Đang tải... (xem toàn văn)
Vấn đề 1 Người thực hiện: Mai Bin TơnLớp: 62KTO.NB-CNMSV:2051231601Câu hỏi: AnhChị hãy nêu cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động 4WD và AWD Sơ đồ cấu tạo, hình ảnh minh họa
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNTTRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI
KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN KĨ THUẬT Ô TÔ
BÀI TIỂU LUẬN
MÔN HỌC CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: THS NGUYỄN VĂN KỰU
NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN: MAI BIN TƠN AN MINH PHÚC HUỲNH TUẤN MINH
MAI NGỌC DUY
PHAN HỒNG QUANG
Hà Nội, Ngày 06 tháng 11 năm 2023
1
Trang 2LỜI CẢM ƠN
Nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Nguyễn Văn Kựu – giảng viênbộ môn “Kỹ thuật ô tô” trong Khoa Cơ khí đã trang bị cho nhóm em những kiến thức,kỹ năng cơ bản cần có để hoàn thành được bài tiểu luận này.
Tuy nhiên trong quá trình làm tiểu luận, do kiến thức chuyên ngành của nhóm emcòn hạn chế nên vẫn còn nhiều thiếu sót khi làm, đánh giá và trình bày về tiểu luận.Nhóm em rất mong nhận được sự góp ý của thầy Nguyễn Văn Kựu để bài tiểu luậncủa nhóm em được đầy đủ và chỉnh chu hơn.
Xin chân thành cảm ơn!
2
Trang 3a, Loại đầu tiên là 4WD gián đoạn 10
b, Loại thứ hai là 4WD thường xuyên 11
2.2 Nguyên lý hoạt động: 12
a, Loại 4WD thường xuyên : 12
b, Loại 4WD gián đoạn: 13
Chẩn đoán vấn đề ô tô gặp : 15
Bảng 1.2 Dịch thuật: 16
Bảng 1.3 Dịch lại: 17
Vấn đề 2 : 20
1 Cấu tạo của động cơ diesel : 20
2 Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel : 4 kì 21
Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel 2 kì : 24
3 Các vấn đề hay gặp nhất của động cơ diesel : 25
3.1Động cơ quá nóng : 25
3.2 Động cơ khó khởi động : 26
3.3 Máy khởi động hoạt động nhưng động cơ không nổ 27
3.4 Động cơ xả khói đen : 27
3.5 Một số các hư hỏng thường gặp khác : 27
4 Dịch thuật : 28
Vấn đề 3: 30
I.Cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI – Gassoline dierect injection 30
1.Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng trực tiếp 31
a Bơm cao áp: 31
b.Cảm biến áp suất ống rail FPS 32
c.Các đường ống cao áp và ống rail 33
d.Kim phun 333
Trang 42) Dịch các chi tiết và chú thích bảng 4 34
1)Bảng chép lại bảng 5 :Quy trình chẩn đoán 35
2)Bảng dịch thuật Bảng 5.1 :Quy trình chẩn đoán 35
Vấn đề 4 37
Bảng chép lại bảng 6 : Các lỗi của động cơ diesel 37
Bảng dịch thuật bảng 6.1 : Các lỗi của động cơ diesel 40
Vấn đề 5: 45
1.Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel 45
2.Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel 46
Bảng chép lại bảng 7 : Sơ đồ chẩn đoán hệ thống 48
Dịch bảng 7.1 : 49
Tài liệu tham khảo: 50
4
Trang 5Hình 1.7: Sơ đồ loại 4WD thường xuyên và gián đoạn với khớp thủy lực V 11
Hình 1.8: sơ đồ 4WD gián đoạn …….
Hình 1.9: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô …….… 14
Hình 1.10: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô …….… 14
Hình 2.1 : Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu diesel … 20
Hình 2.2 : Sơ đồ chu kì làm việc của động cơ diesel 4 kì … 22
Hình 2.3 : Kì xả của động cơ diesel 4 kì (bản vẽ cad ) 22
Hình 2.4 : Sơ đồ chu kì làm việc của động cơ diesel 4 kì (bản vẽ cad ) 23
Hình 2.5 : Sơ đồ của động cơ diesel 2 kì (bản vẽ cad ) 24
Hình 3.1:Cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 29
Hình 3.2: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI… ………… 30
Trang 6DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 1.1: Các vấn đề của hệ thống 4WD và AWD hay gă jp nhất hiện nay Nguyênnhân, phương pháp chkn đoán và biện pháp khlc phục xử
Bảng 1.2:Các lỗi cơ bản tiếng Anh ……… 14
Bảng 1.3:Các lỗi cơ bản dịch thuật … 16
Bảng 2.1: Nguyên nhân, phương pháp chkn đoán, và biện pháp khlc phục xử lý cácvấn đề hay gặp nhất của động cơ diesel
Bảng 2.2:Các lỗi thường gặp động cơ diesel(tiếng Anh)+dịch thuật 28
Bảng 2.4:Motronic M5 with OBD2……… ….22
Bảng 4: NOx reduction Bosch Denoxtronic 2.2
Trang 7DANH SÁCH THÀNH VIÊN NHÓM
4 Huỳnh Tuấn Minh 62KTONB-CN 2051234891 Vấn đề 45 Phan Hồng Quang 62KTONB-CN 2051234661 Vấn đề 5
7
Trang 8Vấn đề 1
Người thực hiện: Mai Bin TơnLớp: 62KTO.NB-CNMSV:2051231601
Câu hỏi: Anh(Chị) hãy nêu cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động 4WD và AWD (Sơ đồ cấu tạo, hình ảnh minh họa,…)?
- Anh(Chị) hãy nêu các vấn đề của hệ thống 4WD và AWD hay gă jp nhất hiện nay? Nêu nguyên nhân, phương pháp chkn đoán và biện pháp khlc phục xử lý?
Hệ thống truyền lực AWD gồm các bộ phận và thường sẽ được bố trí như sau: Động cơ → ly hợp → hộp số → bộ vi sai trung tâm → trục các đăng trước và sau → Bộ vi sai trước và sau → Bánh xe chủ động (Tổng cộng hệ thống AWD có 3 bộ vi sai là vi sai trung tâm và 2 vi sai trước/sau được gln ở 2 cầu trước/sau, 2 trục các đăng trước và các đăng sau
Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống AWD
8
Trang 91.2 Nguyên lý làm việc
Thường hoạt động mà không cần điều khiển từ người lái, mặc dù một số hệ thống cung cấp các chế độ có thể lựa chọn mức độ kiểm soát lượng mô men xoln đến cầu nào Hệ thống điều khiển trung tâm của xe sẽ nhận các thông số như là độ lệch thân xe, tốc độ của xe, vị trí bướm ga, từ các cảm biến được trang bị trên xe và dựa trên các thông số đó trên những thuật toán chính xác vàrất nhanh để điều khiển việc truyền lực ra từng bánh xe Các bánh xe nhận được mô men xoln thông qua một loạt các bộ vi sai, khớp nối nhớt hoặc ly hợp đa đĩa, giúp phân phối lực đến các bánh xe để tối ưu hóa lực kéo của xe Xe vẫn vận hành êm ái trong từng điều kiện địa hình cũng như là từng trường hợp cụ thể
Hình 1.2: Sơ đồ bố trí hệ thống AWD
2 Hệ thống dẫn động 4WD
4WD – Four-wheel Drive là hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian hay còn có ký hiệu là 4×4 đối với xe địa hình Hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD là mẫu xe dẫn động bằng 2 hoặc 4 bánh Điều này tùy vào lựa chọn của người lái bằng cách tùy chỉnh cho xe chạy các chế độ 1 cầu, 2 cầu thông qua nút chỉnh cầu cạnh cần số.
2.1 Cấu tạo:
4WD có các bộ phận chính như: Hộp số phụ, trục các đăng vi sai trước và mộthệ thống truyền lực dẫn động Ngoài kết cấu cơ bản còn có một số loại sử dụng
9
Trang 10cơ cấu khác moay ơ trước ăn khớp với bánh chủ động trước, trục các đăng và bộ vi sai
Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống dẫn động 4WDPhân loại cấu tạo, hệ thống dẫn động 4WD có hai loại chính:- Dẫn động hai bánh (loại gián đoạn).
- Dẫn động cả bốn bánh (loại thường xuyên).Có hai kiểu cơ cấu 4WD cơ bản:
a, Loại đầu tiên là 4WD gián đoạn
Với loại 4WD này, người lái phải chuyển đổi giữa chế độ 2WD và 4WD bằng hộp số phụ theo điều kiện của đường xá Bình thường, xe chạy theo chế độ 2WD, còn khi đường xấu và có tuyết, v.v thì sử dụng 4WD Tuy nhiên, vì hệ thống 4WD gián đoạn có các hệ thống truyền lực phía trước và phía sau nối trực tiếp với nhau, nên xảy ra hiện tượng phanh khi quay vòng, và xe không thể quay vòng được êm Vì vậy,cần phải chuyển từ chế độ 4WD về 2WD khi xe chạy trên đường bình thường
10
Trang 11Hình 1.4 : Hệ thống 4WD gián đoạnb, Loại thứ hai là 4WD thường xuyên
Có thể sử dụng xe tại mọi thời điểm trong mọi điều kiện chạy xe và đường xá, từ đường xá bình thường đến đường xá gồ ghề và đường xá có hệ số ma sát thấp, đó là loại 4WD thường xuyên Ngoài ra, các xe 4WD thường được trang bị bộ vi sai trung tâm.
Hình 1.5: Hệ thống 4WD thường xuyên11
Trang 122.2 Nguyên lý hoạt động:a, Loại 4WD thường xuyên :
Hình 1.6: sơ đồ 4WD thường xuyên
Loại 4WD thường xuyên dẫn đô jng tất cả các bánh xe chủ đô jng khi xe chuyển đô jng.- Loại này sử dụng một bô j vi sai giữa hay một khớp đô j nhớt để bù trừ sự khác nhau về tốc đô j giữa bánh trước và bánh sau khi xe quay vòng và qua bề mă jt địa hình không đều.
Bằng cách bù trừ điều kiê jn dẫn đô jng khác nhau này, 4WD thường xuyên sẽ cho phép xe chuyển đô jng liên tục ở chế đô j bốn bánh chủ đô jng trên các loại đường cứng và khô.Loại 4WD thường xuyên và gián đoạn với khớp thủy lực V: Những hộp số phân phối loại này hoạt động một phần giống với bộ vi giữa Trong suốt quá trình hoạt động bìnhthường (bánh xe không bị trơn trượt), khớp thủy lực không hoạt động Tuy nhiên khi một bánh xe xuất hiện hiện tượng quay trơn, khớp thủy lực sẽ truyền mô men đến các cầu để điều kiện kéo tốt nhất.
12
Trang 13Hình 1.7: Sơ đồ loại 4WD thường xuyên và gián đoạn với khớp thủy lực Vb, Loại 4WD gián đoạn:
Hình 1.8: Sơ đồ loại 4WD gián đoạnTrục ra của hộp số được chia làm 2 phần:
+Phần dài được dẫn động bởi càng gạt Phần dài của trục ra quay sẽ dẫn động các đăngsau
+Phần ngln hơn phía trước được nối đến phần dài chỉ khi càng gạt dẫn động 4 bánh xeđược dịch chuyển ăn khớp với đầu trục của trục ngln
+Trên những chiếc xe 4WD bán thời gian với khóa vi sai, mỗi bánh xe được nhận 25%lực mô men xoln để tránh tình trạng bánh xe quay tít và mất độ bám, cả ở chế độ“high” và “low” Hiện tại, trên những dòng xe đời mới hơn, người dùng có thể chuyểnđổi từ chế độ 2WD sang chế độ 4WD “high” ngay trong khi xe chạy, nhưng phải dừngxe hoàn toàn nếu muốn sang chế độ 4WD “low”.
Bảng 1.1 Các vấn đề mà hệ thống 4WD và AWD hay gặp nhất hiện nay :a, 4WD
- Bộ truyền số hỏng
Nguyên nhân:Thiếu dầu bôi trơn, quá nhiệt, hỏng vòng bi
Phương pháp chukn đoán: Nghe thấy âm thanh lạ khi gài số , khó sang số Biện pháp khlc phục: Bổ sung dầu , thay mới nếu cần thiết.
Trang 14- Hao mòn và tuổi thọ của bộ truyền động:
Nguyên nhân: Sử dụng không đúng cách, bảo dưỡng không đầy đủ hoặc môi trường lái xe không lý tưởng.
Phương pháp chkn đoán: Kiểm tra tuổi thọ và trạng thái của các bộ phận truyền động, đánh giá mức độ hao mòn.
Biện pháp khlc phục: Thay thế các bộ phận hỏng hoặc hao mòn, bảo dưỡng định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
- Các vấn đề về hệ thống điệnNguyên nhân : Bugi hỏng, dây bị mòn
Phương pháp chkn đoán : Xe khó khởi động, có mùi khétBiện pháp khlc phục : Thay thế hoặc sửa chữa
b,
- Lốp trước mòn nhanh hơn lốp sau
Nguyên nhân: do lốp trước chịu trách nhiệm điều khiển hệ thống lái và phanh nên tácdụng lực ngang lên chúng nhiều hơn.
Phương pháp chukn đoán : Quan sát mép lốp, kiểm tra hao mòn gân lốpBiện pháp khlc phục: Đảo lốp, thay thế lốp mới
- Hệ thống đánh lửa gặp trục trặc
Nguyên nhân: Bugi đánh lửa hỏng hoặc mòn, buổng đốt quá nóng
Phương pháp chkn đoán: Đèn cảnh báo của hệ thống bật sáng, động cơ không hoạt động
Biện pháp khlc phục: Sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị hỏng- Lỗi kích hoạt hệ thống AWD:
Nguyên nhân: Có thể do cảm biến lỗi, hệ thống điện không hoạt động đúng cách hoặc hệ thống điều khiển bị lỗi.
Phương pháp chkn đoán: Sử dụng thiết bị chkn đoán lỗi để xác định nguyên nhân cụ thể của sự cố.
Biện pháp khlc phục: Kiểm tra và thay thế cảm biến hoặc phần mềm điều khiển nếu cần, kiểm tra hệ thống điện và sửa chữa các vấn đề liên quan.
14
Trang 15Chẩn đoán vấn đề ô tô gặp :
Hình 1.9: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô
Chkn đoán hình 1.9: Bánh xe nào đang quay ( nếu có ) và hướng bánh trước đang hướng tới ở chế độ Sport trên xe có hệ thống AWD
Hình 1.10: Lỗi báo trên đồng hồ táp lô
Chkn đoán hình 1.10: Mất kết nối với phanh điện, phanh chống bó cứng ABS hoạt động không chính xác, động cơ khí thải không an toàn, phanh tay hỏng, túi khí không hoạt động
15
Trang 16Bảng 1.2 Dịch thuật:
DTC Description Posisble Causes Source ActionB1317
Battery Voltage High
Control Module
Go to PINPOINT TEST B
Battery Voltage Low
-Open fuse (B+) Intermittent openon power circuit-4X4 control module connector
4X4 Control Module
Go to PINPOINT TEST B
Electronic Control Unit (ECU) is Faulted
-Mircoprocessor or intemal memory fault
4X4 Control Module
CLEAR the DTCs REPEAT the self-test If DTC B1342 is retrieved again, INSTALL a new 4X4 control module REFER to 4X4 CONTROL MODULE
Vehicle Identification Number (VIN) Mismatch
-Incorrect VIN codes received from PCM
4X4 Control Module
CHECK the PCM configuration REFERto MODULE CONFIGURATION article
Tire/Axle Out of Acceptable Range
-Incorrect size tire installed on vehicle-Wheel speed sensor failure-Flat or under-inflated tire
4X4 Control Module
Go to PINPOINT TEST F
Four-Wheel Drive (4WD) Clutch Relay Circuit Failure
-Short to ground on Active TorqueCoupling (ATC) solenoid (part of rear axle) high circuit -4X4 control module failure
4X4 Control Module
Go to PINPOINT TEST D
P1825 4WD Clutch Relay Open Circuit
-4X4 control module hamess connector -Open in ATC solenoid (part of rear axle) low circuit
4X4 Control Module
Go to PINPOINT TEST D
16
Trang 21+Lọc nhiên liệu (The diesel Fuel Filters): Là bộ phận giúp ngăn chặn các yếu tố làm tlc nghẽn hệ thống nhiên liệu trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel Bộ phận lọc nhiên liệu có cấu tạo gồm ba phần: màng lọc chuyển nhiên liệu diesel, màng lọc sơ cấp và màng lọc thứ cấp Thông thường, hệ thống nhiên liệu diesel cần được lọc nhiều lần để đảm bảo động cơ luôn được vận hành êm ái.+Vòi phun (The Fuel Injectors): Vòi phun có chức năng phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Đây được coi là bộ phận quan trọng của cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel trong quá trình đốt cháy nhiên liệu.
+Bơm phun nhiên liệu (The diesel Fuel Pumps): Là bộ phận được sử dụng nhiều trong các cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel tốc độ cao, giúp tự động cung cấp nhiên liệu cho hệ thống phun Bơm phun thường sẽ đi kèm với đòn bky để giúp xả khí ra khỏi hệ thống.
Hình 2.1 : Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu diesel
2 Nguyên lí hoạt động của động cơ diesel : 4 kì+ Kỳ nạp : Hút không khí vào xi lanh :
Pittong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 360 độ
-Xupap nạp dưới tác động của cơ cấu phân phối khí sẽ mở ra (trong khi đó, xupapxả vẫn đóng) Do áp suất bên trong xilanh động cơ nhỏ hơn áp suất bên ngoàinên không khí vẫn được nạp vào xylanh
+ Kỳ nén : Nén không khí đạt áp suất và nhiệt độ cao : 21
Trang 22Pittong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 360 độ
-Xupap nạp & -Xupap xả đã được đóng lại, không khí trong xilanh cũng nén Thểtích trong xilanh giảm & áp suất blt đầu tăng dần lên Khi pit-tong cách DCTtương ứng góc quay trục khuỷu khoảng 15-30 độ thì vòi phun sẽ phun nhiên liệuvào dưới dạng sương mù, trộn đều với không khí nén, tạo thành hỗn hợp đốt &tự bốc cháy dưới áp suất & nhiệt độ cao.
+ Kỳ nổ : Sinh năng lượng :
Nhiên liệu phun vào buồng đốt, trộn với không khí được nén ở áp suất & nhiệt độ cao tự bốc cháy Hỗn hợp cháy giãn nở sinh công cho động cơ.
+ Kỳ xả : Xả khí thải ra ngoài :
Pittong chuyển động từ DCD đến DCT, tương ứng với trục khuỷu quay 540 720 độ Ở quá trình này, xupap nạp vẫn đóng nhưng xupap xả mở ra, Pit-tongđky khí đã làm việc ra ngoài.
-Trong quá trình hoạt động của động cơ Diesel, quá trình nén khí là rất quantrọng Điều này giúp tạo ra nhiệt độ cao và áp suất trong buồng đốt, giúp nhiênliệu diesel cháy và tạo ra sức mạnh Hơn nữa, do nhiên liệu diesel cháy một cáchtự nguyện, động cơ Diesel không cần hệ thống điện cực như động cơ xăng để tạora tia lửa.
Động cơ Diesel cũng có thể được điều chỉnh để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệmnhiên liệu Điều này có thể được đạt được bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệuđược phun vào buồng đốt, áp suất khí nén, và thời điểm phun nhiên liệu
22
Trang 23Hình 2.2 : Sơ đồ chu kì làm việc của động cơ diesel 4 kì
Hình 2.3 : Kì xả của động cơ diesel 4 kì (bản vẽ cad )
Khi piston đóng kin lỗ thổi xả trong xi lanh thực hiện quá trình nén hỗn hợp Khipiston đi lên áp suất buồng trục khuỷu giảm, khi mở lỗ hút hỗn hợp từ chế hoà khí
23
Trang 24được hút vào buồng trục khuỷu Cuối hành trình bugi bật tia lửa điện đốt chảy hỗnhợp.
+ Hành trình 2 : Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, ứng với góc quay trụckhuỷu từ 180° 360 Hỗn hợp được đốt cháy giãn nở sinh công để piston đi xuống,thông qua thanh truyền chuyển động tới trục khuỷu quay Khi piston mở cửa xả rồiđến mở cửa thổi trong xi lanh thực hiện quá trình thối xả Thể tích buồng trụckhuỷu nhỏ lại, hỗn hợp nạp vào trục khuỷu được nén lại đạt đến áp suất khí quyểnPk-111,3 at.
Kết thúc hành trình thứ hai piston lại thực hiện hành trình thứ nhất của chu trìnhtiếp theo,
Hình 2.5 : Sơ đồ của động cơ diesel 2 kì (bản vẽ cad )3 Các vấn đề hay gặp nhất của động cơ diesel :
3.1Động cơ quá nóng :
+Nguyên nhân : Hệ thống làm mát có vấn đề
Dây đai dẫn động bơm nước bị hỏng, tlc, hỏng két nướcRò rỉ nước ở các đường ống hỏng van hằng nhiệtNlp máy hoặc thân máy bị nứt
Thiếu dầu bôi trơn +Phương pháp chẩn đoán :
Kiểm tra dây đai dẫn động 24