Luận văn thạc sĩ luật học: Một số vấn đề pháp lý về trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Trách nhiệm bồi thường thiệt hai phát sinh từ hop đồng vanchuyển hàng hoá bằng đường hàng không- Những vấn đề lý luận Khái niệm Đặc điểm của trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ TƯ PHÁP

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

NGUYỄN VĂN HẢO

Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS LE HONG HANH

Phó hiệu trưởng Trường Đại học Luật Hà Nội

Hà Nội -1999

CÁC CHỮ VIET TAT TRONG LUẬN AN

: Carriage And Insurance Paid To

: Carriage Paid To

: Delivered Duty Paid

: Delivered Duty Unpaid

: European Civil Aviation Conference

: Ex Works

: Free Carrier

International Federation Of Freight Forwarders Associations : International Air Transport Associations

: International Civil Aviation Organization

> Kalinklijke Luchtvaart Maatschappy ( The Netherlands )

Latin American Civil Aviation Commission

Special Drawing Rights

Việt Nam Đồng

: United Parcel Service Co

MỤC LỤC

Trang

LOI NÓI ĐẦU

| Tính cấp thiết của đề tài |

Ẫ Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu 3

3 Đối tượng và phạm vị nghiên cứu 4+ Phương pháp nghiên cứu 5

5 Những điểm mới của luận án 5

không 16

1.3.2 Nội dung của hop đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hang

không 20

Chương 2TRÁCH NHIỆM BỒI THƯỜNG THIỆT HAI PHÁT SINH TỪ

HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG

Trách nhiệm bồi thường thiệt hai phát sinh từ hop đồng van

chuyển hàng hoá bằng đường hàng không- Những vấn đề lý

luận

Khái niệm

Đặc điểm của trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp

đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Các căn cứ xác định trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh

từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Các căn cứ miễn trách

Phạm vi và mức độ trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh

từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Pham vi trách nhiệm bồi thường thiệt hai

Mức trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận

chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Chương 3

THUC TIEN ÁP DUNG CHẾ ĐỊNH TRÁCH NHIỆM BỒI

THƯỜNG THIET HAI PHÁT SINH TỪ HỢP ĐỒNG VẬN

CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

Ở VIỆT NAM

Quyền yêu cầu, khiếu nại và việc giải quyết khiếu nại đòi bồi

thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá

bảng đường hàng không

Quyền yêu cầu, khiếu nại đòi bồi thường thiệt hại phát sinh từ

hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

24 24

45 45

47

a3

aa

Những co quan và người được trao quyền giải quyết khiếu nại

đòi bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bằng đường hàng không

Giải quyết các vụ kiện đòi bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp

đồng vận chuyển hang hoá bằng đường hàng không theo thủ tục

tư pháp

Thời hạn khởi kiện người vận chuyển ra toà án hoặc trọng tài

Thẩm quyền giải quyết các vụ kiện đòi bồi thường thiệt hại phát

sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Các kiến nghị hoàn thiện chế định trách nhiệm bồi thường thiệt

hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hang hoá bang đường

hàng không

Một vài số liệu thực tiễn về trách nhiệm bồi thường thiệt hại

phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng

không của Hãng hàng không Quốc gia Việt nam

Các kiến nghị hoàn thiện chế định trách nhiệm bồi thường thiệt

hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường

hàng không

KẾT LUẬN CÁC PHỤ LỤC

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Để hoàn thành Luận án nay tác giả vô cùng biết on

sự giúp đỡ quý báu của các thầy cô giáo cũng nhw các ban đồng nghiệp, đặc biệt là sự giúp đố tận tình va chu

đáo của Phó giáo sư Lê Hồng Hạnh

Tác giả xin trân trong cam ơn Trường Đại học Luật

Hà Nội Khoa sau đại học cua Trường Hang hàng không Quốc gia Việt Nam, Cum cảng hang không miền Bắc và Phòng Pháp chế Cục hàng không dân dụng Việt Nam đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tac gia

wo Los

LỜI NÓI ĐẦU

1 Tính cếp thiết của đề tdi

Một trong những đặc trưng quan trọng, cơ bản, nổi bật nhất của kinh tế

thế giới hiện nay là xu hướng toàn cầu hoá trong đó quan hệ hợp tác quốc tế

giữa các quốc gia luôn luôn được củng cố và phát triển Trong quá trình

toàn cầu hoá, mỗi quốc gia đều tự tìm kiếm những chính sách thích hợp

nhất, hiệu quả nhất nhằm mở rộng kinh tế đối ngoại, phát triển thế mạnh kinh tế trong nước và tranh thủ mọi thành tựu của văn minh nhân loại để không ngừng tăng trưởng về kinh tế; ổn định về an ninh chính trị; phát triển

văn hoá, xã hội cũng như đổi mới lợi thế trên trường quốc tế

Cùng với bưu chính viễn thông và dầu khí, hàng không dân dụng đượcxác định là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước ĐI đôi

với sự tăng trưởng kinh tế trên phạm vi toàn quốc gia, Hang không dân

dụng Việt Nam trong những năm qua không ngừng được đầu tư, hiện đại

hoá cơ sở vật chất kỹ thuật, hạ tầng và ngày càng phát triển.

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là một trong

những chế định quan trọng, then chốt của Luật hàng không dân dụng ViệtNam, của các công ước quốc tế cũng như các hiệp định hàng không mà Việt

Nam là thành viên Chế định này được quy định một cách cu thé, tỉ mi tạichương VII Luật hàng không dan dụng Việt Nam; Công ước về Hang khôngđân dụng quốc tế Chi-ca-gô năm 1944; Công ước về việc thống nhất một sốquy tắc liên quan tới vận chuyển hàng không quốc tế ký tại Vac-sa-va năm

1929; Nghị định thư bổ sung số 4 về Công ước Vac-sa-va năm 1929 ký

tại Môn-rê-an ngày 25 tháng 9 năm 1975; Công ước thống nhất một số quy

tắc về vận chuyển hang không quốc tế ký tại Môn-rê-an ngày 28 tháng 5năm 1999.

Trong chế định hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không.theo các công ước quốc tế nói chung hoặc theo Luật hàng không dân dụng

Việt Nam Luật thương mại và Bộ luật Dân sự Việt Nam nói riêng, chế tàitrách nhiệm bồi thường thiệt hại có vị trí quan trọng

Chế tài trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận

chuyển hàng hoá bảng đường hàng không được áp dụng khi có sự thiệt hại

xảy ra với một trong các bên đối tác do vi phạm hợp đồng Nó là công cu

pháp lý hết sức cần thiết và quan trọng trong việc bảo đảm uy tín, thúc đẩy

sự phát triển của Hàng khong dân dụng Việt Nam, góp phan “bdo đảm antoàn hàng không, khai thác có hiệu quả các tiém năng về hàng không, gópphân thúc đẩy phái triển kinh tế, mở rộng giao lưu và hợp tác quốc tế”Quá trình hình thành và phát triển Hàng không dân dụng Việt Nam hơnbốn mươi năm qua cho thấy rang: Tiên liệu hết các vấn đề pháp lý của việcđàm phán ký kết, thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường

hàng không, nhất là vấn dé trách nhiệm bồi thường thiệt hai phát sinh từ

loại hợp đồng này thì chúng ta mới có thể bảo vệ một cách hữu hiệu quyền

và lợi ích hợp pháp cua hàng không nói riêng, của Quốc gia nói chung.Những tổn thất về tài sản, sự mất uy tín trong kinh doanh khi khai tháccác đường bay nội địa cũng như quốc tế của một số hãng hàng không trong

đó có Hàng không Việt Nam bắt nguồn từ những nguyên nhân khác nhau

Nổi bật nhất trong những nguyên nhân này là sự thiếu hiểu biết những kiến

thức pháp lý cần thiết trong kinh doanh, chưa đánh giá đúng mức tầm quantrọng của việc ký kết, thực hiện hợp đồng vận chuyển bằng đường hàng

không nói chung, vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không nói riêng

Việc ký kết, thực hiện hợp đồng; phat do vi phạm hợp đồng; trách nhiệm

bồi thường vật chất do vi phạm hợp đồng đã được nhiều tác giả đề cập trong

°® Điều | Luật hang không dân dụng Việt Nam

nhiều bài viết và đã được đưa vào giáo trình giảng dạy ở một số trường như Trường Dai học Luật Hà Noi, Khoa Luật Trường Đại học Khoa học xã hội

và Nhân văn, Trường Dai học Kinh tế quốc dan, Trường Đại học Ngoại

thương, Trường Đại học Thương mại.v.v Thế nhưng vấn đề hợp đồng vận

chuyển thương mại hàng không nói chung, hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không và đặc biệt là vấn đề trách nhiệm bồi thường thiệt hai phat sinh từ hợp đồng vận chuyển hang hoá bằng đường hàng không gần

như chưa được các nhà khoa học chú ý đúng mức

Hiện nay, ở nước ta có rất ít các công trình nghiên cứu có hệ thông về loại hình hợp đồng này để đưa ra những đề xuất, những giải pháp cụ thể

nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả của công tác quản lý, đàm phán ký kết và

tổ chức thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không.

Từ những lý do trên, việc nghiên cứu một cách hệ thống, cụ thể vấn đề bỏi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường

hàng không mang ý nghĩa thiết thực đối với việc vận hành và khai thác vậnchuyển thương mại trong Hàng không Việt Nam

2 Mục tiêu vờ nhiệm vụ nghiên cứu

2.1 Mục tiêu nghiên cứu

Luận án tập trung nghiên cứu một số vấn đề pháp lý về trách nhiệm bồi

thường thiệt hai phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hang hoá bằng đường hàng không trên cơ sở có liên hệ với thực tiễn ở Việt Nam, từ đó góp phần làm sáng tỏ một số vấn đề lý luận cần thiết cho việc đề xuất các kiến nghị các giải pháp nhằm hoàn thiện chế định hợp đồng vận chuyển hàng không của Luật hàng không dân dụng Việt Nam nói chung, trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường

hàng không nói riêng.

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

Thứ nhái: Nghiên cứu một cách có hệ thống một số vấn đề pháp lý về

hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hang không và trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường

hàng không.

Thứ hai: Tìm hiểu thực tiễn công tác vận chuyển hang hoá bằng đường

hang không ở Việt Nam và thực trạng giải quyết bồi thường thiệt hại cua

Hane hàng không Quốc gia Việt Nam trong những năm qua

Thứ ba: Đề xuất những giải pháp cu thể nhằm góp phần hoàn thiện chế

định hợp đồng vận chuyển hàng không, trách nhiệm bồi thường thiệt hạiphát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hang không nhamnang cao hiệu quả hoạt dong và uy tín của Hang không Việt Nam trên

trường quốc tế

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đôi tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là những vấn đề pháp lý cơ bản về trách

nhiêm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá

bang đường hàng không Trách nhiệm bồi thường thiệt hại là một trongnhững biện pháp hữu hiệu để đảm bảo thực hiện hợp đồng vận chuyển hàngkhông và qua đó thực hiện công tác quản lý Nhà nước về hàng không ở ViệtNam.

3.2 Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi nghiên cứu của đề tài piới hạn ở việc nghiên cứu một số vấn đềpháp lý về trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vanchuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Như vậy trong Luận án những vấn đề thuộc về khái niệm thuộc khía

cạnh kỹ thuật nghiệp vụ dam phán ký kết và thực hiện loại hình hợp đồng này sẽ không được nghiên cứu một cách cụ thể Tóm lại đề tài này chỉ tập

trung vào các khía cạnh pháp lý mà không đi sâu vào các vấn đề kinh tế

nghiệp vụ

4 Phương phap nghiên cứu

Luận án sử dung phương pháp duy vật biện chứng của Chủ nghĩa Mac

-Lênin, tư tưởng Hồ Chí Minh và đường lối chính sách đổi mới của Dang cộng sản Việt Nam về phát triển kinh tế nói chung, phát triển Hàng không dân dụng Việt Nam nói riêng được thể hiện trong các Văn kiện Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI, VII, VIII và Chiến lược ổn định va phát triển

kinh tế của Đảng đến năm 2000

Để đạt được mục đích đề ra Luận án còn sử dụng tổng hợp các phươngpháp nghiên cứu cụ thể như: Phân tích, tổng hợp, hệ thống hoá, diễn giải,

quy nạp, đối chiếu và so sánh

5 Những điểm mới cua Luan an

Trên cơ sở nghiên cứu các điều khoản được quy định trong các công ướcquốc tế về hàng không dân dụng nói chung, các hiệp định hàng không mà

Việt Nam là thành viên tham gia cũng như Luật hàng không dân dụng Việt

Nam Luan án nêu ra những vấn dé mới như:

Thứ nhất: Thể hiện được quan điểm lý luận về vai trò, đặc điểm của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không.

Thứ hai: Day là Luận án Thạc sỹ Luật học đầu tiên nghiên cứu và phan

tích có hệ thống nội dung và một số vấn đề pháp lý về trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường

hang không, có liên hệ với thực tiễn ở Việt Nam

>

Lhứ ba: Luận án phân tích một số khía cạnh thực tiên ve trách nhiệm

bồi thường thiệt hai do vi phạm hợp đồng vận chuyển hang hoá bang đường

hàng không của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam trong những namran day đồng thời nêu ra các kết luận và kiến nghị giải pháp nhảm góp0^

phan hoàn thiện pháp luật Hang không dân dụng Việt Nam nói chung pháp

luật về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không ở Việt Nam

nói riéng

6 Bố cục cua Luôn Gn

Luận án có kết cấu ba chương:

Chương |: Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hàng

không.

Chương 2: Trách nhiệm bồi thường thiệt hai phát sinh từ hợp đồng van

chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

Chương 3: Thực tiễn áp dụng chế định trách nhiệm bồi thường thiệt hại

phát sinh từ hop đồng vận chuyển hàng hoá bang đường

hàng không ở Việt Nam

HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

1.1 Khai niệm vận chuyển hang hod bằng đường hang không

Từ trước đến nay, vận chuyển hàng hoá nói chung, vận chuyển hàng hoá

bảng đường hàng không nói riêng luôn đóng vai trò quan trọng trong trao

đổi mua bán hàng hoá dịch vụ bởi vận chuyển hàng hoá được coi là một

giai đoạn để hàng hoá từ tay người bán đến tay người mua

Van chuyển hang hoá bằng đường hang không là việc chuyên chở hàng

hoá đi từ một cảng hàng không này đến một hoặc các cảng hàng không

khác (một hoặc các địa điểm khác) trong cùng một quốc gia hoặc giữa các

quốc gia bàng đường hàng không Đó là khoảng thời gian mà hàng hoá nằm trong sự trong nom của người chuyên chở cho dù nó ở san bay trong tau

bay hay kho tàng.

Nghiên cứu kỹ khái niệm vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không.

chúng ta thấy nổi lên hai nội dung ro rệt:

Thit nhất dưới góc độ vận chuyển hàng hoá nội dia thì vận chuyển hang

hoá bằng đường hàng không là việc chuyên chở hàng hoá đi từ một cảnghàng không này đến một hoặc các cảng hàng không khác (một hoặc các địađiểm khác) trong cùng một quốc gia

Để vận chuyển hàng hoá nội địa bằng đường hàng không người vận

chuyển và người gửi hàng có thể lựa chọn địa điểm thuận lợi nhất để lập

vận đơn hàng không và giao nhận hàng hoá Người gửi hàng, được sự chấp

thuận của người vận chuyển hoặc các đại lý của họ, có thể lập vận đơn hàng không và tiến hành giao nhân hang hoá vận chuyển bang đường hàng không

tai cảng hang không ( Thí dụ như Trạm hàng hoá Cảng hàng không quốc tế

Nội Bài ) có thể lập vận đơn hàng không và giao nhàn hàng hoá tại các kho chỉ nhánh hoặc các đại lý của người vận chuyển ( Thí dụ như lập vận đơn và giao nhận hàng hoá tại Chi nhánh kho hang hoá hàng không Gia Lâm

Trong điều kiện hiện nay khi mạng lưới dịch vụ phát triển đến từng cơ sở

sản xuất, từng hộ gia đình, người gửi hàng hoàn toàn có thể lập van đơn

hàng không và gửi hàng hoá ngay tại các kho, xưởng, cơ sở sản xuất của mình Người vận S50 hàng hoá bằng đường hàng không, các kho hàng hoá chi nhánh hoặc các đại lý của họ sẽ trực tiếp nhận hàng hoá và bố trí tải chuyên chở theo yêu cầu của người gửi hàng Việc tiếp nhận và thu gom hàng hoá về kho bãi trước khi xếp vào container chất lên tầu bay thường

được kết hợp thực hiện bang các phương tiện vận chuyển khác nhau như

đường bộ đường sắt, đường thuỷ v.v Cước phí và trách nhiệm của người

vận chuyển cũng được tính từ khi người vận chuyển hoặc các đại lý của họ

ký vận đơn và tiếp nhận hang hoá từ tay người gửi hàng.

Như vậy, ngay trong vận chuyển nội địa về hàng hoá, ngoài loại phương thức vận chuyển bằng tầu bay, các phương thức vận chuyển hồn hợp khác

cũng được thực hiện, do đó chúng được điều chỉnh bằng những ngành luật khác nhau Tuy nhiên, khi vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không giữa các địa điểm khác nhau, các vùng lãnh tho khác nhau trên cùng một quốc gia, các hãng vận chuyển đều bị chỉ phối bởi luật pháp của quốc gia

đó trong việc điều chỉnh và giải quyết mọi phát sinh trong quá trình vận

chuyển

Thứ hai, vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không xét dưới góc độ quốc tế là việc chuyên chở hang hoá đi từ một cảng hàng không (một hoac các địa điểm ) của một quốc gia đến một hoặc các cảng hàng không (một hoặc các địa điểm) của một hay nhiều quốc gia khác.

Về nguyên tắc, hàng hoá vận chuyển quốc tế bảng đường hàng không có thể được làm thủ tục giao nhận sau khi lập vận đơn và chấp thuận vận

chuyển tai cảne hàng khong, tại một địa điểm tại kho hàng hoá ngoại quan tại một kho một xưởng hoặc một cơ sở sản xuất được chỉ định bởi người gửi hàng của một quốc gia trước khi số hàng hoá đó được xếp lên tầu bay

để vận chuyển đến các vùng lãnh thổ, các quốc gia khác Hàng hoá được vận chuyển bằng đường hàng không mang tính chất quốc tế trong khi mỗi vùng lãnh thổ, mỗi quốc gia lại có những phong tục tập quán khác nhau, có những quy định và luật lệ khác nhau do chế độ bảo hộ mậu dịch, do tôn giáo, tín ngudng, do chế độ chính trị xã hội khác nhau.v.v cho nên hàng hoá phải qua những thủ tục kiểm tra, giám sát chặt chế, phong phú đa dạng

về xuất nhập khẩu về thuế quan, về kiểm dịch v.v.

Để phục vụ cho việc xuất nhập khẩu hàng hoá, mỗi quốc gia, mỗi vùng

lãnh thổ đều xây dựng cho mình các kho ngoại quan Những kho ngoại

quan và tất cả hàng hoá, phương tiện vận tải ra vào hoặc lưu giữ bảo quản trong kho ngoại quan đều phải chịu sự kiểm tra, giám sát và quản lý về mặt

nhà nước của hải quan Quyền sở hữu đối với hàng hoá gửi trong kho ngoạiquan thuộc về chủ hàng chứ không thuộc sở hữu của hàng không dân dụng,của các cảng hàng không nơi có kho ngoại quan Hàng hoá được đưa vào

kho ngoại quan theo hợp đồng giữa chủ kho và chủ hàng để tạm thời lưu giữ, bảo quản dưới sự kiểm tra, giám sát của hải quan là các mặt hàng tạm nhập tái xuất, hàng hoá làm xong thủ tục chờ xuất khẩu hàng tái xuất hay xuất khẩu tại chỗ hàng xuất sang nước thứ ba và hàng chờ nhập khâu Trong hành trình vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không, người vận chuyển, người gửi hàng phải rất am hiểu các quy định về thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá tại các quốc gia, các vùng lãnh thổ nơi hàng hoá vận chuyển đi - đến hoặc trung chuyển qua.

Trong vận chuyển hàng hoá quốc tế bảng đường hàng không, việc vận chuyển nối chuyến giữa các hãng hàng không cũng được thực hiện một cách thường xuyên Theo phương thức này, hợp đồng vận chuyển hàng hoá

9

bằng đường hàng không được người gửi hàng ky với một hang van chuyển.

nhưng trong quá trình hàng hoá được vận chuyển tới địa điểm đến theo yêu cầu của người gửi hàng, chúng có thể được vận chuyển nối chuyến, nối chặng bởi các hãng hàng không khác nhau của một hay nhiều quốc gia.

Nhằm điều chỉnh các mối quan hệ pháp lý phát sinh trong quá trình van

chuyển hàng hoá quốc tế bảng đường hàng không, ngoài phong tục, tập quán và luật pháp của các quốc gia hữu quan các thông lệ quốc tế đóng một vai trò quan trọng Như đã phân tích ở trên vận chuyển hàng hoá quốc

tế bằng đường hàng không không đơn thuần chỉ là việc vận chuyển bằng tầu bay từ cảng hàng không của quốc gia này đến một hoặc các cảng hàng không của quốc gia khác mà còn là sự kết hợp nhiều hình thức vận tải khác nhau - Vận tải đa phương thức Các tập quán thương mại quốc tế áp dụng

cho mọi phương thức vận tải khác nhau được tập hợp trong Incoterms 1990

đã góp phan tích cực điều chỉnh Các tập quán này bao gồm: " Ex

Works"-Giao tại xưởng, viết tắt là EXW, ” Free Carrier” - Works"-Giao cho người chuyên

cho, viết tat là FCA, " Carriage Paid To " - Cước phải trả tới, viết tat là CPT, " Carriage And Insurance Paid To " - Cước phí và bao hiểm trả tới, viết tat là CIP, "Delivered Duty Unpaid" - Giao hàng thuế chưa trả, viết tat

là DDU "Delivered Duty Paid" - Giao hàng đã nộp thuế, viết tắt là DDP v.v Ứng với mỗi tập quán thương mại quốc tế áp dụng trong vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là các quyền và nghĩa vụ khác nhau của các bên tham gia hợp đồng mua bán hàng hoá, sửi và vận chuyển hàng hoá.

Có những nghĩa vụ chi phí và rủi ro chấm dứt kể từ khi người bán hàng, người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển như tập quán ” Giao tại xưởng " (Ex Works ); có những nghĩa vụ chi phí và rủi ro của người bán hàng, người gửi hàng, người vận chuyển lại chấm dứt kể từ khi hàng được giao cho người mua hàng, người nhận hàng tại nơi quy định, bao gdm nghĩa

vụ của người bán trả các loại thuế đánh vào hàng nhập như thuế giá tri gia tăng trong tập quán ” Giao hàng đã nộp thuế” ( Delivered Duty Paid ).

Di đôi với việc tuân thủ pháp luật các quốc gia, các tập quán thương mại quốc tế khi vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không, người vận chuyển phải tuân thủ những quy tác chung, luật chơi chung của cộng đồng hàng không khu vực và quốc tế Đó là các thoả thuận hoặc các hiệp định song phương về hàng không dân dụng giữa các quốc gia, các điều ước quốc tế về hàng không dân dụng của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ( International Civil Aviation Organization ) viết tắt là ICAO, trong đó quan trọng nhất là hệ thống Công ước Vác-sa-va và Môn-rê-an thống nhất một số

quy tác về vận chuyển hàng không quốc tế, các bản quy tắc về vận chuyển động vật sống ( Live Animals Regulations ), quy tắc chấp nhận vận chuyển ( Tact Rules ) v.v cuả Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (International Air Transport Associations) viết tất là [ATA và của Liên đoàn quốc tế các

hiệp hội giao nhận (International Federation Of Freight ForwardersAssociations ) viết tat là FIATA

1.2 Vai tò, đặc điểm của vận chuyển bằng đường hang không trong điều kiện toàn cầu hoa

Trong điều kiện toàn cầu hoá hàng không các hạn chế về xâm nhập

thi trường cung ứng, giá vé, phân phối giờ cất hạ cánh các trợ giúp

của chính phủ việc sáp nhập việc dat giữ chỗ bảng máy vi tính.v.v.

được nới lỏng và tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong phạm vi liên minhthương mại hoặc kỹ thuật giữa các hãng hàng không và sau đó trong

phạm vi của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế Dich vụ hang không và các dịch vụ thương mại khác có liên quan đến hoạt động hàng không của các nhà cung cấp cũng được thương mại hoá Quá

trình thương mại hoá, tự do hoá và toàn cầu hoá hàng không dàn dụng cũng đã khang định đặc điểm, vai trò, vị trí va tầm quan trọng hết sức

to lớn của vận chuyển hàng không nói chung, vận chuyển hàng hoá

bằng đường hàng không nói riêng Điều này thể hiện ở các yếu tố sau: 1.2.1 Trong điều kiện toàn cầu hoá, vận chuyển hàng không là hình thức vận tải phổ biến, quan trọng và chiếm lĩnh phần lớn thị phần vận

tải buôn bán quốc tế bởi lợi thế về thời gian (Time Advantage) vượt trội của loại hình vận chuyển này so với các loại hình vận chuyên

truyền thống khác

Vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là loại hình vận chuyển

với tốc độ cao Tốc độ bay của các tầu bay trong khai thác thương mại hàng không gan lién với quá trình chế tạo lắp ráp hiện đại hoá các phương tiện bay Ứng với các tầu bay thân nhỏ, thân vừa, thân rộng là việc khai thác thương mại tầm ngăn, tầm trung và đường dài Tốc độ khai thác phù hợp

với tau bay thân nhỏ, trong tải ít là 400 đến 650 ki-lô-mét giờ; phù hợp với

tầu bay than vừa là 650 đến 850 ki-lô-mét giờ và trên 850 ki-lô-mét giờ đối với tầu bay thân lớn Bình quan tốc độ này gấp 27 lần so với vận chuyển đường biển gấp 10 lần so với vận chuyển bằng 6 tô và xấp x1 8 lần so với vận chuyển bằng tầu hoả thông thường Đó là chưa kể tới những tầu bay phản lực siêu âm hiện đại có tốc độ trên 2000 ki-lô-mét giờ Với tốc độ vận chuyển cực nhanh này, việc thông thương hàng hoá giữa các châu lục, giữa các vùng, các quốc gia khác nhau và các điểm trên cùng một quốc gia chi tính bằng don vi giờ, thay vì tính bằng tuần, tháng như các loại hình van

chuyển truyền thống

Lợi thế về tốc độ đã mang đến cho vận chuyển hàng không một thuộc tính ưu việt nổi bật mà các ngành vận tải khác không thể có được là sự tiết kiêm về thời gian Theo sô liệu do Hiệp hội vân tải hàng không quốc tế

cung cấp, giả sử tổng số thời gian cần thiết để xử lý hàng hoá của chuyến bay, thời gian xử lý hàng hoá nhập khẩu và xuất khẩu là 100% Khi xem xét

ty lệ thời gian xử lý hang hoá của chuyến bay với thời gian xu lý hang hoá

nhập khẩu, xuất khẩu ta mới thấy rõ lợi thế đó:

e Thời gian xử lý hàng hoá nhập khẩu chiếm 58%

e Thời gian xử lý hàng hoá xuất khẩu chiếm 34%

e Thời gian xử lý hàng hoá chuyến bay chiếm 8%.

Lợi thế về tiết kiệm thời gian cũng giảm chỉ phí lưu kho bãi, bảo quản hàng hoá vốn chiếm một tỷ lệ khá lớn trong chi phí giá thành sản phẩm của các nhà sản xuất và kinh doanh dịch vụ Thời gian là điều kiện, là cơ hội hết

sức quan trọng của mỗi doanh nghiệp Sự tiết kiệm về thời gian trong vận

chuyển hàng hoá bằng đường hang không đã dap ứng được một phần nhu cầu thiết yếu của cuộc sống hiện đại, của xu thế kinh tế toàn cầu hiện nay Đồng nghĩa với tốc độ nhanh, tiết kiệm thời gian nhiều là hiệu quả kinh tế.

1.2.2 Trong điều kiện toàn cầu hoá, vận chuyển hàng không là hình thức vận tải hiện đại nhất và vì thế hàng không dân dụng là ngành kinh tế mũi nhọn của mỗi quốc gia, là sự hiện thân của những thành tựu khoa học - kỹ thuật - công nghệ mới nhất của nhân loại.

Sự phát triển của hàng không dân dụng luôn dựa trên cơ SỞ sự gắn kết hữu cơ giữa ba mat: Vận chuyển hàng không, sản bay và điều hành, quản lý bay Ngày nay, hệ thống cảng hàng không của mỗi

quốc gia không ngừng được nâng cấp cải tao và xây dựng mới theo các tiêu chuẩn mà Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế khuyến cáo nhằm nâng cao năng lực vận chuyển hành khách, hàng hoá hành ly, bưu kiện Hệ thống trang thiết bị điều hành, chỉ huy bay, cung cấp các dịch vụ thông tin, khí tượng, thời tiết không ngừng được hiện đại hoa, chuẩn quốc tế hoa, khu vực hoá và liên lạc chặt che với he thong

ie

vệ tỉnh định vị toàn cầu sẽ cung cấp các dịch vụ điều hành chỉ huy bay có chất lượng cao nhất, hoàn hảo nhất Đi đôi với hiện đại hoá cơ

sở vật chất hạ tầng và các trang thiết bị điều hành chỉ huy bay hàng không dân dung sẽ đưa vào khai thác các thế hệ tau bay vận tải hiện đại tối tân: đáp ứng được yêu cầu khát khe vé tính kinh tế độ an

toàn tính thẩm mỹ sự tiện nghi và bảo vệ môi trường sinh thái.

Những tau bay thân lớn như Boeing 747, 767 (do Mỹ chế tạo), sin 76, 86 96 (do Nga chế tạo), Airbus 300, 340, 400 (do Liên minh châu Âu chế tạo) với tầm bay liên tục 10.000 ki-lô-mét và trọng tải

In-liu-thương mại mỗi chiếc xấp xi 100 tấn hàng hoá bưu kiện, đặc biệt tầu bay An-tô-nốp 124 (do Nga chế tạo) với sức chuyên chở 150 tấn hành

lý hàng hoá, bưu kiện v.v đã mở ra cho ngành vận tải hàng không

những năng lực to lớn

Khác với các loại hình vận chuyển khác như đường bộ, đường sat đường song, đường biển, vận chuyển hang không lấy bau trời làm lộ trình cho mình Nếu như đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển bị hạn chế bởi sông hồ hoặc lục địa, đất liền thì vận chuyển hàng không không hề bị cản

trở bởi các yếu tố tự nhiên như vậy

Hạn chế lớn nhất của vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là đòi hỏi sự đầu tư rất lớn cho cơ sở vật chất kỹ thuật hạ tầng và chất xám - con người Việc thực hiện các chuyến bay xuyên qua các lục địa các đại dương; đến các quốc gia, các khu vực khác nhau trên thế giới vì mục dich kinh doanh thương mại hay vì các mục đích nhân đạo khác trong thời đại ngày nay đã trở nên bình thường đối với hầu hết các hãng hàng không trên

thế giới, nhất là với những hãng hàng không được trang bị các phương tiện bay hiện đại, có thị trường kinh doanh rộng lớn.

1.2.3 Trong điều kiện toàn cầu hoá, van chuyển hàng không là hình thức vận tải phù hợp nhất bởi độ an toàn và chất lượng phục vụ cao Theo tổng kết đánh gid của các nhà chuyên môn, ty lỆ rủi ro của vận chuyển hàng không chỉ xấp xi 17/000 tổng số lần chuyến cất hạ cánh Mac

dù khi gap rủi ro những thiệt hại gây ra từ vận chuyển hàng không là rất lớn về người và tài sản, đồng thời nó sẽ gây mất uy tín, thậm chí có thể dẫn tới sự phá sản của hãng nhưng trên thực tế với tỷ lệ rủi ro rất nhỏ bé như đã nói ở trên vận chuyển hàng không vẫn được coi là một trong những loại hình van chuyển an toàn nhất.

Các công ước về hàng không dân dụng quốc tế các khuyến cáo, các quy định của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế, của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, của Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận và luật hàng khong dân dụng của mỗi quốc gia đều có quy định bat buộc người van chuyển phải tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với tầu bay với hành khách hành lý hàng hoá bưu kiện, với tài sản và với người thứ ba.

Do đó, sự đảm bảo về độ an toàn của vận chuyển hàng hoá bằng đường

hàng không khá lớn: khả năng rủi ro bất lợi đối với khách hàng luôn ở mức

thấp nhất

1.2.4 Khai thác thương mại hàng không là một ngành dịch vụ kinh tế

-kỹ thuật hiện đại

Đội ngũ làm công tác dịch vụ khai thác thương mại hàng không từ nhân viên phi hành đoàn, người điều hành đến mỗi một nhân viên phục vụ đều phải tinh thông nghiệp vu và có thái độ phục vụ tận tinh, chu dao, văn minh, lịch sự đối với khách hàng Luật hàng không dân dụng quốc tế, luật hàng không của mỗi quốc gia, đặc biệt là những quy tắc vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, quy tác chấp nhận (Tact Rules) của Hiệp hội vận

tải hàng không quốc tế quy định rất cụ thể các trình tu, các bước phải tiến

hành của người vận chuyển, người gửi hàng hoặc các đại lý của họ vẻ điều kiên chấp nhân chuyên cho hàng hoá bằng đường hàng không ứng với mỗi

loại hàng hoá cụ thể Đó là các điều kiện về tài liệu, về hành trình vẻ các

quy định kiểm soát hàng xuất - nhập khẩu và trung chuyển (Transit), về dat

ché hàng hoá về lô hàng sẵn sàng chuyên cho, về đóng gói về nhãn hiệu hàng hoá vẻ kích thước bao bì, về tổng trọng lượng, về chấp nhận hàng hoá đặc biệt và về mã tỷ trọng hàng hoá chia theo nhóm Việc quy định một cách cụ thể, ty my này càng làm tăng thêm chất lượng phục vụ của ngành

vận chuyển hàng không

1.3 Đặc điểm vò nội dung của hợp đồng van chuyển hang hod bang

đường hang không

1.3.1 Dac điểm của hop dong vận chuyển hang hoá bang đường hang

không

- Hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không

khá phong phú và đa dạng Chúng có thể được thể hiện dưới dạng vận đơn hàng không (Airway Bill); biên lai hàng hoá hoặc chứng tir, tài liệu, các giấy tờ khác được người gửi hàng, người vận chuyển và các đại lý của họ chấp nhận: có thể là hop đồng được soạn thảo bang văn bản riêng giữa các

bên.

Sự phong phú, đa dạng về hình thức của loại hợp đồng nay đáp ứng các

yêu cầu đặc thù của vận chuyển hàng không nói chung, vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không nói riêng Ở mỗi hãng hàng khong, hiệu quả

kinh tế luôn luôn được gan chặt với việc bao đảm an toàn trong các khâu

các công đoạn vì vận tải hang khong không chỉ đặc trưng bởi sự nhanh chóng, tiện lợi mà còn cả yếu tố an toàn Vận đơn hàng không, biên lai hàng hoá có thể được người gửi hàng và đại lý của họ xác lập, có thể do

người vận chuyên hoặc đại lý của người vận chuyển xác lập theo yêu cầucủa người gui hang.

Nham cung cấp cho khách hàng những dịch vu tiện lợi nhất hoàn hảo

nhất, hợp dong vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không được chấp

nhận dưới các hình thức hợp đồng khác nhau tuỳ thuộc vào tính chất giá trị của từng loại hàng hoá cần vận chuyển Trong trường hợp cần phải vậnchuyển một khối lượng lớn hang hoá theo mùa vu với thời gian ngắn, ngườigửi hàng thường thiết lập hợp đồng bằng văn bản riêng với người vậnchuyển hoặc các đại lý của họ để giữ chỗ, giữ trọng tải hàng hoá vậnchuyển thương mại ổn định theo từng chuyến bay hoặc theo ngày

- Các điều kiên và nội dung trong vận đơn hàng không và biên lai hàng

hoá hết sức cô đọng, ngắn gọn Đây là đặc điểm chung của các vận đơn và biện lại hang hoá dùng cho vận tải đường không và đường biển Mot trong những net đặc thù của hàng không dân dung là yêu cầu phải bao đảm an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay Trong vài chục năm lại day, các thành

tựu của khoa học - kỹ thuật - công nghệ ngày càng được ứng dụng rộng rãitrong hàng không để tạo ra những thay đổi về chất trong các hoạt động kinh

doanh Nổi trội với các tính năng ưu việt của mình vận chuyển hàng không

là phương thức vận chuyển hoàn toàn thích hợp cho hiện tại và tương lai

Ứng với sự hiện đại, tiện nghị là các trình tự giải quyết thủ tục nhanh gon,

chính xác, an toàn hiệu quả Sự cô đọng, ngắn sọn về các điều kiện và nội dung cua vận đơn hàng không, của biên lai hang hoá nhằm hướng tới sự hiện dai và tiện nghi đó Tuy hết sức cô đọng và ngán gon nhưng những thông tin được đưa vào hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, được dua vào vận đơn hàng không và biên lai hàng hoá phải bảo đảm nghiêm ngặt về độ chính xác và day đủ tại các 6 thông tin tuỳ thuộc

chuyên chở động vật sống hiện đang áp dung tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam là một thí dụ.

Theo quy định nói trên, động vật sống không được ghép cùng vận đơn với các loại hàng hoá khác và trên vận đơn phải thể hiên rõ các thông tin

sau:

L Tên thong dụng của con vật bang tiếng Anh và tên khoa học đã liệt kẻ

trong cuốn [ATA khuyến cáo vận chuyển động vật sống Trên chặng nội địa, ten thông dụng có thể ghi bằng tiếng Việt Nam nhưng van có

tên khoa học;

2 Số lượng con vật trong cùng một thùng, chuồng kèm theo kích thước;

3 Những giấy tờ kèm theo lô hàng phải được ghi rõ trong 6 thông tin xu

lý (Handling Information), đặc biệt số giấy phép nhập khẩu phải dược

thể hiện rõ;

4 Trên vận đơn hang không, ở 6 chấp thuận (Endorsement) phai ghi rõ:Người vận chuyển không chịu trách nhiệm khi con vật bị chết donguyên nhân tự nhiên (Carrier Not Responsible For Motality Due To

Natural Causes).

Hơn nữa ngoài các chức năng là bằng chứng của hợp đồng van chuyển hàng hoá, là chứng từ thể hiện quyền sở hữu đối với hàng hoá là biên lai

chứng nhận giao hàng cho người chuyên chở, vận đơn hàng không ( Airway

Bill ) còn là hoá đơn thanh toán cước phi, là giấy chứng nhận bảo hiểm, là

tờ khai hải quan và là hướng dẫn đối với nhân viên hàng không

Nếu như van đơn đường biển ( Bill Of Lading ), vận đơn của hợp dong vận chuyển hang hoá quốc tế đa phương thức có thể được thiết lập theo lệnh ( có thể sang nhượng hang hoá được bang cách ký hau vận đơn ) cũng có thể thiết lập dưới dang van đơn đích danh ( không sang nhượng được ) thì vận đơn hàng không là vận đơn đích danh và không thể sang nhượng được Việc quy định này xuất phát từ đặc thù của vận chuyển hàng không nói

chung, vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không nói riêng và nhằm tạo

cho các bên giao kết hợp đồng khả năng ngăn chan một cách hop pháp

người bán ( hoặc người gửi hàng ) ra những chỉ thi mới cho người chuyên

chở nhờ việc cung cấp cho người mua ( hoặc người có quyền nhạn hàng ) một bản chính hoặc bản sao vận đơn hàng không có điều ghi chú " không

thể định đoạt " (No Disposal )

Trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không, tuyến đường, đơn giá, cước phí, lịch bay và mức trách nhiệm bồi thường đã được

người vận chuyển ấn định và công bố công khai Người gửi hàng và các đại

lý của họ được quyền chủ động trong việc gom hàng, lập vận đơn hàngkhong va gui hàng

Mỗi hãng hang không trong qua trình hoạt động kinh doanh thương mại

đều xay dựng cho mình một lịch bay (Time Table) ổn định trong đó các thong tin về lịch bay hành trình bay, thời gian cất - hạ cánh loại tau bay và

tải trong, các văn phòng chi nhánh, các trụ sở đại điện v.v được các hang

xác định cụ thể và đầy đủ Đơn giá, cước phí và mức trách nhiêm bồi thường phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không cũng được các hãng, các quốc gia xây dung và điều chỉnh phù hợp với từng thời kỳ Tổ chức hang không dan dụng quốc tế (ICAO), Hiệp hội van tải

hang không quốc tế (IATA), Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận

(FLATA) các tổ chức hàng không dân dụng khu vực như Hội nghị hàng khong dân dụng châu Au (ECAC), Uy ban hàng không dân dụng chau Phi.

Tổ chức hang không dân dung My La-tinh (LACAC) đã không ngừng hệ

thống hoá các văn bản đã được ban hành về đơn giá cước vận chuyển hàng không của các quốc gia, các khu vực và tiểu khu vực làm cẩm nang cho dịch vụ vận chuyển hàng không nói chung, vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không nói riêng của tất cả các hãng đên các sân bay trên thế

ĐIỚI.

19

Đặc thù của van chuyển hang không đòi hỏi người gửi hàng và các đại lýcủa họ được trao quyền chủ động trong việc thu gom hàng hoá lập vận đơn

hang không, biên lai hang hoá hoặc hợp đồng bang van bản và tiến hành ew hang hoá Sự chủ động này nhằm bảo đảm tối đa quyền tự do ý chí tự do lựa chọn thời điểm giao kết hợp đồng thích hợp nhất cho mình và các quyền

lợi hợp pháp của khách hàng Lập vận đơn hàng không, biên lai hàng hoávừa là quyền, vừa là nghĩa vụ của người gửi hàng theo quy định của phápluật Khoản | Điều 6 Công ước Vác-sa-va năm 1929 thông nhất một số quytác về vận chuyển hàng không quốc tế quy định: "Người gửi hàng phải lập

ba bò vận đơn và giao vận đơn cùng với hàng hod" Khoản 5 Điều luật này còn quy định: "Theo yêu cầu của người gửi hàng, nếu người vận chuyển lập van don, thì người vận chuyển được coi là đã thay mat người gửi hàng làm

nhu vậy trừ khi chứng mình ngược lại"

1.3.2 Nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hàng

khòng

Nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là

toàn bộ những điều khoản mà hai bên đã thoả thuận, thể hiện quyền và

nghĩa vụ của các bên trong hoạt động kinh doanh vận tải hàng hoá bảng

đường hàng không

Xuất phát từ nguyên tác tự do hợp đồng trong nền kinh tế thị trường,pháp luật không giới hạn các điều khoản mà các bên ky kết hop dong thoảthuận với nhau Nói như vay không có nghĩa là các bên muốn thoả thuậnnhư thế nào cũng được Các bên tham gia hợp đồng có quyền thoả thuậnnhưng những thoả thuận đó không được trái với pháp luật thi mới có hiệulực và được pháp luật bảo vệ Trong những trường hợp can thiết, nhà nướcvăn có quyền can thiệp vào nội dung quan hệ hợp đồng Như vậy, nội dung

của hợp đồng vận chuyển hang hoá bằng đường hàng không không chi là những điều khoản do các bên thoả thuận mà còn có thể bao gồm cả những

điều khoản các bên không thoả thuận nhưng theo quy định của pháp luậtcác bên có nhĩa vụ phải thực hiện Điều đó thẻ hiện rõ ràng ở các quy định

cụ thể của Luật hàng không dân dụng Việt Nam các công ước quốc tế vềhàng không, các quy tác của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế về quyềnnghia vụ của các bên khi tham gia hợp đồng vận chuyển hang hoá bằngđường hàng không.

Do tính đặc thù của vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không,

các điều khoản được thoả thuận trong hợp đồng phải cụ thể, rõ ràng để

tránh hiểu lầm; từ ngữ dùng trong hợp đồng phải súc tích, ngắn gon; phải

theo mau có san (vận đơn hàng không) va phù hợp với các quy tac chấp

nhan (Tact Rules).

Thí dụ: Mau van don hang không ban hành theo cuốn Quy tác chấp nhận(Tact Rules) của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế áp dụng thống nhất

cho tất cả các hãng hàng không trên toàn thế giới.

Căn cứ vào tính chất và vai trò của các điều khoản trong hợp đồng, cácđiều khoản của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

được chia làm 3 loại: Điều khoản chủ yếu, điều khoản thường lệ điềukhoản tuỳ nghi

- Điều khoản chủ yếu:

Điều khoản chủ yếu của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường

hang không là những điều khoản căn bản, nhất thiết phải có trong hợpđồng Do đó các bên bát buộc phải thoả thuận được với nhau về điều khoảnnày Nếu các bên không thoả thuận được với nhau thì hợp đồng không có

gid trị Các điều khoản chủ yếu giữ vai trò quyết định đối với sự hình thành

và tồn tại của hợp đồng vận chuyển hang hoá bang đường hang không.Những điều khoản chủ yếu của loại hình hợp đồng này được quy định tạiĐiều 9 Công ước Vác-sa-va thống nhất một số quy tác về vận chuyển hàng

21

khong quốc tế Điều khoản chú yếu bao gồm: Tên địa chỉ người gửi số tài

khoản: tên dia chi của người chuyên chờ phát hành van đơn hàng không:tên sân bay di - đến nhà chuyên cho thứ nhất nhà chuyên cho thứ hai hànhtrinh và số hiệu chuyến bay ngày, giờ bay; tên hàng hoá trọng lượng, số

lượng kích thước, qui cách đóng gói, tình trạng hàng hoá lúc nhận chuyên

chở và các đặc tính khác của hàng hoá; mức cước phí và các chi phí khác:phương thức thanh toán; số vận đơn và ngày phát hành vận don; chữ ký củađại diện bên nhận hàng và bên vận chuyển

- Điều khoản thường lệ:

Điều khoản thường lệ trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bảng đường

hàng không là những điều khoản đã được pháp luật ghi nhận nếu các bênkhông chi vào văn ban hợp đồng thì coi như các bên đã mac nhiên công

nhạn và có nghĩa vụ thực hiện những qui định đó Hay nói cách khác các

điều khoản thường lệ là những điều khoản mà nội dung của nó đã được quyđịnh trong các văn bản pháp luật (luật hang không dân dụng quốc tế luậtcủa mỗi quốc gia) và các thông lệ quốc tế

es

Những điều khoản này các bên có thể đưa vào hop đồng mà cũng có th

không cần đưa vào hợp đồng Khi các bên thoả thuận đưa vào hợp đồng vậnchuyền hàng hóa bảng đường hàng không thì không được thoa thuận tráipháp luật nếu thoả thuận trái pháp luật thì những thoả thuận đó không cógia trị Những quy định của pháp luật sẽ trở thành nội dung của hợp đồngvan chuyển hàng hóa bang đường hang không thay thế vào những nội dungđiều khoản sai trái mà hai bên đã thoả thuận Những điều khoản thường lệtrong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bảng đường hàng không bao gồm:

Cam kết của người gửi hàng; thông báo tổn thất và khiếu nại; giới hạn trách

nhiệm: áp dụng biểu cước; tin hàng đến; bảo quản hàng hoá trong quá trìnhvận chuyến

- Điều khoản tuỳ nghi:

Điều khoản tuỳ nghĩ trong hợp đồng vận chuyển hang hóa bang đường hàng khong là những điều khoản do các bên tự thoả thuận với nhau khi chưa có quy định của nhà nước hoặc đã có quy định nhưng các bên được

phép vận dụng linh hoạt vào hoàn cảnh thực tế của mình mà không tráipháp luật.

Khi có thoả thuận điều khoản tuỳ nghỉ trong quá trình giao kết hop đồng thì các bén phải ghi vào van bản hợp đồng Điều khoản tuỳ nghĩ xuất phát

từ những quy phạm tuỳ nghi Khi một quy phạm pháp luật về hàng không dân dụng quy định các bên có thể thoả thuận về vấn đề này hay vấn đề khác thì các bên có thể thoả thuận hoặc không thoả thuận Nếu như các bên thoa thuận thì thoả thuận đó là nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hàng không va các bên phải có trách nhiệm thực hiện Điều khoản tuỳ nghi trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng

không có thể là điều khoản thưởng vật chất, điều khoản áp dụng mức phạt

cụ thể khi vi phạm các điều khoản của hợp đồng trong khung hình phat màpháp luật đã quy định Trên thực tế, các bên hầu như ít khi thoả thuận các

điều khoản tuỳ nghi trong quá trình giao kết các hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bang đường hàng không vì tính đặc thù của loại hình hop đồng nay

đồng, nếu các bên thực hiện không đúng, không day du hoặc không thựchiện nghĩa vụ của mình cũng có nghĩa là các bên đã vi phạm pháp luật hợp

đồng và đương nhiên họ phải gánh chịu những hau quả pháp lý bất lợi mà

pháp luật đã dự liệu

Trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bằng đường hàng không là trách nhiệm bù đắp, đền bù những tổn thất

vẻ hàng hoá ( hàng hoá bị phá huỷ, mất mát, hư hỏng hoặc vận chuyển chậm trễ ) giữa các chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không cho bên bị thiệt hại do những chủ thể này không thực hiện hoặc

thực hiện không đúng nghĩa vụ hợp đồng

Trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là một trong ba loại hình trách nhiệm cơ bản

về chuyên chở hàng không:

| Trách nhiệm về mất mát hu hỏng hành ly, hang hoa;

Nd- Trách nhiệm về tinh mang hành khách tổ bay:

wy) Trách nhiệm về thiệt hai gay ra cho người thứ ba

2.1.2 Đặc điểm của trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ

hợp dong vận chuyển hàng hoá bàng đường hàng khong

- Trách nhiệm bồi thường phát sinh từ hợp đồng van chuyển hàng hoá

bằng đường hàng không chỉ được áp dụng khi có hành vi vi phạm hợp đồng.

vi phạm pháp luật gây thiệt hại cho bên đối tác và chỉ áp dụng đối với người

có hành vi vi phạm đó

Sau khi hoàn chỉnh các thủ tục chấp nhận vận chuyển và ký vào vận đơn

hàng không hoặc biên lai hàng hoá hãng hàng không sẽ chịu trách nhiệm đối với hàng hoá cho đến khi giao hàng hoá cho người nhận hoặc chuyển giao toàn bộ hàng hoá đó cho hãng hàng không khác vận chuyển tiếp tại san bay trung chuyển Hiểu theo nghĩa rộng thì hành vi vi phạm hợp đồng.

vi phạm pháp luật bao gồm bất kỳ hành vi nào vi phạm các quy định của

pháp luật gây thiệt hại đến quyền và lợi ích hợp pháp của ít nhất một trong các bên chủ thể hợp đồng Tuy nhiên, trong phạm vi nghiên cứu trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát sinh từ hợp đồng vận chuyền hàng hoá bảng

đường hang không vi phạm hợp đồng được chú trọng

Biểu hiện của hành vi vi phạm hợp đồng vận chuyển hàng hoá bảng đường hàng không là việc các bên thực hiện không đúng, không day đủ

hoặc không thực hiện nghĩa vụ phát sinh từ hợp đồng Sự vi phạm nghĩa vu

hợp đồng trong vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không cũng rất đa dang và phong phú Chúng có thé là sự vi phạm về nghĩa vụ cung cấp thông

tin, nghĩa vụ thanh toán của người gửi hàng: cũng có thể là sự wi phạm

nghĩa vụ của người vận chuyển về hành trình và thời gian mà người gửi

25

hàng yêu cảu: nghĩa vụ của người vận chuyển trong việc bảo quan hàng hoá

và thông báo cho người nhận hàng khi hàng đến.

Khi một trong các bên tham gia hợp đồng có hành vi vi phạm hợp đồng

gay thiệt hai cho bên đối tác, bên đó phải chịu trách nhiệm bồi thường cho bên đối tác những thiệt hại về hàng hoá, tài sản Trách nhiệm bỏi thường phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là một

loại trách nhiệm vat chất cu thể chỉ áp dung đối với những người có hành vị

vi phạm nghĩa vu hop đồng

- Trách nhiệm bồi thường phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá

bằng đường hàng không là một biện pháp bảo đảm quyền lợi hợp pháp của bên chủ thể bị vi phạm nghĩa vụ hợp đồng gây thiệt hại về hàng hoá tài sản trong quá trình thực hiện hợp đồng.

Khi thưc hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không,

người gửi hàng, người nhận hàng và các đại lý của họ có quyền định đoạt hàng hoá của mình trong các chặng hành trình Trong quá trình định đoạt hàng hoá đó nếu người gửi hàng, người nhận hàng và các đại lý của họ phát hiện thấy có sự thiệt hai về hàng hoá, tài sản của mình do mất mát, hao hụt.

đỏ vỡ, hư hỏng bao bì, chậm tré.v.v thì những người này có quyền khiếu nại đòi người vận chuyển và các đại lý của họ bồi thường thiệt hại Trên cơ

sở các quy định của pháp luật hàng không, thông lệ quốc tế và pháp luật quốc gia: dựa vào hồ sơ khiếu nại và sự đầy đủ các căn cứ thực tế xác định

trách nhiệm bồi thường, người vận chuyển và các đại lý của họ sẽ tiến hành thương thảo và bồi thường thiệt hại về hàng hoá, tài sản cho những người có

quyền

Pháp luật quy định khi xảy ra sự thiệt hại về hang hoá vận chuyển bang

đường hàng không do mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hoặc do vận chuyển

chậm trễ bên nhận hàng có quyền khiếu nại hoặc khởi kiện người van

chuyển ra toà án hoặc trọng tài để yêu cầu bồi thường thiệt hại.

Ung với nghĩa vụ này của người vận chuyển, “Người vận chuyển có

guyén yêu câu hành khách, người gửi hoặc người nhận hang boi thường

thiệt hai đã gây ra cho người vận chuyên hoặc thiệt hại mà người van

chuyển có trách nhiệm bôi thường

Thủ tục và mức bồi thường thực hiện theo quy định của pháp ludt dân sy.

Biện pháp bao đảm quyền lợi hợp pháp của bên chủ thể bị vi phạm nghĩa

vụ hợp đồng gây thiệt hại về hàng hoá tài sản trong quá trình thực hiện hợp đồng vận chuyển hang hoá bang đường hang không được bao đảm bang pháp luật: " Các tranh chấp trong hoại động hang không dân dụng có thể

được giải quyết bằng thương lượng, hoà giải hoặc đưa ra giải quyết trước trong tài hoặc khởi kiện trước tod án theo thảm quyền thủ tục do pháp luật

¬

quy định —

Tuy nhiên hau hết những khiếu nại của khách hàng phát sinh từ việc thực hiện hợp đồng vân chuyển hàng hoá bằng đường hàng không thường

do các bên tự dàn xếp, thoả thuận để cùng nhau giải quyết một cách thoả

dang tại các hãng hàng không hoặc đại lý của họ Các vụ khởi kiên có liên

quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không ra toà án hoặc trọng tài thường là qua thủ tục phức tạp, thời gian kéo dài nên ít được

khách hàng lựa chọn

- Trách nhiệm bồi thường phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá

bang đường hàng không có liên quan trực tiếp tới hàng hoá tài sản.

Thực hiện hợp đồng van chuyển hàng hoá bảng đường hàng không là việc các bên thực hiện quyền và nghĩa vụ phát sinh từ hợp đồng này Hàng hoá, tài sản được người vận chuyển hang không chấp nhận chuyên cho là

đối tượng chính của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng

° Điều 79 Luat hàng không dan dung Viet Nam

> Điều 109 Luàt hàng khong dân dung Việt Nam

at

khong Hang hoa, tài sản được vận chuyển bang đường hang không rất

phong phú và da dạng Đồ dùng cá nhân; hàng có giá trị cao; hàng nguyhiểm động vật sống hàng dễ hư hỏng, hàng ướt, hàng nặng mùi hàng quákhổ quá tải vũ khí đạn dược - vật liệu chiến tranh và các loại hàng hoá khácthậm chí kẻ cả xác người đều có thể trở thành đối tượng của loại hình hợp

đồng này Do đó, trách nhiệm bồi thường phát sinh từ hợp đồng vận chuyểnhàng hoá bảng đường hàng không là trách nhiệm tài sản

Trừ những trường hợp miễn trách, bên vi phạm nghĩa vụ phát sinh từ hợp

đỏng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không phải bồi thường cho

bên bị hai tất ca những thiệt hại về hàng hoá, tài sản do hành vi vi phạm của

mình gây ra.

- Hau qua bất lợi mà người vi phạm nghĩa vụ phải gánh chịu là việc bát

buộc phải tiếp tục thực hiện các nghĩa vụ hoặc phải bồi thường thiệt hai đã

xay ra đôi với hang hoá tài sản nhằm thoả mãn quyền lợi chính đáng và khỏi phục hậu qua vật chất cho người bi vi phạm.

Bên bi vi phạm trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá bang đường hàng không, bên vi phạm nghĩa vụ hợp đồng có trách nhiệm thực hiện hoàn chỉnh

tất cả các nghĩa vụ mà các bên đã thoả thuận trong quá trình giao kết hợpđồng

Hậu quả pháp lý của việc không thực hiện hoặc thực hiện không đúng,không đầy đủ nghĩa vụ hợp đồng dẫn đến thiệt hai về hàng hoá tài sản thểhiện ở trách nhiệm của bên vi phạm nghĩa vụ hợp đồng phải bồi thường

thiệt hại cho bên đối tác Đối với người vận chuyển, luật hàng không dân

dụng quy định: "Người vận chuyển có trách nhiệm boi thường thiệt hại domadi mat, thiểu hut hoặc hư hỏng hàng hoá, hành lý ký gửi trong quá trình

l

vận chuyên bằng tầu bay"' và "có trách nhiệm bồi thường thiệt hai xdy ra

Khoan | Điều 74 Luật hang khong dân dung Viet Nam

do van chuyển chậm trẻ "` Đồng thời Luật hàng khong dân dụng Việt Nam

cũng quy định trách nhiệm cho người gửi hàng: "Người gui hàng phải chịu

Irách nhiệm boi thường thiệt hại gây ra cho người vận chuyển hoặc thiệt hại

ma người vận chuyển có trách nhiệm boi thường do việc người giả hàng kẻ

khai không đúng quy cách, không chính xác hoặc không day đủ") Trong

thực tế, có trường hợp bên vi phạm nghĩa vụ hợp đồng vừa phải thực hiệncác nghĩa vụ mà các bên đã thoả thuận trong quá trình giao kết hợp đồngvừa phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho bên đối tác những thiệt

hai về hàng hoá, tài san

2.1.3 Cac căn cứ xác định trách nhiệm bồi thường thiệt hại phát

sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không

2.1.3.1 Có sự vi phạm hop đồng:

Trách nhiệm bồi thường thiệt hai phát sinh từ hợp đồng vận chuyển hàng

hoá bang đường hang không chi phát sinh khi có sự vi phạm hop đồng, khi

có hành vi trái pháp luật và chi áp dụng đối với người có hành vi đó

- Đôi với người gửi hàng, sự vi phạm pháp luật hợp dong, vi phạm nghĩa

vu hợp đồng được biểu hiện ở những hành vi sau:

+ Người gửi hàng kê khai vào van đơn hoặc biên lai hang hoá không

đúng quy cách; không chính xác hoặc không đầy đủ về tên hang hoá tronglượng, sO lượng, kích thước, quy cách đóng gói va các đặc tính khác củahang hoá, về địa chỉ người gửi địa chỉ người nhận hang là những hành vi vi

phạm hợp đồng

+ Người gửi hàng không thực hiện đầy đủ các hướng dẫn của người vậnchuyển về bao bì, đóng gói, ký hiệu, mã hiệu hàng hoá Thông thường

người vận chuyển áp dụng đầy đủ các điều kiện được nêu trong tập Quy tác

Khoản 1 Điều 72 Luật hàng không dân dụng Viet Nam

* Khoan | Điều 61 Luật hang không dân dung Viet Nam

29

chấp nhận (Tact Rules) của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế Theo các quy tác này, người vận chuyển chỉ chấp nhân chuyên chờ hàng hoá khi người sửi hàng đã thoả mãn đầy đủ các điều kiện về bao bì, đóng gói, ký hiệu, mã hiệu hang hoá Nếu không thoả mãn các điều kiện nay, người

chuyên chở có quyền từ chối nhận chuyên chở hàng hoá

- Đối với người vận chuyển:

+ Người vận chuyển và các đại lý của họ chuyên chở giao hàng chậm:

chuyên chở, vận chuyển hàng hoá sai địa chỉ đã thoả thuận và vì vậy gây ra

tổn thất về hàng hoá, tài sản cho người gửi hàng

+ Người vận chuyển và các đại lý của họ để hàng hoá đổ vỡ, hư hỏng, mất cong dụng trong quá trình vận chuyển Sau khi nhận hang hoá, người

vận chuyển có nghĩa vụ giữ gìn, bảo quản hàng hoá trong suốt hành trìnhvận chuyển cho đến lúc giao tới tay người có quyền nhận Việc người vậnchuyển làm đổ vỡ, hư hỏng, mất công dụng của hàng hoá trong quá trìnhvận chuyển là hành vi vi phạm nghĩa vụ hop đồng

Thi dụ: Ngày 25 tháng 2 năm 1999, ông Lê Van Bình dia chỉ ở 169 HangBạc - Hoàn Kiếm - Hà Nội đã nộp hồ sơ khiếu nại đòi Hãng hàng không Quốcgia Việt Nam bồi thường tổn thất 29 kiện hoa tươi gửi theo vận đơn hàng không

số 738 0522 0822 hành trình Hà Nội - Tân Sơn Nhất ngày 12 tháng 2 năm 1999

Tổng giá tri lô hàng bị tổn thất là 148.285.000 Việt Nam Đồng (VNĐ) bao gồm:

1 19 kiện hoa phang Trung Quốc giá trị 136.800.000 VND

2 10 kiện hoa hoa cúc 7.600.000 VNĐ

3 29 vỏ thùng giấy bao bì 435.000 VNĐ

4 Tiền xe ô tô chuyên chở 150.000 VND

5 Cước phí van chuyển 3.300.000 VND

Qua hồ sơ tài liệu mà Phòng bảo hiểm Hãng hàng không Quốc gia Việt Namthu thập và xác minh được cho thấy lô hàng của ông Lê Văn Bình gửi theo vanđơn hàng không số 738 0522 0822 cấp ngày 12 tháng 2 năm 1999 hành trình HàNội - Tân Sơn Nhất bao gồm 49 kiện hoa đã bị hỏng 29 kiện (Gồm 19 kiện hoa

phang Trung Quốc và 10 kiện hoa cúc) tại Trạm hàng hoá sân bay quốc te Nội

Bài.

Sau nhiều lần thương lượng giữa hai bên, ngày 01 tháng 10 nam 1999, Hang hàng không Quốc gia Việt Nam và ông Lê Van Bình đã thống nhất thoa thuận

mức bồi thường tổn thất cho lô hàng là 144.835.000 VNĐ

Trong vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, hoa tươi là một trong những loại hàng được liệt vào hàng dé bị hư hỏng thuộc danh mục hàng hoá đặc biệt Cuốn Quy tác chấp nhận (Tact Rules) của Hiệp hội van

tải hang không quốc tế đã quy định rất cụ thể các điều kiện chấp nhàn

chuyên chở loại hàng hoá này tại Phần 2.3.2 và 2.3.3 Người vận chuyển phải bao đảm chắc chan rang các loại hàng, kiện hàng được chấp nhàn chuyên chở phải ở trong điều kiện tốt cho đến khi được giao cho người có

quyền nhàn Ở trường hợp cụ thể nay, người đại diện của Hang hang khong Quốc gia Việt Nam (cu thể là Trạm hàng hoá sân bay quốc tế Nội Bai) đã vi phạm nghĩa vụ bảo quản và bảo đảm bổ trí có tải vận chuyển kịp thời lò hàng đã nhận chuyên chở cho khách hàng Lê Văn Bình Đây chính là sự vị phạm hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không (vân đơn hang không số 738 0522 0822) giữa ông Lê Văn Bình với Hang hang khong Quốc gia Việt Nam (do Trạm hang hoá sân bay quốc tế Nội Bài đại diện) + Người vận chuyển và các đại lý của họ vi phạm nghĩa vụ thông báo.

Vị pham nghĩa vụ thông báo bao gồm: Người van chuyển và các đại lý của họ không thông báo kịp thời cho người gửi hàng trong trường hợp không thể thực hiện yêu cầu của người gửi hàng ghi trong vận don: khong

thong báo kịp thời cho người nhận hàng khi hang hoá được vận chuyển tới nơi tập kết: không trông giữ và thông báo cho người gửi hàng khi người có

quyền nhận hàng từ chối nhận hàng hoặc hàng không thể giao cho người

nhận hang được

2.1.3.2 Có thiệt hại xảy ra trong thực tế về hàng hoá tài sản:

Nội dung trách nhiệm bồi thường thiệt hai là việc bên vi phạm có nghĩa

vụ bù đáp cho phía bên kia những tổn thất vật chất do hành vi vi phạm của mình gây ra Do đó, việc xác định có thiệt hại xảy ra hay khong” Thiệt hại bao nhiêu? là một việc làm cần thiết và hết sức quan trọng khi áp dụng

trách nhiệm bồi thường thiệt hại

Thiệt hại về hàng hoá, tài sản là sự biến đổi theo chiều hướng xấu di của mot loại hàng hoá, tài sản nào đó được thể hiện ở những tồn thất thực tế

tính được thành tiền mà người đó phải gánh chịu Điều đó cũng có nghĩa là thiệt hại trong trách nhiệm bồi thường hợp đồng bao giờ cũng mang giá rị vật chất, bao giờ cũng tính được thành tiền và thiệt hại gây ra cũng tính thành một khoản tiền nhất định Đây là thiệt hại vật chất, thiệt hại về tài sản

do một bên là người vi phạm gây ra cho bên đối tác trong hợp đồng.

- Nội dung thiệt hại rất phong phú và đa dạng Chúng có thể là:

1 Hàng hoá, tài sản bị mất mát hoặc bi phá huỷ hoàn toàn;

2 Những hư hỏng, giảm sút giá trị về hàng hoá, tài sản;

3 Những chi phí mà người bị vi phạm phải bỏ ra để ngăn chan, hạn chế

và khắc phục những hậu quả do người vi phạm nghĩa vụ gay ra;

4 Những tổn thất do thu nhập thực tế bị mất, bị giảm sút

- Các loại thiệt hại về hàng hoá, tài sản:

+ Thiệt hại trực tiếp: Là những thiệt hại đã xảy ra trong thực tế có thể xác định được Thông thường các nhà khoa học pháp lý chia thiệt hại trực

tiếp thành chi phí hợp lý và tài san, hàng hoá bị mất mát, hư hỏng, huỷ hoại Chi phí thực tế và hợp lý: La những khoản tiền hoặc lợi ích vật chất

khác thực sự phát sinh cho người bị thiệt hại ngoài dự định của mình để

khác phục hau quả thiệt hai do hành vi vi phạm nghĩa vụ của bên kia gây ra Những khoản tiền hoặc lợi ích vật chất khác thực sự phát sinh cho người bị thiệt hại nêu trên đây được hiểu là những chi phí hợp lệ Nghĩa là giữa chi

phí và thời điểm bỏ chi phí khác phục hậu quả xấu do vi phạm hợp đồng

eay ra phải có mối tương quan mật thiết chặt chế với nhau

Tài sản hang hoá bị mất mát hư hỏng, huỷ hoại: La sự giảm sút giá trịcủa mot tài sản hang hoá hoặc sự thiếu hụt về tài sản, hàng hoá do người cónghĩa vụ gây ra.

+ Thiét hại sián tiếp: Là những thiệt hại mà phải dựa trên sự suy đoánkhoa học mới xác định được mức độ thiệt hại hay còn được gọi là thu nhập

thực tế bị mất hoặc giảm sút Đó là những thiệt hại thể hiện ở việc bên bị vi phạm không thu được một khoản dự tính có thể thu được nếu hợp đồng

được thực hiện.

Trở lại vụ khiếu nại đòi boi thường thiệt hại 29 kiện hoa tươi của ông LêVan Bình chúng ta thấy thiệt hại về hang hoá, tài san của ông Bình đượcbiểu hiện dưới dane hang hoá bị hu hong hoàn toàn Số hàng này được emtheo vận đơn hang không số 738 0522 0822 bao g6m 29 kiện và có tông

giá trị được kê khai là 148.285.000 VNĐ Đây là thiệt hai trực tiếp và thực

nhiên, cũng là một phạm trù khách quan, là sự bổ sung hoặc hình thức biểu

hiện của cái tất yếu Trên cơ sở triết học này, khi xem xét mối quan hệ nhânquả giữa hành vi vi phạm pháp luật va hậu quả thiệt hai xảy ra về hang hoá

tài sản trong hợp đồng vận chuyển hang hoá bang đường hang không,

chúng ta thấy: Moi sự thiệt hại về hàng hoá, tài sản trong hợp đồng van

nd t2)

chuyển hàng hoá bảng đường hàng không đều do những nguyên nhàn nhat

định gây ra Để chứng minh người oửi hàng, người van chuyển hoặc đại

diện của họ đã gày ra thiệt hại về hàng hoá tài sản và phải chịu trách nhiệm

bồi thường thiệt hai này thì phải chứng mình được mối quan hệ nhân quả giữa hành vi vi phạm hợp đồng và thiệt hại thực tế về hang hoá tài san Trách nhiệm bồi thường thiệt hại chỉ phát sinh khi thiệt hại xảy ra là do kết quả tất yếu của hành vi trái pháp luật Nghĩa là, một hành vi trái pháp luật nhất định trong những điều kiện, hoàn cảnh nhất định chỉ có thẻ gây ra hậu

qua, gay ra kết quả nhất định Điều đó cũng có nghĩa là hành vi trái pháp luật nêu trên đã tạo ra những Liền đề và khả năng hiện thực của việc xuất hiện hợp quy luật của những hậu quả thiệt hai xảy ra trong thực tế Day là mối quan hệ của sự vận động nội tại, trực tiếp và về nguyên tác nguyên nhân phải xảy ra trước kết quả trong thời gian xác định Môi quan hệ nhân quả trước hết là mối quan hệ nối tiếp nhau trong đó nguyên nhân là cái sinh

ra kết quả cho nên nguyên nhân luôn có trước kết quả được sản sinh ra trước kết quả Kết quả chỉ xuất hiện sau khi nguyên nhân xuất hiện và bát đầu tác động Theo mối quan hệ biện chứng này thì hành vị vi phạm pháp luật phải xảy ra trước hậu quả thiệt hại về thời gian; chính hành vị vị phạm nghĩa vụ vi phạm hợp đồng của bên vị phạm là nguyên nhàn khách quan bên trong trực tiếp và chủ yếu gây ra thiệt hại về hàng hoá tài sản của bên

bị vi phạm Thiệt hại về hàng hoá, tài sản phải là hậu quả tất yếu của hành

vi vi phạm hợp đồng Do đó, sẽ là thiếu sot, sai lầm nếu chỉ đơn thuần xem xét đánh giá mối quan hệ này về tính liên tục, là sự nối tiếp nhau về mặt thời gian giữa hành vi vi phạm pháp luật và hậu quả thiệt hại xảy ra.

Nguyên tắc chung để xem xét và giải quyết từng vấn đề cụ thể là sự thừa

nhận mối quan hệ nhân quả khi tồn tại mối liên hệ tất yêu là cái quyết định

và trong những điều kiện cụ thể một sự việc có thể có những hậu quả khác.

ngoài hậu quả tất yếu.