Các đặc điểm thiết kế chính của loại động cơ đốt trong này là: • Máy bơm được bắt vít vào khối xi lanh, quay nhờ bộ truyền động dây đai;• Trục của trục khuỷu bằng gang được điều chỉnh bằ
GIỚ I THIỆU Đ ỘNG CƠ 3S TOYOTA
MÔ TẢ ĐỘNG CƠ 3S FE
Với s ra i cự đờ ủa phun điệ ử phân tán, mộn t t bi n th cế ể ủa động cơ phun 3S FE đã được phát triển Thiết kế của động cơ 3S đáng tin cậy đến mức sự sửa đổi của nó đã được cài đặt "trên tất cả các thiết bị truyền động", tức là hầu hết tất cả các mẫu
Theo mặc định, S3 và tất c các s a đả ử ổi của nó thuộc về động cơ "thứ tri u" v i ệ ớ tài nguyên quãng đường tương ứng.
MÃ ĐÁNH DẤU
Tại Liên bang Nga, các ký hiệu động cơ được quy định bởi tiêu chuẩn nội địa GOST R53638 Các nhà sản xuất phương Tây và châu Á sử ụng nhãn hiệu riêng củ d a họ, và đó là thông tin nhiều nhất cho Nissan và Toyota, do đó động cơ Nhật Bản 3S
FE DOHC16V 2.0 được g iải mã như sau:
• 3 - giải pháp xây dựng của động cơ đốt trong, trong trường hợp này thể tích khoảng
• F - 4 van trên mỗi xi lanh;
• Hệ th ng phun E - EFI (kiố ểu điệ ử); n t
• DOHC - hai trục cam làm bộ truyền động, với một trong số chúng chuyển động quay được truyền từ trục khuỷu bằng dây đai thời gian, tới bánh răng thứ hai từ trục cam trước;
• 16 V - bù khe hở ủy lực; th
• 2.0 - thể tích của động cơ đốt trong
Một lo t vạ ới chỉ s m t chố ộ ữ cái sau chữ ố đầu tiên cho biế ằng động cơ đố s t r t trong được phát triển trước năm 1990 Các đặc điểm thiết kế chính của loại động cơ đốt trong này là:
• Máy bơm được bắt vít vào khối xi lanh, quay nhờ bộ truyền động dây đai;
- Trục khuỷu bằng gang của động cơ có thể điều chỉnh độ tự do theo phương trục bằng vòng đệm bán nguyệt bên trong ổ trục chính (giữa) Quy trình chi tiết để thực hiện việc điều chỉnh này được cung cấp trong sách hướng dẫn chính thức.
• Hệ ống đượ th c thiết kế trước năm 1990, tức là theo tiêu chuẩn an toàn cũ có thể vận hành bằng xăng AI-92;
• Ban đầu, nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng dầu 5W50, sau năm 1996, xe Toyota rời dây chuyền của nhà máy sử dụng dầu nhớt 5W30;
Để điều chỉnh độ hở van trên xe vì mạch dẫn động van chưa hoàn thiện, người dùng cần kéo trục xe ra, thực hiện thao tác chỉnh pha, chọn loại vòng đệm có độ dày phù hợp và lắp ráp lại các bộ phận theo chiều ngược lại.
• Về mặt vật lý, không thể tháo rời ống nạp ra khỏi đầu xi lanh;
• Ống xả được b o vệ ằả b ng t m chắn nhiệt ấ
III ĐƯỢC S D NG TRONG NH NG CHIỬ Ụ Ữ ẾC XE NÀO ?
Theo mặc định, động cơ 3S FE được lắp trên các kiểu xe Toyota sau:
• Caldina - thế ệ h 1 và 2, toa xe ga;
• Camry - Thế ệ h thứ 2 - 4, thân xe sedan;
• Carina - Thế hệ thứ 6 và 7, thân xe sedan;
• Carina ED - thế hệ thứ 2 và thứ 3, thân xe sedan;
• Celica - thế ệ h thứ 5 và thứ 6, thân xe coupe;
• Corona - coupe thế hệ thứ 8, sedan và hatchback th h thứ 9, sedan và hatchback ế ệ thế h th 10; ệ ứ
• Corona Exiv - thế hệ thứ nhất và th ứhai, thân xe sedan;
• Corona Premio - Thế hệ thứ nhất, thân xe sedan;
• Curren - thế hệ thứ nhất, thân xe coupe;
• Gaia - thế hệ 1, thân xe minivan;
• Ipsum - thế hệ thứ nhất, thân xe t i nhỏ; ả
• Lite Ace Noah - thế ệ h 1, thân xe tải nhỏ;
• Nadia - thế ệ h 1, thân xe minivan;
• Dã ngoại - Th hệ thứ nh t, thân xe minivan; ế ấ
• RAV4 - Thế ệ h 1, mui trần và SUV (Nhật Bản, Mỹ);
• Town Ace Noah - thế hệ thứ 5, cơ thể minivan;
• Vista - thế ệ h thứ 3 - th ứ5, thân xe sedan;
• Vista Adreo - Thế hệ thứ nh t, toa xe ga ấ
Trong các dòng xe minivan Lite Ace Noah và Town Ace Noah, động cơ đốt trong được đặt theo chiều dọc Bánh đà có đường kính lớn hơn 10 mm, nằm đối diện bộ khởi động Khi tiến hành sửa chữa, cần phải tự mài và sắp xếp lại vòng hoa từ bánh đà hộp số.
