MỤC LỤC
• Trước khi tháo động cơ ta cần phải quay máy về cuối nén-đầu nổ ( tự điểm thương) của pitton xilanh số 1 và đánh dấu lên bánh đà haypuli cốt may nếu chưa có. Giá đỡ động cơ cẩn thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ. Quay tr c khu u theo chiụ ỷ ều quay sao cho rãnh khuyết trên puli trùng với điểm 0 trên nắp đậy mặt trước của trục khuỷu.
Nếu c n thiầ ết thì chúng ta có thể đánh dấu trên dây đai để khi lắ ạp l i công việc được thuận lợi hơn. Nới lỏng bánh căng đai, dùng tua vít bẩ bánh căng đai theo chiềy u n i lớ ỏng dây đai và xiết chặt bánh căng đai. Dùng dụng cụ chuyên dùng tháo đai ốc đầu trục cam và tách bánh cam ra khỏi tr c cam nụ ếu như thấy c n thiầ ết.
Giá đỡ động cơ cẩn thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ. Để ắp đúng cầ l n chọn số trên lót ống với số đã gi đánh trên lỗ thân, tất nhiên sẽ có tối đa 3 lót xi lanh có nhóm kích thước khác nhau lắp trên một thân máy. Thực chất là lỗ cổ chính và cổ chính đã có kích thước cụ thể, được đánh dấu theo nhóm (thường có 3 nhóm, đánh số từ 1 đến 3), phối hợp hai kích thước lỗ và ổ kết hợp với khe hở làm việc theo qui định sẽ cho ta chiều dày bạc c n thiầ ết, như vậ ổ ợp hai bộ kích thước của lỗ và trục sẽ y t h phải có số lượng nhóm kích thước bề dày tối đa là 5.
Trên má đầu tiên của tr c khuụ ỷu động cơ đó, được đánh 2 hàng số ch thỉ ị nhóm kích thước của 5 cổ chính từ đầu cho đến cuối theo thứ tự từ trái sang phải (hàng trên) và 4 chốt khuỷu (hàng dưới), chúng cũng có số cốt là 1,2 hoặc 3. Tương tự như trên mỗi thanh truy n cề ủa động cơ cũng có mộ ố ốt s c t (t 1, 2 ừ hoặc 3) đánh ở mặt phẳng bên của đầu to, chú ý rằng còn có số chỉ vị trí thanh truyền (từ 1 đến 4) đánh trên thân và nắp hoặc đánh chính giữa mặt lắp ghép hai nửa để không thể lắp lẫn, những số này thường có kích thước khá lớn. Để đảm bảo đúng dung tích buồng cháy, cần kiểm tra độ dôi của piston khi nằm ở điểm chết trên so với mặt đầu thân máy, từ đó có căn cứ chọn đệm nắp máy dày hay mỏng cho phù hợ Dùng đồp.
Các bánh răng, bánh đai dẫn động chi ti t ế có lên quan đến thời điểm làm việc như bánh răng ẫn độd ng trục cam, bộ chia điện bơm cao áp. Thường chọn vị trí của piston máy số 1 ở điểm chết trên thời kỳ cuối nén đầu cháy làm chuẩn để ắp các bánh răng ăn khớ l p hoặc bánh đai dẫn động. Quay bánh đai trục khuỷu 10, bánh đai trục cam 3 và 7 sao cho dấu đánh trên mỗi bánh trùng với dấu khắc trên thân hay nắp máy; nớ ỏng cơ cấu bánh căng đai, i l sau đó lắp dây đai choàng qua các bánh.
Đặt d ng cụ lên ụ một nhỏnh dõy đai và ấn trục của dụng cụ cho tỳ vào giữa dõy đai, độ vừng của dõy dưới một lực nộn nhất định phải phự hợp với yờu cầu của nhà chế ạo. Khi lắp bơm, cần đặt vị trí máy 1 đang đúng điểm phun sớm (dấu phun. sớm trên bánh đà trùng với dấu chỉ thị trên thân máy) các xu páp nạp thải đều đóng kín. Sau đó quay trục cam bơm cho piston nhánh bơm cao áp 1 ở điểm bắt đầu phun (dấu trên khớp trục bơm trùng vớ ấi d u chỉ thị trên vỏ bơm) rồi si t chế ặt các vít kẹp 2 mặt bích lại là được.
Nhận biết thời kỳ nổ của máy nào có thể căn cứvào vị trí con quay c a bủ ộ chia điện đang hướng v c c ề ọ điện của máy đó (đối với động cơ xăng) hoặc piston bơm cao áp vừa chớm dâng lên (đố ới đội v ng cơ diesel), cũng có thể căn cứ vào dấu ĐCT trên puly đầu trục khuỷu hay trên bánh đà của máy 1 rồi từ đó suy ra các máy khác.
Nghĩa là bạ ắc l p cho cổ chính số 1 có nhóm kích thước 3, cho cổ 2 có nhóm kích thước 2, cho cổ cuối có nhóm kích thước 4..Đối với bạc biên ta cũng làm tương tự. Hình II.10 Dấu đánh trên thân, trên trục khuỷu và thanh truyền để chọn lắp b c ạ. - Quên bảo dưỡng hay sửa chữa các vấn đề ảnh hưởng đến động cơ trước đó. b) Phương pháp kiểm tra. - Tiến hành dựng cỏc bộ nghe dũ đặt vào cỏc vựng cú nhiều tiếng gừ của cỏc cụm tr c ụ cam, supáp và bánh răng cam, đồng thời thay đổi các chế độ tải trọng động cơ để xác định rừ tiếng gừ của cỏc chi tiết. Ki m tra ể phân phối khí và áp suất nén xi lanh. Hình 3.2: Kiểm tra phân phối khí và áp suất xilanh. a) Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng. Dây đai hoặc xích dẫn động tr c cam bụ ị đứt: nếu dây đai hoặc xích dẫn động b ị hư hỏng hay đứt thì trục cam sẽ không thể nhận được truyền động của trục khuỷu. Các xupap nạp và xả bị hư hỏng: xupap nạp và xupap xả ằm trên nắp máy, n chúng sẽ đóng lạ ởi cuối quá trình nén để động cơ đạt áp suất nén cao nhất.
Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng trực tiếp với nhiệt độ và áp suất cao trong buồng đốt thì các miệng xupap sẽ b ịăn mòn, tạo điều kiện đểáp suất nén lọt ra ngoài, gây giảm áp suất trong buồng đốt. Xéc măng bị gãy, vỡ: khi xéc măng bị gãy hoặc vỡ nó sẽ làm cho áp suất nén bị giảm xuống và đồng thời gây ra các hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Nếu các lò xo bị yếu hay hư hỏng thì các xupap sẽ không còn được kín khít nữa và làm mất áp su t nén.Ngoài ra hư hấ ỏng do chén chặn lò xo xupap, hoặc lỗ ở trên piston cũng có thể khiến không có áp suất nén ở ột m xilanh.
Theo thời gian, dầu động cơ dần dần thoái hóa làm mất đi hiệu quả bôi trơn như ban đầu, mức dầu cũng từ từ giảm xuống, nên bạn c n bầ ảo dưỡng động cơ ô tô ngay lập t c. N u bứ ế ạn không bổ sung thêm dầu hoặc thay dầu đúng thời điểm, quá trình ma sát sẽ làm hao mòn các chi tiết cơ khí, động cơ dễ bị nhiễm bẩn hoặc quá nóng có thể gây ra những thiệt hại đặc biệt nghiêm trọng. Việc kiểm tra dầu máy bằng tay hoàn toàn đơn giản và không mất quá nhiều thời gian, người sử dụng xe có thể tham khảo từ những kỹ thuật viên hoặc những người có kinh nghiệm để thực hiện đúng cách.
Với một bộ lọc dầu và dầu mới, động cơ của chi c xe s hoế ẽ ạt động trơn tru, và quan trong nhất, nó sẽ giữ cho các bộ phận bên trong thoáng khí và được bôi trơn hiệu quả.Trong việc bảo dưỡng động cơ ô tô thì quá trình thay dầu là vô cùng quan trọng. Nhiên liệu bị đốt cháy trong động cơ sản sinh ra rất nhiều nhiệt, kiểm soát nhiệt độ động cơ ở mức trung bình là công việc của hệ thống làm mát. Thông thường, việc kiểm tra dung dịch làm mát được thực hiện mỗi 1.500km và tiến hành thay m i khi xe chớ ạy trung bình 20.000km.Lắp két nước trở ạ l i.
Nếu bạn phát hiện có sự rò rỉ dung dịch làm mát trong khoang động cơ hoặc tại chỗ đậu xe (nước thường có màu xanh lá cây, cam hoặc đỏ), hoặc nhận thấy nhiệt độ động cơ tăng lên bất thường, hãy kiểm tra và khắc phục ngay lập tức. Xăng trong bình có thể ch a mứ ột lượng ch t bấ ẩn và nước mà nếu để chúng đi đến chế hoà khí hay vòi phun chúng sẽ làm tắc và gây trục trặc cho động cơ. Nếu không được thay thế sau thời gian quá dài, các lớp c n b n cặ ẩ ủa nhiên liệu s dẽ ễ dàng xâm nhập vào bên trong, tác động và gây nguy hạ ến toàn bội đ hệ thống vận hành.
Đăc biệ- t ở những xe liên tục chạy những quảng đường ngắn, nhiệt của bản thân ống xả không đủ làm hơi nước bay hơi, dẫn đến tăng tốc độ ăn mòn ống giảm thanh, hơi ẩm trong không khí cũng có thể gây ra ăn mòn mặt ngoài của những chi tiết này. Một cách đơn giản để chủ động bảo vệ động cơ của xế cưng là thay bugi và hệ thống dây điện, một việc không mất quá nhiều thời gian và tiền bạc.