Các ngành nghề sản xuất nếu kết hợp chặt chẽ với dịch vụ vận chuyển sẽ giúp tăng hiệu quả kinh doanh trung bình 10%.Để nghiên cứu về khía cạnh này, hôm nay, nhóm 3 chúng mình, sẽ đưa cô
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
Khái quát vận tải đường biển
1.1 Khái quát vận tải đường biển nội địa
Ngành vận tải Việt Nam đang ngày càng phát triển và hoàn thiện hơn với đủ các loại hình vận tải khác nhau Vận tải chuyển đường biển nội địa là một trong những thuyến đường vận tải được nhiều người quan tâm hiện nay bởi thị trường hoạt động lớn và cũng khá dễ dàng có nhiều bãi bến.
Vận tải nội địa tại nước đạt tăng trưởng cực kỳ mạnh mẽ trong hơn hai thập kỷ qua Tốc độ tăng trưởng này cũng phản ánh khá chính xác sự đổi mới trong nền kinh tế Các ngành nghề sản xuất nếu kết hợp chặt chẽ với dịch vụ vận chuyển sẽ giúp tăng hiệu quả kinh doanh trung bình 10%. Để nghiên cứu về khía cạnh này, hôm nay, nhóm 3 chúng mình, sẽ đưa cô và các bạn đi tìm hiểu về 1 trong số các PTVT nội địa, đó chính là VT biển nội địa.
Vận chuyển đường biển nội địa là hình thức giao nhận hàng hóa bằng tàu biển đến các bến cảng ven biển trong phạm vi khu vực của một quốc gia hoặc một vùng lãnh thổ Phương tiện chuyên chở chính sẽ là tàu biển.
Vận tải đường biển phân loại theo hình thức vận chuyển:
+ Vận chuyển bằng container với hàng may mặc và đồ dùng thường ngày là chủ yếu. + Vận chuyển bằng sà lan đối với các loại khoáng sản, cát, đá…
+ Vận chuyển bằng phương tiện giữ đông lạnh cho những mặt hàng đặc trưng.
Vận chuyển biển quốc tế: Việc vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia cần có một loạt các giấy tờ, tài liệu như hợp đồng thương mại, hóa đơn thương mại, danh sách gửi hàng, giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa, giấy thông quan của hàng hóa Đối với mỗi quốc gia khác nhau, các loại giấy tờ có thể sẽ bị thay đổi để đảm bảo độ an toàn, an ninh quốc gia.
Vận chuyển biển nội địa: Vận chuyển biển nội địa sẽ đơn giản hơn, các thủ tục giấy tờ, hàng hóa cần đáp ứng nhãn mác, thông tin hàng hóa, thông tin người gửi vận chuyển đến các địa điểm trong nước.
1.2 Khái quát vận tải đường biển quốc tế
Vận tải đường biển Quốc tế là hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, đó là việc sử dụng những khu đất, khu nước gắn liền với các tuyến đường biển nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ, hoặc các khu vực trong phạm vi một quốc gia, và việc sử dụng tầu biển, các thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách và hàng hoá trên những tuyến đường biển.
Trong vận chuyển đường biển quốc tế, thường phân làm 2 loại hình chính:
Vận chuyển hàng nguyên container - FCL Full container loading
Là việc vận chuyển những lô hàng đóng nguyên container các loại với các kích cỡ và hình dạng khác nhau 20fit, 40fit , Việc vận chuyển này do hãng tàu đứng quản lý trực tiếp
Vận chuyển hàng lẻ, đóng chung cont - LCL Less container loading
Là việc gom các lô hàng nhỏ có cùng cảng đi và cảng đến vào chung 1 container rồi chuyển về nước nhập khẩu Việc này sẽ do một người đứng lên thu gom các lô hàng nhỏ lẻ được gọi là Có-loader hay Consol boxer chuyên gồm các lô hàng nhỏ từ các chủ hàng trực tiếp hoặc các forwarder để đóng vào cont và chuyển đi.
Việc này giúp tiết kiệm chi phí cho cả người bán và người mua, tạo nên điều kiện thuận lợi cho việc trao đổi buôn bán thương mại giữa các nước.
1.3 Lịch sử hình thành và phát triển ngành vận tải biển Việt Nam
Trống đồng Đông Sơn được hình thành và phát triển trong cộng đồng Việt từ thuở Vua Hùng dựng nước Đây được coi là một báu vật dân tộc, hội tụ đầy đủ tinh hoa văn hóa, lịch sử của tổ tiên.
Ngày nay, trống đồng Đông Sơn không chỉ là vật linh thiêng trong đời sống tâm linh của người Việt, mà còn giúp sáng tỏ nhiều vấn đề khoa học Những hình khắc họa trên trống đã giúp hình dung được phần nào đó về cuộc sống của người Việt cổ. Đó chính là hoa văn “những con thuyền đang lướt sóng”, thể hiện mối quan hệ gắn bó mật thiết của người Việt với sông, biển Từ ngàn xưa, Người Việt cổ của dân tộc ta vốn giỏi bơi lặn, khéo đóng thuyền, thạo nghề đi biển… từ rất sớm Đầu thế kỷ 20: một số nhà tư bản Việt Nam bắt đầu đặt chân kinh doanh vận tải biển Đi đầu là nhà tư bản Bạch Thái Bưởi với đội tàu thuyền có tổng trọng tải 4,069 tấn, vận chuyển hành khách là chủ yếu và có các cơ sở đóng và sửa chữa tàu.
Giai đoạn trước 1965: một số cơ sở ban đầu của ngành Vận tải biển được hình thành, ngành vận tải biển gặp nhiều khó khăn do chiến tranh và đất nước đang bị chia cắt.
Ngay sau khi Cách mạng tháng Tám thành công, ngày 03/10/1945, Chủ tịch Hồ Chí Minh ký Sắc lệnh số 41 thành lập Bộ Giao thông công chính và Ủy ban Quản lý thương thuyền, có trách nhiệm quản lý ngành Vận tải thủy trong cả nước: Phụ trách việc đi lại trên sông, biển, thu thuế, xét xử những vụ tranh chấp giữa chủ tàu và công nhân…
Trong 3 năm thực hiện phục hồi kinh tế, ổn định đời sống nhân dân (1955-
1957), Bộ Giao thông Bưu điện tiếp tục đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật và tăng cường lực lượng cho vận tải thủy Từ đây, một số cơ sở ban đầu của ngành Vận tải biển được hình thành.
Giai đoạn 1965 - 1975: công tác vận tải đường biển đã đi vào ổn định, phục vụ kịp thời cho tiền tuyến và xây dựng kinh tế, củng cố hậu phương
Trước đòi hỏi to lớn của đất nước, thực hiện hai nhiệm vụ chiến lược song song: ngày 05/5/1965, Bộ GTVT ra Quyết định 1046 giải thể Cục Vận tải thủy để thành lập Cục Vận tải đường biển và Cục Vận tải đường sông Đây là một bước ngoặt lớn về mặt cơ cấu tổ chức trong ngành GTVT của đất nước nói chung và, đánh dấu một bước phát triển mới của ngành Đường biển nước ta nói riêng.
Các tuyến đang khai thác, các hãng tàu biển
2.1 Các tuyến vận chuyển đường biển nội địa đang được khai thác
Vận chuyển đường biển nội địa đã thực sự chứng minh được vai trò kết nối to lớn của mình thông qua việc định ra những tuyến đường trọng điểm để tạo điều kiện thuận tiện nhất cho việc trao đổi hàng hóa từ khắp mọi nơi trên cả nước Một trong số đó là:
Tuyến vận chuyển đường biển nội địa Bắc Nam là một tuyến vận chuyển đường biển nội địa lớn nhất nước ta trải dài từ Bắc vào Nam, đi qua các cảng biển lớn nhỏ của hai miền.
Tuyến vận chuyển đường biển nội địa Nam Trung là tuyến vận tải biển của các cảng từ Trung vào Nam, (đi qua các cảng biển Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh → Vũng Tàu, Thành phố Hồ Chí Minh…)
Tuyến vận chuyển đường biển nội địa Bắc Trung là tuyến vận tải biển từ các cảng từ Bắc xuống Trung, (đi qua các cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng, Nam Định →
Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận)
Để đáp ứng nhu cầu giao nhận hàng hóa trong nước một cách tốt nhất, ngành vận chuyển đường biển nội địa đã phát sinh ra nhiều tuyến đường vận tải, hiện nay có thể thấy phổ biến nhất là các tuyến gửi hàng trực tiếp như:
Hải Phòng - TPHCM Hải Phòng – Đà Nẵng Đà Nẵng - TPHCM
2.2 Các tuyến đang khai thác, các hãng tàu biển quốc tế
Các tuyến vận chuyển đường biển quốc tế đang được khai thác bao gồm:
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Châu Á đến Châu Âu: Đây là một tuyến vận chuyển biển quan trọng nhất thế giới, kết nối các cảng từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore đến các cảng tại Châu Âu như Rotterdam (Hà Lan), Hamburg (Đức) và Antwerp (Bỉ).
Tuyến vận chuyển trên Thái Bình Dương: Kết nối các cảng ở Mỹ, Canada, Mexico với các quốc gia của châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, Thông qua các tuyến vận tải biển này, hàng hóa có thể được di chuyển từ phía Tây sang phía Đông hoặc ngược lại.
Tuyến vận chuyển hàng hóa quanh Châu Phi: Các cảng ở châu Phi được kết nối với các cảng ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Á thông qua tuyến vận chuyển biển này Điều này giúp thúc đẩy thương mại và tăng trưởng kinh tế trong khu vực.
Tuyến vận chuyển biển đối với các quốc gia ở Châu Mỹ: Các cảng ở Bắc Mỹ, Nam
Mỹ được kết nối với các cảng khắp thế giới thông qua tuyến vận chuyển biển này Đây là một trong những tuyến đường biển quan trọng nhất thế giới.
Tuyến vận chuyển đông - tây qua eo biển Đại Tây Dương: Kết nối các cảng từ Mỹ,
Canada, và các nước Nam Âu đến các cảng ở Châu Á
Tuyến vận chuyển từ châu Âu đến Bắc Mỹ: Kết nối các cảng từ Châu Âu đến các cảng ở Bắc Mỹ như New York (Mỹ), Montreal (Canada) và Halifax (Canada).
Tuyến vận chuyển hàng hóa trong khu vực Đông Nam Á: Kết nối các cảng từ Thái
Lan, Indonesia, Philippines đến các cảng khác trong khu vực như Singapore, Malaysia và Việt Nam.
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Phi: Kết nối các cảng từ Trung Quốc đến các cảng ở châu Phi như Cộng hòa Dân chủ Congo, Ghana và Nam Phi.
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Trung Đông đến Châu Âu: Kết nối các cảng từ Trung Đông như Dubai, Qatar và Ả Rập Saudi đến các cảng ở Châu Âu như Rotterdam, Hamburg và Antwerp.
Tuyến vận chuyển hàng hóa trên eo biển Baltic: Kết nối các cảng ở khu vực Đông Âu và vùng Baltic như Gdańsk (Ba Lan), Riga (Latvia) và St Petersburg (Nga).
Tuyến vận chuyển trên eo biển Địa Trung Hải: Kết nối các cảng ở Israel, Lebanon,
Syria và Thổ Nhĩ Kỳ với các cảng ở Châu Âu và châu Phi như La Mã (Ý), Valencia (Tây Ban Nha) và Marseille (Pháp).
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Úc và New Zealand đến châu Á: Kết nối các cảng từ
Sydney, Melbourne (Úc) và Auckland (New Zealand) đến các cảng ở Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ Nam Á (Ấn Độ, Sri Lanka, Pakistan) đến châu Âu: Kết nối các cảng từ Mumbai (Ấn Độ), Colombo (Sri Lanka) và Karachi (Pakistan) đến các cảng ở Châu Âu như Rotterdam (Hà Lan) và Hamburg (Đức).
Tuyến vận chuyển hàng hóa từ châu Âu đến Trung Đông và Bắc Phi: Kết nối các cảng ở Châu Âu như Marseille (Pháp), Genoa (Ý) và Algeciras (Tây Ban Nha) đến các cảng ở Trung Đông như Dubai, Abu Dhabi (Các Tiểu Vương quốc Arab Thống nhất) và Jeddah (Ả Rập Saudi).
Một số hãng tàu đang hoạt động hiện này
3.1 Một số hãng tàu nội địa chất lượng, uy tín
Hiện nay, có rất nhiều hãng tàu nội địa với chất lượng tốt và uy tín, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng biển nội địa trong lãnh thổ đất nước Việt Nam Và nhân đây, mình sẽ giới thiệu cho cô và các bạn top 5 các hãng tàu nội địa lớn và tốt nhất
Hãng tàu VINAFC là công ty vận tải đường biển nội địa lớn nhất Việt Nam ở thời điểm hiện tại Hãng đang khai thác hết công suất các tuyến đường biển nội địa then chốt tại cả 3 miền Bắc Trung nam Các tuyến vận tải đang được Vinafco triển khai đó là: Hải Phòng – Tp.HCM, Tp.HCM – Đà Nẵng.
Hãng tàu VOSCO chủ yếu khai thác tuyến vận chuyển đường biển Hải Phòng –
Hãng tàu vận chuyển nội địa Vinalines (VIMC) Đây cũng chính là đơn vị tiên phong, đi đầu trong ngành vận tải biển của nước ta Vinalines đang tập trung khai thác các tuyến đường thuỷ nội địa ở các 3 miền Bắc Trung Nam.
Hãng tàu Gemadept Công ty cổ phần Gemadept đã lọt top 3 công ty vận tải hàng đầu Việt Nam trong nhiều năm liền Hãng đang đẩy mạnh khai thác các tuyến vận chuyển ở cả 3 miền, tập trung tại khu vực Cần Thơ, đồng bằng sông Cửu Long.
Hãng tàu Nhật Việt (Vietsun Lines) là một trong những Hãng tàu Vận tải Nội địa tư nhân đầu tiên đầu tư tàu Container vận chuyển hàng hóa tuyến Nam – Bắc – Trung.
3.2 Một số hãng tàu quốc tế chất lượng, uy tín
Hãng tàu vận chuyển HMM (Hyundai Merchant Marine) là cái tên nổi bật và lớn nhất ở Hàn Quốc, với trụ sở chính đặt tại Seoul Đây cũng là hãng tàu sở hữu nhiều thị phần xuất khẩu ở đất nước Hàn Quốc HMM cung cấp dịch vụ vận tải xuyên đại dương, từ Đông Á đến châu Á, Trung Đông, Nam Mỹ,…Hãng tàu có 75 tàu container, công suất là 819.790 TEU, có 4 trụ sở quốc tế, 27 công ty con, 76 chi nhánh với 10 văn phòng đại diện và 5 văn phòng ở nước ngoài.
Một hãng tàu nữa đến từ Đài Loan là Yang Ming, hãng tàu lớn thứ 2 ở đất nước này, có trụ sở chính tại Keelung Yang Ming cũng là thành viên của liên minh THE
Alliance, mang đến nhiều dịch vụ ở các cảng biển tại các khu vực châu Á, châu Âu, châu Mỹ, Trung Đông Hãng tàu này hiện có 90 tàu container, công suất đạt 662.047 TEU, hoạt động ở hơn 70 quốc gia với 170 điểm dịch vụ.
Hãng tàu HAPAG-LLOYD là đơn vị vận chuyển container hàng đầu tại Đức, có trụ sở đặt tại Hamburg Sau quá trình sáp nhập giữa 2 công ty CSAV (Chile) và UASC, hãng vận chuyển này càng trở nên lớn mạnh khi có 248 tàu container hiện đại, 14.000 nhân viên, 418 văn phòng ở 137 quốc gia, công suất là 1.7 triệu TEU HAPAG-LLOYD chuyên vận chuyển hàng hóa ở các tuyến thương mại lớn trên thế giới như Trung Đông, Mỹ Latinh, xuyên Thái Bình Dương/Đại Tây Dương và cả tuyến nội địa.
Maersk Line là hãng tàu của tập đoàn A.P Moller-Maersk (Đan Mạch), có trụ sở chính tại Copenhagen Hãng tàu chuyên cung cấp các dịch vụ vận tải, quản lý và phát triển chuỗi cung ứng, kho bãi và phân phối, giải pháp logistics 4PL, dịch vụ hải quan,… Tính đến nay, Maersk Line đã triển khai hơn 730 tàu container, sở hữu hơn 100.000 nhân viên, phục vụ hơn 100.000 khách hàng và có mặt tại 130 quốc gia, trong đó có cả Việt Nam Công suất của hãng đạt 4.1 triệu TEU, nắm giữ 16.7% thị phần.
CMA CGM là hãng vận chuyển container đến từ Pháp sau sự sáp nhập của hai công ty vận tải hàng hải và hàng hải tổng hợp, có trụ sở chính tại tòa nhà CMA CGM,
Marseille, Pháp và Bắc Mỹ tại Norfolk, Virginia, Hoa Kỳ.
Hãng tàu vận chuyển quốc tế CMA CGM mang đến các dịch vụ như theo dõi đơn hàng, quản lý chuỗi cung ứng, vận tải hàng lạnh/hàng quá khổ,…CMA CGM sở hữu đội tàu có 568 tàu container, 200 tuyến vận chuyển, hoạt động ở 420 cảng tại 150 quốc gia và có công suất là 3.1 triệu TEU.
Ngoài ra còn có các hãng nổi tiếng khác như: Hãng tàu MSC Line, Hãng tàu
COSCO SHIPPING Lines, Hãng tàu ONE LINE, Hãng tàu Evergreen Line, Hãng tàu Wanhai Line, Hãng tàu Wanhai Line, Hãng tàu OOCL,
THỰC TRẠNG CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN NĂM 2022
Thực trạng và giải pháp ở VN
Nước ta có lợi thế về giao thông đường biển, khi gần các tuyến đường hàng hải quốc tế và khu vực Đây là điều kiện thuận lợi để Việt Nam phát triển ngành hàng hải, công nghiệp tàu thủy và logistics Sự hình thành mạng lưới cảng biển cùng các tuyến đường bộ, đường sắt ven biển và nối với các vùng sâu trong nội địa cho phép vận chuyển nhanh chóng, thuận lợi hàng hóa nhập khẩu tới mọi miền của Tổ quốc, cũng như đi đến các nước trong khu vực và thế giới Bờ biển dài với 114 cửa sông, khoảng 52 vịnh nước sâu ven bờ miền Trung (vũng, vịnh, đầm phá chiếm 60% chiều dài đường bờ biển), có hơn 100 vị trí có thể xây dựng các cảng biển lớn Vùng biển Việt Nam nằm tại khu vực có tốc độ phát triển kinh tế cao và là cầu nối giữa nhiều cường quốc kinh tế và chính trị trên thế giới Với vị trí thuận tiện cho giao thông và các vũng, vịnh kín có độ sâu lớn, rất thuận lợi làm cảng biển; không gian rộng lớn ở ven biển và trên bờ biển thuận lợi để phát triển các khu kinh tế.
Phát triển k đồng đều ở các cảng biển, cụ thể:
Mức độ kết hợp với các PTVT khác
Hệ thống cảng biển miền Bắc:
Miền Bắc được biết đến với hệ thống cảng biển quốc tế lớn bao gồm Cảng quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), Cảng Cái Lân - Quảng Ninh Đây là nhóm cảng biển có công suất cao với nhiều cảng nòng cốt là cảng tổng hợp quốc gia, cảng cửa ngõ quốc tế Thế nhưng, sự tăng trưởng không đồng đều ở các cảng và tập trung chủ yếu ở cảng biển Hải Phòng khi chiếm 54,2% tổng sản lượng của cả 4 địa phương với66,1 triệu tấn Tiếp đó, cảng Quảng Ninh chiếm 45,5% với 55,5 triệu tấn Trong khi hàng hóa qua cảng biển Thái Bình, Nam Định chỉ chiếm 3% Vì thế, những cảng biển phía Bắc có tăng trưởng, nhưng tăng trưởng không đều và không đạt được yêu cầu so với quy hoạch.
Cảng biển Hải Phòng trở thành trung tâm của nhóm cảng biển phía Bắc, vượt trội cả về khối lượng hàng hóa thông qua, doanh thu lẫn sự đa dạng Cảng HP đã và đang đẩy mạnh các phương pháp để nâng cao CLDV đáp ứng nhu cầu của KH theo hướng hiện đại chuyên nghiệp xứng đáng với vai trò và vị thế cảng biển chủ lực hướng tới là 1 trong những cảng lớn nội địa của vn và cảng trung chuyển uy tín của QTe Trong tháng 12/2022 áp dụng hệ thống tự động kiểm tra container qua cổng nâng cao uy tín của Cảng giảm ùn tắc hàng qua cảng, Với tinh thần đoàn kết sáng tạo, 2022, sản lượng hàng thông quan đạt 40 triệu tấn, doanh thu toàn cảng đạt gần 2500 tỷ đồng.
Hệ thống cảng biển miền Trung:
Mặc dù nhiều cảng nhưng hầu hết các cảng biển ở khu vực này đều có quy mô nhỏ, chỉ có một số cảng có quy mô tương đối như cảng Đà Nẵng, Dung Quất Và khả năng thông qua hàng hóa ở 2 cảng này là không đều nhau Cụ thể, cảng Đà Nẵng có thể tiếp nhận tàu 45.000 DWT, trong khi cảng Dung Quất có thể tiếp nhận tàu 70.000 DWT Trong 3 khu vực thuộc hệ thống cảng biển miền Trung, khu vực cảng Nam Trung bộ là có tiềm năng nhất trong việc xây dựng và phát triển cảng biển Hiện tại, vùng này có 2 cảng lớn là cảng Quy Nhơn và cảng Nha Trang Cảng Quy Nhơn với trên 300m cầu tàu, độ sâu luồng đủ điều kiện cho tàu dưới 50.000 DWT ra vào cảng
Hệ thống cảng biển miền Nam:
Gồm 2 nhóm chủ yếu là Tây Nam Bộ và Đông Nam Bộ Ở khu vực Đông Nam
Bộ, là nơi có tốc độ phát triển kinh tế sôi động và nhanh nhất nước, vì thế sự phát triển kinh tế của khu vực này kéo theo sự phát triển của các cảng Đây cũng là khu vực có mật độ xây dựng và phát triển cảng cao nhất, nhì cả nước Việc quy hoạch và phát triển cảng ở khu vực này khá đồng đều Tuy nhiên, các cảng lớn trong hệ thống cảng tại khu vực như các cảng Sài Gòn, Bến Nghé, Tân Cảng - Cát Lái, VICT, Hiệp Phước, SPCT nhận được sự quan tâm nhiều hơn của Chính phủ Đặc biệt, ở Vũng Tàu có một số cảng nổi bật vừa đi vào hoạt động Trong số đó, duy nhất có Cảng Container Tân Cảng - Cái Mép là 100% vốn trong nước, do Công ty Tân Cảng Sài Gòn đầu tư Đây là một trong những cảng lớn của cả nước và có vai trò quan trọng trong giao thương hàng hóa quốc tế. Đối với nhóm cảng Tây Nam bộ, chủ yếu là các cảng nhỏ phục vụ cho việc xuất nhập khẩu hàng tiêu dùng và lương thực thực phẩm Đây là những cảng thuộc vùng đồng bằng sông Cửu Long Cảng lớn và được xây dựng có quy mô nhất là cảng Cần Thơ, với chiều dài toàn bộ là 142m cầu tàu và được trang bị bằng thiết bị đa năng. Luồng ra vào cảng hiện tại bị hạn chế bởi sa bồi, với chiều sâu 7,5m, cảng chỉ có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải dưới 20.000 DWT Hiện cảng có hơn 3.500m2 bãi và trên 1.000m2 kho. Đường biển nội địa lệ thuộc vào thời tiết và các điều kiện tự nhiên Đây gần như là nhược điểm chung và lớn nhất của hình thức vận chuyển đường biển, dù là nội địa hay quốc tế.
Công tác quản lý và thực hiện quy hoạch cảng giữa trung ương và địa phương, giữa các ngành còn thiếu đồng bộ Đầu tư không hiệu quả là do sự phối hợp giữa các địa phương khi triển khai một số dự án chưa tốt
Vận chuyển hàng nguyên Container từ cảng HCM đi cảng Hải Phòng
VẬN CHUYỂN NGUYÊN CONTAINER TỪ CẢNG HỒ CHÍ MINH ĐI CẢNG TIÊN
VẬN CHUYỂN NGUYÊN CONTAINER TỪ CẢNG HỒ CHÍ MINH ĐI CẢNG CỬA
VẬN CHUYỂN NGUYÊN CONTAINER TỪ CẢNG HỒ CHÍ MINH ĐI CẢNG QUY NHƠN
1.2 Các dịch vụ vận chuyển hàng nguyên Container đi Hải Phòng
Vận chuyển nguyên container Door-Door: lấy hàng tận nơi tại HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Bến Tre, Tây Ninh …và giao hàng tận nơi tại Cảng Hải Phòng, giao Door tại các tỉnh như Hải Phòng, Hải Dương, Hà Nội, Thái Nguyên, Bắc Ninh, Bắc Giang….
Vận chuyển nguyên container CY-CY: lấy hàng tại cảng HCM giao ra đến Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cửa Lò.
Vận chuyển nguyên container CY-Door: lấy hàng tại cảng và giao đến tận kho người nhận hàng.
Vận chuyển nguyên container Door- CY: lấy hàng tận nơi và giao đến cảng đến, Cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cửa Lò
Còn về lĩnh vực đường thủ nội địa, theo Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Việt Nam, năm 2021 vận tải container bằng ĐTNĐ ngày càng tăng Cụ thể, cảng biển Hải Phòng, lượng hàng container được vận chuyển bằng đường thủy nội địa năm 2020 là 73.518 Teus, chiếm 1,4% Năm 2021 ước đạt 83.223 Teus, chiếm 1,8% Cảng biển
TP Hồ Chí Minh, năm 2020 đạt gần 849.000 Teus, chiếm khoảng 11%, năm 2021 ước đạt 670.301Teus, chiếm khoảng 10% Cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu, hàng container được vận chuyển bằng ĐTND năm 2020 đạt hơn 3 triệu Teus, chiếm khoảng 72% tổng lượng container thông qua cảng, năm 2021 ước đạt là hơn 3 triệu Teus, chiếm khoảng 77%.
Phương tiện vận tải VR-SB (kết hợp đường sông – biển) ngày càng tăng và phát huy hiệu quả, trong những năm gần đây, việc vận tải hàng hóa bằng phương tiện VR-SB trên tuyến vận tải ven biển đã và đang phát huy được hiệu quả tích cực trong việc tăng thị phần vận tải đường thủy, ven biển và góp phần giảm tải áp lực cho giao thông đường bộ Năm 2021, vận tải ven biển bằng phương tiện thủy nội địa ước đạt hơn 50 nghìn lượt phương tiện thông qua cảng, bến, với khối lượng hàng hóa đạt khoảng 78,5 triệu tấn, tăng gấp hơn 9 lần so với năm 2015 (năm đầu mở tuyến).
Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển bằng phương tiện VR-SB đạt 58 triệu tấn,tăng 57% so với năm 2020, chiếm 29% tổng khối lượng hàng hóa thông qua bằng phương tiện thủy nội địa.
Giải pháp: (Định hướng phát triển ngành)
Nâng cao năng lực dự báo, cảnh báo, chủ động phòng, tránh và giảm nhẹ thiên tai từ biển, thích ứng với biến đổi khí hậu và nước biển dâng Triển khai đồng bộ các biện pháp phòng, chống biển xâm thực, ngập lụt, xâm nhập mặn do triều cường, nước biển dâng cho các vùng duyên hải
Cần tập trung giải quyết các nút thắt, nối các cảng đường biển nội địa với đường bộ, đường sắt, đường cao tốc, khu công nghiệp, cảng biển… Qua đó, tạo thuận lợi hơn cho hàng hóa của các doanh nghiệp trong tiếp cận với phương thức vận chuyển đường biển.
Tiếp tục đầu tư vào các hệ thống hạ tầng xương sống cốt yếu, cũng chính là các hành lang thương mại chính Đồng thời, huy động sự tham gia của khu vực tư nhân trong công tác tài trợ vốn và cung cấp dịch vụ.
Thực trạng trên thế giới
Nhìn chung, vận tải biển đóng một vai trò cực kỳ quan trọng đối với thương mại trên toàn thế giới Giá cước vận tải cao, sự tắc nghẽn, cảng đóng cửa, những nhu cầu vận tải mới sau đại dịch COVID - 19, chiến tranh ở Ukraine có những tác động to lớn đến đời sống của người dân toàn cầu Với việc vận tải biển chiếm hơn 80% khối lượng thương mại toàn cầu nhưng cước vận tải ngày càng cao đã làm gia tăng tỷ lệ lạm phát của nhiều quốc gia trong năm 2022, thiếu lương thực và gián đoạn chuỗi cung ứng tất cả đều là một trong những đặc điểm của cuộc khủng hoảng toàn cầu hiện nay.
Cụ thể, cước vận tải hàng rời cao hơn vào đầu năm 2022 góp phần làm tăng giá thực phẩm tiêu dùng lên 1,2% Các tàu container lưu lại cảng lâu làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ và thiếu hụt, đồng thời tổng lượng phát thải khí nhà kính từ đội tàu trên thế giới đã đã tăng 4,7%.
Cuộc chiến ở Ukraine đã làm gián đoạn các tuyến đường vận chuyển và chuỗi cung ứng chính Nó cũng đã gây ra mức giá kỷ lục có thể đẩy thêm hàng chục triệu người trên khắp thế giới vào cảnh đói nghèo trong năm nay, như Nhóm Ứng phó Khủng hoảng Toàn cầu của Liên Hợp Quốc đã tuyên bố Để làm được điều này thì giao thông vận tải hàng hải có một vai trò làm bước đệm trong việc góp phần cải thiện tình trạng khủng hoảng Giá cả cần phải giảm xuống mức phải chăng, đặc biệt là đối với các nước đang phát triển.
Với việc giảm giá cước vận tải và cải thiện hoạt động của cảng làm cho cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng giảm bớt, chúng ta cũng không được bỏ qua các hành động cần thiết để chuẩn bị cho sự phát triển lâu dài của ngành Chúng ta cần một khuôn khổ đa phương minh bạch cho quá trình giảm thiểu khí thải cacbon trong vận tải biển.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
Tăng cường đầu tư hạ tầng
Tính hiệu quả: tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng nhằm nâng cao phương thức vận tải đường biển sẽ đem lại nhiều lợi ích và hiệu quả cho nghành logistics và kinh tế đất nước như sau:
Tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa: Việc đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển sẽ giúp tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa đảm bảo sự liên kết chặt chẽ giữa các cảng biển và các khu vực, giảm thiểu tình trạng kẹt xe ùn tắc giao thông trên đường bộ.
Giảm chi phí vận chuyển: Khi các cơ sở hạ tầng đường biển được nâng cấp tối ưu hóa chi phí vận chuyển sẽ giảm xuống giúp tăng tính cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu và giảm chi phí cho người tiêu dùng.
Tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường: Đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển sẽ giúp tăng cường an toàn cho các tàu thuyền và giảm thiểu rủi ro Đồng thời việc sử dụng phương thức vận chuyển bằng tàu biển sẽ giảm được lượng khí thải thải ra môi trường so với các phương tiện khác.
Tạo ra nhiều việc làm: Việc đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển sẽ tạo ra nhiều công việc cho người dân đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải logistics xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước và giảm thiểu tình trạng thất nghiệp.
Tóm lại việc tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển sẽ đem lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế và xã hội giúp tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa giảm chi phí vận chuyển để tạo ra nhiều việc làm phát triển kinh tế địa phương và bảo vệ môi trường.
Khó khăn khi thực hiện
Trong thời gian gần đây việc đầu tư cơ sở hạ tầng nhằm nâng cao hiệu quả phương thức vận tải đường biển đã trở thành một trong những yêu tiên hàng đầu của các nước trên toàn thế giới Tuy nhiên để thực hiện việc này không phải dễ dàng mà rất khó khăn:
Đầu tiên: Việc đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển đòi hỏi một số lượng vốn đầu tư rất lớn Điều này đặc biệt đúng với các nước đang phát triển nơi mà ngân sách có hạn vì vậy để để đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường biển là một thách thức lớn.
Thứ hai: Việc đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng đường biển đòi hỏi sự phối hợp giữa nhiều bộ phận khác nhau bao gồm chính phủ, doanh nghiệp và các tổ chức phi chính phủ Điều này đòi hỏi sự đồng thuận và sự hợp tác chặt chẽ giữa các bên để đảm bảo rằng các dự án được triển khai một cách hiệu quả và đúng tiến độ.
Thứ ba: Việc đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển cũng đòi hỏi sự đổi mới công nghệ và quản lý Các công nghệ mới và tiên tiến hơn cần phải được áp dụng để tăng cường hiệu quả và giảm chi phí Ngoài ra các quy trình quản lý cũng đều phải được cải tiến để đảm bảo rằng các dự án được triển khai một cách hiệu quả và đúng tiến độ.
Cuối cùng: Việc đầu tư cơ sở hạ tầng đường biển cũng đòi hỏi sự quan tâm đến môi trường Các dự án cần phải được thiết kế và triển khai bền vững để đảm bảo rằng không gây ra tác động tiêu cực đến môi trường.
Lợi ích của các bên liên quan
Lợi ích cho nghành vận tải đường biển: Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng giúp nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành vận tải biển Điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp vận tải biển khi cạnh tranh với các phương tiện vận chuyển khác như đường sắt, đường bộ hay hàng không Cơ sở hạ tầng vận tải biển được nâng cấp giúp giảm chi phí cho các đơn vị vận tải Tuy nhiên, điều này không chỉ giảm chi phí cho các doanh nghiệp, mà còn giảm chi phí cho người tiêu dùng Khách hàng sử dụng dịch vụ vận tải biển có thể tiết kiệm chi phí vận chuyển của mình nếu cơ sở hạ tầng được cải thiện đáng kể.
Lợi ích đối với người tiêu dùng: Nâng cao cơ sở hạ tầng vận tải biển giúp giảm chi phí cho các đơn vị vận tải và đưa đến mức giá cả hợp lý cho người tiêu dùng Điều này giúp giảm gánh nặng kinh tế cho người tiêu dùng Đầu tư cơ sở hạ tầng vận tải biển giúp cải thiện năng lực và tính an toàn của phương tiện vận tải, giảm nguy cơ tai nạn và đảm bảo sản phẩm của khách hàng được vận chuyển an toàn.