IV ĐIỀU CHỈNH ĐỘNG CƠ 3S
Các đặc tính kỹ thuật trên chứng tỏ rõ ràng rằng động cơ bị giảm tốc Nó được tạo ra để tăng khả năng bám đường ổn định ở vòng tua thấp và tiết kiệm nhiên liệu Để điều chỉnh và tăng công suấ ủt c a động cơ đốt trong, bạn sẽ phải thực hiện m t loạt các ộ công việc:
• Lắp một trục cam thể thao và các piston nh ; ẹ
• Thay thế các ống nạp / xả tiêu chuẩn;
• Lắp đặt một bơm nhiên liệu và kim phun hiệu quả hơn;
Do đó, trong động cơ 3S-FE, phun nhiên liệu phân phối, điều khiển điện tử và nhân đôi cuộn đánh lửa được thực hiện Mặc dù thực tế là động cơ cuối cùng được lắp đặt trên Toyota vào năm 2001, những chiếc xe này vẫn đang hoạt động
N u bế ạn có bấ ỳ câu hỏi nào hãy để ạ ởt k - l i phần bình luận bên dưới bài viết
Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ sẵn lòng trả lời họ
Hãng xe Nhật Bản nổi tiếng với những sản phẩm chất lượng, trong đó có hệ thống truyền động Động cơ 3S hoàn toàn áp dụng cho chúng, vì nó đã được ch ng ứ minh chỉ ở ặt tích cự m c S xu t hi n cự ấ ệ ủa động cơ đáng chú ý này của dòng 3S đã được ghi nhận vào những năm 1986 vốn đã xa, và việc phát hành của nó tiế ục cho p t đến năm 2000
ICE 3 sgte là một kim phun có thể tích 2000 lít Nó đã được lắp đặt trên Toyota các sửa đổi Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4 và các mẫu xe khác của công ty này Trọng lượng của các bộ nguồn của loạt sản phẩm này phụ thuộc rất nhiều vào việc sửa đổi động cơ.
V GI I THI U VỚ Ệ Ề ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DÒNG 3S Động cơ dòng 3S được sản xuất theo một số sửa đổi: Đối với động cơ của loạt phim này, thiế ế 2S đượt k c sử dụng Nhưng với thay đổi đường kính piston và chiều dài hành trình Các van đượ ắp đặ ới đường kính c l t v lớn hơn, do đó, chúng nhận được khối lượng và công suấ ủa động cơ tăng lên Sảt c n xuất t \u200b\ừ u200bnăm 1984 đến năm 2007;
3S-FC là một thiết kế bộ chế hòa khí kép Công suất động cơ kết quả là khoảng
111 mã lực; Động cơ 3S FE đượ- c sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1986 đến năm 2000 Nếu dung tích của động cơ là 2 lít, 6000 vòng / phút thì công suất xấp xỉ 140 mã lực lắp đặt thiết b ị điện tử trong hệ thống đánh lửa, có một cuộn dây cho hai xi lanh Đầu xi lanh có hai trục cam, và một đai thời gian được sử dụng trong truyền động Chiếc FE thứ ba hoạt động rất đáng tin cậy, s xu t hi n cự ấ ệ ủa các vấn đề đã được nh n th y v i ậ ấ ớ quãng đường hơn 200.000 km
Bộ ngu n 3S-ồ GE là mộ ửa đổ ắt s i b t bu c trong loộ ạt bài này Có năm sửa đổ ủa i c loạt bài này;
Các biến thể 3S-GTE là tham vọng Động cơ tăng áp 3sgte, cũng với một số sửa đổi
VI V Ề CÁC TRỤC TRẶC CÓ THỂ X Y Ả RA ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ Đôi khi xảy ra trường hợp động cơ của bơm phun Toyota 3S bị ỗi, sau đó xăng l có thể đi vào cacte của động cơ, điều này sẽ góp phần làm cho nhóm piston bị hỏng
Dấu hiệu của vấn đề này là mùi xăng, mức dầu tăng lên Động cơ 3SGTE và các sửa đổi khác có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) hoạt động trong trạng thái chờ khi van EGR bị hỏng Sự cố này có thể dễ dàng khắc phục bằng cách vệ sinh định kỳ bộ phận này.
Công suất động cơ giảm, tốc độ động cơ tự phát giảm 3sgte có thể xảy ra sau khi van tiết lưu bị ắ t c Lo i b bạ ỏ ằng cách làm sạch b phộ ận này, cũng như ống nạp Đôi khi động cơ 3S có thể ỏng bơm nhiên liệ h u, lọc gió
ĐIỀU CH ỈNH ĐỘNG CƠ 3S
Các đặc tính kỹ thuật cho thấy rõ rằng động cơ được thiết kế để có sức kéo ở vòng tua thấp và tiết kiệm nhiên liệu Việc điều chỉnh động cơ đốt trong để tăng công suất đòi hỏi nhiều công đoạn khác nhau.
• Lắp một trục cam thể thao và các piston nh ; ẹ
• Thay thế các ống nạp / xả tiêu chuẩn;
• Lắp đặt một bơm nhiên liệu và kim phun hiệu quả hơn;
Do đó, trong động cơ 3S-FE, phun nhiên liệu phân phối, điều khiển điện tử và nhân đôi cuộn đánh lửa được thực hiện Mặc dù thực tế là động cơ cuối cùng được lắp đặt trên Toyota vào năm 2001, những chiếc xe này vẫn đang hoạt động
N u bế ạn có bấ ỳ câu hỏi nào hãy để ạ ởt k - l i phần bình luận bên dưới bài viết
Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ sẵn lòng trả lời họ
Động cơ 3S là một minh chứng rõ ràng cho chất lượng của hãng xe Nhật Bản Được giới thiệu vào năm 1986, động cơ này đã chứng minh được độ bền và hiệu quả của mình trong suốt thời gian dài cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 2000.
ICE 3 sgte là một kim phun có thể tích 2000 lít Nó đã được lắp đặt trên Toyota các sửa đổi Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4 và các mẫu xe khác của công ty này Trọng lượng của các bộ nguồn của loạt sản phẩm này phụ thuộc rất nhiều vào việc sửa đổi động cơ.
V GI I THI U VỚ Ệ Ề ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DÒNG 3S Động cơ dòng 3S được sản xuất theo một số sửa đổi: Đối với động cơ của loạt phim này, thiế ế 2S đượt k c sử dụng Nhưng với thay đổi đường kính piston và chiều dài hành trình Các van đượ ắp đặ ới đường kính c l t v lớn hơn, do đó, chúng nhận được khối lượng và công suấ ủa động cơ tăng lên Sảt c n xuất t \u200b\ừ u200bnăm 1984 đến năm 2007;
3S-FC là một thiết kế bộ chế hòa khí kép Công suất động cơ kết quả là khoảng
111 mã lực; Động cơ 3S FE đượ- c sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1986 đến năm 2000 Nếu dung tích của động cơ là 2 lít, 6000 vòng / phút thì công suất xấp xỉ 140 mã lực lắp đặt thiết b ị điện tử trong hệ thống đánh lửa, có một cuộn dây cho hai xi lanh Đầu xi lanh có hai trục cam, và một đai thời gian được sử dụng trong truyền động Chiếc FE thứ ba hoạt động rất đáng tin cậy, s xu t hi n cự ấ ệ ủa các vấn đề đã được nh n th y v i ậ ấ ớ quãng đường hơn 200.000 km
Bộ ngu n 3S-ồ GE là mộ ửa đổ ắt s i b t bu c trong loộ ạt bài này Có năm sửa đổ ủa i c loạt bài này;
Các biến thể 3S-GTE là tham vọng Động cơ tăng áp 3sgte, cũng với một số sửa đổi
VI V Ề CÁC TRỤC TRẶC CÓ THỂ X Y Ả RA ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ Đôi khi xảy ra trường hợp động cơ của bơm phun Toyota 3S bị ỗi, sau đó xăng l có thể đi vào cacte của động cơ, điều này sẽ góp phần làm cho nhóm piston bị hỏng
Dấu hi u cệ ủa vấn đề như vậy s ẽ là mùi xăng, mức dầu tăng lên. Động cơ 3sgte, cũng như các sửa đổi khác, trong đó một hệ thống tuần hoàn khí thải được lắp đ t, nằm trong thời gian chờ ặ các van EGR bị hỏng Sự cố có thể dễ dàng khắc phục bằng cách vệ sinh định kỳ thi t bế ị này
Công suất động cơ giảm, tốc độ động cơ tự phát giảm 3sgte có thể xảy ra sau khi van tiết lưu bị ắ t c Lo i b bạ ỏ ằng cách làm sạch b phộ ận này, cũng như ống nạp Đôi khi động cơ 3S có thể ỏng bơm nhiên liệ h u, lọc gió
N u bế ạn đột nhiên nhận th y mấ ức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên mà không có lý do rõ ràng, thì để loại bỏ vấn đề đó, hãy kiểm tra hệ thống đánh lửa, tổ chức vệ sinh kim phun, chăm sóc van chịu trách nhiệm chạy không tải
N u b nguế ộ ồn 3sgte có dấu hiệu rung, có thể giá đỡ động cơ đã bị ỡ, và điề v u này cũng có thể xảy ra nếu một trong các xi lanh làm việc bị hỏng Quá nhiệ ủa đột c ng cơ 3sgte có thể xảy ra khi mức nước làm mát giảm hoặc van trên nắp bộ tản nhiệt bị hỏng
Những nhược điểm của động cơ 3S cũng bao gồm việc tiêu thụ ầu động cơ fe d
Động cơ 3s có tuổi thọ cao, đặc biệt là đối với những động cơ có quãng đường đi dài Việc đại tu những động cơ này không quá khó Tuy nhiên, các thợ sửa chữa cần lưu ý đến một số vấn đề về hệ thống phun điện tử của động cơ.
C m bi n cả ế ủa các động cơ này vẫn hoạt động bình thường Vi c hiệ ện đại hóa sau đó đã loại bỏ một số thiếu sót, nhưng một yếu tố khác rất khó chịu xuất hiện, đó là khả năng làm gãy bu lông thanh kết nối, đặc biệt nếu hoạt động diễn ra trong điều kiện khó khăn.
VỀ CÁC TRỤ C TR ẶC CÓ THỂ ẢY RA ĐỐ X I V ỚI ĐỘNG CƠ
I Quy Trình Tháo Động Cơ Xăng 3S Toyota
• Lựa chọn dụng cụ đúng và sử ụng thành thạ d o
• Không được tháo rã động cơ khi còn nóng
• Trước khi tháo động cơ ta cần phải quay máy về cuối nén-đầu nổ ( tự điểm thương) của pitton xilanh số 1 và đánh dấu lên bánh đà haypuli cốt may nếu chưa có.
• Khi tháo, nới lỏng đều và tháo từ ngoài vào trong.
• Sắp xếp các chi tiết thứ ự t và đặt để đúng chỗ
• Chỗ làm việc phải sạch sẽ và ngăn nắp
2 Quy trình tháo và cơ cấu phân phối khí:
Tháo các dây cao áp ra khỏi nắp máy.
Giá đỡ động cơ cẩn thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ.
Tháo nắp đậy mặt trước trục cam
Tháo các nắp đậy mặt truớc cơ cấu truyền động dây đai cam.
QUY TRÌNH THÁO LẮP ĐỘNG CƠ 3S
Quy Trình Tháo Động Cơ Xăng 3S Toyota
• Lựa chọn dụng cụ đúng và sử ụng thành thạ d o
• Không được tháo rã động cơ khi còn nóng
• Trước khi tháo động cơ ta cần phải quay máy về cuối nén-đầu nổ ( tự điểm thương) của pitton xilanh số 1 và đánh dấu lên bánh đà haypuli cốt may nếu chưa có.
• Khi tháo, nới lỏng đều và tháo từ ngoài vào trong.
• Sắp xếp các chi tiết thứ ự t và đặt để đúng chỗ
• Chỗ làm việc phải sạch sẽ và ngăn nắp
2 Quy trình tháo và cơ cấu phân phối khí:
Tháo các dây cao áp ra khỏi nắp máy.
Giá đỡ động cơ cẩn thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ.
Tháo nắp đậy mặt trước trục cam
Tháo các nắp đậy mặt truớc cơ cấu truyền động dây đai cam.
Hình 2.1:Tháo miếng chận đai cam và lấy dây đai cam
Quay tr c khu u theo chiụ ỷ ều quay sao cho rãnh khuyết trên puli trùng với điểm
0 trên nắp đậy mặt trước của trục khuỷu
Hình 2.2: Nới lỏng bánh căng đai Kiểm tra d u cấ ủa bánh răng cam Nếu c n thiầ ết thì chúng ta có thể đánh dấu trên dây đai để khi lắ ạp l i công việc được thuận lợi hơn.
Hình 2.3: Coi dấu cân cam
Nới lỏng bánh căng đai, dùng tua vít bẩ bánh căng đai theo chiềy u n i lớ ỏng dây đai và xiết chặt bánh căng đai.
Tháo dây đai cam ra khỏi bánh răng cam
Để tháo bánh cam khỏi trục cam, cần sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo đai ốc đầu trục cam Trong trường hợp cần thiết, chẳng hạn như khi thay phốt chặn dầu ở đầu trục cam, thì sử dụng dụng cụ này để tách bánh cam ra khỏi trục cam.
Dùng dụng c c biụđặ ệt tháo đai ốc đầu trục khu u ỷ
Hình 2.4: Tháo đai ốc đầu trục khuỷu và tháo puli trục khuỷu
Dùng cảo tháo pu li dẫn động đầu trục khuỷu và tháo nắp đậy mặt dưới
Tháo miếng chận đai cam và lấy dây đai cam ra ngoài.
Hình 2.5: Tháo miếng chận đai cam và đánh dấu
Tháo bánh căng đai và thay mới
Dùng tua vít xeo bánh dẫn động đai ở đầu trục khuỷu ra ngoài Trong quá trình tháo cần chú ý tránh làm hư hỏng các chi tiết có liên quan
Hình 2.6:Tháo bánh dẫn động đai
Tháo bộchia điện ra khỏi nắp máy.
Giá đỡ động cơ cẩn thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ.
Tháo nắp đậy trục cam ở trên nắp máy.
Hình 2.7: Tháo nắp đậy trục cam
Tháo nắp bảo vệ ở trên ống góp thải
Tháo giá đỡ ống góp thải và tách ống góp thải ra khỏi động cơ.
Hình 2.8: Tháo tấm b o v ả ệ trên góp thải
Hình 2.9: Tháo các chi tiết liên quan đến đường ống nạp và tháo đường ống nạp
Tháo các chi tiết liên quan đến đường ống nạp và tháo đường ống nạp
Quay tr c cam nụ ạp sao cho các cam đội xú pap ở ị trí là ít nhấ v t N i lớ ỏng đều các nắp cổ trục cam từ ngoài vào trong, lấy các nắp cổ trục cam và trục cam hút ra ngoài
Xoay tr c cam thụ ải sao cho các cam đội các xú pap ở ị trí bé nhất Tương tự v như trên, lấy các nắp cổ trục cam thải và trục cam thải ra ngoài.
Tháo các vít lắp ghép giữa nắp máy và thân máy Theo nguyên tắc nới lỏng đều từ ngoài vào trong và tách nắp máy ra khỏi thân máy.
Hình 2.11: Tháo các cổ ục cam và lấ tr y trục cam ra ngoài
Lấy các con đội và các miếng shim Sắp xếp chúng có thứ ự, tránh lẫ t n lộn
Dùng cảo tháo các xú pap, lò xo, móng hãm, đế chận ra ngoài.
Hình 2.12: Tháo các vít lắp ghép giữa nắp máy và thân máy
Hình 2.13: Tháo con đội Lấy các phốt xú pap ở trên đầu ống kềm xú pap.
Hình 2.15: Tháo phốt xupap Làm sạch bề mặt thân máy, các b m t nề ặ ắp máy và ống kềm xú pap.
Tháo nắp máy và cơ cấu phân phối khí như đã huớng dẫn
Tháo rã các bộ phận có liên quan đến thân máy.
Để tháo bánh đà khỏi trục khuỷu, cần sử dụng dụng cụ tháo bằng gió nén để tháo các con vít giữ bánh đà vào trục một cách nhanh chóng và dễ dàng Việc sử dụng dụng cụ tháo gió nén giúp giảm thời gian và công sức so với việc sử dụng các phương pháp thủ công truyền thống.
Tháo miếng sắt mỏng ở phía sau thân máy.
Xả sạch nhớt ra khỏi các-te
Tháo các-te rời khỏi thân máy.
Tháo bơm nhớt bố trí ở mặt trước thân máy.
Tháo mặt bích và phốt chận nhớt ở đuôi trục khuỷu
5 Tháo Piston-Thanh Truy n: ề Đánh dấu trên thanh truyền và nắp của nó trước khi tháo
Hình 2.16: Làm dấu Nới lỏng đều và tháo các bu lông thanh truyền
Hình 2.17: Tháo thanh truyền Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào bu lông thanh truyền để tách nắp đầu to khỏi thanh truyền L y nấ ắp đầu to thanh truyền ra ngoài.
Hình 2.18:Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào bu lông thanh truyền để tách nắp đầu to khỏi thanh truyền.
Dùng ống nhựa l ng ồ vào bu lông thanh truyền để ảo vệ c tr b ổ ục không bị ầy tr xước
Hình 2.19: Dùng ống nhựa lồng vào bu lông thanh truyền để ả b o v c trệ ổ ục không bị trầy xước Tháo hai nửa miếng bạc lót đầu to ra bên ngoài
Làm sạch đầu to thanh truyền, các bạc lót và chốt khu u ỷ
Quan sát kỹ bề mặt bạc lót và chốt khuỷu Thay thế bạc lót nếu bề mặt có dấu hiệu trầy xước, hư hỏng Nếu cần thiết, tiến hành thay chốt khuỷu để đảm bảo độ bền và hiệu quả hoạt động của động cơ.
Hình2.20:Quan sát tình trạng b m t c a bề ặ ủ ạc lót và chốt khuỷu.
Dùng dụng c chuyên dùng làm sạụ ch mụi than bám trên các lòng xy lanh.
Lần lượt tháo tất cả các thanh truyền ra khỏi các xy lanh và sắp xếp chúng có thứ t ự ngăn nắp
Hình 2.21: Tháo thanh truyền và piston
Tháo các nắp các cổ trục chính và sắp xếp có thứ tự
Hình 2.22: Tháo trục khuỷu Lấy tr c khu u ra khụ ỷ ỏi thân máy.
Hình 2.23: L y tr c khu u ra ấ ụ ỷ ngoài
Làm sạch các cổ ục chính, ổ ục và các bạc lót Kiểm tra tình trạ tr tr ng của các bạc lót và các cổ trục Nếu bề mặt các bạc lót hư hỏng, thay các bạc lót mới
Nếu các cổ ục bị ỏ tr h ng n ng, c n thi t, thay m i tr c khu u ặ ầ ế ớ ụ ỷ
Hình 2.24: Làm sạch các cổ trục chính, ổ ụ tr c và các bạc lót
Lắp các bạc lót vào đúng vị trí của nó không được lẫn l n ộ
Hình 2.25: Lắp các bạc lót vào đúng vị trí của nó không được lẫ ộn l n.
Quy trình lắp và cơ cấu phân phối khí
- L p t ắ ừ trong ra ngoài (ngược với quy trình tháo); các khe hở ghép nối, khe hở xu páp, khe hở cụm truyền động, khe hở bạc trục
- Theo đúng mômen siết bu lông đã được qui định Ví dụ: bu lông thanh truyền, ổ trục chính, nắp máy, trục khuỷu - bánh đà
- Kiểm tra độ kín khít các mối ghép (xu páp đế), độ trơn tru của các mối ghép -
- Theo đúng qui định các biện pháp an toàn mối ghép: đệm vênh, chốt chẻ, dây buộc
- Phải đảm b o v sinh s ch s ả ệ ạ ẽ trước mỗi công đoạ ắp ráp: rửa, xì nước, xì khí n l nén;
Các bước công nghệ trong dây chuyền lắp:
+ Chu n bẩ ị-sắp b : l a s n nh ng chi ti t s l p cho cộ ự ẵ ữ ế ẽ ắ ụm máy đó;
+ Cân bằng tĩnh, động các chi tiết quay: trục khuỷu, bánh đà, quạt gió, puli
+ Cân bằng khối lượng nhóm piston
+ Ch n l p: lọ ắ ựa chọn nh ng chi tiữ ết được sử ụ d ng lại mà khe hở nh ỏ
+ Chu n b d ng c lẩ ị ụ ụ ắp và dụng c ki m tra ụ ể
+ Những nhóm chi tiết có thể ắp trướ l c thì lắp trước, ví dụ: nhóm piston- séc
* Phương pháp chọ ắn l p m t s chi tiộ ố ết điển hình
1 Ch n lọ ắp xi lanh và lỗ trên thân
Hình 2.26:Chọn l p xi lanh vắ ới thân máy
Hình 2.1 hể ệ hi n số trên lót xi lanh biểu thị nhóm kích thước đường kính ngoài, được đánh số 1, 2 hoặc 3 (v trí 1), trên thân máy ởị mỗi lỗ lắp lót cũng đánh một số chỉ nhóm kích thước của lỗ (vị trí 2) Để ắp đúng cầ l n chọn số trên lót ống với số đã gi đánh trên lỗ thân, tất nhiên sẽ có tối đa 3 lót xi lanh có nhóm kích thước khác nhau lắp trên một thân máy Mũi tên trên hình chỉ phía trước động cơ Hình
Hình 2.27: l p bắ ạc với trục khuỷu
Khi lắp vòng bi ổ chính trên trục khuỷu và thân động cơ, cần chú ý đến điều kiện lệch tâm ổ trên thân và lắp vòng bi ổ chính trên trục khuỷu với bạc chốt khuỷu Bởi vì chúng sẽ quyết định chính xác khe hở giữa trục và bạc Lỗ cổ chính và cổ chính đã có kích thước cụ thể và được đánh dấu theo nhóm (thường là 3 nhóm, đánh số từ 1 đến 3) Phối hợp giữa hai kích thước lỗ và ổ chính kết hợp với khe hở làm việc theo quy định sẽ cho ta chiều dày bạc lót cần thiết Như vậy, khi kết hợp hai bộ kích thước của lỗ và trục, ta sẽ phải có số lượng nhóm kích thước chiều dày tối đa là 5.
Cách đánh số trục, lỗ và chọn bạc cụ thể như sau: trên thân máy có đánh dấu 5 chữ số:
Ví dụ: động cơ 4 xi lanh, có 5 cổ chính, 4 chốt khuỷu Tính theo thứ tự từ phía trước ra sau, các số này chỉ thị nhóm kích thước (số cốt) của 5 lỗ ổ chính số 1 đến ổ số 5 Số cốt của từng lỗ có thể ừ 1 đế t n 3 (do chỉ phân làm 3 nhóm kích thước)
Trên má đầu tiên của tr c khuụ ỷu động cơ đó, được đánh 2 hàng số ch thỉ ị nhóm kích thước của 5 cổ chính từ đầu cho đến cuối theo thứ tự từ trái sang phải (hàng trên) và 4 chốt khuỷu (hàng dưới), chúng cũng có số cốt là 1,2 hoặc 3
Tương tự như trên mỗi thanh truy n cề ủa động cơ cũng có mộ ố ốt s c t (t 1, 2 ừ hoặc 3) đánh ở mặt phẳng bên của đầu to, chú ý rằng còn có số chỉ vị trí thanh truyền
(từ 1 đến 4) đánh trên thân và nắp hoặc đánh chính giữa mặt lắp ghép hai nửa để không thể lắp lẫn, những số này thường có kích thước khá lớn
3 L p nắ ắp máy Để đảm bảo đúng dung tích buồng cháy, cần kiểm tra độ dôi của piston khi nằm ở điểm chết trên so với mặt đầu thân máy, từ đó có căn cứ chọn đệm nắp máy dày hay mỏng cho phù hợ Dùng đồp ng hồ so đặt trực tiếp lên thân máy để ểm tra độ dôi củ ki a piston
Sau khi đã có độ dôi cụ thể sẽ chọn được đệm theo qui định Đệm nắp máy được đánh dấu bằng các lỗ khoan hay các khấc ở mép đệm như ình H II.3 Số lượng lỗ khoan hay kh c s ch thấ ẽ ị ị độ dày hay mỏng của đệm tương ứng theo lượng dôi nhiều hay ít của piston
Hình 2.28: Kh c chắ ỉ ị độ th dày đệm nắp
Trước khi lắp nắp máy, cần quan sát kỹ xem có dị ậ v t hay ch t bấ ẩn trên nắp, thân và trên lỗ xi lanh hay không, đặt đệm nắp đúng chiều sau đó đặ ắp máy và lần lượt n c siết c nố ắp máy theo trình tự ừ đầu n t ọ đến đầu kia ho c t gi a ra hai ặ ừ ữ bên như hình 3
Trình tự này do các nhà chế ạo qui đị t nh cụ thể cho các động cơ khác nhau Nên chia mô men siết ra làm một số khoảng rồi lần lượt siết theo thứ tự cho đến khi chặt hẳn Đố ới v i nắp máy dùng hai loại gu jông có đường kính khác nhau bao giờcũng siết loại ốc lớn trước rồi mới đến siết loại c nhố ỏ Hình 2.4 Thứ tự siết nắp máy Ch số trên ữ hình chỉ thứ tự siết ốc, khi tháo phải làm theo thứ tự ngược lại với lắp
Hình 2.29: Th t si t nứ ự ế ắp máy
Các bánh răng, bánh đai dẫn động chi tiết liên quan đến thời điểm làm việc (bánh răng dẫn động trục cam, bộ chia điện bơm cao áp ) phải lắp theo đánh dấu chính xác của nhà chế tạo Vị trí chuẩn thường được chọn là piston máy số 1 ở điểm chết trên thời kỳ cuối nén đầu cháy Mỗi cặp bánh răng ăn khớp đều có dấu riêng đánh ở chân răng bánh này và đỉnh răng bánh kia, do đó khi lắp chỉ cần căn chỉnh các dấu này với nhau Đối với bánh đai răng, các dấu lắp được đánh trên bánh và thân máy Ví dụ, hình 2.5 minh họa việc lắp dây đai cho hệ ống bánh đai dẫn động trong động cơ ô tô.
Để lắp đặt dây đai một cách chính xác, cần căn chỉnh các dấu hiệu trên các bánh đai trục cam (5-6) và nắp máy (1-2), cũng như các dấu hiệu trên bánh đai trục khuỷu (9) và thân máy (8) Bánh đai bơm nước được đánh số 4, trong khi các bánh đai trục cam được đánh số 3 và 7.
Quay bánh đai trục khuỷu 10, bánh đai trục cam 3 và 7 sao cho dấu đánh trên mỗi bánh trùng với dấu khắc trên thân hay nắp máy; nớ ỏng cơ cấu bánh căng đai, i l sau đó lắp dây đai choàng qua các bánh Khi điều chỉnh cơ cấu căng dây đai, phải đảm bảo sao cho dây căng và các dấu không xê dịch là được
4 Kiểm tra độ căng dây đai Độ căng dây đai được kiểm tra bằng lực kế lò xo như Hình 2.6 Đặt d ng cụ lên ụ một nhánh dây đai và ấn trục của dụng cụ cho tỳ vào giữa dây đai, độ võng của dây dưới một lực nén nhất định phải phù hợp với yêu cầu của nhà chế ạo Ví dụ võng t độ dây đai của động cơ 4B lắp trên ô tô Landcruiser bằng 12mm dướ ực nén 100kNi l
Hình 2.31: Kiểm tra độ căng dây đai 1-cơ cấu căng dây; 2-puli bơm nước; 3-puli trục khuỷu; 4-thanh t ; 5-ch t t ; 6-ỳ ố ỳ đuôi chố ỳt t
5 Xác định điểm chết trên của piston
Nhiều trường h p d u cợ ấ ủa điểm chết trên (ĐCT) không rõ ràng nên buộc ph i ả xác định lại ĐCT máy 1 làm chuẩn cho việc kiểm tra điều chỉnh Sơ đồ dụng cụ giới thiệu trên Hình 2.7 Dụng cụ gồm một ống 8 trong lồng kim, được đẩy bằng lò xo 7
KIỂM TRA VÀ BẢ O DƯ ỠNG ĐỘNG CƠ 3S
Kiểm tra và bảo dưỡ ng hệ th ống làm mát
Hình 3.15: H Thệ ống Làm Mát
* Lưu ý : Không được tháo nắp két nước khi động cơ và két nước đang còn nóng Bị nén ở áp suất cao nước nóng và hơi nước sẽ thoát ra và gây bỏng nghiêm trọng
Ki m tra chể ất lượng nước làm mát động cơ : kiểm tra xem có gỉ ặn quá nhiề c u bám quanh nắp két nước và lổ đổ nước trên két Nước làm mát không được lẫn dầu
Nếu quá bẩn hãy làm sạch đường nước ra và thay két nước làm mát
Nhiên liệu bị đốt cháy trong động cơ sản sinh ra rất nhiều nhiệt, kiểm soát nhiệt độ động cơ ở mức trung bình là công việc của hệ thống làm mát Vì lý do này, giữ mực nước làm mát động cơ ở ức quy định luôn được đặt lên hàng đầu Hãy kiể m m tra mực nước làm mát thường xuyên, bổ sung khi thấy xuống thấp mức tiêu chuẩn Thông thường, việc kiểm tra dung dịch làm mát được thực hiện mỗi 1.500km và tiến hành thay m i khi xe chớ ạy trung bình 20.000km.Lắp két nước trở ạ l i
Rò rỉ nước làm mát cũng là mộ ấn đềt v nghiêm trọng có thể khiến động cơ quá nóng và dẫn đến nguy cơ hỏng hóc nghiêm trọng Nếu bạn phát hiện có sự rò rỉ dung dịch làm mát trong khoang động cơ hoặc tại chỗ đậu xe (nước thường có màu xanh lá cây, cam hoặc đỏ), hoặc nhận thấy nhiệt độ động cơ tăng lên bất thường, hãy kiểm tra và khắc phục ngay lập tức.
Kiểm tra và bảo dưỡ ng hệ thống l ọc không khí
Hình 3.16: Dàn nóng lọc không khí
Bên cạnh nhiên liệu, không khí cũng là thành phần thi t yế ếu giúp động cơ hoạt động ổn định Không khí cần phải được đi vào động cơ liên tục, không hạn chế và không đứt đoạn Bộ lọc không khí giữ tất cả những thứ bên ngoài như côn trùng, lá cây và bụ ẩn xâm nhập vào bên trong động cơ Sau quá trình dài sửi b dụng, bộ lọc này có thể bị tắc vì quá nhiều bụi bẩn và cần phải được thay thế Tùy thuộ vào thói quen c của lái xe và điều kiện đường xá, tuổi đời của bộ lọc không khí thường khác nhau, trung bình khoảng 20.000km
V Ki m tra ể và bảo dưỡng h thệ ống nhiên liệu
Hình 3.17: H th ng bệ ố ảo dưỡng nhiên liệu
Xăng trong bình chứa có thể chứa một lượng chất bẩn và nước mà nếu để chúng đi đến chế hòa khí hay vòi phun sẽ làm tắc nghẽn và gây ra trục trặc cho động cơ.
Nắp thùng nhiên liệu, các đường ng dố ẫn, các cút nối, van kiểm soát hơi nhiên liệu
Trong thùng nhiên liệu có hơi nhiên liệu N u nế ắp thùng đóng không kín, nhiên liệu hay hơi nhiên liệu có thể trào ra, làm ô nhiễm không khí
Nhiên liệu từ hóa thạch thường có các lớp trầm tích và lắng xuống đáy thùng xăng trong quá trình sử dụng Bộ lọc nhiên liệu sẽ giữ cho những hạt hoặc mảnh vỡ nhỏ này không đi qua đường dẫn nhiên liệu vào động cơ Nếu không được thay thế sau thời gian quá dài, các lớp c n b n cặ ẩ ủa nhiên liệu s dẽ ễ dàng xâm nhập vào bên trong, tác động và gây nguy hạ ến toàn bội đ hệ thống vận hành.
Bộ lọc nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nhiên liệu sạch vào động cơ, góp phần nâng cao hiệu suất đốt cháy Do đặc điểm cấu tạo nằm bên trong, không lộ ra ngoài nên việc tự kiểm tra và sửa chữa khá khó khăn Vì vậy, nếu không gặp trục trặc bất thường, tài xế nên tuân thủ khuyến nghị kiểm tra và thay thế định kỳ, thường là sau mỗi 20.000km.
* ng xỐ ả và giá treo Ống xả và ống giảm thanh bị ăn mòn dần d n từ phía bên trong do tác động của ầ hơi ẩm và khí sun fít trong khí xả Đăc biệ- t ở những xe liên tục chạy những quảng đường ngắn, nhiệt của bản thân ống xả không đủ làm hơi nước bay hơi, dẫn đến tăng tốc độ ăn mòn ống giảm thanh, hơi ẩm trong không khí cũng có thể gây ra ăn mòn mặt ngoài của những chi tiết này
* Kiểm tra áp suất nhiên liệu
Giải phóng áp suất nhiên liệu
Kiểm tra điện áp ắc quy trên 12V, ngắt cáp âm khỏ ắi c quy
Tháo kẹp của ống nhiên liệu ra khỏi cút nối nhiên liệu Ngắt ống vào nhiên liệu
(ống m m) ra kh i ề ỏ ống nhiên liệ ống thép).u (
* Kiểm tra áp suất bơm cao áp
Tiến hành các bước như sau:
Ki m tra ể điện áp ắc quy ph i lả ớn hơn 12V. i c Tháo cáp ra khỏ ực âm ắc quy Đặt khay ch a hoứ ặc giẻ ề m m xuống dưới đường ống nhiên liệu n i ố với ống phân phối
VI Thay bugi và hệ ống dây điệ th n( rất quan trọng trong vi c bệ ảo dưỡng động cơ ô tô)
Hình 3.17 Thay bugi và hệ ống dây điệ th n
Một cách đơn giản để chủ động bảo vệ động cơ của xế cưng là thay bugi và hệ thống dây điện, một việc không mất quá nhiều thời gian và tiền bạc Hầu hết các nhà sản xuất đều khuyến cáo người dùng xe nên thay đổi đồng thời c bugi l n h thả ẫ ệ ống dây điện mỗi 50.000km để đảm bảo sự nhất quán trong việc đánh lửa và đốt nhiên liệu, m t s ộ ố có thể lâu hơn tùy thuộc vào điều ki n s dệ ử ụng.