Em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô đã tạo điều kiện cho em được làm việc và học tập trong môi trường chuyên nghiệp, kỷ luật tốt và tác phong làm việc nghiêm chỉnh. Và em cũng xin chân thành cảm ơn tập thể các anh chị trong công ty nói chung và thầy nói riêng đã nhiệt tình giúp đỡ, hướng dẫn và tạo mọi điều kiện để em có thể hoàn thành tốt Luận Văn Tốt Nghiệp.
Mục tiêu nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu
- Tìm hiểu tổng quan về dòng xe ISUZU QKR77
- Nghiên cứu tìm hiểu về các dạng hư hỏng và biện pháp khắc phục
- Nghiên cứu về cơ chế hoạt động và các thành phần chính của dòng xe tải ISUZU QKR77 để hiểu rõ về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của xe xii
- Tìm hiểu về nghiệp vụ kỹ thuật của kỹ thuật viên và cố vấn dịch vụ trong quá trình tiếp nhận xe bảo dưỡng và sửa chữa.
Phạm vi đề tài
- Cơ chế hoạt động và các thành phần chính của dòng xe tải ISUZU QKR77
- Các quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa cơ bản của dòng xe tải ISUZU QKR77
- Các vấn đề thường gặp và khắc phục trong quá trình sử dụng xe tải ISUZU QKR77
- Tìm hiểu về nghiệp vụ kỹ thuật của kỹ thuật viên và cố vấn dịch vụ trong quá trình tiếp nhận xe bảo dưỡng và sửa chữa
TỔNG QUAN VỀ BẢO DƯỠNG VÀ DÒNG XE ISUZU QKR77
Các khái niệm, mục đích, tính chất về bảo dưỡng và sửa chữa
Để đảm bảo việc sử dụng xe ô tô hiệu quả, tăng độ bền và độ tin cậy trong quá trình vận hành, việc bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phòng ngừa định kỳ là rất quan trọng Hệ thống này bao gồm các biện pháp về tổ chức và kỹ thuật để kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Có hai loại hoạt động kỹ thuật để duy trì và khôi phục năng lực hoạt động của xe ô tô, đó là bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa
Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô là các hoạt động hoặc biện pháp kỹ thuật nhằm giảm cường độ hao mòn của các chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc bằng việc bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi và kịp thời phát hiện các lỗi (kiểm tra, xem xét trạng thái và tác động lên các cơ cấu, cụm và chi tiết máy) để duy trì trạng thái kỹ thuật tốt của ô tô trong quá trình sử dụng
Sửa chữa ô tô là các hoạt động hoặc biện pháp kỹ thuật nhằm khắc phục các lỗi bằng cách thay thế các cụm hoặc chi tiết máy, sửa chữa và phục hồi các chi tiết máy có khuyết tật để khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết và tổng thành của ô tô
Mục đích của việc bảo dưỡng kỹ thuật xe ô tô là giữ cho xe đạt trạng thái kỹ thuật tốt, ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra, phát hiện sớm các lỗi để kịp thời sửa chữa và đảm bảo xe hoạt động với độ tin cậy cao Trong khi đó, mục đích của sửa chữa xe ô tô là khôi phục lại khả năng hoạt động của các chi tiết và tổng thành của xe đã bị hư hỏng, giúp xe hoạt động trở lại một cách hiệu quả và đáng tin cậy
1.1.2 Tính chất của bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô a) Tính chất của bảo dưỡng kỹ thuật
Bảo dưỡng kỹ thuật là một hoạt động quan trọng để đảm bảo sự hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy của xe ô tô trong quá trình sử dụng Tính chất của bảo dưỡng kỹ thuật là cưỡng bức, dự phòng và có kế hoạch nhằm phòng ngừa các hư hỏng có thể xảy ra trong quá trình sử dụng Công việc bảo dưỡng kỹ thuật cần phải hoàn thành một khối lượng và nội dung công việc đã định trước, tuân thủ định ngạch do nhà nước ban hành và các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan để đảm bảo an toàn và chất lượng hoạt động của xe
Ngày nay, bảo dưỡng kỹ thuật được thực hiện dựa trên yêu cầu của chẩn đoán kỹ thuật, giúp đánh giá trạng thái kỹ thuật của xe ô tô và đưa ra các biện pháp phù hợp để duy trì và nâng cao chất lượng hoạt động của xe b) Tính chất của sửa chữa
Sửa chữa nhỏ được thực hiện theo yêu cầu do kết quả kiểm tra của bảo dưỡng các cấp Sửa chữa lớn được thực hiện theo định ngạch km xe chạy do nhà nước ban hành
Ngày nay sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay thế tổng thành, do vậy định ngạch sửa chữa lớn được kéo đài hoặc không tuân theo quy định mà cứ hỏng đâu thay đấy.
Lưu ý trước khi kiểm tra và bảo dưỡng
Trước khi thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng xe, cần lưu ý các điều sau:
Kiểm tra lịch bảo dưỡng: Xác định lịch bảo dưỡng của xe dựa trên số km đã chạy hoặc thời gian sử dụng Đảm bảo bảo dưỡng xe đúng lịch để đảm bảo hoạt động hiệu quả và độ bền của xe
Chuẩn bị trước khi kiểm tra: Kiểm tra trước các dụng cụ cần thiết như dụng cụ đo lường, đèn pin, bộ lau và các sản phẩm bảo dưỡng Đảm bảo xe đang ở vị trí an toàn và đủ độ cao để kiểm tra
Kiểm tra kỹ các bộ phận quan trọng: Tập trung kiểm tra các bộ phận quan trọng như hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống lái, động cơ, bộ truyền động và hệ thống điện Đảm bảo các bộ phận này hoạt động tốt để đảm bảo an toàn khi sử dụng
Sử dụng các sản phẩm bảo dưỡng chính hãng: Sử dụng các sản phẩm bảo dưỡng chính hãng để đảm bảo chất lượng và hiệu quả Không nên sử dụng các sản phẩm giả mạo hoặc không rõ nguồn gốc
Lưu trữ hồ sơ bảo dưỡng: Lưu trữ hồ sơ bảo dưỡng của xe để có thể tham khảo trong tương lai và giúp đánh giá tình trạng của xe
Tóm lại, việc kiểm tra và bảo dưỡng xe ô tô là rất quan trọng để đảm bảo an toàn khi sử dụng Trước khi thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng, cần lưu ý các điều trên để đảm bảo hiệu quả và độ chính xác của quá trình kiểm tra và bảo dưỡng
Tổng quan về dòng xe QKR77
Dòng xe tải ISUZU QKR77 được chính thức ra mắt năm 2018 được trang bị động cơ 3.0 lít sử dụng công nghệ phun dầu điện tử Common rail giúp cải thiện khí thải để đạt chuẩn Euro 4 Đây là dòng “xe tải cho mọi nhà”, được ưa chuộng với chất lượng đạt tiêu chuẩn Nhật Bản, vận hành linh hoạt và giá thành hợp lý Đặc điểm của dòng xe tải Isuzu QKR77 tải trọng 2.2 tấn: Xe được thay mới động cơ Common Rail - phun dầu điện tử - Turbo tăng áp - Làm mát khí nạp Blue Power Động cơ ISUZU QKR77H có số loại: 4JH1E4NC sử dụng nhiên liệu Diesel 4 xi lanh với dung tích xilanh là 2.999 cc gần 3.0 lít
Xe QKR77 có khả năng chở hàng tối đa lên đến 2,5 tấn và có nhiều phiên bản khác nhau để phù hợp với nhu cầu sử dụng của khách hàng, bao gồm xe tải thùng mui bạt, xe tải thùng kín, xe ben và xe chuyên dụng Xe QKR77 cũng được trang bị nhiều tính năng an toàn như hệ thống phanh ABS, hệ thống lái trợ lực, hệ thống treo thích ứng, hệ thống cảnh báo lùi và hệ thống khóa cửa trung tâm
Hình 1 1 Hình ảnh minh họa về dòng xe ISUZU QKR77
Tổng thể, dòng xe QKR77 của ISUZU được đánh giá là một dòng xe tải nhẹ đáng tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu và phù hợp với nhiều nhu cầu vận chuyển hàng hóa khác nhau, đặc biệt là trong đô thị và nông thôn
Thông số kỹ thuật xe tải Isuzu 1.9 tấn thùng kín composite- Series ISUZU QKR77:
STT Thông số kỹ thuật Đặc điểm
1 Khối lượng toàn bộ 5500kg
2 Khối lượng bản thân 1895kg
Hình 1 2 Động cơ ISUZU QKR77
STT Thông số kỹ thuật Đặc điểm
1 Kích thước tổng thể DxRxC 5830 x 1860 x 2200 mm
2 Chiều dài cơ sở 3360 mm
3 Vệt bánh xe trước – sau 1385 / 1425 mm
4 Khoảng sáng gầm xe 190 mm
5 Chiều dài đầu - đuôi xe 1010 / 1460 mm Động cơ và truyền động:
STT Thông số kỹ thuật Đặc điểm
1 Tên động cơ 4JH1E4NC
2 Loại động cơ Common rail, turbo tăng áp
3 Tiêu chuẩn khí thải EURO 4
4 Dung tích xy lanh 2999 cc
5 Đường kính và hành trình piston 95,4 x 104,9 mm
6 Công suất cực đại 105 (77) / 3200 Ps(kW)/rpm
8 Hộp số MSB5S - 5 số tiến & 1 số lùi
STT Thông số kỹ thuật Đặc điểm
1 Tốc độ tối đa 95 km/h
2 Khả năng vượt dốc tối đa 29,51 %
3 Bán kính quay vòng tối thiểu 6,8 m
STT Thông số kỹ thuật Đặc điểm
1 Hệ thống lái Trục vít - ê cu bi trợ lực thủy lực
2 Hệ thống treo trước – sau Phụ thuộc, nhíp lá và giảm chấn thủy lực
3 Phanh trước – sau Tang trống, phanh dầu mạch kép trợ lực chân không
4 Kích thước lốp trước – sau 7.00 - 15 12PR
Trang bị tiêu chuẩn xe tải isuzu 1.9 tấn:
• 2 tấm che nắng cho tài xế và phụ xế
• Kính chỉnh điện và khóa cửa trung tâm
• Tay nắm cửa an toàn bên trong
• Hệ thống làm mát và sưởi
• Hộp đen lưu dữ liệu hoạt động của xe DRM
• CD-MP3, AM-FM radio
Các phiên bản khác của xe:
• Xe tải Isuzu 1T99 thùng mui bạt - QKR77
• Xe tải Isuzu 1T99 thùng kín - QKR77
• Xe tải Isuzu 2T05 thùng kín - QKR77
• Xe tải Isuzu 2T15 thùng bạt - QKR77
• Xe tải Isuzu 2T3 thùng bạt - QKR77
• Xe tải Isuzu 2T25 thùng kín - QKR7
CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP SỬA CHỮA KHẮC PHỤC
Động cơ
2.1.1 Trục khuỷu quay nhưng động cơ không nổ
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Bộ phận tắc máy Hư hỏng Thay thế van mới
Nhiên liệu không được bơm tới bơm cao áp
Nhiên liệu Hết nhiên liệu Châm thêm Ống nhiên liệu Ống nhiên liệu bị tắt hoặc bị hư hỏng, lỏng chỗ ống nối
Sửa chữa hoặc thay mới Xiết chặt lại chỗ nối
Lọc nhiên liệu Van tràn ở lọc nhiên liệu không kín Sửa chữa hoặc thay mới Bơm cung cấp nhiên liệu Bơm cung cấp nhiên liệu hư hỏng Sữa chữa hoặc thay mới
Nhiên liệu đã được bơm tới bơm cao áp
Nhiên liệu Sử dụng sai loại nhiên liệu Sử dụng đúng loại nhiên liệu yêu cầu
Có không khí (gió) trong bơm cao áp
Xả hết không khí (gió) khỏi bơm cao áp
Kẹt vòi phun nhiên liệu Điều chỉnh hoặc thay mới Áp lực mở vòi phun quá thấp không đảm bảo độ phun sương Thay mới vòi phun và van phân phối
Vòi phun hư hỏng gây nên nhỏ giọt sau khi phun đứt
Thanh răng điều khiển bơm cao áp bị hư hỏng Sửa chữa hoặc thay mới
Cụm xy lanh, piston bơm bị mòn hoặc kẹt
Thay thế cụm xylanh, piston
Trục dẫn động bơm bị kẹt hoặc các bộ phận khác bị phá hủy Thay mới trục dẫn động
Lò xo điều tốc bị kẹt Thay mới
2.1.2 Tốc độ cầm chừng không ổn định
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Tốc độ cầm chừng Điều chỉnh tốc độ cầm chừng không phù hợp Điều chỉnh lại
Tốc độ cầm chừng nhanh
Hư hỏng thiết bị điều khiển tốc độ cầm chừng nhanh
Sửa chữa hoặc thay mới
Hệ thống điều khiển ga
Hệ thống điều khiển ga chỉnh không đúng Điều chỉnh lại
Hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ hoặc tắt nghẽn
Sữa chữa hoặc thay thế chi tiết liên quan
Có không khí (gió) trong hệ thống nhiên liệu
Xả hết không khí (gió) khỏi hệ thống nhiên liệu Lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu bị nghẹt Thay lọc nhiên liệu
Kẹt vòi phun nhiên liệu Thay mới Áp lực mở vòi phun quá thấp không đảm bảo độ phun sương Điều chỉnh hoặc thay vòi phun khác
Hư hỏng van phân phối dẫn đến việc nhỏ giọt nhiên liệu sau khi phun
Thay van phân phối Điều chỉnh sai thời điểm phun nhiên liệu Điều chỉnh lại
Phun không đủ số lượng Chỉnh lại lượng nhiên liệu
Lò xo tốc độ cầm chừng trục trặc Thay mới
Hư hỏng bộ điều tốc Sửa chữa hoặc thay thế
Trang 9 Điều chỉnh lại sai van điều tiết nhiên liệu Điều chỉnh lại hoặc thay thế
Cụm xylanh piston bị mòn Thay mới cụm xylanh piston Khe hở xupap Điều chỉnh lại sai khe hở xupap Điều chỉnh lại Áp suất nén động cơ
Lọt khí, mòn thành xylanh Sữa chữa thay thế bộ phận hư hỏng
2.1.3 Động cơ bị giảm công suất
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Lọc gió Lọc gió bị nghẹt Làm sạch hoặc thay mới Lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu bị nghẹt Thay lọc nhiên liệu Bơm cung cấp nhiên liệu
Hư hỏng bơm cung cấp nhiên liệu Sửa chữa hoặc thay bơm khác
Kẹt vòi phun nhiên liệu Thay mới Áp lực mở vòi phun quá thấp không đảm bảo độ phun sương Điều chỉnh hoặc thay vòi phun khác Ống nhiên liệu cao áp Ống nhiên liệu cao áp bị hỏng hoặc bị tắt nghẽn
Thay ống nhiên liệu cao áp mới
Hư hỏng van phân phối Sửa chữa hoặc thay mới
Hư hỏng van phân phối Thay mới
Hư hỏng bộ định thời gian Sửa chữa hoặc thay mới Đĩa cam bị mòn Thay mới đĩa cam
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Nước làm mát Thiếu nước làm mát Châm thêm nước làm mát
Dây curoa quạt gió bị chùng hoặc rạng nứt gây đứt
Căng lại dây curoa hoặc thay mới nếu có rạng nứt
Két nước Hư hỏng két nước hoặc tắt các đường tản nhiệt
Thay mới hoặc làm sạch các đường tản nhiệt
Bơm nước Hư hỏng bơm nước Sửa chữa hoặc thay mới
Nắp chắn nước Hư hỏng nắp chắn nước làm nước bị rò rỉ
Van hằng nhiệt Hư hỏng van hằng nhiệt Thay mới
Hệ thống làm mát bị tắt do các vật bên ngoài vào
Làm sạch các vật bên ngoài khỏi hệ thống Thời điểm phun nhiên liệu Điều chỉnh sai thời điểm phun nhiên liệu Điều chỉnh lại
2.1.5 Khói xả có màu trắng
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Nước làm mát Thiếu nước làm mát Châm thêm nước
Thời điểm phun nhiên liệu
Thời điểm phun bị trễ Điều chỉnh lại Áp suất nén Thổi gioăng quy lát, mòn thành xy lanh
Sữa chữa hoặc thay thế bộ phận hư hỏng Phớt ống dẫn hướng xupap hút và xả
Hư hỏng phớt ống dẫn hướng xupap, để xupap và ống dẫn hướng bị mòn
Thay phớt ống dẫn hướng và ống dẫn hướng xupap
2.1.6 Khói xả có màu đen
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Lọc gió Lọc gió bị nghẹt, hư hỏng Làm sạch hoặc thay mới Thời điểm phun Điều chỉnh sai thời điểm phun Điều chỉnh lại
Hư van cung cấp làm cho nhiên liệu bị nhỏ giọt sau khi phun
Lượng nhiên liệu phun quá nhiều Chỉnh lại lượng nhiên liệu phun
2.1.7 Áp suất dầu bôi trơn không đủ
Bộ phân kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Nhớt động cơ Độ nhớt không thích hợp Thay nhớt thích hợp
Châm thêm Đồng hồ nhớt hoặc đèn báo áp lực nhớt
Bị hư hỏng Sửa chữa hoặc thay mới
Lọc nhớt Lọc nhớt bị tắc Thay lọc nhớt
Van hồi và van nhánh
Van bị kẹt dính hoặc lò xo yếu Thay van hoặc lò xo van
Bơm nhớt Hư hỏng lọc nhớt Thay lọc nhớt
Các chi tiết bơm bị mòn Thay thế
Trục cò mổ Bạc trụ cò mổ bị mòn Thay bạc mới
Trục cam Trục cam và bạc cam bị mòn Thay trục cam và bạc cam Trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu
Trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu bị mon
Thay trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu
2.1.8 Động cơ có tiếng kêu không bình thường
Có tiếng gõ động cơ
Bộ phận kiểm tra Nguyên nhân Cách khắc phục
Nhiên liệu Nhiên liệu không thích hợp Thay nhiên liệu thích hợp Vòi phun Áp lực mở vòi phun quá thấp không đảm bảo độ phun sương Điều chỉnh lại hoặc thay vòi phun Áp suất nén Thổi gioăng quy lát, gãy xéc măng Thay thế quy lát, xéc măng
Có tiếng rò rỉ khí Ống bô Chỗ nối ống bô bị lỏng, gãy ống bô Xiết chặt lại hoặc thay thế Vòi phun và bugi Vòi phun và bugi xông xiết không chặt vào động cơ
Thay vòng đệm, xiết chặt lại
Gioăng quy lát Gioăng quy lát bị hở Thay thế
Có tiếng gõ liên tục
Dây curoa quạt gió két nước
Curoa quạt gió bị lỏng Điều chỉnh lại độ chùng
Vòng bi bơm nước Vòng bi bị mòn hoặc hư hỏng Thay mới
Khe hở xupap Điều chỉnh sai khe hở Điều chỉnh lại
Khe hở xupap Điều chỉnh sai khe hở Điều chỉnh lại
Bánh đà Lỏng bulong bánh đà Xiết chặt lại
Trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu
Trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu bị mòn
Thay trục khuỷu và bạc lót trục khuỷu
Bạc đầu nhỏ thanh truyền và ắc piston
Bạc đầu nhỏ thanh truyền và ắc piston bị mòn
Thay bạc đầu nhỏ thanh truyền và ắc piston Piston và xylanh Piston và xylanh bị mòn hoặc hư hỏng
Thay thế piston và xylanh
Ly hợp và hộp số
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Ly hợp tác dụng chậm, khó vào số
Rò rỉ dầu trên đường ống
Có khống khí trong đường ống
Cúp pen xylanh cái hoặc xylanh con bị mòn Đĩa ma sát bị mòn
Lò xo màng bị yếu hoặc đầu tiếp xúc với vòng bi của lò xo màng bị mòn Đĩa ma sát bị kẹt trên then hoa trục sơ cấp hộp số Vòng bi nhả ly hợp bị mòn hoặc bị hư hỏng Hành trình tự do bàn đạp ly hợp quá lớn
Xả gió và kiểm tra có trục trặc không
Thay mới Thay cụm lò xo lá mới
Tháo, vệ sinh để đĩa ma sát trượt nhẹ nhàng Thay mới Điều chỉnh lại
Trượt ly hợp Bề mặt đĩa ma sát bị mòn hoặc bị ngấm dầu nhớt
Lò xo nén yếu Đĩa ép hoặc mặt tiếp xúc bánh đà bị cháy, rạn nứt
Không có hành trình tự do bàn đạp ly hợp
Thay đĩa ma sát và khắc phục nguyên nhân ngấm dầu nhớt
Thay mới Sữa chữa hoặc thay mới Điều chỉnh lại
Giật xe Chân máy lỏng hoặc bị vỡ
Bề mặt đĩa ma sát bị cháy, gợn
Bề mặt đĩa ma sát bị biến cứng
Xiết chặt hoặc thay mới Thay mới
Bề mặt đĩa ma sát bị ngấm dầu nhớt
Lò xo giảm chắn bị yếu hoặc gãy Đĩa ép hoặc mặt tiếp xúc bánh đà bị cháy, rạn nứt
Thay mới và khắc phục nguyên nhân ngấm dầu nhớt
Vòng bi nhả ly hợp bị kẹt hoặc thiếu bôi trơn
Vòng bi nhả ly hợp bị mòn hoặc bị vỡ
Lò xo giảm chắn bị yếu hoặc gãy Vòng bi đuôi trục khuỷu bị mòn hoặc bị vỡ
Trục bàn đạp ly hợp không được bôi trơn
Làm vệ sinh và bôi trơn hoặc thay thế nếu bị hư hỏng
Bàn đạp ly hợp rất nặng khi đạp
Có bọt khí trong đường ống
Xy lanh mở ly hợp hỏng
Xả bọt khí trong hệ thống trợ lực ly hợp Sửa chữa hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay mới Khó mở hoặc không mở được ly hợp
Hành trình tự do bàn đạp ly hợp quá lớn
Có bọt khí trong đường ống
Xy lanh mở lý hợp hỏng
Xy lanh chính hỏng Đĩa ma sát quá mòn hoặc hư hỏng Then hoa trên trục hoặc trên moay ơ đĩa ly hợp bị bẩn, bị tróc mẻ
Vỏ đĩa ép có chỗ bị vênh, nứt Điều chỉnh lại
Xả bọt khí trong hệ thống trợ lực ly hợp Sửa chữa hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay mới Thay mới
Sửa chữa hoặc thay mới
Thay mới vỏ đĩa ép
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Xuất hiện tiếng kêu không bình thường
Vòng bi đuôi trục khuỷu bị mòn Vòng bi trục chính hoặc trục trung gian bị mòn hoặc vỡ
Miếng đệm giảm va đập bị trục trặc Mặt tiếp xúc các bánh răng bị mòn hoặc bị trầy xước
Rãnh bộ đồng tốc bị mòn Kẹt bánh răng, vành gạt đồng tốc hoặc miếng đệm dọc trục
Khe hở giữa các bánh răng ăn khớp nhỏ
Thay mới Sửa chữa hoặc thay mới
Sửa chữa hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay mới
Khó vào số Hành trình tự do bàn đạp ly hợp không đúng
Sử dụng không đúng loại nhớt Điều chỉnh sai cần nối điều khiển hộp số
Vấu trượt cần chuyển số bị mòn Mặt trước hộp điều khiển, cần gài số bị mòn Càng gạt số hoặc vòng đồng tốc bị mòn
Các chi tiết của bộ đồng tốc bị mòn hoặc yếu
Các vòng đệm dọc trục cho các bánh răng trên trục chính và trục trung gian bị mòn Điều chỉnh lại
Thay nhớt đúng loại Điều chỉnh lại
Sửa chữa hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay mới
Thay mới Thay mới Thay mới
Nhảy số Điều chỉnh sai cần nối điều khiển hộp số Các miếng đàn hồi ở bộ đồng tốc yếu hoặc vỡ, mẻ
Các miếng hãm bị mòn Vấu trượt cần chuyển số bị mòn Mặt trước hộp điều khiển, cần gài số bị mòn Càng gạt số hoặc vòng đồng tốc bị mòn
Các chi tiết của bộ đồng tốc bị mòn hoặc yếu
Các vòng đệm dọc trục cho các bánh răng trên trục chính và trung gian bị mòn
Rãnh bộ đồng tốc bị mòn Vòng bi bị mòn hoặc vỡ Điều chỉnh lại Thay mới
Thay mới Sửa chữa hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay mới Thay mới
Trục các đăng, vi sai
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Có tiếng ồn Ống then chạc bị mòn
Vòng bi đỡ trung gian bị mòn Vòng bi kim trục chữ thập bị mòn hoặc bị kẹt
Thay chạc các đăng Thay vòng bi mới Thay vòng bi kim mới
Có độ rung Trục các đăng bị cong vênh
Trục các đăng bị mất cân bằng Ổ đỡ nắp sau hộp số bị mòn Ống then, chạc các đăng bị mòn
Thay mới trục các đăng Cân bằng lại trục các đăng
Thay nắp sau hộp số Thay chạc các đăng
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Có tiếng ồn Mức dầu không đúng hoặc dầu không đúng chủng loại Khe hở răng quá lớn tại cặp bánh răng vành chậu và quả dứa (bị động và chủ động) Các bánh răng trong vi sai bị mòn hoặc bị rạng nứt, cào xướt
Vòng bi vi sai bị lỏng hoặc bị mòn Vòng bi ngõng trục bánh xe bị mòn
Bổ sung dầu hoặc thay thế loại dầu khác Điều chỉnh lại khe hở răng
Kiểm tra, thay mới bánh răng hư hỏng
Xiết chặt hoặc thay mới Thay mới
Chảy dầu tại hộp phân phối
Mức dầu quá cao hoặc dầu không đúng chủng loại
Phớt chắn dầu mòn hoặc hỏng rách Mặt bích của hộp vi sai bị lỏng hoặc bị hỏng
Xả bớt hoặc thay loại dầu
Thay mới phớt chắn dầu Xiết chăt lại hoặc thay mới
Hệ thống lái, treo
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Có tiếng ồn bất thường
Các ống dẫn áp suất cao bị lỏng hoặc bị bung ra Lỏng đầu rotuyn Lỏng các chi tiết lắp ghép của bộ trợ lực lái
Trợ lực lái điểu chỉnh không thích hợp
Xiết chặt hoặc thay mới Xiết chặt lại
Kiểm tra, điều chỉnh tải trọng đặt trước của bộ trợ lực
Vành tay lái bị lệch khỏi vị trí trung tâm
Bộ trợ lực tác dụng yếu
Van trợ lực bị kẹt hoặc bị hãm
Có gió trong hệ thống trợ lực lái
Kiểm tra bộ trợ lực và sửa chữa
Thay mới van trợ lực
Xả gió Đánh lái nặng, trợ lực không hoạt động
Van trợ lực bị kẹt hoặc bị kiểm hãm Áp suất bơm trợ lực không đủ Khe hở bơm trợ lực quá mức Khe hở cụm trợ lực quá mức Thiếu dầu trợ lực lái
Khớp nối liên kết hệ thống lái trục trặc
Thiếu độ thẳng hàng của các bánh xe Áp suất lốp không đúng tiêu chuẩn (thấp)
Thay van mới Sửa chữa bơm Sửa chữa bơm Sửa chữa hoặc thay mới Châm thêm
Thay khớp nối mới Điều chỉnh lại Điều chỉnh áp suất lốp đúng tiêu chuẩn
Có sự tác dụng trở lại khác thường của vành tay lái khi đánh lái
Lọt gió vào hệ thống lai Lỏng khớp nối bộ trợ lực lái
Xả gió Xiết chặt lại
Xuất hiện sự dâng trào dầu trợ lực khi khởi động và đánh lái trong khi đậu xe Áp suất bơm trợ lực lái không đủ Van trợ lực bị kẹt hoặc bị kiềm hãm Thiếu dầu trợ lực lái
Sửa bơm Thay van mới Châm thêm Áp suất bơm trợ lực thấp
Van an toàn bị kẹt hoặc không hoạt động
Vòng cam bị hao mòn bất thường Phiến gạt không tùy sát vào vòng cam
Hử hỏng roto hoặc phiến gạt
Thay van an toàn mới
Thay vòng cam mới Sửa chữa, điều chỉnh lại Thay mới roto hoặc phiến gạt
Cánh bơm bị kẹt đối với roto hoặc rãnh
Có sự rò rỉ bên trong bơm trợ lực Phiến gạt bị cào xướt, hư hỏng
Sửa chữa Thay mới phiến gạt Vảnh tay lái bị rung, lắc
Bánh xe không cân bằng
Lỏng bạc đạn bánh xe Mòn khớp nối liên kết hệ thống lái Bánh xe bị van (dao động) do quá tải
Các bánh xe không thẳng hàng Lỏng hoặc mòn bộ phận kết nối lái Lỏng các bộ phận lắp đặt của bộ trợ lực lái Áp suất lốp không đúng tiêu chuẩn
Cân bằng lại hoặc thay lốp mới
Thay mới Thay mới Thay lốp hoặc mâm bánh xe
Kiểm tra, điều chỉnh lại Xiết chặt hoặc thay mới Xiết chặt lại
Bơm lốp đúng tiêu chuẩn
Lái không ổn định Dùng sai lốp hoặc độ mòn giữa các lốp khác nhau Lỏng khớp nối liên kết
Thanh cân bằng bị lỏng
Lò xo đàn hồi bị rạng nứt, cong vênh Các bánh xe không thẳng hàng
Thay mới bộ phận hư hỏng
Xiết chặt lại Thay lò xo mới Kiểm tra, điều chỉnh lại Trục trặc lái khi phanh
Mòn bạc đạn bánh xe Rạng nứt, cong vênh lò xo đàn hồi
Rò rỉ dầu thắng từ xy lanh bánh xe
Thay bạc đạn mới Thay lò xo mới Sửa chửa hoặc thay mới xylanh bánh xe
Hành trình tự do đánh lái quá lớn
Bạc đạn bánh xe bị mòn Lỏng bộ trợ lực và các bộ phận kết nối
Thay mới Xiết chặt lại
Các bánh xe không thẳng hàng Mòn hoặc lỏng khớp nối trục tay lái Mòn khớp nối liên kết lái Điều chỉnh lại Thay mới Thay mới
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Khoảng sáng gầm xe thấp
Lò xo đàn hồi rạng nứt, cong vênh
Thay mới Kiểm tra tải trọng
Thân xe bị nghiên Lò xo đàn hồi rạng nứt, cong vênh
Thay mới Kiểm tra tải trọng Tiếng ồn bất thường
Mòn, lỏng trục trặc khớp nối liên kết lái
Giảm chấn có khuyết điểm
Bu long, đai ốc của thanh cân bằng hệ thống treo bị lỏng Rạng nứt, hư hỏng bạc đạn bánh xe Rạng nứt lò xo đàn hồi
Thay thế bộ phận hư hỏng
Sửa chữa hoặc thay mới giảm chấn
Thay mới Thay mới Lốp xe mòn bất thường
Lò xo đàn hồi bị uống cong, rạng nứt Các bánh xe không thẳng hàng
Giảm chấn không đạt yêu cầu Mòn hoặc lỏng bạc đạn bánh xe Áp suất lốp không đúng
Thay mới Cân bằng lại hoặc thay lốp
Thay mới giảm chấn Thay mới bạc đạn Bơm áp suất lốp đúng tiêu chuẩn
Hệ thống phanh
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Mất phanh Nghẹt đường ống dẫn dầu phanh
Chỉnh phanh quá tầm Không đủ dầu phanh
Thay thế ống bị hư hỏng Chỉnh lại
Châm thêm Phanh yếu Chỉnh bàn đạp phanh không đúng Dùng sai bố phanh (má phanh), tăng bua, đĩa phanh
Bị bịt kín, gấp hoặc nghẹt đường dầu phanh
Thay bố phanh (má phanh) hoặc tăng bua, đĩa phanh cho đúng
Sửa chữa hoặc thay mới
Kẹt chốt bàn đạp phanh
Xy lanh, piston phanh bị kẹt Nghẹt đường ống dầu
Kiểm tra vệ sinh, bôi trơn chốt
Thay xy lanh phanh bánh xe Thay thế
Mất phanh (phanh trước hoặc phanh sau không làm việc) Ống dầu phanh bị vỡ Không có dầu trong xy lanh phanh chính
Sửa chữa hoặc thay thế Kiểm tra xem đường ống dầu hồi về bình dầu phanh có bị tắc hoặc bịt kín hay bị vỡ Thời tiết ẩm ướt dính phanh hoặc mất phanh
Bố phanh quá nhạy với nước
Bố phanh bị bám bụi bẩn Mặt đĩa phanh bị cong Tăng bua, đĩa bị sọc
Thay thế bố phanh thích hợp Làm sạch bụi bẩn
Thay mặt đĩa Láng lại tăng bua, đĩa phanh Thay thế nếu thấy cần thiết
Phanh có tiếng kêu rít Đĩa phanh bị cong, guốc phanh bị méo mó
Thay thế bộ phận hư hỏng
Có mảnh kim loại hoặc bụi bẩn bám vào bố phanh
Làm sạch hoặc thay thế
Phanh kẹt, có tiếng kêu
Tăng bua bị méo hoặc không đồng đều
Lắp sai loại má phanh
Kích thướt má phanh không đồng đều
Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy Lỏng vòng bi bánh xe Lỏng xy lanh phanh Lắp sai vị trí má phanh trên guốc phanh (xương phanh)
Bố phanh bị hư hỏng Tăng bua, đĩa phanh bị nứt hoặc có gờ
Láng lại tăng bua, đĩa phanh hoặc thay thế
Thay thế loại má phanh thích hợp
Sử dụng cùng một loại bố có kích thước giống nhau Thay thế lò xo hồi vị Xiết chỉnh lại
Xiết chặt lại Lắp lại đúng vị trí
Thay loại bố khác Thay thế theo cặp đồng bộ
Khe hở giữa má phanh và tăng bua không đúng Đĩa phanh bị lỏng
Có dầu mỡ, bụi đường, chất lòng dính trên mặt bố
Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy Lỏng vòng bi bánh xe Tăng bua bị méo Đĩa phanh bị cong Guốc phanh (xương phanh) bị lệch
Bố phanh bị hư hỏng
Xiết chặt lại Làm sạch bụi, dầu mỡ hoặc thay bố mới
Thay mới Điều chỉnh lại Láng lại tăng bua Láng lại đĩa phanh Sửa lại hoặc thay mới
Thay loại bố thích hợp Thay mới
Bố phanh bị lỏng không dính chặt vào guốc phanh
Tăng bua, đĩa phanh bị nứt hoặc có gờ
Tán lại đinh rive, thay thế nếu cần thiết kiểm tra xem guốc phanh có bị cong vênh hoặc hư hỏng gì không Thay thế theo cặp đồng bộ
Phanh có tiếng kêu lách cách
Lò xo hồi vị yếu Guốc phanh bị cong
Thay thế lò xo hồi vị Nắn lại hoặc thay guốc mới Phanh ăn lệch một bên
Có dầu mỡ, bụi bẩn trên mặt bố Lỏng vòng bị bánh xe, lỏng mặt đĩa phanh trước và sau hoặc lỏng chốt chặn lò xo
Dùng sai loại bố yêu cầu
Dùng loại lốp xe không thích hợp hoặc áp suất lốp, độ mòn của vỏ không được đều
Có nước trong hệ thống phanh
Xy lanh bánh xe bị dính
Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy Tăng bua không tròn đều hoặc kích thước các guốc phanh không đều nhau
Lỏng trục xoay (ắc phi dê) Độ nghiêng ngang (caster) bánh xe không đúng Ống dẫn dầu bị nghẹt
Thay thế cụm bố phanh Chỉnh lại các vòng bi bánh xe, xiết lại hoặc thay thế cụm đĩa phanh, xiết lại chốt chặn lò xo
Lắp lại bố theo đúng yêu cầu
Bơm đúng áp suất, dùng loại lốp thích hợp
Loại bỏ tất cả vật lạ khỏi bộ phận phanh
Sửa chữa hoặc thay thế Thay mới
Sửa lại hoặc thay thế tăng bua có cùng kích thước
Thay trục xoay và bạc trục xoay Điều chỉnh lại Kiểm tra lại đường ống
Trục trước không thẳng hàng
Tay lái lỏng Tăng bua bị ô van, hư hỏng, trầy xướt
Cân lại độ thẳng hàng của trục Điều chỉnh tay lái Sửa tăng bua
Thay cụm bố đồng bộ Phanh bị kéo lệch Dầu phanh không thích hợp
Chỉnh bàn đạp phanh không đúng
Lắp sai lò xo hồi vị Cần nối bàn đạp phanh bị kẹt hoặc bị bó cứng
Dùng sai loại bố phanh
Thay dầu phanh mới, thay thế cuppen
Chỉnh lại bàn đạp phanh Điều chỉnh lắp lại Sửa chữa cần nối bàn đạp di chuyển được tự do và bôi trơn các khe bàn đạp
Thay thế bố phanh thích hợp
Bố phanh bị mòn theo chiều rộng
Tăng bua bị cong, méo Guốc phanh bị cong vênh Đĩa phanh bị cong
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Bố phanh bị mòn một đầu
Mặt đĩa phanh bị cong Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết Phanh trả chậm Chân bàn đạp phanh bị kẹt, đội
Nghẹt đường ống dầu phanh
Lò xo hồi vị bố phanh yếu
Bôi trơn ắc bàn đạp, kiểm tra các vật lạ rơi vào lam kẹt không
Súc, rửa hay thay mới ống Thay mới lò xo
Phanh không ăn Mức dầu phanh thấp
Có không khí trong hệ thống phanh Ống cao su phanh yếu
Châm thêm dầu phanh, xả gió
Kiểm tra vị trí lọt gió, sửa chữa, xả gió trong hệ thống Thay ống mới
Không có dầu phanh trong xy lanh chính
Kiểm tra xem đường ống đến bầu chứa dầu phanh có bị bít kín, bị tắc nghẽn hoặc hư hỏng không Phanh bị mất dần Dùng loại bố phanh không đúng
Má phanh tiếp xúc ít
Tăng bua bị mỏng Phanh bị kéo lệch
Thay thế bố phanh đúng yêu cầu
Rà mòn mặt bố để tăng diện tích tiếp xúc
Thay tăng bua Chỉnh lại bố phanh Dính phanh Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy
Khe hở giữa má phanh và tăng bua quá nhỏ
Lỏng vòng bi bánh xe Cuppen bị nở và kẹt hoặc piston bị dính
Thay lò xo hồi vị Chỉnh khe hở đúng yêu cầu
Chỉnh lại hoặc thay mới Sửa lại xy lanh phanh, thay mới cuppen
Bố phanh bị chai cứng
Có dầu mỡ trên mặt bố Dùng sai loại bố
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Bố phanh bị cào xướt
Tăng bua bị cào xướt, có gờ
Có vật thể mài mòn giữa bố và tăng bua
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Có rạn nứt tại lỗ rive
Tán rive quá dày Tán sai loại rive
Có bụi hoặc gỉ sắt trên mặt guốc Đệm quá dày ở dưới mặt bố Sai kích thước bố
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Mòn cạnh bố Chiều rộng bố không đúng
Lổ khoan không thích hợp Lỏng vòng bi bánh xe Guốc phanh bị cong vênh
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Tăng bua bị nóng ở một vài điểm
Tăng bua không tròn đều Lắp sai tăng bua
Lỏng vòng bi bánh xe
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
Tăng bua bị nóng đều toàn bộ
Vật liệu tấm ma sát không thích hợp
Phanh làm việc quá nhiều
Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết
QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA DÒNG XE TẢI
Khát quát về quy trình bảo dưỡng
3.1.1 Các bước tư vấn dịch vụ
Hình 3 1 Quy trình tư vấn dịch vụ ISUZU
Bước 1: Thiết lập cuộc gọi
Bước 2: Tiếp đón và nhận thông tin yêu cầu từ khách hàng – kiểm tra tình trạng xe ban đầu
Bước 3: Thực hiện kiểm tra xe tổng quát
Bước 4: Tư vấn thông tin bảo dưỡng / sửa chữa
Bước 5: Thực hiện bảo dưỡng / sửa chữa
Bước 6: Kiểm tra chất lượng – vệ sinh xe – tư vấn cách kiểm tra xe hàng ngày và giao xe
Bước 7: Theo dõi tình trạng xe sau sửa chữa
3.1.2 Các bước kiểm tra xe tổng quát
Bước 1: Mở cabin xe, kiểm tra động cơ dưới cabin
- Kiểm tra dây cu-roa quạt gió, dây cu-roa máy lạnh, dây cu-roa diamo (máy phát điện), dây cu-roa trợ lực tay lái
- Thăm nhớt động cơ (dùng vải sạch rút que thăm nhớt lau sạch, ghim vào sát và rút ra lần nữa để kiểm tra, nếu mức nhớt ở giữa 2 vạch là tốt nhất)
- Kiểm tra động cơ, hộp số có bị rò rỉ nhớt không, nước làm mát có ở giữa min-max
- Nhìn tổng quát động cơ xe, két nước làm mát, quạt gió có điều gì bất thường không
Hình 3 2 Các bước kiểm tra xe
Bước 2: Kiểm tra bên tài xe tải
- Kiểm tra tình trạng lốp, vành mâm, bu lông tắc kê, áp suất, mảnh sắt vụn, đá nếu đính lên lốp phải loại bỏ ngay
- Kiểm tra bình ắc quy, bình điện liệu xem có còn được cố định chắc chắn hay không, có biểu hiện lạ không
Bước 3: Kiểm tra phía sau bên tài xe tải
- Kiểm tra tình trạng lốp, vành mâm, bu lông tắc kê, áp suất, mảnh sắt vụn, đá nếu đính lên lốp phải loại bỏ ngay
- Kiểm tra cầu sau có bị rò rỉ nhớt không
- Kiểm tra hệ thống trep (nhíp, phuộc, gối cao su, đĩa nhíp)
- Kiểm tra đèn lái sau xe tải (đèn demi, đèn thắng, đèn xi-nhan)
Bước 4: Kiểm tra phía sau, bên phụ xe tải
- Kiểm tra tình trạng lốp, vành mâm, bu lông tắc kê, áp suất, mảnh sắt vụn, đá nếu đính lên lốp phải loại bỏ ngay
Bước 5: Kiểm tra bên phụ xe tải
- Kiểm tra tình trạng lốp, vành mâm, bu lông tắc kê, áp suất, mảnh sắt vụn, đá nếu đính lên lốp phải loại bỏ ngay
- Kiểm tra lọc gió bô-e có che đậy chắc chắn chưa
- Kiểm ra bình nước làm mát động cơ có đang ở mức cho phép (min-max) không Bước 6: Kiểm tra phía trước xe tải
- Kiểm tra gạt nước mưa và loại các bụi bẩn, đất bám trên gạt nước
- Kiểm tra đèn pha – cốt, đèn báo rẽ…
- Kính chắn gió có bị trầy, nứt vỡ, ố màu không
- Kiểm tra kính chiếu hậu có bị nới lỏng, nguyên vẹn không
Bước 7: Kiểm tra trong cabin xe tải
- Kiểm tra tổng quát nội thất trong xe có điều gì bất thường không
- Kiểm tra hành trình, độ trơn tru của côn, phanh, ga, cần số
- Kiểm tra dầu phanh, phanh tay
- Khởi động động cơ và kiểm tra, cảm nhận sự hoạt động, tiếng động cơ
- Kiểm tra các công tắc chức năng của đèn pha cốt, đèn xi-nhan, công tắc gạt mưa, máy lạnh, CD/Radio
- Kiểm tra độ rơ tay lái, rơ lỏng hệ thống lái
3.1.3 Lịch bảo dưỡng dòng xe QKR77
I: Kiểm tra, lau rửa, sửa chữa hoặc thay thế theo yêu cầu A: Điều Chỉnh R: Thay thế T: Siết theo lực chỉ định L: Bôi trơn
Chu kỳ bảo dưỡng quan trọng của xe: 20000km, 40000km, 60000km, 80000km, 10000km
Lưu ý: Xe cần bảo dưỡng thường xuyên hơn trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt
Bảng 3 1 Chu kỳ bảo dưỡng quan trọng của ISUZU QKR77
STT Mục bảo dưỡng Công việc
5 Tốc độ cầm chừng và tăng tốc I I I I I
7 Tình trạng nắp thùng nhiên liệu và ống nhiên liệu
8 Tình trạng dây curoa Mỗi 7500𝑘𝑚: I
9 Môi chất nước làm mát động cơ Mỗi 12 tháng: I
10 Hư hỏng hoặc bung sút ở ống xả, ống giảm thanh
12 Tình trạng đường ống nạp - - I - -
13 Tình trạng hoạt động của động cơ I I I I I
STT Mục bảo dưỡng Công việc
15 Hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp ly hợp
17 Sự rơ lỏng cơ khí ở phần sang số A A - I -
19 Trục các đăng và các khớp truyền động
20 Sự rơ lỏng các khớp các – đăng trục truyền động
21 Độ mòn chốt các - đăng - I - I -
22 Sự rơ lỏng của bạc đạn treo và các chi tiết liên quan
23 Tình trạng bạc đạn treo L L L L L
26 Rò rỉ dầu ở hệ thống trợ lực lái I I I I I
28 Sự rơ lỏng, hư hỏng khớp nối hệ thống
29 Sự rơ lỏng, hư hỏng tại cầu trước I I I I I
30 Sự rơ lỏng, hư hỏng trong cơ cấu lái I I I I I
32 Sự rơ lỏng hoặc hư hỏng trong cơ cấu lái
34 Đường ống dầu trợ lực lái - - - R -
STT Mục bảo dưỡng Công việc
36 Rỏ rỉ dầu tại hệ thống phanh I I I I I
37 Độ mòn bố phanh và tang trống I I I I I
38 Hành trình tự do và hành trình hoạt động của bàn đạp phanh
39 Sự rơ lỏng hay hư hỏng của các đường ống dầu
41 Hoạt động của phanh tay I I - I I
42 Số nấc cần phanh tay I I - I I
43 Tình trạng tang trống phanh tay - I - I -
44 Các hư hỏng ở cơ cấu phanh tay - I I I -
46 Rơ lỏng hay hư hỏng ở hệ thống treo I I I I I
47 Rò rỉ dầu tại giảm chấn I I I I I
48 Tình trạng đai ốc bánh xe T T T T T
49 Mỡ bạc đạn trục xe - R - R -
50 Tình trạng và áp suất lốp xe I I I I I
51 Kiểm tra tình trạng đèn, còi, gạt nước I I I I I
52 Kiểm tra tình trạng bu – long đai ốc trên khung xe
Kiểm tra và bảo dưỡng động cơ
Nhớt động cơ là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sự vận hành và tuổi thọ của động cơ Phải bảo đảm chỉ dùng loại nhớt và các bộ lọc đúng chỉ định Mức nhớt phải được kiểm tra và nhớt được thay đều đặn theo lịch bảo dưỡng
Phương pháp kiểm tra: Đậu xe trên nền bằng phẳng, kiểm tra mức nhớt trước khi khởi động động cơ hoặt ít nhất 30 phút sau khi tắt động cơ Để kiểm tra mức nhớt, hãy tháo que đo mức nhớt (cây thăm nhớt), lau đầu cây thăm nhớt bằng khăn sạch, lắp nó trở lại rồi nhẹ nhàng rút ra Nếu mức nhớt nằm giữa dấu MAX và MIN, lượng nhớt còn đủ Cũng phải kiểm tra để biết nhớt có bị rò rỉ hay không
Bước 1: Tháo que đo mức nhớt (cây thăm nhớt) và lau sạch nhớt trên que
Bước 2: Lắp cây thăm nhớt trở lại hết mức rồi tháo ra nhẹ nhàng Nếu mức nhớt nằm giữa vạch MAX và
MIN (Phạm vi 1), lượng nhớt còn đủ
Bước 3: Nếu mức nhớt gần với vạch MIN, hãy châm thêm nhớt
Bước 4: Gắn que thăm nhớt trở lại vị trí sau khi kiểm tra mức nhớt
Hình 3 3 Vị trí kiểm tra nhớt động cơ
Hình 3 4 Mức nhớt cần châm
Kiểm tra nhớt động cơ có bị rò rỉ hay bị bẩn không, và kiểm tra mực nhớt bằng mắt và thử trực tiếp vào nó theo hướng dẫn như sau:
Nhớt động cơ bị rò rỉ
• Với các vị trí có áp suất nhớt, kiểm tra khi đang vận hành động cơ Kiểm tra xem có rò rỉ ở phốt nhớt phía trước, bộ lọc phốt nhớt phía sau, hay ở bất kỳ đường ống nào không
• Đối với các vị trí không có áp suất nhớt, kiểm tra khi động cơ dừng Kiểm tra xem có rỉ nhớt ở nút xả nhớt cac te hay ống nhớt nắp quy lát không
Hình 3 5 Rò nhớt ở nắp trục khuỷu
Nhớt động cơ bị dơ
• Kiểm tra bằng que thăm nhớt nhớt Kiểm tra xem nhớt có bị biến sắc không (đỏ sẫm hoặc có ván), tỏa ra mùi không bình thường (mùi cháy), và kiểm tra xem có hắc ín (dầu hắc) không Kiểm tra xem nhớt có bị cứng không
Khi mức nhớt gần vạch MIN trên que thăm nhớt, hãy tháo nắp châm nhớt và châm thêm nhớt Hãy tháo que thăm nhớt vào lúc này Chỉ dùng loại nhớt được chỉ định (thường sử dụng nhớt máy C14 10W30) Khi châm thêm nhớt phải cẩn thận đừng để tràn, cần có giẻ lau bên tay khi có tràn nhớt, nếu có nhớt tràn trên động cơ, hãy lau sạch cẩn thận Nếu lưu ý này không thực hiện, nhớt tràn ra có thể bắt lửa và gây cháy
Thay nhớt động cơ và lọc nhớt:
Bước 1: Hãy đặt thùng chứa nhớt xả bên dưới bu - lông xả nhớt và lọc nhớt
Bước 2: Tháo bu-lông xả nhớt để xả nhớt vào thùng chứa Tháo bu-lông bằng cách dùng cờ lê hoặc tuýp 17 vặn ngược chiều kim đồng hồ
Bước 3: Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo lọc nhớt
Bước 4: Bôi một ít nhớt sạch lên vòng đệm của lọc nhớt mới
Nhớt mới Nhớt biến chất
Hình 3 7 Nhớt bị biến chất
Bước 5: Gắn bộ lọc nhớt mới Sau khi miếng đệm bộ lọc tiếp xúc với miệng bộ lọc, dựng cờ lờ để vặn chặt nú với 1 lực vừa đủ khoảng 84 Nãm (8.6 kgfãm/62 lbãft)
Bước 6: Phải đảm bảo bu-lông xả nhớt được vặn chặt (các vết bẩn trên bu-lông phải được lau sạch trước khi gắn lại) Trong trường hợp bu-lông lỏng có thể dùng keo xám để bôi kín giúp giữ chặt
Bước 7: Tháo cây thăm nhớt, lau sạch quanh nắp châm nhớt để không có chất lạ lọt vào Tháo nắp châm nhớt Châm loạt nhớt được chỉ định (Nhớt máy C14 10W30) số lượng 7.5 lít
Bước 8: Gắn que thăm nhớt và nắp châm nhớt Khởi động động cơ 5 phút sau khi châm nhớt mới và cho động cơ hoạt động cầm chừng Trong khi đó, hãy kiểm tra xem có bất kỳ vết nhớt nào rỉ quanh lọc nhớt và bu-lông xả hay không
Bước 9: Tắt động cơ Đợi ít nhất 30 phút trước khi dùng cây thăm nhớt để kiểm tra mức nhớt lại lần nữa
Bulong xả nhớt Lọc nhớt Động cơ 4JH1
Hình 3 8 Hình ảnh lọc nhớt trên động cơ 4JH1
Bảng 3 2 Các loại nhớt động cơ nằm trong danh mục khuyến cáo sử dụng
Dầu Nhà sản xuất Nhãn hiệu
ISUZU ISUZU Castrol Chevron/Texaco/Caltex Chervon/Texaco/Caltex Elf
BESCO DURAMAX (10W-30) BESCO MULTI Z CH-4 (10W-30) Tection J-Max (15W-400
Delo 400 Multigrade (15W-40) Delo Gold Multigrade (15W-40) Perfomance Victory (15W-40) Delvac MX (15W-40)
Rimula R4X (15W-40) Rubia Works 1000 (15W-40) Rubia TIR 7400 (15W-40)
Hình 3 9 Dụng cụ hỗ trợ thường dùng để mở lọc nhớt
Hình 3 10 Một số hình ảnh trong quá trình thay nhớt
3.2.2 Môi chất nước làm mát động cơ
Môi chất nước làm mát động cơ phải được thay theo lịch bảo dưỡng
Bảng 3 3 Các loại môi chất nước làm mát động cơ nằm trong danh mục khuyến cáo sử dụng
Môi chất Nhà sản xuất Nhãn hiệu
Phụ gia nước làm mát động cơ
ISUZU Arteco BASF Total Total
BESCO LLC SUPER TYPE E, AS Havoline XLC
Glysantin G34 Glacelf Auto Supra Coolef Auto Supra 37 Để ngăn ngừa hiện tượng đóng băng, tăng cường khả năng chặn rỉ sét, làm mát… hãy pha dung dịch nước làm mát động cơ với nước sạch theo tỉ lệ 50/50
• Chỉ kiểm tra để châm đầy hoặc thay môi chất nước làm mát động cơ sau khi động cơ đã nguội hoàn toàn
• Nếu nước làm mát vẫn còn nóng, đừng tháo nắp két nước Hơi nóng có thể phun ra làm bạn bị phỏng Nước làm mát động cơ trong bình chứa phụ sẽ rất nóng cũng có thể gây phỏng Hãy thực hiện các kiểm tra, châm thêm và thay khi nhiệt độ nước làm mát đã giảm
• Khi tháo nắp két nước hoặc nắp bình nước phụ, hãy dùng miếng vải dày để phủ lên nắp và vặn từ từ
• Dung dịch làm mát động cơ độc hại và không được uống Nếu dung dịch bị dính vào mắt, phải rửa ngay lập tức
• Nếu dung dịch nước làm mát dính vào mắt, hãy rửa sạch bằng nước trong khoảng
15 phút và tuân theo các chỉ dẫn y tế
• Nếu dung dịch nước làm mát dính vào da, hãy rửa sạch bằng nước hoặc xà phòng và tuân theo các chỉ dẫn y tế
• Dung dịch làm mát động cơ dễ bén lửa, và vì vậy, nó phải được giữ cách xa các vật bắt lửa và các nguồn nhiệt khác Dung dịch làm mát động cơ cũng bắt cháy nếu nó chạm vào một bề mặt nóng như các lớp che ống xả Thực hiện cảnh báo này để tránh hỏa hoạn xãy ra
Kiểm tra mực nước, màu sắc và nồng độ của nước làm mát bằng mắt bằng cách sử dụng mật độ kế như hướng dẫn bên dưới:
• Kiểm tra xem mực nước làm mát có nằm trong mức MIN – MAX không
• Tháo nắp bộ tản nhiệt, và kiểm tra bình chứa nước tản nhiệt phía trên có đầy nước làm mát không
• Kiểm tra nước làm mát có màu đỏ sẫm không (bị gỉ)
• Kiểm tra nước làm mát xem có bị sẫm màu không (trộn lẫn với nhớt)
• Kiểm tra van đối áp ở giữa ngay chỗ ngồi trong nắp tản nhiệt xem có gì bất thường không
• Kiểm tra áp suất mở van bằng đồng hồ đo nắp bộ tản nhiệt
Nồng độ của nước làm mát
• Kiểm tra nồng độ của nước trong khoảng 30% và 60% bằng một mật độ kế Mât độ phụ thuộc vào nhiệt độ không khí
Hình 3 11 Vị trí kiểm tra nước làm mát
Phương pháp kiểm tra rò rỉ nước làm mát:
Khi xe đang cầm chừng và máy kiểm tra nắp bộ tản nhiệt đang tác dụng sức ép trong khi dừng động cơ, kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng ở thiết bị làm mát không bằng mắt theo hướng dẫn dưới đây:
• Kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng ở bình trên, bình dưới hay lõi bộ tản nhiệt không
• Kiểm tra xem quạt bộ tản nhiệt có bị vỡ không
• Kiểm tra xem có rò rỉ ở bơm nước không
• Kiểm tra xem bạc đạn bơm nước có rung mạnh không Ống mềm bộ tản nhiệt
• Kiểm tra xem có rò rỉ nước ở ống mềm trên và ống mềm dưới không
• Kiểm tra xem vòng siết cổ ống có bị lỏng không
• Kiểm tra xem ống mềm có bị nứt hay bị phình ra không
Bị bẩn Bị gỉ Nhớt xâm nhập vào
Hình 3 12 Ví dụ hư hỏng của nắp bộ phận tản nhiệt
Hình 3 13 Vị trí kiểm tra rò rỉ nước làm mát
Rò rỉ nước làm mát bộ tản nhiệt Rò rỉ nước làm mát ở gioăng đầu xylanh
Rò rỉ nước làm mát ở bơm nước
Rò rỉ nước làm mát ở ống mềm dẫn nước
Hình 3 14 Ví dụ cần bảo dưỡng rò rỉ nước làm mát
Thay môi chất nước làm mát:
Xả nước làm mát động cơ
Khi thay dung dịch làm mát động cơ, cần rửa sạch nắp két nước, két nước và đường ống nước
Bước 1: Phải xác định động cơ đã nguội hẳn trước khi bắt đầu làm việc
Bước 2: Tháo nắp két nước
Bước 3: Mở nút xả trên két nước và động cơ để nước làm mát chảy ra Đồng thời xả luôn nước làm mát tại bình nước phụ
Bước 4: Gắn lại nút xả vào két nước và động cơ
Châm Môi Chất Nước Làm Mát Động Cơ:
Bước 1: Hãy xác định động cơ đã nguội hẳn trước khi bắt đầu thực hiện
Bước 2: Gắn chặt nút xả ở két nước và bu - lông xả trên động cơ
Bước 3: Xả hết không khí còn ở bên trong đường ống nước bằng nút xả gió
Két nước Nắp két nước
Hình 3 15 Vị trí két nước và nắp két nước
Sửa chữa và bảo dưỡng liên quan đến khung gầm xe
3.3.1 Phanh a) Hành trình tự do bàn đạp phanh
Phương pháp kiểm tra: Nhấn bàn đạp phanh, và kiểm tra sự rung động và chu kì của nó bằng cách dùng một thước và bằng tay theo như sau:
Dừng động cơ nhấn bàn đạp phanh bằng tay cho đến khi cảm thấy phản lực, và kiểm tra hành trình tự do nằm trong khoảng tiêu chuẩn
Bảng 3 5 Giá trị tiêu chuẩn hành trình tự do
Giá trị tiêu chuẩn Hành trình tự do 5 – 10 mm (0.20 – 0.39 in) b) Chức năng hệ thống phanh
Phương pháp kiểm tra: lái xe tốc độ 10km/h (6 MPH), đạp phanh và theo hướng dẫn dưới đây
Hiệu quả phanh: Lái xe và đạp bàn đạp phanh, kiểm tra lực phanh không bị giảm (khoảng cách phanh)
Phanh bị rung, lắc: Lái xe, đạp phanh và kiểm tra phanh không bị rung
Phanh có tiếng kêu: Lái xe, đạp phanh và kiểm tra phanh không có tiếng kêu
Xỉa lái khi phanh: Chạy xe, đạp phanh và kiểm tra vô lăng không bị xỉa
Hình 3 36 Vị trí kiểm tra hành trình tự do phanh
Dầu phanh là dầu chuyển động có tính hút ẩm cao, làm việc ở nhiệt độ cao nên hơi nước có thể lọt qua các lỗ siêu nhỏ trên đường ống cao su và vòng đệm Kết hợp với điều kiện khí hậu ở Việt Nam có độ ẩm cao nên các chi tiết trong hệ thống phanh dễ bị gỉ sét Theo thời gian các chất chống ăn mòn và chống oxi hóa của dầu bị giảm dần dẫn tới tích tụ cặn bẩn ảnh hưởng đến dòng chảy của dầu phanh Nên dầu phanh phải được thay định kỳ Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra bình dầu phanh bằng mắt theo hướng dẫn dưới đây Lượng dầu phanh
Nếu lượng dầu ít hơn hoặc gần mực MIN thì, có thể dầu phanh bị rò rỉ
Tình trạng biến chất của dầu thắng
• Nếu dầu trong suốt hoặc vàng thì dầu bình thường
• Nếu dầu phanh màu nâu hoặc bị biến chất thì cần thay dầu phanh
• Nếu dầu màu sẫm thì dầu bị biến chất nặng Cần phải thay dầu phanh Điều này có thể ảnh hưởng xấu đến các bộ phận khác trong hệ thống phanh
Hình 3 37 Vị trí kiểm tra chức năng phanh
Hình 3 38 Vị trí kiểm tra mức dầu phanh
Trang 58 d) Rò rỉ dầu hệ thống phanh
Rò rỉ dầu ở các ống
Kiểm tra các ống cao su, thép bằng mắt và thử trực tiếp theo nhưng hướng dẫn Ống cao su: Kiểm tra xung quanh ống dẫn dầu Các vị trí ống cao su bị uốn cong và kiểm tra xe nó có bị móp, phình, có vết nứt hay hư hỏng gì không Ống phanh:
• Kiểm tra để không còn dầu trong ống phanh
• Kiểm tra ống phanh không bị nghiền, bị mòn và bị vỡ
Mới Biến chất Biến chất quá mức
Hình 3 39 Ví dụ dầu phanh biến chất
Hình 3 40 Vị trí kiểm tra các ống
Rò rỉ dầu ở bộ phanh tang trống
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra xung quanh phanh đai bằng mắt và thử trực tiếp theo như hướng dẫn bên dưới
• Bỏ may-ơ bánh xe ra, và kiểm tra để không còn dầu quanh ổ thắng bánh xe
• Kiểm tra phốt pit-tông không bị rách (chỗ rách có thể gây ra rò rỉ dầu hoặc kẹt pit- tông)
• Kiểm tra không thấy rỉ sét ở pit-tông ổ trục bánh xe
Rò rỉ dầu Phù Nứt
Hình 3 41 Các ví dụ cần bảo dưỡng rò rỉ dầu hệ thống phanh
Hình 3 42 Vị trí cần kiểm tra phanh tang trống
Trang 60 e) Mòn bố phanh và trống phanh
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra bố phanh bằng mắt, thử trực tiếp, và sử dụng thước đo theo hướng dẫn dưới đây
Trống phanh: Kiểm tra trống phanh có bị nứt, mòn không đều, mòn vành, bẩn hay bị gỉ không
• Đo độ mòn của má phanh
• Đối với phanh được đóng đinh, đo diện tích từ bề mặt phanh tới đầu đinh
• Kiểm tra bề mặt bố phanh có hư hỏng, nứt hay mòn không đều không
• Kiểm tra lò xo có bị hỏng, cong, và lỏng không
• Kiểm tra chốt giữ giày còn mòn, gỉ hay biến dạng không
• Nếu chiều dày thành phanh cận với giới hạn sử dụng được, thì thành phanh cần được thay mới
• Nếu má phanh mòn vựa quá giớ hạn thì thay thế Tuy nhiên, kiểm tra điều kiện sử dụng, và các thông tin thay mới trước đó, và thay mới chúng, nếu tình trạng sử dụng bắt buộc
Bảng 3 6 Tiêu chuẩn giới hạn má phanh loại có đinh tán
Tiêu chuẩn giới hạn Loại có đinh tán 4 mm (0.157 in)
Hình 3 43 Vị trí cần kiểm tra mòn bố và trống phanh
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra dây cáp thắng dừng bằng mắt và thử trực tiếp theo hướng dẫn dưới đây
Kiểm tra ống bọc cáp, lớp phủ và keo làm kính, kiểm tra các khoe chặn không bị rơi ra, kiểm tra các chụp bụi không bị rơi ra hoặc hử hỏng
Mỡ và dầu phanh tích tụ Mòn vành
Cong ống dẫn cáp Đứt dây
Gãy Ống dẫn cáp đứt ra
Hình 3 44 Ví dụ cần bảo dưỡng má phanh và trống phanh
Hình 3 45 Vị trí cần kiểm tra cáp phanh tay
Hình 3 46 Ví dụ cần bảo dưỡng cáp phanh tay
Kiểm tra độ rơ: Nâng cần phanh lên và kiểm tra hoạt động của chốt nhảy và số nấc nhảy (Nghe âm thanh để kiểm tra 6 – 8 nấc)
Khu vực bánh cóc: Thao tác thắng dừng Sau đó kiểm tra âm thanh bánh cóc đứt quãng hay không bình thường không Không có hư hỏng sử dụng
Nút mở khóa: Nhấn nút khóa và giữ cho phanh dừng hoạt động, và kiểm tra đòn bẩy có quay về vị trí ban đầu dễ dàng không
3.3.2 Bánh xe và lốp xe
Nếu bu lông, ốc bánh xe hay bánh xe bị lỏng hoặc hỏng, chúng có thể rơi ra khỏi cầu xe Khi xe đang chuyển động, những điều này làm cho xe không hoạt động và gây ra tai nạn dẫn tới bị thương hoặc chết người
Nút không hoạt động Hư hỏng Mòn bánh cóc
Hình 3 47 Vị trí cần kiểm tra chức năng phanh tay
Hình 3 48 Ví dụ cần bảo dưỡng phanh tay
Trang 63 a) Bu long và ốc bánh xe
Phương pháp kiểm tra: Ốc bên ngoài
• Tháo ốc bên ngoài ra và kiểm tra xem đường ren có bị cà, bị hỏng hay bị gỉ không
• Kiểm tra chu vi bên ngoài ốc này xem có bị mòn, hỏng hay bị cà nát không
• Kiểm tra xem mép của ốc bên ngoài này có bị mòn không đều hay hư hỏng gì không Ốc bên trong
• Tháo ốc bên trong ra, và kiểm ra xem đường ren bên trong và bên ngoài có bị cà nát, bị hỏng hay bị gỉ không
• Kiểm tra đầu ốc có bị mòn, vặn hay bị cà nát không
• Kiểm tra xem mép của ốc bên trong này có bị mòn không đều hay hư hỏng gì không
• Kiểm tra xem bu long có bị kéo dãn, bị làm mỏng, hay bị nứt không, và cũng kiểm tra xem các đường ren có bị cà nát hay hư hỏng không
• Kiểm tra xem bu lông bánh xe có bị cong hay hỏng không
Hình 3 50 Bu long và ốc bánh trước Hình 3 49 Bu long và ốc bánh sau
Trang 64 b) Hư hỏng mâm bánh xe
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra mâm bánh xe bằng mắt theo hướng dẫn bên dưới đây
Mép ốc mâm bánh xe:
• Kiểm tra mép ốc mâm bánh xe có mòn không đều, nứt hay hư hỏng không
Chỗ hàn trên mâm bánh xe:
• Kiểm tra chỗ hàn trên mâm bánh xe có nứt, hỏng hoặc vỡ không
Lỗ trang trí mâm bánh xe:
• Kiểm tra lỗ trang trí mâm bánh xe có bị nứt, vỡ hay (bề mặt tiếp nối bánh xe)
• Kiểm tra xem bề mặt moayo (bề mặt tiếp nối bánh xe) có bị mòn, nứt, gãy, hỏng không
Bị hỏng Bị gãy Bị hỏng
Hình 3 51 Các ví dụ cần bảo dưỡng bulong
Hình 3 52 Vị trí cần kiểm tra lỗ trang trí mâm bánh xe
Trang 65 c) Áp suất không khí trong bánh xe Áp suất hơi bánh xe quá yếu hay quá căng không chỉ ảnh hưởng đến việc lái xe hoặc gây hư hỏng hàng hóa mà còn khiến nhiệt độ lốp nóng tăng lên bất thường, mòn sớm, lủng hoặc có thể khiến nổ lốp xe
Dùng đồng hồ đo áp suất bơm bánh xe thích hợp khi đo áp suất lốp xe Nên đo khi lốp nguội hoặc trước khi lái xe (Sau khi lái xe áp suất khí trong lốp giảm khoảng 10%) Áp suất lốp xe khác nhau tùy theo kích cỡ bánh xe Với dòng QKR77 áp suất lốp ở (6.00kg/87psi)
Cũng phải kiểm tra áp suất hơi của bánh xe dự phòng bằng đồng hồ đo áp suất hơi trong những kỳ kiểm tra bảo dưỡng định kỳ
Vết nứt Vết nứt Bị mòn
Hình 3 53 Các ví dụ cần bảo dưỡng lỗ trang trí mâm bánh xe
Hình 3 54 Hình ảnh thực hiện đo lốp xe
Trang 66 d) Bánh xe và lốp xe
Kiểm tra bề ngoài bánh xe bằng mắt và thử trực tiếp theo hướng dẫn bên dưới đây Phần tiếp xúc: Kiểm tra xe lốp xe có bị căng phồng, bị đinh đâm hay bị hỏng không Phần hông: Kiểm tra thành bánh xe có bị cong, nứt, tróc vỏ hay hỏng đáng kể không
Hình 3 55 Vị trí kiểm tra lốp xe
Hình 3 56 Ví dụ cần bảo dưỡng lốp xe
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra rãnh lốp bằng mắt và sử dụng thước đo theo hướng dẫn dưới đây
• Đo rãnh lốp bị mòn nhất bằng cách sử dụng thước đo độ sâu hoặc dụng cụ khác ở vị trí cụ thể trên lốp
• Kiểm tra xem chỉ số mòn có thể hiện rõ không
• Kiểm tra xem lốp có bị mòn một bên, một mép hoặc ở giữa không
Quá mòn Mòn không đều
Hình 3 57 Vị trí kiểm tra lốp xe
Hình 3 58 Ví dụ cần bảo dưỡng mòn lốp xe
3.3.3 Quy trình đảo lốp và thay bánh xe
Bánh xe ở các vị trí khác nhau thì mòn khác nhau Để làm cho vỏ xe mòn đều và kéo dài tuổi thọ bánh xe, cần phải hoán đổi vị trí bánh xe thường xuyên Phải dùng bánh xe cùng loại trên cùng trục xe Nếu bạn gắn bánh xe khác loại trên cùng trục xe, xe có thể lệch trái hoặc lệch phải khi bạn đạp phanh Bánh mới dễ tăng nhiệt độ và mòn nhanh hơn bánh cũ, vì vậy chúng cần được gắn vào trục trước nơi chịu ít tải trọng hơn Nếu có sự khác biệt về đường kính giữa bánh trong và ngoài của xe bánh đôi, hãy gắn bánh có đường kính nhỏ hơn bên trong Sự khác biệt về đường kính của bánh xe đối với xe bánh đôi cần phải nằm trong mức quy định của bảng bên dưới Nếu vượt quá giới hạn này, bánh xe sẽ mòn nhanh hơn
3.3.4 Bộ ly hộp a) Hành trình tự do và hoạt động bàn đạp ly hợp
Phương pháp kiểm tra: Thao tác bàn đạp ly hợp, kiểm tra hành trình tự do và hoạt động bàn đạp bằng mắt và thước theo hướng dẫn bên dưới đây
Hành trình tự do bàn đạp ly hợp:
• Không khởi động xe, nhấn bàn đạp bằng tay cho tới khi cảm thấy lực cản, và kiểm tra hành trình tự do trong khoảng cho phép
• Đo hành trình tự do từ mặt bàn đạp ly hợp
Bảng 3 7 Hành trình tự do bàn đạp ly hợp
Hành trình tự do bàn đạp ly hợp
Hình 3 59 Mô hình đảo bánh
Chu kỳ bàn đạp ly hợp:
• Cầm chừng động cơ, kéo cần phanh tay với lực vừa đủ, nhấn bàn đạp ly hợp và chuyển sang số 1 Thả bàn đạp ra dần dần và trước khi thả ly hợp ngay lập tức kiểm tra khoảng cách từ bàn đạp tới sàn có nằm trong khoảng cho phép không
• Đo chu kỳ ở bề mặt bàn đạp
Ngoài ra cũng cần kiểm tra bộ ly hợp có ngắt nhả một cách êm ái hay không khi xe di chuyển từ từ b) Hoạt động ly hợp
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra hoạt động bàn đạp ly hợp và hành trình cần đẩy ly hợp ly hợp bằng mắt theo hướng dẫn dưới đây
Vị trí trước khi ly hợp bắt đầu ngắt
Vị trí ấn chặt bàn đạp Hình 3 60 Vị trí kiểm tra bàn đạp ly hợp
Tình trạng hoạt động ly hợp:
• Cầm chừng động cơ, kiểm tra xem khi nhấn bàn đạp ly hợp có thấy dễ dàng không và kiểm tra xem có âm thanh gì bất thường không
• Nhấn bàn đạp ly hợp từ cao xuống thấp và ngược lại Và kế tiếp, kiểm tra ly hợp có bị nặng không
• Nhấn bàn đạp ly hợp, dần dần thả ra Sau đó kiểm tra xem ly hợp có bị trượt không
Lò xo hồi vị trục ly hợp:
• Kiểm tra xem lò xo hồi vị có bị thiếu không
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra nhớt hộp số có bị rò rỉ hay dơ không, và kiểm tra mực nhớt bằng mắt và thử trực tiếp theo hướng dẫn dưới đây
Rò rỉ nhớt hộp số: Kiểm tra xem có rò rỉ ở nút xả, nút lọc nhớt, vỏ ly hợp phía sau, hay trên hộp số
Kiểm tra và bảo dưỡng khác
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra đai an toàn và khóa đai bằng mắt và thử trực tiếp vào chúng theo hướng dẫn dưới đây Đai an toàn:
• Kiểm tra bề mặt dây đai an toàn xem có bị mòn, nứt, đứt hay bị hỏng không
• Kéo dây đai toàn và kiểm tra xem nó có khóa được không
• Kiểm tra xem then cài có bị cong không
• Cài then vào ổ khóa xem có khóa được không
Bị sờn Hình 3 78 Vị trí kiểm tra dây đai an toàn
Hình 3 79 Ví dụ cần bảo dưỡng dây đai
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra kính chắn gió bằng mắt và thử trực tiếp theo hướng dẫn dưới đây
Kín chắn gió: Kiểm tra xem bề mặt kín chắn gió phía trước có bị nứt hay hỏng không
3.4.3 Lỏng và hư hỏng bộ phận nối khung gầm
Phương pháp kiểm tra: Kiểm tra các phần như khung, chi tiết máy, và khóa thanh chống cabin bằng mắt và thử tay theo hướng dẫn dưới đây
Khung gầm và chi tiết máy: Kiểm tra đinh tán và bu long ở khung gầm và các chi tiết xem có bị lỏng và mất không.
Khóa nghiêng cabin: Kiểm tra mỗi phần trong hệ thống khóa nghiêng cabin và các điểm chốt xem có lỏng, hư hỏng và mất không Kiểm tra cơ cấu khóa bình thường không
Vết nứt trên kính Hình 3 80 Vị trí kiểm tra kính chắn gió
Hình 3 81 Ví dụ cần bảo dưỡng kính chắn gió
Bị nứt Hình 3 82 Vị trí cần kiểm tra lỏng và hư hỏng bộ phận nối khung gầm
Hình 3 83 Ví dụ cần bảo dưỡng hư hỏng bộ phận nối khung gầm
NGHIỆP VỤ CỦA CỐ VẤN DỊCH VỤ VÀ KĨ THUẬT VIÊN
Cố vấn dịch vụ
Nhiệm vụ của cố vấn dịch vụ:
- Tiếp xúc khách hàng, xin thông tin khách hàng
- Cập nhật thường xuyên thông tin kỹ thuật xe, chuyên môn để đáp ứng công việc đảm trách
- Tư vấn khách hàng về kỹ thuật, bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô
- Đàm phán, thương lượng với khách hàng và thực hiện các thủ tục ký hợp đồng
- Ghi chép các yêu cầu của khác, kiểm tra rõ các nguyên nhân, đề ra phương án sửa chữa
- Kiểm tra giám sát quy trình thực hiện công việc, tiến độ công việc thực hiện của các kỹ thuật viên
- Lập báo giá, lệnh sửa chữa
Những điều kiện và phẩm chất cần có của một cố vấn dịch vụ:
- Tốt nghiệp cao đẳng/ đại học chuyên ngành ô tô và các ngành liên quan
- Sử dụng thành thạo máy tính: Word, Excel và các phần mềm ứng dụng
- Nhanh nhẹn, chủ động trong công việc, cẩn thận, trung thực, chịu được áp lực công việc và có tinh thần trách nhiệm cao
- Có khả năng làm việc nhóm
- Có khả năng giao tiếp và thuyết phục khách hàng
- Có tính kỷ luật cao: tuân thủ các quy trình, quy định làm việc.
Kỹ thuật viên
Nhiệm vụ của kỹ thuật viên:
- Trực tiếp sản xuất theo quy trình bảo dưỡng và sửa chữa chung
- Thực hiện bảo dưỡng thiết bị dụng cụ và vệ sinh công nghiệp
Những điều kiện và phẩm chất cần có của một nhân viên kỹ thuật:
- Tốt nghiệp trung cấp, cao đẳng trở lên hoặc các chuyên ngành kỹ thuật phù hợp
- Hiểu biết về kỹ thuật ô tô, cũng như nắm được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận, cơ cấu trên ô tô, nắm được các quy trình sửa chữa, bảo dưỡng
- Chủ động sáng tạo trong công việc, giải quyết công việc một cách nhanh chóng, chính xác, kịp thời và đúng tiến độ được giao
- Có khả năng làm việc nhóm
- Nhiệt tình và cống hiến trong công việc, trung thực, hiền lành và tuân thủ mệnh lệnh cấp trên
- Có tính kỷ luật cao: tuân thủ các quy trình, quy định làm việc
- Có đủ sức khỏe để đảm bảo công việc