Lợi ích đối với nền kinh tế tổng thể: Cơ sở hạ tầng vận tải biển được nâng cao giúp tạo ra cơ hội việc làm cho người lao động liên quan đến ngành vận tải, góp phần giảm tỷ lệ thất nghiệp Phát triển phương thức vận tải biển có thể giúp phát triển kinh tế các vùng ven biển Việc nâng cao cơ sở hạ tầng vận tải biển đặc biệt có lợi cho các vùng ven biển, giúp tăng cường quy mô kinh tế và tạo ra các cơ hội phát triển mới.
Từ những lợi ích trên, có thể thấy rõ sự quan trọng của việc tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng vận tải biển Nâng cao cơ sở hạ tầng vận tải biển sẽ mang lại lợi ích cho ngành vận tải, người tiêu dùng và kinh tế tổng thể, góp phần đưa đất nước ta tới vị trí một quốc gia có ngành vận tải phát triển.
2.Sử dụng công nghệ thông tin
Tính hiệu quả
Sử dụng hệ thống quản lý vận tải: Việc sử dụng hệ thống quản lý vận tải giúp quản lý công việc vận chuyển hàng hóa một cách khoa học và hiệu quả Hệ thống này giúp nâng cao chất lượng và tốc độ dịch vụ, từ đó giảm thiểu thời gian và chi phí cho người sử dụng Sử dụng định vị GPS: GPS cho phép vận chuyển hàng hóa được giám sát từ xa bằng cách theo dõi tàu thuyền hoặc container Điều này giúp quản lý tốt hơn việc điều phối và giảm thiểu việc mất mát, trộm cắp hàng hóa.
Các nền tảng ứng dụng quản lí đơn hàng: Được ứng dụng rộng rãi trong ngành logistics để quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa Hệ thống này giúp giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển từ kho hàng đến tàu thuyền, giúp cải thiện quản lý kho bãi và giảm thiểu thất thoát hàng hóa.
Tăng cường tính tranh thủ của ngành vận tải đường biển: Việc sử dụng công nghệ thông tin giúp cải thiện quá trình vận chuyển, giảm thiểu thời gian và chi phí, từ đó tăng cường tính cạnh tranh của ngành vận tải đường biển so với các phương tiện vận chuyển khác.
Tăng cường tính hiệu quả và khách hàng hài lòng: Sử dụng CNTT giúp giảm thiểu sai sót trong quá trình vận chuyển, giúp cho quảng bá có thể đáp ứng được những yêu cầu cao cấp của các đối tác Điều này giúp tăng cường uy tín của quảng bá và sự hài lòng của khách hàng.
Khó khăn khi thực hiện
Chi phí đầu tư ban đầu: Việc triển khai CNTT sẽ phải có chi phí đầu tư ban đầu lớn, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ Để giải quyết vấn đề này, có thể kết hợp với các đối tác để chia sẻ chi phí đầu tư ban đầu.
Vấn đề về bảo mật: Việc sử dụng CNTT trong ngành vận tải đường biển đặt ra vấn đề về bảo mật thông tin Điều này yêu cầu các công ty phải đảm bảo an toàn thông tin và bảo vệ khách hàng khỏi các rủi ro về bảo mật.
Lợi ích của các bên liên quan
Lợi ích của các doanh nghiệp vận tải: Công nghệ thông tin giúp cho các doanh nghiệp vận tải cải thiện quá trình vận chuyển và giảm thiểu chi phí đáng kể Điều này giúp tăng cường lợi nhuận cho các doanh nghiệp vận tải.
Lợi ích của khách hàng: Việc sử dụng CNTT giúp cho khách hàng tiết kiệm thời gian và giảm thiểu chi phí, từ đó tạo ra sự hài lòng và độ tin cậy của các đối tác quan trọng. Khách hàng có thể biết đơn hàng của mình đang ở đâu trong lúc vận chuyển.
Lợi ích của ngành vận tải đường biển: Sử dụng CNTT giúp nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa, giảm thiểu thời gian vận chuyển và chi phí, giúp tăng cường sức cạnh tranh của ngành vận tải đường biển.
Từ những thông tin trên, ta có thể thấy rõ sự quan trọng của việc sử dụng công nghệ thông tin trong ngành vận tải.
3.Tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải
Tính hiệu quả
Đầu tiên: Việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa Thông qua việc chia sẻ thông tin và tài nguyên các đơn vị vận tải có thể tối ưu hóa quy trình vận chuyển giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển Điều này giúp tăng tính hiệu quả của phương thức vận tải biển đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Thứ hai: Việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải giúp tăng cường sự đồng bộ trong quá trình vận chuyển hàng hóa Các đơn vị vận tải có thể cùng nhau phối hợp để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng thời gian và đến địa điểm đúng Điều này giúp tăng tính đáng tin cậy của phương thức vận tải biển đồng thời giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Cuối cùng: Việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải giúp tăng tính cạnh tranh của phương thức vận tải biển Thông qua việc cùng nhau phát triển các dịch vụ vận tải mới và cải tiến quy trình vận chuyển các đơn vị vận tải có thể tăng cường sự cạnh tranh với các phương thức vận tải khác Điều này giúp tăng tính hiệu quả của phương thức vận tải biển đồng thời giúp các đơn vị vận tải tăng doanh thu và lợi nhuận.
Tổng kết lại việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải là điều cần thiết và có tính hiệu quả cao trong việc nâng cao hiệu quả phương thức vận tải biển Việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển tăng cường sự đồng bộ và tăng tính cạnh tranh giúp tăng tính hiệu quả của phương thức vận tải biển đồng thời giúp các đơn vị vận tải tăng doanh thu và lợi nhuận.
Khó khăn khi thực hiện
Sự khác biệt về quy mô và phương thức hoạt động giữa các đơn vị vận tải: Các đơn vị này có thể có quy mồ khác nhau từ các doanh nghiệp nhỏ đến các tập đoàn lớn Hơn nữa các đơn vị này có thể có phương thức hoạt động khác nhau từ vận chuyển hàng hóa đến dịch vụ logistics hoàn chỉnh Điều này đòi hỏi các đơn vị phải có sự linh hoạt và sáng tạo để tìm ra cách tăng cường hợp tác một cách hiệu quả.
Sự cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải: Trong một thị trường cạnh tranh các đơn vị vận tải thường có xu hướng giữ thông tin và kinh nghiệm của mình để tránh bị đối thủ cạnh tranh có được Điều này làm cho việc chia sẻ thông tin và kinh nghiệm trở nên khó khăn hơn đặc biệt là trong các lĩnh vực cạnh tranh như vận chuyển container hay dịch vụ logistics.
Sự thiếu hụt về nguồn nhân lực: Việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải đòi hỏi sự chuyên môn và kỹ năng cao trong các lĩnh vực như quản lý chuỗi cung ứng kế toán marketing và kỹ thuật Tuy nhiên không phải lúc nào các đơn vị cũng có đủ nguồn nhân lực và kỹ năng để đáp ứng yêu cầu này.
Tóm lại việc tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải là một yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí trong hoạt động vận tải Tuy nhiên việc thực hiện điều này cũng đem lại nhiều khó khăn và thách thức đòi hỏi sự linh hoạt sáng tạo và chuyên môn cao từ các đơn vị vận tải:
Lợi ích của các bên liên quan
Doanh nghiệp vận tải: hợp tác giữa các đơn vị giúp tăng cường khả năng cạnh tranh giảm chi phí vận chuyển và tăng hiệu quả hoạt động Các doanh nghiệp có thể chia sẻ tài nguyên kinh nghiệm và công nghệ để cải thiện chất lượng dịch vụ và tăng cường sự đa dạng hóa sản phẩm.
Khách hàng: sự tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải mang lại lợi ích về giá cả và chất lượng dịch vụ Khách hàng có thể tận dụng các dịch vụ vận tải đa dạng và chất lượng cao hơn đồng thời giảm thiểu thời gian và chỉ phí vận chuyển.
Cơ quan quản lý hợp tác giữa các đơn vị vận tải: giúp tăng cường sự quản lý và giám sát hoạt động vận tải Các cơ quan quản lý có thể đưa ra các chính sách và quy định để đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Sự tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải: Cũng mang lại lợi ích cho môi trường.
Việc tối ưu hóa quá trình vận chuyển giúp giảm thiểu lượng khí thải và ô nhiễm môi trường đồng thời giảm thiểu sự lãng phí tài nguyên.
Sự tăng cường hợp tác giữa các đơn vị vận tải mang lại lợi ích cho các bên liên quan bao gồm các doanh nghiệp vận tải khách hàng cơ quan quản lý và môi trường Việc này đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành vận tải đường biển và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của xã hội.
4.Tăng cường đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên
Tính hiệu quả
Đầu tiên: việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên giúp tăng cường chất lượng dịch vụ của các đơn vị vận tải đường biển Nhân viên được đào tạo chuyên sâu về kiến thức và kỹ năng trong lĩnh vực vận tải đường biển từ đó có thể cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp và đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng Điều này giúp tăng cường uy tín và danh tiếng của các đơn vị vận tải từ đó thu hút được nhiều khách hàng và tăng doanh thu.
Thứ hai: việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên giúp tăng cường hiệu quả hoạt động của các đơn vị vận tải đường biển Nhân viên được đào tạo có thể áp dụng kiến thức và kỹ năng vào công việc giúp tối ưu hóa quy trình vận tải giảm thiểu thời gian và chỉ phí vận chuyển Điều này giúp tăng cường năng suất lao động và lợi nhuận cho các đơn vị vận tải.
Cuối cùng: việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên giúp tăng cường sự phát triển bền vững của lĩnh vực vận tải đường biển Nhân viên được đào tạo có thể đáp ứng được các yêu cầu mới của thị trường và công nghệ giúp các đơn vị vận tải đường biển tiếp cận được tới các cơ hội mới và phát triển bền vững trong tương lai.
Tóm lại việc tăng cường đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên trong lĩnh vực vận tải đường biển là rất cần thiết và có tính hiệu quả cao Điều này giúp tăng cường chất lượng dịch vụ hiệu quả hoạt động và sự phát triển bền vững của lĩnh vực vận tải đường biển.
Khó khăn khi thực hiện
Chi phí đầu tư: Việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải đầu tư khoản tiền lớn Các khoá đào tạo chất lượng cao và các chương trình kéo dài lâu có thể gây áp lực tài chính lên doanh nghiệp Ngoài ra, số lượng nhân viên cần được đào tạo cũng ảnh hưởng đến chi phí đầu tư.
Thời gian và tài nguyên: Việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên đòi hỏi sự cam kết thời gian và tài nguyên của doanh nghiệp Điều này có thể làm giảm năng suất làm việc trong một thời gian ngắn và ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất.
Nhu cầu đào tạo đa dạng: Vận tải đường biển có nhiều chủng loại như vận chuyển hàng hóa, thủy sản, hóa chất, dầu khí và có rất nhiều công việc cần được thực hiện để có thể vận hành một tuyến đường biển hiệu quả Ngoài ra, các yêu cầu tiêu chuẩn an toàn, an ninh, bảo vệ môi trường và quy định pháp luật cũng đòi hỏi nhân viên phải có năng lực và kỹ năng cao.
Tổng quan lại, việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên là vô cùng cần thiết để nâng cao hiệu quả phương thức vận tải đường biển Tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải cần đối mặt với nhiều khó khăn trong quá trình này Từ đó, cần phải tìm cách giải quyết để thành công trong việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên.
Lợi ích của các bên
Lợi ích của doanh nghiệp: Doanh nghiệp vận tải đường biển sẽ có lợi khi có nhân viên được đào tạo và nâng cao năng lực Các nhân viên năng động và am hiểu về các yêu cầu, quy định liên quan đến vận tải đường biển sẽ giảm thiểu sự cố, tăng hiệu suất làm việc và giảm thiểu chi phí liên quan đến việc sửa chữa và lưu kho.
Lợi ích của nhân viên: Các nhân viên được đào tạo và nâng cao năng lực sẽ có nhiều cơ hội thăng tiến trong công việc và tăng thu nhập Họ cũng sẽ được kỳ vọng phát triển các kỹ năng mới và có thể đóng góp tích cực cho sự phát triển của doanh nghiệp.
Lợi ích của khách hàng: Khách hàng sẽ có lợi ích khi các doanh nghiệp vận tải đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên Các nhân viên có năng lực và am hiểu sẽ xử lý các thiết bị và sản phẩm của khách hàng với chất lượng tốt hơn Điều này sẽ tiết kiệm thời gian của khách hàng và giảm các trục trặc trong việc vận chuyển hàng hóa.Lợi ích của ngành công nghiệp: Việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên cũng có lợi ích đối với ngành công nghiệp Điều này giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và sản phẩm của ngành công nghiệp và tạo ra sự cạnh tranh tốt hơn Bên cạnh đó, việc đào tạo cũng cung cấp một nguồn lực nhân lực chất lượng cao cho ngành công nghiệp vận tải đường biển.
Lợi ích của xã hội: Việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên cũng có lợi ích đối với xã hội Nó giúp giải quyết vấn đề việc làm, tạo ra các công việc với mức lương tốt hơn và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.
Việc đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên là một việc làm quan trọng trong doanh nghiệp vận tải đường biển Nó có nhiều lợi ích cho các bên liên quan bao gồm doanh nghiệp, nhân viên, khách hàng, ngành công nghiệp và xã hội Việc đầu tư trong quá trình đào tạo và nâng cao năng lực nhân viên sẽ giúp nâng cao hiệu quả của phương thức vận tải đường biển và góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp và xã hội.
5.Tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường
Tính hiệu quả
Giảm rủi ro: Tăng cường an toàn trong vận chuyển đường biển giúp giảm rủi ro cho tàu và nhân viên Những biện pháp an toàn như kiểm tra định kỳ, trang bị an ninh, cấp phép vận tải và giám sát đủ điều kiện an toàn đối với tàu giúp giảm thiểu tai nạn, hư hỏng và thất thoát hàng hóa Điều này giúp giảm chi phí bảo hiểm và tiết kiệm chi phí thành phẩm.
Tăng cường bảo vệ môi trường: Nâng cao tính bảo vệ môi trường trong việc vận chuyển đường biển giúp giảm ô nhiễm môi trường, tác động không có lợi lên sức khỏe cộng đồng và động vật Việc sử dụng công nghệ mới, các giải pháp xử lý chất thải và giảm thiểu thải độc giúp tàu biển có thể vận chuyển hàng hóa một cách ít gây ô nhiễm hơn Ngoài ra, việc bảo vệ môi trường cũng giúp đáp ứng các yêu cầu quản lý năng lượng và khí hậu quốc tế do các tổ chức đưa ra.
Tăng cường uy tín: Tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong hoạt động vận tải đường biển giúp nâng cao uy tín của doanh nghiệp và giúp đưa ra các thương hiệu cao cấp, chất lượng Khách hàng sẽ đánh giá cao những doanh nghiệp vận tải đường biển có trách nhiệm về an toàn và bảo vệ môi trường và sẵn sàng đầu tư để giảm tác động xấu lên môi trường.
Tăng tính cạnh tranh: Với những nỗ lực tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong hoạt động vận tải đường biển, các doanh nghiệp có thể tăng sự cạnh tranh hơn trong thị trường hoạt động Những doanh nghiệp vận tải đường biển quan tâm đến an toàn và bảo vệ môi trường sẽ thu hút được sự quan tâm và tin tưởng của khách hàng Điều này giúp tăng doanh thu và lợi nhuận cho doanh nghiệp.
Khó khăn khi thực hiện
Chi phí đầu tư ban đầu: Tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong vận chuyển đường biển đòi hỏi các doanh nghiệp phải đầu tư một khoản tiền lớn ban đầu để trang bị thiết bị, công nghệ hiện đại, đào tạo nhân viên hoặc các chi phí khác liên quan đến tiền thuê một số thiết bị phục vụ cho công tác an toàn và giảm thiểu ô nhiễm môi trường Điều này gây áp lực chi phí lên doanh nghiệp, đặc biệt là đối với những doanh nghiệp nhỏ hoặc mới thành lập.
Thiếu đầu tư nghiên cứu và phát triển công nghệ: Nhiều doanh nghiệp vận tải đường biển đương đầu với khó khăn trong việc cập nhật và áp dụng các công nghệ mới để tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường, do thiếu nguồn lực đầu tư nghiên cứu và phát triển Điều này dẫn đến những giải pháp tạm thời không đáp ứng được yêu cầu hiện nay.
Sự thiếu thông tin và các quy định an toàn mới: Tình trạng thiếu thông tin về an toàn và môi trường trong phương thức vận tải đường biển gây khó khăn cho những doanh nghiệp mới tham gia vào lĩnh vực này hoặc đối với những quốc gia mới đi vào kinh doanh vận tải đường biển Điều này cũng đặc biệt cần thiết trong việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường, và cần có sự hợp tác chặt chẽ với các cơ quan chức năng để phát triển các quy định an toàn mới.
Tác động môi trường của các phương tiện đường biển: Việc giảm thiểu tác động tiêu cực của phương tiện đường biển đối với môi trường là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp vận tải Các lợi ích của tuyến vận tải đường biển phải được cân nhắc cẩn thận để tránh ảnh hưởng lớn đến môi trường và sức khỏe của cộng đồng Bên cạnh đó, việc tìm kiếm những giải pháp ít tác động đến môi trường cũng đòi hỏi đầu tư thời gian và chi phí để phát triển và áp dụng.
Tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển là một thách thức đối với các doanh nghiệp vận tải biển Khó khăn trong đầu tư ban đầu, thiếu nguồn lực đầu tư nghiên cứu và phát triển, các quy định và thông tin mới, cũng như tác động môi trường của phương tiện đường biển đối diện với các rủi ro tiềm tàng Tuy nhiên, việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường vẫn là yếu tố không thể thiếu trong phát triển vận tải đường biển bền vững trong tương lai.
Lợi ích của các bên
Lợi ích đối với doanh nghiệp: Việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển giúp các doanh nghiệp vận tải biển cải thiện và nâng cao công tác quản lý an toàn tàu và giảm các rủi ro liên quan đến tai nạn và thiệt hại về môi trường Điều này giúp doanh nghiệp giảm thiểu các chi phí phát sinh liên quan đến tai nạn và sự cố về môi trường, tăng tính cạnh tranh và chất lượng dịch vụ.
Lợi ích đối với người tiêu dùng: Việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Điều này giúp người tiêu dùng có thể yên tâm khi sử dụng dịch vụ vận tải đường biển và có thêm niềm tin vào chất lượng sản phẩm.
Lợi ích đối với môi trường: Việc tăng cường bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường do khí thải, nước thải, và các chất độc hại được thải ra từ tàu và hoạt động của cảng Điều này giúp bảo vệ hệ sinh thái, giảm tác động tiêu cực lên sức khỏe con người và cải thiện chất lượng môi trường sống cho các loài sinh vật.
Lợi ích cho xã hội và chính phủ: Việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của cộng đồng và giảm thiểu các chi phí liên quan đến sự cố về môi trường và an toàn tàu Điều này có thể tăng cường sự hài lòng của cộng đồng và tạo ra các cơ hội kinh tế mới cho chính phủ.
Tóm lại tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường trong phương thức vận tải đường biển không chỉ mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp, người tiêu dùng và môi trường, mà còn tạo ra những lợi ích xã hội và kinh tế Từ đó, việc tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường là cần thiết để phát triển phương thức vận tải đường biển bền vững và cải thiện chất lượng cuộc sống của cộng đồng liên quan.
Bài tiểu luận về đề tài: “Phương thức vận tải đường biển tại Việt Nam hiện nay” thuộc bộ môn Nhập môn Logistics và quản lý Chuỗi cung ứng là kết quả của quá trình học tập, tiếp thu kiến thức tại trường, lớp và cả những tìm tòi, nghiên cứu của cả Nhóm 3 và sự chỉ dạy tận tình của các quý thầy, cô thuộc khoa Kinh tế vận tải nói chung và thầy Nguyễn Thành Luân nói riêng - người đã trực tiếp hướng dẫn em trong môn học này Do vậy, qua đây em xin phép được gửi lời cảm ơn chân thành nhất tới quý thầy.
Mặc dù đã dành nhiều thời gian và nỗ lực để hoàn thành bài tiểu luận này,nhưng do sự hạn chế về mặt kiến thức nên bài làm khó tránh khỏi những thiếu sót Nhóm em kính mong nhận được những lời góp ý của quý thầy để bài làm ngày càng hoàn thiện hơn Nhóm em xin chân thành cảm ơn!