Luận văn thạc sĩ Quản lý xây dựng: Nghiên cứu giải pháp tổ chức thi công gói thầu nâng cấp luồng tàu vào cảng Quy Nhơn

LỜI CAM DOAN

“Tôi xin cam đoan Luận văn này là sản phẩm nghiên cứu của riêng cá nhân tôi Các s

liệu và thông tin được trình bày trong luận văn được trích dẫn trực tiếp từ những tài

liệu có nguồn gốc rõ ring, không sao chép gián tiếp tir các nguồn tai liệu không chính.

thống Các kết quả mà tác giả công bố là do bản thân tác giả tự nghiên cứu, chưa hé có

hoặc tring lặp nội dung nghiên cứu của tic giả nào khác trước day.

Ha Nội, Ngày thẳng nấm 2017UẬN VĂN

Lưu Tùng Lâm

LỜI CÁM ON

Lời tiên, tác giả xin cảm ơn đến các cán bộ giảng viên của trường Đại học Thủy

Lợi Hà Nội đã nhiệt tinh truyền đạt kiến thức trong suốt quá trình học cao học tỉtrường, Đặc biệt, tác giả xin cảm ơn sâu sắc đến PGS.TS Nguyễn Trọng Tư đã hướng

tận tỉnh, chi bảo chỉ tết từng nội dung của luận văn để luận văn thực sự trổ thànhmột công trình khoa học có chất lượng

Tác giả xin cảm ơn đến ban lãnh đạo Công ty cổ phần thi công cơ giới và dịch vụ,Trưởng phòng và các phòng Ké hoạch tổng hợp, phòng Thi công đã tạo mọi diễu kiệnthuận lợi nhất để tác giả hoàn thành khóa cao học và luận văn cuối khóa.

Cuối cùng, tác giả xin cảm ơn gia đỉnh, bạn bè đã ủng hộ, động viên chia sẻ hỗ trợ lúc

khó khăn để tác giả hoàn thành chương trình học của mìnhXin chân trọng cảm ơn!

Hii Nội, Ngày thông nãm 2017

TAC GIÁ LUẬN V,

Lưu Tùng Lâm

1.1 Tinh hình chung về cáng trình luông tàu thủy sos 41.2 vai tr của các công trình lung ti thủy

1.3 Đặc điểm thi công công tinh luỗng tàu 101.4 Tổng quan về các giải pháp ổ chúc thi công công trinh luỗng tàu "1.4.1.Gidi pháp thí công nạo vết bằng tu hút bụng tự hành "1.4.2 Giải pháp thi công nạo vét bằng tàu cue nhiều gẫu và si lan đổ đất l81-4 3.Thỉ công nạo vết bằng máy đào gầu diy và sa lan đỗ đắt 151.4.4.Thi công nạo vét bằng tu hút phun xén thôi va tau kéo 17Kết luận Chương 1 19'CHƯƠNG 2 : CAC CƠ SỞ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP TO CHỨC THI CÔNG CACCONG TRÌNH LUONG TAU ss má

2.1 Các cơ sở lựa chọn các giải pháp tổ chức thi công nhii

trình = " : so so 20đảm bảo chất lượng công

2.1.1 Quy trình : thì công và nghiệm thu công tác nạo vết và bồi đất các công trinh vận

tải sông, biển, thực hiện bằng phương pháp cơ giới (Ban hành kèm theo quyết địnhcủa Bộ trưởng BGTVT số 924-QĐ/KT4 ngày 21/4/75) như sau] 20

2.1.2 Tiêu chu eơ sở tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu công tác nạo vớt J2] 26

2.1.3 Các căn cứ pháp lý dé lựa chọn các giải pháp thi công ludng tàu biển 32

2.2 Vai tro và trách nhiệm của các cơ quan , đơn vị trong việc quản lý tổ chức thi

2.23, Giám sit, vin giảm sit [4] 352.24, Nhà thầu th côngi4] „

2.2.5 Chủ đầu tư [4|, ŠÖÉÖỹố.ạ — — _2.3, Các yêu tổ ảnh hưởng đến chit lượng thi công các công trình luỗng tàu 4i24, Yêu cầu tổ chức thi công trong quản lý chất lượng công ình xây dựng 42.4.1 Sơ đồ ổ chức hiện trường, 44CHUONG 3 : PHAN TICH THỰC TRANG VA DE XUẤT GIẢI PHAP TÔ CHỨCTHI CONG NHÂM DAM BẢO CHAT LƯỢNG CONG TRINH LUONG TAU QUY.NHƠN 49

ig trình và giải pháp thi công công trinh 49

3.1.1 Giới thiệu về công tinh [6] 49

3.1.2 Mặt bằng thi công [6] %s3.2 Binh giá thực trang về giải pháp tổ chức thi công của Gói hầu : Nâng cấp luỗng

tiu vào cảng Quy Nhơn m

3.3, Để xuất giả pháp tổ chức thi công nhằm dim bảo chất lượng công trình Gi

"Nâng cắp luỗng tàu vào cảng Quy Nhơn, 143.3.1 Tổng mặt bằng dé xuất các giải pháp bổ sung thiết bj thi công T63.3.2 Giải pháp bổ sung thêm thiết bi thi công a Tau cuốc nhiễu gi kèm theo sĩ lan

chờ đất vào thi công đối với khu vực 2 n

3.3.3 Giải pháp bổ sung thêm thiết bj thi công là tảu hút bụng và tu cuốc nhiều gầu

kết hợp cùng với sa lan vận chuyển đắt vào thi công khu vực 3 7

3.3.4 Giải pháp bổ sung tau cuốc vào thi công sửa chữa sót lỏi khu vực 1 7§3.3.5 Giải pháp thi công chỉ tiết bằng tau cuốc nhiều gà 783.3.6, Tỉnh toán năng suất cho các thiết bị va tiền độ công trình 81

3.3.7 Trình tự thi công của giải pháp bổ sung thêm thi 87Kết luận Chuong 3 $8

KET LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ 89TÀI LIỆU THAM KHẢO: 90

DANH MỤC CÁC HÌNH VE

Hình 1.1a Mat bằng thi công bing tau hút bung tự hành "2Hình 1.Ib Mặt cắt ngang thí công bằng tàu hút bụng tự hành _ 3Hình Ile Mặt cắt ngang đường đáy nạo vét bằng tau hút bụng BHình 1.2a Mặt cắt ngang thi công bằng tau cuốc nhiều gầu va sả lan đồ dit 14Hình 1.2b Mặt bằng thi công bằng tiu cuốc nhiều gầu và sả lan dé đất 15

Hình 1.2e Mat cắt ngang đường nạo vét sau khi thi công bằng tàu cuốc nhiều gẫu 15

Hình 1.3a Mặt cất ngang thi công nạo vét bằng máy đảo gầu dây 16

Hình 1.3b Mat cit ngang đường đầy nạo vét của máy đảo gầu diy "7

Hình 1.4a Mat cắt ngang thi công bằng tiu hút phun xén thôi : 18Hình 1.4b Đường mặt dit thi công bằng tiu hút phun xén thôi 18Hình 2.1 Sai số về chiều sâu và chiều ngang 24

Hình 2.2 Nao vớt dang hoa mai 30Hình 3.1 Sơ đồ đổ thải nạo vét st

Hình 3.2 Mặt bằng phân chia các khu WUC osssnsmnnnnnninnninnnninnnnsnndS

HÌnh 3.3 : Mat cắt ngang điển hình khu vực 2 56

Hình 3.4 : Mặt cắt ngang điễn hình khu vực 3 56Hình 3.5 : Mặt cắt ngang điển hình khu vực 1 5

Mình 3.6 : Mặt cắt ngang điển hình thi công bằng tau hút bụng Khu vực 2 7ã

Hình 3.7 : Mặt cắt ngang điển hình thi công bằng máy dio gầu đây Khu vực 1 73

Hình 3.8 : Mặt cắt ngang dién hình Khu vực 3 4

DANH MỤC CÁC BANG BIEU

Bảng 2.1 Sai số trong thi công nạo vét

Bảng 3.1 Lưu lượng địch chuyển phi sa từ dim ra biển

Bảng 3.2 Dự phòng sa bồi

Bang 3.3 Tổng hợp khối lượng thi công công trình.Bảng 3.4: Phân chia khu vực thi công cho các hit bị

Bang 3.6: Biểu đỗ huy động nhân lực,

Bảng 37 Bồ sung thiết bị phân chia khu vực thi công cho các thiết bị

Bảng 3.8 Tiến độ th công

Bing 3.9 Biểu tuy dng nhân lực của giải pháp bổ sung thiết bị

758586

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VIET TAT

Ký hiệu 'Tên đầy đủ.

NN&PTNT ‘Nang nghiệp và phát triển nông thôn

BOL Ban quan lý

ac Quan lý chat lượngDIXD Diu te xây dựngCT Chủ đầu tư

CLET Chit lượng công trình

NT Nhà hiaGIPA Quản lý dự ánTGs Tw vẫn giám sit

NSNN Nalin sich nhà nước

ĐTXPCT Đầu te xây dựng công trình

HSDT Hỗ sơ dự thầuHSMT Hỗ sơ mời thẫu

BGTVT Bộ giao thông vận tải

MỞ DAU

1, TÍNH CAP THIẾT CUA DE TAL

u dai hơn 42.000 kmNước ta có đặc điểm là hệ thống sông ngòi day đặc với tổng chi

chiều dài, vị trí địa lý nằm mi dải rên bờ biển hơn 3200 km, rất có tiềm năng pháttriển cho giao thông đường thủy Giao thông đường thủy với ưu điểm tổng mức đầu tư.thấp do ít khi phải đền bù giải phóng mặt bằng, cơ sử hạ ting chỉ bao gồm các lưỗngtau và cầu cảng, chỉ phí vận ải thủy in như thấp nhất trong các loại hình vận ải khácNhung hiện nay hiệu quả khai thác vận tai đường thủy vẫn chưa khai thắc được hếtmức vi một số nguyên nhân như các sông, kênh, rach vẫn còn khai thác chưa hỗtnăng do mức đầu tư chưa tương xứng với tiểm năng và chưa đáp ứng được với.nhu cầu của vận tải đường thủy Hệ thống cảng biển, bn luỗng tàu phát tiển trăn lan,chưa có sự đầu tư tập trung có chiều sâu, do chưa có một quy hoạch phát triển đồngbộ, Vi vậy vào ngày 26/08/2014 Thủ tướng Chính phủ đã cổ quyết định s6 1517/QĐ-

TT về việc Phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020,

định hướng đến năm 2030" và Bộ giao thông vận tải cô quyết định số

đoạn 2016 - 2020 ước tính cần khoảng 1.015.000 tỷ đồng.

Hiện nay các dự án đầu tư xây dựng và nâng cấp các công trình giao thông đường,

thủy, đường bién dang phát triển rit mạnh nhằm đáp ứng sự tăng trưởng của nền kinhvi dụ: Dự ấn đầu tư nâng cắp luỗng tiu vào cảng Quy Nhơn tinh Bình Định, Luỗngcho tu 10,000DWT vào cảng Nhà may xi măng Hạ Long (go sith công Hạ Long);cả án xây dmg lng cho tu cổ tong ôi lớn vào Sông Hi luồng vào cing Cái Lâm

dy án Tân Vũ Lach Huyện; dự án hai tuyển đường thủya Nam, tuyển kênh ChợGao ~ Tiền Giang; dự án phát triển giao thông vận tải khu vực đồng bằng Bắc bộ, cingnước sâu Cái Mép Thị Vải.

“Trong quả trình triển khai đầu tư xây dựng các dự án luỗng tau biển , các cơ quan quản.lý, chính quyền địa phương, chủ đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thâu thi công và các co

quan chức năng có lign quan đã cổ nhiễu nỗ lực trong việc đảm bảo chất lượng côngtrình Tuy vây, nhiều công trình bị châm tiến độ mã nguyên nhân chủ yếu do chưa giải

pháp tổ chức thị công phù hợp (vi dụ : Công trình luỗng tau và khu quay trở cho tàu30.000DWT, bến số 2 ~ Cảng Nghỉ Sơn tỉnh Thanh Hóa chậm hơn 2 năm, công trìnhluông cho tầu có trọng tai lớn vào Sông Hau chậm 67 tháng, Cửa Lò 2008 chậm 9thang )

Vi vậy, học viên xin lựa chon dé tai Nghiên cứu giải pháp tổ chức thí công Gói thầu

nâng cấp lung tàu vào cảng Quy Nhơn làm đề tai luận văn tốt nghiệp

2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU CỦA ĐÈ TÀI

ĐỀ xuất được các giải pháp tổ chức thi công đảm bảo chất lượng trong lúc thi công chocông trình luỗng tau.

3, DOL TƯỢNG VA PHAM VI NGHIÊN CUU

a Đối tượng nghiên cứu: Giải pháp tổ chức thi công cho các công trinh nạo vết luỗng.

b Phạm vi nghĩ

công cho hưỗng tàu; Ap dung cho Gói thầu Nâng cắp ludng tiu vio cảng Quy Nhơn

cửu: Phạm vi luận văn lập trung nghiên cứu giải pháp tổ chức thi

4 CÁCH TIẾP CAN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN COU

a Cách tiếp cận: Đ dat được mục tiêu nghiên cứu, họ viên da dựa trên cách tp cậntừ những công trinh đã dược tham gia rực tiếp thi công, chỉ huy thi công, giám sát,KS, nghiệm thu, thanh toán tiếp cận từ các cơ sở lý luận về khoa học quản lý xây

dựng và những quy định hiện hành của hệ thông văn bản pháp luật trong lĩnh vực này,

sắc quy định vỀ công tác tổ chức thi công nổi chung , tổ chức thi công công nhJung tàu ni riểng

b Phương pháp nghiên cứu:

Phương pháp chuyên gia

~ Một số phương pháp kết hợp khác,

5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ Ý NGHĨA THỰC TIEN CUA DE TAL

a Ý nghĩa khoa học: Những kết quả nghiên cứu của luận văn : tổng quan cơ sở lýluận của các giải pháp tổ chức thi công luồng tàu biển, về tính hiệu quả của các.

giải pháp nhằm đảm bảo chất lượng tiền độ thi công trình

b Ý nghĩa thực tiễn: Những kết quả nghiên cứu của luận văn sẽ hệ thống day đủnhững vấn đề lý luận có cơ sở khoa học và biện chứng về công tác quản lý chấtlượng thi công xây dựng các luồng tàu, về một mức độ nhất định, sẽ góp phinnâng chất lượng thi công các công trình luồng tàu.

6 DỰ KIÊN KET QUA ĐẠT ĐƯỢC

inh giá được thực trang về vin dễ thi công nhằm đảm bảo chất lượng thi côngcác công trình luỗng tàu hiện nay.

5 giải pháp thi công có cơ sở khoa học và phủ hợp với yêu cầu hiện naynhằm nâng cao chất lượng thi công 4p dụng cho Gói thầu: Nâng cấp luỗng tiu vào.

cảng Quy Nhơn tỉnh Bình Định

7 CÁU TRÚC CUA LUẬN VĂN

'CHƯƠNG 1: Tổng quan về các giải pháp tổ chức thi công công trình luỗng tàu.CHUONG 2: Các cơ sở lựa chọn giải pháp tổ chức thi công các công trình luỗngtau CHƯƠNG 3: Phân tích thực trạng và để xuất giải pháp tổ chức thi côngnhằm đảm bảo chất lượng công trình luồng tàu Quy Nhơn.

CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE CÁC GIẢI PHÁP TÔ CHỨC THỊ CÔNGCONG TRÌNH LUONG TAU

1.1 Tinh hình chung vỀ các công trình lồng tầu thủy

Những năm gin đây, hệ thống luỗng tiu và cảng biển ở Việt Nam đã và dang phát

triển mạnh mẽ, với mục tiêu mũi nhọn trong ngành xuất nhập khẩu hàng hóa Nhữngkinh

cảng biển này là một cánh tay đc lục, thúc đây tủa nước ta phát triển và

hội nhập cing thé giới Hiện nay hầu hết các cảng biển đều năm sâu trong sông tuyếnluồng dài, có nhiều đoạn cong, cua gây ra sự sat lớ , bởi lắng cục bộ, hạn chế tàu hành

hải Việt Nam chịu nh u ảnh hưởng của chế độ hồi tết nhiệt đi gió mùa, cổ hai mùa15 rộ hing năm chịu ảnh hưởng của nhiều cơn bio và gió mùa đông bie, tây nam

cùng với lượng phù sa lớn từ thượng lưu nguồn của các con sông đỗ vỀ gây lên sự bôilắng, thay đổi trục dòng chảy, các đoạn luồng đi qua vùng của biển lớn, mặt cắt ướtđược mở rộng làm cho vận tốc dong cháy nhỏ, phủ sa bồi lắng lớn Mặt khác do sóng ,gi tạo ra đồng ven đã vận chuyển một lượng bùn cất lớn gây bat ling ở các cửa ngCác nguyên nhân trên đã làm cho các tuyển luồng hing hải bị bồi lấp thường xuyêngây khó khăn cho các hoạt động hành hãi đặc biệt li các tuyển lung tại các vũng hãnh

hai sôi động như Hai Phòng, Sai Gòn ~ Vũng Tau, Cái Mép, Sông Hậu, Tiên Sa (Đà

Ning) , Quy Nhơn ( Bình Định ) gây ảnh hưởng lớn đến hiệu quả khai thác của cáccảng, lang phí hạ ting cảng biển do quy mô luồng không tương ứng với quy mô cầucảng, giảm tinh bắp dẫn của các cảng và khu vực hành hái với các chủ tàu, chủ hàng,‘Theo kế hoạch sản xuất „ các chủ tiu „ chủ hàng điều động tiu đến thi tuyến luỗng,không đáp ứng được yêu cầu, phải chuyén tai, gây tổn thất cho cá hai phía

Hàng năm Cục Hàng Hai Vigt Nam đã ổ chức nạo vết duy tụ, đầu ne ning cấp các

tuyển luỗng hing hả Tuy nhiên do nguồn kinh phí có hạn và điều kiện tự nhiên, khí

tượng hải văn bất thung nên sau khỉ nạo vết duy tu chỉ tr 3-6 thing thi các tuyến

ung nhanh chóng bị bồi lắp trở lạ, các tau biển phải giảm tải dé hành hải trên luồng.

cho ti B0.000 DWT qua lại, độ sâu nạo vết tử -90 m đến -14.0 m (Hg Hải Để ) và do

ảnh hưởng của sóng , gió trên Vịnh Ghénh Rai nên luồng nhanh chóng bị sa bồi

Luỗng Định An — Cần Thơ sau khi nạo vét nhanh chóng bồi lắp trong thời gian 3 đến 4thắng và thường xuyên dich chuyên tuyến luỗng, Công ty Bảo đảm an toàn bàng hãiMiền Nam phải thường xuyên khảo sát xác định lại tuyến luỗng đẻ dich chuyển phao.Hiện nay Bộ GTVT đang tiền hing nạo vét mở tu g qua kênh quan Chánh BS

(kênh tất) nhằm khắc phục các bắt lợi của cửa Định An, tuy vậy, đoạn ngoài cửa biễnchịu ảnh hưởng của chế độ tự nhíthủy hải văn như của Dịnh An nên vẫn phải nạo

vet duy tu thường xuyên để duy tri chuẩn tắc luồng,

Để duy tr chuẩn tắc thiết kế của 63 tuyển luỗng., tổng chiều dit 1.438 km (trong đồsố 42 tuyén luồng đang khai thác và 21 tuyển luồng mới theo quy hoạch), khối lượng

nạo vét duy tu hàng năm khoảng 11-12 triệu mÌ, cần tổ chức lực lượng nạo vét bao

gầm các loại thiết bị : Tâu hút bụng tự hành loại lớn có chiều sâu nạo vét tư f8 -16 m.„tu hút bụng tự hành loại vừa và nhỏ có chiều sâu nạo vết từ 4-10m, tàu cube nhiều

gầu kèm theo si lan đổ đất; tau hút phun xé thổi công suất lớn, phun xa khoảng2,5km; bộ máy đào giu dây cạp kèm theo si lan đỗ đất Các loại phương tiện này.

cđược đầu tư cho các đơn vị nạo vét chuyên ngành để nạo vét duy tu định kỳ và nạo vétmỡ các tuyển luỗng mới với các giải pháp thi công phủ hợp với từng công trình.

Hiện tại việc nạo vét duy tu luồng được thực hiện theo quy trình như sau ; Lựa chọnnhà thầu tư vấn; Khảo sit, lập dự án, thiết kế bản vẽ thi công ( đối với công trình cótổng mức đầu tu trên 15 tỉ đồng) và khảo sét lập báo cáo kinh tế kỹ thuật ( Đối vớicông tỉnh có tổng mức đầu tư dưới 15 ti đồng ), thẩm tra dự án, thiết kế, lựa chọn nhàthầu thi công gây nhiễu khổ khăn cho công tc thi công nạo vết các uỗng ti

1.2 Vai trò cin các công trình luồng tàu thấy

Do điều kiện địa lý, tự nhiên và một số yếu tố khách quan khác, những năm gần đây,hơn 90% lượng hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) của nước ta đã được vận chuyểnbing đường biển Với việc chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại thé giới (WTO),c trên thé

chắc chin sự giao lưu, trao đổi hing hoá giữa nước ta và các quốc gia kh:

Siới sẽ tăng lê rất nhiều so với hiện tại Điều đó đang đặt ra nhiều vấn a trong việc

nâng cấp phát triển hệ thống, lưỗng tấu biển Việt Nam để đáp ứng yêu cầu hội nhập,kinh t quốc tế

Đứng trước cơ hội và thách thức của việc trở thảnh thảnh viễn chính thức của WTO,

hệ thông luỗng cảng biển Việt Nam cỏ nhiệm vụ phải tiếp nhận nhiều chủng loại ti,đặc biệt là các tàu có trọng tải lớn, thông qua hiu hết khối lượng hàng hoá XNK và

gốp phần giảm chỉ phi, ing khả năng cạnh tranh của hàng hoá Việt Nam trên trường

quốc tế, BE dip ứng yêu cầu đồ, hệ thông luỗng cảng biển Việt Nam cần phải được

phát triển hơn nữa

La quốc gia ven biển, nằm trên tuyển vận tải biển quốc t sôi động Việt Nam có nhiềuđiều kiện thuận lợi phát triển kinh tế biển, nhất là cảng biển, vận tải và dịch vụ, tạo

'Việt Nam có vùng biển rộng trên 1 triệu km2, gap 3 lần điện tích dat liễn; có bờ biểndi 3.260km Từ bao đời nay , ving bién, vê biễn và hải dio đã gin b6 chặt chế với

mọi hoạt động sản xuất và đời sống của nhân dân.

Trong những năm 90 của thể kỹ trước „ Đảng và Nhà nước ta đã có một số nghị quyẾt,chính sách về biển, các lĩnh vục liên quan đến biển Có ý nghĩa quan trong nhất đốivới các hoạt động kinh tế biển phải kể đến Nghị quyết 03-NQ/TW ngày 06/05/1993của bộ Chính trì về một số nhiệm vụ phát tiễn kinh én trong những năm trước

Hiện tại, hệ thống cảng biển Việt Nam có hơn 24 cảng lớn nhỏ, với tổng chiều dai

tuyển mép bn gin 36 km và hơn 100 bến phao Lượng hing hồn được xếp dỡ qua các

cảng biển tăng khoảng 10%/nm (xem bảng), cao hơn rất nhiều so với tốc độ đầu trVing và khu vực Tp Hồ Chi Minh li những.

"Để xây dựng hệ thing cảng biễn Việt Nam hiện dai, đáp ứng như cầu hội nhập kinh tquốc tế (dự tinh khi lượng hàng hod XNK thông qua hệ thống cảng biển Việt Namvào năm 2010 khoảng 200 triệu tin và năm 2020 là 400 triệu tắn), Chính phủ đã có kế.

hoạch mang tính đột phá, tạo hưởng mới trong việc xây dựng, khai thác tối da tiểm

năng và thé mạnh của các cảng hiện có và các cảng sẽ được nghiên cửu, phát triểntrong tương lai Cảng Hai Phòng phát triển về phía biển mà trước mắt là Dinh Vũ vàtiếp theo là cửa Lach Huyện cho tiu 5 vạn tin, đồng thời xây dựng cầu nối đảo Binh

Vũ - Cát Hai, Cảng Tiên Sa « Ding phát triển sang Liên Chiều và các khu vực khác.

trong vịnh Đà Nẵng cho tầu 5 vạn tắn Tập trung xây dụng cảng trung chuy

container tại Vân Phong (Khánh Hod) cho tàu 8 vạn tấn và lớn hơn Các cảng trên

sông Sai Gòn được phát triển về phía biển đến các vị tí khác trên sông Soai Rạp chotu đến 3 vạn tin, sông Cái Mép - Thị Vai cho tàu đến 8 van tấn, dự kiến các cảng này

sẽ được xây đựng xong và đưa vào khai thắc sau năm 2010, Trong tương lai, ti khu"vực vịnh Ginh Rai và vùng biển Vũng Tau sẽ phát triển các dự án cảng hiện đại, có

vai trò quyết định trong chuỗi kinh doanh của khu vực thương mại tự do, khu kinh tếmo Giải quyết triệt để luồng vào các cảng trên sông Hậu qua cửa Định An bằng giải

pháp mở luồng tránh Quan Chánh Bổ cho tau đến 15 vạn tin có thể ra vào

“Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến 2010, định

hướng đến 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, bit đầu từ năm 2000, phầnlớn các dự án phát triển cảng đã được nghiên cứu và triển khai xây dựng đáp ứng tiêu

chí cảng hiện đại với khu hậu phương rộng lớn và được gắn liền các khu công nghiệp,khu chế xuất như các cảng: Cái Lân, Đình Vũ, Nghỉ Sơn, Vũng áng, Chân Mây,Dung Quit, Cải Mép - Thị Vải Trong số các cảng đặc biệt quan trong ở ba vùngkinh tế trọng điểm Bắc - Trung - Nam, thì các cảng Cái Lân, Dung Quất, Cái Mép -

‘Thi Vải là những dự án dang được sự quan tâm đặc biệt của Nhà nước, bởi đây chính

là đầu mối giao thông thủy quan trong để thông thương với các quốc gia rên th giới.“rên thé giới, mỗi nước, mỗi khu vực đều có các cách quản lý và khai thác cảng khácnhau, tuỷ thuộc vào điều kiện kinh tế, chính trị và xã hội của từng nước hay khu vực6, Tuy nhiên, tổng hợp lại có 4 mô hình quản lý cảng chủMô hình cảng dịch vụ

công, mô hình cảng công cụ, mô hình chủ cảng, mô,cảng địch vụ tư nhân.

Trong những năm qua, Nhà nước đã tap trung đầu tư và nâng cắp cơ sở hạ ting của hệ

7

thống cảng biển Việt Nam, Sau Khi xây dựng xong, Chính phủ giao cho các doanh

nghiệp nhả nước quản lý, khai thác Hình thức này được áp dụng chủ yếu hiện nay và

nó tương tự mô hình quản lý “Cảng dich vụ công”,

Giao cho các doanh nghiệp nhà nước quản lý, khai thác KCHT cảng biển được xây

dựng bằng vốn ngân sách thi Nhà nước không thể thu hồi vốn đầu tư Hơn nữa, khi

được triển khai áp dụng Mô hình thuê quản lý khai thác cảng biển này có wu điểm

= Xoi bô cơ chế xin - cho, ạo sự chủ động, nâng cao tinh cạnh tranh lành mạnh và tự

chịu trích nhiệm của các doanh nghiệp tong kinh doanh khai thác cảng biển

kết quan hệ trách nhiệm, nghĩa vụ giữa bên cho thuê và bên thuê thông qua hợp.

đồng thuê, cing giải quyết những vướng mắc này sinh trong quá trinh thực hiện hợp

đồng, nhằm đảm bảo quyển lợi của hai bên Bên cho thuê hỗ trợ, tạo mọi điều kiệnthuận lợi cho bên thuê tổ chức, khai thác tốt hơn nhằm tăng lợi nhuận cho bên thuê,

trên cơ sở đồ đảm bảo nguồn thu của bên cho thuê, Dưới góc độ bên cho thuê là Nhà

nước thì Nhà nước sẽ đúc rút được nhiều bài học, kính nghiệm để đưa ra chính sách,

- Với nguyên tắc là người bỏ vốn đầu tư cỏ quyển quyết định phương thức quản lý,khai thác KCHT cảng biển, nên tạo được cơ chế khuyến khích việc huy động vốn xây,dựng từ nhiều nguồn khác nhau, góp phần giảm nhẹ gánh nặng đầu tư của Nhà nước.

- Gin chặt lợi ích của bên thuê KCHT cảng biển với các hoạt động của cảng, đồi hỏi

các nhà khai thie cảng phải có chiến lược phát triển sản xuất, kỉnh doanh năng động,sing tạo, phủ hợp co chế thị trưởng để đạt lãi suất cao nhất, mở rộng doanh nghiệp,ding thời thực hiện diy đủ nghĩa vụ với Nhà nước, góp phần tăng trưởng nên kính tế

~ Tạo quyển chủ động cho bên thuê KCHT cảng biển trong việc quản lý, khai thác vàquyết định đầu tư bỗ sung các hạng mục công trình, thiết bị, máy móc, phương tiện đểtăng hiệu quả khai thác lâu đài- Tach bạch được công tác quản lý quy hoạch, phát

hệ thống cảng biển với công tác quản lý khai thác KCHT nhẳm nâng cao tính

chuyên môn hod trong quản lý và kinh doanh, tránh việc đều tr trần lan, dân tải

gâylãng phí tiềm năng của đắt nước Một vấn đề rất quan trọng, cin thiết thực hiện đểnâng cao năng lực cảng bién là ứng dụng các thành tựu khoa học và công nghệ, nhất là

nghệ thôiin vào công tác quản lý và khai thác cảng: Trang bị các phần mềm tự

động hoa các quá trình quản lý va xếp đỡ hang hoá, đặc biệt là hàng container, xây.đựng mang internet, intemet đảm bảo chất lượng dng thông tin trong hoạt động dichvụ logisties: tham gia Công ước FAL 65 “VỀ tạo điều kiện thuận lợi trong giao thông

1968) 0

hàng hai quốc t én khai mã số cảng biển nhằm tạo sự thống nhất về quản.lý nhà nước đối với hệ thống cảng biển trong phạm vi cả nước tiếp tục cải cách thủết kiệm thời

fn ti và tăng hiệu quả vẫn đầu tư Khai

tục hành chính cảng biễn, tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hing, chủ tàu

gian, giải phông tau nhanh, giảm chỉ phí

thác cảng biển cũng như thực hiện những nhiệm vụ quan trọng khác, đồi hỏi phải cóđội ngũ cán bộ quan lý, kỹ sư công nhân kỹ thuật có trình độ chuyên môn cao Cùngvới công tác đảo tạo chuyên môn, nghiệp vụ, vin để dio tạo và nâng cao năng lực

quản lý, khai thác công cin được đặt lên vi tí hing đầu Đội ngũ cán bộ quản lý,

chuyên môn giỏi và hệ thống cảng biển hiện đại củng với cơ chế chính sách phủ hợp là

những yếu tổ thúc day sự phát triển của ngành Hang hải Việt Nam, đáp ứng yêu cầu

mới khi Việt Nam li thành viên của WTO.

1.3 Đặc điểm th công công trình luồng tàu

Do tinh đặc thù công trình a thi công dưới nước và các công trình thường vừa thi côngvita khai thác với các công trinh nạo vét duy tu hàng nam Công trình thi công ảnh

hưởng bởi yêu tổ thời tết rất nhiều vi đặc thù thi công ngoài biển, néu gặp sóng gió

lớn thì không thé thi công được.

Phin chia các khu vực thi công phải chủ ý đến yêu tổ dng chảy (thi công từ thượng

lưu xuống đến hạ lưu )

“Trong lúc thí công các tiu thuyén ra vào thường xuyên nên việc đảm bảo an toàn hàng

hải trong thi công là wu tiên hang đầu.

"Những lúc thời tiết xấu ảnh hướng đến tầm nhìn của sĩ quan lái trên tu như sương mũ,mưa tri tối thi củng phải để cao cảnh giác vi những lúc này rit dỄ xây ra va cham,

với các phương tiện qua lại trên luỗng tau dang thi công.

Hiện nay có một số cácphương tiện qua lai trên lung tàu không đầy đủ các yêu cầu vềquy định đảm bảo an toàn hàng hai, như việc trở quá ti, quả khổ, không có đầy đã đềnchiếu sáng, đèn báo hiệu , những phương tiện nay rất dé gây ra tai nạn cho các phương.tiện tham gia giao thông cũng như thi công trên lưỗng thu

Thời tiết sóng gió lớn thi phải cho tau neo đậu ngừng thi công để đảm bảo an toàn

hàng hai

Các công trình Iudng thu vừa thi công vừa khai thác phải dễ phòng việc tránh va chạmvới các tàu thuyền qua lại khu vực thi công Phải tuân thủ theo sự chỉ đạo phân luéng

giao thông thủy của Cảng vụ, hoa iêu về thôi gian tu thuyền ra vào lung tu ( những

le một động ra vào nhiều), lúc tu thuy cổ trọng tả lớn ra vào,

Các sông tình lưỗng tis làm mới thì về thời gian thì công gin như đạt 24/24 chỉ trữ

những thời điểm thời tiết như bão , giá lớn.

“Các phương tiện tham gia thi công phải bé tri đầy đủ áo phao cứu sinh , xuỗng cứu

sinh, đèn báo hiệu cho phương tiện phải đầy đủ đảm bảo an toàn hang hai theo quyđịnh

Nếu quá trình th công kéo đài việc thường xuyên bịbỗi king vào khu vực đã thi công,khu vực chưa thi công và khu vực không phải thi công là sẽ xảy ra Thiết bị thi công

đặc thủ như tau hút bung thi phải xem xét xem địa chất ở đó ld như thể nếu nếu là địa

chit bin long nhẹ thi lúc thi công phải chú ý đến việc chờ thời gian lắng dong bùn

xuống đáy tàu nếu chữa đủ thời gian lắng thì khí nước chảy qua cửa tràn rất dễ xây rahiện tượng bùn sẽ chảy ngược ại vào khu vực th công

Các thiết bị thi công liên đến việc vận chuyển đất đi đỏ như si lan mở đáy, tàu hútbung phải thường xuyên kiểm tra các cảnh của mở đất để phòng tránh hiện tượng rô rỉhở cánh cửa đỏ đất đã nạo vét chảy ngược lại vào luồng những chỗ trước đây khôngsẵn phải thi sông hoặc những chỗ đã thi công đạt cao độ thể

1.4 Tổng quan về các giải pháp tổ chức thi công công trình luồng tàu.

Hiện nay thi công nạo vét đưới nước đang có một số các giải pháp thi công như sau

1.41.Giải pháp thi công nạo vée bằng tầu hút bụng sự hành :

* Ưu điểm

- Gi thấp

- Phủ hợp với khu vực lung tàu có chiều đài lớn và mật bằng thông thoáng

= Phù hợp với các công trình có địa chất < cấp I.

~ Tau vừa di chuyển vita thi công hút đất, không phải làm neo trong lúc thi công, nên

công tác tránh va chạm với các th dang di chuyển tong luỗng rt dễ ding

= Rất ph hợp thi công các công trình nạo vét duy tu, địa chất là ph sa bùn lông bồi

ling thường xuyên, vừa thi công vừa khai thác được công trinh và đặc biệt những nơi

c6 chiều day lớp đất cin thi công mỏng (theo kinh nghiệm của công ty chúng tôi đã có

thâm niên trong lĩnh vực nạo vét thi chiều đầy lớp đất cần thi công khoảng < 1,0 m là

họp lý)

- Sai số trong thi công nạo vét ở mức trung bình, sai số về phương ngang với công

trình làm mới là 3m và sai số chiều sâu 0,4 m ( Theo Điều 157 Quy trình thi công và

nghiệm thu công tác nạo vết và bồi đất các công tình vận tải sông, biển, thực hiện

bing phương pháp cơ giới ( Ban hành kèm theo quyết định của Bộ trưởng BGTVT số.

924-QĐ/KT4 ngày 21/4/75)

Hình 1.1a Mặt bằng thi công bằng tau hút bụng tự hành

inh 1.1b Mặt cất ngang thi công bằng ti hút bung tự hành

Đường đất trước nạo vét

\ ⁄

Day thiết kế “ Đường đất sau nạo vét

Mình 1.1 Mặt cắt ngang đường day nạo vét bằng tàu hút bụng1.4.2 Giải pháp thi công nạo vét bằng tàu cuốc nhiều gu và sa lan đồ đất:* Uù điểm.

~ Phù hợp với mọi loại địa cl

- Nẵng suất cao.

~ Thi công ở khu vực nhỏ hẹp được,

- Phủ hợp với những công trình có nhiễu loại dia chất, chiễu dày lớp đắt thi công mỏng

và diy đều được.

- Thỉ công ở những nơi cin độ chỉnh xác thiết kể, như khu vực mái đốc ta luy ung.

khu vực mép bén cầu cảng , nơi đậu tàu

- Thí công ít bị sót lõi, sai số trong thi công nạo vết nhỏ, sai số vé phương ngang vớicông trình làm mới là 3m, sai số về chiều sâu 0,2 m ( Theo Điều 157 Quy trình thicông và nghiệm thu công tắc nạo vét vả bỗi đất các công trình vận tải sông, bign, thực.hiện bằng phương pháp cơ giới ( Ban hình kém theo quyết định của Bộ trưởngBGTVT số 924-Q0/KT4 ngày 21/4/75)

= Đây là thiết bị chuyên ding để tình chỉnh sữa chữa sit lõi

* NHược điểm

- Trong lúc thí công phải làm neo, nên việc thi công ở những công trình vừa thi côngvừa khai thác sẽ gặp khó khăn trong việc làm neo cho tau định vị thi công và tránh va

chạm với các tàu thuyền qua lại khu vực thi công vì rất dễ vướng vào day neo tàu

- Không phủ hợp với các công trình nạo vết duy tu vì các công trình nảy cùng lúc vừathi công va vừa khai thác do tính cơ động không cao.

Gi ese

Dây neo

* Máng trượt

‘Sian cập mạn

Gu cuốc.

- Day buộc sà làn với tàu cuốc

Hình 1.2b Mặt bằng thi công bằng tàu cuốc nhiều gầu và sả lan đỏ đất

Hình 1.2c Mặt cắt ngang đường nạo vết sau kh thi công bằng tàu cuốc nhiều gi.14.3.Thi công nạo vét bing máp đào giu dây và sit lan đỗ đắt.

* Uu điểm:

= Phi hợp với moi lại địa chất

= Ning suất ca.

- Thi công ở khu vựe nhỏ hep được.

~ Phù hợp với những công trình có nhiều loại địa chất, chiéu day lớp đất thi côngnhiều.

~ Thi công ở những khu vực mái dốc ta luy luồng

Is

- Khu vực mép bến ccảng nơi đậu tàu

* Nhược điểm:

- Trong lúc thí công phải làm neo, nên việc thi công ở những công trình vừa thi ngvừa khai thác sẽ gặp khó khăn trong việc làm neo cho tau định vị thi công và trinh va

chạm với các tiu thuyén qua lại khu vực thi công vì rit dễ vướng vào day neo,

- Không phủ hợp với các công trình nạo vét duy tu vì các công trình nảy cùng lúc vừathi công , chiều diy khu vực thi công móng và vừa khai thác do tính cơ động không

= Thí ông sốt lồi nhiều, sai số rong thi công nạo vét lớn

~ Rất khé thi công sửa chữa sót Ii,

MAY ĐÀO GẦU DAY

SA LAN THÀNH

Mat đất tự nhiên

Đường dic uất nạ tế.

‘Dain dit sa mo vee

Hình 1.3b Mat cit ngang đường day nạo vết của may đảo giu diy

LA.A.Thi công nạo vét bing tầu hit phun xén thối và tầu kén* Ưu điểm:

- Thi công tốt với các địa chit cắp (trừ địn chất đá, san hô )= Năng suit ôn định

- Thi công ở khu vực nhỏ hep được.

~ Phù hợp với những công trình có nhiều loại địa chất, chiều dày lớp đắt thi công dày

và mỏng đều làm được,

~ Thi công ở những nơi edn độ chính xác thikế, như khu vực mái dốc ta luy,

~ Khu vực mép bến cầu cảng, nơi đậu tau

- Thi công it bi s6t ôi, sai số tong thi công nạo vét không nhiều

~ Dễ đảng tinh chỉnh sót lỏi và chi phù hợp khu vực thi công không có tàu thuyền qua

* Nhược điểm.

‘Vi luôn có đường ống kèm theo nên tinh cơ động rất kém

- Trong lie thi công phải lâm neo, nên việc thi công ở những công trình vừa thi côngvừa khai thác sẽ gặp khó khăn vi luôn vướng đường ống dẫn đất nạo vét và dây neo.

của lưỡi xén

- Không phủ hợp với các công trình nạo vét duy tu vi các công trình này cùng lúc vita

thi công và vừa khai thác.

E Tạo hú phn xin ei

ing vận cy Ỉ

onion chết

Hình Ida Mặt cắt ngang thi công bằng tàu hút phan xén thôi

Hình 1.4b Đường mặt đất thi công bằng tau hút phun xén thôi

Kết luận Chương 1

Trong thực ế thi công thì chúng ta phải kết hợp nhuần nhuyễn các giải pháp kể trên đểđạt được hiệu qua thi công công trình cao nhất Các công trình thi công có tính đặc thủ

viêng, ảnh hưởng nhiều bởi yêu tổ ự nhiên, thi công hoàn toàn dưới mặt nước không

thể ni sở bằng mắt thường như các công trình trên cạn Ma phải dựa vào các loạimây mốc hiện đi, ình đồ ky thuật đi khiển vận hành các it bị tỉ công kể trênphải có tay nghề cao Chú trọng công tác bồi dưỡng nghiệp vụ cho các đội ngũ thợ

trưởng, thuyển phó, đội ngũ lái tu, vận hành các máy móc thiết bị cũngphải thường xuyên được di bồi dưỡng nâng cao tay nghề, học hỏi kinh nghiệm.

CHƯƠNG 2 : CÁC CƠ SỞ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP TÔ CHỨC THỊ CÔNG

CÁC CÔNG TRÌNH LUÔNG TAU

Trong quá tình thi công các công tỉnh luỗng tu đơn vỉ thi công phải dra vào kinhnghiệm thi công đã tích lũy để áp dụng vào công trình đó Nghiên cứu để biết rõ về

điều kiện khí trợng, bão, sóng gió, dòng chảy, ding di chuyển của phù sa bản đất

dưới day khu vục thi công để lựa chọn các giải pháp thi công sao cho hiệu quả nhấtHiểu rõ cơ sở pháp lý, quy trình thi công, quy tinh nghiệm thu công tác nạo vết, iêuchuẩn thi công nạo vét tiêu chuẩn nghiệm thu công tác nạo vết

2.1 Các cơ sở lựa chon các giải pháp tổ chức thi công nhằm dim bảo chất

công trình.

2.1.1 Quy trình : thi công và nghiệm thu công tác nạo vét và bỗi đắt các công trình

vận tải sing, bién, thực hiện bằng phương pháp cơ giới ( Ban hành kèm theo quyết

định của Bộ trưởng BGTVT số 924-QB/KTS ngày 21/4/75) như sau:l1]

i Khảo sit bằng thợ lấn, bằng ri quết khu vực thi công và thu don các vật chướng

ngại làm tở ngại cho thi công.

Hiện nay công tác chuẩn bj thi công sẽ đơn giản và tốn ít thời gian hơn rất nhiều do áp

‘dung công nghệ tiên tién của thé giới như việc dùng máy định vị vệ tinh DGPS kết hợp

với các phần mém đo khảo sit Hydro.Pro, đo khảo sát Hypack Max, phần mềm.Autocad thi việc định vị thi công chỉ bằng những thao tắc rit đơn giản chỉ việc nhập sốliệu có sẵn theo hỗ sơ thiết kế vào phần mém đã cài đặt sẵn trên máy tính của thiết bị

thi công là khu vực thi công sẽ hiện ngay trên màn hình máy tính Không phải dingphương pháp thủ công như cắm tiều chập để định vị khu vực thi công, gây ảnh hưởng

én việc hành hải của ác phương tiện quanh khu vực thi công khi di chuyển phải

tránh các tiêu chập.

2.1.1.2 Cổng tác nạo vét chi được phép tiễn hành:

Sau khi đã khảo sit diy nước bằng thợ lặn va rd quét khi dọn hết những vật chướng

ngại làm cản trở sự hoạt động của thiết bị nạo vớt,

Cong tác khảo sát bằng thợ lặn phải được tiển hành trên khắp các diện tích khu vựcnạo vết và ngoài phạm vi khu vực đo 1 khoảng bằng khoảng cách đến các neo thicông Vật chướng ngại quan sát được phải don đi hoặc là trong trường hợp không théđược thì phải thả phảo đánh đấu Nếu như vật chướng ngại không don di được và

không bắt buộc phải don thì trước khi tau cuốc làm việc edn được sự thỏa thuận của eocquan thiết kế về phương án di tránh của các phương tiện trong quá trình thi công nạovét

“Các tiêu trục và mép tuyển nạo vét nên xác định bằng máy do đạc đặt trên ba.

Khoảng cách giữa hàng tiêu trước và sau không được lớn quá sao cho dim bảo đội

chính xác yêu cầu về kích thước của công trình Ở dau và cuối luồng đảo phải đặt tiêubảo Bạn đêm tt cả các iều áo hiệu phải được chiễu sing

Khi thi công ở những khu vực có độ sâu lớn hơn 3m

21

Công tác khảo sit khu vực thi công thời nay hầu như không cần đồng đến thợ lấn vì

đã có khoan địa chất và do khảo sát bằng các phin mềm đo khảo sát dưới nước như:Tydro.Pro , Hypack Max, kết hợp với máy định vị vệ tinh DGPS va máy tính.

2.1.1.3 Vé thi công nạo vớt

~ất cả các tàu bè sử dụng trong thi công và những phương tiện nỗi đều phải phủ hợp

các yêu cầu của cơ quan đăng kiểm.

- Khi thi công có xử dụng các phương tiện nổi không tự hành, trong khu nước không

được bào vg chẳng sông, phải có tw lai (tấu ko ) đã công uất thường trực

- Khi thi công cần phải chia toàn bộ chiều rộng khu vực thi công thành tùng luồng đảo

với dự kiến đảm bảo chất lượng công suất ti đa củ thiết bị cơ giới, lưu ÿ đến nhữngđặc điểm cúc kết cấu của thiết bị Chiều rộng luỗng đào được xác định trong độ ánthiết kế tổ chức thi công nhưng không được vượt quả 75m đối với các tàu cube cócông suất ý thuyết nhỏ hơn 600m 1h và 110 m đối với các tau cuốc cổ công suất lýthuyết lớn hon 600 m`/h.

Độ sâu thả gầu cuốc phải được điều chỉnh trong mỗi lần mực nước thay đổi 0,1m.Mat cắt đầu tiên đặt ở phía ngoài giới hạn thiết kế luỗng dio 1 khoảng cách bằng hìnhchiếu của mái đốc tự nhiên đối với mỗi loại đắt nhưng không nhỏ quá 3 lần chiều daylớp đất cắt đôi với đất rời và đất có độ chặt trung bình „ và không được nhỏ quá 5 lẫnchiều di lớp cất đôi với đt chất

Mặt cắt cuối của luồng đảo cách mép đưới của luồng 1 khoảng cách bằng 1⁄4 hình chiềucủa mái dốc thiết kết

“Chiều sâu thí công của lớp đắt nạo vét được lấy bằng tổng chiều sâu nạo vét theo thiếtkế cộng với chiều sâu an toàn Chiễu sâu cần tính đến độ võng của xích buộc gằu, đấtơi vải khỏi gầu và sa lan, và phải tính đến cả lượng phủ sa lắng đọng.

2.1.1.4 Leu ý trong khỉ thi cong

Tu cube hoạt động gin các công trình dang sử dung, cằn phải phải có biện pháp biovệ các công trình này (nạo vét mái dốc theo hình bậc thang với sự phá hủy nhỏ nhất

lớp đất trong bở, dùng dây cáp xich neo để bảo vệ công trình khỏi hư hong v.v.) Sự.

hoạt động của tàu cuốc sát công trình trong mỗi trường hợp cụ thể được nêu lên trong.

thiết kếyêu cầu kỹ thuật

Khi nạo vét ở những địa điểm có chướng ngại vật phái giải quyết bằng phương pháp.chip hành các biện pháp an toản nỗ min khi thi công nạo vết

Việc kiểm tra chất lượng thi công sâu và bề rộng thực tế của luồng đào được.

tiến hành theo các mặt cắt kiểm tra do sâu, it nhất 10 ngày một lần và theo việc đo sâu

hing tháng trên công trường Kết quả đo đạc phải ghỉ vào số nhật ký công trình hoặc.

Tập biên bản.

2.1.1.5 Sai số trong thi công nạo vét theo chiều sâu được tinh theo bảng dưới đây:

Bảng 2.1 Sai số trong thi công nạo vét

Độ đào quá cho phép (m)

“Các loại thiết bị thi cng | Công suất ' Vái độ chính xác | Với độ chínhthông thường | xáccao"âu cuốc nhiều gia “an onTaw eude nhiều gia > 500m 0ã 015

Taw hút bụng — —_ Cie ogi | 04 02Tau cuốc I gầu và lấp ngoam |< 300 m“h 05 025

(May dio gin diy )

23

Sai số về bề ngang hai ph được quy định và tinh toản như sau

~ Với công trình nạo vét duy tu thì sai số về bề ngang sang hai bên là 2,0 m

~ Với công trình nạo vét mới thi sai số về bề ngang sang hai bên là 3,0 m

Đường tự nhiên

ae \ `, Đây tiếthiusu GS Bay thiết `, Day thi

chica san Sai sé Kếsai số — ` kếhìnhhọc

2.1.1.7 Ki ta ch lượng trong quả trink thi công:

“Trong qué tinh hoạt động của tầu cube phải thường xuyên kiểm tra

a Công suất phương tiện

e- Tinh chất của đất thì côngd, Độ sâu của luống đảo.

e- Chiều rộng của luỗng đào theo số iệu kiểm tra bằng do sâu giữa các mép dưới củachỗ đào.

2.1.1.8 Sơ đồ trình tự thi công:

‘Cha đầu tự rà qué, thanh thai cácchướng ngại vật rong khu vực thi

‘Don vị thi công lim thủ tụ xin cấp

phép thi công, thả phao bảo hiệu, đặt

thước nước, cắm tiêu chập khu vựcthi công và thả phao v tri đồ đất

Gu chữa đạt êu cầu Đo kiểm tr các khu vựcthiết kế nạo vết

‘Dua tâu vào thi công các

chỗ chưa đạt yêu cau

Mới đo nghiệm thu bản.giao công trình

2.1.2 Tiêu chuẩn cơ sởtiêu chuẩn thi công và nghiệm thu công tác nạo vét [2]

Khi thi công công trình mới, phải nạo vét thử để đạt được hiệu suất tối ưu của nạo vết,chiễu diy bin có thể cất được, vận tốc quay của mỗi dio và vận tố di chuyển ngang“âu nạo vết bùn phải tiến hành thi công theo bản vẽ thiết kể và thiết kể tổ chức thicông đã được phê duyệt Đồng thời phải dựa theo cau tạo và tính chat của dat tại hiệntrường, điễu kiện của công trinh thi công và cả tinh năng vốn có của tiw nạo vết để

chon lựa phương pháp thi công và thông số làm việc phi hợp Khi làm việc phải xácđình vi

vớt quá lớn,

u nạo vét bùn chính xác đúng lúc để trảnh xảy ra nạo vét s6t lõi hoặc nạo.

2.1.2.1 Định vị thi công tau nạo vết edn phù hợp những quy định:

Định vị thi công tàu nạo vết có thể áp dụng phương pháp cọc tiêu dẫn hướng, phươngpháp tính toạ độ mặt bằng của điểm chờ (kh biết rõ toa độ của ba điểm) và phương

pháp định vj bing DGPS Độ chính xác định vị của những phương pháp định vị này

phải phù hợp với quy định hiện hành về trắc đạc của Nhà nước, Khi th công phải dựa

thelượng của công trình, độ lớn bé của cônghiện trường, chủng loại của Tâu nạo vết bin và vấn đ kinh tế để

Hệ thông định vị DGPS thích hợp dùng cho các loại tàu nạo vét bùn, đối với định vịthi công tu hút bụng, ving nước thi công cách bở tương đối xa và định vị quết nồng

thi phải được ưu tiên sử đụng Khi sử dụng định vị DGPS cin phải dip ứng đượcnhững yêu cầu duéi đây:

"hải chuyển hệ tog độ của WGS-8của GPS thành hệ op độ mà công trình sử dụng;

Khoảng cách giữa trạm tiêu chuẩn và tàu nạo vét bùn không nên vượt quá 50km, khi

yêu cầu

Đầu thu GPS phải đáp ứng được yêu cầu về độ chính xác thi công, và chọn dùng chứcnăng ti sng tương vi khoảng cách phẳng gi lập, đầu tha GPS có t nhất 8 kênh.

Vi tí thực tế của điểm nạo vét được xác định dựa trên quan hệ tương đối giữa điểm

định vi trên thuyén và điểm nạo vết trên bản vẽ hình học, hoặc ding những dụng cụnhư dao tiết điện, dụng cụ đo vị trí đầu cày dé đo đạc

Hệ thống định vị trên tàu nạo vét bùn nên kết nỗi với hệ thống điều khiển giám sát nạovết bùn hoặc hệ thống hiển thị hình vẽ điệ tử, tiến bình dẫn đường thi công theo khuvực thi công đã được bổ tr sẵn, tuyển đường biển thi công

2.1.2.2 Khi gặp phải những tink hudng sau thì phải tiến hành thi công nao vét theo

từng giai đoạn

Khi chiều dai luồng dio lớn hơn chiều dai đường ống trên nước có thé kéo đài được.

“của tầu nạo vết bùn thi phải tiền hành phân đoạn thi công tuỳ theo chigu đài mà tàunạo vết vi đường ống trên nước có th thi công được;

‘Doan cong chuyển hướng của luồng đào cần phân thành may đoạn đường thẳng để thisông thì có thé oi thí công đường cong gin như thí công theo phân đoạn đường thẳng;

Quy cách luồng dio khác nhau hoặc yêu cầu thời gian công trình không giống nhau thìphải tiến hành thi công phân đoạn theo yêu cầu của hợp đ

Khi chịu ảnh hưởng của tuyển đường thủy di qua hoặc những nhân tổ gây phiễn nhiễukhác thi cũng có thé thi công phân đoạn.

2.1.2.3 Khi gấp những tình hung sau phải thi công phân lớp:

Khi lớp bùn tại khu vực nạo vết quá day thì phải thi công phân lớp theo quy định dướiđây: chigu diy bùn khoct phân lớp phải được xác định dựa trên địa chit và tỉnh năng

khoan của tàu nạo vét, nên lấy khoan có đường kính gắp 0 - 2.5 lần, lấy gi bị tươngđối nhỏ đối với đất cứng,

phân lớp nên dày một chút để dim bảo hiệu quả của tiu nạo vét; lớp c

iy giá trị tương đổi cao đối với đất mềm dẻo; lớp trên củacùng nên

mỏng một chút để dim bảo chất lượng công trình: trước khi đào sâu khi mặt bùn ở trên.

mặt nước, hoặc độ sâu nước nhỏ hơn mớn nước tàu nạo vét, độ sâu nạo vét lớp trên.cũng phải đáp ứng được yêu cầu mớn nước thu nạo vét và độ sâu nạo vết nhỏ nhất Khí

7

lớp bin quả diy thi phải dio lớp trên khi iểu cường, dio lớp dưới khi tiểu kiệt để

giảm sụt lỡ.

Khi công trình có yêu cầu tương đối lớn đối với chất lượng mái dốc luồng, khi cần

phân lớp, phân bậc để nạo vết phải ty theo yêu cầu của công trình đổi với mái dốc,

tình hình địa chất và tiêu chuẩn thiết bị nạo vét để xác định độ diy phân lớp:

Khi hợp đồng yêu cầu phân chia thai gian dat đến độ sâu thiết kế phải iến hành thi

3.1.2.4 Thi công tau nao vất hút bung

Thong thường áp dụng phương phá boong chứa, khi thi công cần phủ hợp với nhữngquy định dưới đây: Tuyển lưỗng ở khu vực nạo vết, khu vực quay đẫu và những yến

đường hay qua lai khu vực thải bùn nhất hit phải đã độ sâu và điện ich khu nước, cóthể đáp ứng được nhu cầu đi lại và quay đầu của tàu nạo vét khi vận tải, đồng thời có.

khu vực thải bùn phủ hợp 6 thể phục vụ thải bùn

Khi khoang bùn của tu có vải bậc dung ích khoang hoặc dung tích khoang có th liêntue điều chính thì phải dua vào địa chit nạo vế để chọn lựa cabin phủ hợp để đạt đếnlượng boong tàu tốt nhất

Khi dung tích khoang được tính toán khi giữa hai bậc dung tích khoang tàu nạo vết

bùn thì phải lấy dung tích khoang lớn hơn một bậc.

Khi khoang bùn dé day nhưng chưa đạt đến trọng lượng vận chuyển của tàu nạo vét

thi phi tip tục nạo vết bin đỗ vào khoang cho trăn, tăng thêm lượng bin nạo vét của

khoang chúa Thời gian chứa trong khoang phải dựa vào tỉnh hình lắng đọng của bùn

thải bùn và vận tốc tau tổng hợp lại để xác định, đồng thời làm cho ti lệ lượng chứa

trong khoang và thời gian tuần hoàn bin mỗi khoang dat được giá trị lớn nhất,

Khi thi công khoang chứa chảy tràn phải quan sắt anh hưởng đến khu vực đã nạo vét,tuyển đường lin cận, bể cảng va bồi lắng ving nước khác, phải phủ hợp với yêu cầubảo vệ môi trường, chú ý độ vẫn đục tràn ra ảnh hưởng đến nuôi trồng thuỷ sản vũnglần cận, cửa lấy nước, khi nạo vt chất 6 nhiễm không được để chảy trần.

Khi nạo vét địa chất những hạt nhỏ khó lắng đọng trong khoang bùn như đất bột, cátbột, bản lắng lưu động thi trước khỉ nạo vét bin chứa vào khoang phải hút sạch nướctrong khoang bùn, đồng thời khi bit đầu hạ đầu nạo vét cho đến khi nhắc đầu nạo vếtlên thì tắt cả nước sạch và bùn loãng dao hút được xả hết ra ngoài mạn tàu dé nâng cao.

nông độ bùn trong khoang, tăng lượng chứa bin của khoang,

2.1.2.5 Tâu nạo vét bùn dang gẫu ngoạm thi công phải phù hợp quy định dưới đây

‘Tau nạo vét kiểu gầu ngoạm nên dùng phương pháp đảo dọc để thi công Khi làm việcđài neo lái nên lànên bổ trí 5 mỏ neo, chiễu di cp neo chính nên là 200-300m, chí

200-300m, khi vận tốc dòng chảy lớn, địa chất đáy yêu nên chọn dải một chút Cáp.

neo biên nên thả bên ngoài đường biên ngoài khoảng 100m Định vị điểm khởi đầu,

trình tự thả neo cơ bản giống như tau nạo vét dang gầu xích.

Phân dai, phân đoạn thi công phải phù hợp quy định dưới đây:

Khi chiều rộng dai dao lớn hơn chiều rộng lớn nhất mA tàu nạo vét gầu xích nạo vét

cược thì phải phần dải tién hành thi công Chiu rộng phân dai phải phi hợp yêu cầu

sau: chigu rộng lớn nhất dải phân không được vượt quá bán kính làm việc có hiệu quảcủa cẩn true zhu ngoạm trên ti nạo vét; khi th công ở khu vực nước nông, chiỀu rộng

nhỏ nhất của dai phân phải đáp ứng được yêu cầu công việc của tầu nạo vét và vũng

in buộc áp sắt clin có; khi thi công dai đào nước sâu ở nơi tốc độnước ma xã lan chớ,

dong chảy lớn, chiều rộng nạo vết của dải phân không được lớn hơn chiều rộng củatàu

29

Khi chiều dài đi đảo vượt qué chiều đãi ma âu nạo vớt thả một lẫn neo chỉnh hoặcneo bên cạnh có thé nạo vết được phải tiến hành phân đoạn thi công Chiều dài phânniên lấy 60-70 m.

Khi độ day lớp bản ti khu vực nạo vế lớn hơn độ dây lớn nhất mà gầu ngoạm một lẫn

hạ gu có thể nạo vết được tì phải phân lớp thi công Độ diy lớp phân được quyếtđịnh bởi chiễu diy một lin nạo vết cia gầu ngoam, trọng lượng gầu, độ mở của giu và

2,0m,loại đất, với gầu ngoam 2m3n lấy 1- I,âm; với gầu ngoạm 8m3 nên lấy 1,

Loại đắt cũng có th giảm bởi tỷ tỉnh hình cụ thể

‘Tau nạo vét bùn dạng gầu ngoạm nên ấp dụng biện pháp thi công xuôi đồng Ở khu

vực tốc độ

dòng chay không lớn hoặc có thuỷ triều ra vào có thé áp dung thi công ngược dòng.

Khi chiều diy lớp bin hơi mỏng, loại đất mềm có thé áp dụng biện pháp nạo vét hoa

mai thi công.

cit sau ne

§ 8 GO oyeỳ

Hình 2.2, Nao vét dang hoa mai

Khoảng cách giữa các gh, xem tinh hình đồng chảy lớn nhỏ va độ mềm cứng của đấtgo vế để xác định

Can cứ vào loại đắt khác nhan đưới đây chọn dùng gằu ngoạm khác nhau

Véi dit cứng nên ding gẫu răng cưa toàn bộ cỏ dung ích gẫu vừa phi, trọng lượng

tương đối lớn.

Khi nạo vét bùn phải căn cứ vio loại đất và chiều diy lớp bùn dé xác định khoảng.cách hạ giu và khoảng cách di chuyển lên phía trước Khi đất mềm loãng lớp binmỏng, khoảng cách ha giu nên lớn; khi chất dat cứng chắc, lớp bủn diy, khoảng cách.gu nên nhỏ Đảo đất st và cát rắn chắc, khi lượng chứa bản của gẫu không đủ phảigiảm bớt lượng trùng lặp glu, Khi đào đắt mềm lớp dy, néu lượng chứa bùn gầu vượt«qua dung lượng lớn nhất thi phải tăng thêm lượng tring lặp gằu Khoảng cách di

chuyển v phía trước nên lấy gắp 0,6-0,7 lần chiều rộng độ mở ra của gầu.

Khi thi công ở những khu vực tốc độ dòng cháy tương đối lớn phải chú ý tới ảnh.hưởng của việc di chuyên giu đến vị tí hạ gu và độ sâu nạo vét, khi cin phải tăng

trọng lượng gần

“Tâu nạo vét bùn kiểu gu ch hi công phải phi hợp với quy định dưới đây

‘Taw nạo vét bin kiểu gầu xích nên ding phương pháp đào doc dé thi công Khi làm

việc sử dụng cọc thép định vị (hoặc cắp mỏ neo) cỗ định thân thuyền Khi vào điểm.định vị phải thả một cọc thép phía trước định vị ước chừng trước, sau đó ding gầuxích và cọc thép phía trước sau để chiều chinh vị lu, Sau khi xác nhận tàu ở vị trí

điểm bắt đầu dai đào thi lại tiến hành nạo vết bùn.

Khi tàu nạo vết bùn kiểu gằu xích lim việc có thé áp dung phương pháp đầy ép và

ning glu xích đồng thời nạo vét và phương pháp diy áp chế động, nâng giv xích nạo

vt; đối với dit cứng, nham thạch phong hoá phải áp dung phương pháp diy ép và

nâng gu xích đồng thời nạo vết; đối với đất mém và công ình yêu cầu chất lượngsao thì nên ấp đụng phương pháp đây áp ch động, ning gằu xích ng vết

Khi chiều rộng dai dio vượt quá chiều rộng lớn nhất mà tàu nạo vết bùn kiểu gầu xích.

một lẫn có thể nạo vét được phải phân đường thi công Chiều rộng một lin có thể nạo

vớt được xắc định bởi bin kính quay về và góc quay vỀ cia gằu, góc quay vỀ iêu“chuẩn của gầu xích 4m3 là 77°, góc quay về eye hạn là 130%, khi đảo chất đắt cứng,

31

gốc quay về có thé giảm cho thích hợp, khi đào bùn mém thi cổ thé tăng thích hợp, lớnnhất không được vượt qué 120°, tinh cọc phía trước chịu lực quá lớn ở một bên,

Khi chiều dày lớp bùn quá diy phải phân lớp tiến hành nạo vét Chiều dày lớp phânđược quyết định bởi chiều cao của gầu và loại đất, không nên vượt qua chigu cao gu

1,8 -2,0, chiều dày một lần đào của gầu xúc 4m3 không nên vượt quá 3m.

Khi đảo đất cứng rin và nham thạch phong hoá, dé trình phản tác dung khi ding lục

mạnh nạo vết làm cho gu xich và cơ cẩu quay về diy vé một bên đã nạo vét, ảnhlà khí

hưởng đến an toàn thi công thi nên ap dụng phương pháp nạo vét cách gi

đảo lần thứ nhất ấp dụng cử cách một glu dio xúc một glu, những chỗ côn lạ lại đảolần2

Khi dio đất trong đối mém và bin lắng nên áp dụng phương pháp dio dang hoa mái,mượn lực dòng chảy đưa lớp đất còn dư gọt bằng, và rất tiện ích cho việc nâng cao.lượng chữa bùn của giu

Phải qua đào thử để xác định thông số thi công như chiều cao nâng thuyỂn, góc quaylượng tiến góc quay gầu xúc và khoảng cách di chuyển vẻ phía trước của gầu xích

khi nạo vét tại những nơi có loại đắt khác nhau để đảm bảo lượng chứa bùn của gầu

xích va chất lượng thi công,

Khi âu nạo vết bùn kiểu giu xích tiến hành thao tác nạo vết phải cổ gắng giảm botthời gian của mỗi động tác, đồng thời làm cho các động tác tiền hành dan xen với nhauđể rit ngắn chủ kỳ nạo vớt nâng cao hiệu suất nạo vét

2.1.3 Các căn cứ pháp lý dé lựa chọn các giải pháp thi công luằng tàu biểnLuật xây dựng số 50/2014/QH13 ban hành ngày 18 thắng 06 năm 2014.

Bộ luật hàng hai 40/2005/QH11 ban hành ngày 14/06/2005.

"Nghị định sô 59/2015/NĐ-CP về quản lý chất lượng dự án đầu tư xây dựng,

“Thông tư số 10/2013/TT-BGTVT ngày 08 thing 05 năm 2013 của bộ trưởng Bộ giaothông vận tải về hướng din thực hiện một số điều của Nghị định 21/2012/NĐ-CP ngày21 thắng 3 năm 2012 của Chính phủ về quản lý cảng biển và luỗng hàng hải

Nghĩ định sô 15/2013/NĐ-CP ngây 06 thing 02 năm 2013 của Chính phủ về quản lýchit lượng công trình xây dụng

“Thông tr số 25/2013/TT-BGTVT ngày 29 thing 08 năm 2013 quy định về trình tự, thủtue thực hiện nạo vét luồng hàng hải, khu nước trong ving nước cảng biển kết hop tậnthu sản phẩm, không sử đụng ngân sich nhà nước và quản lý nhà nước về hàng hải đối

với hoạt động thấm đồ, khai thác khoảng sin trong vùng nước cảnghải

én và luỗng hàng

“Thông tr số 232014/TT-BGTVT ngày 18 thing 06 năm 2014 quy định về trình tự, thủte thực hiện nạo vét, duy tu các tuyển luỗng hàng hải do Bộ giao thông vận tải quản

lý, sử dụng nguồn vốn ngân sich nhà nước,

“Thông tư số 28/2015/TT-BGTVT ngày 30 tháng 06 năm 2015 sửa đổi, bổ sung một số5/2013/TT-BGTVT ngày 29 thắng 08 năm 2013;

điều của Thông tư.

2.2 Vai trò va trách nhiệm của các cơ quan , đơn vị trong việc quản lý tổ chức thicông nhằm dim bão chất lượng công trình.

2.2.1 Căng vụ hàng hai địa phươngL3]

Chiu trách nhiệm quản lý, thông bio trực tiếp cho các tàu thuyền ra vào khu vực thicông nhằm đảm bảo an toàn hàng bải cho tuyén uỗng đo mình quản lý

“Thông báo tàu thuyén đến cảng biển, xác báo tau thuyền đến cảng biển,

Phê duyệt phương án thi công bảo đảm an toàn hàng hai cho các phương tiện tham gia

thí công công trình nằm trên khu nước mình quản lý

Tổtức giảm sit các phương tiện thi công trong khu vực của mình có thực hiện cácbiện pháp thi công bảo dim an toàn hàng hải Trong trường hợp có bão phải thông báo

tránh trú bãocho tắt cả các tiu thuyền trong khu vực minh quản lý phải về nơi neo đi

cho tau thuyền do Cảng vụ hàng hải chỉ định Tổ chúc quản lý, kiểm tra, giám sát

3