phần công ty mẹ, ngày 18/8/2020 chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần với bộ nhận diện thương hiệu mới VIMC.1.1.1 Giới thiệu về công ty: Tên giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh
Lịch sử hình thành và phát triển công ty
Giới thiệu về công ty
Tên giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: Vietnam Maritime Corporation
Tên giao dịch: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP
Email: vnl@vinalines.com.vn
Website: http://www.vinalines.com.vn Địa chỉ: Tòa nhà Ocean Park - Số 1 Đào Duy Anh, Phương Mai, Đống Đa, Hà Nội Vốn điều lệ: hơn 12.005.880.000.000 VNĐ
Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập theo Quyết định 250/QĐ-TTg củaThủ tướng Chính phủ ngày 29/4/1995, Vinalines lúc đầu gồm 22 công ty nhà nước, 2 công ty cổ phần và 9 công ty liên doanh, sở hữu 49 tàu với tổng trọng tải là 396.696DWT và có 18.456 lao động.
Tầm nhìn, sứ mệnh, giá trị cốt lõi, triết lí kinh doanh
VIMC là sG lGa chọn số 1 trong cung cấp chuỗi giải pháp dịch vụ logistics trọn gói; đóng góp để đưa Việt Nam thịnh vượng từ biển.
Sứ mệnh ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC: Đưa Việt Nam trở thành quốc gia - điểm đến quan trọng có vị trí chiến lược trên bản đồ hàng hải thế giới ĐỐI VỚI KHÁCH HÀNG: Mang lại những giá trị vượt trội và mở rộng cơ hội tiếp cận, giao thương toàn cầu cho khách hàng thông qua hệ sinh thái các sản phẩm về chuỗi giải pháp dịch vụ logistics trọn gói toàn cầu ĐỐI VỚI ĐỘI NGŨ: Xây dGng môi trường văn hoá doanh nghiệp đậm tinh thần nhân văn, nơi mọi cá nhân được khuyến khích phát huy tối đa trí tuệ, lòng nhiệt huyết, khơi
Quản Trị Tài Chính 1 gợi những tiềm năng sáng tạo và được ghi nhận, trao cơ hội hiện thGc hoá những ước mơ.
Gía trị cốt lõi là là tập hợp những quan niệm và nguyên tắc cơ bản, cần thiết, có tính lâu dài của một tổ chức, giá trị cốt lõi là những đặc điểm hay phẩm chất quan trọng được đặt vào vị trí ưu tiên hàng đầu của tổ chức Công ty mong muốn thể hiện những giá trị cốt lõi này trong công việc hàng ngày của mình và mong muốn những giá trị cốt lõi này sẽ dẫn dắt để đạt được tầm nhìn của VIMC VIMC xây dGng, duy trì và phát huy những Giá Trị Cốt Lõi của mình như một nét văn hóa đặc sắc của VIMC.
Kỷ luật - nguyên tắc làm việc thượng tôn Là sG tuân thủ pháp luật, các quy chế, quy định, nguyên tắc làm việc, tôn trọng đạo đức nghề nghiệp và văn hóa ứng xử của tổ chức.
Tận tâm - tinh thần trách nhiệm và nhiệt huyết của đội ngũ
Với sự tận tụy, mẫn cán và nhiệt huyết, mỗi CBNV không ngại khó khăn để hoàn thành tốt nhiệm vụ Họ luôn chủ động, sẵn sàng trong công việc, cam kết và quyết tâm thực hiện với tinh thần trách nhiệm cao nhất.
Sáng tạo - tư duy đổi mới, thắp lên những ý tưởng sáng tạo là tư duy đổi mới, tiến bộ, giải phóng khỏi những khuôn mẫu, không giới hạn bởi các thói quen, táo bạo trong ý tưởng, đột phá trong hành động nhằm tạo nên giá trị khác biệt trong mỗi sản phẩm dịch vụ, xây dGng lợi thế cạnh tranh bền vững cho VIMC. Đồng lòng/đoàn kết - cùng chí hướng để kiến tạo những thành công là sG đoàn kết,hợp tác, lắng nghe, thấu hiểu và tôn trọng, hành động vì mục tiêu chung của tổ chức.Liêm chính - phẩm chất, tiêu chuẩn đạo đức nghề nghiệp Là làm việc công tâm với động cơ và mục đích trong sáng, không vụ lợi cá nhân và đề cao lợi ích của tập thể.
Triết lí kinh doanh ĐỐI VỚI KHÁCH HÀNG: VIMC cung cấp trải nghiệm và giá trị vượt trội. ĐỐI VỚI CỔ ĐÔNG: VIMC mang lại những lợi ích vượt mong đợi. ĐỐI VỚI ĐỐI TÁC: VIMC khởi tạo những cơ hội hợp tác vượt kỳ vọng. ĐỐI VỚI NỘI BỘ: Đội ngũ VIMC đáp ứng vượt yêu cầu của tổ chức. ĐỐI VỚI XÃ HỘI: VIMC mang đến những cống hiến vượt bậc cho sG phát triển kinh tế biển đất nước.
Mục tiêu và hướng kinh doanh
Năm 2020 là năm VIMC chính thức chuyển đổi thành công ty cổ phần, đánh dấu việc hoàn thành công tác cổ phần hóa đã từng kéo dài qua những năm khó khăn và đầy thách thức VIMC hoàn tất các thủ tục để trở thành công ty đại chúng quy mô lớn và hơn 1,2 tỷ cổ phần của VIMC đã được đưa vào giao dịch trên thị trường chứng khoán.
Bước sang mô hình hoạt động mới với kỳ vọng về một sG phát triển đột phá, nhưng năm 2020 lại là một năm không ít khó khăn, thách thức Đại dịch Covid-19 bùng phát và ảnh hưởng lớn tới nền kinh tế thế giới cũng như tình hình kinh tế trong nước. Ngành hàng hải Việt Nam chịu ảnh hưởng nặng nề do sG gián đoạn trong chuỗi cung ứng hàng hóa Các doanh nghiệp vận tải biển và dịch vụ logistics đối mặt với việc khan hiếm nguồn hàng vận chuyển, tình hình cạnh tranh gay gắt, giá cước vận tải biển vẫn ở mức rất thấp Các doanh nghiệp cảng biển cũng phải thay đổi phương thức khai thác để ứng phó với đại dịch.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã đặt ra mục tiêu tổng doanh thu năm 2021 đạt khoảng 10.800 tỷ đồng, lợi nhuận hợp nhất đạt 944 tỷ đồng VIMC hiện nắm giữ cổ phần chi phối tại 19 công ty con và có vốn góp tại 15 công ty liên kết Với việc sở hữu cổ phần chi phối tại 16 doanh nghiệp cảng biển, quản lý khai thác hơn 13.000 m cầu bến (chiếm gần 25% tổng số m cầu bến quốc gia), khả năng thông quan hơn 150 triệu tấn hàng hóa (chiếm hơn 20% cả nước), VIMC đang giữ vị trí hàng đầu của ngành hàng hải Việt Nam Phấn đấu đến năm 2030, VIMC trở thành doanh nghiệp có thương hiệu trong khu vGc; có năng lGc cạnh tranh cấp độ quốc tế và tham gia chia sẻ thị trường khu vGc.
Cùng với đó, VIMC sẽ triển khai thGc hiện các dG án tạo tiền đề phát triển cho giai đoạn 2021-2025 như: DG án Bến số 4, 5 Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng); nâng cấp và mở rộng cảng Quy Nhơn; các dG án đầu tư của Cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) giai đoạn 2 và nghiên cứu đầu tư cảng Liên Chiểu Đồng thời, VIMC tiếp tục tái cơ cấu đội tàu theo hướng phát triển đội tàu vận tải container tải trọng lớn, hiện đại cùng các container đồng bộ; thanh lý các tàu biểnthế hệ cũ; đầu tư hệ thống công nghệ thông tin có tính xương sống, kết nối toàn bộ các doanh nghiệp thành viên nhằm chuyển đổi số trong mọi lĩnh vGc kinh doanh của VIMC…
Trên cơ sở đó, Ban lãnh đạo VIMC đã chủ trương xây dGng và phát triển hê thống Business Intelligence (BI) là hê thống báo cáo quản trị thông minh đang được ứng dụng tại rất nhiều công ty lớn trên thế giới và Viêt Nam, từ đó giúp lãnh đạo đơn vị đưa ra hướng đi đúng đắn và cấp thiết. Ứng dụng công nghệ được VIMC triển khai mạnh mẽ đối với hệ thống cảng biển, đặc biệt là các cảng trọng điểm Trong tương lai gần, VIMC đang hướng tới hình thành các “cảng điện tử”, sử dụng chứng từ điện tử eDO và sử dụng ePort thay cho phương án sử dụng DO giấy thông thường.
Song song với việc ứng dụng công nghệ, nâng cao hiệu quả quản trị, để duy trì bền vững hiệu quả ba mảng kinh doanh hàng hải thuộc top đầu cả nước: Cảng biển, đội tàu biển và dịch vụ hàng hải, lợi thế khác biệt mà VIMC tạo ra chính là hình thành các chuỗi cung ứng khép kín và tích cGc thúc đẩy đồng đều mọi công ty con phát triển theo hướng tân dụng tối đa các nguồn lGc
Tinh thần của VIMC là các doanh nghiệp phải phát huy mọi tiềm năng của mỗi thành viên, hợp lGc và phối hợp với các doanh nghiệp khác để đưa VIMC vươn lên vị thế dẫn đầu Mọi hoạt động phải hướng tới những điều khách hàng cần, chứ không phải làm với những gì VIMC có Chú trọng việc phát triển nguồn nhân lGc, cải tiến quy trình, rút ngắn tối đa các thủ tục trong quản trị doanh nghiệp, trước hết trong chínhCông ty mẹ - Tổng công ty và đến các doanh nghiệp; tạo ra được dịch vụ ưu thế; lấy
Quản Trị Tài Chính 1 công nghệ làm nền tảng cho sG phát triển của Tổng công ty khi bước vào giai đoạn phát triển mới.
Với thương hiệu mới, hình ảnh mới, là sG thay đổi tư duy và cách làm, VIMC lấy khách hàng làm trung tâm, lấy hiệu quả là thước đo giá trị doanh nghiệp, “Không chỉ là thay đổi biểu tượng” mà VIMC sẽ là “Biểu tượng của sG thay đổi” Năm 2021 sẽ là năm Sáng tạo – Hiệu quả của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam.
Cơ cấu tổ chức
- Mô hình quản trị: Tổng công ty đang hoạt động theo mô hình: Đại hội cổ đông, Hội đồng quản trị, Ban kiểm xoát và Tổng giám đốc.
Chức vụ Họ và tên
Chủ tịch Hội đồng thành viên Lê Anh Sơn
Thành viên Hội đồng thành viên, Tổng
Thành viên Hội đồng thành viên Đỗ Tiến Đức
Thành viên Hội đồng thành viên Nguyễn Đình Chung
Thành viên Hội đồng thành viên Đỗ Hùng Dương
Phó Tổng Giám đốc Lê Quang Trung
Phó Tổng Giám đốc Bùi Việt Hoài
Phó Tổng Giám đốc Phạm Anh Tuấn
Nghành nghề kinh doanh
Ngành, nghề kinh doanh chính:
- Kinh doanh vận tải đường biển, đường thủy, đường bộ, đa phương thức.
- Khai thác cảng biển, cảng sông;
- Kinh doanh kho, bãi, dịch vụ logistics; đại lý môi giới cung ứng dịch vụ hàng hải; cung ứng tàu biển; dịch vụ lai dắt tàu biển, tàu sông, đưa đón thuyền viên và các dịch vụ hỗ trợ hoạt động đường thủy.
Ngành, nghề kinh doanh có liên quan đến ngành, nghề kinh doanh chính
- Sửa chữa phương tiện vận tải biển, sản xuất, mua bán, cho thuê phương tiện và thiết bị vận tải, bốc xếp chuyên ngành.
- Xuất khẩu lao động và cung ứng lao động hàng hải cho các tổ chức trong và ngoài nước
- Xuất khẩu phương tiện, thiết bị, nguyên, nhiên vật liệu chuyên ngành hàng hải, cung ứng vật tư, nhiên liệu, thGc phẩm, nước ngọt
- Ngành, nghề kinh doanh khác do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định. Địa bàn kinh doanh
Trụ sở chính Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP tại tòa nhà Ocean Park, Số 1 Đào Duy Anh, phường Phương Mai, quận Đống Đa, thành phố Hà Nội Địa bàn kinh doanh chính, gồm có:
- Khu vGc Miền Bắc: Hải Phòng, Quảng Ninh
- Khu vGc Miền Trung: Nghệ Tĩnh, Đà Nẵng, Bình Định, Khánh Hòa
- Khu vGc Miền Nam: TP Hồ Chí Minh, Cần Thơ, Hậu Giang, Bà Rịa – Vũng Tàu
Các công ty con liên kết
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đầu tư, khai thác và quản lý 18 cảng biển, với 5 cảng biển chính tại 5 khu vGc kinh tế trọng điểm là Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ Các cảng biển gồm: Cảng Nha Trang, Cảng Sài gòn, Cảng Hải Phòng, Cảng Quảng Ninh, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cam Ranh, cảng Nghệ Tĩnh, Cảng Quy Nhơn, Cảng Khuyến Lương, Cảng Cái Lân, Cảng Đoạn Xá.
Các công vận tải con hạch toán độc lập của Vinalines gồm: MARINE SUPPLY, VINASHIP, NOSCO, DONGDO MARINE, FALCON, VITRANSCHART, INLACO SAI GON, VIMADECO, CMB, VINALINES LOGISTICS VIETNAM, JSC, VOSA, VOSCO, Vinalines Shipyard, TRANSVINA, AHLERS-VINA LOGISTICS CO, LTD, VINABRIDGE LTD
A network of dependent subsidiaries: Vinalines Representative Office in Singapore, VINALINES Haiphong, VINALINES HCMC, VINALINES Nha Trang, PMT - VINALINES, Cantho Port, Cai Cui Port, Vinalines Shipping Company, VCSC, Vinalines Can Tho, MMS, Petrol Vinalines, VMSHPG.
