Em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô đã tạo điều kiện cho em được làm việc và học tập trong môi trường chuyên nghiệp, kỷ luật tốt và tác phong làm việc nghiêm chỉnh. Và em cũng xin chân thành cảm ơn tập thể các anh chị trong công ty nói chung và thầy nói riêng đã nhiệt tình giúp đỡ, hướng dẫn và tạo mọi điều kiện để em có thể hoàn thành tốt Luận Văn Tốt Nghiệp.
Sơ lược lịch sử dòng xe Mazda 3 (2003-nay)
Thế hệ 1 (2003-2008)
Được giới thiệu lần đầu tháng 10/2003 tại Nhật, với tên gọi Axela, sử dụng mã BK Khung gầm được chia sẻ với Ford Focus và Volvo S40
Ngay từ đầu Mazda Axela đã được sản xuất với 2 biến thể là HatchBack và Sedan
Kích thước bản Sedan DxRxC (mm): 4540 x 1750 x 1500 (chiều dài cơ sở: 2639 mm)
Tại thị trường Châu Á có 2 phiên bản động cơ là: 1.6L (110 bhp) và 2.0L (148 bhp)
Thế hệ 2 (2008-2013)
Tháng 11/2008, Mazda 3 thế hệ 2 được ra mắt với thiết kế mới và sử dụng mã BL Kích thước xe dài rộng hơn Gen1 một chút, tuy nhiên chiều cao hạ thấp và giảm trọng lượng xe nhằm mang đến tính thể thao hơn
Thông số DxRxC (mm) bản Sedan: 4595 x 1755 x 1470 (Chiều dài cơ sở: 2640 mm)
Tại thị trường Đông Nam Á vẫn dùng 2 loại động cơ: 1.6L (105 ps) và 2.0L (150 ps)
Thế hệ 3 (2013-2019)
Tháng 6/2013, Mazda 3 thế hệ 3 được ra mắt tại Úc và sử dụng mã BM
Thiết kế mới được gọi là KODO mang ý nghĩa: Linh hồn của chuyển động
Nền tảng công nghệ mới (khung gầm, động cơ, an toàn) được gọi là: Sky Activ
Thế hệ 3 này cũng là thế hệ mà Mazda 3 bùng nổ và chiếm ưu thế ở Việt Nam trong phân khúc xe hạng C phổ thông
Thông số DxRxC (mm) bản Sedan: 4580 x 1795 x 1455 (Chiều dài cơ sở: 2700 mm)
Tại thị trường Việt Nam xe dùng 2 loại động cơ: 1.5L (110 hp) và 2.0L (155 ps)
Thế hệ 4 (2019-nay)
Tháng 11/2018, Mazda 3 thế hệ 4 được ra mắt tại triển lãm LosAngeles Auto Show và sử dụng mã BP
Thiết kế KODO mới được cải tiến từ 2 mẫu: Vision Car và Kai Concept
Thông số DxRxC (mm) bản Sedan: 4660 x 1795 x 1435 (Chiều dài cơ sở: 2725 mm)
Tại thị trường Việt Nam xe dùng 2 loại động cơ: 1.5L (110 hp) và 2.0L (155 hp)
Thông số kỹ thuật Mazda 3
Thông số kỹ thuật chính
Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật chính của Mazda 3
Mục Mazda 3 (BL) Mazda 3 (BK)
Thân xe 4SD 5HB 4SD 5HB
Chiều dài tổng thể (mm) 4,580 4,490 4,480 4,435
Chiều rộng tổng thể (mm) 1,755 1,755 1,745 1,745
Chiều cao tổng thể (mm) 1,470 1,470 1,465 1,465
Chiều dài cơ sở (mm) 2,640 2,640 2,640 2,640
Số VIN
Số VIN của Mazda 3 thường nằm ở ngay cửa phía tài xế
Hình 1.3 Vị trí số VIN
Trên là số VIN của 1 chiếc Mazda3 trong đó:
- 3 số đầu quy định đất nước và hãng sản xuất xe: J=Japan và M7=Mazda
- 5 số tiếp theo quy ước các đặc điểm riêng của xe: BL=Mazda 3 là dòng xe và seri, 2 là hệ thống an toàn, số 2 tiếp theo là kiểu thân xe loại 4 SD, Z là kiểu động cơ
- Số VIN thứ 9(#) để kiểm tra xem số Vin thật hay giả
- Số VIN thứ 10 quy định năm sản xuất của chiếc ô tô: 7 07, A 10
- Số VIN thứ 11 quy định mã của nhà máy xuất xưởng
- 6 số cuối là số thứ tự sản xuất của xe
Giới thiệu về động cơ trên Mazda 3
Đặc điểm động cơ
Là động cơ xăng, tên động cơ: Z6 (1,6L)
Hình 1.5 Động cơ Mazda3 Đặc điểm nổi bật:
- Hệ thống S-VT được trang bị cho đường nạp
- Hộp kim nhôm được sử dụng để làm các phần chính
- Bu-li cốt máy có buồng giảm chấn
- Xích cam loại giảm ồn
- Chén xu-pap liền khối (không có shim)
- Đai dẫn động chịu uốn cao với căng đai tự động
- Hệ thống nạp được trang bị thêm hệ thống thay đổi chiều dài đường nạp và hệ thống xoáy lốc.
Thông số kỹ thuật động cơ
Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật của động cơ Mazda 3
Loại động cơ Động cơ xăng 4 thì
Số lượng xi lanh Động cơ 4 xi lanh thẳng hàng
Buồng đốt Hình mái nhà (Pentroof)
Hệ thống phối khí DOHC, Dẫn động bằng xích, 16 xupap
Dung tích xi lanh (ml) 1.598{1.598,97,5} Đường kính x Hành trình piston (mm) 78.0 x 83.6
Tỉ số nén 10.0:1 Áp suất nén (kPa[rpm]) 1,470{14.99,213} [250]
Công suất cực đại (kw/rpm) 77/6,000
Momen xoắn cực đại (N.m/rpm) 145/4,000
Các hệ thống động cơ
Hệ thống phối khí
Có nhiệm vụ nạp đầy hỗn hợp hòa khí vào các xy lanh và thải sạch khí cháy ra khỏi các xy lanh sau khi bị đốt cháy
1.4.1.2 Yêu cầu Đảm bảo kín buồng đốt trong thì nén và nổ Đóng mở đúng thời gian quy định Độ mở để dòng khí dễ lưu thông
Trang 7 Ít mòn tiếng kêu bé
Dễ điều chỉnh và sửa chữa, giá thành chế tạo rẻ
* Sử dụng cơ cấu phối khí dạng trực tiếp cam đội xupap
- Ưu điểm: đơn giản, làm việc êm vì lúc này không còn tiếng ồn gây ra bởi cò mổ, đũa đẩy và con đội
- Nhược điểm: cấu tạo phức tạp
Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupap thể hiện như hình vẽ dưới Khi trục cam đặt trên nắp xylanh và cam trực tiếp điều khiển việc đóng, mở xupap, không thông qua con đội, đũa đẩy, đòn gánh Loại này có xupap rỗng, ghép
Hình 1.6 Cơ cấu phối khí
Hệ thống nhiên liệu
Bảng 1.3 Các thông số của hệ thống nhiên liệu
Hạn mục Mazda3 (BL) Mazda3 (BK)
Kiểu phun nhiên liệu Từ trên xuống
Kiểu điều khiển Điện áp
Bơm xăng Loại Bơm điện Điều áp Áp suất điều áp (kPa) Xấp xỉ 380
Nhiên liệu được bơm điện hút từ bình chứa qua lưới lọc trên bơm đẩy nhiên liệu tới bộ lọc nhiên liệu và đi tới ống phân phối sau đó đi vào từng kim phun Trong khi hoạt động nếu bộ lọc bị tắc nghẽn làm cho áp suất trong ống dẫn tăng thì lúc này bộ điều áp sẽ mở làm cho nhiên liệu quay trở lại bình chứa
Hình 1.7 Cấu trúc hệ thống nhiên liệu
Hệ thống đánh lửa
ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và xác định thời điểm đánh lửa tối ưu (ECU của động cơ cũng có tác động đến việc điều khiển đánh lửa sớm)
ECU động cơ gửi tín hiệu IGT đến bobin có IC đánh lửa Tín hiệu IGT được gửi đến IC đánh lửa theo thứ tự đánh lửa (1-3-4-2)
Cuộn đánh lửa với dòng sơ cấp được ngắt đột ngột, sẽ sinh ra dòng cao áp
Tín hiệu IGF được gửi đến ECU động cơ kh dòng sơ cấp vượt quá một trị số đã
Dòng cao áp phát ra từ cuộn thú cấp sẽ được dẫn đến bugi và gây đánh lửa
Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa 1.4.3.2 Thông số kỹ thuật
Bảng 1.4 Thông số kỹ thuật của hệ thống đánh lửa
Hạn mục Mazda 3 (BL) Mazda 3 (BK)
Loại Đánh lửa trực tiếp bobin đơn Đánh lửa sớm Điện tử
Thứ tự đánh lửa 1-3-4-2 (đánh lửa độc lập tất cả các xi lanh)
BKR5E-11 (NGK) SK16PR-E11(DENSO) ZY-VE/Z6-VE:
BP13 18 100(Mazda) LF-VE/L3-VE:
Hệ thống khí xả
Cấu tạo và công dụng
• Bộ xử lý khí thải: làm giảm lượng khí độc trong khí thải
• Cụm cổ góp xả: gom khí thải về một đường ống dẫn duy nhất
• Bộ giảm âm (bộ tiêu âm chính, bộ tiêu âm phụ): hạn chế tiếng ồn tạo ra từ khí thải
Hình 1.9 Cấu trúc hệ thống xả
Hệ thống khí nạp
Vài bộ phận trong hệ thống nạp gió trên động cơ:
Hình 1.10 Bướm ga điện tử (1) và cảm biến bàn đạp chân ga (2)
Hình 1.11 Cơ cấu điều khiển thay đổi chiều dài đường ống nạp
Hình 1.12 Cơ cấu điều khiển xoáy lốc khí nạp
Hình 1.13 cấu trúc hệ thống khí nạp
Hệ thống làm mát
Hình 1.14 tổng thể hệ thống làm mát
Hình 1.15 Tổng thể hệ thống làm mát
-Nước làm mát đi từ các áo nước trong thân động cơ, lên nắp xy lanh qua các ống đến van điều nhiệt tại đây nước chia làm 2 dòng một ra két nước làm mát qua bơm ly tâm về động cơ và một tuần hoàn trở lại động cơ Sự phân chia lưu lượng nước này phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát và do van hằng nhiệt tự động điều chỉnh
-Hệ thống này được gọi là hệ thống làm mát kiểu kín vì sau khi đi qua két nước làm mát nước lại trở về động cơ thành một chu trình khép kín
Bảng 1.5 Thông số kỹ thuật của hệ thống làm mát động cơ Mazda 3
Hạn mục Mazda 3 (BL) Mazda 3 (BK)
Loại Làm mát bằng nước, mô tơ điện
Thể tích nước làm mát (lượng xấp xỉ) (L) 6
Bơm nước Loại Bơm ly tâm, dẫn động bằng đai chữ V
Van hằng nhiệt Loại Sáp
Nhiệt độ bắt đầu mở (°C) 80-84
Nhiệt độ mở hoàn toàn (°C)
95 Độ nâng khi mở hoàn toàn (mm)
Bộ tản nhiệt Loại Lá nhôm uốn
Nắp két nước Áp suất mở van (kPa) 90-110
No.2 5 Đường kính ngoài (mm)
Hệ thống bôi trơn
Hình 1.16 Các thành phần hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn của động cơ có nhiệm vụ:
• Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm ma sát giữa các chi tiết chuyển động lẫn nhau
• Tẩy rửa các bề mặt ma sát: trong quá trình hoạt động sự ma sát giữa các chi tiết sinh các mạt sắt nên dầu bôi trơn sẽ rửa các bề mặt này và sẽ được lọc sạch tại bầu lọc tinh và lọc thô
• Làm mát cho động cơ: dầu bôi trơn cũng có chức năng làm mát nó sẽ chuyển một phần nhiệt lượng sinh ra ở piston, ở các ổ trục ra khỏi nó
• Bao kín khe hở: dầu bôi trơn có độ nhớt cao nên sẽ bao kín khe hở giữa piston và xylanh; xec măng và piston làm cho khả năng lọt khí giảm
Nắp quy lát
Chuẩn bị
Thước lá, thước thẳng, bộ mài, tấm kính phẳng, thau rửa, cọ vệ sinh, dầu rửa.
Tiến hành
Bước 1: Vệ sinh nắp quy lát: Dùng dầu và cọ vệ sinh nắp quy lát
• Cạo sạch gioăng bằng dao cạo gioăng
• Nếu gioăng không thể cạo ra bằng dao cạo, hãy dùng đá thấm dầu để mài chúng
Nếu bề mặt lắp gioăng bị hư hỏng có thể gây ra các trục trặc sau:
1.Dao cạo gioăng; 2 Đá mài; 3 Dầu động cơ Hình 2.1 Vệ sinh nắp quy lát
Bước 2: Kiểm tra vết xước, nứt bề mặt nắp quy lát
Sau khi vệ sinh sạch sẽ nắp quy lát, đặt nắp quy lát lên bàn và quan sát kiểm tra vết nứt, xước bề mặt
Bước 3: Kiểm tra độ phẳng nắp quy lát
• Kiểm tra độ phẳng cổ nạp: Dùng thước lá và thước thẳng kiểm tra độ phẳng cổ nạp
• Kiểm tra độ phẳng cổ xả: Dùng thước lá và thước thẳng kiểm tra độ phẳng cổ xả
• Kiểm tra độ phẳng bề mặt nắp quy lát: Dùng thước lá và thước thẳng kiểm tra độ phẳng bề mặt nắp quy lát
• So sánh kết quả đo với giá trị cho phép: Cổ nạp: