Mô hình nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ xe ứng dụng công nghệ Grabbike của sinh viên trên địa bàn thành phố Huế .... Nhóm nghiên cứu lựa chọn mô hình nghiên cứu
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
Khái niệm
2.1.1 Khái niệm hành vi tiêu dùng
Hành vi tiêu dùng là những hoạt động và quyết định của những người mua hàng hóa và dịch vụ cho mục đích sử dụng cá nhân Theo nghiên cứu kinh tế trước đó, hành vi tiêu dùng bao gồm việc mua sắm các mặt hàng, dịch vụ cần thiết để hỗ trợ cho cuộc sống hằng ngày của một cá nhân hoặc tổ chức Hành vi này cũng bao gồm cả việc lựa chọn và số tiền mà người tiêu dùng chi trả cho những mặt hàng, dịch vụ đó.
Theo Bloch, P.h, Rohm, A.J và Lutz,R.J vào năm 1985, hành vi tiêu dùng được xem là một quá trình sống động, quá trình trao đổi tương tác của người dân và sản phẩm, dịch vụ thị trường Theo nghiên cứu của Cục kinh tế học và Hành vi tiêu dùng, hành vi tiêu dùng của một người không hẳn là dựa vào hoàn toàn lựa chọn của họ, mà còn dựa vào sản phẩm của thị trường 3
Bên cạnh việc xem xét hành vi tiêu dùng tiêu chuẩn, các nghiên cứu liên quan đến hành vi tiêu dùng để cố gắng hiểu rõ cảm xúc dẫn đến sự lựa chọn của người tiêu dùng Cùng nhờ đó hành vi tiêu dùng tích cực hay tiêu cực cũng như cách họ nhìn nhận và tương tác với thông tin trên thị trường 4
Tại Việt Nam, cũng có những bài nghiên cứu về hành vi tiêu dùng được chỉ ra qua bài báo cáo Khảo sát Hành vi Tiêu dùng nhằm làm tài liệu tham khảo cho những nghiên cứu, tìm hiểu về hành vi tiêu dùng tại Việt Nam 5
2.1.2 Khái niệm hành vi người tiêu dùng a Ý định hành vi
Theo thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action – TRA), hành vi được quyết định bởi ý định thực hiện hành vi đó Ý định là một khái niệm dùng để đánh giá khả năng hành vi được trong tương lai Ý định thực hiện hành vi là mức độ dự định thực hiện hành vi của mọi người Theo Ajzen (1991, p.81), ý định hành vi bao gồm các yếu tố động cơ có
2 What is consumer behavior, truy cập tại: https://www.clootrack.com/knowledge_base/what-is-consumer-behavior, ngày truy cập: 02/01/2023
3 Theo Bloch, P.H., Rohm, A.J và Lutz, R.J (1985) Consumer Behavior: An Integrated Framework
4 Theo Diamantopoulos, A và Manthiou, A (2012) Germany-UK consumer behaviour differences
5 Deloitte Vietnam (2021), Khảo sát người tiêu dùng Việt Nam, kiên cường trước khó khăn, Truy cập tại: vn-cb- consumer-survey-2021-vn-version.pdf (deloitte.com), ngày truy cập: 02/01/2023
6 ảnh hưởng đến hành vi; các yếu tố này cho thấy mức độ sẵn sàng, nỗ lực mà mỗi cá nhân sẽ bỏ ra để thực hiện hành vi Ý định thực hiện hành vi càng lớn thì khả năng thực hiện hành vi càng cao b Hành vi người tiêu dùng
Theo Wayne D.Hoyer và Deborah J.Macinnis (2019), hành vi người tiêu dùng bao gồm quá trình ra quyết định về việc mua sắm, bao gồm lựa chọn loại mặt hàng, lý do mua, thời điểm, cách thức, địa điểm, số lượng và tần suất Những quyết định này được cá nhân hoặc nhóm người tiêu dùng thực hiện trong suốt thời gian sử dụng sản phẩm, dịch vụ, ý tưởng hoặc tham gia các hoạt động khác.
Theo định nghĩa của David L Loudon và Albert J Della Bitta, hành vi người tiêu dùng là mô tả quá trình quyết định và các hành động thực tế của cá nhân khi nhận thức, mua sắm, sử dụng hoặc thải bỏ các sản phẩm hoặc dịch vụ.
Theo Leon G Schiffman và Leslie Lazar Kanuk, hành vi người tiêu dùng là hàng loạt hành vi mà người tiêu dùng thể hiện ra trong quy trình trao đổi mẫu sản phẩm, gồm có: tìm hiểu, shopping, sử dụng, nhìn nhận và giải quyết và xử lý thải bỏ loại sản phẩm và dịch vụ nhằm mục đích thoả mãn nhu yếu của họ
Hành vi người tiêu dùng là quá trình họ đưa ra quyết định mua sản phẩm bằng cách sử dụng những nguồn lực có sẵn (thời gian, tiền bạc, công sức, ).
2.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua hàng
- Vai trò và địa vị
- Tuổi và giai đoạn của chu kỳ sống
- Nhân cách và tự ý thức
Hình 1 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng
Theo Philip Kotler và Sydney J.Levy (2011), có 4 yếu tố chính ảnh hưởng đến hành vi mua sắm/sử dụng dịch vụ là: văn hóa, xã hội, cá nhân và tâm lý Các yếu tố này được sắp xếp theo 4 cấp bậc từ cơ bản đến phức tạp:- Văn hóa: Yếu tố cơ bản nhất, đóng vai trò định hình các giá trị, niềm tin và chuẩn mực của một xã hội.
Văn hóa là yếu tố cơ bản nhất dẫn dắt con người đi đến quyết định nói chung và hành vi sử dụng nói riêng Văn hóa có thể bao gồm nền văn hóa, nhánh văn hóa và các tầng lớp xã hội
Nền văn hóa là yếu tố quyết định cơ bản nhất những mong muốn và hành vi của một người Một đứa trẻ lớn lên tại một đất nước sẽ tích lũy những giá trị, nhận thức, sở thích và hành vi 6 dựa trên nền văn hóa của đất nước đó trong quá trình chúng phát triển Vì nền văn hóa ảnh hưởng đến rất nhiều cá nhân, nên đây là yếu tố đầu tiên và trọng điểm mà doanh nghiệp trong lĩnh vực xe ôm công nghệ cần nghiên cứu khi có một quyết định kinh doanh hoặc dự định đầu tư vào một thị trường mới
Trong mỗi nền văn hóa đều có những nhánh văn hóa nhỏ hơn được phân chia dựa trên địa lí, dân tộc hoặc tôn giáo…, tạo nên những đặc điểm đặc thù và mức độ hòa nhập với xã hội cho những thành viên của nó Các nhánh văn hóa tạo nên những phân khúc thị trường quan trọng, và những nhà quản trị chiến lược của các ứng dụng xe công nghệ thường thiết kế các sản phẩm và chương trình Marketing theo các nhu cầu của phân khúc thị trường mà công ty, doanh nghiệp theo đuổi
Tầng lớp xã hội là một hệ thống đẳng cấp được phân chia dựa trên các biến như địa vị kinh tế, địa vị chính trị, học vấn, thu nhập, theo đó những thành viên thuộc các đẳng cấp khác nhau được nuôi nấng và dạy dỗ để đảm nhiệm những vai trò nhất định Những người thuộc cùng tầng lớp xã hội sẽ có tư duy lựa chọn và khuynh hướng tiêu dùng giống nhau hơn so với những người thuộc các tầng lớp xã hội khác b Xã hội
Cơ sở lý thuyết nền tảng
2.2.1 Lý thuyết về động cơ của Abraham Maslow
Lý thuyết động cơ của Abraham Maslow được phiên dịch từ cụm từ Maslow Motivation Theory, là một lý thuyết về tâm lý học được đề xuất bởi Abraham Maslow trong bài viết
Lý thuyết động lực của Maslow được trình bày trong bài báo "Một lý thuyết về động lực của con người" được công bố năm 1943 trên Tạp chí Tâm lý học Lý thuyết này nêu rằng con người sở hữu nhiều nhu cầu khác nhau cạnh tranh lẫn nhau để được đáp ứng Những nhu cầu này có thể có nguồn gốc sinh lý (như nhu cầu ăn uống) hoặc tâm lý (như nhu cầu được công nhận, tôn trọng hoặc thân thuộc).
Hệ thống nhu cầu của Maslow thường được mô tả theo hình dạng của một kim tự tháp với những nhu cầu cơ bản nhất, lớn nhất ở phía dưới và nhu cầu tự thể hiện và siêu việt ở phía trên Theo thứ tự tầm quan trọng, các nhu cầu đó được sắp xếp như sau: Những nhu cầu sinh lý, những nhu cầu an toàn, những nhu cầu xã hội, những nhu cầu được tôn trọng và những nhu cầu tự khẳng định mình Con người sẽ cố gắng thỏa mãn trước hết là những nhu cầu quan trọng nhất Khi người ta đã thỏa mãn được một nhu cầu quan trọng nào đó
13 thì nó sẽ không còn là động cơ hiện thời nữa, và người ta lại cố gắng thỏa mãn nhu cầu quan trọng nhất tiếp theo 10
Abraham Maslow mô tả thuyết nhu cầu của mình như sau:
Hình 4 Tháp nhu cầu của Maslow 11
2.2.2 Lý thuyết về động cơ của Herzberg
Năm 1959, Frederick Herzberg và các đồng nghiệp của mình đã xây dựng thuyết 2 nhân tố, trong tiếng Anh là Herzberg's Two-Factor Theory Học thuyết của Herzberg cho rằng có hai nhóm yếu tố ảnh hưởng đến động lực của nhân viên tại nơi làm việc; là các nhân tố duy trì và các nhân tố động viên
Nhân tố duy trì là các nhân tố gây ra sự không hài lòng ở nơi làm việc Chúng là các yếu tố bên ngoài hoặc độc lập với công việc; và có liên quan với những thứ như tiền lương, tính ổn định của công việc (khả năng nhân viên được tiếp tục làm việc, không bị sa thải), chính sách của doanh nghiệp, điều kiện làm việc, năng lực của lãnh đạo và mối quan hệ giữa người giám sát, cấp dưới và đồng nghiệp Theo Herzberg, những nhân tố này không mang tính thúc đẩy nhưng khi chúng thiếu sót hoặc không đầy đủ có thể khiến nhân viên cảm thấy bất an và không hài lòng, khó tập trung vào công việc Khi các yếu tố duy trì không
10 Lý, T.T.M., Mạnh, N.Đ., Trâm, H.H & Hương, H.T.X., (2022 ) Những yếu tố ảnh hưởng đến lòng trung thành khi sử dụng dịch vụ grabfood của sinh viên tại thành phố Hồ Chí Minh
11 Tháp nhu cầu Maslow là gì và ứng dụng trong quản trị nhân sự (2022 )
14 được đáp ứng, nhân viên có cảm giác như thiếu thứ gì đó hoặc mọi thứ không hoàn toàn đúng
Nhóm thứ hai là nhân tố động viên Chúng gắn liền với động lực của nhân viên và phát sinh từ các điều kiện nội tại của công việc, phụ thuộc vào chính bản thân công việc Các yếu tố của sự động viên bao gồm trách nhiệm, sự hài lòng trong công việc, sự công nhận, thành tích, cơ hội phát triển và thăng tiến
Hình 5 Mô hình động lực của Herzberg 12
Nguồn: Frederick Herzberg (1959) Thuyết hai nhân tố của Herzberg cho chúng ta một cái nhìn sâu sắc về sự hài lòng, không hài lòng và động lực làm việc, bằng cách chỉ ra tầm quan trọng của các yếu tố trong công việc thường bị các tổ chức bỏ qua Với lý thuyết này, Herzberg cho rằng có thể việc khắc phục những nguyên nhân khiến họ không hài lòng để tạo ra sự hài lòng và cùng lúc đó việc tăng thêm các yếu tố hài lòng cũng không thể loại bỏ sự bất mãn Vì thế, nhà quản trị phải đảm bảo cung cấp đủ các nhân tố duy trì, đồng thời xây dựng sự thỏa mãn hoặc động lực thúc đẩy công việc của nhân viên Về bản chất, các nhân tố duy trì là cần thiết để đảm bảo
12 Các nhân tố ảnh hưởng đến động lực (động cơ ) làm việc của người lao động (2021 )
15 cấp dưới không bất mãn, và động lực là cần thiết để thúc đẩy nhân viên làm việc hướng tới mức hiệu suất cao hơn
2.2.3 Thuyết nhận thức rủi ro TPR (Theory of Perceived Risk)
Năm 1960, Raymond A Bauer lần đầu giới thiệu về khái niệm nhận thức rủi ro trong phân tích hành vi người tiêu dùng: “hành vi của một người tiêu dùng liên quan đến rủi ro theo bất kỳ hành động nào cũng sẽ tạo ra những hậu quả mà anh ta không lường trước được, và ít nhất một trong số đó có thể sẽ gây khó chịu” 13 Bauer đề cập rằng nhận thức về rủi ro có thể là một yếu tố chính ảnh hưởng đến việc hoán chuyển một người duyệt web trở thành một người mua hàng thực sự Người tiêu dùng đánh giá nhận thức rủi ro mỗi khi đưa ra quyết định sử dụng dịch vụ, mức độ nhận thức rủi ro sẽ tác động tới hành vi sử dụng trong bất kỳ tình huống nào Như vậy, nhận thức rủi ro có ảnh hưởng tiêu cực đến ý định sử dụng, nếu nhận thức rủi ro giảm thì ý định sử dụng dịch vụ của người tiêu dùng sẽ tăng
Thuyết nhận thức rủi ro được Bauer xây dựng cho rằng hành vi người tiêu dùng sản phẩm công nghệ thông tin có nhận thức rủi ro, bao gồm 02 yếu tố: (1) Nhận thức rủi ro liên quan đến sản phẩm/ dịch vụ (PRP – Perceived Risk with Product/Service) và (2) Nhận thức rủi ro liên quan đến giao dịch trực tuyến (PRT – Perceived Risk in the Context of online transaction), trong đó:
Nhận thức rủi ro liên quan đến sản phẩm/ dịch vụ (PRP) bao gồm:
- Rủi ro tài chính: Khả năng tổn thất do chi phí ẩn, sử dụng dịch vụ không tương xứng với số tiền đã bỏ ra
- Rủi ro vật lý: Xác suất của việc sử dụng dịch vụ dẫn đến tổn hại thể chất, chấn thương
- Rủi ro tâm lý: Dịch vụ không phù hợp với cá nhân hoặc hình ảnh của chính người tiêu dùng
- Rủi ro tính năng: Dịch vụ không thực hiện được tính năng như người tiêu dùng kỳ vọng
Nhận thức rủi ro liên quan đến giao dịch trực tuyến (PRT) bao gồm:
- Rủi ro thời gian (rủi ro tiện lợi): Mất thời gian trong việc tìm thông tin, lựa chọn dịch vụ
- Rủi ro bảo mật: Dữ liệu cá nhân không được bảo vệ khỏi sự xâm nhập từ bên ngoài (đánh cắp thông tin cá nhân)
13 Bùi Thị Hồng Chinh (2021), Ảnh hưởng của nhận thức rủi ro và nhận thức lợi ích đến ý định mua thực phẩm chức năng của người tiêu dùng Việt Nam, Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, 14
Hình 6 Mô hình nhận thức rủi ro
2.2.4 Thuyết hành động hợp lý TRA
Thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action - TRA) được xây dựng từ năm
1967 và được hiệu chỉnh mở rộng bởi Ajzen và Fishbein (1975)
Mô hình TRA cho thấy xu hướng tiêu dùng là yếu tố dự đoán tốt nhất về hành vi tiêu dùng, và để xem xét xu hướng này thì phải quan sát hai yếu tố là thái độ và chuẩn chủ quan của khách hàng Cũng theo Ajzen và Fishbein (1975), mô hình TRA được mô tả bằng phương trình 14 :
BI = ABW1+ SNW2, trong đó:
BI: hành vi dự định mua (Behavioral Intention)
AB: thái độ của khách hàng đối với sản phẩm (Attitude toward the behaviour)
SN: chuẩn chủ quan (Subjective norms)
W1, W2: các trọng số của AB và SN
Yếu tố thái độ trong mô hình TRA được đo lường bằng nhận thức về các thuộc tính của sản phẩm Khi thực hiện hành vi mua, người tiêu dùng sẽ chú ý đến các thuộc tính sản phẩm mang lại các lợi ích cần thiết và có các mức độ quan trọng khác nhau (gọi là trọng số của thái độ)
Yếu tố chuẩn chủ quan được đo lường thông qua những người có liên quan đến người tiêu dùng như bạn bè, gia đình, đồng nghiệp, Việc họ thích hay không thích người tiêu dùng mua sản phẩm sẽ ảnh hưởng đến xu hướng mua của họ Mức độ tác động của yếu tố
14 Theory of Reasoned Action in Psychology, Behavioral and Social Science, truy cập ngày 26/02/2023
17 chuẩn chủ quan đến xu hướng mua của người tiêu dùng phụ thuộc vào hai yếu tố cơ bản:
(1) mức độ ủng hộ/phản đối việc mua của người tiêu dùng và (2) động cơ của người tiêu dùng làm theo mong muốn của người có ảnh hưởng Ý định mua của người tiêu dùng sẽ bị tác động bởi những người liên quan với những mức độ mạnh yếu khác nhau (gọi là trọng số của chuẩn chủ quan)
Ngoài ra, yếu tố niềm tin cũng có ảnh hưởng đến hành vi mua của người tiêu dùng Cụ thể, niềm tin của mỗi người tiêu dùng đối với thuộc tính sản phẩm mà đối với những người liên quan đến họ về việc ủng hộ/phản đối họ mua sản phẩm sẽ ảnh hưởng đến xu hướng hành vi mua, và xu hướng này sẽ ảnh hưởng đến hành vi mua thực sự của người tiêu dùng 15
Hình 7 Mô hình Thuyết hành động hợp lý (TRA)
Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước
2.3.1 Tình hình nghiên cứu trong nước a Các yếu tố tác động đến quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ (2018) -
Nghiên cứu được thực hiện tại thành phố Hồ Chí Minh với đối tượng khảo sát là khách hàng đã từng sử dụng dịch vụ đặt xe máy, xe ô tô bằng Ứng dụng đặt xe trực tuyến trên thiết bị di động Kích thước mẫu là 341
Mục tiêu nghiên cứu nhằm xác định các nhân tố có ảnh hưởng đến Quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ di động và đưa ra một số giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp bắt kịp xu hướng tiêu dùng, đáp ứng nhiều hơn nữa những mong đợi của khách hàng và góp phần thúc đẩy quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ di động của khách hàng tại Việt Nam
Hình 13 Các nhân tố có ảnh hưởng đến Quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ di động
Nguồn: Nguyễn Thị Hồng Liên (2018) Kết quả nghiên cứu cho thấy cả 6 nhân tố “Cảm nhận sự hữu ích”, “Cảm nhận dễ sử dụng”, “Ảnh hưởng của xã hội”, “Giá trị giá cả”, “Đáng tin cậy”, “Điều kiện thuận lợi” đều có tác động cùng chiều đến Quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ di động Đồng
25 thời, dựa vào hệ số Beta chuẩn hóa, nghiên cứu đã xác định được rằng nhân tố “Cảm nhận sự hữu ích” có tác động lớn nhất đến Quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ di động b Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng dịch vụ xe công nghệ của sinh viên các trường đại học tại Thành phố Hồ Chí Minh - Lưu Chí Danh, Trần Nguyễn Phương Loan, Lưu Mỹ Linh
Nghiên cứu này đã xác định ba yếu tố chính tác động đến quyết định sử dụng dịch vụ xe công nghệ của sinh viên tại TP Hồ Chí Minh Đầu tiên, nhận thức về tính hữu ích đề cập đến mức độ mà sinh viên tin rằng dịch vụ xe công nghệ mang lại lợi ích cho họ, chẳng hạn như tiết kiệm thời gian, chi phí và sự tiện lợi Yếu tố thứ hai, thói quen, liên quan đến hành vi sử dụng dịch vụ xe công nghệ thường xuyên của sinh viên, thường được thúc đẩy bởi sự thuận tiện và tiết kiệm chi phí Cuối cùng, thương hiệu đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút sinh viên sử dụng dịch vụ xe công nghệ, cụ thể là danh tiếng của thương hiệu, nhận thức về chất lượng dịch vụ và mức độ tin cậy của thương hiệu.
Theo đó các ứng dụng dịch vụ thông minh trên điện thoại di động đang góp phần giải quyết nhu cầu sống nhanh, sống tiện lợi của con người Trong số đó, các ứng dụng đặt xe trực tuyến như: Grab, Gojek, Be, Vato, My-Go, Fast-Go, đã tạo ra các loại hình di chuyển đa dạng, hỗ trợ đối tượng sinh viên lưu thông an toàn, nhanh chóng và tiện lợi Dựa vào các cơ sở lý thuyết về dịch vụ và hành vi người tiêu dùng được đặc trưng bởi các nhà nghiên cứu như Philip Kotler và Keller (2006), Kotler (2007) và He & Shen (2015) Cùng với đó là mô hình liên quan đến bài nghiên cứu gồm mô hình TAM2 và mô hình UTAUT2 Mô hình TAM2 dự đoán được thành công 60% khả năng chấp nhận sử dụng một hệ thống mới Mô hình UTAUT2 có thể kiểm tra sự chấp nhận công nghệ và sử dụng cách tiếp cận thống nhất hơn, bao gồm 7 yếu tố: :kỳ vọng hiệu quả; kỳ vọng nỗ lực; ảnh hưởng xã hội; điều kiện thuận lợi; động lực thụ hưởng; giá trị giá cả và thói quen
Hình 14: Yếu tố của mô hình UTAUT
Để tiến hành nghiên cứu, các nhà nghiên cứu đã áp dụng kết hợp phương pháp định tính và định lượng Dữ liệu được xử lý bằng phần mềm SPSS phiên bản 22.0, kiểm định sơ bộ bằng thống kê mô tả, hệ số tin cậy Cronbach's Alpha và phân tích nhân tố khám phá (EFA) Phân tích tương quan, hồi quy tuyến tính, phân tích phương sai ANOVA được sử dụng để kiểm định mô hình và các giả thuyết nghiên cứu, tìm ra sự khác biệt trong đánh giá theo đặc điểm cá nhân của sinh viên.
Kết quả nghiên cứu này mang lại cho các nhà quản lý doanh nghiệp cơ hội hiểu rõ hơn về quá trình ra quyết định sử dụng dịch vụ xe công nghệ của sinh viên Để thu hút và vun đắp lòng tin của sinh viên, doanh nghiệp cần đầu tư xây dựng thương hiệu và cung cấp dịch vụ chất lượng tốt nhất.
Nghiên cứu này đánh giá và xác định mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến hành vi sử dụng dịch vụ xe ứng dụng công nghệ Grabbike của sinh viên ở thành phố Huế Nghiên cứu dựa trên mô hình lý thuyết TRA của Fishbein & Ajzen (1975; 1987), mô hình chấp nhận công nghệ TAM của Davis và cộng sự (1989) và quá trình tìm hiểu thực trạng sử dụng dịch vụ Grabbike của sinh viên.
27 tình hình sử dụng Grabbike, nhóm nghiên cứu đã lấy 120 mẫu là sinh viên trên địa bàn thành phố Huế, được khảo sát về những nhân tố ảnh hưởng tới hành vi sử dụng dịch vụ Sau khi xử lý dữ liệu bằng các phương pháp thống kê mô tả, phân tích và xác định mô hình hồi quy, kết quả cho thấy 04 nhân tố là: Sự hữu ích cảm nhận, Chuẩn mực chủ quan, Tính dễ dàng sử dụng và Giá cả là những yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ Grabbike của sinh viên Nghiên cứu này mang lại cơ sở tham khảo hữu ích cho việc phát triển và đẩy mạnh hoạt động kinh doanh của dịch vụ tại thị trường Huế và các thị trường lân cận
Hình 15 Mô hình nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ xe ứng dụng công nghệ Grabbike của sinh viên trên địa bàn thành phố Huế
Nguồn: Ngô Minh Tâm, Huỳnh Thị Thanh Tâm & Ngô Minh Tiến Nghiên cứu cũng đã phần nào đóng góp về mặt lý luận mô hình các biến đo lường tác động đến hành vi sử dụng dịch vụ Grabbike của giới trẻ để làm cơ sở cho các hướng nghiên cứu sau này
2.3.2 Tình hình nghiên cứu ở nước ngoài: a Phân tích sử dụng mô hình chấp nhận công nghệ TAM về ý định của người dùng đối với ứng dụng gọi taxi ở Thượng Hải (2014) – Zi Yu Liu và cộng sự
Tại khu vực Trung Quốc đã có nghiên cứu của Zi Yu Liu (2014 ) về “Phân tích sử dụng mô hình chấp nhận công nghệ TAM về ý định của người dùng đối với ứng dụng gọi taxi ở Thượng Hải” Sử dụng phương pháp định lượng với thang đo Likert 5 điểm và phần mềm
SPSS 22 để khảo sát và phân tích dữ liệu dựa theo mô hình chấp nhận công nghệ TAM, từ đó xây dựng được thang đo mức độ ảnh hưởng dựa trên mô hình sau:
Hình 16 Các nhân tố ảnh hưởng đến mức độ chấp nhận và tần suất sử dụng đối với ứng dụng gọi taxi tại thành phố Thượng Hải
Đề xuất mô hình nghiên cứu
Dựa vào bảng tổng hợp mô hình nghiên cứu, nhóm tác giả nhận thấy hai nhân tố “Nhận thức sự hữu ích” và “Nhận thức tính dễ sử dụng” được đề cập nhiều nhất trong các nghiên cứu về hành vi sử dụng dịch vụ xe công nghệ và hai nhân tố này có tác động tích cực đến hành vi người tiêu dùng Hai nhân tố khác cũng có tác động tích cực đến quyết định sử dụng của người tiêu dùng là “Ảnh hưởng xã hội” và “nhận thức về giá” đã xuất hiện trong mô hình của Nguyễn Thị Hồng Liên (2018) và Soares, J.L và cộng sự (2020) Bên cạnh đó, nhân tố “ Độ tin cậy” và nhân tố “Nhận thức rùi ro” dù chỉ xuất hiện một lần trong mô hình nghiên cứu nhưng hai nhân tố này cũng có vai trò quan trọng, gây tác động trái ngược lên nhau Khi niềm tin gia tăng, ý định sử dụng dịch vụ của khách hàng sẽ tăng, ngược lại, khi cảm nhận rủi ro tăng, ý định sử dụng dịch vụ của khách hàng sẽ giảm Còn đối với nhân tố
Động lực hưởng thụ là một yếu tố được đưa vào mô hình nghiên cứu của nhóm, dù chưa có nghiên cứu thực nghiệm nào đề cập đến nó Theo mô hình lý thuyết UTAUT2, động lực hưởng thụ có tác động tích cực đến hành vi sử dụng, do đó được nhóm cân nhắc đưa vào.
36 Đúc kết từ các nghiên cứu trước đây về các nhân tố ảnh hưởng đến “hành vi sử dụng” của khách hàng cũng như tham khảo các mô hình lý thuyết liên quan, nhóm tác giả đề xuất mô hình nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe công nghệ đối với sinh viên TP HCM”
Mô hình nghiên cứu đề xuất:
Hình 20: Mô hình đề xuất các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe công nghệ đối với sinh viên TP Hồ Chí Minh
Trong chương II, nhóm tác giả đã đưa ra được các khái niệm về hành vi người tiêu dùng cũng như các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua hàng Đồng thời, tác giả cũng trình bày các cơ sở lý thuyết nền tảng có liên quan Từ 07 mô hình lý thuyết trên kết hợp với những nghiên cứu thực tiễn đã có từ trước được nhóm tổng hợp lại trên thế giới và Việt Nam, mô hình nghiên cứu được đề xuất bao gồm 07 nhân tố: Nhận thức tính hữu ích, Nhận thức tính dễ sử dụng, Ảnh hưởng xã hội, Nhận thức về giá, Độ tin cậy, Động lực hưởng thụ, Nhận thức tính rủi ro có ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ xe công nghệ của sinh viên trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ KẾT QUẢ THẢO LUẬN
Dữ liệu và thu thập dữ liệu
3.1.1 Dữ liệu nghiên cứu a Dữ liệu nghiên cứu
Dữ liệu nghiên cứu thu thập là dữ liệu sơ cấp Nhóm tác giả sử dụng bảng câu hỏi để khảo sát trực tuyến sinh viên tại các trường đại học: Trường Đại học Luật thành phố Hồ Chí Minh (HCMUlaw), Trường Đại học kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh (UEH) và Trường Đại học Khoa học tự nhiên - Đại học Quốc gia TP HCM (HCMUS), trong đó bảng câu hỏi chủ yếu được gửi khảo sát tại trường đại học Luật thành phố Hồ Chí Minh, sau đó sử dụng phương pháp định lượng để phân tích kết quả đã thu thập được Nhóm tác giả quyết định khảo sát khoảng 550 người, thu về 510 kết quả và được 476 mẫu khảo sát hợp lệ b Tổng quan về doanh nghiệp nghiên cứu
Grab là công ty công nghệ cung cấp dịch vụ vận chuyển và đi lại, có trụ sở chính tại Singapore Grab đã xuất hiện tại Việt Nam vào ngày 27/02/2014 với tên gọi GrabTaxi Ban đầu, Grab chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển và đi lại bằng ô tô tương tự như dịch vụ Uber tại Malaysia và Singapore, tuy nhiên, để phù hợp với tình hình giao thông ở Việt Nam, Grab bắt đầu đẩy mạnh dịch vụ di chuyển bằng xe máy 22 Sau gần 2 năm hoạt động tại Việt Nam, hãng đã cho ra đời thêm nhiều dịch vụ như GrabBike (xe máy), GrabCar (xe riêng hợp đồng), GrabExpress (giao hàng bằng xe máy),… Ngày 28/1/2016, GrabTaxi đã đổi tên thành Grab, tập hợp tất cả các dịch vụ vận tải dưới một thương hiệu duy nhất, ứng dụng di động được nâng cấp cùng với sự tăng cường tính năng GrabPay và GrabWork nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng 23
Tính đến năm 2022, có khoảng 32,6 triệu người sử dụng ứng dụng Grab với khoảng 200.000 tài xế (được gọi là đối tác của Grab) Doanh thu quý II đạt 382 triệu USD, tăng 134% so với cùng kỳ năm ngoái, chủ yếu nhờ vào sự tăng trưởng mạnh mẽ ở mảng gọi xe di chuyển và giao hàng
22 Grab là gì? Grab hoạt động như thế nào?, truy cập tại: https://techbike.vn/threads/grab-la-gi-grab-hoat-dong-nhu- the-nao.99/, ngày truy cập: 05/04/2023
23 Grap Taxi đổi tên thương hiệu khẳng định vị thế thống lĩnh thị trường Đông Nam Á, truy cập tại: https://www.grab.com/vn/press/others/grabtaxi-doi-ten-thuong-hieu-thanh-grab-khang-dinh-vi-the-thong-linh-thi- truong-dong-nam-a/, ngày truy cập: 05/04/2023
Be là ứng dụng cung cấp dịch vụ xe công nghệ được quản lý bởi công ty cổ phần Be Group- một công ty mới của làng công nghệ Việt Nam Be ban đầu hình thành vào ngày 01/06/2018 với tên gọi VEEP Technology và vào 25/10/2018 chính thức sử dụng tên Be Ngày 17/12/2018, Be đi vào hoạt động với dịch vụ beBike và beCar ở cả hai thành phố: TP.HCM và Hà Nội Sau 3 năm hoạt động, Be đã mở rộng khu vực hoạt động lên đến 10 thành phố và ra mắt nhiều tính năng mới phục vụ người tiêu dùng như Ngân hàng số Cake by VPBank, mua vé máy bay, giao đồ ăn, hỗ trợ quảng cáo cho doanh nghiệp
Cùng với Grab và Gojek, Be là ứng dụng xe công nghệ được biết đến nhiều nhất trong thị trường Việt Nam Hiện nay, Be đang hoạt động rộng rãi tại 28 tỉnh, thành phố trên toàn quốc và số lượt tải ứng dụng Be cũng đã cán mốc 20 triệu lượt Tại nửa đầu năm 2019, Be sở hữu thị phần 16% và trở thành hãng gọi xe công nghệ lớn thứ hai tại Việt Nam, với đội ngũ tài xế lên đến 100.000 người Công ty này cũng vừa nhận giải "Fast Enterprise - Doanh nghiệp tăng trưởng nhanh" tại Giải thưởng Doanh nghiệp Xuất sắc châu Á Thái Bình Dương
- APEA 2020 24 Đây được xem là một dấu ấn cho sự thành công của công ty Startup này
Dù chịu ảnh hưởng tiêu cực từ dịch COVID-19, Be - ứng dụng gọi xe hàng đầu tại Việt Nam - đã đạt được điểm hòa vốn vào năm 2020, chỉ sau hai năm thành lập.
2022, doanh thu của Be tại thị trường trọng điểm là TP HCM đã tăng gấp hai lần Đồng thời, với khoản vay mới nhất có giá trị lên tới 100 triệu USD, Be Group hứa hẹn sẽ tạo đà kích thích cho cuộc đua tranh giành với hai ông lớn Grab và Gojek 25
Gojek Group là một tập đoàn công nghệ đa nền tảng lớn nhất Indonesia Họ ra mắt ứng dụng gọi xe kiêm thêm nhiều dịch vụ khác từ năm 2015 Tháng 8/2018, Gojek chính thức gia nhập thị trường Việt Nam với tên GoViet, cung cấp hai dịch vụ là GoBike (gọi xe máy) và GoSend (giao hàng) Tuy nhiên, vào ngày 3/7/2020, GoViet công bố quyết định hợp nhất ứng dụng và thương hiệu với Gojek để trở thành Gojek Việt Nam Ngoài các dịch vụ đã có của GoViet, Gojek đã đem các tính năng, dịch vụ khác của mình tại Indonesia và thị trường Việt Nam Hiện nay, các dịch vụ của Gojek bao gồm: GoRide (dịch vụ gọi xe 2 bánh thay thế cho GoBike của GoViet), GoFood (giao đồ ăn), GoCar (gọi xe ôtô) và GoSend (giao hàng) Sau này, vào tháng 5/2021, tập đoàn Gojek sáp nhập với trang thương mại điện tử Tokepedia và đổi tên thành GoTo 26
24 VNExpress, Chiến lược của Be Group lên tạp chí công nghệ Châu Á, , truy cập ngày 20/04/2023
25 Vietnambiz, Be group đang kinh doanh ra sao khi tự tin sẽ có lãi vào quý III năm nay, truy cập ngày 20/04/2023
26 Ứng dụng gojek là gì và các thông tin liên quan, truy cập tại: https://techbike.vn/threads/ung-dung-gojek-la-gi-va- cac-thong-tin-lien-quan.171/, ngày truy cập 20/04/2023
Tại thị trường dịch vụ xe công nghệ ở Việt Nam hiện nay, Gojek cùng với Grab và Be là 3 hãng gọi xe công nghệ chiếm thị phần lớn nhất Tuy nhiên, cho đến nay Gojek Việt Nam vẫn chưa đạt được nhiều thành công Theo báo cáo tài chính quý II và tổng hợp nửa đầu năm 2022, doanh thu của GoTo chỉ đạt 222 triệu USD, trong khi khoản lỗ ròng trong
6 tháng đầu năm lên tới 995 triệu USD 27
3.1.2 phương pháp thu thập dữ liệu và quy trình khảo sát a Phương pháp thu thập dữ liệu Đối tượng thu thập dữ liệu là sinh viên trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh Bảng khảo sát sẽ được gửi trực tuyến thông qua mạng xã hội Facebook của các tác giả trong nhóm nghiên cứu Câu trả lời sẽ được thống kê dưới trang tính trực tuyến và cập nhật một cách thường xuyên cho đến khi đạt số lượng mẫu cần thiết cho nghiên cứu
Bảng khảo sát chính thức được thiết kế dưới hình thức bảng biểu mẫu câu hỏi bằng công cụ Google Biểu mẫu Nhóm tác giả lựa chọn hình thức khảo sát trực tuyến vì tính thuận lợi của hình thức này Cụ thể, nhóm tác giả có thể thu thập được nhiều câu trả lời và dễ dàng quản lý dữ liệu thu được
27 Công ty mẹ Gojek lỗ gần 1 tỷ USD, truy cập tại: https://zingnews.vn/cong-ty-me-gojek-lo-gan-1-ty-usd- post1351113.html, ngày truy cập 20/04/2023
Hình 21 Quy trình khảo sát của nhóm tác giả
Quy trình khảo sát được tiến hành thông qua 6 giai đoạn:
Giai đoạn 1: Xây dựng bảng câu hỏi
Dựa vào các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của khách hàng, nhóm tác giả đưa ra các câu hỏi tương đồng với các biến đo lường
Khi xây dựng bảng câu hỏi, nhóm tác giả đã tham khảo ý kiến của giảng viên hướng dẫn để điều chỉnh và hoàn thiện biểu mẫu khảo sát
Giai đoạn 2: Chọn kích thước mẫu và không gian mẫu
Có rất nhiều cách để chọn mẫu, chẳng hạn như theo Heolter (1983) thì kích thước mẫu tối thiểu phải là 200, hay theo Hair và các cộng sự (1998), để phân tích các nhân tố cần thu thập dữ liệu với kích thước mẫu ít nhất 5 mẫu trên 1 biến quan sát
Xây dựng bảng câu hỏi
Chọn kích thước và xây dựng không gian mẫu
Thu thập dữ liệu bằng cách tiến hành khảo sát
Xử lý và phân tích định tính dữ liệu
Tuy nhiên, để đảm bảo độ tin cậy thì nhóm nghiên cứu đã quyết định khảo sát với số lượng mẫu là 500 mẫu
Không gian mẫu là địa bàn TP HCM và đối tượng khảo sát là sinh viên đã và đang sử dụng xe ôm công nghệ, ở độ tuổi từ 18 – 23
Giai đoạn 3: Tiến hành khảo sát đối tượng và tổng hợp câu trả lời
Nhóm nghiên cứu sẽ tiến hành khảo sát sinh viên thông qua hình thức trực tuyến bằng Google Biểu mẫu
Giai đoạn 4: Sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính để phân tích và so sánh dữ liệu
Mô hình nghiên cứu
3.2.1 Xây dựng thang đo: a Thang đo định danh
Với nghiên cứu các yếu tố ảnh đến việc sử dụng xe ôm công nghệ của sinh viên tại Thành phố Hồ Chí Minh Từ đó nghiên cứu này tập trung vào việc xây dựng thang đo định danh và thang đo thứ bậc về hành vi sử dụng dụng của sinh viên Thang đo định danh sẽ giúp chúng ta xác định các yếu tố ảnh hưởng bằng thuộc tính nhận dạng dữ liệu thông qua các con số hoặc ký tự để phân loại các đối tượng, ví dụ như: Giới tính: Nam (1), Nữ (2) Nơi sống như khoảng cách từ nhà đến trường hoặc đến khu giải trí….Xa (1), Gần (2) b Thang đo thứ bậc
Thang đo thứ bậc là bản chất của thang đo định danh nhưng ở mức độ cao hơn, sẽ giúp chúng ta đánh giá mức độ sử dụng xe công nghệ của sinh viên Nó sẽ phổ biến trong việc đo lường thái độ, ý kiến quan điểm, trình độ học vấn
Thang đo Likert được phát minh vào năm 1932 do Rensis Likert một nhà khoa học người
Mỹ, được sử dụng rộng rãi để ước lượng hành vi, ý kiến, sự hài lòng của cá nhân và người tiêu dùng Trong bài nghiên cứu này thang đo likert dùng để đáng giá mức độ hài lòng của sinh viên về dịch vụ, tài xế, của xe ôm công nghệ Với 5 mức đánh giá từ 1 đến 5 tương ứng với các câu trả lời “ Hoàn toàn không đồng ý”, “ Không đồng ý”, “Trung lập”, “Đồng ý”, “ Hoàn toàn đồng ý”, thang đo Likert được mô tả như bảng dưới đây:
Không đồng ý Trung lập Đồng ý Hoàn toàn đồng ý
Bảng 2 Bảng thang đo Likert
Phương pháp nghiên cứu
3.3.1 Phương pháp nghiên cứu định tính
Phương pháp nghiên cứu chủ yếu sử dụng trong bài nghiên cứu dựa trên các phương pháp thu thập thông tin Cụ thể, nhóm tác giả sử dụng hai phương pháp sau:
- Phương pháp nghiên cứu tài liệu: đã được triển khai từ khi bắt đầu đề tài Nhóm tác giả đã thu thập dữ liệu, thông tin cần thiết thông qua các bài nghiên cứu có liên quan, sách và tạp chí có uy tín trong và ngoài nước, sau đó hệ thống hóa các cơ sở lý luận và tìm ra các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của sinh viên TP HCM Các bước thực hiện phương pháp bao gồm: thu thập tài liệu, phân tích tài liệu và trình bài tóm tắt các nội dung cần nghiên cứu
- Phương pháp phi thực nghiệm: phương pháp thu thập thông tin trực tiếp từ đối tượng khảo sát nhưng không tác động đến đối tượng thông qua hình thức bảng câu hỏi, từ đó xác định những nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe công nghệ của người thực hiện bảng câu hỏi cũng như mức độ ảnh hưởng của từng nhân tố
Ngoài ra, sau khi thu thập kết quả khảo sát, nhóm tác giả sẽ sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính để phân tích, so sánh, đối chiếu mức độ ảnh hưởng của các nhân tố lên hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của sinh viên tại TP HCM
3.3.2 Thiết kế bảng câu hỏi
Bảng câu hỏi được thiết kế với 4 phần:
- Phần mở đầu: Giới thiệu thông tin nhóm tác giả và nêu lý do đối tượng khảo sát thực hiện bài khảo sát này
- Phần thông tin gạn lọc: Sử dụng các câu hỏi định tính kết hợp với thang đo định danh để xác định những đối tượng phù hợp với nghiên cứu Nhóm tác giả dùng 2 câu hỏi sau để loại bỏ ngay từ đầu các đối tượng không phù hợp với bài nghiên cứu:
(i) “Bạn có biết đến dịch vụ xe ôm công nghệ không?”
(ii) “Bạn có sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ trong vòng 12 tháng gần đây không?”
- Phần nội dung chính: Sử dụng những câu hỏi đặc thù để thu thập các dữ liệu cần thiết cho nghiên cứu Cụ thể, các câu hỏi sẽ nhằm mục đích lấy ý kiến của người thực hiện khảo sát về các phát biểu trong khảo sát theo thang đo Likert
- Phần kết thúc: Nhóm tác giả thu thập các thông tin cơ bản của đối tượng khảo sát bao gồm độ tuổi, trường học và giới tính Các thông tin này sẽ hỗ trợ trong việc mô tả các mẫu nghiên cứu Sau cùng, nhóm tác giả gửi lời cảm ơn đến các đối tượng đã hỗ trợ nhóm tác giả thực hiện bài khảo sát này
Các nội dung chi tiết của bảng câu hỏi khảo sát được nhóm tác giả đính kèm ở Phụ lục tài liệu tham khảo và bảng hỏi
Kết quả nghiên cứu và thảo luận
3.4.1 Phân tích kích thước mẫu Đề tài sử dụng Google Form để thu thập thông tin có liên quan với những đối tượng là sinh viên trong độ tuổi từ 18 đến 23 tuổi trong địa bàn thành phố Hồ Chính Minh Tại các trường đại học Trường Đại học Luật TP Hồ Chí Minh (HCMUlaw), Trường ĐH Kinh tế
TP Hồ Chí Minh (UEH) và Trường ĐH Khoa học Tự nhiên - ĐH Quốc gia TP Hồ Chí Minh (HCMUS)
Kết quả khảo sát: tổng số phiếu gửi đi là 550 Phiếu thu lại 510 phiếu, sau khi xử lý số liệu, số phiếu hợp lệ là 476, dưới đây là bảng thống kê nhân khẩu học sau khi nhóm tác giả đã xử lý số liệu:
Số lượng Tỷ lệ Giới tính
TP Hồ Chí Minh (UEH)
Tự nhiên - ĐH Quốc gia
Bảng 3 Phân tích kích thước mẫu
3.4.2 Kết quả và thảo luận a Phân tích về nhận thức sự hữu ích
Hình 22 Biểu đồ kết quả khảo sát nhận thức sự hữu ích
Hữu ích trong cuộc sống hàng ngày
Tăng hiệu quả công việc
Tăng năng suất làm việc
Tiết kiệm thời gian đi lại
Phù hợp với xu hướng thực tế
Sử dụng mọi lúc, mọi nơi
HI7: Phong cách sống hiện đại
Bảng 4 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát nhận thức sự hữu ích (Đơn vị: %)
Biểu đồ trên minh họa mức độ cảm nhận về sự hữu ích của việc sử dụng xe máy công nghệ của sinh viên trên địa bàn TP Hồ Chí Minh Nhìn chung, đa số các sinh viên đều đồng ý với những tác động hữu ích đến từ việc sử dụng xe máy công nghệ Đặc biệt, khoảng 87% sinh viên đồng tình với ý kiến cho rằng “Dịch vụ đặt xe ôm công nghệ hữu ích trong cuộc sống hàng ngày” với khoảng 44% sinh viên hoàn toàn đồng ý và 43% đồng ý với ý kiến trên Ngoài ra, đa số các sinh viên cũng đồng tình với ý kiến cho rằng “Dịch vụ đặt xe ôm trực tuyến rất phù hợp với xu hướng và nhu cầu của thực tế” với khoảng 79% sinh viên tham gia khảo sát đồng tình Ý kiến nhận được ít câu trả lời đồng tính nhất là ý kiến cho rằng “Dịch vụ xe ôm công nghệ giúp tăng năng suất của tôi” với chỉ 56% sinh viên đồng ý,
48 tiếp theo đó là ý kiến “Việc sử dụng dịch vụ đặt xe ôm công nghệ giúp tôi có phong cách sống hiện đại” với khoảng 63% ý kiến đồng tình
Ngoài ra, các yếu tố còn lại có tỉ lệ đồng ý nằm trong khoảng 65 - 73%, dù tỷ lệ này khá cao nhưng có sự chênh lệch rõ rệt so với 2 yếu tố đứng đầu Như vậy, đa số các sinh viên đồng ý việc sử dụng dịch vụ đặt xe ôm công nghệ trong cuộc sống hàng ngày và phù hợp với nhu cầu thực tế của họ Nguyên nhân dẫn đến tính hữu ích cao của dịch vụ đặt xe ôm công nghệ đến từ việc khách hàng không phải tự lái xe đến địa điểm họ mong muốn, từ đó họ có thể tận dụng thời gian di chuyển của mình để thực hiện những công việc khác Ngoài ra, do tính chất công việc bắt buộc phải di chuyển thường xuyên mà hầu hết các tài xế xe ôm công nghệ sẽ thành thạo các tuyến đường trong thành phố, do đó mà thời gian di chuyển sẽ nhanh chóng hơn Đặc biệt, đối với những người lần đầu đi đến một địa điểm, việc sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ sẽ hạn chế được những rủi ro như lạc đường, tốn nhiều thời gian tìm đường, b Phân tích về tính dễ sử dụng
Sử dụng dịch vụ qua ứng dụng
Sử dụng thành tạo ứng dụng
Thanh toán qua ứng dụng
Dễ dàng học cách sử dụng
Bảng 5 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát tính dễ sử dụng (Đơn vị: %)
Hình 23 Biểu đồ kết quả khảo sát tính dễ sử dụng
Hình trên minh họa mức độ cảm nhận về tính dễ sử dụng của dịch vụ xe công nghệ của sinh viên trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Tổng quan, phần lớn mọi người đều đồng ý rằng các thao tác liên quan đến ứng dụng đặt xe công nghệ đều rất thuận tiện và dễ dàng, đặc biệt, có 84% sinh viên đồng tình với yếu tố “Việc sử dụng Dịch vụ đặt xe ôm công nghệ qua các ứng dụng di động rất dễ dàng” Cụ thể, có 43.28% sinh viên đồng ý và 41.18% sinh viên hoàn toàn đồng ý rằng sử dụng ứng dụng di động để đặt xe ôm công nghệ là một việc rất dễ dàng Nguyên nhân là do phần lớn các ứng dụng đặt xe ôm công nghệ của các hãng có giao diện thân thiện, cách sắp xếp các tính năng hợp lý Ngoài ra, trên trang web chính thức của các hãng xe ôm công nghệ cũng có chuyên mục giải thích, hướng dẫn chi tiết cách
50 sử dụng các ứng dụng trên, do đó người dùng sẽ có thể học cách sử dụng các ứng dụng này mà không gặp khó khăn trong việc tìm kiếm các hướng dẫn
Bên cạnh đó, việc cài đặt ứng dụng xe ôm công nghệ từ cách cửa hàng trực tuyến cũng được đánh là giá rất dễ dàng khi có số sinh viên cùng đồng ý lên đến 80% Tuy nhiên, trong số tất cả các yếu tố, hai câu hỏi về việc ‘học cách sử dụng ứng dụng đặt xe ôm công nghệ” và việc “thành thạo trong việc sử dụng dịch vụ đặt xe ôm công nghệ qua ứng dụng di động” có tỷ lệ đồng ý thấp nhất Điều này thể hiện rằng, khi lần đầu tiếp xúc với ứng dụng của dịch vụ xe công nghệ, vẫn có nhiều sinh viên gặp khó khăn trong thao tác, và ngay cả khi đã quen với việc sử dụng ứng dụng sau này, nhiều sinh viên vẫn không tự tin rằng họ đã nắm vững tất cả tính năng trên ứng dụng Việc này đặt ra một thử thách cho bộ phận thiết kế ứng dụng xe công nghệ nói riêng và cả công ty dịch vụ nói chung, vì ấn tượng ban đầu là một yếu tố rất quan trọng trong việc giữ chân người dùng ở lại với sản phẩm, dịch vụ Nếu không cải thiện tính tiện dụng của ứng dụng đặt xe, rất có khả năng dịch vụ xe ôm công nghệ sẽ mất đi nhiều khách hàng tiềm năng c Phân tích về ảnh hưởng xã hội
Hình 24 Biểu đồ kết quả khảo sát ảnh hưởng xã hội
Gia đình và người thân
Bạn bè và đồng nghiệp
Những người trong vòng tiếp xúc
Những người trong nhóm nguyện vọng
Bảng 6 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát ảnh hưởng xã hội (Đơn vị: %)
Hình trên thể hiện mức độ cảm nhận về ảnh hưởng xã hội đến hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của sinh viên thành phố Hồ Chí Minh Nhìn chung, hơn một nửa sinh viên trong khảo sát đồng ý rằng, ảnh hưởng xã hội có tác động đến hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của chính bản thân họ, trong đó hai yếu tố có ảnh hưởng sâu sắc nhất lần lượt là “những người trong vòng tiếp xúc đang sử dụng dịch vụ xe công nghệ” và “truyền thông quảng cáo” Yếu tố “những người trong vòng tiếp xúc” cho thấy, sinh viên sẽ có những ấn tượng tiêu cực hoặc tích cực về xe ôm công nghệ thông qua những người mà họ tiếp xúc Những người này không chỉ bao gồm người thân thiết như gia đình, bạn bè, mà còn có thể là bạn
52 cùng trường, cùng nơi làm việc, hay bất cứ ai mà sinh viên từng gặp qua Như vậy, các công ty xe công nghệ phải quan tâm đến vả giai đoạn đang sử dụng và giai đoạn hậu sử dụng dịch vụ của khách hàng, bởi những cảm nhận ở các giai đoạn này sẽ quyết định hành vi của họ trong tương lai Nếu khách hàng có trải nghiệm tốt với dịch vụ thì khả năng cao những người xung quanh họ cũng sẽ có ấn tượng tốt về dịch vụ xe ôm công nghệ
Về yếu tố “truyền thông quảng cáo”, đây không phải là yếu tố xa lạ gì trong công cuộc thu hút và giữ chân khách hàng của các doanh nghiệp Như biểu đồ trên đã cho thấy, việc đầu tư những chiến dịch truyền thông, quảng cáo có ý nghĩa, đánh đúng vào tâm lý khách hàng sẽ tác động rất lớn đến hành vi sử dụng của khách hàng Tiêu biểu là chiến dịch mùa Tết của Grab “Cùng Grab chung tay - trao Tết đủ đầy” đầu năm 2022 Các chiến dịch quảng cáo gắn liền với trách nhiệm xã hội này đã đem lại những lợi ích rất lớn cho Grab khi có thể khuyến khích khách hàng gia tăng sử dụng để cùng doanh nghiệp chung tay giúp đỡ những hoàn cảnh khó khăn trong cuộc sống, vừa tạo được hình ảnh và ấn tượng tốt đẹp trong lòng người dùng Từ đó, khách hàng sẽ có xu hướng lựa chọn sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ nhiều hơn Ngoài ra, việc hợp tác với người nổi tiếng để quảng bá cho nhãn hàng cũng là một chiến dịch quảng cáo được rất nhiều hãng xe ôm công nghệ ưa chuộng, ví dụ như chiến dịch BTS|Gojek vào cuối năm 2022 Những người nổi tiếng thường có tầm ảnh hưởng đến nhóm người nhất định, họ có xu hướng tin tưởng và lựa chọn sử dụng những dịch vụ được quảng bá bởi những người nổi tiếng này Việc lựa chọn người nổi tiếng có tinh thần phù hợp với sứ mệnh của hãng cũng như phân khúc khách hàng mục tiêu sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến hành vi lựa chọn dịch vụ đặt xe ôm công nghệ của khách hàng
Hình 25 Biểu đồ kết quả khảo sát nhận thức về giá
GC1: Giá cả phù hợp với nhu cầu
GC2: Giá rẻ hơn so với xe ôm truyền thống
GC3: Tạo ra giá trị nhiều hơn so với chi phí
Minh bạch về giá cả
Giúp kiểm soát chi tiêu
Bảng 7 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát nhận thức về giá (Đơn vị: %)
Hình trên minh họa mức độ ảnh hưởng của giá cả đến hành vi sử dụng xe ôm công nghệ của sinh viên TP HCM Về tổng thể, phần lớn các đối tượng khảo sát cảm thấy hài lòng với các hạng mục về giá cả với tỉ lệ đồng ý và hoàn toàn đồng ý đều từ 60% trở lên Yếu tố có tỷ lệ đồng ý cao nhất là về “tính minh bạch về giá cả” (GC4) với 76,04% sinh viên đồng tình, nguyên nhân là vì dịch vụ xe ôm công nghệ sử dụng ứng dụng trực tuyến với tính năng thông báo cước phí cho cả chuyến đi trước khi quyết định sử dụng dịch vụ, điều này giúp cho khách hàng biết rõ khoản tiền mà họ phải bỏ ra Điều này cũng đúng với yếu tố “sử dụng xe ôm công nghệ có giá rẻ hơn xe ôm truyền thống” (GC2), bởi lẽ phần lớn các dịch vụ xe ôm công nghệ đều có thể áp dụng các mã khuyến mãi cũng như tự động lựa chọn các tuyến đường ngắn nhất để giảm thiểu tối đa chi phí cho người sử dụng chứ không phải dựa theo tính toán cá nhân của các tài xế xe ôm truyền thống dẫn đến giá tiền có thể bị đẩy lên cao hơn so với thực tế Yếu tố “Dịch vụ xe ôm công nghệ tạo ra giá trị nhiều hơn so với chi phí bỏ ra” (GC3) là nhân tố nhận được nhiều phản hồi trung lập nhất (chiếm tỷ lệ 31,46%), vì những sinh viên tham gia khảo sát sử dụng xe ôm công nghệ cho nhiều mục đích và công việc khác nhau, vì thế ở độ tuổi này họ khó có thể xác định giá trị thuần từ việc sử dụng xe ôm công nghệ
Ngoài ra, nhân tố “Sử dụng xe ôm công nghệ giúp tôi kiểm soát chi tiêu tốt hơn” (GC5) là nhân tố nhận được nhiều phản hồi tiêu cực nhất với tỷ lệ phản hồi là 9,58% Lý do có thể là vì các hãng xe ôm công nghệ thường đưa ra các khuyến mãi độc quyền một ví điện tử nhất định trong một giai đoạn nhằm khuyến khích khách hàng sử dụng phương thức thanh toán đó, dẫn đến việc khách hàng buộc phải mở nhiều ví điện tử để có thể sử dụng các khuyến mãi Việc này sẽ tạo ra sự khó khăn trong quản lý chi tiêu Không những vậy đối tượng khảo sát là sinh viên đại học phần lớn sẽ lựa chọn tự lái xe để tiết kiệm chi phí thay vì sử dụng các dịch vụ xe ôm công nghệ, vì họ cho rằng điều này làm gia tăng chi tiêu cũng như khó kiểm soát được dòng tiền sinh hoạt của họ
55 e Phân tích về độ đáng tin cậy
Hình 26 Biểu đồ kết quả khảo sát về độ tin cậy
Tin tưởng vào đánh giá của khách hàng khác
Dịch vụ tốt hơn xe ôm truyền thống
Trung thực trong tính giá
TC7: Tài xế đáng tin cậy
Bảng 8 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát về độ tin cậy (Đơn vị: %) Đối với các yếu tố về độ đáng tin cậy, có thể thấy nhóm đối tượng khảo sát lựa chọn các phản hồi tích cực nhiều hơn so với các yếu tố khác; hầu như từ 90% phản hồi tích cực trở lên Có thể nhận định rằng bởi vì tính bảo mật của xe ôm công nghệ tốt hơn rất nhiều so với xe ôm truyền thống (tài xế được tuyển chọn, có giám sát, ) nên xe ôm công nghệ được các đối tượng khảo sát tin cậy
Ba yếu tố nhận được tỉ lệ phản hồi tích cực cao nhất chính là “Tôi tin rằng dịch vụ đặt xe ôm công nghệ tốt hơn so với xe ôm truyền thống” (TC4), “Tôi cảm thấy tôi được phục vụ tốt khi sử dụng dịch vụ đặt xe ôm công nghệ” (TC5), “Tôi tin rằng dịch vụ đặt xe trực
57 tuyến trung thực trong việc tính giá phù hợp với khoảng cách đường đi” (TC6) Điều này cho thấy , bởi lẽ khi khách hàng sử dụng dịch vụ sẽ được cung cấp rõ ràng về thông tin của tài xế như tên, nhận diện gương mặt, biển số xe làm cho việc sử dụng dịch vụ tạo độ tin cậy nhiều hơn so với xe ôm truyền thống Bên cạnh đó người sử dụng còn có thể cung cấp thông tin liên hệ khẩn cấp cho người thân hoặc chia sẻ và cho người thân theo dõi quãng đường di chuyển trực tuyến khi sử dụng dịch vụ, đồng thời các tài xế đều sẽ được đánh giá qua những vị khách hàng trước giúp người sử dụng cũng như các công ty quản lý kiểm soát được độ tin cậy cũng như sự an toàn của người tiêu dùng Điều này được chứng minh khi số lượng người tham gia sự lựa chọn đồng ý cao đối với yếu tố TC2 rằng họ cảm thấy an toàn khi sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ và yếu tố TC3 về sự tin tưởng những đánh giá dịch vụ xe ôm công nghệ trên ứng dụng Tuy nhiên, vẫn còn một tỉ lệ phản hồi tiêu cực cũng khá cao cho thấy có một số đối tượng khảo sát chưa cảm nhận được tính bảo mật, an toàn, của dịch vụ Nguyên nhân có thể vì hệ thống giám sát, quản lý các tài xế xe ôm công nghệ chưa chặt chẽ dẫn đến một số trường hợp tài xế sử dụng chiêu trò để lách luật, các thông tin về các hành vi phạm tội được thực hiện bởi tài xế xe ôm công nghệ trên các phương tiện thông tin đại chúng hay nỗi lo bị đánh cắp thông tin cá nhân của người sử dụng khi mà các hành vi buôn bán thông tin cá nhân đang diễn ra một cách đáng báo động như hiện tại
58 f Phân tích về động lực hưởng thụ
Hình 27 Biểu đồ kết quả khảo sát về động lực hưởng thụ
HT1: Mang lại sự hài lòng
HT2: Có nhiều tính năng
HT3: Đặt qua ứng dụng hơn tự lái xe
Bảng 9 Bảng tỉ lệ phần trăm kết quả khảo sát về động lực hưởng thụ (Đơn vị: %)
KIẾN NGHỊ, GIẢI PHÁP VÀ KẾT LUẬN
Các quan điểm, định hướng của nhà nước về xe ôm công nghệ
Có thể nói ở thời điểm hiện tại các dịch vụ xe ôm công nghệ đang phát triển rất mạnh mẽ vì vậy nhà nước ta cũng đã đưa ra các chính sách nhằm định hướng rõ ràng hơn về ngành dịch vụ này cũng như đưa ra những quy định làm rõ hơn về sự xuất hiện của xe ôm công nghệ đến với người tiêu dùng trên toàn lãnh thổ Việt Nam Đến thời điểm hiện tại, Thông tư 08/2009/TT-BGTVT đã trở thành khung pháp lý duy nhất để quy định về tài xế xe máy và xe máy kinh doanh vận tải Bên cạnh đó còn có thông tư 46/2014/TT-BGTVT được dùng để sửa đổi Thông tư 08/2009/TT-BGTVT hướng dẫn việc sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô hai, ba bánh và xe tương tự để vận chuyển hành khách, hàng hóa do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Theo đó, những hoạt động kinh doanh của xe hai bánh, ba bánh thường gọi là xe ôm và xe ôm công nghệ đều giao cho địa phương toàn quyền quản lý, tổ chức hoạt động Tuy nhiên, với sự phát triển mạnh mẽ và nhanh chóng của công nghệ, sau 11 năm từ khi thông tư được ban hành, nó đã không còn đáp ứng đủ để điều chỉnh và tiếp cận với những thay đổi thực tế Ngoài ra tại điểm a khoản 3 Điều 34 Nghị định số 10/2020/NĐ-CP quy định mọi đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô phải ký kết HĐLĐ, đóng các loại bảo hiểm cho tài xế Tuy nhiên lại chưa có quy định cho lái xe công nghệ bằng phương tiện xe máy, trong khi rủi ro xảy ra đối với lái xe công nghệ bằng xe máy nhiều hơn so với ô tô Hiện các lái xe công nghệ đã tự mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự/ Giấy chứng nhận bảo hiểm hàng năm và bảo hiểm này chỉ có trách nhiệm chi trả các khoản bồi thường trong phạm vi hạn mức đối với người bị thiệt hại
Vào tháng 3/2022, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đã kiến nghị lên Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội về các chính sách an sinh xã hội đối với tài xế xe công nghệ Theo đó, dựa trên một khảo sát mà cơ quan này và Trung tâm Tư vấn sức khỏe phát triển cộng đồng thực hiện, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đã đưa ra kết quả rằng có một “khoảng trống chính sách” đối với đối tượng lao động là tài xế xe công nghệ, nhất là việc các tài xế này chưa được tiếp cận đầy đủ các chương trình an sinh xã hội Cụ thể, các tài xế xe ôm công nghệ hiện nay không được công ty hỗ trợ đóng bảo hiểm xã hội, dẫn đến nhiều sự bất an trong quá trình làm việc Đồng thời, ngoài thu nhập từ các chuyến xe, các loại thưởng, trợ cấp, chương trình hỗ trợ từ công ty cung ứng dịch vụ đều ở mức khá thấp và không
Phân tích yếu tố môi trường
thường xuyên Mặc khác, thu nhập của các tài xế cũng không ổn định do số lượng chuyến xe nhận được mỗi ngày sẽ khác nhau tùy vào nhu cầu di chuyển của khách hàng
Tuy thu nhập không cao nhưng các tài xế xe ôm công nghệ phải làm công việc trong một môi trường vô cùng căng thẳng Đối với những tài xế thực hiện công việc này như một nguồn thu nhập chính, họ phải lái xe khoảng 9,2 giờ/ngày, phải tăng ca vào các ngày lễ, tết, ngày nghỉ; ngoài ra, các tài xế còn phải làm việc trong điều kiện vất vả như thời tiết (nắng nóng, mưa, bão,…), đường xá, khói bụi, ô nhiễm môi trường Không những vậy, các tài xế phải đối mặt với rủi ro va quệt, tai nạn hay những rủi ro về tệ nạn xã hội như cướp giật, lừa đảo,…
Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam đánh giá cao tầm quan trọng của việc mở rộng tiếp cận các chính sách an sinh xã hội Đây là tiền đề để sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện Luật Bảo hiểm xã hội và Luật Bảo hiểm y tế, nhằm triển khai các chính sách an sinh của Nhà nước cho đối tượng tài xế xe ôm công nghệ Đồng thời, Tổng Liên đoàn cũng tận dụng thế mạnh về trình độ, khả năng tiếp cận khoa học công nghệ của tài xế để khuyến khích họ và doanh nghiệp chủ động tham gia vào quá trình xây dựng hệ thống an sinh.
4.2 Phân tích yếu tố môi trường
Người dùng Việt Nam những năm gần đây có xu hướng lựa chọn sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ hơn là xe ôm truyền thống Đây là một xu hướng tiêu dùng hợp lý khi mà những công ty xe công nghệ thường tích hợp các tiện ích khác nhau vào dịch vụ của họ như giao đồ ăn, giao hàng, gọi xe hộ người khác cũng như các dịch vụ mua sắm, Thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam nói chung năm 2021 ước tính có giá trị khoảng 2,4 tỷ USD và dự kiến có thể chạm mốc 4 tỷ USD vào năm 2025 Nguyên nhân là vì các hãng xe công nghệ đã xây dựng được bộ máy hoạt động phù hợp cũng như chiến lược kinh doanh đa dạng, phong phú Đa số hãng xe công nghệ đều trực thuộc các công ty đa quốc gia nên cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty hầu hết theo cấu trúc bộ máy theo khu vực địa lý, với các CEO tài năng và hiểu biết sâu sắc nắm quyền ở từng khu vực Điều này giải quyết được yêu cầu
67 thích nghi với đặc điểm và văn hóa đặc trưng của địa phương, vì các chiến lược kinh doanh thường được quyết định bởi trụ sở, việc đưa các các chiến lược, áp dụng các sản phẩm dịch vụ đều thông qua sự hợp tác giữa CEO khu vực và CEO tại trụ sở chính
Về nguồn nhân lực, các hãng xe công nghệ có đội ngũ tài xế đa dạng độ tuổi và giới tính Hầu hết các hãng xe ôm công nghệ đều không có quy định về khung thời gian làm việc, cho nên đội ngũ nhân lực của họ không chỉ có những người làm công việc này như một công việc chính thức, mà còn có rất nhiều tài xế lựa chọn đây là công việc thứ hai giúp họ có thể kiếm thêm thu nhập sau giờ làm Tuy đa dạng và có số lượng rất lớn nhưng các tài xế xe ôm công nghệ đều được tuyển chọn kỹ lưỡng thông qua kiểm duyệt hồ sơ, đảm bảo các hồ sơ phải đáp ứng những yêu cầu của hãng Trên trang web chính thức của Grab, Gojek và Be Group đều có chuyên mục liệt kê những yêu cầu về nhân thân, phẩm chất và kỹ năng mà một tài xế xe ôm công nghệ của hãng phải đáp ứng; trong đó, cả ba hãng đều yêu cầu người ứng tuyển phải có lý lịch tư pháp hoặc các giấy tờ tương đương xác nhận không có tiền án tiền sự Như vậy, các hãng xe công nghệ luôn chú trọng đến độ tin cậy và tính an toàn của khách hàng khi lựa chọn sử dụng dịch vụ bằng cách tuyển chọn những tài xế đạt chuẩn, có những kỹ năng, phẩm chất tốt
Bên cạnh đó, tài xế sẽ được theo dõi liên tục thông qua thiết bị định vị và ứng dụng quản lý, đảm bảo an toàn cho cả tài xế và khách hàng, kịp thời hỗ trợ khi có sự cố xảy ra Các trang bị vật chất cần thiết như mũ bảo hiểm, áo khoác, áo thun, đều được công ty cung cấp đầy đủ Trên các cơ sở vật chất này có in tên và logo của hãng, vừa quảng bá thương hiệu vừa tăng độ nhận diện sản phẩm.
Về văn hóa trong nội bộ doanh nghiệp, các hãng xe ôm công nghệ tại Việt Nam đã xây dựng được một hệ thống quy định rõ ràng cùng với chế tài nghiêm khắc về các vấn đề như đồng phục, quy cách ứng xử, hành vi vi phạm và hình thức kỷ luật,…, đảm bảo các tài xế có thể hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình cũng như nghiêm túc chấp hành các quy định của pháp luật Các quy định này được xây dựng thành một hệ thống nguyên tắc và được quy định công khai trên trang web chính thức của từng hãng, từ đó giúp cho cả tài xế lẫn khách hàng có thể tiếp cận dễ dàng, nhanh chóng Tuy nhiên, những quy định này đều hướng đến việc tạo ra môi trường năng động và hội nhập với sự phát triển của xu hướng hiện đại Các tài xế xe ôm công nghệ có giờ làm việc linh hoạt, được thưởng dựa trên thành tích cùng với việc có thể từ chối vận chuyển khách hàng không phù hợp Điều này tạo ra mối quan hệ hợp tác phát triển bình đẳng giữa ba bên là Công ty - Tài xế - Khách hàng
Hiện tại, chiến lược Marketing của các hãng xe ôm công nghệ rất đa dạng, nhưng nhìn chung đều tuân thủ mô hình marketing 4P Với yếu tố Product (sản phẩm) chính là tập trung vào sản phẩm khi thiết kế các dịch vụ khác nhau phù hợp với nhu cầu của khách hàng tại Việt Nam như giao thức ăn, đi chợ, giao hàng, Các sản phẩm được tạo ra đều đảm bảo yêu cầu nghiêm ngặt về tính an toàn, tính dễ sử dụng và giá cả hợp lí, cũng như cung cấp hệ thống đánh giá để khách hàng tiềm năng có thể tham khảo trước khi đưa ra quyết định Yếu tố Price (giá cả ) thể hiện ở việc các ứng dụng xe ôm công nghệ cung cấp các chuyến đi với mức phí biến động dựa trên địa điểm, thời gian trong ngày và khoảng cách di chuyển Dịch vụ xe ôm công nghệ cho phép khách hàng đặt xe nhanh chóng từ ứng dụng, đợi xe và thanh toán cước phí thông qua ứng dụng hoặc bằng tiền mặt; nhiều phương thức thanh toán khác nhau tạo sự tiện lợi và thoải mái cho khách hàng Đối với yếu tố Place (vị trí ), các tài xế được hệ thống phân bổ đều đến từng khu vực, đảm bảo khách hàng không phải chờ quá lâu khi đặt xe Đặc biệt chú trọng đối với các hãng xe ôm công nghệ chính là yếu tố Promotion (truyền thông ) khi mà họ sử dụng rất nhiều công cụ khác nhau để khuyến khích khách hàng sử dụng dịch vụ như sử dụng công cụ Email marketing và các ứng dụng khác để truyền thông trực tiếp, hay quảng cáo trên nhiều kênh truyền thông xã hội như Facebook, Youtube và mạng Google Đặc biệt họ sử dụng chiến lược marketing sử dụng người nổi tiếng để dễ tiếp cận đến tầng lớp trẻ, điển hình như tạo dựng những mối quan hệ hợp tác như BTS x Gojek, Sơn Tùng x Gojek, Mỹ Tâm x Grab,
Môi trường vĩ mô bên ngoài bao gồm các yếu tố như pháp luật, văn hóa xã hội, kinh tế và công nghệ Trong khi đó, môi trường vi mô gồm các yếu tố như khách hàng, đối thủ cạnh tranh, sản phẩm thay thế và trung gian marketing Những yếu tố kể trên có thể tác động trực tiếp hoặc gián tiếp đến hành vi sử dụng dịch vụ xe công nghệ của người tiêu dùng, cụ thể là sinh viên trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Đối với môi trường vĩ mô, về khía cạnh pháp luật, hiện nay chỉ có các văn bản quy phạm pháp luật điều chỉnh về việc quản lý xe ô tô công nghệ chứ chưa có một văn bản nào quy định cụ thể về xe máy công nghệ Như vậy, những vấn đề liên quan đến xe ôm công nghệ vẫn sẽ chịu sự tác động của các văn bản quy phạm pháp luật chung như Bộ luật lao động đối với vấn đề về quan hệ giữa tài xế xe máy công nghệ và công ty, Bộ luật dân sự, danh cho các vấn đề liên quan đến bồi thường thiệt hại khi sử dụng dịch vụ xe máy công nghệ,…Trong dài hạn, các văn bản hay chính sách pháp luật có thể thay đổi, nên các doanh
69 nghiệp kinh doanh dịch vụ xe máy công nghệ cần có những điều chỉnh về chiến lược của bản thân mình để có thể thu hút nhiều người tiêu dùng hơn
Bên cạnh đó, môi trường xã hội cũng là yếu tố tác động đến hành vi sử dụng xe máy công nghệ của người tiêu dùng Theo thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong năm 2022, doanh số toàn thị trường đạt hơn 3 triệu xe, tăng hơn 20,5% so với năm trước, trung bình mỗi ngày hơn 8.000 chiếc được bán ra Số liệu này đã phản ánh phần nào về thói quen sử dụng phương tiện lưu thông của người Việt Nam, xe máy vẫn được ưa chuộng hơn cả Việc này cũng tạo sự thuận tiện cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe máy công nghệ khi nắm bắt được thị hiếu của người tiêu dùng Tuy nhiên, người Việt Nam vẫn ưa chuộng sử dụng phương tiện cá nhân và ít khi dùng phương tiện công cộng, nên vấn đề đặt xe cho các doanh nghiệp xe máy công nghệ là làm thế nào để người tiêu dùng thấy được sự thuận tiện, hữu ích khi sử dụng dịch vụ này
Môi trường kinh tế cũng có tác động mạnh mẽ đến hành vi sử dụng xe máy công nghệ của người tiêu dùng, đặc biệt là sinh viên Thu nhập của sinh viên ở từng giai đoạn khác nhau cũng có ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe máy công nghệ, tuy nhiên, yếu tố kinh tế cũng chịu sự tác động của các yếu tố khách quan, chẳng hạn như trong giai đoạn 2020 –
2021, sự ảnh hưởng của đại dịch Covid 19 đã gây khó khăn cho các doanh nghiệp dịch vụ xe máy công nghệ khi sinh viên chỉ học tập tại nhà và hạn chế di chuyển Yếu tố công nghệ cũng có những ảnh hưởng nhất định đến hành vi sử dụng xe máy công nghệ của sinh viên Với sự phát triển của công nghệ, các dòng điện thoại thông minh ở phân khúc giá thấp, trung bình cũng có thể sử dụng được ứng dụng đặt xe công nghệ Điều này tạo sự thuận tiện cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này vì sinh viên có thể dễ dàng tiếp cận với ứng dụng, các chương trình quảng cáo trên phương tiện truyền thông, đặc biệt là mạng xã hội Đối với những yếu tố thuộc môi trường vi mô như đối thủ cạnh tranh, xe ôm công nghệ nói riêng và xe công nghệ nói chung đều có môi trường kinh doanh đặc thù, không gặp phải áp lực cạnh tranh với các ngành khác mà chỉ cần cạnh tranh với các công ty cùng ngành Đối tượng khách hàng họ hướng đến chính là Nam và Nữ, có độ tuổi từ 18-35, thu nhập trung bình và có quan điểm tận dụng tối đa thời gian để tối đa hóa năng suất làm việc, là những người luôn bận rộn với công việc và học tập Ngoài khách hàng thuộc thị trường người tiêu dùng, xe ôm công nghệ còn phục vụ cho tệp khách hàng thuộc thị trường các nhà sản xuất để họ có thể dễ dàng phục vụ nhu cầu vận chuyển sản xuất và mua bán hàng hoá của mình trong dài hạn
Nhà cung cấp cho các công ty xe ôm công nghệ rất đa dạng, có thể là các công ty tìm kiếm việc làm cho người lao động; những công ty sản xuất xe máy, mũ, áo khoác, cũng là những nhà cung cấp vô cùng quan trọng cho dịch vụ xe ôm công nghệ Các nhà cung ứng có vai trò bảo đảm nguồn lực cần thiết cho doanh nghiệp trong việc sản xuất, kinh doanh sản phẩm Vì thế các nhà quản trị marketing cần phải nắm bắt được khả năng của các nhà cung ứng cả về chất lẫn về lượng, vì sự thiếu hụt hay chậm trễ về lượng cung ứng, sự không bảo đảm về chất lượng đầu vào hoặc sự tăng giá từ phía nhà cung ứng cũng có thể gây khó khăn cho các hoạt động marketing
Ma trận SWOT
Mô hình SWOT là mô hình phân tích kinh doanh hữu ích dành cho tất cả doanh nghiệp muốn cải thiện tình hình kinh doanh bằng định hướng đúng đắn từ đó xây dựng những nền tảng phát triển bền vững Trong đó Thế mạnh và Điểm yếu được xem là hai yếu tố nội bộ trong một doanh nghiệp còn Cơ hội và Rủi ro là hai yếu tố bên ngoài Phân tích ngành theo mô hình SWOT là rất cần thiết, bởi mô hình này giúp các nhà lãnh đạo xác định đúng mục tiêu của tổ chức một cách tiết kiệm và hiệu quả, từ đó tạo điều kiện cho doanh nghiệp nắm bắt được tình hình về nguồn lực hiện tại, đồng thời chỉ ra những lợi thế và hạn chế mà công ty đang gặp phải để kịp thời cải thiện Song song với đó, SWOT còn giúp các tổ chức đánh giá được những nguy cơ gây tác động đến công ty từ bên ngoài, xác định được những cơ hội mà doanh nghiệp hiện có hoặc sẽ có trong tương lai Đối với dịch vụ xe ôm công nghệ, hoạt động dựa trên nền tảng các ứng dụng kỹ thuật công nghệ hiện đại và được người tiêu dùng sử dụng rộng rãi nên có nhiều khía cạnh được tối ưu hơn so với một số dịch vụ vận chuyển khác Điểm khác biệt lớn nhất mà xe ôm công nghệ có đó là, người tài xế không phải tự tìm nguồn khách hàng cho mình như loại hình xe ôm truyền thống mà trên các ứng dụng trực tuyến khách hàng sẽ tự tìm đến họ thông qua các thiết bị điện thoại thông minh
Trên các ứng dụng xe công nghệ bắt buộc người sử dụng (kể cả tài xế và khách hàng) đều phải cung cấp những thông tin cơ bản về thông tin cá nhân, số điện thoại, điểm đến, điểm đi, Sau khi hoàn thành các thủ tục về thông tin, ngoài quyền lựa chọn của khách hàng thì tài xế cũng được trao quyền quyết định không chấp nhận hoặc chấp nhận nhu cầu chuyển đi do khách hàng chỉ định Chỉ khi cả 2 bên đều chấp nhận nhu cầu thì ứng dụng xe công nghệ sẽ hiển thị các thông tin của khách hàng cần đi để tài xế liên hệ đón khách và hoàn thành hành trình di chuyển được hướng dẫn cụ thể trên ứng dụng Một điểm khác biệt không thể bỏ qua nữa khi sử dụng ứng dụng xe công nghệ đó là tài xế và khách hàng không phải mặc cả với nhau về giá cả mà tất cả chi phí hay quãng đường di chuyển đã được ứng dụng tính sẵn dựa trên nền tảng định vị bản đố và giá mặc định mà công ty dịch vụ di chuyển quy định, một phần tiền trong khoản mà khách hàng trả sẽ được nhà cung cúng ứng dụng
72 thu hoa hồng Tỷ lệ phần trăm hoa hòa sẽ không có một giá cụ thể và phụ thuộc vào từng loại dịch vụ mà khách hàng sử dụng
Trên thực tế, với sự biến động của giá nhiên liệu hiện tại thì thị trường này đang xoay quanh những cuộc giằng co Giá xăng đang đẩy các ứng dụng gọi xe vào thế khó và chiến lược của các hãng trong bối cảnh này có thể mở ra cơ hội để định hình lại thị trường Mặc dù nhu cầu đi lại của người dân nhộn nhịp trở lại mở ra nhiều cơ hội mới cho thị trường xe công nghệ lẫn taxi truyền thống Đại diện các hãng xe đều ghi nhận xu hướng tăng trưởng số lượng chuyến đi ấn tượng Nhưng bên cạnh việc cải thiện doanh thu và cố gắng sinh lời, các hãng xe vẫn phải đối mặt bài toán nhân sự lẫn thu hút người dùng trong bối cảnh giá hàng hóa, đặc biệt là nhiên liệu, vươn tới mức lịch sử Điểm mạnh (T) Cơ hội (O) Ưu điểm
- Các ứng dụng của dịch vụ đặt xe ôm công nghệ tương đối dễ dàng sử dụng
Người tiêu dùng không cần phải tìm kiếm và gọi xe như xe ôm truyền thống, chỉ cần vài lần chạm để tìm được xe công nghệ gần nhất
- Người dùng có thể chọn loại xe và địa điểm đón chính xác theo nhu cầu của mình
Ngoài ra, người dùng cũng có thể theo dõi con đường di chuyển và thời gian đến nơi ít nhất một cách trực tiếp trên ứng dụng
- Dịch vụ này thường yêu cầu các tài xế phải đạt tiêu chuẩn an toàn và có bảo hiểm cho khách hàng
- Thông qua ứng dụng, người dùng có thể xem thông tin cá nhân của tài xế, bao gồm đánh giá từ người dùng khác, giúp tăng cường sự tin tưởng và an toàn trong quá trình di chuyển
- Xe ôm công nghệ thường giúp người tiêu dùng tiết kiệm được tiền hơn so với xe
Với sự bùng nổ của điện thoại thông minh và Internet, nhu cầu sử dụng dịch vụ gọi xe ôm công nghệ ngày càng tăng cao Nhờ những ứng dụng tiện dụng trên điện thoại, người dùng chỉ cần vài thao tác đơn giản là có thể đặt xe nhanh chóng và dễ dàng.
Dịch vụ xe ôm công nghệ mở rộng ra nhiều phân khúc khác nhau như giao hàng, xe tải nhỏ, vận chuyển hàng hóa, tạo cơ hội phát triển cho các công ty vận chuyển và giao nhận.
- Với sự gia tăng của dịch vụ này, có nhiều cơ hội việc làm được tạo ra cho các tài xế và nhân viên hỗ trợ Điều này đặc biệt quan trọng trong các khu vực có tỷ lệ thất nghiệp cao hoặc cho
73 ôm truyền thống khi họ có thể sử dụng các mã khuyến mãi
Dịch vụ cung cấp nhiều phương thức thanh toán tiện lợi như tiền mặt, ví điện tử và thẻ tín dụng, cho phép người dùng thực hiện giao dịch dễ dàng mà không cần mang theo tiền mặt.
- Hầu hết các ứng dụng xe ôm công nghệ đều có dịch vụ hỗ trợ khách hàng 24/7
Người dùng có thể gửi phản hồi, yêu cầu hỗ trợ hoặc báo cáo sự cố qua ứng dụng để được giải quyết nhanh chóng
- Xe ôm công nghệ có mặt tại nhiều quốc gia như Thái Lan, Singapore, giúp người dùng có thể dễ dàng sử dụng dịch vụ kể cả khi đang ở nước ngoài
- Dịch vụ xe ôm công nghệ giúp tiết kiệm thời gian cho người dùng Người sử dụng không cần phải tốn thời gian đi tìm xe những tài xế xe ôm truyền thống mà chỉ cần sử dụng ứng dụng để đặt xe ôm công nghệ ngay lập tức
- Đồng thời, các ứng dụng này thường điều chỉnh tuyến đường ngắn nhất và thông minh nhằm giảm thời gian di chuyển
Phạm vi hoạt động của xe ôm công nghệ thường rộng lớn hơn so với xe ôm truyền thống Khách hàng không bị giới hạn trong một khu vực cụ thể và có thể sử dụng dịch vụ này ở nhiều quận, thành phố hoặc thậm chí là các quốc gia khác nhau.
- Các dịch vụ xe ôm công nghệ thường có chương trình tích điểm và ưu đãi cho những người không có nhiều kỹ năng công nghệ
- Cạnh tranh trong lĩnh vực xe ôm công nghệ thúc đẩy sự phát triển công nghệ, đặc biệt là trong việc cải thiện ứng dụng di động và hệ thống định vị GPS Điều này có thể lan rộng và ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác trong cuộc sống hàng ngày
- Với tốc độ đô thị hóa và tăng số lượng người sống trong các thành phố lớn, việc di chuyển trở thành một vấn đề quan trọng Dịch vụ xe ôm công nghệ giúp cung cấp một phương tiện linh hoạt và tiện lợi cho người dân di chuyển trong thành phố Sự tăng cường tiện ích di chuyển này là một yếu tố quan trọng để dịch vụ xe ôm công nghệ phát triển
- Sự hỗ trợ từ phía chính phủ và các cơ quan quản lý có thể tạo điều kiện thuận lợi để dịch vụ xe ôm công nghệ phát triển Việc thiết lập quy định và chính sách rõ ràng, bảo vệ các quyền và lợi ích của cả tài xế và khách hàng, cũng như đảm bảo an toàn và bảo mật, là yếu tố quan trọng để dịch vụ này có thể phát triển bền vững
- Sự tăng trưởng kinh tế và dân số trong các thành phố cung cấp
Người dùng có thể tích lũy điểm thông qua hoạt động mua sắm và đổi điểm để nhận được các ưu đãi như giảm giá, miễn phí hoặc giảm giá cho các chuyến đi tiếp theo.
Kiến nghị nâng cao hiệu quả hoạt động dịch vụ xe ôm công nghệ
Dựa trên kết quả nghiên cứu, nhóm tác giả xin đưa một số kiến nghị như sau:
Thứ nhất, nâng cao nhận thức của khách hàng về tính dễ sử dụng của ứng dụng đặt xe máy công nghệ Hiện nay, việc sử dụng ứng dụng dễ dàng là yếu tố tác động rất lớn đến việc khách hàng có tiếp tục sử dụng dịch vụ trên ứng dụng đó hay không Vì vậy, các công ty kinh doanh dịch vụ xe ôm công nghệ cần có những chiến lược giúp nâng cao cảm nhận của khách hàng về việc sử dụng ứng dụng một cách dễ dàng, như cải tiến giao diện để ứng dụng trở nên đơn giản, dễ dùng hơn; các thao tác trên ứng dụng như tải, đăng ký tài khoản, đặt xe, thanh toán cần thực hiện dễ dàng đơn giản; Các chiến lược tuyên truyền, phổ biến rộng rãi các thao tác sử dụng cơ bản của ứng dụng đặt xe ôm công nghệ cũng có thể là một kế hoạch khôn ngoan cho các doanh nghiệp Các doanh nghiệp có thể lồng ghép hướng dẫn sử dụng các thao tác trong ứng dụng đặt xe ôm công nghệ vào các ấn phẩm truyền thông như đoạn phim quảng cáo, poster, áp phích trên đường phố, từ đó tăng thêm mức độ phủ sóng và dễ dàng tiếp cận đến đối tượng khách hàng
Thứ hai, nâng cao nhận thức về mức độ ảnh hưởng của xã hội đến hành vi sử dụng của khách hàng Với sự phát triển không ngừng của xã hội cũng như của lĩnh vực Marketing, truyền thông quảng cáo đang rất được ưa chuộng, có mức độ ảnh hưởng lớn và đã tạo ra nhiều kênh quảng cáo, tiếp thị hiệu quả cho dịch vụ xe ôm công nghệ Do đó, đây là một ưu điểm mà các doanh nghiệp kinh doanh xe ôm công nghệ nên nắm bắt và phát huy Doanh nghiệp cần thực hiện chiến lược truyền thông để người tiêu dùng biết rằng, xung quanh họ có rất nhiều người đang sử dụng dịch vụ xe máy công nghệ, cũng như sử dụng các công cụ truyền thông để thể hiện những giá trị hữu ích cũng như sự tiện lợi mà dịch vụ xe ôm công nghệ mang lại Ngoài ra, doanh nghiệp cần có những chiến lược quảng cáo trên các nền tảng bằng cách kết hợp với những người nổi tiếng có sức ảnh hưởng để thu hút thêm nhiều khách hàng Việc đưa ra những chiến lược truyền thông phù hợp với từng giai đoạn hay lựa chọn những người nổi tiếng có tinh thần phù hợp với hình ảnh của doanh nghiệp cũng như phân khúc khách hàng mục tiêu là bước quan trọng trong các kế hoạch truyền thông của doanh nghiệp, vì điều này sẽ làm tăng hiệu quả quảng cáo cũng như mức độ ảnh hưởng đến
83 khách hàng Ở bài nghiên cứu này, đối tượng khách hàng mà nhóm tác giả nhắm đến là sinh viên, do đó để hoạt động truyền thông được hiệu quả, các doanh nghiệp nên lựa chọn những người nổi tiếng có sức ảnh hưởng với giới trẻ cũng như mang hình ảnh năng động, trẻ trung, từ đó dễ dàng tiếp cận đến với sinh viên, tạo được ấn tượng và đạt được hiệu quả truyền thông cao
Thứ ba, tăng độ tin cậy của khách hàng về dịch vụ xe máy công nghệ Việc đem lại cho khách hàng lòng tin, sự an toàn cũng là yếu tố giữ chân khách hàng ở lại với dịch vụ Các doanh nghiệp cần tăng an ninh, bảo mật các thông tin cá nhân của khách hàng, không để xảy ra trường hợp bị rò rỉ hay đánh cắp thông tin Bên cạnh đó, doanh nghiệp cần minh bạch về thông tin của tài xế như hình ảnh, đã tiêm vaccine ngừa Covid và các đánh giá của khách hàng khác về tài xế này Điều đó sẽ làm khách hàng an tâm hơn khi sử dụng dịch vụ xe máy công nghệ
Thứ tư, nâng cao sự cạnh tranh về mức giá Có nhiều sinh viên đồng tình rằng giá cả cho dịch vụ xe ôm công nghệ minh bạch, phù hợp với nhu cầu và rẻ hơn so với xe ôm truyền thống Tuy nhiên, do vấn đề về cạnh tranh thương hiệu cũng như các vấn đề về kinh tế khiến cho giá cả các dịch vụ bị đẩy lên cao, đồng thời phát sinh thêm các loại phí không cần thiết như phí thời tiết xấu, phí giờ cao điểm Điều này dẫn đến chi phí bỏ ra để sử dụng dịch vụ tăng cao, khiến cho khách hàng không kiểm soát được chi tiêu Do đó, để khắc phục nhược điểm này, các doanh nghiệp cần mang lại cho khách hàng cảm nhận rằng họ đã bỏ ra số tiền xứng đáng dành cho dịch vụ xe máy công nghệ Điều này sẽ tăng tính cạnh tranh cho doanh nghiệp, giúp giữ chân khách hàng ở lại với dịch vụ của mình Để làm được điều này, doanh nghiệp cần giảm tối thiểu các chi phí không hợp lý để có được mức giá cạnh tranh nhất, ngoài ra, các mã giảm giá, khuyến mãi cũng là những công vụ phù hợp để thu hút người tiêu dùng sử dụng dịch vụ Các doanh nghiệp có thể khai thác lợi thế về nguồn nhân lực dồi dào để hạn chế tình trạng thiếu hụt nhân lực giờ cao điểm, từ đó giảm bớt phí tăng thêm do sử dụng dịch vụ vào khung giờ này Ngoài ra, doanh nghiệp cũng có thể tận dụng sự hỗ trợ từ chính phủ để giảm bớt chi phí trong giai đoạn kinh tế khó khăn như giá xăng dầu tăng, từ đó ổn định mức giá khi sử dụng dịch vụ
Trong bối cảnh công nghệ phát triển, các dịch vụ xe máy công nghệ như Grab đã trở nên phổ biến từ năm 2014 Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các hãng xe công nghệ, thúc đẩy nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi của người dùng Nhận thức được những yếu tố này là điều tối quan trọng đối với các doanh nghiệp nhằm vượt lên đối thủ và mở rộng thị phần.
Công trình nghiên cứu tập trung vào đối tượng cụ thể là sinh viên trên địa bàn thành phố
Hồ Chí Minh vì đây là khu vực có nhiều trường đại học nhất cả nước, do đó nhu cầu di chuyển của sinh viên cũng lớn hơn rất nhiều Nhóm nghiên cứu hy vọng có thể thông qua công trình này, đóng góp một số chiến lược, giải pháp cụ thể giúp các công ty cung cấp dịch vụ xe máy công nghệ giữ chân và thu hút nhiều khách hàng hơn nữa, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh giữa các công ty.
Tuy nhiên, bài nghiên cứu vẫn còn hạn chế là không thể khảo sát hết sinh viên của tất cả các trường tại Thành phố Hồ Chí Minh, nên các mẫu chỉ có thể mang tính đại diện Bên cạnh đó, do hạn chế về mặt địa lý nên bài khảo sát chỉ có thể thực hiện tại Thành phố Hồ Chí Minh, vì vậy các chiến lược đưa ra chỉ có thể áp dụng cho phạm vi nhỏ Với hướng nghiên cứu tiếp theo, nhóm tác giả mong muốn có thể tìm được nhiều yếu tố tác động để thêm vào mô hình, đồng thời mở động phạm vi nghiên cứu để có được kết quả đáng tin cậy hơn
PHỤ LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO VÀ BẢNG HỎI
Tài liệu bằng tiếng Việt
1 Nguyễn Thị Hồng Liên (2018 ), Các yếu tố tác động đến quyết định đặt xe bằng ứng dụng công nghệ, Tạp chí khoa học, Trường Đại học Kinh tế Tp.Hồ Chí Minh
2 Lưu Chí Danh, Trần Nguyễn Phương Loan, Lưu Mỹ Linh (2021 ), Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng dịch vụ xe công nghệ của sinh viên các trường đại học tại Thành phố Hồ Chí Minh, Tạp chí khoa học, Trường Đại học Văn Lang
3 Ngô Minh Tâm, Huỳnh Thị Thanh Tâm, Ngô Minh Tiến (2020 ), Nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng dịch vụ xe ứng dụng công nghệ Grabbike của sinh viên trên địa bàn thành phố Huế, Luận văn Thạc sỹ, Trường Đại học Kinh Tế - Đại học Huế
4 Quyên, L.T.L (2022 ) Các nhân tố tác động đến quyết định sử dụng dịch vụ đặt xe Grab qua ứng dụng di động của khách hàng tại Tp.Hồ Chí Minh (Luận văn thạc sĩ,
Trường Đại học Kinh tế Tp.Hồ Chí Minh )
5 Châu, N.T.B & Đào, L.N.X (2014 ) Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng thành phố Cần Thơ Tạp chí Khoa học Trường Đại học Cần Thơ, tập 30, trang 8-14
6 Lý, T.T.M., Mạnh, N.Đ., Trâm, H.H & Hương, H.T.X., (2022 ) Những yếu tố ảnh hưởng đến lòng trung thành khi sử dụng dịch vụ grabfood của sinh viên tại thành phố
7 Bùi Thị Hồng Chinh (2021), Ảnh hưởng của nhận thức rủi ro và nhận thức lợi ích đến ý định mua thực phẩm chức năng của người tiêu dùng Việt Nam, Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, 14 Truy cập ngày 25/2/2023
Văn bảng quy phạm pháp luật
1 Nghị đinh số 10/2020/NĐ-CP quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, do Chính phủ ban hành ngày 17 tháng 01 năm 2020
2 Thông tư 08/2009/TT-BGTVT hướng dẫn sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh và các loại xe tương tự để vận chuyển hành khách, hàng hóa do
Bộ Giao thông vận tải ban hành ngày 23 tháng 06 năm 2009
