hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế hảo vận

Điều 233 Luật thương mại nói rằng: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu

Giáo viên hướng dẫn: Phạm Văn Kiệm Sinh viên thực hiện: Bùi Vân Anh

LHC – Mã SV: K56LQ1 – 20D300003

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ - -

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ - -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn và sự tri ân sâu sắc đối với Ban giám hiệu trường Đại học Thương mại, quý thầy cô bộ môn Logistics & Quản lý chuỗi cung ứng đã luôn tận tình dạy dỗ và truyền đạt vốn kiến thức quý báu trong suốt thời gian học tập và rèn luyện tại trường

Đồng thời, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Ts Phạm Văn Kiệm, giáo viên hướng dẫn khóa luận, đã dành nhiều thời gian và tâm huyết để hướng dẫn, định hướng và hỗ trợ em trong khoảng thời gian hoàn thành khóa luận

Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn tới ban Giám đốc và toàn thể cán bộ công nhân viên công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận, đặc biệt là chị Nguyễn Thị Thúy và chị Hoàng Thị Sâm - nhân viên bộ phận Customer Service, đã tạo điều kiện thực tập cũng như cơ hội trải nghiệm, ứng dụng những kiến thức chuyên ngành vào thực tế, trau dồi thêm nhiều kỹ năng trong môi trường làm việc chuyên nghiệp tại Goodtrans

Trong quá trình thực tập và hoàn thành khóa luận tốt nghiệp, vì hạn chế về năng lực và kinh nghiệm thực tiễn nên khóa luận khó tránh khỏi những thiếu sót Rất mong nhận được lời nhận xét, góp ý của thầy cô để em có thể học hỏi, tiếp thu và hoàn thiện bản thân hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024

Sinh viên Bùi Vân Anh

Giảng viên hướng dẫn: Phạm Văn Kiệm Sinh viên thực hiện: Bùi Vân Anh

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN 3

DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ 6

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT 8

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 9

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 9

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu 10

1.2.1 Tình hình nghiên cứu nước ngoài 10

1.2.2 Tình hình nghiên cứu trong nước 11

1.3 Mục tiêu nghiên cứu 12

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 12

1.5 Phương pháp nghiên cứu 13

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 13

1.5.2 Phương pháp điều ra bảng hỏi 13

1.5.3 Phương pháp phân tích, so sánh và tổng hợp 13

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp 14

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 15

2.1 Một số khái niệm cơ bản về cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 15

2.1.1 Khái niệm về logistics và dịch vụ logistics 15

2.1.2 Đặc điểm và vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển 16

2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics đường biển 19

2.2 Nội dung cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 21

2.2.1 Các bên tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 21

2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 23

2.2.3 Thuê ngoài dịch vụ logistics bằng đường biển tại doanh nghiệp 25

2.2.4 Tiêu chí đánh giá chất lượng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 26 2.3 Tác động của môi trường đến cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 29

2.3.1 Các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô 29

2.3.2 Các yếu tố thuộc môi trường vi mô 32

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ HẢO VẬN 34

3.1 Tổng quan về công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận 34

3.1.1 Sự hình thành và phát triển của công ty Goodtrans 34

3.1.2 Ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh và đặc điểm thị trường 35

3.1.3 Các nguồn lực của công ty 38

3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 – 2022 40

3.2 Tác động môi trường đến cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Goodtrans 41

3.2.1 Các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô 41

3.2.2 Các yếu tố thuộc môi trường vi mô 46

3.3 Thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 48

3.3.1 Các bên tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 48

3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Goodtrans 53

3.3.3 Lựa chọn đối tác thuê ngoài dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 59

3.3.4 Chất lượng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 61

3.4 Đánh giá chung về thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 67

3.4.1 Thành công 67

3.4.2 Hạn chế 67

3.4.3 Nguyên nhân của hạn chế 68

CHƯƠNG 4 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ HẢO VẬN 69

4.1 Dự báo thay đổi thị trường & phương hướng hoạt động Goodtrans thời gian tới 69

4.1.1 Dự báo thay đổi của thị trường dịch vụ logistics bằng đường biên 69

4.1.2 Phương hướng hoạt động của Goodtrans trong thời gian tới 70

4.2 Giải pháp hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Goodtrans 714.2.1 Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics đường biển một cách toàn diện, đồng bộ ở tất cả các mảng kinh doanh 71

4.2.2 Đầu tư cơ sở vật chất, hạ tầng hiện đại phục vụ cho công tác cung ứng dịch vụ logistics đường biển 71

4.2.3 Chính sách giá cả cạnh tranh 72

4.2.4 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 72

4.3 Đề xuất của sinh viên trong thời gian thực tập 72

KẾT LUẬN 74

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 75

XÁC NHẬN CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN 77

DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ

Bảng 3.1 Số lượng nhân viên từng bộ phận Goodtrans năm 2023 39

Bảng 3.2 Cơ cấu nhân sự Goodtrans năm 2023 40

Bảng 3.3 Kết quả kinh doanh hoạt động giai đoạn 2021 - 2023 (Đvt: triệu đồng) 41

Bảng 3.4 Quy mô khách hàng sử dụng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans giai đoạn 2021 – 2023 47

Bảng 3.5 Một số khách hàng sử dụng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 50

Bảng 3.6 Tỷ lệ doanh thu dịch vụ logistics bằng đường biển theo các loại hình dịch vụ của Goodtrans giai đoạn 2021 - 2023 (Đvt: %) 51

Bảng 3.7 Một số đối tác thuê ngoài tại các thị trường cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans 52

Bảng 3.8 Số lượng các lô hàng phát sinh rủi ro tỏng quá tình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans giai đoạn 2021 – 2023 (Đvt: lô) 61

Bảng 3.9 Các chi phí hàng nhập khẩu của Goodtrans so với các hãng tàu lớn năm 2023 (Đvt: VNĐ) 62

Bảng 3.10 Cước vận chuyển hàng xuất khẩu container 40 từ Hải Phòng đến Shenzhen, China giai đoạn 2021 - 2023 (Đvt: USD) 63

Bảng 3.11 Thời gian trung bình giao nhận xong 01 lô hàng của Goodtrans (Đvt: ngày) 64

Bảng 3.12 Vấn đề phát sinh trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans giai đoạn 2021 - 2023 (Đvt: %) 65

Hình 2.1: Quy trình cung dịch vụ logistics giao nhận hàng hóa nhập khẩu 24

Hình 2.2: Sơ đồ quy trình thuê ngoài dịch vụ logistics bằng đường biển 25

Hình 3.1: Logo công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận 34

Hình 3.2: Cơ cấu tổ chức 37

Hình 3.3: Khai báo Hải quan trên phần mềm ECUSS5VANCCS của Goodtrans 45

Hình 3.4: Khai thông tin lô hàng trên phần mềm FASTPRO của Goodtrans 45

Hình 3.5: Quy trình cung ứng dịch vụ logitisc bằng đường biển cho hàng hóa xuất khẩu tại Goodtrans 53

Hình 3.6: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển cho hàng hóa nhập khẩu tại Goodtrans 57Hình 3.7: Đánh giá của khách hàng về trải nghiệm dịch vụ ở các bộ phận nghiệp vụ tại Goodtrans (Đvt: khách hàng) 66

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

TỪ VIẾT

ACFTA ASEAN - China Free Trade Area

Hiệp định thương mại được kí kết giữa các quốc gia ASEAN và

HB/L

Bill of Lading, Master Bill of Lading,

hóa đóng vào container

đường biển

HS Code Harmonized Commodity Description

and Coding System

Mã số mã hóa của một loại hàng hóa

POL/POD Port of Loading, Port of Discharge Cảng đóng hàng, cảng dỡ hàng

RCEP Regional Comprehensive Economic

Partnership

Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực

VJFTA Vietnam – Japan Trade and

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Thứ nhất, với tốc độ phát triển không ngừng của kinh tế toàn cầu, cùng với đó là xu

thế mở cửa hội nhập của nhiều quốc gia, logistics trở thành một mắt xích quan trọng trong việc kết nối, thúc đẩy và hỗ trợ chuỗi cung ứng, lưu thông hàng hóa Dòng vận động hàng hóa trở nên phong phú và phức tạp, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với những bên tham gia vào quá trình cung ứng Đơn cử, một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn các loại giấy tờ, chứng từ Theo ước tính của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy tờ phục vụ mọi mặt giao dịch thương mại trên thế giới hàng năm đã vượt quá 420 tỷ USD Theo tính toán của các chuyên gia, riêng các loại giấy tờ, chứng từ rườm rà hàng năm khoản chi phí tiêu tốn cho nó cũng chiếm tới hơn 10% kim ngạch mậu dịch quốc tế, ảnh hưởng rất lớn tới các hoạt động buôn bán quốc tế Để giảm bớt khối lượng trong lưu thông hàng hóa, logistics đã cung cấp các dịch vụ đa dạng trọn gói, không chỉ giảm thiểu chi phí, rút ngắn thời gian, tối ưu quy trình, mà còn mang lại giá trị gia tăng cho doanh nghiệp sử dụng, từ đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế Như vậy, có thể thấy rằng, vai trò to lớn của dịch vụ logistics đối với nền kinh tế toàn cầu, thúc đẩy sự phát triển thương mại quốc tế, vì vậy việc đầu tư hoàn thiện trong ngành là cần thiết để đáp ứng kịp thời với nhu cầu hiện tại và tương lai

Thứ hai, cùng với xu thế phát triển của thời đại, nền kinh tế Việt Nam trong những

năm gần đây đang từng bước hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới Việt Nam được đánh giá ngày càng cao về tiềm năng cũng như cơ hội phát triển dịch vụ logistics, điển hình vào năm 2022, Việt Nam vươn lên vị trí Top 10 trong bảng xếp hạng của Agility về Chỉ số logistics các thị trường mới nổi Tuy nhiên, hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics ở Việt Nam còn nhiều hạn chế cả về quy mô hoạt động, vốn, nguồn nhân lực… Hầu hết là những tổ chức vừa và nhỏ, mới chỉ tập trung ở các dịch vụ đơn lẻ và cơ bản nên cạnh tranh về giá là chủ yếu, chưa mang lại nhiều giá trị gia tăng cho người thuê dịch vụ logistics

Thứ ba, trong 09 tháng đầu năm 2023, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển tại

Việt Nam đạt 564,917 triệu tấn (không bao gồm hàng quá cảnh không xếp dỡ tại cảng), tăng 3% so với cùng kỳ 2022 Mặt khác, nước ta có lợi thế về địa chính trị, nằm trên đường hàng hải quan trọng của thế giới, hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển chủ yếu bằng đường biển, đồng thời việc ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do, giảm thuế quan mức tối đa sẽ thúc đẩy mạnh mẽ hàng hóa xuất nhập khẩu, sản xuất và đầu tư Qua đó tạo tiền đề cả về hàng hóa và kết cấu hạ tầng giao thông vận tải và logistics, giúp cho ngành dịch vụ logistics bằng đường biển phát triển nhanh chóng

Thứ tư, với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics, một

Forwarder như công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận đã tận dụng tiềm năng phát triển của ngành và đạt được nhiều thành công lớn trong gần 20 năm qua Đặc biệt, doanh thu từ dịch

vụ logistics đường biển chiếm gần 50% kết quả hoạt động kinh doanh, là dịch vụ cung ứng chủ lực của công ty Cho đến hiện tại, lượng khách hàng tin tưởng hợp tác với công ty vẫn tăng lên qua các năm, nhưng không tránh khỏi trường hợp khách hàng ngừng sử dụng để chuyển sang thuê dịch vụ từ các công ty đối thủ Đối mặt trước sự cạnh tranh gay gắt từ Forwarder trong nước và các doanh nghiệp FDI, thì việc hoàn thiện dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans là điều cần thiết để cải thiện chất lượng cung ứng, gia tăng lợi nhuận và củng cố thị phần trên thị trường

Với tất cả lý do trên, sau quá trình thực tập tại công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận, em

quyết định chọn đề tài cho khóa luận tốt nghiệp của mình là: “Hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận”

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

1.2.1 Tình hình nghiên cứu nước ngoài

Rohit Bhatnagar - Amrik S Sohal - Robert Millen (1999), “Third party logistics services: A Singapore perspective” Nghiên cứu tập trung vào 03 yếu tố chính quyết định việc sử dụng dịch vụ logistics của bên thứ ba trong tương lai, bao gồm: mức độ sử dụng dịch vụ logistics của bên thứ ba, quy trình ra quyết định lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics theo hợp đồng và tác động của việc sử dụng các dịch vụ logistics theo hợp đồng đối với tổ chức Thông qua việc phân tích dữ liệu liên quan từ 126 công ty có trụ sở tại Singapore, nhóm tác giả chỉ ra hầu hết khách hàng sử dụng các dịch vụ logistics đều hài lòng với nhà cung cấp của họ và tin rằng điều này đã dẫn đến những phát triển tích cực trong tổ chức

Milorad Kilibarda - MilanAndrejić - Vlado Popović (2018), “Research in Logistics service quality: A Systematic literature review”, Faculty of Transport and Traffic Engineering, University of Belgrade, Serbia Nghiên cứu đã hệ thống hóa và phân tích các công trình nghiên cứu, tài liệu học thuật hiện có liên quan đến chất lượng dịch vụ logistics (LSQ) nhằm hình thành một đánh giá có hệ thống về các cách tiếp cận, kích thước và trọng tâm khác nhau của việc đo lường, phân tích và cải thiện chất lượng dịch vụ logistics Dựa trên kết quả thu được, các tác giả kết luận rằng phương pháp được sử dụng thường xuyên nhất là thang đo SERVQUAL và LSQ, khía cạnh nổi bật là khía cạnh thời gian (tính kịp thời, giao hàng đúng hẹn, thời gian xử lý đơn hàng, thời gian giao hàng …) và nghiên cứu điển hình trong lĩnh vực này là thực nghiệm từ góc độ khách hàng của LSP dựa trên mô hình SERVQUAL hoặc thang đo LSQ Bài viết cung cấp cơ sở để các nhà nghiên cứu xác định những khoảng trống cho các nghiên cứu trong tương lai, đồng thời đối với doanh nghiệp logistics, đây là một loại sổ tay và hướng dẫn cách đo LSQ thực tế

Emel Aktas và cộng sự (2011), “The use of outsourcing logistics activities: The case of Turkey” Bài viết phân tích dịch vụ logistics từ quan điểm của doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics và doanh nghiệp tự đáp ứng nhu cầu logistics nội bộ (không thuê ngoài) Cuộc khảo sát diễn ra ở 500 doanh nghiệp ở Thổ Nhĩ Kỳ, những người được phỏng vấn là

các quản lý logistics của các doanh nghiệp Kết quả nghiên cứu cung cấp nguồn thông tin được các doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics sử dụng trong quá trình quyết định lựa chọn nhà cung ứng, loại hình dịch vụ logistics thuê ngoài thường xuyên nhất, tỷ trọng chi phí logistics trong tổng chi phí và các vấn đề gặp phải khi hợp tác thuê ngoài

1.2.2 Tình hình nghiên cứu trong nước

Nguyễn Xuân Minh và sinh viên Phan Hồng Trang (2014), “Đẩy mạnh hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba của các doanh nghiệp Việt Nam”, đề tài nghiên cứu trường Đại học Ngoại thương Hồ Chí Minh” Sử dụng phương pháp nghiên cứu phân tích, tổng hợp từ các nguồn thông tin thứ cấp và điều tra xã hội học trên 02 nhóm đối tượng: doanh nghiệp sử dụng và doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba Việt Nam Nghiên cứu trình bày về loại hình dịch vụ logistics bên thứ ba, tìm hiểu thực trạng hoạt động cung ứng và đề xuất các giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba tại các doanh nghiệp logistics Việt Nam Trên cơ sở đó, đề xuất tới các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba tại Việt Nam các nhóm giải pháp mang tính đồng bộ bao gồm: tái cơ cấu doanh nghiệp phù hợp với hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba, nâng cao chất lượng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics và tăng cường sự liên kết giữa các doanh nghiệp trong và ngoài ngành

Linh Trần (2018), “The factors affecting logistics service quality: Case study at Saigon New Port logistics (SNPL), Vietnam”, tạm dịch “Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ logistics: nghiên cứu thực hiện tại Tân Cảng Sài Gòn, Việt Nam” Thông qua sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng và thu thập dữ liệu từ việc khảo sát từ 100 khách hàng của SNPL, nhóm tác giả đánh giá mức độ ảnh hưởng của 04 yếu tố (chất lượng nhân sự, chất lượng thông tin, tính kịp thời và chất lượng đơn hàng) đến chất lượng dịch vụ logistics và đưa ra kiến nghị hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics tại SNPL

Trần Hương Giang (2019), “Phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam trong bối cảnh hội nhập sâu”, đề tài nghiên cứu Học viện Công nghệ Bưu Chính, Viễn Thông Nghiên cứu phân tích và đánh giá thực trạng phát triển của ngành dịch vụ logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, nhìn nhận những cơ hội và thách thức của doanh nghiệp, từ đó đưa ra định hướng và một số giải pháp cơ bản nhằm thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam

Nguyễn Thanh Bình - Lê Công Đoàn - Mai Thanh Tùng (2021), “Các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ logistics tại các Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam”, đề tài nghiên cứu của trường Đại học Công nghiệp Hồ Chí Minh Dựa trên mô hình tiền đề và trung gian của Dabholkar và cộng sự (2000), nhóm tác giả tiến hành khảo sát 197 khách hàng (khách hàng cá nhân, doanh nghiệp thương mại, doanh nghiệp sản xuất và Forwarder sử dụng dịch vụ logistics) Nghiên cứu xác định được 07 biến số tác động đến chất lượng dịch vụ của công ty cung ứng gồm: thời gian giao hàng, độ an toàn

của hàng hóa, cơ sở vật chất, chăm sóc khách hàng, sự tin cậy và hình ảnh thương hiệu Trên cơ sở đó, đưa ra phương án cụ thể để các doanh nghiệp hoàn thiện, nâng cao chất lượng dịch vụ khi cung ứng tới khách hàng

Vương Thị Bích Nga (2021), “Kiểm định các yếu tố tác động đến sự phát triển bền vững ngành logistics Việt Nam”, đề tài khoa học trường Đại học Ngoại thương Hồ Chí Minh Tác giả tập trung phân tích 05 nhóm yếu tố tác động đến sự phát triển ngành logistics tại Việt Nam, bao gồm: chính sách luật pháp & thủ tục hành chính, kết cấu hạ tầng, nguồn nhân lực & doanh nghiệp logistics, công nghệ và thương mại hàng hóa; từ đó đề xuất một số giải pháp nhằm phát triển, định hướng phát triển bền vững ngành logistics

Cho đến nay, đã có rất nhiều công trình nghiên cứu về dịch vụ logistics, logistics đường biển với nhiều góc độ tiếp cận khác nhau ở trong và ngoài nước, nhưng chưa có đề tài nghiên cứu nào được thực hiện tại đơn vị mà sinh viên thực tập Có thể khẳng định rằng

đề tài khóa luận mà sinh viên lựa chọn thực hiện là “Hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận” hoàn toàn không trùng lặp

với các tài liệu nghiên cứu trước đó

1.3 Mục tiêu nghiên cứu

• Thứ nhất, hệ thống hóa cơ sở lý luận cơ bản về dịch vụ logistics và cung ứng dịch vụ

logistics bằng đường biển tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics

• Thứ hai, phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty

Cổ phần Quốc tế Hảo Vận trong giai đoạn 2020 - 2022

• Thứ ba, từ kết quả phân tích, đưa ra đánh giá về thành công và hạn chế mà công ty đạt

được trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

• Thứ tư, dựa trên dự báo xu hướng của thị trường, phương hướng hoạt động trong

tương lai và điều kiện cơ sở thực tế hiện tại của công ty, đề xuất giải pháp phù hợp nhằm hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

• Nội dung nghiên cứu: Tìm hiểu thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận, bằng cách tiếp cận các vấn đề xoay quanh hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans thông qua việc tìm hiểu các bên tham gia vào quy trình cung ứng, phân tích phương thức lựa chọn đối tác thuê ngoài và đánh giá chất lượng cung ứng dịch vụ logistics

• Không gian nghiên cứu: Nghiên cứu tại công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

• Thời gian nghiên cứu: Nghiên cứu thực trạng trong giai đoạn 2020 - 2022 và đề xuất giải pháp đến năm 2025 Thời gian thực hiện từ 03/01/2024 - 26/04/2024

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Nguồn dữ liệu thứ cấp sử dụng trong khóa luận chủ yếu là các thông tin, số liệu thứ cấp được thu thập từ nguồn dữ liệu nội bộ của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận, cụ thể là các báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 - 2022 của phòng Kế toán cung cấp và thông tin thuyết minh từ profile, website của công ty … Ngoài ra, dữ liệu còn được thu thập từ các công trình nghiên cứu, chuyên đề luận văn liên quan đến đề tài khóa luận; tin tức, báo cáo do Bộ, Ban ngành cập nhật trên các kênh thông tin chính thức của Nhà nước hoặc của các doanh nghiệp, tổ chức trong lĩnh vực logistics

Nguồn dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng phương pháp quan sát và phương pháp phỏng vấn nhằm thu về những thông tin khách quan và mới nhất cho bài khóa luận

• Phương pháp quan sát: sinh viên quan sát thực tế về cách thức vận hành của cơ cấu tổ chức và quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Goodtrans • Phương pháp phỏng vấn: sinh viên tổ chức buổi phỏng vấn trực tiếp tại văn phòng

của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận, với sự tham gia của 02 nhân viên phòng Customer Service Nội dung phỏng vấn liên quan đến thực trạng cung ứng dịch vụ hiện tại, định hướng phát triển và những khó khăn Goodtrans đang gặp phải Thông tin thu được sau đó sẽ được sinh viên hệ thống, chọn lọc để lồng ghép vào các phần nội dung của bài khóa luận

1.5.2 Phương pháp điều ra bảng hỏi

• Hình thức: Khách hàng Goodtrans điền thông tin vào bảng hỏi được Goodtrans gửi qua phương thức liên hệ trực tuyến như gmail, zalo

• Thời gian: từ ngày 10/01/2024 đến ngày 18/01/2024

• Đối tượng khảo sát: Khách hàng sử dụng dịch vụ logistics bằng đường biển của Goodtrans

• Kết quả thu được xuất sang dạng biểu đồ để thuận tiện cho quá trình phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

1.5.3 Phương pháp phân tích, so sánh và tổng hợp

Sau khi thu thập đầy đủ thông tin và số liệu cần thiết, sinh viên tiến hành phân tích cụ thể, chi tiết cho từng nội dung Đồng thời so sánh kết quả kinh doanh giữa các năm, giữa các loại hình dịch vụ logistics đường biển, giữa các đối tác thuê ngoài dịch vụ … Từ đó thống kê kết quả phân tích và đánh giá một cách khái quát về thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài Lời cảm ơn, Mục lục, Danh mục bảng biểu và hình vẽ, Danh mục từ viết tắt, khóa luận được kết cấu thành 04 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Khái quát những nội dung liên quan đến đề tài của khóa luận bao gồm: tổng quan tình hình nghiên cứu, mục tiêu, đối tượng, phạm vi và phương pháp nghiên cứu Giải thích lý do lựa chọn và khẳng định tính độc nhất, không trùng lặp của đề tài

Chương 2: Cơ sở lý luận của cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

Hệ thống hóa các lý luận cơ bản về cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm: khái niệm, đặc điểm, vai trò và quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Làm khung lý luận để phân tích thực trạng cung ứng ở chương III và làm tiêu chuẩn để đưa ra giải pháp hoàn thiện ở chương IV

Chương 3: Phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

Giới thiệu khái quát về công ty, sự ảnh hưởng của môi trường đến việc cung ứng dịch vụ logistics, tiến hành phân tích và đánh giá thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

Chương 4: Đề xuất giải pháp hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

Dựa trên dự báo thị trường và phương hướng phát triển của công ty, kết hợp với cơ sở lý luận ở chương II và kết quả phân tích thực trạng cung ứng ở chương III; từ đó đề xuất giải pháp hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Một số khái niệm cơ bản về cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.1.1 Khái niệm về logistics và dịch vụ logistics

2.1.1.1 Khái niệm về logistics

Hoạt động logistics đã tồn tại từ rất lâu từ lúc con người biết đến dự trữ lương thực sau mùa thu hoạch, hay việc vận chuyển tơ lụa từ Trung Quốc đến khắp nơi trên thế giới Tuy nhiên, thuật ngữ “logistics”, trong tiếng Việt từ tương đương gần nhất là “hậu cần”, chỉ xuất hiện và được sử dụng trong vài thế kỷ trước trong các cuộc chiến tranh của đế chế Hy Lạp và La Mã khi các binh sĩ vận chuyển, phân phối các nhu yếu phẩm như: lương thực, vũ khí, thuốc men … từ căn cứ ra tiền tuyến Cho đến nay, khái niệm logistics đã mở rộng sang lĩnh vực kinh tế, mau chóng phát triển và mang lại thành công cho nhiều công ty và tập đoàn đa quốc gia nổi tiếng trên thế giới

Năm 1988, theo quan điểm của Hội đồng Quản trị logistics Hoa Kỳ (CSCMP) thì: “Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin có liên quan, từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi được tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng”

Năm 1999, theo như những gì đã trình bày trong cuốn giáo trình “Logistics and Supply Chain Management” của Trường Đại học Hàng hải Thế giới thì logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên hay các yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát là nhà cung ứng, thông qua các nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

Năm 2001, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ đưa ra một khái niệm chính xác và toàn diện Theo đó, “Logistics được định nghĩa là một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng”

Tới năm 2003, tại Việt Nam, GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân đã định nghĩa trong tài liệu “Logistics - Những vấn đề cơ bản” như sau: “Logistics là quá trình tối ưu hóa các hoạt động vận chuyển và dự trữ hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”

Tổng kết một cách dễ hiểu, logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ, mà là một chuỗi các hoạt động hay các dịch vụ liên quan đến hậu cần và vận chuyển, bao gồm các công việc liên quan đến vận tải, kho bãi, theo dõi sản xuất, thủ tục phân phối, hải quan, dịch vụ chuẩn bị chứng từ … nhằm kiểm soát dòng lưu chuyển thông tin, lưu chuyển hàng hóa đến tay người tiêu dùng

2.1.1.2 Khái niệm về dịch vụ logistics đường biển

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng, khái niệm về dịch vụ logistics không ngừng thay đổi và phát triển theo nhiều hướng Khái niệm về dịch vụ logistics được hiểu theo nghĩa rộng và nghĩa hẹp:

Nhóm định nghĩa hẹp cho rằng: dịch vụ logistics chủ yếu dừng lại ở các dịch vụ liên quan đến hàng hóa Tiêu biển nhất là khái niệm logistics cũng đã được sử dụng chính thức trong Luật thương mại 2005, và được phiên âm theo tiếng Việt là “lô-gi-stíc” Điều 233 Luật thương mại nói rằng: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”

Nhóm định nghĩa rộng gắn logistics với 2 giai đoạn cụ thể: quá trình nhập nguyên vật liệu đầu vào và hàng hóa được cung ứng đến tay người tiêu dùng Nhóm định nghĩa rộng phân định rõ ràng vai trò của từng nhà cung cấp các dịch vụ đơn lẻ như: dịch vụ vận tải, dịch vụ giao nhận, dịch vụ khai hải quan, dịch vụ tư vấn pháp lý, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, dịch vụ phân phối hàng hóa,

Như vậy, xét theo nhóm định nghĩa rộng, có thể hiểu dịch vụ logistics bằng đường biển là một trong những loại hình dịch vụ logistics phổ biến, theo đó các tổ chức kinh doanh dịch vụ này sẽ thực hiện một hoặc nhiều công việc liên quan đến việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển giữa các quốc gia với nhau Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển có thể sử dụng cơ sở hạ tầng của họ hoặc thuê ngoài từ các bên thứ ba để hoàn thành những công việc theo yêu cầu của khách hàng, bao gồm: thủ tục hải quan, cân hàng và đóng gói, lưu kho, liên hệ hãng vận tải để đặt chỗ, thuê container …

2.1.2 Đặc điểm và vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển

2.1.2.1 Đặc điểm dịch vụ logistics bằng đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển là một bộ phận của dịch vụ nói chung và dịch vụ logistics nói riêng, nên nó bao gồm tất cả đặc điểm cơ bản sau:

• Thứ nhất, áp dụng đối với loại hàng hóa mang tính thương mại, thường phải vận

chuyển ra nước ngoài có thủ tục phức tạp - hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu

• Thứ hai, chủ thể tham gia dịch vụ logistics bao gồm bên cung ứng dịch vụ và khách

hàng sử dụng dịch vụ, theo đó dịch vụ logistics phải được cung ứng bởi thương nhân có đăng ký kinh doanh dịch vụ trong chuỗi dịch vụ logistics Ngoài ra trong quá trình cung ứng dịch vụ, họ cần phải tuân thủ các quy định về pháp luật về kinh doanh dịch vụ logistics, đảm bảo đáp ứng tất cả các điều kiện về trang thiết bị, phương tiện và các công cụ cần thiết; đảm bảo tiêu chuẩn an toàn cho hàng hóa và yêu cầu kỹ thuật hậu cần Phía khách hàng là các đối tượng có hàng hóa cần xuất -

nhập khẩu, hoặc cũng có thể là các hãng vận tải, nhà cung cấp dịch vụ logistics khác; không nhất thiết phải là thương nhân, miễn là họ có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics

• Thứ ba, là bước phát triển cao hơn và hoàn chỉnh hơn của các dịch vụ liên quan đến

hàng hóa như vận tải, đóng gói bao bì, giao nhận, lưu kho … Dịch vụ logistics rất đa dạng và phức tạp, bởi thương nhân dịch vụ logistics sẽ thực hiện quy trình theo một chuỗi các dịch vụ từ khâu cung ứng hàng hóa, sản xuất và phân phối cho đến tiêu dùng Nếu doanh nghiệp logistics chỉ thực hiện một khâu trong toàn bộ các bước trên thì đó chưa gọi là dịch vụ logistics Vì thế, nó là loại dịch vụ có tính hoàn thiện cao, mang tính thực hiện liên hoàn, gồm nhiều hoạt động đơn lẻ tương tác và hỗ trợ cho nhau nhằm vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ một cách nhanh chóng, an toàn và hiệu quả nhất Dịch vụ logistics cũng có tính liên kết cao, bởi nó liên quan đến nhiều bên trong và ngoài doanh nghiệp, như nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà phân phối, nhà bán lẻ, khách hàng, cơ quan hải quan, cơ quan quản lý nhà nước, các tổ chức quốc tế và khu vực…

• Thứ tư, là một quá trình - không phải là sản phẩm vật chất cụ thể Điều này có

nghĩa, dịch vụ logistics mang tính vô hình, không thể lưu trữ và tách rời như sản phẩm vật chất thông thường Thay vào đó, dịch vụ logistics được xác định bởi các trải nghiệm, tương tác và cảm xúc của khách hàng Quá trình sản xuất và tiêu thụ dịch vụ logistics thường xuyên xảy ra tại cùng một thời điểm, và không thể lưu trữ để sử dụng lại Trong quá trình này, khách hàng cảm nhận và đánh giá dịch vụ logistics dựa trên các yếu tố như sự chuyên nghiệp, độ tin cậy, quy trình cung ứng và tương tác với nhân viên cung ứng dịch vụ

• Thứ năm, dựa trên các điều kiện đã được thỏa thuận trong hợp đồng ký kết, theo đó

bên cung ứng dịch vụ không nhất thiết phải thực hiện tất cả các khâu trong quá trình vận chuyển hàng hóa đến đích đến mà chỉ cần thực hiện một hoặc nhiều công việc trong quá trình đó Đồng nghĩa, họ chỉ chịu trách nhiệm ở một hoặc nhiều công việc mà mình đảm nhiệm, không phải chịu toàn bộ trách nhiệm trong quá trình vận chuyển Trách nhiệm pháp lý được giới hạn theo điều kiện hợp đồng Họ cũng không phải chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi được hưởng của khách hàng về sự chậm trễ hoặc thực hiện dịch vụ logistics sai địa điểm không do lỗi của mình Thương nhân thực hiện dịch vụ sẽ nhận được mức thù lao tương ứng với mức độ công việc đã thỏa thuận giữa các bên tham gia, hợp đồng có thể riêng lẻ hoặc tổng hợp, đơn giản hoặc phức tạp tùy vào mức độ sử dụng dịch vụ của khách hàng

Ngoài ra, dịch vụ logistics bằng đường biển còn mang một số đặc điểm nổi bật khác như: • Thứ nhất, chấp nhận chuyên chở đa số các loại hàng hóa trừ hàng hóa nghiêm cấm

vận chuyển dưới mọi hình thức Năng lực chuyên chở cao với khối lượng vận tải

cho một lần rất lớn, trọng tải trung bình của mỗi tàu chở hàng rời vào khoảng 25.000 - 65.000 DWT

• Thứ hai, tuyến đường vận tải trên biển hầu như là tuyến đường giao thông tự nhiên

nên giảm được chi phí xây dựng, bảo dưỡng, tu sửa …, đồng thời không bị hạn chế về số lượng phương tiện, công cụ hỗ trợ vận chuyển so với các phương thức vận chuyển khác

• Thứ ba, tốc độ chậm và chịu nhiều ảnh hưởng của thời tiết Tính linh hoạt không

cao, mức độ tiếp cận thấp do thường phải phối hợp với các phương thức vận tải khác mới có thể giao hàng hóa đến điểm đích

2.1.2.2 Vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển

• Kinh tế quốc gia

Thứ nhất, là cầu nối giao thương mang tầm quốc tế Dịch vụ logistics đường biển tạo

ra mạng lưới liên kết, kết nối một loạt các hoạt động giao thương trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVC – Global Value Chain) như cung ứng nguyên liệu, sản xuất, lưu thông phân phối hàng hóa, mở rộng thị trường cho các hoạt động thương mại kinh tế

Thứ hai, là nền tảng thúc đẩy phát triển sản xuất của nhiều ngành kinh tế Trong bối

cảnh toàn cầu hóa, ở phần lớn các quốc gia phát triển, dịch vụ logistics chiếm 10% - 15% GDP, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội, thu hút vốn đầu tư nước ngoài Đáng nói hơn cả là dịch vụ logistics đường biển cũng mở ra nhiều cơ hội việc làm, từ đó đưa ngành dịch vụ logistics trở thành yếu tố quan trọng trong việc giải quyết hiệu quả tình trạng đói nghèo, thất nghiệp

Thứ ba, hỗ trợ cải thiện khả năng cạnh tranh của các quốc gia và nền kinh tế Dịch vụ

logistics tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy của các giao dịch tài chính và rất quan trọng đối với sự tăng trưởng thông qua chuỗi cung ứng, gia tăng giá trị cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng đồng thời đáp ứng nhiều nhu cầu của xã hội

Thứ tư, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững Thông qua phương thức

vận tải hàng hóa bằng đường biển, dịch vụ logistics khai thác và tận dụng được những tiềm lực vốn có của những địa điểm có biển và cảng biển Các tuyến đường giao thông tự nhiên, phương tiện vận tải thân thiện, giảm thiểu lượng khí thải và tiêu hao năng lượng Ngoài ra, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cũng lên kế hoạch sử dụng nguồn tài nguyên tái tạo và ứng dụng các công nghệ xanh - thân thiện với môi trường vào quá trình hoàn thiện đơn hàng

• Doanh nghiệp

Thứ nhất, tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp trên thị trường logistics khi

nhanh chóng nắm bắt nhu cầu thị trường, đáp ứng chính xác được yêu cầu của khách hàng về thời gian, địa điểm, số lượng, chất lượng và giá cả Cụ thể, dịch vụ logistics cho phép doanh nghiệp quản lý, thực hiện kiểm soát và đưa ra quyết định chính xác về nguồn nguyên liệu thô (thời điểm thu mua, số lượng bổ sung) một cách hợp lý, đảm bảo hàng hóa được

giao đúng thời điểm và trong tình trạng nguyên vẹn Giao hàng kịp thời và chính xác, đáp ứng đúng sự mong đợi của khách hàng, tăng khả năng tái sử dụng và lòng trung thành của khách hàng dẫn đến các đánh giá và giới thiệu tích cực

Thứ hai, giảm thiểu chi phí và gia tăng hiệu quả Giá cả hàng hóa trên thị trường phần

lớn được quyết định bởi phí lưu thông của chính mặt hàng đó, đặc biệt là chi phí vận tải Mặt khác, vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong chuỗi dịch vụ logistics, nên việc hoàn thiện dịch vụ này sẽ góp phần tối ưu chi phí đáng kể Bằng cách kiểm soát các tuyến vận chuyển và hợp lý hóa quy trình thực hiện đơn hàng, dịch vụ logistics đường biển giảm thiểu các chi phí vận tải bao gồm vận chuyển, lưu kho, bảo quản, đóng gói, bảo hiểm và những chi phí khác liên quan đến hàng hóa Ngoài ra, dịch vụ logistics đường biển tận dụng được nguồn lực hiện có (tuyến giao thông, bến cảng tự nhiên), tối ưu hóa quy trình sản xuất, quản lý hàng tồn kho, giảm thiểu rủi ro và mất mát hàng hóa Những khoản tiết kiệm này sau đó có thể được chuyển cho khách hàng hoặc tái đầu tư các khía cạnh khác của doanh nghiệp

Thứ ba, gia tăng giá trị kinh doanh của các công ty vận tải và giao nhận khi họ sử

dụng các gói dịch vụ logistics đa dạng và phong phú, từ cơ bản đến toàn diện Hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ logistics cho phép các công ty vận tải và giao nhận tiết kiệm thời gian, thúc đẩy sản xuất và kinh doanh hiệu quả, từ đó củng cố vị thế như một đối thủ cạnh tranh trên thị trường logistics

Thứ tư, mở rộng thị trường kinh doanh khi tăng cường khả năng phân phối và lưu

thông hàng hóa đến mọi đích đến, đáp ứng được mọi yêu cầu về giao nhận hàng hóa, tạo ra sự gắn kết và trung thành của khách hàng

2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics đường biển

Theo Luật Thương mại năm 2005 (Điều 233) và Nghị định 170/2007/NĐ-CP (Điều 4), dịch vụ logistics được phân loại như sau:

1 Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm: Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container; Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị; Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa; Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container

2 Các dịch vụ liên quan đến vận tải gồm: Dịch vụ vận tải hàng hải; Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa; Dịch vụ vận tải hàng không; Dịch vụ vận tải đường sắt; Dịch vụ vận tải đường bộ; Dịch vụ vận tải đường ống

3 Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm: Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật; Dịch vụ bưu chính; Dịch vụ thương mại bán buôn; Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng; Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

Dịch vụ logistics đường biển là một phần của dịch vụ logistics, đồng nghĩa dịch vụ logistics đường biển bao gồm: (1) dịch vụ logistics chủ yếu liên quan đến bốc xếp, kho bãi, thủ tục hải quan, (2) dịch vụ vận tải hàng hải và dịch vụ vận tải nội địa (nếu có), (3) các dịch vụ hỗ trợ khác Ngoài ra, bởi tính chất của hình thức vận tải đường biển, có thể phân loại dịch vụ logistics đường biển dựa trên:

Hình thức giao nhận container: Dịch vụ logistics đường biển đối với hàng gửi

nguyên container (Full container load - FCL) và dịch vụ logistics đường biển đối với hàng gửi lẻ container (Less than container load - LCL) Theo đó, trách nhiệm của các bên tham gia khác nhau, nên hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển đối với hàng FCL và LCL là khác nhau

• Dịch vụ logistics đường biển đối với hàng gửi nguyên container (FCL) là hình thức cung ứng dịch vụ cho người gửi hàng hóa có đủ khối lượng hàng đồng nhất để xếp nguyên container mà không phải ghép với lô hàng khác Thích hợp với khách hàng thường xuyên gửi hàng với số lượng lớn vì thủ tục đơn giản, quá trình vận chuyển nhanh không cần qua nhiều địa điểm trung gian, hàng hóa được đảm bảo an toàn tối đa vì được giám sát sắp xếp đủ vào container và niêm phong cẩn thận Tuy nhiên, khách hàng phải chịu thêm nhiều phụ phí liên quan lưu bãi và container • Dịch vụ logistics đường biển đối với hàng gửi lẻ container (LCL) là hình thức cung

ứng dịch vụ cho người gửi hàng hóa không có đủ số lượng hàng để xếp nguyên container và phải ghép chung với lô hàng khác để làm đầy container Thích hợp với khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng nhỏ lẻ, tiết kiệm chi phí vì chỉ cần trả khoản phí tương ứng với khối lượng hàng Tuy nhiên tổng thời gian gửi hàng bị kéo dài do thủ tục phức tạp qua nhiều công đoạn, hàng hóa có thể bị thất lạc hư hỏng trong khi lưu trữ tại kho hay vận chuyển nếu không được quản lý cẩn thận

(2) Đặc tính của hàng hóa vận chuyển (hàng hóa thông thường, hàng hóa trong điều

kiện nhiệt độ được kiểm soát, hàng quá khổ quá tải …) Vận tải đường biển chấp nhận chuyển chở hầu hết các mặt hàng, nhưng mỗi loại hàng đều có những đặc tính riêng, yêu cầu khác nhau về cách thức vận chuyển, đóng gói, lưu kho, xếp dỡ Điều này đòi hỏi công ty logistics xem xét cẩn thận loại hình hàng hóa để điều chỉnh hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển phù hợp, đảm bảo chất lượng hàng trong quá trình vận chuyển

2.2 Nội dung cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.2.1 Các bên tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.2.1.1 Khách hàng

Khách hàng là đối tượng tiêu dùng trực tiếp dịch vụ logistic bằng đường biển của doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Là cá nhân, tổ chức phi lợi nhuận, tổ chức kinh doanh, là bất kỳ ai có hàng hóa cần xuất - nhập khẩu, hoặc cũng có thể là các hãng vận tải, nhà cung cấp dịch vụ logistics khác Họ đánh giá chất lượng dịch vụ logistics dựa trên các yếu tố như trải nghiệm, độ tin cậy, sự chuyên nghiệp và tương tác với nhân viên cung ứng dịch vụ Họ cũng có nhu cầu tùy chỉnh các dịch vụ cho phù hợp với các yêu cầu riêng biệt và cụ thể Vì vậy mà các doanh nghiệp cung ứng cần phải tập trung vào việc cung cấp các trải nghiệm dịch vụ tốt nhất để đạt được sự hài lòng và lòng trung thành của khách hàng Khách hàng là người gửi hàng ở nước xuất khẩu, hoặc người nhận hàng ở nước nhập khẩu, tùy thuộc vào điều kiện giao nhận được thỏa thuận bởi các bên tham gia trong hợp đồng thương mại

• Người xuất khẩu (còn gọi là người gửi hàng, real shipper) có thể là người bán (seller) đứng tên trong hợp đồng thương mại, hoặc có thể ủy thác nhiệm vụ xuất khẩu bằng cách ký hợp đồng với các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics Chung quy lại, người gửi hàng chính là chủ hàng - những người sở hữu hàng hóa và có nhu cầu thuê dịch vụ logistics đường biển cần thiết cho hoạt động vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian nhất định Mục tiêu của chủ hàng là sử dụng dịch vụ logistics đường biển sao cho tối thiểu hóa chi phí mà vẫn đảm bảo hàng hóa đến người nhận đúng thời gian, số lượng và chất lượng Tùy thuộc vào điều khoản trách nhiệm, rủi ro và chi phí đối với hàng hóa được quy định trong hợp đồng thương mại, người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) sẽ đàm phán và thương lượng với đơn vị cung ứng về mức độ sử dụng dịch vụ logistics đường biển, sẽ thuê một phần hay toàn bộ, để có được chất lượng vận chuyển cao với cơ cấu giá cả hợp lý

• Người nhập khẩu (còn gọi là người nhận hàng, real consignee) là người mua hàng (buyer) đứng tên trong hợp đồng thương mại và trả tiền mua hàng, hoặc có thể ủy thác nhiệm vụ nhận hàng bằng cách ký hợp đồng với đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển Chung quy lại, người nhận hàng là người yêu cầu được nhận hàng hóa đúng địa điểm, thời gian, số lượng và chất lượng với cơ cấu mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng đã thông báo với người gửi hàng

2.2.1.2 Đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Theo Luật Thương mại 20005, “thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật” Theo đó, đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển là người sử dụng cơ sở hạ tầng của họ (1)

hoặc thuê ngoài từ bên thứ ba (2), để thực hiện một hoặc nhiều công việc liên quan đến việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển giữa các quốc gia với nhau, nhằm hoàn thành yêu cầu của khách hàng Theo đó, sinh viên chia đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển thành:

• Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đường biển sở hữu tài sản, cơ sở hạ tầng cần thiết (phương tiện vận tải, hệ thống kho bãi, máy móc xếp dỡ …), sử dụng chúng để thực hiện các dịch vụ logistics đường biển theo yêu cầu của khách hàng Tuy nhiên, những đơn vị cung ứng này chỉ đảm nhận một khâu trong chuỗi logistics, nghĩa là họ chỉ cung cấp một loại hình dịch vụ cho các hoạt động trong chuỗi hoạt động logistics nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Họ là các hãng vận tải, hải quan hoặc công ty kho bãi, cảng biển … có quy mô lớn với đầy đủ phương tiện, thiết bị máy móc cần thiết cho hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển Khi xác nhận mối quan hệ hợp tác, đơn vị cung ứng sẽ làm việc trực tiếp với khách hàng hoặc thông qua các Forwarder

• Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đường biển chỉ sở hữu một phần, hoặc không sở hữu tài sản nhưng lại có mối liên kết với nhiều đơn vị cung ứng khác, gọi là các đại lý giao nhận vận tải - Forwarder, họ thuê ngoài và kết nối các dịch vụ logistics trọn gói để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Bằng cách ký hợp đồng dịch vụ với Forwarder, khách hàng không cần tốn nhiều thời gian khi phải thuê cùng lúc nhiều dịch vụ logistics từ nhiều đơn vị cung ứng khác nhau để vận chuyển hàng hóa tới người nhận Forwarder giữ vai trò trung gian trong việc cung cấp dịch vụ logistics đường biển, đại diện khách hàng thực hiện thủ tục với các bên còn lại như hãng vận tải, hải quan, công ty kho bãi, cảng biển …

Về cơ bản, các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics sẽ cung cấp cho khách hàng từ các dịch vụ thường và cơ bản như booking tàu, khai hải quan … đến việc thực hiện trọn gói các dịch vụ logistics cho toàn bộ quá trình vận chuyển và phân phối hàng hóa đến người nhận bằng đường biển Trong quá trình hợp tác, dựa trên nhu cầu của khách hàng và kiến thức kinh nghiệm của mình, họ sẽ hỗ trợ tư vấn và trao đổi thỏa thuận để đưa ra phương án tối ưu nhất, nhằm gia tăng giá trị dịch vụ đồng thời nâng cao năng lực cung ứng

2.2.1.3 Đơn vị vận tải

Đơn vị vận tải (carrier) là các tổ chức kinh doanh cung ứng dịch vụ vận tải đường biển chuyên nghiệp với mục tiêu lợi nhuận bằng cách vận hành các phương tiện sở hữu (tàu thuyền, container, thiết bị xếp dỡ …), họ thường là các hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu Ngoài ra còn có các đơn vị vận tải nội địa, đơn vị vận tải trung gian đảm nhận việc chuyển tiếp hàng hóa trong những trường hợp cần thiết

2.2.1.4 Cơ quan liên quan khác

Chính phủ thường là bên đầu tư và quản lý hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông vận tải

và các điểm dừng đỗ phương tiện Logistics là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của cả nước cũng như từng địa phương, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của cộng đồng Bởi sự ảnh hưởng không nhỏ của ngành dịch vụ logistics nên chính quyền thường can thiệp và kiểm soát ở nhiều mức độ khác nhau, thông qua các hình thức trực tiếp hoặc gián tiếp như các chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu phương tiện vận tải, giới hạn hoặc mở rộng thị trường, luật và các văn bản dưới luật …

Công chúng là thành phần hưởng lợi từ các lợi ích vận chuyển hàng hóa và cũng bị

những tác động tiêu cực rất mạnh tới môi trường sống và mức độ an toàn và xã hội kinh tế do hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển nói chung và vận chuyển hàng hóa bằng đường biển nói riêng Họ là yếu tố gây sức ép để nhà nước và chính quyền các cấp ra các quyết định vì mục tiêu an sinh xã hội và phát triển bền vững của địa phương và quốc gia

Ngân hàng đóng vai trò trung gian giám sát, thanh toán và điều phối giao dịch, đảm

bảo quá trình thanh toán được tiến hành an toàn, nhanh chóng và thuận lợi đồng thời giảm thiểu chi phí cho khách hàng Trong thương mại quốc tế, không phải lúc nào nhà xuất nhập khẩu cũng thanh toán trực tiếp cho nhau mà thường thông qua một ngân hàng thương mại có mạng lưới chi nhánh và ngân hàng đại lý rộng khắp toàn cầu - nghiệp vụ thanh toán quốc tế Đặc biệt, thanh toán là khâu cuối cùng trong quá trình lưu thông hàng hóa, do vậy nếu thanh toán được thực hiện nhanh chóng và liên tục, giá trị hàng hóa xuất nhập khẩu được thực hiện sẽ có tác dụng thúc đẩy tốc độ thanh toán và giúp doanh nghiệp thu hồi vốn nhanh Với sự uỷ thác của khách hàng, đơn vị cung ứng dịch vụ logistics cần phối hợp với ngân hàng để hạn chế rủi ro trong dòng tiền và chứng từ thanh toán giữa các khách hàng và nhà cung cấp

2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

Khách hàng có thể chọn thuê ngoài một phần, hoặc tất cả các dịch vụ logistics đường biển của một hoặc nhiều đơn vị cung ứng dịch vụ logistics cùng lúc Đơn vị cung ứng tiếp nhận yêu cầu logistics từ các khách hàng, sau đó lập kế hoạch tác nghiệp cho hoạt động sử dụng các điều kiện cơ sở của mình hoặc đi thuê để đáp ứng yêu cầu dịch vụ của khách Việc cung ứng nhiều dịch vụ logistics đường biển cho nhiều khách hàng tại cùng một thời điểm, đòi hỏi đơn vị cung ứng phải phân biệt chính xác hàng hóa của từng khách hàng, hỗ trợ cùng lúc nhiều đơn đặt hàng, nhiều lô hàng, nhiều mục tương ứng của các khách hàng khác nhau

Với mỗi một điều khoản Incoterms cũng như hợp đồng dịch vụ khác nhau, quy trình cung ứng dịch vụ cũng sẽ khác nhau Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển là một chuỗi các dịch vụ và thủ tục liên quan để đưa hàng hóa từ người gửi hàng ở nước xuất

khẩu tới người nhận hàng ở nước nhập khẩu như các thủ tục hải quan và hành chính, tổ chức và quản lý vận chuyển, theo dõi lưu thông hàng hóa … Theo đó, các đơn vị cung ứng sẽ cầu nối quan trọng, chịu trách nhiệm điều phối các dòng thông tin, dòng vật chất và dòng tài chính hợp lý để kết nối các thành viên trong chuỗi, hoàn thành mục tiêu theo đúng kế hoạch ban đầu

Hình 2.1: Quy trình cung dịch vụ logistics giao nhận hàng hóa nhập khẩu

(Nguồn: Giáo trình Quản trị logistics kinh doanh)

Trường hợp dưới đây, khi khách hàng sử dụng dịch vụ logistics đường biển của đơn vị cung ứng, theo đó đơn vị cung ứng đóng vai trò người giao nhận (a freight forwarder) thay mặt người gửi hàng thu xếp mọi hoạt động cần thiết cho quá trình vận chuyển hàng hóa, từ lúc nhận hàng của người gửi hàng ở nước xuất khẩu đến khi giao hàng cho người nhận ở nước nhập khẩu

• Tại nước xuất khẩu, khách hàng là người xuất khẩu gửi thông tin về hàng hóa để đơn vị cung ứng (logistics service provider - LSP) dịch vụ logistics đường biển tư vấn lịch trình và báo giá LSP liên hệ với hãng tàu và các đơn vị cung cấp dịch vụ khác, dựa theo yêu cầu mà kết nối các dịch vụ logistics đường biển báo giá lại cho khách Hai bên tiến hành thỏa thuận, LSP liên hệ đặt chỗ với hãng tàu, hãng tàu xác nhận và gửi booking LSP gửi booking cho khách, nhận hàng hóa kèm chứng từ để làm thủ tục xuất hàng Sau khi bàn giao hàng hóa cho hãng tàu và nhận vận đơn (MBL), LSP gửi lại vận đơn (MBL hoặc HBL) cho khách hàng

• Trong quá trình hàng hóa lưu thông trên biển, các bên tham gia vào quá trình xuất khẩu liên tục trao đổi thông tin lịch trình và chứng từ cần thiết với bên nhập khẩu để họ nắm bắt tình trạng của hàng hóa Cụ thể, hãng tàu gửi thông tin và chứng từ cho đại lý hãng tàu bên nước nhập khẩu, LSP gửi pre-alert cho đại lý LSP bên nước nhập

khẩu để họ làm việc với đại lý hãng tàu và người gửi hàng, người gửi hàng cũng gửi chứng từ cần thiết để người nhận lấy hàng hóa

• Tại nước nhập khẩu, trước ngày tàu đến, đại lý hãng tàu gửi thông báo hàng đến (Arrival Notice - AN), kèm theo yêu cầu lấy lệnh giao hàng (Delivery Order - DO) Đại lý LSP kiểm tra thông tin, chuyển tiếp AN cho người nhận, đồng thời yêu cầu người nhận gửi lại chứng từ cần thiết để họ lấy DO từ đại lý hãng tàu và làm thủ tục nhập khẩu Tàu cập cảng, đại lý LSP xuất trình DO và nhận hàng hóa LSP giao hàng cho người nhận, kèm debit note để tiến hành thanh toán cho hãng tàu và các khoản phí dịch vụ logistics đường biển theo hợp đồng dịch vụ đã ký trước đó

Đây là quy trình chung cho hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển, tùy thuộc vào yêu cầu riêng biệt và cụ thể từ khách hàng, đơn vị cung ứng sẽ điều chỉnh phù hợp, giả dụ đối với hàng xuất khẩu nguyên container (FCL) hoặc hàng nhập khẩu lẻ container (LCL)

2.2.3 Thuê ngoài dịch vụ logistics bằng đường biển tại doanh nghiệp

Hình 2.2: Sơ đồ quy trình thuê ngoài dịch vụ logistics bằng đường biển

(Nguồn: Sinh viên tổng hợp)

2.2.3.1 Xác định nhu cầu thuê ngoài dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp

Đánh giá mục tiêu chiến lược hiện tại của doanh nghiệp về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển, bằng cách thành lập các đội nhóm thu thập thông tin, số liệu nội bộ và nghiên cứu khảo sát thị trường

+ Thực trạng cung ứng dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp: quy trình nghiệp vụ, nguồn lực, cơ cấu chi phí và chất lượng hoạt động

+ Sức cạnh tranh so với các đối thủ khác

+ Thị hiếu của thị trường và yêu cầu của khách hàng đối với dịch vụ logistics đường biển

+ Nhận biết vấn đề tồn đọng hoặc cơ hội phát triển

+ Xây dựng hệ thống chỉ tiêu lựa chọn đối tác thuê ngoài dịch vụ logistics đường biển

Dựa trên nhu cầu và chiến lược, mỗi đơn vị cung ứng sẽ đề ra những tiêu chí nhằm lựa chọn đối tác thuê ngoài dịch vụ logistics đường biển khác nhau Doanh nghiệp cân nhắc

dựa trên các tiêu chuẩn đối với hồ sơ nhà cung ứng (thương hiệu, chi phí, cơ sở hạ tầng kỹ thuật, nhân lực, công nghệ thông tin …) và các chỉ tiêu về năng lực cung ứng dịch vụ (độ tin cậy, tính linh hoạt …) Những chỉ tiêu này sẽ được sắp xếp theo một thứ tự dựa trên mức độ nhu cầu và ưu tiên của doanh nghiệp đối với hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển Việc xây dựng hệ thống đánh giá này đóng vai trò không nhỏ trong việc xác định các mối quan hệ hợp tác lâu dài, do đó doanh nghiệp có thể tự thực hiện dựa trên kinh nghiệm nội bộ của các phòng ban chuyên môn, hoặc tham khảo ý kiến của chuyên gia từ đơn vị tư vấn bên ngoài để đưa ra quyết định khách quan và xác đáng

2.2.3.2 Đánh giá và lựa chọn đối tác thuê ngoài dịch vụ logistics đường biển

Tùy thuộc phương thức của từng doanh nghiệp, quy trình đánh giá thường được tiến hành qua 02 giai đoạn: đánh giá chỉ tiêu và tiếp xúc thực tế Khởi đầu của quy trình, doanh nghiệp đối chiếu hồ sơ của các ứng viên với hệ thống chỉ tiêu, qua đó tiến hành đo lường và lựa chọn ra danh sách nhà cung ứng đạt tiêu chuẩn Tiến sang giai đoạn thứ hai, bằng cách trao đổi qua email hoặc gặp mặt trực tiếp, doanh nghiệp thu thập những thông tin cần thiết giả sử cho sự hợp tác thuê ngoài sau này với các nhà cung ứng trong danh sách, từ đó so sánh khách quan và lựa chọn ra những đối tác thuê ngoài tiềm năng phù hợp

2.2.3.3 Thử nghiệm dịch vụ logistics đường biển của đối tác thuê ngoài

Sau khi lựa chọn được những ứng viên tiềm năng, doanh nghiệp triển khai kế hoạch tác nghiệp với nội bộ, đồng thời đàm phán trao đổi với ứng viên về các nhu cầu đặc biệt liên quan đến dịch vụ logistics đường biển (chi phí, chất lượng, mức độ thuê ngoài …), đặc biệt cần xác định rõ phương thức giao tiếp và mức độ kiểm soát trong quá trình thuê ngoài dịch vụ Tiếp đó, doanh nghiệp thử nghiệm dịch vụ logistics đường biển mà các đối tác cung ứng trong khoảng thời gian thỏa thuận Công tác giám sát luôn được thực hiện để giải quyết những phát sinh và đưa ra cải thiện kịp thời; cũng là cơ sở để đánh giá chất lượng dịch vụ trải nghiệm Dựa trên kết quả thu được, doanh nghiệp xác định những đối tác thuê ngoài đạt tiêu chuẩn và có thể cân nhắc trở thành mối quan hệ hợp tác lâu dài, hoặc đề ra

phương án lựa chọn đối tác mới khi không hài lòng với dịch vụ được thử nghiệm

2.2.4 Tiêu chí đánh giá chất lượng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.2.4.1 Độ an toàn

Một trong những nhược điểm lớn nhất của vận chuyển đường biển đó chính là yếu tố quá phụ thuộc vào thời tiết Thời tiết luôn biến động, đặc biệt thời tiết trên biển biến đổi phức tạp làm thay đổi, trì hoãn lịch trình, gây tai nạn cho tàu vận chuyển và ảnh hưởng đến việc bảo quản hàng hóa Tiêu chí đánh giá chất lượng cung ứng dịch vụ logistics đường biển đầu tiên phải xét đến chính là độ an toàn, đề cập đến khả năng đảm bảo vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến nơi nhận một cách nguyên vẹn Một dịch vụ logistics uy tín luôn ưu tiên sự an toàn cho hàng hóa của khách hàng Đồng nghĩa, các đơn vị cung ứng uy

tín phải có những hợp đồng bảo hiểm với những điều khoản chặt chẽ nhằm bảo vệ quyền lợi khách hàng trong trường hợp hàng hóa bị thiệt hại trên đường vận chuyển, trên tàu, trừ trường hợp do yếu tố khách quan như thiên tai

Kiểm soát đơn hàng tốt, bảo đảm giao nhận hàng hóa an toàn Trường hợp xảy ra tổn thất (thất lạc, mất mát hay hư hỏng), đơn vị cung ứng cần thông báo ngay với khách hàng về tình hình để đưa ra phương án khắc phục kịp thời Nếu không thể khắc phục, tùy theo thiệt hại thực tế phát sinh mà công ty xem xét để đền bù

Thực hiện tốt tiêu chí an toàn của dịch vụ logistics đường biển, yêu cầu đơn vị cung ứng cần đánh giá về tính chất, trọng lượng của hàng hóa để lựa chọn hình thức vận chuyển trên biển là chuyển tải qua nhiều cảng, nhiều tàu hay chuyển thẳng từ nơi của người xuất khẩu đến nơi của người nhập khẩu; hỗ trợ tư vấn loại hình bảo hiểm phù hợp để hàng hóa có sự an toàn cao nhất; chuẩn bị kịch bản ứng phó xử lý những tình huống bất ngờ trong quá trình vận chuyển Ngoài ra, các quy định về đóng gói và giao nhận nên được ưu tiên, bởi những rủi ro về hư hỏng, mất mát hàng hóa có thể gây thiệt hại kinh tế cho cả đơn vị và khách hàng

2.2.4.2 Giá cả

Giá cả là yếu tố có ảnh hưởng nhiều nhất đến hoạt động dịch vụ logistics, bởi nó là đòn bẩy kích thích ham muốn mua sắm của người tiêu dùng Là cơ sở để khách hàng quyết định có nên lựa chọn đơn vị cung ứng dịch vụ hay không, nên sử dụng dịch vụ này hay dịch vụ khác Đặc biệt, vận tải bằng đường biển là phương thức phổ biến, được sử dụng nhiều nhất đối với hàng hóa vì có tổng chi phí thấp nhất trong các phương thức vận tải (⅙ so với vận tải hàng không, ⅓ so với đường sắt và ½ so với đường bộ) Việc các hãng vận tải cạnh tranh gay gắt hơn về giá thành dịch vụ logistics đường biển, đã tạo cơ hội cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ logistics dễ dàng so sánh và đánh giá để lựa chọn một đối tác thuê ngoài với giá cả hợp lý nhất

Thực hiện tốt tiêu chí giá cả thể hiện thông qua năng lực cạnh tranh về giá của công ty so với đối thủ cạnh tranh và sự thỏa mãn của khách hàng khi trả một lượng tiền để được đơn vị cung ứng dịch vụ logistics Một đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển có chất lượng tốt đồng thời phải đảm bảo đi kèm với giá cả hợp lý và cạnh tranh Hợp lý không có nghĩa là rẻ, vì nếu công ty có giá quá thấp sẽ không đủ tiềm lực để đảm bảo cung ứng dịch vụ logistics đường biển tốt nhất Công ty nào cung cấp dịch vụ logistics đường biển có tỷ lệ tai nạn thấp thì giá cao vẫn được khách hàng ưu tiên lựa chọn

Cung cấp bảng giá cụ thể, niêm yết rõ ràng, chi tiết về các loại dịch vụ logistics đường biển trên web để khách hàng dễ dàng xem xét và nhận ra được ưu điểm vượt trội của công ty so với các đối thủ khác Bên cạnh đó, nên bổ sung bảng giá của các dịch vụ kèm theo hoặc có liên quan mà khách hàng đang quan tâm Mặt khác, công ty cần tìm ra hình thức vận chuyển trên biển tiết kiệm, cải tiến rút ngắn quy trình thủ tục rườm rà, xây dựng mạng

lưới liên kết rộng với mục tiêu cuối cùng là nâng cao chất lượng dịch vụ với giá cả phải chăng

2.2.4.3 Tính linh hoạt, kịp thời

Với mỗi doanh nghiệp để không làm trì hoãn tiến độ kinh doanh, thì hàng hóa phải được giao đúng với thời hạn hợp đồng Mặt khác, tỷ lệ gặp rủi ro khi vận tải hàng hóa bằng đường biển khá cao, điển hình là các rủi ro về thiên tai hay tai nạn bất ngờ gây nên như mắc cạn, tắc nghẽn kênh, cướp biển, thời tiết xấu … Do đó để thuyết phục khách hàng tin tưởng hợp tác, công ty kinh doanh dịch vụ logistics đường biển phải chứng minh được khả năng ứng biến linh hoạt trước những tình huống bất ngờ, đưa ra phương án xử lý kịp thời nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đến kế hoạch định trước của khách hàng

Thực hiện tốt tiêu chí linh hoạt yêu cầu đơn vị cung ứng đồng thời phải đáp ứng được yêu cầu đặc biệt và thay đổi có chủ đích đến từ phía khách hàng Dịch vụ logistics đường biển phải nhanh chóng, đúng với tiến độ giao nhận đã thoả thuận trong hợp đồng Nếu có sự thay đổi đột xuất về thời gian và địa điểm giao nhận, công ty phải nắm bắt được thông tin, kịp thời xử lý chứng từ và thông tin đến các bên liên quan, đặc biệt là bên vận tải để hàng hóa được giao đúng thời gian, địa điểm của đích đến

2.2.4.4 Sự tin cậy

Sự tin cậy trong chuỗi cung ứng được coi là nhân tố then chốt Đối với vận tải container, thời gian bình quân của tất cả các tuyến đường vận tải từ cảng khởi hành đến cảng đích là 44 ngày, với độ lệch chuẩn là 10.5 ngày, trong đó vận tải đường biển chiếm 60% khoảng thời gian này Sự trì hoãn/chậm chuyến lớn nhất xảy ra khi container được lưu giữ ở cảng đi hoặc đến - các cảng, bến cảng hoặc các cơ sở hạ tầng vận tải đa phương thức khác, cho thấy hàm ý chính sách để tăng độ tin cậy trong chuỗi cung ứng là các chính sách nhằm vào các điểm nút cơ sở hạ tầng, như đầu tư vào năng suất khai thác cảng, hiện đại hóa hải quan, hay áp dụng công nghệ mới

Sự uy tín và chuyên nghiệp được đánh giá thông qua hồ sơ năng lực của đơn vị cung ứng, thông tin pháp lý rõ ràng và đầy đủ, đặc biệt là những dịch vụ logistics được thực hiện đúng cam kết với khách hàng Đồng thời, những đánh giá của khách hàng cũ về chi phí hợp lý, thời gian giao hàng đúng trong hợp đồng, thái độ phục vụ tuyệt vời … cũng phản ánh mức độ uy tín, chất lượng và khả năng cung ứng của một công ty kinh doanh dịch vụ logistics mà khách hàng mong đợi Việc hợp tác với nhiều khách hàng V.I.P tạo ấn tượng về danh tiếng của thương hiệu, khiến khách hàng mới cũng như khách hàng thân quen có cảm giác an tâm khi lựa chọn sử dụng dịch vụ logistics đường biển của công ty

Thực hiện tốt tiêu chí tin cậy phải được thể hiện xuyên suốt quá trình cung ứng, bắt đầu từ việc công ty phải luôn tư vấn cho khách hàng đi theo cách nhanh chóng và tiết kiệm nhất, đem lại sự thuận tiện cho khách hàng khi sử dụng những lợi ích mà dịch vụ mang lại Chủ động tìm hiểu tâm lý khách hàng, đặt mình vào vị trí của họ bằng cách dùng thử và trải

nghiệm thực tế các dịch vụ mà công ty cung cấp Ngoài ra, các đơn vị cung ứng phải kiểm soát và hạn chế tối đa rủi ro xảy ra trong quá trình hợp tác, liên hệ và hỗ trợ giải quyết các khiếu nại, đề xuất kịp thời

2.2.4.5 Trải nghiệm dịch vụ khách hàng

Điều này được thể hiện ở mức độ hài lòng và sự thỏa mãn các nhu cầu của khách hàng xuyên suốt quá trình sử dụng dịch vụ logistics đường biển Trải nghiệm dịch vụ khách hàng được đánh giá thông qua thái độ làm việc, ứng xử của nhân viên có tận tình chuyên nghiệp hay không? Đặc biệt là các nhân viên giao tiếp, là những người trực tiếp tiếp xúc với khách hàng khi ký kết hợp đồng dịch vụ và quá trình cung ứng dịch vụ (lái xe, thủ kho, nhân viên giao nhận …), nên tác động lớn tới sự hài lòng có tính cá nhân của đại diện mua hàng Họ phải có đủ kỹ năng và trình độ để thực hiện các giao tiếp cá nhân, rèn luyện về thái độ và hành vi trong giao tiếp nhằm gia tăng lòng tin và uy tín của cho công ty

Thực hiện tốt tiêu chí trải nghiệm dịch vụ khách hàng, đơn vị cung ứng cần nghiên cứu kỹ về tâm lý hành vi, tiến hành phân loại khách hàng nhằm thuận tiện hơn cho quá trình chăm sóc liên tục, đổi mới hoàn thiện dịch vụ một cách đa dạng và phong phú Chú trọng hoạt động hỗ trợ trước - trong - sau bán dịch vụ nhằm tạo dựng mối quan hệ mật thiết và xây dựng lòng trung thành với khách hàng, chẳng hạn như tặng quà, hỏi thăm nhân dịp đặc biệt, tổ chức hội nghị khách hàng định kỳ …

2.3 Tác động của môi trường đến cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.3.1 Các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô

2.3.1.1 Yếu tố kinh tế và xu hướng hội nhập

Sự phát triển kinh tế và thương mại trên thị trường toàn cầu và các khu vực quốc gia tạo ra nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng đối với hàng hóa và dịch vụ logistics đường biển Thương mại quốc tế và hội nhập kinh tế toàn cầu tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua biên giới và giữa các quốc gia Các yếu tố thuộc môi trường kinh tế như tốc độ tăng trưởng, lãi suất, chính sách tiền tệ, tỷ giá hối đoái, lạm phát, kim ngạch xuất khẩu, cơ sở hạ tầng … đều có sự ảnh hưởng nhất định đến các thành viên tham gia chuỗi cung ứng dịch vụ logistics đường biển, đặc biệt sự biến động của các chúng đồng thời tạo ra cơ hội hay thách thức đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của các đơn vị cung ứng

Đơn cử, yếu tố cơ sở hạ tầng bao gồm vật chất logistics và cơ sở hạ tầng giao thông Cơ sở vật chất logistics là những điều kiện cơ bản phục vụ cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics, còn cơ sở hạ tầng giao thông vận tải biển là hệ thống những công trình và các phương tiện vận tải bao gồm cảng biển, bến bãi, đội tàu thuyền, container, xe nâng hạ, trang thiết bị phụ trợ … Nền kinh tế phát triển thì cơ sở hạ tầng cũng được cải thiện một cách đáng kể nhờ vào các khoản đầu tư trong và ngoài nước Hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, có tính kết nối cao sẽ tạo điều kiện thuận lợi, thúc đẩy hiệu suất hoạt động, nâng cao chất lượng dịch vụ logistics đường biển do các đơn vị cung ứng cho khách hàng Vì thế

doanh nghiệp phải theo dõi, phân tích dự báo những biến số dù là nhỏ nhất để đưa ra những phương án, chính sách tương ứng cho từng thời điểm cụ thể nhằm khai thác cơ hội hoặc giảm thiểu rủi ro

Mặt khác, môi trường kinh doanh quốc tế của ngành dịch vụ logistics vẫn tiếp tục được cải thiện và tự do hóa đáng kể Nguyên nhân đến từ sự mở rộng tự do hóa đơn phương hoặc tham gia đàm phán trong khuôn khổ các diễn đàn hợp tác kinh tế giữa các quốc gia và khu vực như Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Á Thái Bình Dương (APEC), Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), Hiệp định tự do hóa thương mại thế hệ mới (FTA) … đã tạo điều kiện cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa phát triển mạnh mẽ, tạo cơ hội cho dịch vụ logistics đường biển được đẩy mạnh

2.3.1.2 Yếu tố chính trị - pháp luật

Dịch vụ logistics đường biển là lĩnh vực mà hoạt động diễn ra trong phạm vi cả trong nước và quốc tế, do đó sẽ chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi sự thay đổi của bối cảnh quốc tế, khu vực Đặc biệt, những thay đổi trong chính sách xuất nhập khẩu của quốc gia mà các công ty thực hiện dịch vụ logistics sẽ tác động lớn cũng như ảnh hưởng trực tiếp đến sản lượng, tính chất của hoạt động dịch vụ của công ty Các yếu tố cơ bản thuộc môi trường chính trị - pháp luật như sự ổn định về chính trị và đường lối ngoại giao; sự cân bằng của các chính sách của Nhà nước; quan điểm, mục tiêu, định hướng phát triển kinh tế xã hội; hệ thống pháp luật và mức độ hoàn thiện của hệ thống pháp luật

Một quốc gia có nền chính trị ổn định, không có xung đột khủng hoảng và hành lang pháp lý hoàn thiện sẽ tạo điều kiện dòng hàng hóa ổn định, hỗ trợ các hoạt động kinh doanh dịch vụ thông qua các hình thức như: văn bản dưới luật, chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu, quy định giá cước … Điều này tạo cơ hội cho các công ty tham gia và mở rộng kinh doanh vào ngành dịch vụ logistics đường biển, mặt khác nó cũng thúc đẩy giao lưu buôn bán, từ đó làm tăng sản lượng hàng hóa giao nhận nhưng lại khiến các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics rơi vào môi trường cạnh tranh khốc liệt

Ngoài ra, phạm vi giao nhận hàng xuất nhập khẩu đường biển liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau Nên môi trường pháp luật ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp của quốc gia hàng hóa được gửi đi, của quốc gia có đường biển mà tàu chở hàng đi qua, quốc gia hàng hóa được gửi đến và luật pháp quốc tế Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia kể trên hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ hạn chế hay thúc đẩy sự phát triển dịch vụ logistics đường biển Chính vì thế, các công ty kinh doanh dịch vụ phải luôn cập nhật liên tục các chính sách, quy định về hàng hóa, luật Hải quan, thuế khóa … nhằm hạn chế các sai sót xảy ra trong quá trình cung ứng dịch vụ

2.3.1.3 Yếu tố văn hóa xã hội

Sự ổn định chính trị, xã hội của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó Môi trường văn hóa xã hội thể hiện qua các thái độ xã hội và các giá trị văn hóa, bao gồm: nhân khẩu, tốc độ tăng dân số, cơ cấu dân số, quan điểm sống, quan điểm thẩm mỹ, chuẩn mực đạo đức … Khi có sự thay đổi về các nhân tố này sẽ tạo ra thay đổi lớn về nhu cầu tiêu dùng sản phẩm, đặc biệt là dịch vụ logistics đường biển Ngược lại, nếu xuất hiện những bất ổn trong môi trường văn hóa - xã hội ở những quốc gia có liên quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng lớn đến chất lượng và hiệu quả dịch vụ logistics đường biển

2.3.1.4 Yếu tố công nghệ

Sự phát triển nhanh chóng, vượt bậc như vũ bão của yếu tố công nghệ trong ngành vận tải biển đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ logistics đường biển, giảm chi phí khai thác và tạo ra lợi thế cạnh tranh cho các công ty kinh doanh dịch vụ này

Trong thời đại mà khoa học kỹ thuật phát triển, việc nghiên cứu và ứng dụng thành tựu công nghệ hiện đại đem lại nhiều lợi ích to lớn cho cả đơn vị cung ứng và khách hàng của họ Cụ thể, nhờ sức mạnh của công nghệ, các đơn vị cung ứng khởi nghiệp sẵn sàng cạnh tranh với các công ty lâu năm có bề dày kinh nghiệm hay công ty nước ngoài chiếm thị phần lớn trên thị trường Từ đó, cung ứng cho khách hàng những trải nghiệm dịch vụ logistics đường biển chất lượng cao với mức giá hợp lý nhất Mặt khác, công nghệ tạo ra cơ hội nhưng đồng thời cũng “nhấn chìm” những doanh nghiệp không thể thích nghi và đổi mới Không chỉ kỳ vọng và yêu cầu từ khách hàng ngày càng lớn hơn, các chính sách, quy định mới của Chính phủ các nước về phát triển bền vững, an toàn lao động… cũng đang đặt ra những yêu cầu về ứng dụng công nghệ xanh trong logistics và quản trị chuỗi cung ứng

Một khái niệm mới “chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics” được đề cập đến trong Báo cáo logistics 2023, về việc sử dụng công nghệ số để thay đổi các quy trình, mô hình và hoạt động logistics nhằm nâng cao hiệu quả, tính linh hoạt và khả năng ứng phó của chuỗi cung ứng Thực hiện chuyển đổi số giúp đơn vị cung ứng logistics đường biển cải thiện trải nghiệm khách hàng, đặc biệt ở góc độ minh bạch thông tin, truy vết và kiểm soát chứng từ khi kiểm tra tình trạng hàng hóa theo thời gian thực Ngoài ra, chuyển đổi số còn thể hiện bức tranh tổng thể về nhu cầu và nguồn lực hiện có giúp doanh nghiệp lập kế hoạch tối ưu nguồn lực, tăng cường liên kết giữa các bộ phận phòng ban, giữa các bên tham gia quy trình cung ứng dịch vụ để tối ưu hiệu suất làm việc của tất cả thành viên.

2.3.1.5 Yếu tố tự nhiên

Hoạt động của dịch vụ logistics đường biển được thực hiện bằng các nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa từ người gửi ở nước xuất khẩu đến người nhận ở nước nhập khẩu thông qua đường biển nên chịu ảnh hưởng lớn từ các biến động của điều kiện thời tiết Trong quá

trình tàu chở hàng đang trên biển, nếu thời tiết thuận lợi thì hàng hóa được an toàn, quá trình giao nhận suôn sẻ Và ngược lại, nếu thời tiết xấu, đáng báo động như bão biển, sóng thần sẽ gây nguy cơ hàng hóa hư hỏng, tổn thất nặng nề

Điều kiện tự nhiên như địa hình đường biển, độ sâu cảng biển, vị trí địa lý, nguồn nguyên nhiên liệu … làm chậm tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hóa và phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan, đặc biệt là khách hàng và đơn vị cung ứng dịch vụ Đây được xem là một điều kiện bất khả kháng xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đòi hỏi công ty cần chuẩn bị tốt công tác phòng tránh rủi ro khi gặp phải

2.3.2 Các yếu tố thuộc môi trường vi mô

2.3.2.1 Tính chất hàng hóa giao nhận

Vận chuyển đường biển tuy có nhiều ưu điểm nhưng mức độ an toàn đối với hàng hóa không hề tuyệt đối, đặc biệt là khi vận chuyển một khối lượng hàng hóa lớn trên chặng đường dài Đơn cử, mặt hàng thực phẩm như hoa quả có tính thời vụ, mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng, còn thiết bị máy móc lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn… Chính vì những tính chất riêng này của hàng hóa, đơn vị cung ứng sẽ có tiêu chuẩn hóa riêng về cách bảo quản, bao gói, xếp dỡ, chằng buộc sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hóa trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Bên cạnh đó, mỗi loại hàng khác nhau với những đặc điểm riêng sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về nguồn gốc xuất xứ, phẩm chất, chất lượng của chúng Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan Hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù hợp để bảo đảm hàng hóa được thông quan và được giao nhận an toàn bằng đường biển

2.3.2.2 Đối thủ cạnh tranh

Nền kinh tế phát triển, các quốc gia mở cửa hội nhập là điều kiện thúc đẩy các doanh nghiệp không cần vốn đầu tư lớn vẫn có thể “dấn chân” vào thị trường dịch vụ logistics, khiến mức độ cạnh tranh trong lĩnh vực này ngày càng gay gắt Đối thủ cạnh tranh trực tiếp và mạnh nhất của đơn vị kinh doanh dịch vụ logistics đường biển chính là những công ty logistics chuyên về dịch vụ vận tải và logistics, họ mạnh cả về uy tín và tiềm lực về tài chính Ngoài ra còn có các đối thủ cạnh tranh gián tiếp, tiềm ẩn là chính các đối tác của các đơn vị cung ứng này, chính là các hãng tàu, đại lý hãng tàu, nhà phân phối kho bãi, container …

Mặc dù có sự hỗ trợ về công nghệ hiện đại, những công ty logistics có quy mô bé, vì không đủ tiềm lực tài chính đã chấp nhận giảm giá dịch vụ thậm chí chịu thua lỗ để thu hút khách hàng, giữ vững chỗ đứng trên thị trường Điều này gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của các công ty đó ở hiện tại và trong tương lai

Điều này nhắc nhở các doanh nghiệp phải có sự phân tích đổi thủ và khách hàng một cách cẩn thận và chi tiết, xác định được cơ hội và thách thức để đưa ra chiến lược kinh doanh dịch vụ hiệu quả

2.3.2.3 Khách hàng

Đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển tồn tại nhờ vào việc “bán” dịch vụ trên thị trường và họ không có sự lựa chọn nào khác ngoài việc cạnh tranh để giành khách hàng Có khách hàng sử dụng dịch vụ thì công ty logistics sẽ có doanh thu, lợi nhuận để duy trì hoạt động kinh doanh Bên cạnh đó, khách hàng là người trực tiếp sử dụng dịch vụ logistics nên sẽ có đánh giá khách quan nhất về chất lượng dịch vụ và thái độ phục vụ của doanh nghiệp Họ còn là yếu tố then chốt và đắc lực của kênh truyền thông, giúp quảng bá dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp đến các khách hàng khác, từ đó góp phần nâng cao uy tín, làm mạnh thêm thương hiệu của doanh nghiệp Vì vậy mà việc dịch vụ logistics có thỏa mãn được nhu cầu của khách hàng hay không, sẽ quyết định sự thành công hay thất bại của đơn vị cung ứng dịch vụ đó Để nắm thế chủ động, doanh nghiệp nên dựa vào đánh giá và so sánh của khách hàng về chất lượng dịch vụ của mình so với đối thủ cạnh tranh, làm cơ sở để đưa ra các chiến lược kinh doanh và cải tiến nâng cao mức độ dịch vụ, nhằm hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp

2.3.2.4 Đối tác thuê ngoài

Phần lớn các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics đường biển chỉ sở hữu một phần hoặc không sở hữu tài sản để có thể tự thực hiện dịch vụ logistics cho khách hàng Và để đáp ứng được những nhu cầu đa dạng của khách hàng, các đơn vị kinh doanh dịch vụ cần tích hợp gói dịch vụ và đa dạng hóa loại hình dịch vụ cung ứng bằng cách hợp tác với nhiều đối tác thuê ngoài như hãng tàu, nhà thầu phụ nội địa, kho bãi …

Tuy nhiên với mức độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ logistics ở hiện tại, mỗi dịch vụ đều có rất nhiều đơn vị cung ứng, đơn vị nào cung cấp cho khách hàng dịch vụ logistics đường biển phù hợp nhất với chính sách chăm sóc tốt nhất thì được lựa chọn Điều này đòi hỏi doanh nghiệp chú trọng tính toán năng lực của đối tác thuê ngoài, bởi họ chính là yếu tố quan trọng tác động đến chiến lược kinh doanh dịch vụ của doanh nghiệp Nếu hai bên xác định có mối quan hệ làm ăn lâu dài, doanh nghiệp và đối tác thuê ngoài cần hợp tác chặt sẽ, sẵn sàng giúp đỡ và chia sẻ kinh nghiệm để cùng nhau gia tăng vị thế cạnh tranh trên thị trường

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ

HẢO VẬN

3.1 Tổng quan về công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

3.1.1 Sự hình thành và phát triển của công ty Goodtrans

3.1.1.1 Giới thiệu chung

Công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận (MST: 0105817039), có tên quốc tế là Goodtrans International Joint Stock Company, được thành lập và hoạt động từ năm 2004 với đại diện là ông Nguyễn Ngọc Tú Goodtrans hiện có trụ sở chính tại quận Cầu Giấy - thành phố Hà Nội, và văn phòng đại diện ở thành phố Hồ Chí Minh

Hình 3.1: Logo công ty Cổ phần Quốc tế Hảo Vận

(Nguồn: Goodtrans)

Triết lý “Care your cargoes, Share your success”, tạm dịch “Chăm sóc hàng hóa, Chia sẻ thành công", Goodtrans không ngừng hoàn thiện bản thân để có thể mang đến sự hài lòng và thành công cho khách hàng và đối tác.

Tầm nhìn: Bằng những nỗ lực hết mình, Goodtrans hướng tới mục tiêu trở thành công ty logistics GLOCAL tại Việt Nam mang đến cho khách hàng những giải pháp logistics đáng tin cậy cả “địa phương” và “toàn cầu”.

Giá trị: Có trách nhiệm đối xử với mọi người như khách hàng, cam kết tự cải thiện và đổi mới để đóng góp cho xã hội.

Nhiệm vụ: Trở thành đối tác logistics đáng tin cậy Tạo môi trường làm việc thân thiện, phát huy tính năng động, sáng tạo, trách nhiệm và hợp tác Tăng thêm lợi nhuận trên sự phát triển bền vững Hỗ trợ lẫn nhau vì lợi ích chung Đóng góp vào sự phát triển của ngành logistics và tăng cường sự giàu có và phúc lợi.

3.1.1.2 Sơ lược sự hình thành và phát triển

• Năm 2006: Văn phòng đại diện Goodtrans Hải Phòng được thành lập

• Năm 2011: Thành lập Văn phòng đại diện Goodtrans Đà Nẵng

Công ty Cổ phần Quốc tế Goodtrans

• Năm 2012 - nay: Goodtrans tiếp tục cung cấp dịch vụ vận chuyển và logistics với mạng lưới khách hàng, đối tác toàn cầu

3.1.2 Ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh và đặc điểm thị trường

3.1.2.1 Ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh

Goodtrans là công ty logistics chuyên nghiệp với gần 20 năm kinh nghiệm quốc tế trong lĩnh vực vận chuyển và dịch vụ giá trị gia tăng trên toàn thế giới Công ty cung cấp nhiều loại dịch vụ giao nhận và logistics thông qua đội ngũ giàu kinh nghiệm và tận tâm, mạng lưới toàn cầu và văn hóa hướng tới khách hàng Phạm vi dịch vụ của Goodtrans bao gồm:

Dịch vụ vận chuyển đường biển (Sea Freight Service): Với mạng lưới đối tác vận

chuyển rộng lớn, các giải pháp vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế mà Goodtrans có thể cung cấp cho khách hàng những dịch vụ đáng tin cậy, tiết kiệm chi phí và đáp ứng mọi nhu cầu về vận chuyển quốc tế Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, với khả năng giải quyết tất cả yêu cầu và thách thức, tạo ra giá trị then chốt trong việc cung cấp chất lượng dịch vụ tối ưu và hiệu quả Bao gồm: Gom hàng lẻ LCL & vận tải nguyên công container FCL; Giao hàng door-to-door hoặc port-to-port; Giải pháp cho hàng hóa quá khổ, quá tải; Dịch vụ vận chuyển hàng rời; hàng khô, hàng lạnh; Roll-on - roll-off; Dịch vụ bảo hiểm hàng hóa, bảo hiểm hàng hải

Dịch vụ vận chuyển đường hàng không (Air Freight Service): Goodtrans chuyên

cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không từ các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng đến tất cả các sân bay trên toàn thế giới Bên cạnh đó, thông qua các hợp đồng đã ký kết với các hãng hàng không lớn như: Cambodia Airways (KR), Asiana Airlines (OZ) công ty đảm bảo cung cấp dịch vụ an toàn và tiết kiệm trong quá trình vận chuyển bất kể loại hình hàng hóa đến mọi nơi bằng đường hàng không Dịch vụ vận chuyển hàng không cung cấp các dịch vụ tương tự như đối với đường biển.

Dịch vụ xử lý hàng hóa (Project Cargo Handling): Đối với những dự án phức tạp

liên quan đến hàng hóa quá khổ, quy trình xử lý và vận chuyển được Goodtrans thực hiện nhanh chóng, an toàn và phù hợp với ngân sách của khách hàng Kết quả đều mang lại sự hài lòng nhất định cho khách hàng, thể hiện sự chuyên nghiệp, không gò bó mà mang tính sáng tạo của công ty Bao gồm: Phân tích tiến độ dự án và đưa ra kế hoạch thực hiện; Phương pháp nghiên cứu và tính khả thi; Khảo sát đường bao gồm báo cáo tình trạng tuyến đường, hệ thống giao thông; Tính toán ngân sách; Tư vấn các luật và quy định liên quan; Mạng lưới quan hệ rộng khắp với chính quyền địa phương; Giám sát từng giai đoạn vận chuyển và xếp hàng

Dịch vụ Khai báo hải quan (Customs Clearance Services): Với kiến thức và kinh

nghiệm chuyên môn nhiều năm trong lĩnh vực logistics, Goodtrans đưa ra giải pháp hiệu quả giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, tối ưu hóa dòng tiền và giữ thuế ở mức tối thiểu.

Dịch vụ Kho bãi & đóng gói (Warehousing & Packing): Vị trí kho chiến lược kết

hợp với thiết kế hiện đại, quy trình và hệ thống tốt nhất đảm bảo các giải pháp tiết kiệm chi phí Bao gồm: Dịch vụ kho bãi; Bọc màng và đóng gói pallet; Ghi nhãn và đóng gói hàng hóa; Xử lý hàng nguy hiểm và hàng kích thước đặc biệt

Dịch vụ vận chuyển đường bộ (Trucking): Đối với hàng hóa vận chuyển bằng

đường bộ từ Việt Nam đến các nước lân cận và ngược lại; hoặc vận chuyển đa phương thức, đưa hàng hóa từ cảng/sân bay về kho của khách hàng, Goodtrans cung cấp dịch vụ vận chuyển xuyên biên giới, vận tải đường bộ bằng xe tải 24/7, dịch vụ giao hàng tận nơi cho khách hàng.

3.1.2.2 Đặc điểm thị trường

Ngoài 02 văn phòng đại diện ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh (đang hoạt động), trước đây Goodtrans trước đây đã từng mở rộng chi nhánh đến các thành phố lớn khác như Đà Nẵng, Hải Phòng Với mục đích tiếp cận gần hơn với nhu cầu vận chuyển của khách hàng tại những tỉnh thành kinh tế phát triển, là đầu mũi kết nối các đầu mối giao thông lớn (sân bay, cảng biển …) Mặc dù Goodtrans cung cấp đa dạng gói dịch vụ vận tải logistics từ Air-Export, Air-Import, FCL-Export, LCL-Import … phù hợp với nhu cầu vận chuyển của khách hàng ở cả nội địa và quốc tế (châu Á, châu Âu và châu Mỹ) Cho đến hiện tại, công ty tập trung cung cấp dịch vụ cho các lô hàng xuất nhập từ các thị trường châu Á như Trung Quốc, Singapore, Malaysia, Indonesia, Nhật Bản …Và tất cả các lô hàng này chủ yếu được vận chuyển bằng phương thức đường biển Các khách hàng lớn lâu năm của Goodtrans phải kể đến như ECS Electronics, ABB, Mikado, Vinacomin, Hòa Phát, Samsung, Yamaha, Panasonic …; các đối tác vận tải lớn như Huyndai, Evergreen, Maersk, Cosco Shipping, Heung-A

3.1.2.3 Cơ cấu tổ chức

Cơ cấu tổ chức của Goodtrans chia thành 04 bộ phận: Bộ phận Kế toán - Nhân sự, Bộ phận Sale, Bộ phận Operations và Bộ phận Customer Service Mỗi bộ phận chịu trách nhiệm thực hiện các chức năng, nhiệm vụ cụ thể Giữa các bộ phận và nhân viên có tương tác và làm việc trực tuyến thông qua các công cụ trực tuyến như email … Nhân viên có thể làm việc từ xa, giúp giảm thiểu thời gian và chi phí di chuyển, đặc biệt phù hợp với bộ phận Operations.

Hình 3.2: Cơ cấu tổ chức

• Giám đốc (CEO) có quyền hành, quyền quyết định cao nhất đối với mọi hoạt động tổ

chức của công ty Là người xây dựng chiến lược phát triển, đưa ra mục tiêu - kế hoạch, tổ chức quản lý tất cả hoạt động của công ty

• Bộ phận Kế toán - Nhân sự

Bộ phận Kế toán, quản lý những công việc liên quan đến dòng tiền ra - vào của công

ty, cụ thể: Lên kế hoạch thu hồi hoặc có đề xuất giải pháp thu nợ hiệu quả cho từng dự án (theo dõi, đối chiếu, đôn đốc tiến độ thanh toán công nợ) Phối hợp với Cus và Ops để lấy thông tin khách hàng, hãng tàu, nhà cung cấp và các bên liên quan để tiến hành thanh toán, xuất hóa đơn chính xác và kịp thời; trước đó, phải kiểm tra tính hợp lệ của hồ sơ chứng từ Lập hồ sơ, hạch toán theo quy định Nhà nước và điều lệ hoạt động của công ty về các nghiệp vụ phát sinh trong quá trình kinh doanh: trích lập dự phòng, thuế … Lập kế hoạch tài chính, kết quả kinh doanh theo tháng/quý/năm, và báo cáo công nợ những chỉ tiêu kinh tế tài chính cần thiết cho Giám đốc, trên cơ sở đó giúp cho việc kiểm tra tình hình kinh doanh của công ty được toàn diện và có hệ thống Lập báo cáo tài chính báo cáo kết quả kinh doanh của công ty cho Hội đồng quản trị theo từng tháng, quý, năm.

Bộ phận Nhân sự, tiếp nhận những vấn đề, công việc liên quan đến nhân sự nội bộ của

công ty, cụ thể: Giải quyết công tác hành chính quản lý công văn, giấy tờ xin chủ trương của Giám đốc và chuyển giao giấy tờ cho bộ phận liên quan Lên kế hoạch, thực hiện công tác tuyển dụng, đào tạo nghiệp vụ nhân viên; giám sát chấm công, quá trình làm việc hằng ngày làm cơ sở phát lương thưởng Bên cạnh đó, Nhân sự tham mưu cho Giám đốc trong công tác quản lý, sắp xếp lao động đáp ứng nhu cầu kinh doanh dịch vụ giao nhận của công ty,

• Bộ phận Sale thực hiện các công việc về kinh doanh để chào bán những gói dịch vụ

vận chuyển & logistics của công ty, bao gồm: Tìm kiếm khách hàng có nhu cầu xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến các quốc tế thông qua nền tảng mạng xã hội hoặc từ data khách hàng của công ty Tiến hành tư vấn, báo giá cước Sea/Air và các gói dịch vụ phù hợp cho khách hàng lựa chọn Sau khi ký kết hợp đồng, Sales là cầu nối giữa công ty và khách hàng với vai trò cập nhật thông tin trao đổi từ 02 phía, đảm bảo không có vấn đề xảy ra trong quá trình vận chuyển lô hàng Đối với khách hàng đã từng hợp tác hoặc

hợp tác lâu năm, Sales phải thường xuyên liên lạc, chăm sóc khách hàng để giới thiệu những gói dịch vụ ưu đãi hoặc khai thác nhu cầu vận chuyển mới của họ Bên cạnh đó, yêu cầu Sales nắm rõ nghiệp vụ Cus - Ops cơ bản, hỗ trợ quá trình chào bán dịch vụ và đẩy nhanh tiến độ làm việc với các bộ phận khác trong công ty Lập báo cáo kết quả kinh doanh theo từng dự án, từ đó đưa ra đánh giá làm cơ sở cho việc hoạch định kinh doanh kế tiếp

• Bộ phận Customer Service (Bộ phận Chứng từ) quản lý toàn bộ hoạt động tạo lập,

lưu trữ, luân chuyển các thông tin, chứng từ liên quan đến các lô hàng (hàng nhập xuất đường biển và đường hàng không), bao gồm: Liên hệ với các hãng tàu/hãng hàng không/công ty vận tải/co-loader … để cung cấp dịch vụ tốt nhất với giá cước tốt nhất cho khách hàng Làm báo giá, thực hiện giao dịch với khách hàng/đại lý/nhà cung cấp và các đối tác nhằm thu thập thông tin, chứng từ để chăm sóc, theo dõi tiến độ các lô hàng, đảm bảo không xảy ra vấn đề trong lịch trình Phối hợp với các bộ phận khác để cập nhật thông tin lô hàng, xử lý kịp thời các phát sinh nếu có

• Bộ phận Operation (Bộ phận Hiện trường) chịu trách nhiệm thực hiện các công

việc liên quan đến chứng từ, thủ tục hải quan cho một lô hàng xuất nhập từ lúc booking cho đến khi chốt hồ sơ, cụ thể: Kiểm tra, cập nhật lịch trình các hãng tàu/hàng hàng không/công ty vận tải/co-loader theo yêu cầu tới khách hàng Lập tất cả chứng từ (thanh toán, điền AMS/ACI/AFR, gửi cảnh báo trước, thanh toán …) để tạo lập hồ sơ làm thủ tục hải quan, xuất nhập khẩu Mở tờ khai Hải quan, theo dõi và báo cáo lịch trình hàng hóa, cập nhật dữ liệu hàng ngày vào hệ thống của công ty Thực hiện các công việc hiện trường liên quan đến thủ tục Hải quan, giao nhận hàng hóa và các thủ tục XNK khác Ngoài ra Ops còn tham gia vào một số công tác hành chính văn phòng đối với một số giao dịch được thực hiện bên ngoài công ty; phối hợp với Cus và Sales để hoàn thành nhiệm vụ

3.1.3 Các nguồn lực của công ty

• Trụ sở chính ở Hà Nội tại địa chỉ: 23 Trần Kim Xuyến, phường Yên Hòa, Quận Cầu Giấy, thành phố Hà Nội

• Chi nhánh/văn phòng đại diện ở Hồ Chí Minh tại địa chỉ: Tầng 3-11B, Hồng Hà, phường 2, quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh