Vấn đề 1 Người thực hiện: Mai Bin TơnLớp: 62KTO.NB-CNMSV:2051231601Câu hỏi: AnhChị hãy nêu cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động 4WD và AWD Sơ đồ cấu tạo, hình ảnh minh họa
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động 4WD và AWD
Hệ thống dẫn động AWD
AWD (All-Wheel Drive) là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Chúng ta có thể hiểu nôm na là tất cả 4 bánh xe luôn luôn nhận được "lực" truyền từ động cơ xe: 1.1 Cấu tạo:
Hệ thống truyền lực AWD gồm các bộ phận và thường sẽ được bố trí như sau: Động cơ → ly hợp → hộp số → bộ vi sai trung tâm → trục các đăng trước và sau → Bộ vi sai trước và sau → Bánh xe chủ động (Tổng cộng hệ thống AWD có 3 bộ vi sai là vi sai trung tâm và 2 vi sai trước/sau được gln ở 2 cầu trước/sau, 2 trục các đăng trước và các đăng sau
Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống AWD
Thường hoạt động mà không cần điều khiển từ người lái, mặc dù một số hệ thống cung cấp các chế độ có thể lựa chọn mức độ kiểm soát lượng mô men xoln đến cầu nào Hệ thống điều khiển trung tâm của xe sẽ nhận các thông số như là độ lệch thân xe, tốc độ của xe, vị trí bướm ga, từ các cảm biến được trang bị trên xe và dựa trên các thông số đó trên những thuật toán chính xác và rất nhanh để điều khiển việc truyền lực ra từng bánh xe Các bánh xe nhận được mô men xoln thông qua một loạt các bộ vi sai, khớp nối nhớt hoặc ly hợp đa đĩa, giúp phân phối lực đến các bánh xe để tối ưu hóa lực kéo của xe
Xe vẫn vận hành êm ái trong từng điều kiện địa hình cũng như là từng trường hợp cụ thể
Hình 1.2: Sơ đồ bố trí hệ thống AWD
Hệ thống dẫn động 4WD
4WD – Four-wheel Drive là hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian hay còn có ký hiệu là 4×4 đối với xe địa hình Hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD là mẫu xe dẫn động bằng 2 hoặc 4 bánh Điều này tùy vào lựa chọn của người lái bằng cách tùy chỉnh cho xe chạy các chế độ 1 cầu, 2 cầu thông qua nút chỉnh cầu cạnh cần số.
4WD có các bộ phận chính như: Hộp số phụ, trục các đăng vi sai trước và một hệ thống truyền lực dẫn động Ngoài kết cấu cơ bản còn có một số loại sử dụng
9 cơ cấu khác moay ơ trước ăn khớp với bánh chủ động trước, trục các đăng và bộ vi sai
Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống dẫn động 4WD
Phân loại cấu tạo, hệ thống dẫn động 4WD có hai loại chính:
- Dẫn động hai bánh (loại gián đoạn).
- Dẫn động cả bốn bánh (loại thường xuyên).
Có hai kiểu cơ cấu 4WD cơ bản: a, Loại đầu tiên là 4WD gián đoạn
Với loại 4WD này, người lái phải chuyển đổi giữa chế độ 2WD và 4WD bằng hộp số phụ theo điều kiện của đường xá Bình thường, xe chạy theo chế độ 2WD, còn khi đường xấu và có tuyết, v.v thì sử dụng 4WD Tuy nhiên, vì hệ thống 4WD gián đoạn có các hệ thống truyền lực phía trước và phía sau nối trực tiếp với nhau, nên xảy ra hiện tượng phanh khi quay vòng, và xe không thể quay vòng được êm Vì vậy,cần phải chuyển từ chế độ 4WD về 2WD khi xe chạy trên đường bình thường
Hình 1.4 : Hệ thống 4WD gián đoạn b, Loại thứ hai là 4WD thường xuyên
Có thể sử dụng xe tại mọi thời điểm trong mọi điều kiện chạy xe và đường xá, từ đường xá bình thường đến đường xá gồ ghề và đường xá có hệ số ma sát thấp, đó là loại 4WD thường xuyên Ngoài ra, các xe 4WD thường được trang bị bộ vi sai trung tâm.
Hình 1.5: Hệ thống 4WD thường xuyên
2.2 Nguyên lý hoạt động: a, Loại 4WD thường xuyên :
Hình 1.6: sơ đồ 4WD thường xuyên Loại 4WD thường xuyên dẫn đô jng tất cả các bánh xe chủ đô jng khi xe chuyển đô jng.
- Loại này sử dụng một bô j vi sai giữa hay một khớp đô j nhớt để bù trừ sự khác nhau về tốc đô j giữa bánh trước và bánh sau khi xe quay vòng và qua bề mă jt địa hình không đều.
Bằng cách bù trừ điều kiê jn dẫn đô jng khác nhau này, 4WD thường xuyên sẽ cho phép xe chuyển đô jng liên tục ở chế đô j bốn bánh chủ đô jng trên các loại đường cứng và khô.
Loại 4WD thường xuyên và gián đoạn với khớp thủy lực V: Những hộp số phân phối loại này hoạt động một phần giống với bộ vi giữa Trong suốt quá trình hoạt động bình thường (bánh xe không bị trơn trượt), khớp thủy lực không hoạt động Tuy nhiên khi một bánh xe xuất hiện hiện tượng quay trơn, khớp thủy lực sẽ truyền mô men đến các cầu để điều kiện kéo tốt nhất.
Hình 1.7: Sơ đồ loại 4WD thường xuyên và gián đoạn với khớp thủy lực V b, Loại 4WD gián đoạn:
Hình 1.8: Sơ đồ loại 4WD gián đoạn
Trục ra của hộp số được chia làm 2 phần:
+Phần dài được dẫn động bởi càng gạt Phần dài của trục ra quay sẽ dẫn động các đăng sau
+Phần ngln hơn phía trước được nối đến phần dài chỉ khi càng gạt dẫn động 4 bánh xe được dịch chuyển ăn khớp với đầu trục của trục ngln
+Trên những chiếc xe 4WD bán thời gian với khóa vi sai, mỗi bánh xe được nhận 25% lực mô men xoln để tránh tình trạng bánh xe quay tít và mất độ bám, cả ở chế độ
“high” và “low” Hiện tại, trên những dòng xe đời mới hơn, người dùng có thể chuyển đổi từ chế độ 2WD sang chế độ 4WD “high” ngay trong khi xe chạy, nhưng phải dừng xe hoàn toàn nếu muốn sang chế độ 4WD “low”.
Bảng 1.1 Các vấn đề mà hệ thống 4WD và AWD hay gặp nhất hiện nay : a, 4WD
Nguyên nhân:Thiếu dầu bôi trơn, quá nhiệt, hỏng vòng bi
Phương pháp chukn đoán: Nghe thấy âm thanh lạ khi gài số , khó sang số
Biện pháp khlc phục: Bổ sung dầu , thay mới nếu cần thiết.
Nguyên nhân: Miếng đệm nlp van, vòng đệm trục khuỷu bị hỏng
Phương pháp chkn đoán: Dầu chảy dưới gầm xe
Biện pháp khlc phục: Siết chặt bulong, thay lại gioăng cao su, trám lại bộ phận bị rò rỉ
- Hao mòn và tuổi thọ của bộ truyền động:
Nguyên nhân: Sử dụng không đúng cách, bảo dưỡng không đầy đủ hoặc môi trường lái xe không lý tưởng.
Phương pháp chkn đoán: Kiểm tra tuổi thọ và trạng thái của các bộ phận truyền động, đánh giá mức độ hao mòn.
Biện pháp khlc phục: Thay thế các bộ phận hỏng hoặc hao mòn, bảo dưỡng định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
- Các vấn đề về hệ thống điện
Nguyên nhân : Bugi hỏng, dây bị mòn
Phương pháp chkn đoán : Xe khó khởi động, có mùi khét
Biện pháp khlc phục : Thay thế hoặc sửa chữa b,
- Lốp trước mòn nhanh hơn lốp sau
Nguyên nhân: do lốp trước chịu trách nhiệm điều khiển hệ thống lái và phanh nên tác dụng lực ngang lên chúng nhiều hơn.
Phương pháp chukn đoán : Quan sát mép lốp, kiểm tra hao mòn gân lốp
Biện pháp khlc phục: Đảo lốp, thay thế lốp mới
- Hệ thống đánh lửa gặp trục trặc
Nguyên nhân: Bugi đánh lửa hỏng hoặc mòn, buổng đốt quá nóng
Phương pháp chkn đoán: Đèn cảnh báo của hệ thống bật sáng, động cơ không hoạt động
Biện pháp khlc phục: Sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị hỏng
- Lỗi kích hoạt hệ thống AWD:
Nguyên nhân: Có thể do cảm biến lỗi, hệ thống điện không hoạt động đúng cách hoặc hệ thống điều khiển bị lỗi.
Phương pháp chkn đoán: Sử dụng thiết bị chkn đoán lỗi để xác định nguyên nhân cụ thể của sự cố.
Biện pháp khlc phục: Kiểm tra và thay thế cảm biến hoặc phần mềm điều khiển nếu cần, kiểm tra hệ thống điện và sửa chữa các vấn đề liên quan.
Chẩn đoán vấn đề ô tô gặp :
Hình 1.9: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô
Chkn đoán hình 1.9: Bánh xe nào đang quay ( nếu có ) và hướng bánh trước đang hướng tới ở chế độ Sport trên xe có hệ thống AWD
Hình 1.10: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô
Chkn đoán hình 1.10: Mất kết nối với phanh điện, phanh chống bó cứng ABS hoạt động không chính xác, động cơ khí thải không an toàn, phanh tay hỏng, túi khí không hoạt động
DTC Description Posisble Causes Source Action
-Open fuse (B+) Intermittent open on power circuit -4X4 control module connector
-Mircoprocessor or intemal memory fault
CLEAR the DTCs REPEAT the self-test
If DTC B1342 is retrieved again, INSTALL a new 4X4 control module REFER to 4X4 CONTROL MODULE
-Incorrect VIN codes received from PCM
CHECK the PCM configuration REFER to MODULE CONFIGURATION article
Tire/Axle Out of Acceptable
-Incorrect size tire installed on vehicle -Wheel speed sensor failure -Flat or under- inflated tire
-Short to ground on Active Torque Coupling (ATC) solenoid (part of rear axle) high circuit -4X4 control module failure
-4X4 control module hamess connector -Open in ATC solenoid (part of rear axle) low circuit
+Lọc nhiên liệu (The diesel Fuel Filters): Là bộ phận giúp ngăn chặn các yếu tố làm tlc nghẽn hệ thống nhiên liệu trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel Bộ phận lọc nhiên liệu có cấu tạo gồm ba phần: màng lọc chuyển nhiên liệu diesel, màng lọc sơ cấp và màng lọc thứ cấp Thông thường, hệ thống nhiên liệu diesel cần được lọc nhiều lần để đảm bảo động cơ luôn được vận hành êm ái.
+Vòi phun (The Fuel Injectors): Vòi phun có chức năng phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Đây được coi là bộ phận quan trọng của cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel trong quá trình đốt cháy nhiên liệu.
+Bơm phun nhiên liệu (The diesel Fuel Pumps): Là bộ phận được sử dụng nhiều trong các cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel tốc độ cao, giúp tự động cung cấp nhiên liệu cho hệ thống phun Bơm phun thường sẽ đi kèm với đòn bky để giúp xả khí ra khỏi hệ thống.
Hình 2.1 : Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu diesel
2 Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel : 4 kì
+ Kỳ nạp : Hút không khí vào xi lanh :
Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 -
Xupap nạp dưới tác động của cơ cấu phân phối khí sẽ mở ra (trong khi đó, xupap xả vẫn đóng) Do áp suất bên trong xilanh động cơ nhỏ hơn áp suất bên ngoài nên không khí vẫn được nạp vào xylanh
+ Kỳ nén : Nén không khí đạt áp suất và nhiệt độ cao :
Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 -
Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel : 4 kì
+ Kỳ nạp : Hút không khí vào xi lanh :
Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 -
Xupap nạp dưới tác động của cơ cấu phân phối khí sẽ mở ra (trong khi đó, xupap xả vẫn đóng) Do áp suất bên trong xilanh động cơ nhỏ hơn áp suất bên ngoài nên không khí vẫn được nạp vào xylanh
+ Kỳ nén : Nén không khí đạt áp suất và nhiệt độ cao :
Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 -
Xupap nạp & Xupap xả đã được đóng lại, không khí trong xilanh cũng nén Thể tích trong xilanh giảm & áp suất blt đầu tăng dần lên Khi pit-tong cách DCT tương ứng góc quay trục khuỷu khoảng 15-30 độ thì vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào dưới dạng sương mù, trộn đều với không khí nén, tạo thành hỗn hợp đốt & tự bốc cháy dưới áp suất & nhiệt độ cao.
+ Kỳ nổ : Sinh năng lượng :
Nhiên liệu phun vào buồng đốt, trộn với không khí được nén ở áp suất & nhiệt độ cao tự bốc cháy Hỗn hợp cháy giãn nở sinh công cho động cơ.
+ Kỳ xả : Xả khí thải ra ngoài :
Pit-tong chuyển động từ DCD đến DCT, tương ứng với trục khuỷu quay 540 -
720 độ Ở quá trình này, xupap nạp vẫn đóng nhưng xupap xả mở ra, Pit-tong đky khí đã làm việc ra ngoài.
Trong quá trình hoạt động của động cơ Diesel, quá trình nén khí là rất quan trọng Điều này giúp tạo ra nhiệt độ cao và áp suất trong buồng đốt, giúp nhiên liệu diesel cháy và tạo ra sức mạnh Hơn nữa, do nhiên liệu diesel cháy một cách tự nguyện, động cơ Diesel không cần hệ thống điện cực như động cơ xăng để tạo ra tia lửa. Động cơ Diesel cũng có thể được điều chỉnh để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Điều này có thể được đạt được bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt, áp suất khí nén, và thời điểm phun nhiên liệu
Hình 2.2 : Sơ đồ chu kì làm việc của động cơ diesel 4 kì
Hình 2.3 : Kì xả của động cơ diesel 4 kì (bản vẽ cad )
Hình 2.4 : Sơ đồ chu kì làm việc của động cơ diesel 4 kì (bản vẽ cad )
Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel 2 kì :
+ Hành trình 1 : Piston dịch chuyển từ ĐCD đến ĐCT ứng với trục khuỷu quay từ
0 – 180° piston lần lượt đóng kín các lỗ thổi, xá Khi piston chưa đóng lỗ thổi xả trong xi lanh thực hiện quá trình thối xã Hỗn hợp thổi từ buông trục khuỷu qua rãnh thổi vào trong xi lanh và đồng thời thôi khi đã chảy ra ngoài.
Khi piston đóng kin lỗ thổi xả trong xi lanh thực hiện quá trình nén hỗn hợp Khi piston đi lên áp suất buồng trục khuỷu giảm, khi mở lỗ hút hỗn hợp từ chế hoà khí
23 được hút vào buồng trục khuỷu Cuối hành trình bugi bật tia lửa điện đốt chảy hỗn hợp.
+ Hành trình 2 : Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, ứng với góc quay trục khuỷu từ 180° 360 Hỗn hợp được đốt cháy giãn nở sinh công để piston đi xuống, thông qua thanh truyền chuyển động tới trục khuỷu quay Khi piston mở cửa xả rồi đến mở cửa thổi trong xi lanh thực hiện quá trình thối xả Thể tích buồng trục khuỷu nhỏ lại, hỗn hợp nạp vào trục khuỷu được nén lại đạt đến áp suất khí quyển Pk-111,3 at.
Kết thúc hành trình thứ hai piston lại thực hiện hành trình thứ nhất của chu trình tiếp theo,
Hình 2.5 : Sơ đồ của động cơ diesel 2 kì (bản vẽ cad )
Các vấn đề hay gặp nhất của động cơ diesel
+Nguyên nhân : Hệ thống làm mát có vấn đề
Dây đai dẫn động bơm nước bị hỏng, tlc, hỏng két nước
Rò rỉ nước ở các đường ống hỏng van hằng nhiệt
Nlp máy hoặc thân máy bị nứt
Kiểm tra dây đai dẫn động
Dùng thước đo độ căng
Kiểm tra két nước lam mát
Kiểm tra bằng mlt ( nước làm mát phải ở giữa mức LOW và FULL Kiểm tra chất lượng nước làm mát
Tháo bơm nước ( quay buli của bơm kiểm tra chuyển động của vòng bi ) Kiểm tra van hằng nhiệt : Dùng cờ lê tháo van hằng nhiệt ( nhúng van hằng nhiệt vào nước nóng có nhiệt độ bằng nhiệt độ mở cửa van ) Kiểm tra két nước
Dùng dụng cụ thử áp suất két nước
Kiểm tra rò rỉ trong hệ thống
Kiểm ta quạt làm mát
Dùng đồng hồ đo điện áp kiểm tra mô tơ quạt , rơ le
Dây đai bị đứt, Dây đai bị trùng : Thay thế dây đai, Căng dây đai theo yêu câu
Thiếu nước, chất lượng nước không tốt : nổ sung thêm hoặc thay thế nước làm mát
Bó kẹt bơm, hư hỏng bơm nước : Bảo dưỡng, sửa chữa , thay thế bơm Nhiệt độ mở cửa van thấp hơn quy định : Thay van hằng nhiệt
Hở két nước, đường ống : Sửa chữa các đường ống , két nước hoặc thay thế
Hỏng quạt : Thay thế quạt làm mát
3.2 Động cơ khó khởi động :
+ Nguyên nhân : Hỏng hệ thống khởi động Ắc quy yếu Đứt cầu chì
Máy khởi động bị hỏng
Trượt răng máy khởi động
+Nhiên liệu không được cung cấp vào bộ chế hòa khí Ống dẫn chân không bị hỏng
Van nhiên liệu điện từ không mở
Kiểm tra lc quy ( dùng đồng hồ đo điện áp, đo nồng độ và mức dung dịch )
Kiểm tra đầu nối lc quy và các cầu chì
Kiểm tra bằng đồng hồ đo thông mạch
Kiểm tra máy khởi động
Kiểm tra vành răng bánh đà
Kiểm tra ống dẫn chân không
Kiểm tra van clt nhiên liệu điện tử
Kiểm tra đường ống nhiên liệu
+Biện pháp khlc phục Ắc quy hỏng , thiếu dung dịch : Thay thế lc quy, bổ sung dung dịch Hỏng cầu chì, lỏng đầu nối, đứt dây : Thay thế cầu chì, Xiết lại dây đầu nối ,nối lại dây đứt
Sửa chữa thay thế khóa điện
Thay thế máy khởi động
3.3 Máy khởi động hoạt động nhưng động cơ không nổ
Lõi lọc nhiên liệu bị tlc
Nhiên liệu lẫn không khí
Kiểm tra bình nhiên liệu
Kiểm tra lõi lọc nhiên liệu
Thiếu nhiên liệu : bổ sung nhiên liệu
Bị tlc : Thay lõi lọc nhiên liệu
Lẫn không khí : Xả không khí trong hệ thống nhiên liệu
3.4 Động cơ xả khói đen :
Tlc ống cao su đường hút
+Phương pháp chẩn đoán và cách khắc phục :
Kiểm tra lọc khí nếu bị tlc : Rửa hoặc thay lọc khí
Kiểm tra ống cao su đường hút : thay ống cao su nếu bị tlc
3.5 Một số các hư hỏng thường gặp khác :
Hư hỏng bơm nhiên liệu: Một trong những nguyên nhân phổ biến gây hư hỏng động cơ diesel là bơm nhiên liệu không hoạt động đúng cách hoặc hỏng hóc Điều này có thể gây ra vấn đề trong việc cung cấp nhiên liệu đến xi lanh, dẫn đến cháy không hoàn toàn hoặc mất công suất.
Hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu: Hệ thống phun nhiên liệu bị tlc nghẽn hoặc mất khả năng phun nhiên liệu đều có thể gây ra hư hỏng động cơ diesel Các nguyên nhân chính bao gồm vết cặn bkn trong nhiên liệu, van phun nhiên liệu bị hỏng
Hỏng bộ làm mát: Một hệ thống làm mát không hoạt động đúng cách có thể dẫn đến tăng nhiệt độ của động cơ Nếu không được xử lí kịp thời, nó có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ diesel.
Hỏng bộ turbocharger: Turbocharger có nhiệm vụ tăng cường áp suất nạp và động cơ Nếu bộ turbocharger hỏng hóc hoặc cặn bkn, nó có thể làm giảm hiệu suất và sức mạnh của động cơ.
Dịch thuật
Engine rotates but does not start : Động cơ quay nhưng không khởi động
+ No fuel in the tank! : Không có nhiên liệu trong bình
+ Cam belt broken : Dây đai cam bị hỏng
+ Fuel pump drive broken : truyền động bơm nhiên liệu bị hỏng
+ Open circuit supply to stop solenoid : Dây điện kết nối với van điện tử dừng hoạt động hoặc có lỗi
+ Fuel filter blocked : bộ lọc nhiên liệu bị chặn
Excessive smoke : Khói thải quá mức
+ Refer to the next section
Lack of power : thiếu điện
+ Timing incorrect : Đặt thời gian không chính xác
+ Governor set too low : Bộ điều chỉnh tốc độ đặt quá thấp
+ Injector nozzles worn : Vòi phun bị mòn
+ Injector operating pressure incorrect : Áp suất vận hành kim phun không chính xác
Difficult to start : Khó khởi động
+ Timing incorrect : Đặt thời gian không chính xác
+ Glow plugs not working : Các bugi sấy không hoạt động
Fuel smell in the car : Mùi nhiên liệu trong xe
+ Fuel lines leaking : Đường nhiên liệu bị rò rỉ
+ Leak off pipes broken : Ống thoát nhiên liệu bị hỏng
Diesel knock (particularly when cold) : Tiếng gõ động cơ
+ Timing incorrect : Đặt thời gian không chính xác
+ Glow plug hold on for idle circuit not working : Điện trở bugi sấy để giữ động cơ ở chế độ không hoạt động
Engine oil contaminated with fuel : Dầu động cơ bị nhiễm nhiên liệu
+ Piston broke (like me after a good holiday!) : Piston bị hỏng
+ Work piston rings : Vòng piston bị mòn
+ Excessive fuel injected : Lượng nhiên liệu được phun mạnh quá mức
Carbon canister : hộp các bon Canister purge valve : Van lọc khí xả
Air mass metter with temperature sensor : Máy đo khối lượng không khí và cảm biến nhiệt độ
Electronic control unit : Bộ điều khiển điện tử
Throttle device : Thiết bị dẫn động ga ERG valve : van tuần hoàn khí thải
High pressure pump : Bơm áp suất cao Fuel rail : Đường ống dẫn nhiên liệu
Injector : Kim phun Ignition coil : cuộn dây đánh lửa
Pressure control valve : Van điều khiển áp suất
Fuel pressure sensor : Cảm biến áp suất nhiên liệu
Intake manifold sensor : Cảm biến đường ống nạp
Phase sensor : Cảm biến pha
Knock sensor : Cảm biến kích nổ Temp sensor : Cảm biến nhiệt độ
Speed sensor : Cảm biến tốc độ Oxygen sensor : Cảm biến oxy
Accelerator pedal module : Mô đun bàn đạp ga
Pre – catalyst : chất xúc tác Pre
NOx catalyst : chất xúc tác NOx Exhaust –gas temperature sensor : Cảm biến nhiệt độ khí thải Delivery module incl Low-pressure pump : Mô đun phân phối và bơm áp suất thấp
Diagnosis interface : Giao diện chkn đoán , thiết bị để kết nối và đọc thông tin lỗi của hệ thống điện tử
Malfunctiton indicator lamp : Đèn báo lỗi hoạt động
Immobilizer : hệ thống chống trộm
Bosch components : Các bộ phận của hãng Bosch
DE : Các thành phần của công ty
Bosch được thiết kế đặc biệt cho thị trường Đức
Người thực hiện: An Minh Phúc
Cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI – Gassoline dierect injection
Dịch các chi tiết và chú thích bảng 4
Bảng 4: NOx reduction Bosch Denoxtronic 2.2.
Adblue – tank: Bể chứa Adblue
Temp-sensor : cảm biến nhệt độ
Adblue level sensor: cảm biến mức Adblue
Dosing control unit supply module: modun điều khiển bộ phân phối
Engine CAN (Controller Area Network ): động cơ mạng giao tiếp ô tô
Diagnostic CAN (Controller Area Network ): chukn đoán mạng giao tiếp ô tô Actuators : bộ truyền động
Exhaust gas sensor : cảm biến khí thải
SCR – cat (Selective catalytic reduction): Xử lý khí thải SCR
OXI – cat : oxy xúc tác
1)Bảng chép lại bảng 5 :Quy trình chẩn đoán
Check battery voltage Check glow plug operation
Check vehicle security system is disarmed
Check conditions of air filter
Check valve timing is correct
Check engine stop solenoid is not activated
Check fuel filter is clean and for fuel at injection pump
Check injectors for spray pattern and build-up of deposits
Check for air in fuel system
2)Bảng dịch thuật Bảng 5.1 :Quy trình chẩn đoán
35 Động cơ không khởi động
Kiểm tra điện áp ắc quy Kiểm tra hoạt động của bugi phát sáng
Kiểm tra hệ thống an ninh xe đã được tắt
Kiểm tra tình trạng lọc gió
Kiểm tra khe hở van
Kiểm tra áp suất nén
Kiểm tra thời điểm van chính xác
Kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu
Kiểm tra điện trở của bugi phát sáng
Kiểm tra hoạt động của bơm nâng
Kiểm tra van điện tử dừng động cơ không được kích hoạt
Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu sạch và lượng nhiên liệu ở bơm phun
Kiểm tra bộ khởi động quay trên 150 vòng/phút
Kiểm tra kim phun để biết kiểu phun và sự tích tụ cặn
Kiểm tra lượng không khí trong hệ thống nhiên liệu
Kiểm tra thời điểm bơm kim phun
Người thực hiện:Huỳnh Tuấn Minh
Trong quá trình kiểm tra nghiệp vụ tại phòng đào tạo của hãng xe GM, bộ phận kiểm tra đã đưa ra các lỗi và triệu chứng của động cơ diesel như trong bảng 6, Anh(Chị) hãy dịch lại các bảng trên để đảm bảo yêu cầu nghiệp vụ đă jt ra :
Bảng chép lại bảng 6 : Các lỗi của động cơ diesel
Engine will not start Engine and battery earth connection
Fuel filter and fuel pump Air intake system for leaks Fuses/fuel pump/system relays Fuel injection system wiring and connections
Coolant temperature sensor Auxiliary air valve/idle speed control valve
Fuel pressure regulator and delivery rate ECU and connector
Limp home function - if fitted
Engine difficult to start when cold Engine and battery earth connections
Fuel injection system wiring and connections
Fuses/fuel pump/system relays Fuel filter and fuel pump Air intake system for leaks Coolant temperature sensor Auxiliary air valve/idle speed control valve
Fuel pressure regulator and delivery rate ECU and connector
Limp home function - if fittedEngine difficult to start when warm Engine and battery earth connections
Fuses/fuel pump/system relays Fuel filter and fuel pump Air intake system for leaks Coolant temperature sensor Fuel injection system wiring and connections
Air mass meter Fuel pressure regulator and delivery rate Air sensor filter
ECU and connector Knock control-if fitted Engine start then stops Engine and battery earth connections
Fuel filter and fuel pump Air intake system for leaks Fuses/fuel pump/system relays Idle speed and CO content Throttle potentiometer Erratic idling speed Engine and battery earth connections
Air intake system for leaks Auxiliary air valve/idle speed control valve
Idle speed and CO content Fuel injection system wiring and connections
Coolant temperature sensor Knock control - if fitted Air mass meter Fuel pressure regulator and delivery rate ECU and connector
Limp home function - if fitted Incorrect idle speed Air intake system for leaks
Vacuum hoses for leaks Auxiliary air valve/idle speed control valve
Idle speed and CO content Coolant temperature sensor Misfire at idle speed Engine and battery earth connections
Air intake system for leaks Fuel injection system wiring and connections
Coolant temperature sensor Fuel pressure regulator and delivery rate Air mass meter
Fuses/fuel pump/system relays Misfire at constant speed Airflow sensor
Hesitation when accelerating Engine and battery earth connections
Air intake system for leaks37
Fuel injection system wiring and connections
Vacuum hoses for leaks Coolant temperature sensor Fuel pressure regulator and delivery rate Air mass meter
ECU and connector Limp home function - if fitted Hesitation at constant speed Engine and battery earth connections
Throttle linkage Vacuum hoses for leaks Auxiliary air valve/idle speed control valve
Fuel lines for blockage Fuel filter and fuel pump Injector valves ECU and connector Limp home function - if fitted Hesitation on overrun Air intake system for leaks
Fuel injection system wiring and connections
Coolant temperature sensor Throttle potentiometer Fuses/fuel pump/system relays Air sensor filter
Injector valves Air mass meter Knock during acceleration Knock control - if fitted
Fuel injection system wiring and connections
Air mass meter ECU and connector Poor engine response Engine and battery earth connections
Air intake system for leaks Fuel injection system wiring and connections
Throttle linkage Coolant temperature sensor Fuel pressure regulator and delivery rate Air mass meter
ECU and connector Limp home function - if fitted Excessive fuel consumption Engine and battery earth connections
Idle speed and CO content Throttle potentiometerThrottle valve/housing/sticking/initial position
Fuel pressure regulator and delivery rate Coolant temperature sensor
Air mass meter Limp home function - if fitted
CO level too high Limp home function - if fitted
ECU and connector Emission control and EGR valve - if fitted
Fuel injection system wiring and connections
Air intake system for leaks Coolant temperature sensor Fuel pressure regulator and delivery rate
Bảng dịch thuật bảng 6.1 : Các lỗi của động cơ diesel
Triệu chứng Lỗi có thể xảy ra Động cơ không thể khởi động
Kết nối đất động cơ và ác quy Lọc nhiên liệu và bơm nhiên liệu
Hệ thống nạp khí bị rò rỉ Cầu chì / bơm nhiên liệu / rơle hệ thống
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Van khí phụ/van điều khiển tốc độ không tải
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tốc độ phân phối nhiên liệu
ECU và đầu nối Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Động cơ khó khởi động khi trời lạnh
Kết nối đất động cơ và ác quy
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu nguội Cầu chì / bơm nhiên liệu / rơle hệ thống Lọc nhiên liệu và bơm nhiên liệu
Hệ thống nạp khí bị rò rỉ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Van khí phụ/van điều khiển tốc độ không tải
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tốc độ39 phân phối nhiên liệu ECU và đầu nối Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị
Hệ thống khó khởi động khi trời nóng
Nối đất động cơ và ác quy Cầu chì /bơm nhiên liệu / rơle hệ thống Lọc nhiên liệu và bơm nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Máy đo khối lượng không khí Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tốc độ phân phối nhiên liệu
Bộ lọc cảm biến không khí ECU và đầu nối Điều khiển kích nổ– nếu được trang bị Động cơ khởi động sau đó dừng lại
Nối đất động cơ và ác quy Lọc nhiên liệu và bơm nhiên liệu
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ Cầu chì / bơm nhiên liệu / rơle hệ thống Tốc độ khồn tải và hàm lượng CO Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
ECU và đầu nối Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Tốc độ không đều khi động cơ không tải Nối đất động cơ và ác quy
Hệ thống nạp khí bị rò rỉ Van khí phụ / van điều khiển tốc độ không tải
Tốc độ không tải và hàm lượng CO
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Bộ điều chỉnh nhiên liệu và tốc độ phân phối
ECU và đầu nối Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Tốc độ không tải không chính xác Hệ thống khí nạp bị rò rỉ Ống chân không bị rò rỉ Van khí phụ / van điều khiển tốc độ không tải
Tốc độ không tải và hàm lượng CO Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cháy sai ở tốc độ không tải
Nối đất động cơ và ác quy
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tỉ lệ cung cấp nhiên liệu
Máy đo lưu lượng không khí Cầu chì / bơm nhiên liệu / rơle hệ thống Cháy sai ở tốc độ không đổi Cảm biến lưu lượng khí nạp Độ giật khi tăng tốc
Nối đất động cơ và ác quy
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu Ống chân không rò rỉ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tỉ lệ cung cấp nhiên liệu
Máy đo lưu lượng không khí ECU và đầu nối
Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Độ giật ở tốc độ không đổi
Nối đất động cơ và ác quy Thanh nối cánh bướm ga Ống chân không rò rỉ Van khí phụ / van điều khiển tốc độ không tải Đường nhiên liệu bị tlc nghẽn
Bộ lọc nhiên liệu và bơm nhiên liệu Van phun
ECU và đầu nối Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Độ giật khi chạy vượt quá công suất
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Chiết áp bướm ga
Cầu chì /bơm nhiên liệu/rơle hệ thống
Bộ lọc cảm biến không khí Van phun
Máy đo lưu lượng không khí
Va đập khi tăng tốc Điều khiển kích nổ – nếu được trang bị
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Cảm biến lưu lượng không khí ECU và đầu nối
Phản ứng động cơ kém
Nối đất động cơ và ác quy
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Thanh nối cánh bướm ga Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tỉ lệ cung cấp nhiên liệu
Cảm biến lưu lượng không khí ECU và đầu nối
Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Tiêu thụ nhiên liệu quá mức
Nối đất động cơ và ác quy Tốc độ không tải và hàm lượng CO Chiết áp bướm ga
Van tiết lưu/thân hộp số/sự bám dính/vị trí ban đầu
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tỉ lệ cung cấp nhiên liệu
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến lưu lượng không khí Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị Nồng độ CO quá cao
Chế độ limp home ( chế độ an toàn của động cơ xe hơi ) – nếu được trang bị ECU và đầu nối
Kiểm soát khí thải và van EGR (van tái lưu khí xả) – nếu được trang bị
Hệ thống dây điện và kết nối của hệ thống phun nhiên liệu
Hệ thống khí nạp bị rò rỉ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và tỉ lệ cung cấp nhiên liệu
Anh ( chị) hãy trình bày cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu trên đông cơ Diesel ( sơ đồ cấu tạo, hình ảnh minh họa )
Hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel có vai trò cung cấp nhiên liệu đến các bể nhiên liệu và truyền tải nhiên liệu từ bể đến bơm nhiên liệu Đặc điểm chính của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel là sử dụng bơm nhiên liệu để tạo áp suất cao và phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ.
1.Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel
Bao gồm các thành phần chính sau:
Bể nhiên liệu: Đây là nơi chứa nhiên liệu, thường được đặt ở phía sau hoặc bên cạnh xe.
Bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu có chức năng tạo áp suất cao và truyền nhiên liệu từ bể nhiên liệu đến hệ thống phun nhiên liệu.
Hộp lọc nhiên liệu: Hộp lọc nhiên liệu có nhiệm vụ loại bỏ các tạp chất và bảo vệ hệ thống phun nhiên liệu khỏi bị tlc nghẽn. Đường ống nhiên liệu: Đường ống nhiên liệu dẫn nhiên liệu từ bồn nhiên liệu đến bơm và từ bơm đến hệ thống phun nhiên liệu.
Bộ phân phối nhiên liệu: Bộ phân phối nhiên liệu chịu trách nhiệm điều chỉnh và phân phối lượng nhiên liệu chính xác vào các xylanh để đảm bảo quá trình đốt nhiên liệu hiệu quả.
Bộ phun nhiên liệu: Bộ phun nhiên liệu có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ Bộ phun nhiên liệu hoạt động dựa trên áp suất nhiên liệu được tạo bởi bơm nhiên liệu.
Hình 5.1 Cấu tạo chung của hệ thống nhiên liệu diesel
2.Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel
Bộ phun nhiên liệu được tạo áp suất cao bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.
Nhiên liệu được hút từ bể nhiên liệu qua đường ống nhiên liệu và đi qua hộp lọc nhiên liệu để loại bỏ tạp chất.
Nhiên liệu được bơm đến bộ phân phối nhiên liệu, nơi một van được điều chỉnh bởi hệ thống điều khiển điện tử hay bơm nhiên liệu cơ học.
Lượng nhiên liệu chính xác được phân phối từ bộ phân phối vào các bộ phun nhiên liệu.
Khi động cơ Diesel hoạt động, bộ phun nhiên liệu phun nhiên liệu vào buồng đốt trong quá trình nén không khí.
Trong quá trình nén, áp suất nhiên liệu tăng, làm cho nhiên liệu bln ra từ các lỗ phun để tạo thành một mảng nhiên liệu mịn giữa các điểm điện cực cao áp.
Nhiên liệu bị phun lên đầu piston và cháy nhờ nhiệt sự pha hỗn hợp nhiên liệu-khí hiệu quả.
Hình 5.2 :Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel
Bảng chép lại bảng 7 : Sơ đồ chẩn đoán hệ thống
Kiểm tra tay và mlt ( cơ sở wres,lỏng lẻo )Công tlc và các công tlc khác Chẳng hạn như fitors tất cả kết nối và ánh sáng.kiểm tra pin được sạc 70%
MIL tlt và hệ thống ổn chứ?
Thực hiện theo tuyến đường được xác định bởi DT- kiểm tra cảm biến,bộ truyền động hoặc wining khi thích hợp
Tia lửa ở phích clm ? Áp suất nhiên liệu có đúng k? Cuộc dây đánh lửa
Cung cấp điện áp cho máy bơm( trong pin
0,5V-lỗi máy bơm hoặc bộ điều chỉnh nếu nguồn cung cấp
Hoạt động của kim phun có ổn không –(pater phun có thể sử dụng được hoặc đọc ở chế độ đọc trên nguồn cung cấp kim phun )
Nếu không có nhiên liệu nào được đưa vào và tất cả các bài kiểm tra cho đến nay là oi thì nghi ngờ ECU
Các chỉ số cảm biến và tính liên tục của wining(Ohm cho cảm biến wining sẽ thay đổi theo loại )
Tính liên tục của việc thlng kim phun (Ohm) Kiểm tra tính liên tục của các cuộn dây-(lưu ý rằng nhiều irjecior được kết nối song song
