Nghiên cứu về hệ thống điều khiển pha phối khí trên động cơ 2AZFE lắp trên dòng xe Camry của hãng Toyota

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHA PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE LẮP TRÊN XE CAMRY CỦA HÃNG TOYOTA. GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: ThS. LÊ ĐĂNG ĐÔNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ VĂN CHÍNH Cấu trúc đề tài Phần 1: Mở đầu 1 Phần 2: Nội dung 2 Phần 3: Kết luận và kiến nghị 3 MỞ ĐẦU Lý do chọn đề tài 1 Mục tiêu của đề tài 2 Mục đích của đề tài 3 Phương pháp nghiên cứu 4 Giới hạn của đề tài 5 NỘI DUNG NỘI DUNG Chương I Chương I Chương II Chương II Chương III Chương III Hệ thống phân phối khí trên đông cơ 2AZ-FE Kiểm tra, sửa chữa hệ thống phân phối khí trên động cơ 2AZ-FE Lựa chọn phương án lắp đặt mô hình động cơ TOYOTA 2AR-FE CHƯƠNG I. Hệ thống phân phối khí trên đông cơ 2AZ-FE 1.1. Giới thiệu về động cơ 2AZ-FE Mặt cắt dọc động cơ TOYOTA 2AZ - FE 1.2. Hệ thống phân phối khí trên động cơ 2AZ-FE Sơ đồ hệ thống phân phối khí VVT-i - Khi tải trung bình: Các bộ phận chính trong hệ thống điều khiển pha phối khí Các bộ phận chính trong hệ thống điều khiển pha phối khí Tín hiệu đầu vào Bộ điều khiển ECU Cơ cấu chấp hành Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến lưu lượng khí nap Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục cam Bộ điều khiển VVT-i Van điện từ OCV Cảm biến lưu lượng khí nạp 1. Các tín hiệu đầu vào Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục cam 2. Bộ điều khiển trung tâm ECU Sơ đồ khối hoạt động của ECU [...]...3 Cơ cấu chấp hành a) Bộ điều khiển VVT-i Cấu tạo bộ điều khiển VVT-i Quá trình hoạt động - Làm sớm thời điểm phối khí - Làm muộn thời phối khí - Giữ ổn định b) Van điện từ 1.3 Nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí VVT-i - Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ: - Khi tải trung bình: - Khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng: CHƯƠNG II Kiểm tra,sửa chữa hệ thống. .. phân phối khí VVT-i - Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ: - Khi tải trung bình: - Khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng: CHƯƠNG II Kiểm tra,sửa chữa hệ thống phân phối khí trên đông cơ 2AZ-FE Thông số sửa chữa Cảm biến vị trí trục cam 1 (G+) - 2(G-) 835 đến 1,400 Ω khi nguội 1 (G+) - 2(G-) 1,060 đến 1,645 Ω khi nóng Điện trở tiêu chuẩn Cảm biến vị trí trục khuỷu Điện trở... Điện trở xấp xỉ 20°C (68°F) 2.32 đến 2.59 kΩ xấp xỉ 80°C (176°F) 0.310 đến 0.326 kΩ Van điều khiển phối khí trục cam Điện trở ở 20°C (68°F) 6.9 đến 7.9 Ω CHƯƠNG III LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁNLẮP ĐẶT MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AR – FE 1 Ý tưởng thiết kế 2 Mô hình sau khi hoàn thiện . trúc đề tài Phần 1: Mở đầu 1 Phần 2: Nội dung 2 Phần 3: Kết luận và kiến nghị 3 MỞ ĐẦU Lý do chọn đề tài 1 Mục tiêu của đề tài 2 Mục đích của đề tài 3 Phương pháp nghiên cứu 4 Giới hạn của. biến lưu lượng khí nap Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục cam Bộ điều khiển VVT-i Van điện từ OCV Cảm biến lưu lượng khí nạp 1. Các tín hiệu đầu vào Cảm biến vị trí bướm ga Cảm. VVT-i Quá trình hoạt động - Làm sớm thời điểm phối khí - Làm muộn thời phối khí - Giữ ổn định b) Van điện từ 1.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí VVT-i - Khi nhiệt độ thấp, khi tốc