Vinalines, a leading maritime company, holds significant equity or partnerships in numerous enterprises These entities include TRANPESCO, TECHSECO, TRANSCO, VATCACH PORT, VICONSHIP, INLACO HP, MITECO, MASERCO, HAIPHONG PORT TRASERCO, VINALINES LAND, VINALINES LAND VINHPHUC, CSC, INSERCO, PORTSERCO, INSECO, MARIMEX, SAIGON - HIEPPHUOC PORT, VICONSHIP SAIGON, SESCO, SAIGON PORT TRASECO, SPTS, GEMADEPT, SAFI, SHC, VW- WATERFONT, VIJACO HPG, CẢNG QUỐC TẾ SP-PSA, CAI MEP PORT, SP-SSA, VINA - STC, MSB, MARINA HANOI, and PVSB.
Vinalines đầu tư ngoài ngành khá nhiều, như: Công ty cổ phần chứng khoán Thủ Đô, Công ty Cổ phần Bất động sản Vinalines, Công ty Cổ phần Bất động sản Vinalines Vĩnh Phúc, Ngân hàng Thương mại Cổ phần Hàng Hải Việt Nam (MSB), CÔNG TY
CỔ PHẦN ĐẦU TƯ DẦU KHÍ SAO MAI - BẾN ĐÌNH, TỔNG CÔNG TY CỔPHẦN BẢO MINH, Trường Đại học Kinh tế - Kỹ thuật Hàng hải tại Bến Tre.
Thành tGu
Trong bối cảnh ngành hàng hải gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng chiến tranh Nga – Ukraine kéo dài, chính sách “zero COVID” của Trung Quốc, lạm phát tăng cao…, nhưng cả hai chỉ tiêu kinh doanh quan trọng nhất của VIMC là doanh thu, lợi nhuận năm 2022 đều vượt kế hoạch đề ra.
Trong năm 2022, tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển VIMC vận chuyển đạt 21,8 triệu tấn, sản lượng hàng thông cảng qua đạt 124 triệu tấn, doanh thu hợp nhất ước đạt 15.041 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 3.129,5 tỷ đồng (vượt 124% so kế hoạch) Trong đó, lợi nhuận khối vận tải biển năm 2022 chiếm tỷ trọng cao nhất, ước đạt 1.869 tỷ đồng.
Các doanh nghiệp khối vận tải biển đã tận dụng tốt các cơ hội thị trường để đàm phán, ký kết được các hợp đồng dài hạn tránh được các biến động giá vận tải của những tháng cuối năm Tiếp tục tăng trưởng ổn định và đã phát triển thêm được 10 tuyến dịch vụ container mới về các cảng bao gồm: Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Quy Nhơn, Cảng SSIT, Cảng CICT Ngoài ra, VIMC đã nghiên cứu, phát triển các tuyến vận tải mới, đã triển khai và thử nghiệm tuyến vận tải container kết nối trGc tiếp cảng Cửa Lò với Ấn Độ, Bangladesh, đưa tàu container trọng tải lớn vào cảng Cái Cui – Cần Thơ.
Trong lĩnh vGc phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và dịch vụ logistics, VIMC đã phối hợp với hãng tàu container lớn nhất thế giới – MSC trong lĩnh vGc phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và dịch vụ logistics tại Cần Giờ TP Hồ Chí Minh VIMC cũng đã tổ chức thành công chương trình làm việc của Lãnh đạo Tổng công ty, Chủ tịch hãng tàu với Thủ tướng Chính phủ, để lại ấn tượng sâu sắc với đối tác cũng như nhận được sG quan tâm, ủng hộ của Ủy Ban QLVNN và Chính phủ.
Phát biểu tại Hội nghị, Tổng giám đốc Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết: Để có được những kết quả đáng khích lệ trên, VIMC đã thường xuyên theo dõi, cập nhật, nghiên cứu,phân tích và dG báo thị trường vận tải biển, cảng biển và logistics trong nước và quốc tế; đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển các tuyến vận tải mới Khối vận tải biển kịp thời tận dụng cơ hội thị trường, đàm phán tăng giá, giành được các hợp đồng tốt nhất; kết
Quản Trị Tài Chính 1 liên kết với các doanh nghiệp cảng biển nhằm nâng cao sức cạnh tranh, hình thành chuỗi dịch vụ toàn diện và cung cấp các giải pháp tổng thể cho khách hàng Mối liên kết này tạo nên hệ sinh thái cảng biển khép kín, đáp ứng nhu cầu đa dạng của các doanh nghiệp vận tải biển, giúp họ tối ưu hóa hoạt động và tiết kiệm chi phí.
Tuy nhiên, Tổng giám đốc VIMC cũng thừa nhận những khó khăn mà ngành vận tải biển bắt đầu phải đối mặt với nhiều nguy cơ, thách thức trong năm 2022 như chỉ số thuê tàu hàng của thị trường đi xuống; thị trường tàu container quốc tế, giá cước vận tải liên tục giảm mạnh; thị trường vận chuyển container nội địa sản lượng hàng hóa luôn ở mức thấp trong khi nguồn cung tàu tuyến nội địa gia tăng; tuổi tàu VIMC cao khó cạnh tranh hãng tàu nước ngoài.
PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH CÔNG TY THEO PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH BIẾN ĐỘNG VÀ KẾT CẤU
Phân tích tình hình tài chính tài sản của doanh nghiệp
Bảng 2.1: Thống kê chỉ tiêu tài sản và phân tích biến động trong 3 năm
Qua bảng phân tích tài sản của công ty, trong 3 năm 2020, 2021, 2022 của doanh nghiệp biến đổi như sau:
Phân tích biến động (phân tích theo chiều ngang)
Trong giai đoạn 2020-2021, tổng tài sản của công ty tăng đáng kể 1,770,473 triệu đồng, tương đương mức tăng trưởng 7,3% Tuy nhiên, từ 2021-2022, tốc độ tăng trưởng chậm lại, chỉ đạt 693,093 nghìn đồng, tương ứng với mức tăng nhẹ 2,64%.
Nguyên nhân do sG biến đông của tiền và các khoản tương đương tiền cùng với một số tài sản như:
Tài sản ngắn hạn của doanh nghiệp qua năm 2020 đến 2021 tăng 2,166,895 triệu đồng tương đương tốc độ tăng 21,70 % và năm 2021 đến 2022 tăng nhẹ 681,382 nghìn đồng tương đương tốc độ tăng nhẹ 5,61 % Do:
Tiền và các khoản tương đương tiền: Có xu hưởng giảm mức tiền giảm mạnh Tiền và các khoản tương đương tiền :Có xu hướng giảm mức giảm mạnh từ giai đoạn 2020-2021 là 538,552 đồng tương đương độ giảm 29,34% và tới giai đoạn 2021-
20202 mức tiền tiếp tục giảm mạnh xuống 10,315 nghìn đồng tương đương độ giảm 0,43%
Các khoản thu ngắn hạn giai đoạn 2020-2021 giảm 247,578 triệu đồng tương đương giảm 10,37% so với giai đoạn 2021-2022 tăng 318,068 triệu đồng tương đương tăng 12,07%
Hàng tồn kho: Chỉ tiêu hàng tồn kho trong giai đoạn 2020-2021 mức tiền tăng 49,268 nghìn đồng so với giai đoạn 2021-2022 tăng mạnh với mức tiền 137,592,072 triệu
Phân tích kết cấu (phân tích theo chiều dọc)
Tài sản ngắn hạn của năm 2020 chiếm tỷ trọng 40,79% trên tổng tài sản thấp nhất trong 3 năm và tỷ trọng tăng 5,57% năm 2021.Đến 2022 tỷ trọng tăng 1.34%.
Tỷ trong tiền và các khoản tương đương tiền từ năm 2020 đến năm 2022 không tăng trưởng quá nhiều chiếm 019% tỷ trọng.
Hàng tồn kho của doanh nghiệp có tỷ trọng thấp nhất trong tổng tài sản Năm 2020 tỷ trọng hàng tồn kho là 4,05%, năm 2021 3,73% và năm 2022 chiếm 4.61%.
Tỷ trọng tài sản dài hạn giảm nhẹ 59,21% năm 2020, 53,70% năm 2021, 52,36% năm 2022.
Tiền và các khoản tương đương tiền duy trì mức ổn định qua các năm 2020,2021,2022Doanh nghiệp chưa thu hồi được nợ, bị chiếm dụng vốn Doanh nghiệp dùng tiền để mua hàng hoá dG trữ
Doanh nghiệp đối mặt với khó khăn trong việc thanh toán nợ do nới lỏng chính sách quản trị và thực hiện yếu kém của bộ phận công ty trong việc thu hồi công nợ Tình trạng này dẫn đến sự gia tăng các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn trong giai đoạn 2020-2021, làm trầm trọng thêm khó khăn tài chính của doanh nghiệp.
=> Doanh nghiệp bị chiếm dụng vốn
Doanh nghiệp đã giảm thiểu lượng hàng tồn kho trong giai đoạn 2021-2022 so với 2020-2021, phản ánh chiến lược không tích trữ hàng tồn kho trong giai đoạn này Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí lưu chuyển hàng tồn kho Ngoài ra, khả năng tiêu thụ và sản xuất kinh doanh tăng lên trong giai đoạn 2021-2022, đồng nghĩa với việc nhu cầu sản phẩm của doanh nghiệp gia tăng, dẫn đến việc giảm lượng hàng tồn kho.
=> Doanh nghiệp không còn tình trạng ứ đọng vốn.
Phân tích tình hình nguồn vốn của doanh nghiệp
Bảng 2.2: Tình hình nguồn vốn trong 3 năm 2020,2019,2022
Nhìn vào tỷ trong nguồn vốn của công ty ta thấy nợ ngắn hạn luôn chiếm tỷ trọng cao hơn nợ dài hạn, vốn chủ sở hữu luôn chiếm tỷ trọng cao Cụ thể năm 2020, nợ ngắn hạn chiếm 62,56%, nợ dài hạn chiếm 37,44% so với nợ phải trả, vốn chủ sỡ hữu chiếm 100% Ở năm 2021, nợ ngắn hạn chiếm chiếm 65%, nợ dài hạn chiếm 35% so với nợ phải trả, vốn chủ sở hữu chiếm 100% Năm 2022, nợ ngắn hạn chiếm 64,78%, nợ dài hạn chiếm 35,22%, vốn chủ sở hữu chiếm 100%.
Nhìn vào tổng nguồn vốn ta thấy nợ phải trả ở các năm chiếm tỷ trọng cao hơn vốn chủ sở hữu, riêng năm 2022 vốn chủ sở hữu đã chiếm tỷ trọng cao hơn nợ phải trả Cụ thể, ở các năm 2020, 2021, 2022 nợ phải trả qua các năm chiếm tỷ lệ lần lượt là 61,5%, 56,41% và 47,73% so với tổng nguồn vốn.
Trong giai đoạn từ năm 2020-2021 ta thấy tỷ trọng vốn chủ sở hữu có xu hướng tăng từ 38,5%/tổng nguồn vốn ở năm 2020 lên 43,59%/tổng nguồn vốn ở năm 2021 Điều
Báo cáo Quản trị Tài chính 1 thể hiện xu hướng tích cực của công ty khi tỷ trọng nợ phải trả giảm, trong khi tỷ trọng vốn chủ sở hữu tăng Sự thay đổi này cho thấy sự cải thiện về cấu trúc tài chính và khả năng thanh toán của công ty, giúp nâng cao khả năng thu hút vốn đầu tư và giảm rủi ro tài chính.
Trong giai đoạn năm 2021-2022 ta thấy tỷ trọng vốn chủ sở hữu có xu hướng tăng mạnh từ 43,59%/ tổng nguồn vốn ở năm 2021 lên 52,57%/tổng nguồn vốn ở năm
2022 Điều này cho thấy công ty đang có hoạt động kinh doanh hiệu quả.
Phân tích báo cáo kết quả kinh doanh hoạt động
Bảng 2.3: Kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm 2020, 2021 ,2022
Doanh thu và cung cấp dịch vụ của Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam giao đoạn 2020-2021 và giai đoạn 2021-2022 có sG thay đổi đáng kể Cụ thể như sau: Doanh thu bán hàng của năm 2021 đạt trên 13,369 tỷ đồng trong khi cùng kỳ năm 2020 đạt được 9,983 tỷ đồng (tăng 32,91%) Trong khi doanh thu bán hàng năm 2022 đạt 14,343 tỷ đồng trong khi đó cùng kỳ năm 2021 đạt được 13.369 tỷ đồng (tiếp tục tăng 8,10%). Điều này cho thấy giai đoạn 2020,2021 và 2022 công ty đang phát triển tốt ở mảng doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ Cùng với đó các khoản giảm trừ doanh thu lại tăng mạnh giai đoạn 2020-2021 lên đến 247,46% tương đương 30,4 tỷ đồng. Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ cũng đã tăng đáng kể sau sG phục hồi từ các ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, tác động của thiên tai, lũ lụt gây suy thoái về kinh tế Cụ thể giai đoạn 2021-2022, các khoản trừ doanh thu đã giảm mạnh 98,39% tương đương 42 tỷ đồng
Trong giai đoạn 2020-2022, lợi nhuận gộp của công ty chứng kiến xu hướng tăng trưởng, phản ánh khả năng kiểm soát chi phí hiệu quả Năm 2020, lợi nhuận gộp đạt hơn 1,632 tỷ đồng, tăng lên 3,588 tỷ đồng vào năm 2021 Từ năm 2021 đến 2022, lợi nhuận tiếp tục tăng nhẹ từ 3,588 tỷ đồng lên hơn 3,976 tỷ đồng.
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2020-2021 tăng mạnh 3148,56% tương đương 4,875 tỷ đồng Giai đoạn 2021-2022 tiếp tục tăng mạnh 199,77% tương đương 4,985 tỷ đồng.
Giai đoạn 2020-2021 lợi nhuận khác của công ty giảm mạnh Cụ thể năm 2020 lợi nhuận khác đạt gần 528 tỷ đồng nhưng đến năm 2021 chỉ là 307 tỷ đồng, giảm 41,9%. Điều này cho thấy công ty đang mất đi một vài nguồn thu không thuộc vào hoạt động kinh doanh chính Tuy nhiên không phải khoản thu chính nưng khoản này đem lại lợi nhuận không hề nhit cho công ty và sG sụt giảm này ảnh hưởng không tố đến lợi nhuận công ty Giai đoạn 2021-2022 lợi nhuận khác của công ty lại có chiều hướng tăng nhẹ Cụ thể năm 2021 lợi nhuận khác đạt 307 tỷ đồng nhưng đến năm 2022 đã đạt 338 tỷ đồng, tăng 10,18% Cho thấy công ty đã thành công trong việc thính ứng với các tác nhân làm suy giảm nền kinh tế.
Lợi nhuận trước thuế giai đoạn 2020-2021 tăng đột biến 526,92% Cụ thể năm 2020 đạt 447 tỷ đồng nhưng đến năm 2021 đạt 2,802 tỷ đồng Giai đoạn 2021-2022 lợi nhuận trước thuế tiếp tục tăng mạnh 178,98% Cụ thể năm 2021 đạt 2,802 tỷ đồng và năm 2022 đạt 7,819 tỷ đồng Đây là dấu hiệu tốt cho sG phục hồi hậu Covid-19 và suy thoái kinh tế toàn cầu.
Lợi nhuận sau thuế giai đoạn 2020-2021 tăng đột biến 930,64% Cụ thể năm 2020 lỗ
226 tỷ đồng nhưng đến năm 2021 đã đạt 1,882 tỷ đồng Giai đoạn 2021-2022 tiếp tục tăng mạnh từ 1,882 tỷ đồng lên 6,812 tỷ đồng, tương đương 261,9%.
Tình hình kinh tế giai đoạn 2020-2021 trải qua quá trình hồi phục mạnh mẽ sau giai đoạn suy thoái do đại dịch COVID-19, tuy nhiên đến giai đoạn 2021-2022, nền kinh tế đã dần bão hòa, không còn duy trì đà tăng trưởng ấn tượng như trước.
PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH THEO PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH TỶ SỐ TÀI CHÍNH
Phân tích thông số khả năng thanh toán
Tài sản ngắn hạn: Tăng từ 2020 đến 2021 là 21.69%, và tăng thêm 5.6% từ 2021 đến
2022 SG tăng này có thể chỉ ra sG mở rộng hoạt động kinh doanh của công ty.
Nợ ngắn hạn: Tăng 2.19% từ 2020 đến 2021, nhưng giảm đột ngột 2.34% từ 2021 đến
2022 SG giảm này có thể là một dấu hiệu tích cGc, nếu công ty đã quản lý được nợ hiệu quả.
Hàng tồn kho: Tăng mạnh từ 2020 đến 2021 (12.21%) và tiếp tục tăng 90.8% từ 2021 đến 2022 Việc tăng tồn kho mạnh có thể là dấu hiệu của sG mở rộng sản xuất hoặc có thể là nguyên nhân của khả năng thanh toán chậm.
Tiền: Tăng đột biến 51.23% từ 2020 đến 2021 nhưng giảm nhỏ 0.43% từ 2021 đến
2022 SG giảm này có thể là kết quả của các hoạt động chi trả nợ hoặc đầu tư.Khả năng thanh toán:
+ Khả năng thanh toán hiện thời tăng đáng kể từ 2020 đến 2022, tăng 10.46% Điều này cho thấy sG cải thiện đáng kể trong khả năng thanh toán ngay cả khi tài sản tăng lớn.
+ Khả năng thanh toán nhanh cũng có sG cải thiện đáng kể, tăng 10.23% từ 2020 đến
2022, nhưng tăng trưởng này chủ yếu từ 2021 đến 2022 (36.41%).
+ Khả năng thanh toán tức thì có sG cải thiện ít, tăng chỉ 2.48% từ 2020 đến 2022 Có thể cần chú ý đến việc quản lý tiền mặt ngắn hạn để cải thiện khả năng thanh toán ngay.
Công ty Hàng hải Việt Nam đã trải qua một quãng thời gian tích cGc với nhiều dấu hiệu cải thiện đáng kể về khả năng thanh toán và quản lý tài chính Tài sản ngắn hạn của công ty đã tăng 21.69%, cho thấy sG mở rộng kinh doanh hoặc tăng cường tài sản. Mặc dù nợ ngắn hạn tăng nhẹ 2.19%, nhưng các chỉ số khả năng thanh toán đều có sG cải thiện đáng kể Khả năng thanh toán hiện thời tăng 10.46% và khả năng thanh toán nhanh tăng 10.23%, cho thấy sG linh hoạt và khả năng đối phó tốt với thị trường.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 đối với hoạt động kinh doanh của công ty Mặc dù năm 2020 đã là một năm khó khăn với nhiều doanh nghiệp phải đối mặt với thách thức của đại dịch, Công ty Hàng hải Việt Nam đã có những động thái tích cGc Chiến lược giữ tiền mặt an toàn trong thời kỳ bất ổn đã giúp công ty duy trì và thậm chí tăng mạnh lượng tiền mặt, tăng 51.23% từ 2020 đến 2021.
Hơn nữa, có thể thấy rằng công ty đã linh hoạt điều chỉnh chiến lược kinh doanh của mình để đối phó với ảnh hưởng của đại dịch SG tăng mạnh về hàng tồn kho có thể là kết quả của chiến lược đầu tư để đáp ứng nhu cầu thị trường biến động.
Dù đối mặt với thách thức từ COVID-19, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đã thể hiện sự khéo léo trong quản trị tài chính và linh hoạt điều chỉnh chiến lược kinh doanh Khả năng thanh toán được cải thiện và mở rộng kinh doanh chính là kết quả của sự quản trị linh hoạt và hiệu quả của công ty.
Công ty Hàng hải Việt Nam tiếp tục ghi nhận một số biểu hiện tích cGc trong khả năng thanh toán và quản lý tài chính, nhưng đồng thời cũng xuất hiện một số thách thức cần được theo dõi Tài sản ngắn hạn của công ty tiếp tục tăng 5.6%, cho thấy sG duy trì hoặc mở rộng quy mô hoạt động kinh doanh Tuy nhiên, giảm 2.34% về nợ ngắn hạn là dấu hiệu tích cGc, có thể là kết quả của chi trả nợ hoặc tái cấu trúc nợ hiệu quả.
Tồn kho gia tăng 90,8%, có thể trở thành thách thức nếu không được quản lý chặt chẽ, dẫn đến chi phí lưu trữ và chi phí vốn cao Tuy nhiên, tăng trưởng này cũng có thể xuất phát từ chiến lược đầu tư sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường.
Tiếp tục giữ mức tiền mặt cao, tuy giảm nhỏ 0.43%, nhưng vẫn ổn định Điều này có thể là kết quả của chiến lược giữ dG trữ tiền mặt trong môi trường kinh doanh không chắc chắn, đặc biệt là sau đại dịch COVID-19.
Dù vậy, cần lưu ý rằng khả năng thanh toán tức thì chỉ tăng nhẹ 2.48%, điều này có thể đánh dấu một điểm cần chú ý trong việc quản lý nguồn lGc tài chính ngắn hạn. Đối với tác động của đại dịch COVID-19, công ty đã thể hiện sG linh hoạt và thích ứng tốt trong việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh Việc giữ tiền mặt và đầu tư vào hàng tồn kho có thể là một phản ánh của việc chủ động đối mặt với biến động thị trường và nhu cầu khách hàng trong bối cảnh đại dịch.
Trong năm 2021/2022 đem lại nhiều dấu hiệu tích cGc, công ty cũng phải đối mặt với những thách thức mới, đặc biệt là với sG tăng mạnh về hàng tồn kho SG ổn định trong quản lý tài chính và khả năng thích ứng với biến động thị trường chính là điểm mạnh,nhưng cần theo dõi và quản lý cẩn thận để đảm bảo sG bền vững trong dài hạn.
Phân tích thông số hoạt động
Các thông số tài chính của Công Ty Hàng Hải Việt Nam cho thấy sG ảnh hưởng đáng kể từ đại dịch COVID-19 trong năm 2020 và cố gắng hồi phục trong năm 2021.
Các khoản phải thu tăng 25.68% từ 2020, cho thấy sG tăng cường trong quản lý công nợ Điều này có thể là kết quả của chiến lược điều chỉnh chính sách bán hàng để giảm tác động tiêu cGc của đại dịch.
Khoản phải trả của công ty đã giảm 1,64% so với năm 2020, một phần lý do có thể là do công ty đã thực hiện chiến lược tái cấu trúc nợ để giảm áp lực tài chính trong giai đoạn khó khăn.
Hàng tồn kho: Tăng 12.21%, có thể là kết quả của chiến lược đối mặt với sG biến động trong chuỗi cung ứng do tác động của đại dịch, như cố gắng duy trì nguồn cung ổn định.
Doanh thu thuần của sG tăng mạnh 33,04%, phản ánh sự phục hồi nhanh chóng của công ty sau ảnh hưởng nghiêm trọng của COVID-19 Điều này có thể là do sG đã điều chỉnh chiến lược kinh doanh và triển khai những đổi mới để đáp ứng nhu cầu thay đổi của thị trường.
Chi phí hàng bán tăng 15,92% do giá cả tăng do chi phí vận chuyển và giá nguyên liệu tăng do tác động của đại dịch COVID-19.
Tổng tài sản: tăng 7.25% từ 2020, chỉ ra sG mở rộng quy mô hoạt động kinh doanh. Điều này có thể là một phản ánh của chiến lược đầu tư để đối mặt với tình hình kinh doanh không chắc chắn.
Tài sản cố định: Giảm 6.98%, có thể là kết quả của chiến lược tái cấu trúc để tối ưu hóa cơ sở tài sản trong bối cảnh kinh tế khó khăn.
Tóm lại, công ty đã phải thích ứng với thách thức do đại dịch, nhưng cũng đã có những động thái tích cGc như tăng cường quản lý công nợ, điều chỉnh giải pháp tài chính, và thích ứng với thị trường mới để đảm bảo sG bền vững và phục hồi nhanh chóng.
Các chỉ số tài chính của Công Ty Hàng Hải Việt Nam năm 2022 tiếp tục phản ánh sG tác động của đại dịch COVID-19, với những biểu hiện tích cGc và thách thức.
*Các khoản phải thu: Tăng 19.99% so với năm 2021, cho thấy sG cải thiện trong quản lý công nợ Điều này có thể là kết quả của chiến lược tối ưu hóa quy trình thu tiền và tăng cường quản lý khách hàng.
*Các khoản phải trả: Giảm 13.16%, cho thấy công ty tiếp tục áp dụng chiến lược quản lý nợ một cách hiệu quả để giảm áp lGc tài chính.
*Hàng tồn kho: Tăng mạnh 90.8% so với năm 2021, có thể là kết quả của chiến lược đầu tư vào hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu thị trường hoặc là do ảnh hưởng của biến động chuỗi cung ứng do đại dịch.
Doanh thu thuần tăng 8,11% cho thấy sG đang phục hồi từ tác động tiêu cực của COVID-19 Việc này cho thấy công ty đã áp dụng các chiến lược đúng đắn để thích nghi với môi trường kinh doanh thay đổi.
*Giá vốn bán hàng: Tăng 7.55%, có thể là do áp lGc từ chi phí vận chuyển và nguyên liệu trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang phục hồi.
*Tổng tài sản: Tăng 2.56%, chỉ ra sG mở rộng quy mô kinh doanh Điều này có thể là dấu hiệu tích cGc về sG phục hồi của thị trường.
*Tài sản cố định: Giảm 5.88%, có thể là kết quả của chiến lược tái cấu trúc hoặc điều chỉnh cơ sở tài sản để tối ưu hóa hiệu suất trong bối cảnh thị trường biến động.
Mặc dù vẫn còn ảnh hưởng của đại dịch, Công Ty Hàng Hải Việt Nam đã thể hiện sG linh hoạt và đổi mới trong chiến lược kinh doanh để tận dụng cơ hội và đối mặt với thách thức từ môi trường kinh doanh đầy biến động Cải thiện quản lý công nợ và chiến lược quản lý nợ hiệu quả là những dấu hiệu tích cGc cho sG phục hồi và ổn định tài chính của công ty.
Phân tích thông số đòn bẫy tài chính
Trong giai đoạn 2020-2022, tình hình tài chính của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã có nhiều biến động Tổng nợ của công ty giảm từ 15.057 tỷ đồng xuống còn 12.861 tỷ đồng, đặc biệt là nợ dài hạn đã giảm đáng kể từ 5.637 tỷ đồng xuống 4.529 tỷ đồng Việc giảm nợ này có thể là một phần trong chiến lược điều chỉnh nợ hoặc để ứng phó với áp lực tài chính do đại dịch COVID-19 gây ra.
Vốn chủ sở hữu của công ty đã tăng mạnh trong giai đoạn này, có lẽ là kết quả của các chiến lược tăng cường vốn để đối mặt với khó khăn trong thị trường do ảnh hưởng của đại dịch Tổng tài sản của công ty tăng nhẹ, cho thấy sG mở rộng của hoạt động kinh doanh, mặc dù có sG suy giảm nhẹ trong năm 2021.
Lãi trước thuế và lãi vay của công ty giảm đáng kể, là dấu hiệu rõ ràng về ảnh hưởng tiêu cGc của Covid-19 đối với lợi nhuận Tỷ số nợ giảm, nhưng vẫn ở mức cao, có thể phản ánh sG đòi hỏi tài chính lớn của công ty.
Các tỷ số nợ trên vốn chủ, cũng như nợ dài hạn trên vốn chủ, đều giảm đáng kể, có thể là kết quả của chiến lược giảm nợ và tăng cường vốn chủ sở hữu Khả năng thanh toán lãi vay tăng đáng kể, cho thấy sG cải thiện trong hiệu suất kinh doanh sau giai đoạn khó khăn.
Tổng thể, Công Ty Hàng Hải Việt Nam đã đối mặt với thách thức lớn từ Covid-19, nhưng đã có những động thái tích cGc như tăng vốn để giảm áp lGc tài chính Mặc dù lợi nhuận giảm, nhưng công ty đã duy trì và mở rộng hoạt động kinh doanh, chứng tỏ sG ổn định trong quản lý tài chính Chiến lược giảm nợ và tăng cường khả năng thanh toán lãi vay có vẻ đã giúp công ty đối mặt với thách thức tài chính trong bối cảnh khó khăn.
Phân tích thông số khả năng sinh lời
DGa vào bảng thông số khả năng sinh lời của Công ty Hàng hải Việt Nam qua ba năm
2020, 2021, và 2022, chúng ta có thể rút ra một số nhận xét quan trọng về hiệu suất tài chính của công ty:
*Doanh thu và Lợi nhuận: Doanh thu thuần tăng mạnh từ 2020 đến 2021 và tiếp tục tăng nhẹ đến 2022, biểu thị sG phục hồi sau đại dịch Lợi nhuận sau thuế có sG giảm giọt từ 2021 đến 2022, tuy nhiên, vẫn duy trì ở mức cao so với năm 2020.
* Giá vốn và Biên lợi nhuận gộp: Giá vốn tăng đáng kể, điều này có thể làm giảm biên lợi nhuận gộp từ 2020 đến 2021 Mặc dù biên này tăng nhẹ năm 2022, nhưng vẫn thấp hơn so với năm 2020.
*Tổng tài sản và Vốn chủ sở hữu: Tổng tài sản và Vốn chủ sở hữu đều tăng, cho thấy sG mở rộng và sG tăng cường về tài chính của công ty trong giai đoạn này.
*Hiệu suất tài chính: ROA và ROE tăng mạnh từ 2020 đến 2021, nhưng giảm mạnh vào năm 2022 Điều này có thể là kết quả của sG giảm giọt lợi nhuận sau thuế vào năm 2022 ROS giảm từ 2021 đến 2022, chỉ ra rằng công ty đang gặp khó khăn trong việc duy trì biên lợi nhuận trên doanh thu. Đại dịch đã tạo ra những thách thức lớn, đặc biệt là ảnh hưởng đến biên lợi nhuận và doanh thu thuần Tuy nhiên, công ty đã có sG phục hồi tích cGc, nhất là trong doanh thu thuần từ năm 2020 đến 2022.
Trong giai đoạn khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch, công ty đã phục hồi mạnh mẽ bằng cách tăng vốn chủ sở hữu và mở rộng tổng tài sản như một chiến lược dài hạn Tuy nhiên, cần lưu ý đến việc quản lý chi phí và tối ưu hóa biên lợi nhuận để đảm bảo tăng trưởng bền vững trong tương lai.
ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA COVID-19 ĐẾN HOẠT ĐỘNG CỦA DANH NGHIỆP
Đánh giá tác động của COVID 19 đến hoạt động của doanh nghiệp
Theo báo cáo của VIMC, năm 2022, doanh thu hợp nhất của tổng công ty ước đạt 15.041 tỷ đồng (đạt 120% kế hoạch), trong đó doanh thu khối vận tải biển ước đạt 4.619,7 tỷ đồng (tăng 50%), tương đương 1.544 tỷ đồng so với kế hoạch); doanh thu khối cảng biển ước đạt 6.613 tỷ đồng (đạt 102% kế hoạch) và doanh thu khối dịch vụ hàng hải ước đạt 2.173 tỷ đồng (tăng 13%, tương đương 242 tỷ đồng so với kế hoạch). Lợi nhuận hợp nhất ước đạt 3.129,5 tỷ đồng (đạt 124% so kế hoạch năm 2022).
Có được kết quả này, theo lãnh đạo VIMC, ngoài nguyên nhân thị trường vận tải biển phục hồi mạnh mẽ từ giữa năm 2021, tổng công ty đã áp dụng đồng bộ các giải pháp trong hoạt động quản lý, điều hành hiệu quả của công tác tái cơ cấu mạnh mẽ trong những năm gần đây; tăng cường các biện pháp để giảm chi phí, giảm thời gian dừng tàu, áp dung các phương thức quản trị tiên tiến vào hoạt động sản xuất kinh doanh,…
Với khối vận tải biển, theo đánh giá từ phía VIMC, thị trường vận tải biển đối với cả nhóm tàu hàng khô, tàu container, tàu dầu năm 2022 về tổng thể là tương đối tốt so với những năm trước đây Thị trường tàu hàng khô và tàu container từ giai đoạn sau Tết Nguyên Đán ở mức tốt, tuy nhiên thời gian từ quý 3 thị trường đang suy giảm mạnh Thị trường vận tải tàu dầu bắt đầu sôi động và tăng trưởng mạnh từ tháng 4/2022 đến nay và được xem là thời điểm sôi động nhất trong 10 năm trở lại đây.
• Cảng biển báo lãi, vận tải biển lợi nhuận dương sau nhiều năm lỗ
Hoạt động sản xuất kinh doanh của khối cảng biển VIMC tiếp tục chịu áp lGc cạnh tranh gay gắt, các cảng mới liên tục ra đời kéo theo tình trạng dư cung (đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu tiêu dùng suy giảm) như: Cảng quốc tế Lạch Huyện HICT, CảngNghi Sơn, Cảng Chân Mây, Cảng Gemalink tại Bà Rịa - Vũng Tàu, trong khi hệ thống phương tiện thiết bị, cơ sở hạ tầng tại nhiều cảng của VIMC còn thiếu đồng bộ,luồng vào cảng chưa được nạo vét kịp thời gây ảnh hưởng đến khai thác,… khiến năng lGc cạnh tranh bị hạn chế.
Cũng trong năm nay, hệ thống cảng của VIMC phát triển thêm được 7 tuyến dịch vụ container mới về cảng bao gồm Cảng Hải Phòng và SSIT (2 tuyến); cảng Đà Nẵng, Quy Nhơn và CICT mỗi cảng 1 tuyến.
“Mặc dù sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển đạt mức tăng trưởng so với cùng kỳ nhưng tốc độ tăng trưởng của một số cảng còn thấp hơn mức tăng trưởng của khu vGc Kết quả phát triển dịch vụ ngoài bốc xếp, dịch vụ sau cảng còn hạn chế; hoạt động đầu tư tại hầu hết các cảng đều đạt tỷ lệ rất thấp, nhiều dG án chậm tiến độ,” lãnh đạo VIMC thừa nhận.
Năm 2022, khối dịch vụ hàng hải của VIMC tiếp tục gặp rất nhiều khó khăn do hoạt động dịch vụ hàng hải chịu tác động nặng nề từ việc Trung Quốc áp dụng chính sách
“Zero-COVID” rất nghiêm ngặt, sản lượng hàng xuất khẩu bị ùn ứ và giảm mạnh tại các cửa khẩu phía Bắc Ngoài ra, chi phí nhiên liệu liên tục điều chỉnh tăng rất mạnh đã ảnh hưởng trGc tiếp tới hoạt động của các doanh nghiệp dịch vụ hàng hải.
• Thị trường vận tải biển, nguồn hàng sụt giảm
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu có nhiều bất ổn, rủi ro, lãnh đạo VIMC cũng thừa nhận thị trường vận tải biển và nguồn hàng năm 2023 đối mặt với nhiều thách thức, khó khăn và sẽ tác động lớn đến tình hình sản xuất kinh doanh của đơn vị.
Lạm phát và tình trạng bảo hộ thực phẩm gia tăng tại nhiều quốc gia, cùng với lo ngại về mất an ninh lương thực do xung đột Nga-Ukraine đã ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển hàng rời Điều này dẫn đến sự sụt giảm mạnh giá cước vận chuyển dự kiến xảy ra vào năm 2023.
Thị trường vận tải container năm 2023 dG kiến sẽ suy giảm mạnh và khó có thể đạt được những kết quả như 2 năm trước bởi nguồn hàng và giá cước trên các tuyến từ Á-
Mỹ và Á-Âu đều giảm rất mạnh do suy thoái toàn cầu ảnh hưởng tới năng lGc mua sắm hàng hoá, lượng hàng tồn kho tích trữ nhiều; số lượng tàu đóng mới tăng nhanh chóng, tình trạng tắc nghẽn giảm, số lượng tàu phá dỡ hạn chế thì thị trường sẽ xảy ra tình trạng dư nguồn cung tàu…
Giải pháp
Ngoài ra, sG thay đổi đối với chính sách “Zero-COVID” của Trung Quốc và các thỏa thuận ngừng bắn trong cuộc xung đột Nga-Ukraine sẽ vẫn là những rủi ro lớn đối với giá cước tàu hàng khô Mặt khác, sản lượng than sản xuất trong nước tăng mạnh của Trung Quốc và nhu cầu container giảm nhanh do suy thoái kinh tế toàn cầu vẫn tác động lớn tới giá cước trong trung và dài hạn.
