Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt Nam

Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt NamCác nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt Nam

HÀ NỘI – 2024

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINHTẾ

HOÀNG ĐÀM LƯƠNGTHUÝ

CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH

CHẤP NHẬN CÔNG NGHỆ CỦA NGƯỜI TIÊU DÙNG:NGHIÊN CỨU ĐIỂN HÌNH ỨNG DỤNG KẾT NỐI VẬN TẢI

TẠI THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH

HÀ NỘI - 2024

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINHTẾ

LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH

Người hướng dẫn khoa học: 1 PGS.TS Vũ Trí Dũng

2 PGS.TS Nguyễn Thu Hà

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan luận án tiến sĩ kinh tế “Các nhân tố ảnh hưởng đến ý địnhchấp nhận công nghệ của người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nốivận tải tại thị trường Việt Nam” là nghiên cứu riêng của tôi.

Cáckếtquảnghiêncứutrongluậnánlàtrungthựcvàchưatừngđượccôngbố trong bất kỳcông trình nàokhác.

Nghiên cứu sinh

Hoàng Đàm Lương Thuý

LỜI CẢM ƠN

Sau thời gian học tập và nghiên cứu nghiêm túc, nghiên cứu sinh đã hoàn thiện

luận án tiến sĩ với đề tài“Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận côngnghệcủa người tiêu dùng: Nghiên cứu điển hình ứng dụng kết nối vận tải tại thịtrường Việt Nam” Trong suốt quá trình này, ngoài sự nỗ lực của bản thân, nghiên

cứu sinh đã nhận được sự đồng hành và giúp đỡ của nhiều cá nhân và tập thể.

Trước tiên, nghiên cứu sinh xin được bày tỏ lòng biết ơn chân thành và sâu sắcđến hai giáo viên hướng dẫn PGS.TS Vũ Trí Dũng và PGS.TS Nguyễn Thu Hà.Thầy cô luôn tận tình hướng dẫn, hỗ trợ và động viên nghiên cứu sinh trong suốtquá trình nghiên cứu và thực hiện luận án.

Nghiên cứusinh cũng xinđượccảmơntập thểBan Giámhiệu,Ban LãnhđạoTrường Đạihọc Kinhtế,ĐạihọcQuốc giaHàNội, cùngtoàn bộgiảngviên–cánbộTrường Đạihọc Kinhtế, Đạihọc Quốc giaHàNộivàViệnQuảntrịKinhdoanhđãquantâmhướngdẫn,hỗ trợ nghiêncứu sinhtrongthờiquátrìnhthực hiệnluậnán.

Cuối cùng, nghiên cứu sinh xin chân thành cảm ơn gia đình, đồng nghiệp vàbạn bè đã luôn ủng hộ và tạo điều kiện tốt nhất để nghiên cứu sinh hoàn thành luậnán tiến sĩ.

Mặc dù đã cố gắng hết sức, nhưng với nguồn lực hạn chế, luận án không thểtránh khỏi những thiếu sót Nghiên cứu sinh mong nhận được sự góp ý từ Quý ThầyCô và các nhà khoa học để vấn đề nghiên cứu của luận án được tiếp tục hoàn thiệntrong tương lai.

Xin trân trọng cảm ơn!

Nghiên cứu sinh

Hoàng Đàm Lương Thuý

1.1 Tổngquantìnhhìnhnghiêncứuvềýđịnhchấpnhậncôngnghệđốivớiứngdụngkết nối vận tải bằng phương pháp phân tích trắc lượng thư mụckhoahọc 10

1.1.1 Phân tích trắc lượng thư mục cho các nghiên cứuquốctế 10

1.1.2 Phân tích trắc lượng thư mục cho các nghiên cứu tạiViệtNam 15

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu bằng phương pháp phân tíchnộidung 19

1.2.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng ý định chấp nhậncôngnghệ 19

1.2.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấpnhận công nghệ đối với ứng dụng kết nốivận tải 26

1.3 Khoảng trốngnghiêncứu 33

TÓM TẮTCHƯƠNG 1 36

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾNÝĐỊNHCHẤP NHẬN CÔNG NGHỆ CỦA NGƯỜITIÊU DÙNG 37

2.1 Cơ sở lý luận về ý định và hành vi ngườitiêudùng 37

2.1.1 Khái niệm ngườitiêudùng 37

2.1.2 Khái niệm ý định ngườitiêu dùng 38

2.1.3 Khái niệm hành vi ngườitiêu dùng 39

2.2 Cơ sở lý luận về ý định chấp nhậncôngnghệ 40

2.3 Các lý thuyếtnềntảng 41

2.4 Giả thuyết nghiên cứu và mô hình nghiên cứuđềxuất 58

2.4.1 Lý thuyết nền tảng cho mô hình nghiên cứuđềxuất 58

2.4.2 Giả thuyết nghiên cứuđềxuất 60

2.4.3 Mô hình nghiên cứuđềxuất 73

TÓM TẮTCHƯƠNG 2 76

CHƯƠNG 3: BỐI CẢNH VÀ PHƯƠNG PHÁPNGHIÊN CỨU 77

3.1 Bối cảnhnghiêncứu 77

3.2 Quy trìnhnghiêncứu 79

3.3 Phương pháp nghiên cứutạibàn 81

3.3.1 Tổng quan nghiên cứutạibàn 81

3.3.2 Phân tích dữ liệuthứ cấp 81

3.3.3 Hình thànhthang đo 82

3.4 Phương pháp nghiên cứuđịnhtính 87

3.4.1 Mục tiêu của nghiên cứuđịnhtính 87

3.4.2 Đối tượng mẫu trong nghiên cứuđịnhtính 87

3.4.3 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu trong nghiên cứuđịnhtính 88

3.4.4 Kết quả nghiên cứuđịnhtính 90

3.5 Phương pháp nghiên cứuđịnhlượng 102

3.5.1 Nghiên cứu định lượngsơbộ 103

3.5.2 Nghiên cứu định lượngchínhthức 107

TÓM TẮTCHƯƠNG 3 112

CHƯƠNG 4: KẾT QUẢNGHIÊNCỨU 113

4.1Thựctrạngsửdụngứng dụng kết nối vận tải củangườitiêu dùng tạiViệtNam1134.2 Thực trạng ý định chấp nhận ứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tạiViệtNam 118

4.3 Thống kê mô tả đối tượng khảo sát trong nghiên cứuđịnhlượng 123

4.4 Kiểm định mô hìnhđolường 125

4.5.2 Kết quả kiểm định các giả thuyếtnghiên cứu 129

4.5.3 Đánh giá hệ số xác định (Rbìnhphương) 132

4.5.4 Đánh giá hệ số tácđộngf2 134

4.6 Thảo luận kết quảnghiêncứu 135

4.6.1 Thảo luận vai trò của nhóm nhân tốcánhân 136

4.6.2 Thảo luận vai trò của nhóm nhân tốmôi trường 139

4.6.3 Thảo luận vai trò của nhóm nhân tốcôngnghệ 140

4.6.4 Thảo luận vai trò của biếnkiếmsoát 142

TÓM TẮTCHƯƠNG 4 144

CHƯƠNG5:HÀMÝQUẢNTRỊVÀGIẢIPHÁPTHÚCĐẨYÝĐỊNHCHẤPNHẬN CÔNG NGHỆ CỦA NGƯỜITIÊU DÙNG 145

5.1 Tóm tắt kết quảnghiêncứu 145

5.2 Mộtsốhàmýquảntrịthúcđẩyýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangườitiêudùngđối với ứng dựng kết nối vận tải tạiViệtNam 147

5.2.1 Chiếnlượccủachínhphủvềviệcsửdụngứngdụngcôngnghệtronghoạtđộnggiao thôngvậntải 147

5.2.2 Một số nhóm hàm ý quản trịđề xuất 148

5.3 Một số giải pháp thúc đẩy ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đốivới ứng dụng kết nối vận tải tạiViệtNam 151

5.3.1 Giải pháp liên quan nhân tốcánhân 151

5.3.2 Giải pháp liên quan nhân tốcôngnghệ 152

5.3.3 Giải pháp liên quan nhân tốmôitrường 154

5.3.4 Giải pháp liên quan biến nhânkhẩu học 156

5.4 Hạn chế của nghiên cứu và hướng nghiên cứu trongtương lai 156

TÓM TẮTCHƯƠNG 5 159

DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦATÁCGIẢ 163

TÀI LIỆUTHAMKHẢO 164PHỤ LỤC

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1: Tổng hợp một số nghiên cứu quốc tế nổi bật về các nhân tốảnh hưởng

ýđịnh chấp nhậncôngnghệ 21

Bảng1.2:TổnghợpmộtsốnghiêncứunổibậttạiViệtNamvềcácnhântốảnhhưởngý định chấp nhậncông nghệ 24

Bảng 1.3: Tổng hợp công trình nghiên cứu quốc tế về các nhân tố ảnh hưởng ý địnhchấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụngkết nốivậntải 28

Bảng 1.4: Tổng hợp công trình nghiên cứu tại Việt Nam về các nhân tốảnh hưởng ýđịnh chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nốivậntải 32

Bảng 2.1: Tổng hợp giả thuyết nghiên cứuđềxuất 60

Bảng 3.1: Tổng hợp thang đo các biến trong bảnghỏinháp 82

Bảng 3.2: Trình tự thông tin cần thu thập trong buổi phỏngvấn sâu 89

Bảng 3.3: Thống kê mô tả đối tượng phỏngvấnsâu 90

Bảng 3.4: Tổng hợp các giả thuyết nghiên cứuchínhthức 94

Bảng 3.5: Nội dung thang đo hiệu chỉnh sau nghiên cứuđịnhtính 97

Bảng 3.6: Độ tin cậy cho các nhân tố củathangđo 104

Bảng 3.7: Giá trị hệ số tải ngoài outer loading của các biếnquansát 105

Bảng 3.8: Số lượng thang đo điều chỉnh và loại bỏ sau các bướcnghiêncứu 107

Bảng 3.9: Tổng kết các giá trị quan trọng trongkiểmđịnh 110

mô hình đo lườngkếtquả 110

Bảng 4.1: Đánh giá một số ứng dụng kết nối vận tải phổ biến tạiViệt Nam 115

Bảng 4.2: Kết quả thống kê mô tả dữ liệukhảo sát 122

Bảng 4.3: Mô tả đối tượngkhảo sát 123

Bảng 4.4: Tổng hợp giá trị về độ tin cậynhấtquán 126

Bảng 4.5: Hệ số tải ngoài outer loading sau phân tích dữ liệu lầnthứ2 127

Bảng 4.6: Tổng hợp giá trị HTMT của dữ liệunghiêncứu 128

Bảng 4.7: Tổng hợp giátrịVIF 129

Bảng 4.9: Kết quả các mối quan hệgiántiếp 132

Bảng 4.10: Kết quả hệ sốxácđịnh 132

Bảng 4.11: Kết quả đánh giá hệ số tácđộngf2 135

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1: Số lượng nghiên cứu quốc tế qua các năm theo dữ liệuScopusvà 11

Hình 1.2: Thống kê số lượng nghiên cứu quốc tế về ý định chấp nhận công nghệ vớiứng dụng kết nối vận tải theo quốc gia trên cơ sở dữliệuScopus 12

Hình 1.3: Thống kê số lượng nghiên cứu quốc tế về ý định chấp nhận công nghệ củangười tiêu dùng với ứng dụng kết nối vận tải theo quốc gia trên WebofScience 13

Hình 1.4: Thống kê từ khoá nổi bật trong nghiên cứu quốc tế về ý định chấp nhậncông nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nốivậntải 14

Hình1.6:ThốngkêsốlượngnghiêncứutạiViệtNamvềýđịnhchấpnhậncôngnghệcủa người tiêu dùng với ứng dụng kết nối vận tải theo cơ sởnghiêncứu 17

Hình1.7:ThốngkêsốlượngnghiêncứutạiViệtNamvềýđịnhchấpnhậncôngnghệcủa người tiêudùng đối với ứng dụng kết nối vận tải theo cơ sởnghiêncứu 17

Hình 1.8: Thống kê từ khoá nổi bật trong nghiên cứu tại Việt Nam về ý định chấpnhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nốivậntải 18

Hình 2.1: Mô hình lý thuyết hành vi có hoạchđịnh(TPB) 42

Hình 2.2: Học thuyết nhận thứcxã hội 43

Hình 2.3: Mô hình các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi ngườitiêudùng 45

Hình 2.4: Mô hình chấp nhận côngnghệ(TAM) 46

Hình 2.5: Mô hình chấp nhận công nghệ (TAM) điều chỉnhnăm1989 47

Hình 2.6: Mô hình chấp nhận công nghệ (TAM) điều chỉnhnăm1996 47

Hình 2.7: Mô hình chấp nhận côngnghệ(TAM2) 48

Hình 2.8: Mô hình môi trường – cá nhân –côngnghệ 50

Hình 2.9: Mô hình Chấp nhận và Sử dụng Công nghệ Hợpnhất(UTAUT) 53

Hình 2.10: Mô hình Chấp nhận và Sử dụng Công nghệ Hợp nhất2(UTAUT2) 54

Hình 2.11: Mô hình sẵn sàng chấp nhận côngnghệ(TRAM) 56

Hình 2.12: Các khía cạnh của chánh niệm về sự chấp nhậncôngnghệ 57

Hình 2.13: Mô hình nghiên cứuđềxuất 74

Hình 3.1: Giá trị thị trường của dịch vụ kết nối vận tảiở khu vực Đông Nam Á năm2021 79

Hình 3.2: Quy trình nghiên cứu củaluậnán 80

Hình 3.3: Mô hình nghiên cứuchínhthức 93

Hình 4.1: Số lượng người sử dụng ứng dụng kết nối vận tải tạiViệt Nam 113

Hình 4.2: Thị phần dịch vụ kết nối vận tải Việt Namnăm2021 114

Hình 4.3: Tỷ lệ người tiêu dùng Việt Nam có ý định chấp nhận ứng dụngkết nối vậntải công nghệ vàtruyền thống 119

Hình 4.4: Tỷ lệ người tiêu dùng Việt Nam có ý định chấp nhận dịch vụ vận tải ô tôcông nghệ và truyền thống (phân chia theokhuvực) 120

Hình 4.5: Tỷ lệ người tiêu dùng Việt Nam có ý định chấp nhận dịch vụ vận tải xemáy công nghệ và truyền thống (phân chia theokhuvực) 120

Hình 4.5: Thống kê tỷ lệ số lượng đáp viên đến từ các thànhphốkhác 125

Hình 4.6: Kết quả các chỉ số của mô hìnhnghiêncứu 134

Hình 5.1: Sự phân loại mức độ cảm nhận của người tiêu dùng về các nhân tố vàmứcđộ ảnh hưởng đến ý định chấp nhậncôngnghệ 149

Tại Việt Nam, một trong những mô hình kinh doanh ứng dụng công nghệ hiệnđại gần đây là các ứng dụng kết nối vận tải Trong đó, Grab là một trong những ứngdụng đặt xe nổi bật nhất Bắt nguồn từ Singapore, Grab thâm nhập thị trường ViệtNam vào năm 2014 với thương hiệu “GrabTaxi” và nhanh chóng nhận được sự chúý của hàng triệu người tiêu dùng (Nguyễn Phước Duy Quý và cộng sự, 2020) Hiệnnay, bên cạnh Grab, thị trường ứng dụng kết nối vận tải tại Việt Nam chứng kiến sựxuất hiện của hàng loạt những thươnghiệu Quốctế mớigianhậpvànộiđịamớinổinhưFastGo,VATO,BehaygầnđâynhấtlàGoJek.Năm2022,sốlượngngườisửdụng ứngdụngkết nối vận tải tạiViệtNam đã đạtngưỡng 25.63 triệu ngườidùngvớidoanh thu khoảng2.4tỷUSD(Statista, 2023;BộCôngThương, 2022b).Bên cạnhđó, tốc độ tăng trưởng bình quân trong thị trường luôn đạt khoảng 30% - 35% mỗinăm trong giai đoạn 2015 đến nay và dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng đạt ngưỡng45% cho đến năm 2025(BộCông Thương, 2022b).Vớilợi thế vềcông nghệ,cácdoanhnghiệpnày đã kết nối vớicáccông ty vận tảihoặccá nhânnhằm kinhdoanhvậntảikhôngcầnđầu tưxe(sử dụng xe củachính người lái) Ngoàira,

nhưminhbạchlộtrìnhvàchiphí,liêntụckhuyếnmạichokhách,thờigianchờxe

đượcnhững thành côngđáng kể tại thịtrường ViệtNam Các ứng dụng kết nối vậntảingàycàng thu hút được sự quan tâm của ngườitiêu dùngvàgiànhđượcnhiềuthịphầntrênthịtrườngsovới nhữngphươngtiện giaothông truyền thống.Đặcbiệt,đạidịchCOVID-19 bùngnổ đãtạonênxuhướngứng dụngcông nghệvàpháttriểncôngnghệmạnhmẽtừcảphíangườitiêudùngvàcácdoanhnghiệp(TrươngTháiHuyvàcộngsự,2020).Nhưvậy,cácthươnghiệudịchvụkết

Do tính chất phụ thuộc chủ yếu vào công nghệ của ứng dụng kết nối vận tải, ýđịnh sử dụng của người tiêu dùng đối với dịch vụ này cũng liên quan mật thiết đến ýđịnh chấp nhận một sản phẩm/dịch vụ công nghệ (Chalermpong và cộng sự, 2022).Tuy nhiên, ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng có thể bị ảnh hưởngbởinhữngnguyênnhânkhácnhau.Vìvậy,khôngcócâutrảlờichungchosựthànhcông trong việctạo ra nhận thức tích cực và ý định chấp nhận công nghệ của người tiêudùng.Trongthếgiớisốchuyểnđộngnhanhhiệnnay,đểtậndụngsứcmạnhcủacông

nghệhiệnđại,điềucầnthiếtlàdoanhnghiệpphảihiểuquytrìnhvàđặcđiểmdẫnđến việc chấpnhận công nghệ của người tiêu dùng (Rahman và cộng sự, 2021); vì đâycũngchínhlàcácnhântốtiềnđềdẫnđếnýđịnhsửdụngứngdụngkếtnốivậntảinói riêng hay cácsản phẩm/dịch vụ công nghệ nói chung Đây được coi là tính cấp thiết trong việc nghiêncứu ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng khi đứng từ góc độ của quản trịtrong doanhnghiệp.

Trênkhíacạnhnghiêncứukhoahọc,xuấtpháttừnhữngnhucầuthựctếkểtrên, nhiều nhàkhoa học ở nhiều nước trên thế giới đã dày công nghiên cứu về chủ đề ý định chấp nhận côngnghệ trong ý định/hành vi người tiêu dùng Nhiều nhà nghiên cứu đã tìm hiểu ý định chấpnhận công nghệ trong nhiều bối cảnh khác nhau, ví dụ học trực tuyến (Pal và Vanijia, 2020;Sun và Mei, 2020), khám chữa bệnh trựctuyến (Kamal và cộng sự, 2020; Alhashimi và cộng sự, 2019), muahàng trực tuyến (Brunelle và Grossman, 2022; Hosain và cộng sự, 2019), hay thanh toán trực tuyếnnóichung(Flavianvàcộngsư,2020;Tripopsakul,2018).Nhiềumôhìnhlýthuyết

nền tảng về chấp nhận công nghệ cũng được nghiên cứu phát triển và xây dựng nhưlý thuyết lan truyền sự đổi mới (IDT) (Rogers, 1983), lý thuyết chấp nhận côngnghệ(TAM)(Davis,1989),lýthuyếthànhvicóhoạchđịnh(TPB)(Ajzen,1991),lýthuyết hợp nhất vàchấp nhận sử dụng công nghệ (UTAUT) (Venkatesh và cộng sự, 2003)…Chođếnnay,nhiềunhànghiêncứuvẫntiếptụcchỉnhsửavàcảitiếncácmô hình lý thuyết vềchấp nhận công nghệ, ví dụ lý thuyết chấp nhận công nghệ 3 (TAM3) (Venkatesh vàBala, 2008), lý thuyết hợp nhất và chấp nhận sử dụng công nghệ 2 (UTAUT2)(Venkatesh và cộng sự, 2012), sự sẵn sàng công nghệ (Parasuraman và Colby, 2015)… Tuy nhiên, việc nghiên cứu về ý định và hành vi của người tiêu dùng đối với mộtsản phẩm/dịch vụ công nghệ ngày càng trở nên khókhăndocácnhântốtiềnđềdẫnđếnýđịnhngàycàngđadạng,phứctạpvàcósựthay đổi liên tục(Rahman và cộng sự, 2021; Lee và Wong, 2021) Điều này đòi hỏi cácnhànghiêncứucầntiếptụctìmhiểucơsởlýthuyếtvàlựachọncácmôhìnhvàoứng dụng nghiêncứu thực nghiệm cho phù hợp nhất với từng lĩnh vực riêngbiệt.

Hiện nay, các nghiên cứu về ý định chấp nhận của người tiêu dùng đối với ứngdụngkếtnốivậntảiđangchủyếutìmhiểutácđộngcủađặcđiểmdịchvụđếnýđịnh

sửdụngnhưchínhsáchgiá,chínhsáchquảngcáo,chấtlượngdịchvụ,chấtlượngsản phẩm côngnghệ,…(Lee và Wong, 2021; Almunawar và cộng sự, 2021) Một số nghiên cứu khác tìmhiểu từ khía cạnh nhận thức đến ý định (Ikhsan, 2020; HabibvàHamadneh,2021).Tuynhiên,ngoàinhậnthức,ýđịnhchấpnhậncôngnghệcònchịu ảnh hưởng lớnbởi các nhân tố cá nhân như trạng thái cá nhân, thái độ, lối sống….Cácnhànghiêncứucũngquantâmhơnảnhhưởngcủađặcđiểmcánhânđếnviệcsử dụng côngnghệ nhằm giảm thiểu những gián đoạn không đáng có xuất phát từ cánhânmỗingười(Victorsonvàcộngsự,2020).Cóthểthấy,mỗinghiêncứukhácnhau sử dụng cácnhân tố khác nhau; do vậy, kết quả vẫn còn nhiều mâu thuẫn Bên cạnhđó,cácbàinghiêncứutrênthếgiớivềýđịnhchấpnhậncôngnghệđốivớiứngdụng kết nối vậntải bắt đầu được công bố khoảng 10 năm trở lại đây, và nghiên cứu tạiViệtNamđượccôngbốtrongkhoảng6nămtrởlại(tínhđếnthờiđiểmtháng5/2023 theo kếtquả dữ liệu thống kê từ nguồn Scopus và Web of Science) Điều nàych ứ n g

tỏ nghiên cứu về ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụngkết nối vận tải đang là chủ đề mới và mang tính cấp thiết trên cả phạm vi quốc tế vàViệt Nam.

Dựatrênnhữnglý doxuất pháttừthực tiễnvàkhoa họcnhư trên,

tácgiảlựachọnđềtài“Cácnhântốảnhhưởngđếnýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangườitiêudùng:Nghiên cứu điển hình ứngdụngkết nối vận tải tạithịtrường ViệtNam”.Kếtquảnghiêncứuhướngtớiviệcxácđịnhcácnhântốảnhhưởngvàphântíchmức

côngnghệđốivớiứngdụngkếtnốivậntảicủangườitiêudùng,từ đóđềxuấthàmýkhuyếnnghịvàcác giảiphápcụthểthúcđẩyýđịnh chấpnhận côngnghệcủangườitiêudùngtại thịtrường ViệtNam.

2 Mục tiêu, nhiệm vụ và câu hỏi nghiêncứu

2.1 Mục tiêu nghiên cứuMục tiêu tổngquát

Luậnánxácđịnhcácnhântốảnhhưởngthuộc03nhómnhântốcánhân–nhân tố côngnghệ - nhân tố môi trường và phân tích mức độ ảnh hưởng của các nhân tốđóđếnýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivận tải tại thịtrường ViệtNam.

Mục tiêu cụ thể

Nhằm đạt được mục tiêu tổng quan trên, luận án có 03 mục tiêu cụ thể như sau: Xây dựng khung phân tích về các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận

côngnghệcủangườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivậntảitạithịtrườngViệtNamvớinhữngnhântốđặcthùđượcxácđịnhtheo03khíacạnhcánhân– công nghệ - môi trường

 PhântíchmứcđộảnhhưởngcủacácnhântốđếnýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivậntảitạithịtrườngViệtNam

 Đề xuất một số hàm ý và giải pháp nhằm thúc đẩy ý định chấp nhận côngnghệcủangườitiêudùngchocácdoanhnghiệpkinhdoanhứngdụngkếtnối vận tải tạiViệtNam

2.2 Nhiệm vụ nghiêncứu

Luận án có 05 nhiệm vụ nghiên cứu chính, đó là:

 Thứ nhất:Hệ thống hóa cơ sở lý luận về ý định người tiêu dùng và các nhân

tốtácđộngýđịnhsửdụngcủangườitiêudùng,cụthểýđịnhchấpnhậncông nghệ, đặcbiệt trong bối cảnh ứng dụng kết nối vậntải.

 Thứ hai:Dựa trên các nguồn dữ liệu thứ cấp và dữ liệu sơ cấp từ nghiên cứu

định tính, luận án xác định các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng ứngdụng kết nối vận tải của người tiêu dùng theo 03 khía cạnh cá nhân – côngnghệ - môitrường

 Thứba:Dựatrêncácnguồndữliệusơcấp, luậnánkiểm địnhsự phù hợp

củakhungphântíchvàmốitươngquangiữacácnhântốtrongkhungphântíchđềxuất Thứ tư:Kết hợp dữ liệu thứ cấp và dữ liệu sơ cấp để đánh giá ánh hưởng của

các nhân tố đến ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứngdụng kết nối vậntải

 Thứ năm: Xây dựng hàm ý quản trị và các giải pháp nhằm thúc đẩy ý định

chấp nhận công nghệ đối với ứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tạithị trường ViệtNam.

2.3 Câu hỏi nghiên cứu

Để đạt được mục tiêu nghiên cứu và thực hiện được nhiệm vụ nghiên cứu,luậnán cần trả lời 04 câu hỏi nghiên cứu cụ thểsau:

Câu hỏi 1: Thực trạng thị trường và ý định người tiêu dùng đối ứng dụng kếtnối vận tải tại Việt Nam như thế nào?

Câu hỏi 2: Những nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấp nhận công nghệ đối vớiứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tại Việt Nam được phân chia theo 03khía cạnh cá nhân – công nghệ - môi trường như thế nào?

Câu hỏi 3: Mức độ tác động của từng nhân tố đến ý định chấp nhận công nghệđối với ứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tại Việt Nam?

Câuhỏi4:Nhữnggiảiphápnàocóthểđềxuấtnhằmthúcđẩyýđịnhchấpnhận công nghệđối với ứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tại ViệtNam?

3 Đối tượng và phạm vi nghiêncứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của luận án bao gồm các nhân tố ảnh hưởng đến ý địnhchấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vận tải tại thịtrường Việt Nam

3.2 Phạm vi nghiêncứu

Phạm vi nội dung: Luận án xác định các nhân tố ảnh hưởng đến ý định chấpnhận công nghệ, cụ thể trong bối cảnh ứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùngtại thị trường Việt Nam Luận án tiếp cận nhân tố ảnh hưởng trên 03 khía cạnh: Cánhân – Công nghệ - Môi trường, trong đó:

 Các nhân tố tiền đề thuộc 03 khía cạnh (Cá nhân, Công nghệ, Môi trường)đượcđượcthamkhảotừmộtsốlýthuyếtvềhànhvingườitiêudùngvàýđịnh

chấpnhậncôngnghệnhưmôhìnhchấpnhậncôngnghệ(TAM),môhìnhchấpnhận và sửdụng công nghệ (UTAUT2), mô hình công nghệ-cá nhân-môi trường (TPE),mô hình sẵn sàng chấp nhận công nghệ (TRAM), học thuyếtnhậnthứcxãhội,kháiniệmChánhniệmcủaLanger(1989)vàcácnghiêncứu mở rộngcủa Ndubisi (2014) và Langer(2020).

 Ýđịnh chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng được tham khảotừnghiêncứucủaVenkateshvàDavis(2000),đây là kếtquả của việcngườitiêu dùng đánhgiácáctácnhânkíchthíchvàđưaraxuhướngvềviệcsẽsửdụngmộtsảnphẩm/dịchvụcôngnghệ.

Phạmvikhônggian:Luậnánnghiêncứuýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangười tiêu dùng, cụthể ứng dụng kết nối vận tải tại thị trường Việt Nam Luận án phỏng vấn chuyên gia và khảosát người tiêu dùng đến từ các tỉnh, thành phố khác nhau tại Việt Nam, đặc biệt tập trung vàođịa bàn của một số tỉnh thành phát triển mạnh về công nghệ và ứng dụng kết nối vậntải.

Phạmvithờigian:Luậnánđượcthựchiệntrongkhoảngthờigian2014–2023 Trong đó,luận án tìm hiểu các tài liệu thứ cấp có chủ đề liên quan trong giai đoạn 2014 – nay, vàtriển khai khảo sát thu thập dữ liệu sơ cấp thông qua điều tra phỏng vấn trong giaiđoạn2022-2023.

4 Phương pháp tiếp cận và Quy trình nghiêncứu

liệucầnthuthậptheocáchtiếpcậnnàythườngtồntạidướidạngsốliệu.Vớitiếpcận định lượng,tác giả sẽ hướng vào việc thiết kế các phương pháp có thể thu thập được dữ liệu thứ cấpthông qua điều tra bằng bảng hỏi, và phỏng vấn sâu để phân tích dữ liệu cũng như giảiquyết mục tiêu, nhiệm vụ nghiêncứu.

Quy trình nghiên cứu của luận án được trình bày qua 03 giai đoạn chính: (i)Nghiên cứu tại bàn, (ii) Nghiên cứu định tính và (iii) Nghiên cứu định lượng.

(i) Nghiên cứu tại bản nhằm mục tiêu tổng quan tình hình nghiên cứu và cơ sởlýluậnthôngquacácnguồntàiliệuthứcấp.Từđó,tácgiảsẽxâydựngthangđocho từng biếntrong mô hình nghiên cứu và thiết kế bảng hỏi (gồm bộ câu hỏi phỏng vấn chuyên giavà bảng hỏi khảo sát người tiêu dùng) Để đảm bảo tổng quan có tínhkháchquan,luậnánkếthợpsửdụngphươngphápphântíchtrắclượngthưmụckhoa học(bibliometric analysis) và phân tích nội dung (contentanalysis).

(ii) Nghiên cứu định tính được thực hiện thông qua các cuộc phỏng vấnchuyên giavà phân tích nội dung thu thập được từ các cuộc phỏng vấn đó Kết quả nghiêncứuđịnhtínhđểhiệuchỉnhthangđonhápvềnộidungvàngôntừcủathangđo,đồng thời hỗ trợđánh giá mức độ phù hợp của các nhân tố trong mô hình nghiên cứu đề xuất banđầu.

(iii) Nghiêncứuđịnhlượngđượcsửdụngđểthuthậpcácdữliệuthứcấpvàsau đó kiểmđịnh mối tương quan giữa các nhân tố tác động đến ý định chấp nhận công nghệ đối vớiứng dụng kết nối vận tải của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam Để đảm bảo mức độđại diện về cỡ mẫu trong nghiên cứu định lượng, 600 bảng hỏi được gửi đến người tiêudùng dưới hình thức phiếu điều tra trực tuyến thông qua đường dẫn Google Form tronggiai đoạn tháng 11/2022 – 3/2023 Sau quá trìnhsàng lọc, nghiên cứu định lượng chính thức được tiếnhành với kích thước mẫu n= 498 thông qua phần mềm Smart PLS 4.0 với 3 bước chính: Thống kê mô tả, Kiểm địnhmô hình đo lường và Kiểm định mô hình cấutrúc.

5 Những đóng góp mới của luậnán

 Những đóng góp về mặt học thuật, lýluận

Nghiên cứu bổ sung đóng góp về mô hình nghiên cứu

Các nghiên cứu về ý định chấp nhận công nghệ đang được đánh giá dướinhiềunhân tố ảnh hưởng khác nhau; do vậy nghiên cứu này tiếp thu, kế thừa, điều chỉnhcáclýthuyếtvềýđịnhngườitiêudùngnóichungvàýđịnhchấpnhậncôngnghệnói riêng, đồngthời bổ sung các nhân tố mới nhằm đề xuất khung phân tích các nhân tố ảnh hưởng đếný định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam trên 3 khíacạnh cá nhân – công nghệ - môi trường Một số mô hình lý thuyếtnềntảngđượcsửdụngnhư môhìnhchấpnhậncôngnghệ(TAM)(Davis,1989),môhìnhcôngnghệ-cánhân-môitrường(TPE)(Jiangvàcộngsự,2010),họcthuyếtnhận thức xã hội(Bandura và Hall, 2018); bên cạnh đó, một số nhân tố mới được bổ sung vào mô hìnhnghiên cứu như Chánh niệm (Langer, 2020) và Sự sẵn sàng công nghệ (Parasuraman vàColby, 2015) Đây đều là các mô hình lý thuyết uy tín và những nhân tố phù hợp với sựphát triển của công nghệ và ý định người tiêu dùng đối với sản phẩm công nghệ hiệnnay.

Nghiên cứu bổ sung đóng góp về phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp sử dụng phương pháp phân tích trắc lượng thư mục khoahọc(bibliometricanalysis)vàphântíchnộidung(contentanalysis)đểtổngquantình

đượcthamkhảotừcáctàiliệukhoahọc,đặcbiệttheo2danhmụcuytíntrênthếgiới: Scopus và WebofScience.

Bên cạnh đó, thay vì kiểm chứng các mối quan hệ đơn lẻ, luận án kiểm địnhđồng thời mối tương quan giữa các nhân tố trong mô hình nghiên cứu đề xuất Luậnánsửdụngmôhìnhcấutrúctuyếntínhbìnhphươngnhỏnhấttừngphần(PLS–SEM)

đểkiểmđịnhđồngthờicácgiảthuyếttrongbốicảnhnghiêncứu,vàsửdụngphương phápBootstrap với độ tin cậy 95% để xác định đường dẫn trực tiếp, đường dẫn gián tiếptrong mô hình nghiên cứu bằng phần mềm SmartPLS4.0.

Nghiên cứu bổ sung đóng góp về kết quả nghiên cứu

Đốivớithangđolườngcácbiếntrongmôhìnhnghiêncứu,mặcdùvẫnkếthừa nội dung từcác nghiên cứu uy tín trước đó, tác giả đã có sự điều chỉnh cần thiết và bổ sung một sốthang đo mới để phù hợp với bối cảnh nghiên cứu ý định chấp nhận công nghệ của ngườitiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vận tải tại Việt Nam thông qua nghiên cứu địnhtính.

Đối với kết quả phân tích dữ liệu định lượng, nghiên cứu đã cung cấp các bằngchứng thực chứng về mối quan hệ trực tiếp và gián tiếp giữa các nhân tố độc lập vớiýđịnhchấpnhậncôngnghệ,đồngthờisosánhsựkhácbiệtvềýđịnhchấpnhậncông nghệ giữa cácnhóm người tiêu dùng Việt Nam trong bối cảnh ứng dụng kết nối vận tải Khác với cácnghiên cứu trước về ý định chấp nhận công nghệ, nghiên cứu nàyphânchianhântốtheo03khíacạnhcánhân–môitrường–côngnghệ,kếtquảkhẳng định vai trò củacả 03 khía cạnh với một số nhân tố nổi bật được thể hiện như chánh niệm, sự sẵn sàng côngnghệ, nhận thức hữu ích, điều kiện thuận lợi, nhómtuổi.

 Những đóng góp về mặt thựctiễn

Dựa trên kết quả nghiên cứu, luận án đề xuất một số hàm ý và nhóm giải phápcụ thể để giúp các doanh nghiệp thúc đẩy ý định sử dụng ứng dụng kết nối vận tảicủa người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam.

trìmứcđộtốtcủanhântốchánhniệmtrongtâmtríngườitiêudùng,nhântốđiềukiện thuận lợi từmôi trường xã hội, (ii) phát triển khía cạnh nhận thức hữu ích trong tâm trí người tiêu dùngvà (iii) chỉ ra một số nhân tố chưa thật sự cần ưu tiên giải quyết,nhưngnêntiếptụcquansáttrongtươnglainhưsựsẵnsàngcôngnghệ,thóiquencủa ngườitiêudùng.

Về mặt giảipháp, luậnán xây dựnggiảiphápchonhàquảntrị theo từngnhómnhântốcánhân-côngnghệ-môitrường.Điều này cóýnghĩaquantrọngđối với cácnhàquảntrịtrong việcứng dụng các giảiphápnhằm thúc đẩyýđịnh chấpnhậncôngnghệcủangười tiêudùng đối với ứngdụngkếtnốivận tải tại thịtrường ViệtNam.

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ CÁC NHÂNTỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH CHẤP NHẬN CÔNG NGHỆ CỦA

NGƯỜI TIÊU DÙNG ĐỐI VỚI ỨNG DỤNG KẾT NỐI VẬN TẢI

1.1 Tổngquantìnhhìnhnghiêncứuvềýđịnhchấpnhậncôngnghệđốivớiứngdụng kếtnối vận tải bằng phương pháp phân tích trắc lượng thưmụckhoahọcPhântíchtrắclượngthưmụckhoahọc(bibliometricanalysis)làmộtp

hươngphápphổbiếnđểkhámphávàphântíchkhốilượnglớndữliệukhoahọc;điềunàycho phép giải nén các bước tiến của một lĩnh vực cụ thể trong nghiêncứu,đồngthờilàmsángtỏcáckhíacạnhmớinổitronglĩnhvựcđó.Cụthểhơn,phântíchtrắclượngthưmụckhoahọcsửdụngcácphươngphápthốngkêđểphântíchtổngquansách,bàibáo và các ấn phẩm khác trong nghiên cứu khoa học Trong luậnánnày,phươngphápphântíchtrắclượngthưmụckhoahọcđượcsửdụngnhưmộtcôngcụhỗtrợtìm kiếm và tổng quan tài liệu về ý định chấp nhận công nghệ đối với ứng dụng kếtnốivậntảicủangườitiêudùngmộtcáchhệthốngvàkhoahọcnhằmtìmraxuhướng nghiên cứu vàcác khoảng trống nghiên cứu trong chủ đề Để quá trình thu thập vàtổnghợpdữliệuđượcchínhxáchơn,luậnán tiếnhànhphântíchtrắclượngthưmục trên 2phạm vi: nghiên cứu quốc tế và nghiên cứu tại ViệtNam.

1.1.1 Phân tích trắc lượng thư mục cho các nghiên cứu quốctế

Đối với nghiên cứu quốc tế, 03 từ khoá được sử dụng để tìm kiếm tài liệu là

“Ride-hailing service”, “Technology Adoption”và“Consumer” Bên cạnh đó, một

loạihìnhsảnphẩmlàbàibáo,(iii)phạmvinghiêncứulàkhoahọcxãhộivàkinhtế, kinh doanh,quản lý Kết quả thống kê cho thấy có 408 công trình từ nguồn Scopus và 60 côngtrình từ nguồn Web of Science Cụ thể, khi tổng quan tình hình nghiêncứuquốctếvềýđịnhchấpnhậncôngnghệcủangườitiêudùngvớiứngdụngkếtnối

vậntải,luậnánphântíchtrắclượngthưmụckhoahọctheo3khíacạnh:(i)Thốngkê theo năm, (ii)Thống kê theo vị trí địa lý, và (iii) Thống kê một số từ khoá nổibật

Scopus Web of Science160

145

Thống kê theo năm

Hình 1.1: Số lượng nghiên cứu quốc tế qua các năm theo dữ liệu Scopus và

Web of Science

Nguồn: Scopus (2023), Web of Science (2023)

Hình 1.1 thống kê số lượng nghiên cứu qua các năm trên 2 nguồn Scopus vàWeb of Science Dữ liệu Scopus cho thấy nghiên cứu về chủ đề ý định chấp nhậncôngnghệcủangườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivậntảibắtđầuvàonăm2018

vàtínhđếnnăm2023có408bàinghiêncứu.Giaiđoạn2018–2019,mỗinămScopus chỉ có 3 và 10 bàinghiên cứu về chủ đề này Số lượng bài bắt đầu tăng dần từ năm 2020 (49 bài) và tiếp tục tăngmạnh trong sau năm 2021 với 64 bài (năm 2021), 145 bài (năm 2022) và 137 bài (năm 2023).Đặc biệt, tính đến thời điểm thống kê, số lượng bài nghiên cứu trong 8 tháng đầu năm 2023 đã là137 bài, gần bằng số lượng bài trong cả năm2022.

Bên cạnh đó, dữ liệu từ Web of Science chỉ ra nghiên cứu về chủ đề này cũngmới bắt đầu vào năm 2018, nhưng số lượng bài nghiên cứu chỉ 60 bài và gần nhưkhông tăng quá nhiều qua các năm Giai đoạn 2018-2020, Web of Science chỉ có 3-

Số lượng nghiên cứu

Canada HongKong Malaysia Việt Nam IndonesiaVương Quốc AnhẤn ĐộÚcMỹTrung Quốc

11bài/năm.Năm2021,WOScósốlượngbàinhiềunhấtlà20bàivàsauđógiảmdần trong năm2022 – 2023 với 14 bài và 6bài.

Số lượng thống kê cho thấy nghiên cứu về ý định chấp nhận công nghệ củangườitiêudùngvớiứngdụngkếtnốivậntảilàmộtchủđềcònkhámớivàngàycàng nhận đượcnhiều sự quan tâm của học giả trên thếgiới.

Thống kê theo vị trí địa lý

Hình 1.2: Thống kê số lượng nghiên cứu quốc tế về ý định chấp nhận công nghệvới ứng dụng kết nối vận tải theo quốc gia trên cơ sở dữ liệu Scopus

Nguồn: Scopus, 2023

Số lượng nghiên cứu

Đài Loan SingaporeVương Quốc AnhÚc Malaysia Indonesia Canada Ấn ĐộTrung QuốcMỹ

Hình 1.3: Thống kê số lượng nghiên cứu quốc tế về ý định chấp nhận côngnghệcủa người tiêu dùng với ứng dụng kết nối vận tải theo quốc gia trên Web of

Nguồn: Web of Science,2023Hình 1.2 và hình 1.3 cho thấy ứng dụng kết nối vận tải chủ yếu được quantâmnghiên cứu nhiều tại cả các nước phát triển về công nghệ như Mỹ, Trung Quốc,

ẤnĐội, Úc Đặc biệt, Mỹ và Trung Quốc là 2 quốc gia dẫn đầu về số lượng nghiêncứutrên cả 2 hệ thống dữ liệu Scopus và Web of Science Các quốc gia còn lại trongtop10 đa phần đều là các nước phát triển thuộc Châu Âu, Châu Úc, Châu Mỹ (Mỹ,Anh,Úc, Canada) hoặc các nước Châu Á đang phát triển mạnh về lĩnh vực công nghệnhưẤn Độ, Indonesia, Malaysia.

Đặcbiệt,ViệtNamcũngnằmtrongtop10quốcgiacósốlượngnghiêncứuvềchủđềýđịnhchấp nhận công nghệ đối với ứngdụngkết nối vận tải trênhệthốngScopusvớisốlượng23bài.Sốlượng nghiêncứu này tươngđươngvà thậm chínhiềuhơncácquốcgiakháctạikhuvựcChâuÁnhưMalaysia(22bài),HongKong(21bài),ĐàiLoan(17bài), Singapore(15bài)hay Hàn Quốc(9bài) Kếtquảthốngkêtrên chứngtỏcácnghiêncứuvềýđịnhchấpnhậncôngnghệđốivớiứngdụngkếtnốivậntảiởViệtNam

cóchấtlượngtốtvàđanglàxuhướngnổibậttrongthờigiangầnđây.

Thống kê một số từ khoá nổi bật

Hình 1.4: Thống kê từ khoá nổi bật trong nghiên cứu quốc tế về ý địnhchấpnhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vậntải

Nguồn: Scopus, 2023

Phântíchtừkhoánổibậtxuấthiệntrongmỗi bàibáochophéptácgiảxácđịnh xu hướngnghiên cứu hoặc các chủ đề nổi bật trong mỗi lĩnh vực Các từ khoá đượccáctácgiảcủanghiêncứusửdụngcungcấpthôngtinvềcácchủđềnghiêncứuquan

trọngnhất(EckvàWaltman,2014).Vìvậynghiêncứuhiệntạikiểmtrasựxuấthiện đồng thờicủa các từ khoá, có thể bắt nguồn từ tiêu đề, tóm tắt hoặc tác giả Để phân tích sự xuấthiện của các từ khoá, phần mềm VOSviewer được sử dụng để kiểm tra tần suất xuấthiện của các từ khoá Tuy nhiên, mỗi từ khoá phải xuất hiện ít nhất 5 lần thì mới đượcđưa vào thốngkê.

Theokếtquảthốngkêtầnsuấtxuấthiệntừkhoátrongcácnghiêncứucùngchủ đề trên cơ sởdữ liệu Scopus (tính đến tháng 8/2023), một số nhân tố ảnh hưởngđ ế n

ýđịnhngườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivậntảixuấthiệnnhiềutrongcácbài nghiên cứulà “Service quality”, “Perceived value”, “Trust”, “Perceived risk”,“Pricing”,“Sharedmobility”,“Sustianability”,…Màusắccàngđậmchứngtỏtừkhoá đó xuất hiệncác nhiều, do vậy một số từ xuất hiện nhiều nhất là “Service quality - Chất lượng dịch vụ” (20 lần),“Trust - Niềm tin” (17 lần), “Shared mobility - Sựlinh động” (16 lần), “Perceived value – Giá trị cảm nhận” (14 lần),“Satisfaction - Sự hài lòng” (11 lần), “Loyalty - Lòng trung thành” (11 lần), “Sustianability – Tính bền vững” (10lần).

1.1.2 Phân tích trắc lượng thư mục cho các nghiên cứu tại ViệtNam

Đối với nghiên cứu tại Việt Nam, 04 từ khoá được sử dụng để tìm kiếm tàiliệu

trên cơ sở dữ liệu Scopus là “Ride-hailing service”, “Technology Adoption”,“Consumer”và“Vietnam” Tương tự phân tích trắc lượng thư mục cho nghiên cứu quốc tế, một

số tiêu chí được sử dụng để ra kết quả chính xác hơn gồm: (i) ngônngữ tiếng anh, (ii) loại hìnhsản phẩm là bài báo, (iii) phạm vi nghiên cứu là khoa học xã hội và kinh tế, kinh doanh, quản lý Kết quả thống kê cho thấy có 105công trình từ nguồn Scopus Bên cạnh đó, trên hệ thống cơ sở dữ liệu Web of Science, tác giả đã

chothấycó21côngtrìnhtừnguồnWebofScienceliênquanđếnchủđềnghiêncứu Cụ thể, khitổng quan tình hình nghiên cứu về ý định chấp nhận công nghệ đối với ứng dụng kết nốivận tải của người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam, luận án phântíchtrắclượngthưmụckhoahọctheo3khíacạnh:(i)Thốngkêtheonăm,(ii)Thống kê theo cơsở nghiên cứu và (iii) Thống kê một số từ khoá nổibật.

ScopusWeb of Science

Thống kê theo năm

Hình 1.5: Số lượng nghiên cứu tại Việt Nam qua các năm theo dữ liệu ScopusvàWeb of Science

Nguồn: Scopus (2023), Web of Science (2023)

Tại Việt Nam, nghiên cứu về ý định chấp nhận công nghệ của người tiêu dùngđốivớiứngdụngkếtnốivậntảimớibắtđầunăm2019với01sảnphẩmtrênhệthống dữ liệu Scopusvà 02 sản phẩm trên dữ liệu Web of Science Trên cơ sở dữ liệuScopus,sốlượngnàytiếptụctăngnhẹtrongnăm2020(7bài),năm2021(19bài)và có đột biếnmạnh trong năm 2022 (42 bài), năm 2023 (36 bài) Như vậy, số lượng nghiên cứu trêncơ sở dữ liệu Scopus tăng gấp đôi chỉ trong 1 năm từ 2021 đến2022 (19 bài/ năm 20201 và 42bài/ năm 2022) Bên cạnh đó, thống kê nghiên cứu từ dữliệuWebofSciencekhôngbiếnđộngnhiềuquacácnăm2020-2022.Nhưvậy,nghiên cứu về chủ đề ýđịnh người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vận tải tại Việt Nam là một chủ đề rất mới và chỉthật sự được quan tâm nhiều từ sau năm 2021 đếnnay.

Đại học Tôn Đức Thắng Đại học Nguyễn Tất Thành Đại học Ngoại ThươngĐại học Quốc tế, ĐHQGHCM Đại học Quốc gia Thành phố HCM Đại học Giao thông Vận tảiĐại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng Đại học Công nghệ SwinburneĐại học Đà Nẵng

Số lượng nghiên cứu

Số lượng nghiên cứu

Thống kê theo cơ sở nghiên cứu

Hình 1.6: Thống kê số lượng nghiên cứu tại Việt Nam về ý định chấp nhậncôngnghệ của người tiêu dùng với ứng dụng kết nối vận tải theo cơ sở nghiên

Nguồn: Scopus (2023)

Hình 1.7: Thống kê số lượng nghiên cứu tại Việt Nam về ý định chấpnhậncông nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vận tải theo

cơ sở nghiên cứu

Nguồn: Web of Science (2023)

Theo số liệu thống kê hình 1.6 và 1.7, một số trường đại học tại Việt Nam cónhiều nghiên cứu uy tín về chủ đề ý định người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nốivận tải được đăng tải trên cả hệ thống Scopus và Web of Sciences là Đại học ĐàNẵng,ĐạihọcGiaothôngVậntải,ĐạihọcSwinburne,ĐạihọcQuốcgiaTP.HồChí Minh Đâyđều là các cơ sở giáo dục có chất lượng đào tạo và nghiên cứu được xếp hạng cao tạiViệtNam.

Thống kê một số từ khoá nổi bật

Hình 1.8: Thống kê từ khoá nổi bật trong nghiên cứu tại Việt Nam về ý địnhchấp nhận công nghệ của người tiêu dùng đối với ứng dụng kết nối vận tải

íchxuấttrênhệthốngcơsởdữliệuScopussẽđượcđưavàophântíchbằngphần mềmVOSviewer Chỉ những từ khoá xuất hiện ít nhất 5 lần mớiđượcđưavàothốngkê.Kếtquảthốngkêchothấymộtsốnhântốảnhhưởngthườngxuấthiệnnhiềutrongcácbàinghiêncứuvềýđịnhngườitiêudùngđốivớiứngdụngkếtnốivận tải tại Việt Nam là “Service quality”, “Quality

ofs e r v i c e ” , “ P e r c e i v e d usefulness”, “Trust”, “Satisfaction”, “Sustainability”,…Màu sắc từ khoá càngđ ậ m

thể hiện tần suất xuất hiện càng nhiều Số lượng các từ khoá xuất hiện nhiều đượcthống kê như sau: “Service quality và Quality of service – Chất lượng dịch vụ” (18lần),“Loyalty–Lòngtrungthành”(9lần),‘Satisfaction–Sựhàilòng”(6lần),“Trust

–Niềmtin”(6lần),“Perceivedusefulness–Nhậnthứcsựhữuích”(6lần).N ộ i dung

trênkhátươngđồngvớithốngkêtừkhoáchocácnghiêncứuquốctế(hình1.4),điều này cho thấycác bài nghiên cứu về chủ đề ý định chấp nhận công nghệ đều đang tập trung vào một sốkhía cạnh quen thuộc nhấtđịnh.

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu bằng phương pháp phân tích nộidung

1.2.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng ý định chấpnhận côngnghệ

1.2.1.1 Tổngquantìnhhìnhnghiêncứuquốctếvềcácnhântốảnhhưởngýđịnhchấpnhận công nghệ

Ý định chấp nhận công nghệ là một nhân tố quan trọng trong các mô hìnhchấpnhận công nghệ, giúp giải thích và dự đoán về hành vi chấp nhận và sử dụng côngnghệ(Davis,1989).Nhiềunhântốtiềnđềđãđượcnghiêncứunhằmcungcấplờigiải thích rõ ràngvề những nguyên nhân dẫn đến ý định chấp nhận công nghệ của người dùng trong nhiềubối cảnh khácnhau.

Trong lĩnh vực kinh doanh và mua sắm trực tuyến, Hosain và cộng sự (2019)nghiên cứu ý định mua vé trực tuyến của người tiêu dùng tại Bangladesh, kết quảnghiên cứu chỉ ra nhận thức dễ sử dụng có tác động đến thái độ của người tiêudùng,trong khi nhận thức sự hữu ích không có ý nghĩa tác động Ở một trường hợp khác,kếtquảnghiêncứucủaRehmanvàcộngsự(2019)xácđịnhvaitròquantrọngcủacả

tuyếncủangườitiêudùngtạiPakistan.Tươngtự,nghiêncứucủaTripopsakul(2018) về việc xácđịnh các nhân tố ảnh hưởng quyết định của sinh viên khi sử dụng mạng xã hội nhằm mụcđích kinh doanh trực tuyến tại Thái Lan cho thấy cả nhận thức dễ sử dụng và nhận thức hữuích tác động mạnh mẽ đến ý định của sinh viên Đặc biệt.mộttrongnhữngnghiêncứugầnđâycủaBrunellevàGrossman(2022)đãchỉra,một

nhântốmớiảnhhưởngđếnýđịnhmuahàngtrựctuyếnngẫuhứnglàchánhniệm.Cụ

thể trong bối cảnh mua hàng trực tuyến, người tiêu dùng thường sẽ hấp tấp, mấtkiênnhẫn và nóng lòng muốn mua một sản phẩm nào đó; tuy nhiên nếu người tiêu dùng có chánh niệm thì sẽ giúp hạn chế các ý định và hànhvi mua hàng không theokếhoạch (Brunelle và Grossman,2022).

Bêncạnhđó,ýđịnhchấpnhận công nghệcònđượctìmhiểukhinghiên cứuhànhvingườitiêudùngtrongdịch vụ chămsócsứckhoẻ trựctuyến,đặcbiệttạicácquốcgia pháttriểnvàđangpháttriển.Kếtquả nghiên cứu củaKamalvàcộngsự(2020) tại PakistanvàAlhashimivàcộngsự(2019) tạicácTiểu vươngquốcẢRậpThốngNhấtcùngủng hộ vai tròcủanhậnthứcdễsửdụngvànhậnthứcsựhữuích đếnýđịnh chấpnhậnsửdụngdịch vụchămsóc sức khoẻtrực tuyến.Vaitròcủaýđịnhchấpnhậncông nghệ trong dịchvụytế càngđượcđề cao hơn khi đạidịchCOVID-19bùng nổ trên thế giới.Dhagarravàcộngsự(2020)đãkhảosát 416bệnhnhânởNewDelhi,Ấn Độ vàchothấycả nhậnthứchữuíchvànhận thứcdễ sửdụngdựbáotrựctiếp hànhvicủa bệnh nhânđốivớiviệc sửdụngcôngnghệtrong chămsócytếtrựctuyến.

Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là học tập trực tuyến; ý định chấpnhận công nghệ trong việc học trực tuyến cũng đang được các nhà nghiên cứu quantâm.PalvàVanijja(2020)đãtìmhiểuýđịnhhọctrựctuyếntrênphầnmềmMicrosoft Team của sinhviên Ấn Độ trong giai đoạn COVID-19, kết quả cho thấy nhận thức dễ sử dụng có tác động lớnđến ý định của sinh viên hơn là nhận thức sự hữu ích Ngược lại, nghiên cứu của Sun và Mei(2020) lại chứng minh chỉ có nhận thức hữu ích ảnh hưởng trực tiếp đến thái độ sử dụng công

vànhậnthứcdễsửdụngđềutácđộnglớnđếnýđịnhcủangườihọcvớicáckhoáhọc trựctuyến.Tương tự trong bối cảnh sử dụng ứng dụng di động hay thanh toán trực tuyếnnói chung, nhận thức hữu ích, nhận thức dễ sử dụng, chánh niệm, thái độ hay chuẩnchủquanlàcácnhântốquantrọngvàcóảnhhưởngđếnýđịnhchấpnhậncôngnghệ

của người tiêu dùng (Hirsch và Chen, 2022; Flavian và cộng sự, 2020) Tuy nhiên,trong một số trường hợp, chánh niệm được cho là ảnh hưởng tiêu cực đến ý định sửcác ứng dụng công nghệ vì người tiêu dùng cho rằng công nghệ đó không thật sự tốtvà cần thiết cho cuộc sống của họ (Hirsch và Chen, 2022).

Qua các phân tích trên, có thể thấy các nhân tố tiền đề ảnh hưởng ý định chấpnhận công nghệ là rất đa dạng và biến đổi theo các xu hướng khác nhau Trong từngbối cảnh cụ thể, các nhân tố tiền đề sẽ dẫn đến các ảnh hưởng khác nhau đối với ýđịnh và hành vi người tiêu dùng Bảng tổng hợp một số nghiên cứu trên thế giới vềcác nhân tố ảnh hưởng ý định chấp nhận công nghệ được trình bày ở bảng 1.1.

Bảng 1.1: Tổng hợp một số nghiên cứu quốc tế nổi bật về các nhântốảnh hưởng ý định chấp nhận công nghệ

STT Tác giả (năm)Bối cảnhnghiên cứu

Kết quả nghiên cứu

1 BrunellevàGrossman (2022)

Mua hàngtrực

- Sự lo lắng, sự bốc đồng và chánh niệmảnh hưởng đến ý định mua hàng ngẫuhứng Trong đó chánh niệm giúp hạn chếcác ý định và hành vi mua hàng trực tuyếnngẫu hứng

2 Hirsch và Chen (2022)

Ứng dụngthiết bị diđộng

- Chánh niệm, nhận thức hữu ích và nhậnthức dễ sử dụng dự báo thái độ và ý địnhsử dụng các thiết bị di động Tuy nhiên,chánh niệm mang tác động tiêu cực đến ýđịnh sử dụng.

3 Flavianvàcộng sự(2020)

-Nhậnthứchữuích,nhậnthứcdễsửdụng, chánhniệm, chuẩn chủ quan, thái độ ảnhhưởngcóýnghĩađếnýđịnhsửdụngthanh

toán trực tuyến4 Kamal và cộng

sự (2020)

- Nhận thức dễ sử dụng và nhận thức sựhữu ích tác động đến ý định chấp nhận sửdụngdịchvụchămsócsứckhoẻtrựctuyến

tại United Arab Emirates5 Dhagarra

vàcộng sự(2020)

Dịchvụchăm sócsức

khoẻ trực

- Nhận thức hữu ích và nhận thức dễ sử dụng dự báo trực tiếp hành vi củab ệ n hnhân đối với việc sử dụng công nghệtrong

STT Tác giả (năm)Bối cảnhnghiên cứu

Kết quả nghiên cứu

tuyến chăm sóc y tế trực tuyến tại New Delhi, ẤnĐộ

6 Pal và Vanijja (2020)

trực -Nhậnthứcdễsửdụngcótácđộnglớnđến ý địnhhọc trực tuyến của sinh viên Ấn Độhơnlànhậnthứcsựhữuíchtronggiaiđoạn

Mei Họctuyến

trực - Chỉ có nhận thức hữu ích ảnh hưởng trựctiếp đến thái độ sử dụng công nghệ khi họctrực tuyến của sinh viên Trung Quốc8 Alhashimi

vàcộng sự(2019)

- Nhận thức dễ sử dụng và nhận thức sựhữu ích tác động đến ý định chấp nhận sửdụngdịchvụchămsócsứckhoẻtrựctuyến

tại United Arab Emirates9 Hosain và cộng

sự (2019)

- Nhậnthứcdễsửdụngcótácđộngđếnthái độ của người tiêudùng

- Nhậnthứcsựhữuíchkhôngcóýnghĩatác động

vàcộng sự(2019)

- Nhận thức hữu ích và nhận thức dễ sửdụngđóngvaitròquantrọngtrongmốiliên hệ với ýđịnh mua sắm trực tuyếnc ủ a

người tiêu dùng tại Pakistan11 Tripopsakul

- Nhận thức dễ sử dụng và nhậnthứchữuí c h t á c đ ộ n g m ạ n h m ẽđ ế n ý đ ị n h s ử dụngmạng xã hội đểkinh doanh trực tuyếnc ủ a

sinh viên Thái Lan.12 Dakduk

vàcộng sự(2017)

- Nhận thức dễ sử dụng và nhận thức sựhữu ích đều tác động đến hoạt động muasắm trực tuyến của người tiêu dùng tạiColombia

Su Họctuyến

trực - Thái độ người tiêu dùng gồmnhậnthứchữu ích và nhận thức dễ sử dụngđều tác động lớn đến ý định của người họcvớicác khoá học trựctuyến.

(Nguồn: Tổng hợp của tác giả)

1.2.1.2 TổngquantìnhhìnhnghiêncứutạiViệtNamvềcácnhântốảnhhưởngýđịnhchấp nhậncôngnghệ

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ tại Việt Nam, nhiều công trìnhnghiêncứutạiViệtNamđãxemxétcácnhântốảnhhưởngđếnviệcchấpnhậncông

định(TPB),môhìnhchấpnhậnvàsửdụngcôngnghệ(UTAUT),…(HàNgọcThắng, 2020; Tô AnhThơ và Trịnh Thị Hồng Minh,2021)

Một trong những lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất tại Việt Nam thời gian qualà thương mại điện tử và hành vi mua hàng trực tuyến Nhiều nhóm nghiên cứu đãchứngminhtácđộngcủanhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụngđếnýđịnhmua sắm trựctuyến của người tiêu dùng Việt Nam (Hà Ngọc Thắng và cộng sự, 2021; Nguyễn ThịThu Hà và cộng sự, 2019) Kết quả các nghiên cứu đều côngnhậnvaitròtíchcựccủanhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụngđốivớiýđịnhvàhànhvingười tiêu dùng trựctuyến.

19,ứngdụngcôngnghệthôngtintrongviệchọctrựctuyếnvàquảnlýcôngviệcđangđượcquantâm,pháttriểnnhiềutrongcáccơsởgiáodụctạiViệtNam.Tươngtựnhưlĩnhvựcmuahàngtrựctuyến,nhiềunghiêncứumôhìnhlựachọnhọctrựctuyếncủahọcsinh/sinhviênViệtNamchỉraýđịnhvàhànhvihọctrựctuyếncũngbịtácđộnglớnbởinhậnthứcdễsửdụngvànhậnthứchữuíchcủangườihọc(PhạmThịHuyềnvàcộngsự,2022;DoãnThịThanhThuỷ,2021).Ngoàira,kếtquảnghiêncứucủaNguyễnNgọcDuyPhươngvàHuỳnhVĩnhTrường(2021)chỉrarằngNhậnthứcsựhữuíchvàNhậnthứcdễsửdụngđềucóảnhhưởngđếnýđịnhvàhànhvisửdụnghệthống“PortalOffice”củaviênchứctrườngĐạihọcQuốctếtạithànhphốHồChíMinh,ViệtNam.Mộtxuhướngkháctrongnghiêncứuýđịnhchấpnhậncôngnghệlàhànhvisửdụng các ứng dụng công nghệ như víđiện tử, ngân hàng điện tử, ứng dụngm ạ n g xãhội,ứngdụnggọixecôngnghệ,…TôAnhThơvàTrịnhThịHồngMinh(2021)và

DướitácđộngnghiêmtrọngcủađạidịchCOVID-Nguyễn Ngọc Duy Phương và cộng sự (2020) đã chứng minh nhận thức hữu ích vànhậnthứcdễsửdụngcótácđộngquantrọngđếnýđịnhsửdụngvíđiệntử,cũngnhư

sựhàilòngcủangườitiêudùngViệtNam.Bêncạnhđó,LêHoằngBáHuyềnvàcộng sự (2020) chorằng chỉ nhận thức dễ sử dụng ảnh hưởng quyết định sử dụng ngân hàng điện tử, nghiên cứuđiển hình tại thành phố Thanh Hoá, Việt Nam Ngược lại, nghiên cứu về ý định sử dụng ứngdụng Facebook lại chỉ ra nhận thức hữu ích mới tác động ý định sử dụng của người dùng,trong khi nhận thức dễ sử dụng không tác động (Hoàng Đàm Lương Thuý và Nguyễn ThuHà,2020).

Tổng hợp các công trình nghiên cứu tiêu biểu tại Việt Nam về các nhân tố ảnhhưởng ý định chấp nhận công nghệ được trình bày ở bảng 1.2.

Bảng 1.2: Tổng hợp một số nghiên cứu nổi bật tại Việt Nam về các nhântốảnh hưởng ý định chấp nhận công nghệ

STTTác giả(năm)

Bối cảnhnghiên cứu

Kết quả nghiên cứu

Khánh Giao(2022)

Ngân hàng di động

- Nhận thức dễ sử dụng và nhận thức tínhhữuíchcóảnhhưởngtíchcựcđếntháiđộvàýđịnhsửdụngngânhàngdiđộngcủangười

tiêu dùng tại Thành phố Hồ Chí Minh

Phúc

Nguyên vàcộng

thôngtronglĩnh vựcdulịch

- Nhận thức hữu ích, tính tương thích củacông nghệ, sự hỗ trợ của nhà quản trị ảnhhưởng đến ý định chấp nhận sử dụng côngnghệ thông tin và truyền thông trong lĩnhvực du lịch tại Đà Nẵng

Huyền vàcộng sự,(2022)

-Nhậnthứcdễsửdụngvànhậnthứchữuích tácđộng tích cực đến ý định và hành vi lựachọnhọctrựctuyếncủangườihọcViệtNam

4 Doãn ThịThanh Thuỷ(2021)

-Nhậnthứcdễsửdụngvànhậnthứchữuích tácđộng tích cực đến ý định và hành vi lựachọnhọctrựctuyếncủangườihọcViệtNam

5 Nguyễn Sử dụng công - Nhận thức sự hữu ích và Nhận thức dễ sử

STTTác giả(năm)

Bối cảnhnghiên cứu

Kết quả nghiên cứu

Ngọc DuyPhương vàHuỳnh VĩnhTrường(2021)

nghệ trongquản lý côngviệc

dụng đều có ảnh hưởng đến ý định và hànhvi sử dụng hệ thống Portal Office của ngườilao động tại trường Đại học Quốc tế, thànhphố Hồ Chí Minh, Việt Nam

6 Tô Anh Thơvà Trịnh ThịHồng Minh(2021)

Hành vi sửdụng ví điệntử

-Nhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụng có tácđộng quan trọng đến ý định sử dụngvíđiệntử,cũngnhưsựhàilòngcủangườitiêu dùng Việt Nam.

Hành vi sửdụng ví điệntử

-Nhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụng có tácđộng quan trọng đến ý định sử dụng ví điện tử,cũng như sự hài lòng củangườitiêu dùngViệtNam.

Hành vi sửdụng ngânhàng điện tử

-Chỉnhậnthứcdễsửdụngảnhhưởngquyết địnhsử dụng ngân hàng điện tử, nghiên cứu điểnhình tại thành phố Thanh Hoá,Việt

Nam.9 Hoàng Đàm

Hành visửdụngứngdụng Facebook

- Chỉ nhận thức hữu ích mới tác động ýđịnhsửdụngcủangườidùngViệtNam,trongkhi nhậnthức dễ sử dụng không tácđộng

Mua sắm trực tuyến

-Nhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụng tác động tích cực đến ý định và hànhvi

người tiêu dùng trực tuyến tại Việt Nam11 Nguyễn Thị

Thu Hà vàcộng sự(2019)

Mua sắm trực tuyến

-Nhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụng tácđộng tích cực đến ý định và hànhvingười tiêudùng trực tuyến tại ViệtNam

Mua sắm trực tuyến

-Nhậnthứchữuíchvànhậnthứcdễsửdụng tácđộng tích cực đến ý định và hànhvingười tiêudùng trực tuyến tại ViệtNam

cộng sự(2019)

(Nguồn: Tổng hợp của tác giả)

1.2.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu về các nhân tố ảnh hưởng đến ý địnhchấpnhận công nghệ đối với ứng dụng kết nối vậntải

1.2.2.1 Tổngquantìnhhìnhnghiêncứuquốctếvềcácnhântốảnhhưởngđếnýđịnhchấp nhậncông nghệ đối với ứng dụng kết nối vậntải

Dịchvụvậntảilàmộttrongnhữngdịchvụcầnthiếtnhấttrongcuộcsốnghàng ngày,không chỉ quan trọng với các nước đã phát triển, mà cả những nước đang phát triển.Trong các nghiên cứu khoa học, ứng dụng kết nối vận tải được định nghĩa là một nềntảng cho phép cá nhân có thể đặt và thanh toán dịch vụ xe từ nhà cung cấp xe chuyênnghiệp hoặc những tài xế đang rảnh rỗi qua một ứng dụng đặt xe trên nền tảng di động(Clewlow và Mishra, 2017) Thông qua ứng dụng đó, người tiêu dùng và tài xế cần cóứng dụng internet trên điện thoại hay máy tính để kết nối với nhau Bàn về ý định vàhành vi người tiêu dùng đối với việc dịch vụ vận tải sử dụng ứng dụng kết nối hay còngọi là các ứng dụng đặt xe công nghệ, đa phần các nghiên cứu trên thế giới đều tậptrung ở một số nước đang phát triển như Ai Cập, Thái Lan, Sinpapore, Indonesia hayMalaysia – những đất nước mà người dân có xu hướng sửdụngphươngtiệngiaothôngchiasẻnhưxeôm,taxi…(Karmawanvàcộngsự,2021; Burhanuddinvà cộng sự,2018).

TạiAi Cập,ElnadivàGheith (2022)đãứng dụngmôhình chấpnhậncôngnghệ(TAM)vàhọcthuyết khuếchtánđổimới(IDT)để chỉ ra 06 lý dochínhtácđộnghànhvisửdụngdịchvụgọixecôngnghệtrongbốicảnhCOVID-

Nhậnthứchữuích,Nhậnthứcrủiro,Sựtươnghợp,SựđổimớisángtạocủacánhânvàSựtươngtáctrongquátrìnhsửdụngdịchvụ.Bêncạnhđó,GabervàElsamadicy(2021)đãsửdụngmôhìnhchấpnhậnvàsửdụngcôngnghệ(UTAUT)nhằmnghiêncứuýđịnhsửdụngứngdụngkếtnốivậntảicủangườitiêudùngAiCậptrongthờigiandịchbệnh Kếtquảnghiêncứu cho thấy

Tại Indonesia, nhiều nghiên cứu cùng cho rằng chất lượng dịch vụ ảnh hưởngđếnsựhàilòngcủangườitiêudùngvớidịchvụđặtxecôngnghệ(Karmawanvàcộng sự, 2021;Leonnard và Susilowati, 2018) Cụ thể chất lượng dịch vụ gồm sự sạchsẽ,