Đang tải... (xem toàn văn)
Toyota Camry là dòng xe làm nên thương hiệu hạng sang Toyota. Trải qua hơn 30 năm ra đời, Camry vẫn giữ được chỗ đứng trong phân khúc xe Sedan với tính năng vận hành hoàn hảo, những đặc điểm nổi trội về chất lượng, độ bền và sự tin cậy tuyệt đối. Trong năm 2013, Toyota đã giới thiệu dòng Camry 2013 hoàn toàn mới tại Việt Nam, Toyota Camry 2013 có các phiên bản 2.0 E; 2.5 G; 2.5 Q trong đó Toyota Camry 2.5G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu của khách hàng về đẳng cấp của một chiếc xe. Toyota Camry 2.5G thuộc thế hệ thứ 7 và là sản phẩm mới nhất của Toyota về dòng Sedan. Toyota Camry 2.5 G với kiểu dáng hiện đại, năng động và thể thao, trang bị động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu tối đa, khả năng cân bằng và vận hành êm ái, tiếp tục củng cố vững chắc danh tiếng vượt bậc nhất. Mang đến cho người sở hữu sự tiện nghi và tạo cảm giác thoải mái vô tận, đáp ứng một cách cao nhất nhu cầu của khách hàng. Camry 2.5 G 2013 được thiết kế với vẻ ngoài trẻ trung, những đường nét góc cạnh sắc sảo tạo ấn tượng lớn. Phần đầu rộng hơn, tấm tản nhiệt mạ Crom, cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED tạo cảm giác mở rộng bề ngang tăng độ vững chắc Camry 2.5G 2013 được thiết kế với kiểu dáng khí động học, thiết kế khung xe hấp thụ va đập để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu và vận hành an toàn hơn. Nội thất được thiết kế sang trọng tạo cảm giác thoải mái và an toàn. Hệ thống điều hòa không khí tự động với 3 cửa (lái xe, hành khách trước và hành khách sau) và 4 túi khí 2 bên cửa hành khách sau và 2 phía trước), được hỗ trợ thêm túi khí đầu gối cho người lái. Nút khởi động và hệ thống khóa thông minh. Hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động cơ và tự động phanh 4 bánh giúp xe ổn định qua cua.
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ 2AR-FE VÀ CÁC ĐẶC TÍNH 1.1 Giới thiệu động 2AR-FE Toyota Camry dòng xe làm nên thương hiệu hạng sang Toyota Trải qua 30 năm đời, Camry giữ chỗ đứng phân khúc xe Sedan với tính vận hành hoàn hảo, đặc điểm trội chất lượng, độ bền tin cậy tuyệt đối Trong năm 2013, Toyota giới thiệu dòng Camry 2013 hồn tồn Việt Nam, Toyota Camry 2013 có phiên 2.0 E; 2.5 G; 2.5 Q Toyota Camry 2.5G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu khách hàng đẳng cấp xe Toyota Camry 2.5G thuộc hệ thứ sản phẩm Toyota dòng Sedan Toyota Camry 2.5 G với kiểu dáng đại, động thể thao, trang bị động mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu tối đa, khả cân vận hành êm ái, tiếp tục củng cố vững danh tiếng vượt bậc Mang đến cho người sở hữu tiện nghi tạo cảm giác thoải mái vô tận, đáp ứng cách cao nhu cầu khách hàng Camry 2.5 G 2013 thiết kế với vẻ trẻ trung, đường nét góc cạnh sắc sảo tạo ấn tượng lớn Phần đầu rộng hơn, tản nhiệt mạ Crom, cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED tạo cảm giác mở rộng bề ngang tăng độ vững Camry 2.5G 2013 thiết kế với kiểu dáng khí động học, thiết kế khung xe hấp thụ va đập để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu vận hành an toàn Nội thất thiết kế sang trọng tạo cảm giác thoải mái an toàn Hệ thống điều hịa khơng khí tự động với cửa (lái xe, hành khách trước hành khách sau) túi khí bên cửa hành khách sau phía trước), hỗ trợ thêm túi khí đầu gối cho người lái Nút khởi động hệ thống khóa thơng minh Hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động tự động phanh bánh giúp xe ổn định qua cua Ngoài vẻ lịch sang trọng bên khối động 2AR-FE mạnh mẽ động xăng có xy lanh thẳng hàng, dung tích xy lanh 2.5 lít, trục cam kép DOHC 16 xupap dẫn động xích, hệ thống phân phối khí biến thiên thơng minh kép (Dual VVT-i), hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS), hệ thống điều chỉnh chiều dài đường ống nạp (ACIS), hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh (ETCS-i) Động phát triển để đạt hiệu suất cao, êm dịu, tiết kiệm nhiên liệu khí thải Ta thực thu thập tín hiệu từ cảm biến: nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga, cảm biến lưu lượng khí nạp, lấy tín hiệu IGT để đo thời gian ngậm điện bobine tốc độ động cơ, lấy tín hiệu từ chân #10 #20 kim phun ECU động để đo thời gian mà kim phun nhiên liệu với chu kỳ máy 1.2 Đặc tính động 2AR-FE Động 2AR-FE có có đặc tính sau: Động 2AR-FE Số xi lanh cách bố trí 4-xy lanh, thẳng hàng 16-van DOHC, dẫn động xích Cơ cấu xupap (với VVT-I) Dung tích làm việc xi-lanh 2493 cm3 Hệ thống nhiên liệu SFI Hệ thống đánh lửa DIS Đường kính hành trình piston 90,0 x 98,0 mm Tỷ số nén 10,4 : Thứ tự làm việc 1–3–4–2 134kW 6000 rpm Công suất tối đa (180 HP 6000 rpm) 235 Nm 4100 rpm Mômen xoắn tối đa (173 ft.lbf 4100 rpm) Xupap nạp Thời gian phối khí Xupap xả Mở Đóng 61o – 11o ABDC Mở 60o – 20o BBDC Đóng 4o – 44o ATDC Chỉ số octan nghiên cứu Quy định khí thải đường ống Khối lượng động (với dầu nước làm mát đổ đầy) 3o – 53o BTDC 91 trở lên ULEV-II, SFTP 147 kg CHƯƠNG 2: CẤU TRÚC CỦA NẮP MÁY VÀ THÂN MÁY 2.1 Nắp máy Phần nắp máy sử dụng động đúc hợp kim magiê nhẹ Một đường ống phân phối dầu lắp bên nắp máy Điều đảm bảo bôi trơn phận trượt dàn cò, nâng cao độ tin cậy Hình 2.1 Cấu tạo nắp máy 2.1.1 Gioăng nắp quy lát Sử dụng miếng gioăng kim loại ba lớp Bề mặt miếng gioăng phủ lớp cao su fluoro để đảm bảo độ tin cậy cao Hình 2.2 Gioăng nắp quy lát 2.2.2 Nắp quy lát Cấu trúc nắp quy lát đơn giản hóa cách tách nắp trục cam khỏi nắp quy lát Nắp quy lát, làm nhôm, chứa buồng đốt kiểu pentroof Bugi đặt trung tâm buồng đốt để cải thiện hiệu suất chống kích nổ động Buồng đốt có hình sử dụng để cải thiện hiệu suất chống kích nổ Ngoài ra, hiệu suất động khả tiết kiệm nhiên liệu cải thiện Kim phun nhiên liệu kiểu vòi dài lắp vào nắp quy lát để giảm khoảng cách từ kim phun đến van nạp, ngăn nhiên liệu bám vào thành cửa nạp giảm lượng khí thải HC Hình 2.3 Nắp máy Hình 2.4 Cấu tạo nắp máy 2.2 Thân máy Các đường dẫn nước cung cấp lỗ khoan xi lanh Bằng cách cho phép chất làm mát động chảy lỗ xi lanh, kết cấu giúp nhiệt độ thành xi lanh giữ đồng Các lót loại có gai, sản xuất để bề đúc chúng tạo thành bề mặt lớn không nhằm tăng cường độ bám dính lót khối xi lanh nhơm Khả bám dính tăng cường giúp tản nhiệt, dẫn đến nhiệt độ tổng thể thấp giảm biến dạng nhiệt lỗ khoan xi lanh Các đường dẫn khí thổi cung cấp cacte Các đường thoát dầu cung cấp cacte Điều ngăn trục khuỷu trộn dầu động cơ, làm giảm lực cản quay Giá đỡ lọc dầu tích vào cacte Hình 2.5 Cấu tạo thân máy Bộ tách dầu cung cấp đường dẫn khí thổi vào bên khối xi lanh Điều tách dầu động khỏi khí thải để giảm phân hủy tiêu hao thể tích dầu động Hình 2.6 Cấu tạo tách dầu Thông qua việc sử dụng trục khuỷu bù đắp, tâm lỗ khoan dịch chuyển 10 mm (0,39 in.) Về phía ống xả, so với tâm trục khuỷu Do đó, lực tác dụng lên thành xi lanh giảm bớt áp dụng áp suất tối đa, góp phần tiết kiệm nhiên liệu Hình 2.7 Nguyên lý trục khuỷu bù trừ Sử dụng áo chống nước đáy nơng Việc giảm thể tích chất làm mát động giúp cải thiện hiệu suất khởi động, góp phần cải thiện khả tiết kiệm nhiên liệu Bộ đệm áo nước cung cấp áo nước khối xi lanh Miếng đệm áo nước ngăn dòng nước đáy áo nước, dẫn chất làm mát vào khu vực phía áo nước đảm bảo phân bố nhiệt độ đồng Nhờ đó, độ nhớt dầu động đóng vai trị chất bơi trơn thành ống piston hạ thấp, làm giảm ma sát Hình 2.8 Cấu tạo lớp áo nước CHƯƠNG 3: CẨU TRÚC CỦA PISTON, THANH TRUYỂN VÀ TRỤC KHUỶU 3.1 Piston Piston làm hợp kim nhôm khu vực váy làm nhỏ gọn nhẹ Phần đầu piston sử dụng dạng hình để cải thiện hiểu đốt chát nhiên liệu Váy piston phủ lớp nhựa để lầm giảm ma sát Rãnh vòng phủ lớp oxit anot để cải thiện khả chống mài mòn chống ăn mịn Vịng piston có độ căng thấp sử dụng để giảm ma sát tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời vịng piston có chiều rộng hẹp sử dụng để giảm trọng lượn ma sát Vòng nén số có hình dạng vát bên sử dụng Một lớp PVD (lắng đọng vật lý) phủ lên bề mặt vòng nén số 1, cải thiện khả chống mài mịn Hình 3.1 Hình dạng lớp phủ bên ngồi piston 3.2 Thanh truyền Các kết nối nắp làm thép Các bu lông siết chặt vùng nhựa sử dụng kết nối Các ổ trục nối giảm chiều rộng để giảm ma sát Bề mặt lót ổ trục kết nối tạo rãnh để đạt lượng dầu thơng thống tối ưu Kết là, hiệu suất quay động nguội cải thiện giảm rung động động Hình 3.2 Cấu tạo truyền 3.3 Trục khuỷu Trục khuỷu làm thép hợp kim (thép microalloyed), gồm có cổ khuỷu đối trọng Một bánh truyền động trục cân gắn vào trục khuỷu Các ổ trục trục khuỷu giảm chiều rộng để giảm ma sát Bề mặt lót ổ trục trục khuỷu tạo rãnh để đạt lượng dầu bôi trơn vào tốt ưu Kết hiệu suất quay động nguội cải thiện giảm rung động động Rãnh dầu cổ trục khuỷu làm lệch tâm để làm giảm lượng dầu rò rỉ từ ổ trục Điều cho phép giảm công suất bơm dầu để đạt hoạt động ma sát thấp Hình 3.3 Cấu tạo trục khuỷu 3.4 Trục cân 3.4.1 Khái quát Một trục cân sử dụng để giảm rung động Trục khuỷu truyền động trực tiếp trục cân số ... tốc độ động cơ, lấy tín hiệu từ chân #10 #20 kim phun ECU động để đo thời gian mà kim phun nhiên liệu với chu kỳ máy 1.2 Đặc tính động 2AR- FE Động 2AR- FE có có đặc tính sau: Động 2AR- FE Số xi... trúc xả hết dầu động lại lọc dầu Điều ngăn dầu động bắn thay phận cho phép kỹ thuật viên làm việc mà không cần chạm vào dầu động nóng Hình 5.4 Cấu tạo lọc nhớt động Lưu ý: - Dầu động lọc dầu xả... hiệu suất quay động nguội cải thiện giảm rung động động Rãnh dầu cổ trục khuỷu làm lệch tâm để làm giảm lượng dầu rò rỉ từ ổ trục Điều cho phép giảm công suất bơm dầu để đạt hoạt động ma sát thấp