Vai trò và giải pháp phát triển hệ thống đường sắt đô thị trong quá trình đô thị hóa tại việt nam

THAM LUẬN HỘI THẢOVAI TRÒ VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TRONG QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA TẠI VIỆT NAM VIỆN QUY HOẠCH XÂY DỰNG HÀ NỘI THÁNG 6/2022... ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN

THAM LUẬN HỘI THẢO

VAI TRÒ VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT ĐÔ

THỊ TRONG QUÁ TRÌNH ĐÔ THỊ HÓA TẠI VIỆT NAM

VIỆN QUY HOẠCH XÂY DỰNG HÀ NỘI

THÁNG 6/2022

NỘI DUNG BÁO CÁO

ĐỊNH HƯỚNG QUY HOẠCH THỦ ĐÔ HÀ NỘI

I Đ ỊNH HƯỚNG QUY HOẠCH THỦ ĐÔ HÀ NỘI

QUY HỌACH CHUNG THỦ ĐÔ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030 VÀ TẦM NHÌN 2050

7 8

Hà nội bao gồm 1 đô

thị trung tâm, 5 đô thị

vệ tinh, 3 đô thị sinh

thái, 10 thị trấn, thị

tứ và vùng nông thôn

nằm trong hành lang

ĐT Phú Xuyên 12,7 vạn người - 50,1

km 2

Đô thị công nghiệp, đầu mối giao thông, trung chuyển hàng hóa

Đô thị trung tâm

đô thị

Định hướng

- 5 tuyến đường sắt quốc gia &

- Hà N ội – Thái Nguyên

- Đường sắt vành đai dọc theo

- Hà N ội – Hải Dương

- Hà N ội – Hưng Yên

- Hà N ội – Phủ Lý

- 4 ga đầu mối gắn với các trung

tâm tiếp vận, phân phối – trung

Ngọc Hồi Quốc Oai

Đi Lào Cai

Đi Thái Nguyên

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG HÀ NỘI

%

2 CÁC V ẤN ĐỀ ĐANG ĐỐI MẶT

QUY MÔ THÀNH PHỐ HÀ NỘI

Hà Nội là một trong những thành phố có mật độ dân cư cao nhất thế giới

Thị phần vận tải Hà Nội (nguồn TEDI)

Dự báo gia tăng phương tiện cá nhân

GTCC HIỆN TRẠNG VÀ ĐẶC THÙ PHƯƠNG TIỆN

ĐỊNH HƯỚNG GIAO THÔNG THEO QUY HOẠCH GTVT

THỦ ĐÔ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN 2050

NO ĐIỂM ĐẦU – CUỐI CHIỀU

Phê duyệt dự án- chờ phê duyệt điều chỉnh

HN MRB

-ODA from Japan (JICA)

Chưa phê duyệt dự án

khả thi

- tạm dừng đoạn Thượng ĐÌnh -HQV

2-3 NOI BAI AIRPORT –

6 NOI BAI AIRPORT –

8 SON DONG – MAI

TUYẾN XE BUÝT NHANH THÍ ĐIỂM SỐ 01

- abc

• Tổng chiều dài

14.77km, bao gồm 22 điểm dừng

• Thời gian chạy trung bình: 45 phút/.

• Thời gian chạy xe vào giờ cao

điểm : 55p

50-• Vận tốc khai thác tb: 18- 22km/h

• Công suất: 70-80

HK./chuyến

• Tần suất:

3-5 phút/chuyế

ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC TUYẾN BRT 01

VỀ HẠ TẦNG CƠ SỞ TUYẾN BRT 01

1 Làn đường riêng: phần lớn

không có rào chắn Một số đoạn

tiếp giáp ngã tư có giải phân cách

mềm.

2 Quyền ưu tiên tại Ngã tư và các

điểm quay đầu : Không có

3 Quầy bán vé tại trạm dừng đỗ: có

4 Code nên nhà chờ: phù hợp

TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI MẠNG LƯỚI XE BUS

TÌNH TRẠNG TẮC NGHẼN

Thách thức qua lại giữa phát triển –

giao thông – môi trường

TAI NẠN GIAO THÔNG

No of vehicle among 10,000 vehicle

related to traffic accident

Car Motorcycle

Tỷ lệ xe ô tô liên quan đến tai nạn/10.000 xe ô tô

cao gấp 4 lần

tỷ lệ xe máy liên quan tai nạn/10.000 xe máy

Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ VÀ TIẾNG ỒN

Diễn biến nồng độ bụi trong không khí

Nguồn: Báo Môi trường Việt Nam 2010

BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ TÌNH TRẠNG NGẬP LỤT ỒN

Hà nội nằm trong vùng ảnh hưởng của biến đổi

khí hậu – lượng mưa tăng đột biến và kéo dài

Vùng ngập lụt cảu Hà Nội trong trận lũ lịch sử

2008

3 GI ẢI PHÁP HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ BỀN VỮNG

XU HƯỚNG NÉN CỦA CÁC ĐÔ THỊ TRÊN THẾ GiỚI

Báo cáo Đánh giá Đô th ị hóa ở Việt Nam được Ngân hàng Thế giới công bố năm 2012 cho thấy, Nguồn lực phát triển của thành