Nhìn nhận số lượng tàu đặt đóng mới từ đầu năm 2023 khá hạn chế do giá giao dịch hiện ở mức cao nhất trong vòng 10 năm trở lại đây bởi phần lớn các nhà máy đóng tàu đang rơi vào tình trạng quá tải, phía VIMC đánh giá nhu cầu đối với thị trường tàu chở dầu toàn cầu năm 2023 sẽ tiếp tục duy trì ở mức tốt do tác động của cuộc xung đột Nga-Ukraine làm gián đoạn nguồn cung toàn cầu.
Với lĩnh vGc cảng biển, hệ thống cảng biển của Việt Nam nói chung và VIMC nói riêng sẽ gặp nhiều bất lợi do nguồn hàng có nguy cơ suy giảm Lạm phát cao dẫn đến giá cả hàng hóa leo thang, sức tiêu dùng giảm mạnh tại các nước, số lượng đơn hàng sụt giảm khiến các nhà máy phải hoạt động cầm chừng, đóng cửa Xuất khẩu đã có dấu hiệu chững lại bắt đầu từ quý 4/2022.
Bên cạnh đó, các cảng biển, trung tâm logistics, cảng cạn mới tại các địa phương tiếp tục được triển khai đầu tư xây dGng, đi vào hoạt động để hoàn thiện cơ sở hạ tầng, tạo ra chuỗi dịch vụ trọn gói của chủ hàng khiến cho các công ty dịch vụ hàng hải của VIMC bị mất nhiều thị phần khi quy mô hoạt động nhìn chung còn hạn chế, chưa có bước đột phá, thiếu tính đồng bộ và tạo kết nối chuỗi; chính sách giá kém linh hoạt, khả năng chống đỡ với áp lGc cạnh tranh ngày càng kém.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 diễn ra ngày 20/4, tại Hà Nội, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã công bố kế hoạch sản xuất kinh doanh của năm 2023 Đáng chú ý, các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh năm nay được VIMC đặt ra có phần giảm cho với kết quả thGc hiện năm 2022.
Cụ thể, VIMC đặt ra kế hoạch doanh thu hợp nhất năm 2023 đạt 13.354 tỷ đồng (bằng87% thGc hiện năm 2022) với lợi nhuận hợp nhất đạt 2.330 tỷ đồng (bằng 76% thGc
Quản Trị Tài Chính 1 hiện năm 2022) Doanh thu công ty mẹ đặt mục tiêu đạt 2.024 tỷ đồng, bằng 84% thGc hiện năm 2022.
Theo công bố của VIMC, năm 2022, doanh thu hợp nhất của doanh nghiệp đạt 15.300 tỷ đồng Lợi nhuận hợp nhất đạt 3.055 tỷ đồng, bằng 84% cùng kỳ năm 2021 Lợi nhuận công ty mẹ đạt 653 tỷ đồng, bằng 283% cùng kỳ.
Năm 2022, lợi nhuận khối cảng biển đạt 1.483 tỷ đồng, đạt 57% so với năm 2021 Trong khi đó, lợi nhuận khối vận tải biển đạt 1.823 tỷ đồng, tăng trưởng vượt bậc 170% so với năm trước Cuối cùng, lợi nhuận khối dịch vụ đạt 81 tỷ đồng, tương đương 81% so với năm 2021.
Tại đại hội, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Tổng giám đốc VIMC nhận định, thị trường vận tải biển năm 2023 sẽ rất khó khăn Theo phân tích, lạm phát cao và gia tăng ở nhiều quốc gia làm tăng gánh nặng lên nền kinh tế thế giới Việc đóng cửa nền kinh tế để phòng ngừa dịch bệnh khiến nhu cầu tiêu năng lượng hoá thạch như than sụt giảm mạnh.
Từ những lý do trên, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết trong kế hoạch trong năm 2023, doanh nghiệp sẽ tập trung phát triển các hoạt động kinh doanh mang lại hiệu quả bền vững, ưu tiên với các dG án trọng điểm như đảm bảo tiến độ bến 3, 4 Lạch Huyện, hoàn thành tiến độ các thủ tục cho dG án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, dG án Cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng), phát triển đội tàu container Đối với hoạt động vận tải, doanh nghiệp đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới khách hàng. Đồng thời, tập trung tái cấu trúc các doanh nghiệp dịch vụ hàng hải, logistics
Phát biểu chỉ đạo tại đại hội, ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp khẳng định thời gian tới, nền kinh tế tiếp tục chịu nhiều tác động của dịch bệnh COVID-19, tình hình kinh tế phức tạp gây ảnh hưởng tới chuỗi cung ứng, sản xuất.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động, Viện Nghiên cứu Kinh tế và Chính sách (VIMC) cần tập trung theo dõi sát sao các biến động kinh tế vĩ mô, từ đó xây dựng các chỉ tiêu sát thực hơn Theo ông Nguyễn Ngọc Cảnh - Viện trưởng VIMC, việc bù đắp kịp thời những sự sụt giảm sẽ góp phần đảm bảo sự tăng trưởng ổn định cho nền kinh tế.
Quản Trị Tài Chính 1 bằng các chương trình cụ thể như giảm chi phí, tăng thị phần Doanh nghiệp cũng cần tránh đầu tư dàn trải, lãng phí, gây thất thoát tài sản của doanh nghiệp và nhà nước.
Việc phân tích tình hình tài chính của doanh nghiệp là rất cần thiết vì nó cung cấp cái nhìn tổng quát về sức khỏe tài chính của doanh nghiệp Bằng cách xem xét từ góc độ tổng thể đến chi tiết, các nhà phân tích có thể tổng hợp thông tin và đánh giá tình trạng tài chính của doanh nghiệp trong kỳ phân tích Điều này cho phép trả lời các câu hỏi liên quan đến hiệu suất, thách thức và tiềm năng tăng trưởng của doanh nghiệp.
ThGc tiễn đã chứng minh, nếu các nhà quản trị quan tâm đúng mức đến công tác phân tích tài chính thì họ sẽ có quyết định đúng đắn và có nhiều cơ hội thành đạt trong kinh doanh Phân tích tình hình tài chính là yêu cầu không thể thiếu đối với nhà quản trị, các nhà đầu tư, các chủ nợ và cơ quan quản lý Nhà nước trong việc đưa ra quyết định kinh tế.
Nó là cơ sở cho các nhà quản lý lập kế hoạch tài chính trong tương lai và đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Và qua bài phân tích của nhóm về Tổng công ty Hàng Hải Việt Vì tình hình dịch bệnh COVID 19 cùng sau đó làm lạm phát cũng như là chiến tranh Nga – Ukaire ảnh hưởng đến Đã gây ra không ít những khó khăn cho lĩnh vGc tàu cũng như với công ty Tuy nhiên, dịch bệnhCOVID 19 đã được đẩy lùi, nền kinh tế phục hồi và phát triển một chu kì mới Hứa hẹn sẽ đem lại sG phát triển mạnh mẽ cho công ty nói riêng và cho lĩnh vGc tàu biển nói chung.
