NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ – FE LẮP TRÊN DÒNG XE CAMRY CỦA HÃNG TOYOTA

Lý do chọn đề tài  Điều khiển phun nhiên liệu ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu quả của động cơ 2.. Mục tiêu của đề tài  Có cái nhìn khái quát về hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ 2A

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN

Khoa Cơ Khí – Động Lực

Giảng viên hướng dẫn : ThS Lê Đăng Đông

Sinh viên thực hiện : Hoàng Tuấn Huân

Đề tài gồm 3 phần

M Đ U Ở ĐẦU ẦU

1 Lý do chọn đề tài

 Điều khiển phun nhiên liệu ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu quả

của động cơ

2 Mục tiêu của đề tài

 Có cái nhìn khái quát về hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ 2AZ- FE

 Nắm được kết cấu và hoạt động của hệ thống

 Nắm được những hư hỏng và cách sửa chữa hệ thống

 Nắm vững và khai thác hiệu quả hệ thống phun nhiên liệu

3 Ý nghĩa

 Đồ án là tài liệu tham khảo phục vụ cho quá trình hoc tập

và nghiên cứu của sinh viên

Lựa chọn phương án lắp đặt mô hình

động cơ ToOYOTA 2AR- FE

NỘI DUNG

1.1 Khái quát chung hệ thống phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử là hệ thống cung cấp xăng dùng vòi phun, phun xăng cưỡng bức bằng thiết bị điều khiển điện tử (EFI – Electronic Feul Injection).

Hệ thống phun xăng điện tử EFI sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện tình trạng khác nhau của động cơ và điều kiện chạy xe

ECU tính toán lượng phun nhiên liệu tối ưu, cung cấp xăng cho các vòi phun.

Chương 1:Hệ thống phun xăng trên động cơ

TOYOTA 2AZ - FE

Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu động cơ TOYOTA 2AZ

1.2 Hệ thống phun xăng trên động cơ TOYOTA 2AZ- FE

Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng động

cơ TOYOTA 2AZ- FE

Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng

Các bộ phận chính trong hệ thống phun nhiên liệu

- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

- Cảm biến nồng độ Oxy

- Cảm biến lưu lượng khí nạp

- Cảm biến vị trí trục khuỷu

- Van điều khiển tốc độ không tải động cơ

Khối nạp khí

- Bơm nhiên liệu

- Vòi phun nhiên liệu

- Bộ ổn định áp suất

- Lọc nhiên liệu

- Bộ giảm rung

Bơm nhiên liệu

Mạch điện bơm nhiên liệu

Vòi phun nhiên liệu

Lượng phun:76 đến 92 cm3 (4.6 đến 5.6 cu in) trên 15 giây.

Chênh lệch thể tích giữa các vòi phun:16 cm3 (0.98 cu in) hoặc ít hơn.

Mạch điện vòi phun nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu

Áp suất nhiên liệu:304 đến 343 kPa (3.1 đến 3.5 kgf/cm2, 44.1 đến 49.7 psi).

Áp suất nhiên liệu vẫn không đổi trong 5 phút sau khi động cơ đã tắt máy: 147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) trở lên

Bộ ổn định áp suất

Loại bỏ tạp chất ra khỏi nhiên liệu

Bộ giảm rung dùng một màng ngăn để hấp thụ một lượng nhỏ xung của áp suất nhiên liệu sinh ra bởi việc phun của bơm nhiên liệu và độ nén của bơm

Bộ lọc gió

Bộ giảm rung

Loại bỏ bụi và các tạp chất khác có trong không khí trước khi đưa vào động cơ

Cổ họng gió

Đường ống nạp

Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến oxy

Van điều khiển tốc độ không tải Cảm biến vị trí trục khuỷu

Chương 2 Sửa chữa hệ thống phun xăng

trên động cơ TOYOTA 2 AZ- FE

1 Bảng triệu chứng hư hỏng

Triệu chứng Khu vực nghi ngờ

Không có đánh lửa ban đầu (không khởi

3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu

4 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu

Khó khởi động khi động cơ ấm

1 Mạch vòi phun nhiên liệu

2 Hệ thống đánh lửa

3 Bugi

4 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu

Tốc độ không tải động cơ cao

1 Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử

2 Quy trình kiểm tra cơ bản các chi tiết chính

2.1 Quy trình kiểm tra cơ bản vòi phun

a, Kiểm tra điện trở của các vòi phun

Điện trở tiêu chuẩn: 11,6 đến 12,4 Ω

tại 20°C (68°F).

b, Kiểm tra lượng phun nhiên liệu.

Lượng phun tiêu chuẩn: 76 đến 92

cm3 (4.6 đến 5.6 cu in.) trên 15s.

Chênh lệch tiêu chuẩn giữa các vòi

phun: 16 cm3 (0.98 cu in).

2.2 Quy trình kiểm tra cơ bản bơm nhiên liệu

a, Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu

Điện trở tiêu chuẩn: 0.2 đến 3.0 Ω tại

20°C (68°F)

b, Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên

liệu.

Cấp điện áp ắc quy vào các cực 1 và 2.

Kiểm tra rằng bơm hoạt động

Các kết quả đạt được của đề tài:

 Đã trình bày được đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng ngày nay nói chung và động cơ 2AZ-FE nói riêng

 Phân tích và xây dựng được phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun xăng trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA

Thiết kế lắp đặt thành công mô hình động cơ TOYOTA 2AR– FE với chất lượng cao phục vụ công tác đào tạo tại Khoa Cơ Khí Động Lực trường ĐH SPKT Hưng Yên

TRÂN TRỌNG CẢM ƠN QUÝ

THẦY CÔ VÀ CÁC BẠN ĐÃ QUAN TÂM

THEO DÕI !