phố Hà Nội đang mất cân đối giữa mật độ phát triển đô thị với hệ số phục vụ của mạng lưới giao thông Nói cách

khác, giao thông Hà Nội sẽ bị tê liệt nếu tiếp tục dựa vào phương tiện cá nhân với một thành phố megacity nằm trong 10 thành phố lớn nhất trên thế giới Với nguồn lực đất đai của Hà Nội như hiện nay, nếu chọn phương cách phát triên nén như Seul – Hàn Quốc thì có thể phục vụ tốt cho 10,6 triệu người dân sinh sống trong môi trường đô thị văn mìnthay vì chỉ 6,5 triệu người đến năm

2030 như định hướng Quy hoạch đề ra.

NGUYÊN TẮC QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG B 23

• Phân làn ưu tiên GT

phi cơ giới

• QH mạng lưới đỗ xe

Mục tiêu

• Hệ thống công cộng:

ĐSĐT, ga, BRT, Bus,taxi, logistic

• GT phi cơ giới : điều

kiện đi xe đạp, đi bộ

• Định hướng phát

triển SDD theo GTCC(TOD)

Sự đô thị hóa và gia tăng dân số cơ học

thị

Hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn – ĐƯỜNG SẮT ĐÔ

THỊ

Sử dụng đất tích hợp

Mất an toàn – mất trật tự

xã hội

Ô nhiễm môi trường

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN TOD

MÔ HÌNH PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ GẮN KẾT VỚI GIAO THÔNG CÔNG CỘNG

MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN CỦA TOD

Đô thị mới

Tòa nhà hỗn hợp

TT mua sắm

TT Thương mại

Công viên

STT TIÊU CHÍ THANG ĐiỂM

01 tuyến ĐSĐT

Giao cắt giữa 2 tuyến ĐSĐT hoặc 1 tuyến ĐSĐT và 01 tuyến BRT

Giao cắt với 02 tuyến ĐSĐT trở lên

2 Tiếp cận với các công

trình công cộng (TT hành chính, thương mại,văn phòng bệnh viện, cơquan, trường học từ cấp 3 trở lên, TTTDTT cấp đô thị,,,

Không tiếp cận với các CTCC

Tiếp cận trực tiếp với CT công cộng cấp khu vực

Tiếp cận với CT công cộng cấp

ĐT trong vòng bán kính 500m

Tiếp cận trực tiếp với CT công cộng cấp ĐT

3 Khu vực có không gian và

Có quỹ đất tái thiết nằm trong bán kính 800m

Có quỹ đất tái thiết nằm trong bán kính 500m

Có quỹ đất tái thiết nằm trong bán kính 300m

4 Khu vực nội đô có giá trị

sử dụng đất cao

Nằm trong khu vực phía Bắc Sông Hồng và

Nằm trong khu vực nội đô lịch sử; nội đô mở

CÁC TIÊU CHÍ PHÂN LOẠI

TOD ĐÔ THỊ ĐẶC BiỆT

Là các khu vực có đầy đủ các

yếu tố thuận lợi và có vị trí

chiến lược để phát triển TOD

MINH HỌA Ý TƯỞNG KHU VỰC TOD TẠI KEANGNAM

Keangnam

Khu CC cao cấp theMannor

Tổ hợp KS VP Công viên CV1

KS DiamondRice

Các liên kết cần giải quyết:

1- Mối quan hệ giữa các công trình

2- Mối quan hệ giữa

ĐSĐT và phần ngầm của công trình.

3- Liên kết hai bên tuyến đường và khai thác trên tuyến.

KĐT Mễ trì hạ

Các liên kết cần giải quyết:

1- Mối quan hệ giữa các công trình

2- Mối quan hệ giữa

ĐSĐT và phần ngầm của công trình.

3- Liên kết hai bên tuyến đường và khai thác trên tuyến.

MINH HỌA Ý TƯỞNG KHU VỰC TOD TẠI KEANGNAM

Keangnam

Khu CC cao cấp theMannor

Tổ hợp KS VP Công viên CV1

KS DiamondRice KĐT Mễ

trì hạ

MINH HỌA Ý TƯỞNG KHU VỰC TOD TẠI KEANGNAM

XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN !