Vai trò và giải pháp phát triển hệ thống đường sắt đô thị trong quá trình đô thị hóa tại việt nam

THAM LUẬN HỘI THẢO

VAI TRÒ VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TRONG QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA TẠI VIỆT NAM

VIỆN QUY HOẠCH XÂY DỰNG HÀ NỘI

THÁNG 6/2022

NỘI DUNG BÁO CÁO

ĐỊNH HƯỚNG QUY HOẠCH THỦ ĐÔ HÀ NỘI

I.ĐỊNH HƯỚNG QUY HOẠCH THỦ ĐÔ HÀ NỘI

QUY HỌACH CHUNG THỦ ĐÔ HÀ NỘI

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KHÔNG GIAN

THỦ ĐÔ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN 2050

Hà nội bao gồm 1 đôthị trung tâm, 5 đô thịvệ tinh, 3 đô thị sinhthái, 10 thị trấn, thịtứ và vùng nông thônnằm trong hành lang

Đô thị công nghiệp, đầu mối giao thông,

Trung tâm chính trị –hành chính, văn hóa, khoa học, dịch vụ du lịch – giao lưu quốctế, giáo dục- y tế, thương mại của quốc

Định hướng

- 5 tuyến đường sắt quốc gia &

- Hà Nội – Thái Nguyên

- Đường sắt vành đai dọc theo

- Hà Nội – Hải Dương

- Hà Nội – Hưng Yên

- Hà Nội – Phủ Lý

- 4 ga đầu mối gắn với các trungtâm tiếp vận, phân phối – trung

Đi Lào Cai

Đi Thái Nguyên

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG HÀ NỘI

2 CÁC VẤN ĐỀ ĐANG ĐỐI MẶT

QUY MÔ THÀNH PHỐ HÀ NỘI

Hà Nội là một trong những thành phố có mật độ dân cư cao nhất thế giới

Thị phần vận tải Hà Nội (nguồn TEDI)

Dự báo gia tăng phương tiện cá nhân

GTCC HIỆN TRẠNG VÀ ĐẶC THÙ PHƯƠNG TIỆN

ĐỊNH HƯỚNG GIAO THÔNG THEO QUY HOẠCH GTVTTHỦ ĐÔ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN 2050

NOĐIỂM ĐẦU – CUỐICHIỀU cứu cơ bản TP đnag

kêu gọi đầu tư PPP

6 NOI BAI AIRPORT –

8 SON DONG – MAI

TUYẾN XE BUÝT NHANH THÍ ĐIỂM SỐ 01

ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC TUYẾN BRT 01

VỀ HẠ TẦNG CƠ SỞ TUYẾN BRT 011 Làn đường riêng: phần lớn

không có rào chắn Một số đoạntiếp giáp ngã tư có giải phân cáchmềm.

2 Quyền ưu tiên tại Ngã tư và cácđiểm quay đầu : Không có

3 Quầy bán vé tại trạm dừng đỗ: có4 Code nên nhà chờ: phù hợp

TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI MẠNG LƯỚI XE BUS

TÌNH TRẠNG TẮC NGHẼN

Thách thức qua lại giữa phát triển –giao thông – môi trường

TAI NẠN GIAO THÔNG

No of vehicle among 10,000 vehicle related to traffic accident

Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ VÀ TIẾNG ỒN

Diễn biến nồng độ bụi trong không khí

Nguồn: Báo Môi trường Việt Nam 2010

BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ TÌNH TRẠNG NGẬP LỤTỒN

Hà nội nằm trong vùng ảnh hưởng của biến đổikhí hậu – lượng mưa tăng đột biến và kéo dài

Vùng ngập lụt cảu Hà Nội trong trận lũ lịch sử2008

3 GIẢI PHÁP HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ BỀN VỮNG

XU HƯỚNG NÉN CỦA CÁC ĐÔ THỊ TRÊN THẾ GiỚI

Báo cáo Đánh giá Đô thị hóa ở Việt Nam được Ngân hàng Thế giới công bố năm 2012 cho thấy, Nguồn lực phát triển của thành

phố Hà Nội đang mất cân đối giữa mật độ phát triển đô thị với hệ số phục vụ của mạng lưới giao thông Nói cáchkhác, giao thông Hà Nội sẽ bị tê liệt nếu tiếp tục dựa vào phương tiện cá nhân với một thành phố megacity nằm trong 10 thànhphố lớn nhất trên thế giới Với nguồn lực đất đai của Hà Nội như hiện nay, nếu chọn phương cách phát triên nén như Seul – HànQuốc thì có thể phục vụ tốt cho 10,6 triệu người dân sinh sống trong môi trường đô thị văn mìnthay vì chỉ 6,5 triệu người đến năm2030 như định hướng Quy hoạch đề ra.

NGUYÊN TẮC QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNGB23

• Phân làn ưu tiên GT phi cơ giới.

• GT phi cơ giới : điều kiện đi xe đạp, đi bộ

Ô nhiễm môi trường

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN TOD

MÔ HÌNH PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ GẮN KẾT VỚI GIAO THÔNG CÔNG CỘNG

MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN CỦA TOD

STTTIÊU CHÍTHANG ĐiỂM án tái thiết đô thị, chuyển đổi đất công nghiệp, các

TOD ĐÔ THỊ ĐẶC BiỆT

Là các khu vực có đầy đủ các yếu tố thuận lợi và có vị trí

chiến lược để phát triển TOD

TOD KHU VỰC

Là các khu vực có có vị trí

chiến lược trên mạng lưới giao thông công cộng khung, làm

động lực phát triển cho khuvực

MINH HỌA Ý TƯỞNG KHU VỰC TOD TẠI KEANGNAM

3- Liên kết hai bên tuyến đường và khai thác trên tuyến.

KĐT Mễtrì hạ

3- Liên kết hai bêntuyến đường và khai

MINH HỌA Ý TƯỞNG KHU VỰC TOD TẠI KEANGNAM

XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN !