tiểu luận chủ đề nguyên nhân thực trạng giải pháp giảm tải tình trạng kẹt xeở tp hcm hiện nay

Người tham gia giao thông đường bộ gồm: người điều khiển, người sử dụngphương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật vàngười đi bộ trên đường bộ.Cơ sở hạ tầ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HỒ CHÍ MINH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 12 tháng 04 năm 2023

MỤC LỤC

I MỞ ĐẦU 4

1 Lý do chọn đề tài 4

2 Mục đích nghiên cứu 4

3 Đối tượng nghiên cứu 4

4 Phương pháp nghiên cứu 4

4.1 Nghiên cứu định lượng 5

4.2 Nghiên cứu định tính 5

II NỘI DUNG 5

A MỘT SỐ KHÁI NIỆM 5

B THỰC TRẠNG GIAO THÔNG TẠI TP.HỒ CHÍ MINH 6

1.Lịch sử hình thành hạ tầng giao thông TP.HCM 6

2.Thực trạng hạ tầng giao thông tại TP.HCM hiện nay 8

3 Ảnh hưởng, tác hại của vấn nạn kẹt xe đến con người, xã hội 11

3.1 Về kinh tế: 11 3.2 Về sức khỏe, tinh thần13 C NGUYÊN NHÂN 15

1 Mối quan tâm và lo lắng về vấn nạn kẹt xe 15

2 Nguyên nhân cơ bản dẫn đến kẹt xe 15

2.1 Tắc đường do ý thức người dân16

2.2 Tắc đường do mưa lớn, triều cường 16

2.3 Tắc đường do số lượng xe tăng nhanh 15

2.4 Tắc đường do hạ tầng yếu kém, nhiều công trình xây dựng dang dở16

2.5 Việc phân luồng bất hợp lý, việc phân luồng, phân làn xe chạy, điều phối giao thông, đèn tín hiệu ở nút giao nhau chưa tốt 17

2.6 Lấn chiếm long, lề đường để mua bán 17

2.7 Do việc chưa xử lí tốt đối với phương tiện công cộng 18

2.8 Giờ cao điểm của các công ty, trường học 18

2.9.Các tai nạn giao thông18

2.10 Các ngã ba ngã tư đường không có đèn giao thông 18

BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ

GIÁ

3 Nguyễn Thị Cẩm Duyên Phần nội dung: nguyên nhân A

5 Nguyễn Hồng Công Phần nội dung: lịch sử hình thành A

8 Huỳnh Bạch Dương Phần nội dung: ảnh hưởng, tác hại A

NHẬN XÉT Của giảng viên hướng đẫn

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Too long to read on your phone? Save

to read later on your computer

Save to a Studylist

ùn tắc giao thông rất phức tạp nhất là tại các thành phố lớn, và tình hình tộiphạm, vi phạm pháp luật diễn biến hết sức phức tạp, ảnh hưởng khá lớn sự pháttriển bền vững về kinh tế cũng như văn hóa, xã hội, hình ảnh của Việt Nam vớibạn bè quốc tế.

Do đó, việc thực hiện luật đảm bảo trật tự an toàn giao thông và tuyêntruyền mọi người chấp hành luật là hết sức cấp thiết trong tình hình hiện nay.Cũng như để tìm ra những giải pháp phù hợp nhằm giải quyết phần nào tìnhtrạng trên Tiểu đội 3 chúng em chọn chủ đề: “Nguyên nhân, thực trạng, giảipháp giảm tải tình trạng kẹt xe ở TP HCM hiện nay”

2 Mục đích nghiên cứu

Kẹt xe là nỗi ám ảnh của rất nhiều người sống ở Thành phố Hồ Chí Minhhiện nay Qua việc nghiên cứu này, tiểu đội 3 chúng em mong muốn giúp Thànhphố Hồ Chí Minh :

Làm rõ các vấn đề lý luận có liên quan về phòng ngừa vi phạm pháp luật

về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông

Đánh giá thực trạng giao thông Việt Nam hiện nay, đề ra một sô biện pháp

để giải quyết một số vấn nạn kẹt xe ở Thành phố Hồ Chí Minh

Liên hệ với trách nhiệm của bản thân là một sinh viên trường Đại họcCông nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh

3 Đối tượng nghiên cứu.

- Người dân thành phố Hồ Chí Minh

- Các phương tiện tham gia giao thông trong khu vực thành phố

4 Phương pháp nghiên cứu.

4.1 Nghiên cứu định lượng

- Xác định yếu tố trực tiếp ảnh hưởng đến vấn nạng kẹt xe tại TP.Hồ ChíMinh

- Phân tích đi xâu vào các nguyên nhân, biện pháp đã và đang được thựchiện

4.2 Nghiên cứu định tính

- Tham khảo, tìm hiểu thông tin từ báo đài, website về các vấn nạng kẹt xe

- Khảo sát ý kiến người dân

đề nghiêm trọng của các đô thị hiện đại, mà điển hình là tại TPHCM

Phương tiện giao thông đường bộ bao gồm phương tiện giao thông cơ giớiđường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ

+ Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) gồm: xe ô tô, máykéo, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo, xe mô tô haibánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự,

kể cả xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dùng cho người tàn tật

+ Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ (xe thô sơ) gồm: các loại xe không

lưu thông trên đường Là tập hợp các cách ứng xử, xử sự và chấp hành các quyđịnh của pháp luật về giao thông Tuân thủ các chuẩn mực đạo đức khi tham giagiao thông bao gồm chấp hành đúng, gương mẫu và tự giác đối với Luật Giaothông đường bộ Văn hoá giao thông thể hiện trình độ phát triển của con ngườithông qua các hành động di chuyển.

Người tham gia giao thông đường bộ gồm: người điều khiển, người sử dụngphương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật vàngười đi bộ trên đường bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông: bao gồm các công trình như y tế, văn hóa, giáodục, thể thao, thương mại, dịch vụ công cộng, cây xanh, công viên, mặt nước vàcác công trình khác

Tai nạn giao thông: sự việc rủi ro bất ngờ xảy ra ngoài ý muốn của ngườiđiều khiển phương tiện giao thông khi đang di chuyển trên đường giao thông, do

vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống, sự cố độtxuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định về người và tài sản.Quy hoạch đô thị: là việc tổ chức không gian sống cho các đô thị và các khuvực đô thị Nó là nghệ thuật sắp xếp tổ chức các không gian chức năng, khốngchế hình thái kiến trúc trong đô thị trên cơ sở các điều tra, dự báo, tính toán sựphát triển, đặc điểm, vai trò, nhu cầu và nguồn lực của đô thị, nhằm cụ thể hóachính sách phát triển, giảm thiểu các tác động có hại phát sinh trong quá trình đôthị hóa, tận dụng tối đa mọi nguồn lực, và hướng tới sự phát triển bền vững.Mật độ dân cư: là số người sống trong một vùng đô thị theo diện tích đất ở

B.THỰC TRẠNG GIAO THÔNG TẠI TP HCM

1 Lịch sử hình thành hạ tầng giao thông TP HCM

Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh là tổng hòa của nhiều loại hình giaothông hiện hữu phục vụ nhu cầu đi lại trong phạm vi thành phố và giữa Thànhphố Hồ Chí Minh với các vùng lân cận và toàn cầu Là đô thị lớn nhất nước và

là đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh có hệthống cơ sở hạ tầng đa dạng và hiện đại với nhiều đường trục liên vùng lớn, haiđường cao tốc chính nối các tỉnh miền Tây và miền Đông Nam Bộ và dự kiếntrong tương lai khởi công thêm nhiều đoạn đường cao tốc , cùng nhiều tuyếnquốc lộ Trong đó có các tuyến quốc lộ trọng điểm (như Quốc lộ 1, Quốc lộ 13,Quốc lộ 22) Tuyến đường Xuyên Á AH1 đi qua địa phận của thành phố này vàtuyến Đường sắt Bắc Nam khởi đầu và kết thúc tại Ga Sài Gòn Sân bay duynhất của thành phố, Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, cũng là cảng hàng khônglớn nhất cả nước Hiện nay, Thành phố còn sở hữu và vận hành mạng lưới xebuýt công cộng rộng khắp các quận, huyện và đang phát triển mạng lưới đườngsắt đô thị (metro) nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của người dân.Ngành giao thông ở Thành phố Hồ Chí Minh đã được hình thành từ lâu đời Kể

từ ngày Chủ tịch Hồ Chí Minh kí quyết định thành lâ •p bô • Giao thông công chínhđến nay, ngành giao thông Việt Nam đã trải qua 77 năm tồn tại và phát triển, gắnliền với sự nghiệp Cách mạng của đất nước với nhiều thời kì sôi nổi, hào hùng.Sinh thời, Chủ tịch Hồ Chí Minh đã nói: “Giao thông là mạch máu của tổ chức.Giao thông tốt thì mọi việc dễ dàng Giao thông xấu thì các việc đình trệ” Câunói giản dị của Bác không chỉ nhấn mạnh đến vai trò quan trọng của giao thôngvận tải trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, mà còn là lời nhắc nhởnhiệm vụ đối với những người làm công tác giao thông vận tải trong quá khứ,hiện tại và tương lai sau này Có thể nói lịch sử hình thành, phát triển và trưởngthành của các cán bô •, nhân viên , lao đô •ng ngành giao thông vận tải Việt Nam đãluôn theo lời chỉ dạy của Bác Hồ, luôn nỗ lực phấn đấu, góp phần quan trọngvào sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tô •c, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc củatoàn Đảng, toàn dân và toàn quân ta Ba mươi năm đầu tiên của Thế kỷ XX, đểthực hiện chính sách khai thác triệt để thuộc địa, thực dân Pháp đã xây dựng một

hệ thống giao thông từ Bắc vào Nam nhưng chủ yếu nhằm phục vụ công cuộccai trị và bóc lột Ngay sau khi Cách mạng Tháng Tám thành công, ngày28/8/1945, Bác đã chính thức ký quyết định thành lập Bộ Giao thông công chínhthuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà và giao cho nhân sĩ yêunước Đào Trọng Kim làm Bộ trưởng Cũng từ đây, hệ thống giao thông đã thực

sự trở thành tài sản của người Việt Nam, phục vụ người dân nước Việt Nam.Thời kỳ mới thành lập Bộ Giao thông công chính đứng trước những khó khănrất nặng nề với 6 nhiệm vụ rất căn bản: (1) Vận tải quân, lương phục vụ chokháng chiến Nam Bộ và các chiến trường khi cuộc kháng chiến toàn quốc nổ ra12/1946 ; (2) Phá hoại cầu đường ngăn chặn quân địch tiến quân đánh chiến cácvùng tự do, các căn cứ kháng chiến với âm mưu đánh nhanh thắng nhanh; (3)Thiết lập các đường dây giao liên, giữ giao thông liên lạc thông suốt các miềnBắc - Trung - Nam phục vụ sự lãnh đạo, chỉ đạo của Trung ương Đảng, Chínhphủ; (4) Sửa chữa, mở đường các vùng tự do, vùng kháng chiến và đi sâu vàocác vùng hậu cứ của địch để phục vụ các chiến dịch đánh địch trên khắp cácchiến trường đồng thời gia tăng phục vụ sản xuất; (5) Vận tải hàng hóa, hànhkhách, vận chuyển lương thực, quân đội tham gia các chiến dịch tấn công giaiđoạn 1945 - 1954; (6) Làm nhiệm vụ quốc tế chi viện cho Lào, Campuchia v.v

Tuyến đường goòng bắc qua sông ở Bồng Sơn (Bình Định)

để phục vụ kháng chiến chống PhápMột thành tựu nổi bật của Ngành Giao thông công chính trong quá khứ là đãcùng toàn dân tham gia thực hiện các phong trào do Chính phủ phát động và chỉđạo như “Tiêu thổ kháng chiến”: Phá đường, cầu, cống và các hệ thống giaothông khác để ngăn chặn quân địch và phá mạng lưới vận chuyển lương thực,thực phẩm, súng đạn… của chúng Vô số các đoạn, các cung đường bộ, hàngtrăm cầu lớn đã bị phá huỷ và trở thành vật cản ngăn chặn sự xâm lược của địch.Không những thế quân ta còn thành công lớn trong thời kỳ này là công tác mởđường phục vụ các chiến dịch , đặc biệt là chiến dịch dẫn tới chiến thắng lịch sửĐiện Biên Phủ Mặc cho có những hạn chế về tài chính nhưng nhờ có sức dân,

sự đoàn kết và dũng cảm của toàn quân, toàn dân ta đã mở ra những kỳ tích lịch

sử của ngành giao thông Nước ta đã có những bước phát triển vượt bật cũng lànhờ những thành công nổi bật của Ngành Giao thông từ khi được hình thành vàkhông ngừng phát triển cho đến tận bây giờ Nhưng bên cạnh đó, trải qua nhữngthăng trầm trong bước đường lịch sử, dân số của Thành phố Hồ Chí Minh đãtăng một cách khó kiểm soát , trong đó có hai giai đoạn bùng nổ tăng dân số làgiai đoạn Sài Gòn là thủ đô của Việt Nam Cô •ng Hoà và giai đoạn sau năm 1975đến nay Dù đã được đầu tư , nâng cấp liên tục Nhưng hiện nay, tình trạng giaothông tại Thành phố Hồ Chí Minh vẫn yếu kém và nhiều điểm bất cập , khôngđáp ứng được yêu cầu giao thông của dân chúng, thể hiện cụ thể qua số lượngcác vụ ùn tắc giao thông hàng ngày vào giờ cao điểm và số người tham gia giaothông ở thành phố Hồ Chí Minh không ngừng phát triển

2 Thực trạng hạ tầng giao thông tại TP.HCM hiện nay

Thực trạng kẹt xe hiện nay tại thành phố Hồ Chí Minh đã vượt quá tầm kiểmsoát là sự ám ảnh và mối lo ngại của người dân ở đây khi ra đường

- Quy hoạch giao thông chưa đồng bô •

Tình hình chung vừa qua giữa quy hoạch giao thông và quy hoạch xây dựngcòn chưa đồng bô • gắn bó với nhau Tình trạng có nơi quy hoạch giao thông đitrước theo hướng này thì quy hoạch xây dựng lại định làm theo hướng khác hoặcxây dựng vô tình chống chéo lên nhau Nếu nơi nào có quy hoạch giao thôngtriển khai đi trước mô •t bước thì ở đô thị đó việc xây dựng tiếp tuân theo quyhoạch xây dựng tương đối suân sẻ Nhưng ngược lại, nơi nào quy hoạch xâydựng còn không kiểm soát được có sự tuỳ tiện xây dựng "đô thị hoá" tự phát thì

ở đó quy hoạch giao thông sau này rất vất vả, giải phóng mặt bằng nhiều, đền bùgiải toả dây dưa rất tốn kém, gây ách tắc trì trệ triển khai quy hoạch giao thông

- Các tuyến đường tại TP.HCM

Từ năm 1996 đến nay, thành phố đã tiến hành chỉnh trang, sửa chữa, nângcấp và xây mới nhiều tuyến đường và công trình giao thông trọng điểm.+ Đường trục và cao tốc:

Là đô thị lớn nhất và là đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam, Thànhphố Hồ Chí Minh có hệ thống cơ sở hạ tầng đa dạng và hiện đại với nhiềuđường trục liên vùng lớn, hai đường cao tốc chính nối các tỉnh miền Tây vàmiền Đông Nam Bộ, cùng nhiều tuyến quốc lộ trọng điểm như Quốc lô • 13 (điBình Dương, Bình Phước), Quốc lô • 22 (đi Tây Ninh và cửa khẩu Mô •c Bài),Quốc lô • 50 (đi Long An) Quốc lô • 1A đi qua địa bàn thành phố theo mô •t tuyếnvành đai ở phía Bắc (giữa ngã ba An Lạc và cầu vượt Trạm 2) rồi nhâ •p vào Xa

lô • Hà Nô •i ở gần Suối Tiên Thành phố được kết nối với các vùng qua hai đườngcao tốc chính: Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương (đi MỹTho, Tiền Giang) và Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành –Dầu Giây (đi Long Thành, Đồng Nai)

+ Cầu và hầm :

Cầu Sài Gòn là cửa ngõ chính ra vào nô •i ô từ các tỉnh miền Trung và miềnBắc và là điểm kẹt xe thường xuyên vào giờ tan tầm trên tuyến Xa lô • Hà Nô •i.Cầu ban đầu được xây từ năm 1958 và khánh thành năm 1961 dưới thời ViệtNam Cô •ng hòa Đến năm 1998 và 2011, cầu được nâng cấp tải trọng, mở rô •ngmặt đường và gia cố hệ thống kỹ thuâ •t Mô •t chiếc cầu mới song song với cầuSài Gòn hiện hữu, cầu Sài Gòn 2, hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2013 Từ

đó đến nay, tình trạng kẹt xe đã cơ bản được giải quyết

Dự án cầu Sài Gòn 2 Hầm Thủ Thiêm (tên chính thức: Đường hầm sông Sài Gòn) là hầm dìmvượt sông đầu tiên của Việt Nam Hầm này được khánh thành năm 2011 và là

mô •t phần trong dự án Đại lô • Đông – Tây, nối Quâ •n 1 với bán đảo Thủ Thiêm,thành phố Thủ Đức Đường hầm có 6 làn xe ô tô, được dìm dưới lòng sông SàiGòn (có ngầm đáy sông) Nguồn vốn đầu tư từ Hỗ trợ phát triển chính thức(ODA) của Chính phủ Nhâ •t Bản có vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam

- Giao thông đường bô • quá tải và lô •n xô •n

Khu vực quốc lô • 1 qua quâ •n Bình Tân, huyện Bình Chánh, TP.HCM xe cô •qua lại bắt đầu đông hơn mọi ngày Tại các giao lô •, lực lượng cảnh sát giaothông túc trực để điều tiết giao thông, điều chỉnh đèn tín hiệu tránh ùn ứ quá lâu.Khu vực cửa ngõ Tây Bắc rất đông người dân đi hướng An Sương về trung tâmthành phố khiến cho các đường như Trường Chinh, Cô •ng Hòa trở nên quá tải,gây ra tình trạng ùn ứ giao thông

Một tuyến đường áp tắc giờ cao điểm

- Hạ tầng giao thông

Hiện nay, TP.HCM đang phải đối diện với những vấn đề của mô •t đô thị lớn

có dân số tăng quá nhanh Hạ tầng giao thông thành phố Hồ Chí Minh đã trở nênxuống cấp nghiêm trọng, quá tải, thường xuyên ùn tắc

Hệ thống giao thông công cô •ng kém hiệu quả Hệ thống đường xá châ •t hẹp,

hư hŒng Tuy nhiên, việc tổ chức, quản lý kết cấu hạ tầng đường bô • vẫn chưađược quan tâm đúng mức nên đường hư hŒng, xuống cấp nhanh

Trong những năm gần đây, tốc đô • đô thị hoá trên địa bàn thành phố diễn rakhá nhanh, nhiều khu đất thấp ở vùng ven và ngoại thành bị san lấp phục vụ cho

đô thị hoá, làm mất khả năng điều tiết nước, gây ra ngâ •p úng mỗi khi xuất hiệntriều cường

- Xe máy ở thành phố Hồ Chí Minh tăng chóng mặt

Tỷ lệ dân sử dụng xe bus rất thấp, phần lớn sử dụng xe gắn máy Số phươngtiện giao thông hoạt đô •ng ở Thành phố luôn ở mức cao: tính đến tháng 4 năm

2016, thành phố quản lý gần 7,6 triệu phương tiện (bao gồm gần 580.000 xe ô tô

và xấp xỉ 7 triệu xe mô tô) Bên cạnh đó, hằng ngày hàng triệu các xe mang biển

số của các tỉnh thành khác vào thành phố làm việc, học tâ •p Phương tiện thamgia giao thông chủ yếu là mô tô và xe gắn máy, chiếm tỉ lệ trên 90%; còn lại làcác phương tiện khác như ô tô, xe buýt Vì thế ùn tắc giao thông hiện là vấn đềnan giải thường xuyên ở thành phố, nhất là vào giờ cao điểm, học sinh đi học về,công nhân tan ca

- Ý thức người tham gia giao thông quá kém

Tình trạng chen lấn, vượt ẩu không tuân thủ đèn tín hiệu giao thông, vượtđèn đŒ, tràn cả lên vỉa hè, người đi bô • băng ngang đường, bất cứ chỗ nào, thâ •mchí có cầu vượt như ở trước cửa Bệnh viện Ung Bướu, chợ Văn Thánh vẫnkhông đi, cứ băng tắt qua đường cho "tiện", bất chấp nguy hiểm cho mình vàcho người khác Tại các cổng trường học, tình trạng học sinh tan trường, phụhuynh đưa đón con em đi học đứng chờ lô •n xô •n, chen chúc, tràn cả xuống lòngđường cũng "góp phần" làm cho giao thông trở nên hỗn loạn

Người tham gia giao thông lấn lên vỉa hè

- Những vụ án liên quan đến kẹt xe từ văn hóa đi đường

Hình ảnh mọi người dùng điện thoại quay lại tai nạn giao thông

Mỗi khi xảy ra tai nạn, hay bất kể sự cố gì, nhiều người đi đường tò mò dừng

xe, vây kín cả khu vực, làm xe cô • tắc nghẽn trong nhiều giờ

3 Ảnh hưởng, tác hại của vấn nạn kẹt xe đến con người, xã hội

3.1 Về kinh tế:

Một điểm ùn tắc giao thông tại TP.HCM (Ảnh: Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online)Nhu cầu đi lại ngày càng tăng cao đang dần kéo dài khoảng cách so với khảnăng cung ứng của hạ tầng Giao thông TP.HCM đang bùng phát tới điểm ùn tắc

và chỉ cần thêm một lượng nhŒ phương tiện cũng có thể đẩy lên tới mức ùn tắckinh khủng

Không chỉ ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống hằng ngày của người dân, ùn tắcđang là “nút thắt” lớn nhất kìm hãm sự phát triển của nhiều lĩnh vực kinh tế tạiTP.HCM Là đầu mối trung chuyển hàng hóa của cả 2 vùng Đông Nam bộ vàTây Nam bộ, bao năm qua, kết nối giao thông giữa TP.HCM và các tỉnh, thànhtrong vùng kinh tế trọng điểm yếu kém đã kéo theo thiệt hại rất lớn

Các doanh nghiệp vận tải hàng hóa và hành khách là đối tượng bị ảnh hưởngtrực tiếp: hàng hóa và hành khác bị trễ giờ khiến cho lịch trình hoặc thời điểmphải thay đổi để đảm bảo đúng giờ

Người lao động đến nơi làm việc bị trễ giờ, dẫn đến việc phải dậy sớm hơn

để đi làm khiến cho năng suất làm việc giảm

Các phương tiện cấp cứu, cứu hŒa hoặc công an chậm tiếp cận hiện trườnglàm tăng thiệt hại về tính mạng cũng như tài sản cho nạn nhân, công trình.Kẹt xe còn khiến các cơ sở hạ tầng giao thông luôn trong tình trạng quá tải,làm tăng chi phí duy trì bảo tu sửa chữa Hiện nay, TP.HCM đang phải đối diệnvới những vấn đề của một đô thị lớn có dân số tăng quá nhanh Hạ tầng giaothông TP.HCM đã trở nên xuống cấp nghiêm trọng, quá tải, thường xuyên ùntắc.

Hệ thống giao thông công cộng kém hiệu quả Hệ thống đường xá chật hẹp,

hư hŒng Tuy nhiên, việc tổ chức, quản lý kết cấu hạ tầng đường bộ vẫn chưađược quan tâm đúng mức nên đường hư hŒng, xuống cấp nhanh Trong khi đó,tình trạng con đường vừa xây dựng xong lại phải đào lên để đặt đường ống cấpthoát nước, điện làm giảm chất lượng cũng như gây nhiều phiền phức chongười dân, cản trở giao thông và tốn kém chi phí

Thời gian qua, việc thí điểm tổ chức phân làn cho các phương tiện cơ bản đãgiải quyết được tình trạng kẹt xe, tê liệt giao thông trên một số tuyến đườngthành phố nhưng dường như công tác tổ chức, điều hành giao thông tại TP.HCMvẫn chưa đạt kết quả như kỳ vọng của nhiều người như việc bố trí, phân lànđường vẫn còn nhiều bất hợp lý, việc xử phạt vi phạm giao thông vẫn còn nhẹ,chưa đạt hiệu quả răn đe người dân, công tác phối hợp giữa các cơ quan hữuquan để tổ chức, nghiên cứu và khảo sát điều tra cơ bản chưa được ngành giaothông công chính làm tới nơi tới chốn Và với diễn biến như thời gian qua, xãhội vẫn đang chờ đợi những thay đổi, những giải pháp có tính đột phá trongcông tác tổ chức, quản lý, điều hành giao thông tại TP.HCM

3.2 Về môi trường

Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh, hiện nay,thành phố đã có gần 8,5 triệu phương tiện giao thông đường bộ Trong đó, lượng

xe máy chiếm 95% và chỉ tiêu thụ 56% lượng xăng, nhưng thải ra 94% HC, 87%

CO và 57% Nox trong tổng lượng phát thải của các loại xe cơ giới

Lượng phương tiện liên tục tăng Đáng nói trong số này có hàng triệu xe gắnmáy (nhất là xe đã quá hạn sử dụng, xe tự chế) cùng với các loại ô tô, xe tải lưuthông thải khí độc và gây bụi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khŒe con người.Cũng theo kết quả quan sát chất lượng không khí của Sở Tài nguyên và Môitrường thành phố, tại khu vực An Sương (quận 12), Phú Lâm (quận 6), Cát Lái(quận 2), Hàng Xanh (quận Bình Thạnh) và quận Gò Vấp, nồng độ khí CO,CO2, NO2, hạt bụi lơ lửng (PM10), có xu hướng tăng và cao ảnh hưởng đến