhà xưởng; hệ thống phương tiện chuyên chở (xe tải, xe đầu kéo, xe container…) ; hệ thống phương tiện xếp dỡ (xe nâng, xe cẩu…) ; hệ thống máy móc bao gói hút chân không ; hệ thống thông tin (điện tử, website…) và máy móc hỗ trợ

- Điều kiện thị trường giao nhận vận chuyển : ngoài việc dựa trên yêu cầu khách hàng, yếu tố thuộc về doanh nghiệp còn cần quan tâm điều kiện trên thị trường VD ở VN, các dịp lễ tết là mùa công ty xuất nhập khẩu nhiều hàng hoá, thời điểm này nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hoá cũng tăng cao và được gọi là mùa cao điểm Còn vào các tháng đầu năm, nhu cầu nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá ít hơn và được gọi là mùa thấp điểm

ND:

13/ Vận tải đa phương thức: khái niệm, đặc điểm Trách nhiệm của người vận tải đa phương thức (MTO) đối với hàng hóa

KN: VTĐPT là việc vc hh bởi ít nhất 2 phương thức vt, do MTO tổ chức dựa trên 1 hợp đồng vt đa phương thức từ điểm xếp hàng ở 1 nước đến điểm dỡ hàng ở 1 nước khác

+ Chỉ có một giá cước cho toàn chặng Cước phí trong vận chuyển đa phương thức là cưới phí cho toàn chặng (bao gồm cả phí dịch vụ, chuyển tải, lưu kho)

+ Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng vụ vận tải như container, palet, trailer + Người kinh doanh vận chuyển đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO) phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận

Trách nhiệm của MTO đối vs hh: Là người duy nhất chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt quá trình chuyên chở bằng phương thức vận tải đa phương thức MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hoá theo một chế độ trách nhiệm nhất định Chế độ trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tuỳ theo sự thoả thuận của hai bên

Nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm: Công ước của LHQ, Quy tắc của UNCTAD và ICC

Thời hạn trách nhiệm Cơ sở trách nhiệm Giới hạn trách nhiệm Công ước + quy tắc: Là Ktg từ

khii MTO đã nhận hàng để chở cho đến khi giao hàng xong Công ước quy định rõ hơn: MTO đã nhận hàng để chở từ lúc nhận hàng từ:

+ ng gửi hàng/ng thay mặt ng gửi hàng

+ cơ quan có thẩm quyền/ 1 bên thứ 3 mà theo luật lệ áp dụng tại nơi nhận hàng , hh p đc gửi để vc

MTO giao xong hàng bằng cách: + trao hàng cho ng nhận

hàng/đặt hàng dưới quyền định đoạt của ng nhận hàng phù hợp vs hợp đồng vt đpt

+ cơ quan có thẩm quyền hoặc 1 bên t3 khác theo như luật lệ áp dụng tại nơi giao hàng, hh p đc giao cho ng đó

Chịu trách nhiệm về thiệt hại do: mất mát/hư hỏng hh/chậm giao hàng nếu như sự cố gây ra mất mát, hư hỏng/chậm giao hàng khi hh thuộc phạm vi trách nhiệm của MTO, trừ khi MTO chứng minh đc rằng đã áp dụng mọi bp để ngăn chặn mọi sự cố và hậu quả của nó

Chậm giao hàng xảy ra khi hh ko đc giao hàng trong thời hạn đã thoả thuận

Nếu hh ko đc giao trong 90 ngày liên tiếp kể từ ngày hết hạn thoả thuận > coi như hh đã mất

Công ước: + 920 SDR /kiện/đv + 2,75 SDR /kg hh cả bì + Nếu hành trình ko bao gồm vt biển hoặc đường thuỷ nội địa : ko vượt quá 8,33 SDR /kg hh cả bì bị mất hoặc hư hỏng

+ giao hàng chậm: 2,5 lần tiền cước của số hàng giao chậm, ko vượt quá số tiền cước theo hđ vt

Quy tắc: 666,67 SDR /kiện/đv ; 2 SDR /kg hh bị mất hoặc hư hỏng

- Cf vc: tổng cf vc = cước phí vc+ cf bốc hàng + dỡ hàng + bảo quản Cf vc cố định bị chi phối bởi kl hh , tần suất chuyên chở Tần suất chuyên chở cao -> CF vc giảm Sức chứa của pt lớn > cước phí vc thấp

- Tgian vc: khoảng tgian di chuyển phụ thuộc vào tốc độ của pt và kc vc Bao gồm tgian di chuyển từ điểm đầu đến điểm kết thúc và tgian lưu trữ tại kho bãi Tgian lưu kho bãi phụ thuộc vào hệ

thống kho và quá trình thao tác máy bốc xếp Nếu hệ thống kho bãi, pp, máy móc hiện đại thì tgian lưu trữ có thể giảm xuống

- Quy định trong hợp đồng: HĐ ngoại thương có vai trò xđ rõ phương thức vc phù hợp vs đặc điểm của hh, yêu cầu riêng biệt của người bán hoặc ng mua

- Sự tin cậy: tỷ lệ hh đc vc đến đúng tgian và giữ nguyên vẹn trạng thái hh.hh có thể bị mất cắp, hư hỏng trog quá trình bốc, dỡ hàng, vc dài ngày Lúc này cần lựa chọn pt vc vs độ tin cậy cao để đảm bảo chất lượng hh

- Yếu tố có thể đạt đc: khả năng có thể dễ dàng đạt đc dv vc Sẽ có những pt vc phù hợp để có thể vc loại hh đó nhưng cf cao hay khó có thể dành đc dv vc, lúc này lại cần cân nhắc lựa chọn pt khác

- Tần suất chuyên chở: tgian cần thiết làm ptvt tiếp theo cần chờ để xuất phát sau ptvt đầu tiên Bị ah bởi pt ,kho bãi, điều kiện tự nhiên Pt chuyên chở có tần suất cao thì khả năng đc lựa chọn cao hơn

- Khả năng tiếp cận: khả năng đưa đc hh đến đúng địa điểm, hoặc địa điểm gần nhất, thuận lợi cho vc bốc dỡ hh Khả năng tiếp cận cao tạo thuận lợi cho ng nhận hàng Lựa chọn pt có thể vc hh đến địa điểm gần vs nơi ng nhận

VDMH: Lựa chọn pthuc vc cho trái cây xk đi châu âu; Phương thức vc đường hàng không Sở dĩ lựa chọn phương thức này dựa trên các cơ sở sau:

- Trái cây là 1 loại hh dễ hỏng trong quá trình bốc hàng, dỡ hàng và dẽ bị thối rữa khi đóng gói quá lâu Vì thế vc bằng máy bay sẽ đạt được sự tin cậy cao, tgian vc nhanh chóng , đảm bảo đc tình trạng hoàn hảo cho hh

- Khi trái cây xk thì sẽ xk 1 lượng lớn, dẫn đến kl hh lớn thì sẽ giảm đc cước phí khi vc bàng đg hàng ko

- Kc vc từ vn sang châu âu thường dài, máy bay có thể đáp ứng đc quãng đường vc dài 1 cách nhanh chóng

- Khả năng tiếp cận của máy bay cao , đưa nhanh hh đến với ng nhận

2/ Vận đơn đường biển: khái niệm, chức năng, phân loại, nội dung, ký hậu vận đơn Phân biệt các loại vận đơn đường biển ví dụ vận đơn hoàn hảo/không hoàn hảo; vận đơn vô danh, đích danh, theo lênh; vận đơn chủ và vận đơn thư cấp; vận đơn tàu chuyến Phân biệt vận đơn đường biển với các chứng từ khác như Giấy gửi hàng đường biẻn, Biên lai thuyền phó, vận đơn hàng không, vận đơn đa phương thức Quá trình lưu chuyển của vận đơn đường biển

KN: vận đơn đường biển: là chứng từ chuyên chở hh bằng đường biển do ng chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho ng gửi hàng, theo yêu cầu của ng gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để chở

Chức năng:

- Là biên lai nhận hàng do ng chuyên chở phát hành: làm bằng chứng đã nhận hàng vs sl, chủng loại , tình trạng như đc ghi trong vận đơn Ng chuyên chở đc xem là hoàn thành nghĩa vụ chuyên chở khi thu hồi đc 1 vận đơn gốc do mình phát hành Theo logic, thì ng chuyên chở p giao hàng cho ng xuất trình vận đơn gốc tại cảng đích để thu hồi vận đơn gốc

- Là bằng chứng về hợp đồng chuyên chở hh giữa ng gửi hàng và ng chuyên chở: vận đơn chỉ là = chứng của HĐ mà kp HĐ chuyên chở vì trên vận đơn chỉ có chữ ký của ng chuyên chở trong khi HĐ sẽ p có chữ kỹ của 2 bên Tuy nhiên có gtri như 1 bản HĐ , nd trog vận đơn là cơ sở pháp lý đê gq mọi tranh chấp phát sinh Nếu 2 bên ký HĐ chuyên chở thì khi vận đơn đc phát hành nó hoàn toàn độc lập vs HĐ

- Vận đơn là = chứng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn Đây đc coi là chức năng quan trọng nhất của vận đơn Người nào nắm giữ vận đơn gốc hợp pháp sẽ là ng có quyền sở hữu hh, ng có quyền yêu cầu ng chuyên chở p giao hàng đến cảng đích khi xuất trình vận đơn gốc, lúc đó cũng là lúc ng chuyên chở hoàn thành nghĩa vụ chuyên chở Ng chuyên chở giao hàng cho ai là ng xuất trình vận đơn gốc đầu tiên hợp pháp

Phân loại:

Căn cứ vào tình trạng xếp hàng trên tàu:

Căn cứ vào phê chú trên vận đơn:

Tính chất pháp lý về sở hữu hh: