tìm hiểu về cơ sở hạ tầng tại cảng hàng không sân bay đà nẵng

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT1.1 Khái niệm về cảng hàng không.Là toàn bộ tổ hợp các công trình để tiếp nhận và xuất phát của các máy bayphục vụ vận tải hàng không, để đáp ứng mục đích này, t

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ HÀNG KHÔNG

TIỂU LUẬN HẾT HỌC PHẦN

CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY

ĐỀ TÀI:

TÌM HIỂU VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG

TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY ĐÀ NẴNG

Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN THỊ LAN PHƯƠNG

CÁN BỘ COI THI 1 CÁN BỘ COI THI 2

CÁN BỘ CHẤM THI 1 CÁN BỘ CHẤM THI 2

-

-LỜI CẢM ƠN

Bài nghiên cứu với đề tài “Tìmhiểuvềcơsởhạtầngcảnghàngkhông-sânbayĐàNẵng”là kết quả quá trình cố gắng của tôi với sự giúp đỡ động viên khích

lệ của thầy cô, bạn bè

Xin trân trọng cảm ơn đến tất cả quý Thầy/Cô giảng viên, những người đãtruyền đạt kiến thức cho tôi trong suốt thời gian vừa qua

Đặc biệt, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn Cô Nguyễn ThịLan Phương đã tận tình hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thực hiện bài nghiên cứunày

Tôi xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè, những người đã luôn bên tôi độngviên khích lệ trong suốt thời gian qua

Trong quá trình thực hiện, mặc dù đã cố gắng để hoàn thiện nhưng luận vănkhông thể tránh khỏi những hạn chế và thiếu sót Rất mong nhận được ý kiến đónggóp từ quý thầy cô và bạn bè

TP Hồ Chí Minh, ngày 9 tháng 1 năm 2022

Học viênTrần Doãn Anh Thư

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN II DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VI DANH MỤC HÌNH ẢNH VII DANH MỤC BẢNG VIII

LỜI MỞ ĐẦU 1

1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1

2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1

3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 3

1.1 KHÁI NIỆM VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG 3

1.2 NHỮNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ KẾT CẤU HẠ TẦNG 3

1.2.1 Đường cất hạ cánh 3

1.2.1.1 Phân loại 3

1.2.1.2 Số lượng và hướng đường CHC 4

1.2.1.3 Kích thướng đường CHC 4

1.2.1.4 Độ dốc 5

1.2.1.5 Các thành phần của đường CHC 6

a Dải quang (Clearway) 6

b Bảo hiểmđầuđườngCHC (RESA) 6

c Dải hãm phanh đầu (Stopway) 7

d NgưỡngđườngCHC (Threshold) 7

e Vùng chạm bánh (Touch down zone) 7

f Lề đường CHC 7

g TâmđườngCHC(CenterLine) 7

h SânquayđầuđườngCHC(Runwayturn pade) 8

1.2.1.6 Sơn Tín Hiệu Trên Đường CHC 8

1.2.1.7 Các đèn, biển báo của các thành phần trên đường CHC 12

a.Đèn 12

b Biểnbáo 16

1.2.2 Đường lăn 16

1.2.2.1 Phân loại 17

1.2.2.2 Kích thước đường lăn 17

1.2.2.3 Độ dốc 17

1.2.2.4 Các thành phần của đường lăn 18

a Nútgiaođườnglăn(Taxiwayintersection) 18

b Lề đường lăn 18

c Dải đường lăn (Taxiway strip) 18

1.2.2.5 Sơn Tín Hiệu Của Đường Lăn 18

a Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí chờ trung gian (Intermediate holding position marking) 19

b Sơntínhiệuđánhdấu chỉdẫnbắtbuộc(Mandatory instructionmarking) 19

c Sơntínhiệuthôngbáo(Informationmarking) 20

1.2.2.6 Các đèn, biển báo của đường Lăn 20

1.2.3 Sân đỗ tàu bay (Apron) 21

1.2.3.1 Kích thước sân đỗ tàu bay 21

1.2.3.2 Sơn tín hiệu sân đỗ tàu bay 22

a Sơntínhiệuđánhdấu vịtríđỗtàubay (Aircraftstand marking) 22

b Vạch sơntínhiệuan toàncủasânđỗ tàubay(Apron safetylines) 22

CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 24

2.1 GIỚI THIỆU CÔNG TY 24

2.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH 25

2.3 VỊ TRÍ RANH GIỚI 27

2.4 HOẠT ĐỘNG 28

2.5 QUY MÔ CÔNG TRÌNH 29

3.1 ĐƯỜNGCHC 31

3.1.1 Đường CHC 35R/17L 31

3.1.2 Đường CHC 35L/17R 32

3.2 ĐƯỜNG LĂN 34

3.3 SÂN ĐỖ TÀU BAY 36

3.3.1 Sân đỗ tàu bay dân dụng 36

3.3.1.1 Vị trí 36

3.3.1.2 Tọa độ vị trí 37

3.3.1.3 Loại tầng, sức chịu tải 37

3.3.1.4 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại .37

3.3.1.5 Hạn chế 38

3.3.2 Hệ thống sân đỗ quân sự 39

3.3.2.1 Vị trí 39

3.3.2.2 Loại tầng, sức chịu tải 40

3.3.2.3 Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại 40

3.3.2.4 Hạn chế 40

3.4 THÔNG TIN CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRỢ DẪN ĐƯỜNG 40

3.4.1 Thiết bị trợ giúp bằng mắt trong phương thức tiếp cận 40

3.4.1.1 Hệ thống đèn đường CHC 40

3.4.1.2 Hệ thống đèn dẫn đường lăn 41

3.4.1.3 Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp 41

3.4.1.4 Hệ thống đèn tiếp cận 41

3.4.1.5 Đèn vạch dừng 42

3.4.2 Vị trí của các hệ thống chỉ dẫn chuyển động tàu bay trên mặt đất 42

3.5 HẠ TẦNG BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 40

3.5.1 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải rắn 40

3.5.2 Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải nguy hại 40

3.6 HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN TRONG SÂN BAY 40

3.7 HỆ THỐNG CẤP NƯỚC,THẢI NƯỚC TRONG SÂN BAY 41

3.7.1 Hệ thống cấp nước 41

3.7.2 Hệ thống thải nước 42

3.8 HỆ THỐNG PHÒNG CHÁY,CHỮA CHÁY 42 KẾT LUẬN 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO 45

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

ACN Aircraft Classification Number Chỉ số phân cấp của tàu bayASDA Accelerate - Stop Distance

Organization

Tổ chức Hàng không dân dụng

Quốc tếILS Instrument Landing System Hệ thống hạ cánh bằng thiết bịLDA Landing Distance Available Cự ly có thể hạ cánhMLS Microwave Landing System Hệ thống hạ cánh bằng sóng ngắnPCN Pavement Classification Number Chỉ số phân cấp mặt đườngTODA Take - Off Distance Available Cự ly có thể cất cánhTORA Take - Off Run Available Cự ly chạy đà cất cánhWGS World Geodetic System Hệ thống đo đạc toàn cầu

DANH MỤC HÌNH ẢNH

HÌNH 1.1 KÍCH THƯỚC CHIỀU RỘNG ĐƯỜNG CHC 5

HÌNH 1.2 CÁC THÀNH PHẦN CỦA ĐƯỜNG CHC 6

HÌNH 1.3 SƠN TÍN HIỆU KẺ NGANG ĐƯỜNG CHC 10

HÌNH 1.4 MŨI TÊN ĐÁNH DẤU CHỈ DẪN ĐƯỜNG CHC 10

HÌNH 1.5 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU CẠNH ĐƯỜNG CHC 12

HÌNH 1.6 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU SÂN QUAY ĐẦU ĐƯỜNG CHC 12

HÌNH 1.7 ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ CHỜ ĐƯỜNG CHC 12

HÌNH 1.8 MỘT CáNH ĐÈN PAPI 14

HÌNH 1.9 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ CHỜ TRUNG GIAN 19

HÌNH 1.10 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU CHỈ DẪN BẮT BUỘC 20

HÌNH 1.11 CÁC ĐÈN ĐƯỜNG LĂN 20

HÌNH 1.12 SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU VỊ TRÍ ĐỖ TÀU BAY 22

HÌNH 2.1 LOGO ĐƠN VỊ CẢNG HKQT ĐÀ NẴNG 24

HÌNH 2.2 SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 24

HÌNH 2.3 BẢN ĐỒ QUY HOẠCH SÂN BAY QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 27

HÌNH 3.1 SƠ ĐỒ THỂ HIỆN CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 31

HÌNH 3.2 SƠ ĐỒ THỂ HIỆN CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35L/17R 33

HÌNH 3.3 CÔNG XUẤT DÒNG ĐIỆN CHO ĐÈN 41

DANH MỤC BẢNG

BẢNG 1.1 SỐ LƯỢNG CÁC VẠCH SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU NGƯỠNG ĐƯỜNG CHC ĐỐI VỚI ĐƯỜNG CHC CÓ CHIỀU RỘNG THEO TIÊU

CHUẨN 9

BẢNG 1.2 VỊ TRÍ VÀ KHOẢNG CÁCH CỦA SƠN TÍN HIỆU ĐÁNH DẤU ĐIỂM NGẮM 11

BẢNG 1.3 KÍCH THƯỚC CHIỀU DÀI ĐÁNH DẤU VÙNG CHẠM BÁNH 11

BẢNG 1.4 KÍCH THƯỚC CHIỀU RỘNG ĐƯỜNG BĂNG 17

BẢNG 1 5 KHOẢNG CÁCH GIỮA SƠN TÍN HIỆU VỊ TRÍ CHỜ LĂN TRUNG GIAN TRÊN ĐƯỜNG LĂN 19

BẢNG 1.6 KHOẢNG CÁCH AN TOÀN SÂN ĐỖ TÀU BAY 22

BẢNG 2.1 NHIỆT ĐỘ TRUNG BÌNH Ở CẢNG HKQT ĐÀ NẴNG QUA CÁC NĂM 30

BẢNG 3.1 TÓM TẮT ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG CHC 35R/17L 31

BẢNG 3.2 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 32

BẢNG 3.3 HỆ SỐ MA SÁT ĐƯỜNG CHC 35R/17L 32

BẢNG 3.4 TÓM TẮT ĐẶC ĐIỂM ĐƯỜNG CHC 35L/17R 33

BẢNG 3.5 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ ĐƯỜNG CHC 35R/17L 33

BẢNG 3.6 HỆ SỐ MA SÁT ĐƯỜNG CHC 35L/17R 34

BẢNG 3.7 ĐƯỜNG LĂN NỐI GIỮA ĐƯỜNG E VỚI ĐƯỜNG CHC 35R/17L .35

BẢNG 3.8 ĐƯỜNG LĂN NốI GIỮA 2 ĐƯỜNG CHC 35R VÀ 35L 35

BẢNG 3.9 ĐƯỜNG LĂN NỐI GIỮA ĐƯỜNG W VỚI ĐƯỜNG CHC 35L/17R .36

BẢNG 3.10 TỌA ĐỘ VỊ TRÍ ĐỖ TỪ VỊ TRÍ ĐỖ 28 ĐẾN VỊ TRÍ ĐỖ 36 37

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong công cuộc hiện đại hóa, phát triển đất nước, Việt Nam đẩy mạnh quátrình toàn cầu hóa, hội nhập sâu rộng với khu vực và thế giới Là thành viên của các

tổ chức kinh tế khu vực và thế giới như ASEAN, AFTA, WTO , Việt Nam đónnhận nhiều cơ hội được đầu tư và phát triển trên rất nhiều lĩnh vực công nghiệp vàgiao thương Nhờ vào xu hướng mở cửa hội nhập đó, sự gia tăng của nhu cầu đi lại

mà đặc biệt là thị trường vận tải hàng không ngày càng gia tăng Trong 5 năm trở lạiđây, các sân bay đầu tư thêm các nhà ga quốc tế mới như Sân bay Đà Nẵng, CamRanh hay Vân Đồn và các Hãng hàng không trẻ như Bamboo Airways, VietravelAirlines được ra đời nhằm bắt kịp với xu thế phát triển kinh tế toàn cầu cũng nhưngành hàng không trong nước

Nhu cầu vận chuyển hàng không ngày một gia tăng, các sân bay dần trở nênđông đúc Vì vậy, các dịch vụ tại sân bay được đỏi hỏi phải phát triển cả về lượng

và chất để đáp ứng được nhu cầu đó Sân bay Đà Nẵng không chỉ là cửa ngõ giaothông quan trọng tại khu vực miền Trung - Tây Nguyên mà còn là vị trí chiến lượcphát triển kinh tế quốc gia Đặt trong bối cảnh như vậy, Sân bay Đà Nẵng trong 5năm gần đây đã đầu tư mới và cải tiến nhanh chóng về cơ sở hạ tầng và chất lượngdịch vụ Năm 2020, Tổ chức Quốc tế Skytrax bình chọn trong “Top 10 sân bay cảithiện nhất thế giới” Nhu cầu đi lại của khách hàng ngày một gia tăng và yêu cầu vềchất lượng của khách hàng ngày một đa dạng sẽ là thách thức lớn đối với sân bay.Với sự phát triển đó, cơ sở hạ tầng mặt đất tại cảng hàng không, sân bay phải theokịp xu hướng phát triển của đội bay, trang thiết bị dẫn đường đảm bảo hoạt độngbay

2 Mục tiêu nghiên cứu

- Hệ thống hóa các lý luận về kết cấu cơ sở hạ tầng

- Tìm hiểu về lịch sử và phát triển của Cảng hàng không Đà Nẵng

- Từ đó, phân tích kết cấu cơ sở hạ tầng của Cảng hàng không Đà Nẵng

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng

- Phạm vi nghiên cứu: Từ lúc hình thành đến năm 2021

4 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp thống kê mô tả

Phương pháp phân tích: sử dụng một số nguồn tài liệu như: một số trangwebsite, báo mạng, v.v

Phương pháp so sánh

Phương pháp thu thập dữ liệu: nguồn trang web chính thống, báo mạng, quacác cuộc phỏng vấn, các bài khóa luận đã tốt nghiệp

5 Bố cục bài luận văn

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về cảng hàng không, kết cấu cơ sở hạ tầng

Chương 2: Tổng quát hình thành Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng

Chương 3: Kết cấu hạ tầng Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1.1 Khái niệm về cảng hàng không

Là toàn bộ tổ hợp các công trình để tiếp nhận và xuất phát của các máy bayphục vụ vận tải hàng không, để đáp ứng mục đích này, tổ hợp này có sân bay, gahàng không và các công trình trên mặt đất và những trang thiết bị cần thiết khác,các hệ thống điều khiển tự động, các phương tiện cơ giới hóa, thông tin liên lạc.1.2 Những lý luận chung về kết cấu hạ tầng

Căn cứ Khoản 4 Điều 3 Nghị định 05/2021/NĐ-CP (Có hiệu lực từ10/3/2021)thì kết cấu hạ tầng sân bay bao gồm các công trình:

- Đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay và các công trình, khu phụtrợ của sân bay;

- Công trình khẩn nguy sân bay và công trình phòng, chống cháy nổ trongsân bay;

- Công trình hàng rào vành đai sân bay, bốt gác và đường giao thông nộicảng trong sân bay;

- Hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường trong sân bay;

- Bãi tập kết phương tiện, thiết bị mặt đất, khu vực tra nạp nhiên liệu chophương tiện, thiết bị mặt đất;

- Các công trình khác thuộc khu bay

- Đường CHC tiếp cận giản đơn (Non-precision approach runway): Là đườngCHC được trang bị các phương tiện bằng mắt và một phương tiện không bằng mắt

đủ đảm bảo hướng dẫn được tàu bay tiếp cận thẳng vào hướng hạ cánh

- Đường CHC tiếp cận chính xác CAT I (Precision approach runway, categoryI): Là đường CHC được trang bị hệ thống ILS (Instrument Landing System) vàMLS (Microwave Landing System) điều khiển hạ cánh và những phương tiện bằngmắt dùng cho tàu bay hoạt động với độ cao quyết định không dưới 60 m và tầmnhìn xa không dưới 800 m hoặc tầm nhìn trên đường CHC không dưới 550 m

- Đường CHC tiếp cận chính xác CAT II (Precision approach runway,category II): Là đường CHC được trang bị hệ thống ILS và /hoặc MLS điều khiển

hạ cánh và những phương tiện bằng mắt cho tàu bay hoạt động với độ cao quyếtđịnh dưới 60 m nhưng không dưới 30 m và tầm nhìn trên đường CHC không dưới

350 m

- Đường CHC tiếp cận chính xác CAT III (Precision approach runway,category III): Là đường CHC được trang bị ILS và (hoặc) MLS phía trước và dọctheo bề mặt đường CHC và dùng cho máy bay hạ cánh

Đối với sân bay mã chữ A thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III với

độ cao quyết định dưới 30 m hoặc không có độ cao quyết định, tầm nhìn trên đườngCHC không dưới 200 m;

Sân bay mã chữ B thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III độ caoquyết định dưới 15 m hoặc không có độ cao quyết định và tầm nhìn trên đườngCHC dưới 200 m nhưng không dưới 50 m;

Sân bay mã chữ C thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III không có độcao quyết định, không có tầm nhìn trên đường CHC

Đường CHC không có trang thiết bị (Non - instrument runway): Là đườngCHC dùng cho tàu bay hoạt động theo các quy tắc bay bằng mắt

1.2.1.2 Số lượng và hướng đường CHC

Chọn số lượng và hướng đường CHC trên sân bay nhằm đảm bảo hệ số sửdụng sân bay không nhỏ hơn 95% đối với các loại tàu bay mà sân bay phục vụ.1.2.1.3 Kích thướng đường CHC

Chiều dài thực tế đường CHC chính phải thoả mãn các yêu cầu khai thác củatàu bay sử dụng đường CHC và không nhỏ hơn chiều dài lớn nhất được xác địnhbằng các hệ số điều chỉnh điều kiện tại chỗ theo tính năng cất hạ cánh của nhữngtàu bay tương ứng.

Chiều rộng đường CHC không nhỏ hơn giá trị ghi bằng mét ở bảng sau:

Hình 1.1 Kích thước chiều rộng đường CHC

1.2.1.4 Độ dốc

Độ dốc dọc đường CHC trung bình được xác định bằng tỷ số giữa hiệu số cao

độ điểm cao nhất và thấp nhất dọc tim đường CHC và chiều dài tương ứng củađường CHC, không vượt quá:

1 % khi mã số là 3 hoặc 4;

2 % khi mã số là 1 hoặc 2

Độ dốc dọc bất kỳ phần nào của đường CHC cũng không vượt quá:

1,25 % đối với đường CHC mã số 4, trừ khu vực 1/4 chiều dài đườngCHC ở đầu và 1/4 chiều dài đường CHC ở cuối, độ dốc dọc không vượt quá 0,8 %;1,5 % khi đường CHC có mã số 3, trừ khu vực ở 1/4 chiều dài đườngCHC ở đầu và 1/4 chiều dài đường CHC ở cuối, có trang thiết bị hạ cánh chính xácCAT II hoặc CAT III, độ dốc dọc không vượt quá 0,8 %;

2 % đối với đường CHC mã số 1 hoặc 2

Độ dốc ngang đường CHC được xây dựng để đảm bảo thoát nước nhanh, bềmặt đường CHC phải cong lồi, trừ khi chỉ có một mái thì hướng dốc cần xuôi theochiều gió thổi khi mưa để nước thoát nhanh Độ dốc ngang lý tưởng nhất bằng:1,5% khi mã chữ C, D, E hoặc F;

2% khi mã chữ A hoặc B;

Trong bất kỳ trường hợp nào, độ dốc ngang CHC cũng không vượt quá 1,5%

và 2% tương ứng, cũng không được nhỏ hơn 1% trừ những chỗ giao nhau giữađường CHC hay đường lăn vì ở đó cần có những độ dốc nhỏ hơn

1.2.1.5 Các thành phần của đường CHC

Hình 1.2 Các thành phần của đường CHC

a Dải quang (Clearway)

Là một khu vực mặt đất hoặc mặt nước hình chữ nhật được người có thẩmquyền kiểm soát, lựa chọn hay chuẩn bị thành một khu vực thuận tiện cho tàu baythực hiện một đoạn cất cánh ban đầu đến một độ cao qui định ở phía trên nó.Dải quang được bắt đầu ở cuối cự ly chạy đà Chiều dài dải quang không lớnhơn nửa chiều dài chạy đà Dải quang có chiều rộng ít nhất 75 m về mỗi phía timđường CHC kéo dài Phần đất dải quang không nhô lên khỏi mặt phẳng dốc lên với

độ dốc 1,25%

b Bảo hiểm đầu đường CHC (RESA)

Vùng nằm đối xứng ở hai bên đường tim kéo dài của đường CHC giáp vớicạnh cuối đường CHC nhằm giảm nguy cơ hư hỏng tàu bay khi nó chạm bánh trướcđường CHC hoặc chạy vượt ra ngoài đường CHC

Mỗi đầu của dải CHC phải có bảo hiểm đầu khi đường CHC có mã số là 3hoặc 4 hoặc khi đường CHC có mã số 1 hoặc 2 và đường CHC có trang thiết bị.Bảo hiểm đầu đường CHC được kéo thêm càng dài càng tốt, chiều dài tốithiểu là:

240 m khi mã số là 3 hoặc 4;

120 m khi mã số là 1 hoặc 2

Chiều rộng bảo hiểm đầu đường CHC ít nhất bằng 2 lần chiều rộng đườngCHC của nó Chiều rộng của bảo hiểm đầu đường CHC phải phù hợp với chiềurộng quy hoạch của dải CHC tương ứng

Độ dốc dọc vùng bảo hiểm đầu đường CHC không vượt quá độ dốc xuống 5%.Phải thay đổi dốc dọc êm thuận và tránh những chuyển tiếp đột ngột hay những độdốc ngược chiều quá lớn.

Độ dốc ngang của bảo hiểm đầu không lớn hơn độ dốc lên và xuống 5% Độdốc chuyển tiếp càng êm thuận càng tốt

c Dải hãm phanh đầu (Stopway)

Một đoạn xác định trên mặt đất hình chữ nhật ở cuối chiều dài chạy đà công

bố, được chuẩn bị cho tàu bay dừng trong trường hợp cất cánh bỏ dở

Dải hãm phanh đầu được chuẩn bị hay xây dựng sao cho khi cất cánh giánđoạn, nó có thể chịu được tải trọng do tàu bay sử dụng dải hãm phanh đầu gây ra

mà không làm hỏng cấu trúc tàu bay Bề mặt dải hãm phanh đầu được xây dựng saocho bảo đảm được hệ số bám tốt như đường CHC của nó kể cả khi dải hãm phanhđầu bị ướt Độ ma sát trên dải hãm phanh đầu không có mặt đường không nhỏ hơn

độ ma sát đường CHC mà dải hãm phanh đầu tiếp giáp

d Ngưỡng đường CHC (Threshold)

Là nơi bắt đầu của phần đường CHC dùng cho tàu bay hạ cánh Thông thườngngưỡng đường CHC được bố trí ở cạnh cuối đường CHC trừ các trường hợp do cácđiều kiện khai thác yêu cầu, có thể chọn vị trí khác

e Vùng chạm bánh (Touch down zone)

Là một phần đường CHC kể từ ngưỡng đường CHC trở vào dùng cho tàu bay

hạ cánh chạm bánh đầu tiên với đường CHC

Đường tâm của đường CHC giúp xác định tim của đường băng và cung cấphướng dẫn căn chỉnh trong quá trình cất cánh và hạ cánh Đường tâm bao gồm mộtđường sọc và khoảng trống cách đều nhau.

h Sân quay đầu đường CHC (Runway turn pade)

Khu vực được xác định giáp cạnh bên phía đầu đường CHC sân bay mặt đấtdùng cho tàu bay quay đầu 1800để trở về đường CHC

Sân quay đầu đường CHC có thể đặt ở cả hai phía trái hoặc phải của đườngCHC ở cả hai đầu đường CHC và ở vị trí trung gian nào đó Góc giao nhau của sânquay đầu đường CHC với đường CHC không vượt quá 30 độ

Độ dốc dọc và độ dốc ngang trên sân quay đầu đường CHC phải đủ để thoátnước nhanh và không cho nước tích tụ trên bề mặt Các độ dốc này có thể bằng với

độ dốc của mặt đường CHC liền kề

1.2.1.6 Sơn Tín Hiệu Trên Đường CHC

Hai đường CHC song song "L", "R";

Ba đường CHC song song "L", "C", "R";

Bốn đường CHC song song "L", "R", "L", "R";

Năm đường CHC song song "L", "C", "R", "L", "R" hay "L","R", "L", "C",