Đánh giá kết quả khai thác của đội xe container năm 2021 của công ty tnhh cảng quốc tế tân cảng – cái mép

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ KHAI THÁC ĐỘI XE VẬN CHUYỂN CONTAINER 4 1.1 Tổng quan về các loại xe vận chuyển container tại cảng biển 4 1.1.1 Khái quát chung về container 4 1.1.1.1 Khái niệm 4 1.1.1.2 Phân loại container 6 1.1.1.3 Nhãn hiệu container 9 1.1.2 Các loại xe trung chuyển container tại cảng biển 9 1.1.2.1 Hệ thống xe khung nâng 9 1.1.2.2 Hệ thống xe đầu kéo – rơ móoc 12 1.2 Khái niệm, nội dung công tác quản lý và khai thác đội xe vận chuyển container tại cảng biển 17 1.2.1 Khái niệm 17 1.2.2 Nội dung quản lý và khai thác đội xe vận chuyển container 18 1.2.2.1 Quản lý đảm bảo kỹ thuật 18 1.2.2.2 Phân công bố trí xe làm việc 18 1.2.2.3 Giám sát quá trình hoạt động 19 1.3 Hệ thống chỉ tiêu kết quả khai thác đội xe vận chuyển container tại cảng biển 19 1.3.1 Nhóm chỉ tiêu sản lượng vận chuyển 19 1.3.2 Nhóm chỉ tiêu sử dụng đội xe 20 1.3.2.1 Các chỉ tiêu thời gian của xe 20 1.3.2.2 Các chỉ tiêu sử dụng thời gian của xe 20 1.3.3 Chỉ tiêu năng suất của xe 21 1.4 Các nhân tố ảnh hưởng tới các xe trung chuyển container tại cảng 23 1.4.1 Cơ sở hạ tầng 23 1.4.2 Tính chất lô hàng 23 1.4.3 Mức độ ứng dụng khoa học công nghệ 23 1.4.4 Nguồn nhân lực 23

Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu chung

Mục tiêu chung của bài khoá luận là đánh giá kết quả khai thác của đội xe container tại công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng- Cái Mép.

Mục tiêu cụ thể

Bài khoá luận có 3 mục tiêu cụ thể như sau:

Tìm hiểu những kiến thức cơ bản về đánh giá kết quả khai thác đội xe vận chuyển container

Từ những cơ sở lí thuyết đó tác giả đi phân tích, đánh giá kết qủa khai thác đội xe vận chuyển container của cảng TCIT năm 2021 Đưa ra một số khuyến nghị, giải pháp

Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp thu thập dữ liệu

Các số liệu sử dụng trong bài khoá luận là số liệu thứ cấp, được tổng hợp phân tích từ các tài liệu mà khán giả sưu tập như BCTC, Báo cáo của phòng khai thác hàng tháng.

Phương pháp phân tích số liệu

Bài khoá luận sử dụng phương pháp so sánh với việc so sánh số tương đối và số tuyệt đối.

Ngoài ra bài khoá luận còn sử dụng phương pháp so sánh số hoàn thành kế hoạch.

Kết cấu của khóa luận

Bài khoá luận bao gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lí luận về đánh giá kết quả khai thác đội xe vận chuyển container

Chương 2: Giới thiệu chung về công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép

Chương 3: Đánh giá kết quả khai thác đội xe vận chuyển container của cảngTCIT năm 2021

CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ KHAI THÁC ĐỘI

Tổng quan về các loại xe vận chuyển container tại cảng biển

Hình 1.1: Sơ đồ mặt bằng chung của cảng container

Thông thường, một khu bến container thường bao gồm 5 khu khai thác chính - trừ khu vực cầu tàu - như sau: Khu vực hàng xuất; khu vực hàng nhập, khu chứa container rỗng, khu chứa container đặc biệt (container lạnh) và khu đóng rút hàng container CFS (Container Freight Station) Trong đó khu vực chứa container xuất sẽ nằm cạnh cầu tàu còn khu chứa container nhập sẽ nằm sâu về phía cổng cảng.”

C Ổ N G C Ả N G để xe Bãi Văn phòng

Khu làm sạch, sửa chữa container

Khu sửa chữa cần trục Khu chuyển container xuống đường sắt

Khu chứa container lạnh Đường gas

1.1.1 Khái quát chung về container

“Container là loại thựng chứa ủặc biệt khỏc với cỏc loại thựng chứa hàng thụng thường bằng gỗ, carton hoặc kim loại ủược làm bao bỡ cú tớnh chất tạm thời, khụng bền chắc, khụng cú kớch thước, trọng lượng ủược tiờu chuẩn húa trong quá trình chuyên chở ”

“Kích thước của container tiêu chuẩn Series 1 của ISO được xây dựng dựa trên container dài 10 ft Container tiêu chuẩn quốc tế có chiều dài 20 ft hoặc 40ft Các container có kích thước không tiêu chuẩn chủ yếu là container dài 45ft Chiều rộng của container tiêu chuẩn là 8 ft Chiều cao của container tiêu chuẩn là 8ft và 8ft 6 inches Hiện nay trên thế giới thường sử dụng loại container cao với chiều cao là 9 ft 6 inches.”

“Trọng “ lượng vỏ (Tare weight) của một container là trọng lượng vỏ ngoài không bao gồm hàng hóa và vật liệu chèn lót bên trong container. Trọng lượng hàng (Payload) là khối lượng hàng hóa thực chở bên trong một container Tổng trọng lượng (Gross weight) bao gồm trọng lượng vỏ và trọng lượng hàng của container Tổng trọng lượng tối đa cho một container tiêu chuẩn 20 ft của ISO Series 1 là 20 tấn, và tổng trọng lượng tối đa cho container tiêu chuẩn 40 ft của ISO Series 1 là 30 tấn Phần lớn lượng hàng hóa vận chuyển trong container sử dụng hết dung tích chứ không sử dụng hết trọng tải container Sức bền của container nằm tại các góc vuông của container, container được chế tạo để có thể xếp chồng 8 container đầy hàng lên nhau mà vẫn không bị méo vỡ.”

“Container chở hàng bách hóa tiêu chuẩn không thể vận chuyển được tất cả các loại hàng Để chắc chắn rằng mỗi loại hàng đều được vận chuyển theo cách thức hiệu quả nhất thì nhiều loại container đã được chế tạo và phát triển dựa trên nền tảng của container tiêu chuẩn Những loại container này bao gồm: Container mở cạnh, container mở mái, container chở hàng rời, container tấm phẳng, container bồn và container lạnh, trong đó ” container lạnh được chế tạo cùng với máy làm lạnh và tạo đông cũng như cần có ổ cắm điện tại cảng và tàu để tiếp tục bảo quản hàng hóa bên trong container theo đúng nhiệt độ thích hợp”

“Đến nay, trên thế giới đã có khoảng 25 triệu container, tất cả các container này về cơ bản trong đều giống nhau Để nhận dạng các container này, người ta lập ra một bộ mã container đặt trên mái, cửa sau và bên cạnh sườn container.”

Các mã của container được trình bày trong Hình

MOLU: Mã hãng chủ container

3: Số kiểm tra của container

Phân loại theo cách sử dụng

Bảng 1.1: Các loại container phân loại theo cách sử dụng

STT Loại container Hình minh họa Đặc trưng loại hàng vận chuyểnCONTAINER BÁCH HOÁ

Có thể chở hàng khô có bao bì, không đòi hỏi khách phải khống chế nhiệt độ …

Có thể xếp dỡ hàng từ mái của container, ví dụ hàng thép cuộn, các thiết bị chuyển nguồn điện

Có vách ngang, mái, cửa và vách rời thích hợp với các loại hàng cồng kềnh, quá khổ ví dụ như rau quả di chuyển trong thời gian ngắn, khoảng cách ngắn hay súc vật sống

4 Container vách dọc mở mái

Loại này thường được dùng cho hàng cồng kềnh không xếp qua cửa của container hàng khô hay là hàng không chịu ảnh hưởng của thời tiết

5 Container mặt bằng Được thiết kế không có vách, chỉ có một mặt bằng vững chắc và chuyên dùng để vận chuyển thiết bị máy móc, sắt thép và những hàng nặng.

Dành cho các loại hàng siêu rộng hoặc siêu cao, ví dụ hàng máy móc thiết bị.

Dùng cho các loại hàng cần thông thoáng, ví dụ như hàng hạt ca-cao.

Sử dụng cho những hàng rời tự chảy, ví dụ các loại hạt, lúa mì, và các loại bột rời.

Sử dụng cho các loại hàng cần bảo quản trong một nhiệt độ nhất định nào đó, ví dụ các sản phẩm từ sữa, thịt, các loại phim máy ảnh

Sử dụng đối với hàng lỏng Thông thường container này được chế tạo cho một loại hàng đặc biệt nào đó, ví dụ như bia hoặc các hợp chất chống va đập.

Sử dụng với các loại hàng hóa yêu cầu cần phải xếp vào từ bên sườn container, ví dụ hàng rau quả hay súc vật sống.

12 Container thấp Sử dụng cho hàng hóa có trọng lượng riêng lớn mà dung tích nhỏ, ví dụ các đĩa thép, thỏi kim loại, khối thép.

Phân loại theo kích cỡ trọng tải:

Hiện nay hai loại container sử dụng phổ biến nhất là Container 20 feet và

40 feet với kích cỡ và trọng lượng được quy định như sau:

Bảng 1.2: Các loại container theo kích cỡ trọng tải

Trọng lượng tối đa (Tấn)

(Nguồn: Tổng hợp) 1.1.1.3 Nhãn hiệu container

Căn cứ “ theo những qui định của ISO và một số tổ chức quốc tế có liên quan đến vận chuyển Container, mỗi Container cần phải được đánh nhãn hiệu và gắn biểu thị kèm theo Nội dung nhãn hiệu bao gồm:

Mã số chủ sở hữu, mã số seri sản xuất, mã số kiểm tra (Owner’s Code, Serial Number, Check Digit) Mã số nước và mã số kiểu loại (Country Code, Type Code)

Tổng trọng lượng tối đa (Maximum Gross Weight), trọng lượng bì(TareWeight), tải trọng tối đa (Maximum ” Payload)

1.1.2 Các loại xe trung chuyển container tại cảng biển

1.1.2.1 Hệ thống xe khung nâng

Hình 1.2: Hệ thống xe khung nâng

Hệ thống “ xe khung nâng phục vụ bãi là một hệ thống tích hợp giữa hệ thống xếp dỡ và hệ thống nâng chuyển hàng trong bãi container Hệ thống này được sử dụng để chuyển hàng từ cầu tàu vào bãi, xếp dỡ container trên bãi, thông thường xếp thành từng dãy hàng đơn lẻ có chiều cao khoảng 3 lớp Mỗi hàng dài khoảng

20 container, cao bình quân 4-5 tầng

Mỗi xe khung nâng có thể nâng được từ 1 đến 2 container trong cùng một thời điểm nhờ thiết bị mang hàng cơ động Khi là thiết bị dịch chuyển, thiết bị này đạt được vận tốc lên tới 30 km/giờ Hệ thống xe khung nâng có hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=1,8 ”

Bảng 1.3: Một số loại xe khung nâng tại các cảng

Thông số kỹ thuật Ưu điểm Nhược điểm

- Úc - Trọng tải: 45 tấn- Chiều cao nâng tối đa: 15

“Xe được trang bị động cơ diesel Vovol mạnh mẽ, thùng cabin được thiết kế có khả

Nguyên liệu thường sử dụng là dầu diesel do đó tốn kém chi phí nhiên liệu khá lớn

- Tốc độ di chuyển có/ không có tài:

19/25 km/h năng dịch chuyển ra trước /sau, dịch chuyển qua trái/ phải có tầm kiểm soát rộng ”

- Không gây ồn khi hoạt động, động cơ tiết kiệm nhiên liệu

Trung Quốc - Tải trọng: 45 tấn - Chiều cao nâng: 15 m

- Khối lượng xe có thể nâng được lên đến 45 tấn.

- Chỉ cần 1 người sử dụng xe là có thể nâng hạ được container và sắp xếp gọn gàng.

- Xe hoạt động êm ái, ít tiếng ồn, xe không có khí thải khi hoạt động.

- Có thể hoạt động trong nhiều địa hình khác, không gian khác nhau.

Nguyên liệu thường sử dụng là dầu diesel do đó tốn kém chi phí nhiên liệu khá lớn.

Trung Quốc - Sức nâng: 45 tấn - Nhiên liệu:

- Chiều cao nâng: 15050 mm- Tâm tải trọng:

- Hệ thống thủy lực áp dụng công nghệ Parker của

Mỹ giúp tiết kiệm năng lượng, giảm chi phí nhiên liệu thủy lực của xe.

- khung nâng được thiết kế với khả năng nâng

- Bán kính vòng quay: 8590 mm

Volvo TAD thẳng đứng hiệu quả nhưng vẫn đáp ứng an toàn.

- Tích hợp công nghệ chuẩn đoán tiên tiến nhất để kiểm soát thiết bị, rất thuận lợi cho việc bảo trì.

- Chiều cao nâng H3: 15150 mm- Động cơ:

- Tâm tải: 1565 mm- Bán kính quay Ast: 14010 mm

- Bán kính quay Wa: 8990 mm

- Tốc độ di chuyển: 20 km/h

- Khung nâng cứng cáp, mạnh mẽ, tian cạy và các vòng xoắn nổi.- Đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Tier 4i/ stage III

B sinh ra ít khói hơn- Giúp việc nâng hạ những container có trọng tải lớn

- Tải trọng nâng: 8 tấn -16 tấn- Động cơ:

- Tâm tải: 1220 mm- Bán kính quay Wa: 6797 mm

- Tốc độ di chuyển: 25 km/h

- Hệ điều hành thông minh hơn với trình điều khiển Canbus giúp người lái quan sát được rộng hơn.

- Xe nâng container rỗng giúp thời gian di chuyển được rút ngắn hơn và có thể di chuyển từ bãi đậu xe chuyên dụng và ngược lại nhanh chóng.

1.1.2.2 Hệ thống xe đầu kéo – rơ móoc

Hệ thống xe moóc “ là hệ thống làm hàng bãi đơn giản nhất Với hệ thống này, container được xếp nguyên trên moóc khi lưu hàng trên bãi

Khi đến lấy hàng ra khỏi bãi, chủ hàng chỉ cần điều đầu kéo đến móc vào xe moóc để kéo hàng ra Ưu điểm của hệ thống này là chi phí đầu tư mặt bằng ” bãi thấp, nhược điểm là cần diện tích bãi hàng rất lớn.

Hình 1.4: Hệ thống xe đầu kéo – rơ móoc

Khái niệm, nội dung công tác quản lý và khai thác đội xe vận chuyển

“Quản lý là sự tác động liên tục có tổ chức, có định hướng, có mục đích, có kế hoạch của chủ thể quản lý đến đối tượng quản lý để chỉ huy, điều khiển, liên kết các yếu tố tham gia vào hoạt động thành một chỉnh thể thống nhất, điều hoà hoạt động của các khâu một cách hợp quy luật nhằm đạt đến mục tiêu xác định trong điều kiện biến động của môi trường.” [Nguyễn Thị Ngọc Huyền, 2012].

“Quản lý đội xe là Quản lý và theo dõi hoạt động của toàn bộ xe đang được sử dụng và kiểm tra, rà soát hiện trạng định kỳ tất cả các xe hiện có Theo dõi tình hình hoạt động xe, đăng ký, đăng kiểm, bảo hiểm xe Kiểm tra xe nhằm phát hiện và khắc phục kịp thời các hư hỏng, bảo trì/ bảo dưỡng xe theo định kỳ, cập nhật đầy đủ vào sổ theo dõi Quản lý và kiểm soát trực tiếp đội ngũ tài xế về số lượng, chất lượng, hiệu quả.” [Nguyễn Thị Phương Thảo, 2018]

Quản lý “và khai thác đội xe là điều hành đội xe trên hai lĩnh vực chủ yếu là kỹ thuật và thương mại Lĩnh vực kỹ thuật bao gồm việc thu xếp bảo dưỡng, sửa chữa máy móc, trang thiết bị của xe để tàu hoạt động bình thường, sắp đặt hàng hóa trên tàu an toàn và có hiệu quả Lĩnh vực thương mại thường bao gồm việc thu xếp hàng hóa cho tàu, giao dịch, đàm phán về giá cước vận chuyển, giá nhiên liệu và chỉ định đại lý cho đội xe tại các cảng.”

1.2.2 Nội dung quản lý và khai thác đội xe vận chuyển container

1.2.2.1 Quản lý đảm bảo kỹ thuật

Quản lý đảm bảo kỹ thuật đội xe container tại cảng, bộ phận chịu trách nhiệm là phòng kỹ thuật Đảm bảo kỹ thuật cho đội xe vận hành tốt, bảo dưỡng,sửa chữa và vật tư tiêu hao, lập trình lịch theo dõi bảo dưỡng, sửa chữa xe và báo cáo cấp trên Xử lý các tình huống phát sinh, các rủi ro về kỹ thuật phương tiên đem lại đảm bảo tính an toàn và không gây thiệt hại về mặt tài chính Đảm bảo kiểm soát rủi ro kỹ thuật của tất cả đội xe tại cảng.

1.2.2.2 Phân công bố trí xe làm việc

Phân công, bố trí xe làm việc là quá trình sắp đặt nhân lực, các xe vào các vị trí công việc của tổ chức Sử dụng đội xe là quá trình khai thác và phát huy năng lực làm việc của xe một cách tối đa nhằm đạt hiệu quả cao trong công việc. Mục tiêu của bố trí, sắp xếp xe làm việc: Đảm bảo tính chuyên môn hoá, thống nhất quy trình nghiệp vụ vận tải hàng hóa; Đảm bảo tính hợp tác giữa các cá nhân trong công ty Trên nguyên tắc đó, mục tiêu, quyền hạn và nghĩa vụ của mỗi cá nhân, vị trí của mỗi xe, bộ phận trong cảng được xác định rõ ràng.

1.2.2.3 Giám sát quá trình hoạt động

Trong quá “trình hoạt động đội xe được giám sát thông qua hệ thống nhờ công nghệ GPS

- Với tính năng giám sát trực tuyến: Xác định vị trí, vận tốc và thời gian thực hoạt động của xe, thông báo tình trạng xe, nhận diện lái xe.

- Tính năng ghi nhận dữ liệu, truyền tải thông tin: xe lại hoạt động xe trong khoảng thời gian, vị trí, trạng thái, số lượng hàng hóa, quãng đường tổng thời gian dừng,… tất cả sẽ được truyền tải về hệ thống điều hành kết nối với thiết bị giám sát trên xe 24/7.”

- Báo cáo: Chi tiết các báo cáo tổng hợp trực tiếp các hoạt động của xe, báo cáo nhiên liệu, tiêu hao nhiên liệu,

Hệ thống chỉ tiêu kết quả khai thác đội xe vận chuyển container tại cảng biển

1.3.1 Nhóm chỉ tiêu sản lượng vận chuyển

“Sản lượng vận chuyển là khối lượng hàng hóa được dịch chuyển hoàn thành theo một đội xe vận chuyển nào đó Có nghĩa là khối lượng hàng được chuyển của đội xe vận chuyển nó không phụ thuộc vào cự ly vận chuyển hàng, phương pháp xếp dỡ và các công việc phụ khác.”

Công thức tính sản lượng vận chuyển hàng hóa:

∑Q là tổng số tấn hàng thực tế của xe đầu kéo tự hành chở nhiều chuyến. q1, q2…qn: là số tấn hàng thực tế của từng xe trong một chuyến q = n.m (tấn) (Với n là số xe đầu kéo; m là trọng lượng hàng trên một xe)

1.3.2 Nhóm chỉ tiêu sử dụng đội xe

1.3.2.1 Các chỉ tiêu thời gian của xe a) Thời gian có của xe

Thời gian có của xe (Tc) là thời gian xe do công ty sở hữu hoặc quản lý, khai thác đối với xe thuê và thường tính theo ngày công lịch (ngày). b) Thời gian sửa chữa xe (Tsc - ngày)

Là khoảng thời gian giành để sử chữa, bảo dưỡng, kiểm tra kỹ thuật cho xe trong quá trình vận hành tại cảng Sửa chữa xe bao gồm một số các hoạt động như thay dầu, sử chữa phục hồi các chi tiết máy, khắc phục sự cố, c) Thời gian tốt của xe (Tt - ngày)

Thời gian tốt của xe (Tt) là thời gian xe không hư hỏng; sẵn sàng làm việc (ngày).

Tt = Tc - Tsc (ngày) d) Thời gian khai thác của xe (Tkth - ngày)

Thời gian khai thác của xe (Tkt) là thời gian xe được công ty đưa vào hoạt động xếp dỡ; trừ những ngày nghỉ do thời tiết (ngày).

Tkt = Tt - Ttt (ngày) e) Thời gian bố trí làm việc

Là thời gian xe được phân công, bố trí làm việc tại các khu vực công tác của cảng. f) Thời gian vận hành xe (Tvh – ngày)

Là thời gian xe thực sự hoạt động (thời gian nổ máy) được tính bằng ngày hoặc giờ.

1.3.2.2 Các chỉ tiêu sử dụng thời gian của xe

Tính cho từng thiết bị: a- Hệ số xe tốt: ε t = T t

Trong đó: Tt: Thời gian tốt của xe (số ngày, số giờ)

Tcl: Thời gian công lịch b- Hệ số xe khai thác:  kt = 100 (%)

Trong đó: Tkt: Thời gian khai thác của xe

Ttốt: Thời gian tốt của xe c- Hệ số xe vận hành: = (T vh / T kt )*100 (%)

Trong đó: Tvh: Thời gian vận hành xe

Tkt: Thời gian khai thác của xe

Trong thời gian có mặt theo quyết định (Tc) của thiết bị Ngoài thời gian tốt(Tt) là những ngày thiết bị không sẵn sàng làm việc (chủ yếu là do hư hỏng).Trong thời gian sẵn sàng làm việc, chỉ có Tkth ngày xe được đưa vào khai thác Còn lại có thể để dự phòng hoặc dư thừa năng lực, không cần đến số xe này hoặc là thời gian xe ngừng làm việc để bảo dưỡng theo quy định của chế độ sử dụng Chỉ tiêu năng suất của xe

1.3.3 Chỉ tiêu năng suất của xe b) Năng suất ngày tốt của xe μt= ∑ i=1 m Qi.Li

Dti.Ti c) Năng suất ngày khai thác của xe e) Năng suất ngày xe thực tế làm việc

Trong đó: μt : Năng suất của một tấn xe ngày tốt μkth: Năng suất của một tấn xe ngày khai thác μcl: Năng suất của một tấn tàu ngày có theo lịch

Dti: Trọng tải thực chở của xe

Tcli: Thời gian có theo lịch của xe

Tt: Thời gian tốt của xe

Tcl: Thời gian công lịch của kỳ

Có thể tính được năng suất thông qua các hệ số sử dụng thời gian: μc=μch.εch μt= μkth.εkth μkth= μc.εc μcl= μt.εt εkth: Hệ số khai thác εt: Hệ số tốt của xe εc: Hệ số xe vận hành εch: Hệ số xe có hàng

Các nhân tố ảnh hưởng tới các xe trung chuyển container tại cảng

Cơ “ sở hạ tầng là yếu tố ảnh hưởng tích cực đến hiệu quả khai thác xe đầu kéo cảng container Cảng container Cái Mép đã đáp ứng được các tiêu chí để trở thành cửa ngõ trung chuyển hàng hóa quốc tế Với vị trí thuận lợi về hệ thống hàng hải, với trang thiết bị hiện đáp ứng năng lực sản xuất tiêu chuẩn quốc tế: Cẩu bờ STS, cẩu sà lan, bãi container rộng 55ha, hệ thống phát hiện sự cố, giám sát vận hành các đội xe,…với cơ sở hạ tầng hiện đại, trang thiết bị tiên tiến việc khai thác đội xe đầu kéo đạt hiệu quả tốt hơn trong sản xuất kinh doanh của công ty Nếu điều kiện

Liên quan đến hàng hóa gồm chủng loại, khối lượng và cách thức bảo quản chuyển, dỡ hàng Các lô hàng hóa khác nhau sẽ được lựa chọn phương tiện vận chuyển khác nhau tại cảng, địa điểm bốc dỡ và sắp xếp hàng Nếu lựa chọn sai có thể làm tăng thời gian giao hàng và chất lượng của lô hàng không đảm bảo.

1.4.3 Mức độ ứng dụng khoa học công nghệ

Sự phát triển của khoa học công nghệ đã được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực trong đó có cả hoạt động vận tải tại cảng Công nghệ thông tin truyền dữ liệu được ứng dụng khá mạnh mẽ Không chỉ mang tính thuận lợi dế dàng và nhanh chóng kết nối thông tin giữa các tổ chức liên quan đến lô hàng hóa, giảm thiểu thời gian lãng phí giữa các lô hàng hóa.

Các doan nghiệp vận tải đặc biệt là doanh nghiệp làm trong vận tải hàng hóa tại cảng Hiện nay, công nghệ thông tin phát triển yêu cầu nhân viên cần có chuyên môn cao, kỹ năng ngoại ngữ, chuyên môn sâu về vận tả cotainer.Các kỹ năng đó góp phần giúp giảm thời gian vận chuyển, tăng khả năng xử lý tình huống xảy ra.

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ CÁI MÉP TCIT

Lịch sử hình thành và quá trình phát triển của cảng TCIT

Tên công ty: CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG - CÁI MÉP” Tên giao dịch: CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ TÂN CẢNG - CÁI MÉP”

Tên tiếng Anh: TAN CANG - CAI MEP INTERNATIONAL TERMINAL CO.LTD.”

Tên viết tắt: TCIT.” Địa chỉ trụ sở chính: Tầng 7, tòa nhà Saigon Newport, Phường Tân Phước, Thị xã Phú Mỹ, Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.”

Văn phòng đại diện: Phòng 1505, Elite Business, TTTM Pearl Plaza, 561A Điện Biên Phủ, Phường 25, Quận Bình Thạnh, Thành phố Hồ Chí Minh.”

Email: cs@tcit.com.vn

Website: http://www.tcit.com.vn/

Mã địa điểm lưu kho: 51CIS03 (Cảng TCIT)

Mã tờ khai hải quan: 51CI

Mã địa điểm đích khai báo thuế: 51CIS03

Cảng Quốc tế Tân cảng - Cái Mép (gọi tắt là TCIT) là liên doanh giữaTổng công ty Tân Cảng Sài Gòn với 03 đối tác nước ngoài bao gồm hãng tàu

MOL của Nhật Bản, hãng tàu Wan Hai của Đài Loan và hãng tàu Hanjin của Hàn Quốc (hiện nay là Công ty Hanjin Transportation) được Chính phủ Việt Nam cấp giấy chứng nhận vào tháng 9/2009 với tổng vốn đầu tư 100 triệu đô la

Mỹ (tương đương với 2000 tỷ đồng) ”

“Chính thức đi vào hoạt động từ tháng 01/2011, TCIT nỗ lực mang đến cho khách hàng những dịch vụ cảng container đạt tiêu chuẩn quốc tế Với vị thế cảng nước sâu nằm gần ngã ba sông Thị Vải-Cái Mép, cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu

18 hải lý, TCIT là điểm trung chuyển rất thuận lợi cho hàng hoá giao thương giữa Việt Nam và các quốc gia trên thế giới đặc biệt là các thị trường xuất nhập khẩu chủ đạo của Việt Nam là Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á… Luồng chạy tàu có độ sâu âm 14 mét; độ sâu khu vực bến cảng âm 16,8 mét; vùng xoay trở tàu rộng 500 mét, rất thích hợp cho việc phục vụ các siêu tàu trọng tải lên đến 160.000 DWT (tương đương với 14.000 Teu).”

“Với sự hỗ trợ từ Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhà khai thác cảng lớn nhất Việt Nam và với 03 đối tác nước ngoài bao gồm hãng tàu MOL của NhậtBản, hãng tàu Wan Hai của Đài Loan và hãng tàu Hanjin của Hàn Quốc (hiện nay là Công ty Hanjin Transportation), TCIT đang trên đà phát triển nhanh chóng và đã trở thành nhà khai thác cảng container đẳng cấp thế giới Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp các dịch vụ đáng tin cậy và cạnh tranh nhất cho khách hàng, đồng thời tập trung vào việc đảm bảo an toàn và phát triển bền vững, thân thiện với môi trường.”

Chức năng, nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh chính của cảng TCIT

“Dịch vụ kiểm đếm và xếp dỡ hàng hóa: Với hệ thống trang thiết bị chuyên dụng, hiện đại và nguồn nhân lực giàu kinh nghiệm, chất lượng cao, TCIT cung cấp cho khách hàng các dịch vụ xếp dỡ và kiểm đếm container từ tàu/sà lan xuống bãi, từ bãi lên xe khách hàng và ngược lại với năng suất đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Dịch vụ trung chuyển container: Với những đối tác vận tải dày dạn kinh nghiệm và nguồn lực dồi dào, TCIT cung cấp cho khách hàng những dịch vụ vận chuyển container bằng sà lan và xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn với nhiều lợi thế Dịch vụ trung chuyển container: Với những đối tác vận tải dày dạn kinh nghiệm và nguồn lực dồi dào, TCIT cung cấp cho khách hàng những dịch vụ vận chuyển container bằng sà lan và xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn với nhiều lợi thế.

Dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh: Với 1.080 ổ cắm điện, bố trí khu bãi chuyên dụng cho hàng container lạnh và đội ngũ nhân sự chất lượng cao, TCIT cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận hành và kiểm tra container lạnh 24/7 nhằm đảm bảo chất lượng bảo quản hàng hóa.

Dịch vụ giám định, vệ sinh và sửa chữa container (khô và lạnh): TCIT cung cấp các dịch vụ M&R chất lượng tốt nhất, các kỹ thuật viên được đào tạo chuyên sâu, đội ngũ kỹ sư làm việc 24/7 để sửa chữa container đảm bảo chất lượng container cho khách hàng.

Dịch vụ cung ứng tàu biển

Dịch vụ vệ sinh tàu biển

Cơ cấu bộ máy tổ chức của Cảng TCIT

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu bộ máy tổ chức của Cảng

(Nguồn: Phòng hành chính nhân sự)

“Hội đồng thành viên nhân danh chủ sở hữu công ty thực hiện các quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu công ty; nhân danh công ty thực hiện các quyền và nghĩa vụ của công ty, trừ quyền và nghĩa vụ của chủ tịch; chịu trách nhiệm trước pháp luật và chủ sở hữu công ty về việc thực hiện các quyền và nghĩa vụ được giao theo quy định của Luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan.”

“Quyền hạn Hội đồng thành viên khi thực hiện Chức năng của Hội đồng thành viên như sau:”

“Quyết định chiến lược, kế hoạch sản xuất kinh doanh và kế hoạch đầu tư phát triển của Công ty sau khi đề nghị và được Chủ sở hữu công ty phê duyệt;”

Phòng Hành Chính Nhân Sự

Phòng Tài Chính Kế Toán

Phòng Khai Thác Phòng Kỹ

“Quyết định kế hoạch sản xuất kinh doanh và kế hoạch đầu tư phát triển hằng năm và gửi quyết định đến Chủ sở hữu công ty để tổng hợp, giám sát;”

“Đề nghị Chủ sở hữu công ty bổ nhiệm, bổ nhiệm lại, miễn nhiệm, từ chức, khen thưởng, kỷ luật đối với Chủ tịch và thành viên Hội đồng thành viên hoặc Chủ tịch công ty, Tổng Giám đốc (Giám đốc) công ty.”

“Quyết định bổ nhiệm, bổ nhiệm lại, miễn nhiệm, từ chức, ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng, khen thưởng, kỷ luật Phó Giám đốc (Phó Giám đốc), Kế toán trưởng theo đề nghị của Chủ tịch.”

“Quyết định việc góp vốn, nắm giữ, tăng, giảm vốn của Công ty tại các doanh nghiệp khác, việc tiếp nhận công ty con, công ty liên kết, sau khi đề nghị và được Chủ sở hữu công ty phê duyệt chủ trương.”

“Quyết định hoặc ủy quyền Chủ tịch quyết định dự án đầu tư, hợp đồng vay, cho vay, mua, bán tài sản theo quy định;”

Trách nhiệm của Hội đồng thành viên như sau:

“Tuân thủ pháp luật, Điều lệ công ty, quyết định của chủ sở hữu công ty trong việc thực hiện các quyền và nghĩa vụ được giao;”

“Thực hiện các quyền và nghĩa vụ được giao một cách trung thực, cẩn trọng, tốt nhất nhằm bảo đảm lợi ích hợp pháp tối đa của công ty và chủ sở hữu công ty;”

“Trung thành với lợi ích của công ty và chủ sở hữu công ty; không sử dụng thông tin, bí quyết, cơ hội kinh doanh của công ty, lạm dụng địa vị, chức vụ và sử dụng tài sản của công ty để tư lợi hoặc phục vụ lợi ích của tổ chức, cá nhân khác;”

“Thông báo kịp thời, đầy đủ và chính xác cho công ty về doanh nghiệp mà họ và người có liên quan của họ làm chủ sở hữu hoặc có cổ phần, phần vốn góp chi phối Thông báo này được niêm yết tại trụ sở chính và chi nhánh của công ty;”

“Kiểm toán nội bộ là một quan sát viên độc lập, nhằm đảm bảo hoạt động của công ty tuân thủ các quy định pháp luật quốc gia, đạo đức kinh doanh và quy chế hoạt động của công ty.”

“Kiểm toán nội bộ chịu trách nhiệm phát hiện ra những sai sót trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, giữ vai trò là người tư vấn và định hướng cho ban giám đốc và hội đồng quản trị về kiểm soát rủi ro.”

“Kiểm toán nội bộ giúp chủ doanh nghiệp cải tiến những điểm yếu từ hệ thống quản lý và quản trị doanh nghiệp Bằng cách phân tích, kiểm tra, giám sát quy trình hoạt động của các phòng ban trong bộ máy kinh doanh, kiểm toán nội bộ sẽ đưa ra những lời tư vấn giúp công ty hoạt động năng suất và hiệu quả hơn Thực tế trên thế giới, các công ty có bộ phận kiểm toán nội bộ hoạt động hiệu quả thì khả năng gian lận thấp và hiệu quả kinh doanh cao hơn.”

“Quản lý và điều hành chung mọi hoạt động của Công ty, trực tiếp phụ trách các công tác tổ chức, nhân sự, tài chính, kế hoạch đầu tư của Công ty.”

“Ký nhận vốn và các nguồn lực khác do hội đồng thành viên giao để quản lý, sử dụng theo mục tiêu, nhiệm vụ được Hội đồng thành viên giao.”

“Sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển vốn theo phương án đượcHội đồng thành viên phê duyệt Xây dựng phương án phát triển sản xuất trình Hội đồng thành viên phê duyệt và tổ chức thực hiện phương án đó.”

Cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực của cảng TCIT

2.4.1.1 Cơ sở mặt bằng cầu bến

“Tọa lạc tại xã Tân Phước, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, với độ sâu trước bến là 15m cảng TCIT có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải 160.000 DWT, tương đương 14.000 TEUs Cảng có tổng diện tích là 108 ha, bao gồm 03 cầu bến có độ dài 890 m (300 m thuê TCCT) và diện tích bãi chứa container là 55ha.”

Bãi container: 34 ha, sức chứa 30.000 TEU ( Trong đó hiện TCIT đang thuê một phần bãi bên Cảng TCTT với sức chứa 15.000 TEU ).

Cầu bến: 3 bến – chiều dài 890m; Độ sâu: 14m luồng – 16.8m trước bến Đường kính vùng quay trở: 500m

Hệ thống các công trình kiến trúc, phụ trợ, hạ tầng kỹ thuật kèm theo.

Hình 2.1:Sơ đồ mặt bằng Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép

( Nguồn www.tcit.com.vn) 2.4.1.2 Trang thiết bị

Các trang thiết bị xếp dỡ của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng CáiMép bao gồm:

Bảng 2.1: Cơ sở vật chất và trang thiết bị của cảng

Thiết bị Mô tả Số lượng

6 cẩu bờ Post – Panamax: chiều cao 40m, tầm với 55m (20 hàng)

1 cẩu bờ Post-Panamax : chiều cao 46m, tầm với 22 hàng

3 cẩu bờ Post – Panamax: chiều cao 33m, tầm với 50m (18 hàng)

(6 rows + 1 làn xe / độ cao 18m) 22

Xe nâng rỗng Reach Stacker 05 Đầu kéo và rơ mooc

3 Cẩu làm hàng bến sà lan

Hiện tại công ty đang có kế hoạch đầu tư mua mới các loại xe nâng hàng và xe đầu kéo, nhằm hỗ trợ tốt nhất công tác giao nhận hàng hóa, góp phần mang lại năng suất lao động nhằm tăng doanh thu cho công ty.”

“Số lượng cán bộ, nhân viên, người lao động tại công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép tính đến thời điểm 31/12/2021 là: 556 người.”

“Theo số liệu từ phòng Hành chính - nhân sự công ty, cơ cấu lao động theo chức năng lao động ở các phòng ban của Công ty năm 2021 như sau:”

Bảng 2.2: Cơ cấu lao động theo chức năng lao động tại công ty năm 2021 ĐVT: Người

7 phòng tài chính kế toán 16 2,78 15 2,70 93,75 -1

(Nguồn : Phòng hành chính nhân sự)

Dựa vào bảng số liệu trên ta thấy:

“Tổng số lao động của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 là 556 lao động, giảm 3,47% và giảm về số lượng là 20 lao động so với năm 2020.”

“Tại các phòng ban ở công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép, số lượng lao động được phân bố tương đối hợp lý Số lượng lao động chủ yếu tập trung ở trung tâm điều hành sản xuất với số lượng lao động năm 2021 là 424 lao động, chiếm tỷ trọng 76,26% tổng số lao động của công ty.”

Kết quả sản xuất kinh doanh của cảng TCIT năm 2021

Bảng 2.3: Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cái Mép năm 2021 ĐVT: Triệu đồng

STT Chỉ tiêu Năm 2020 Năm 2021 Tỷ lệ đạt % Chênh lệch

1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 2.294.968 2.136.112 93,08 -158.856 -6,9%

2 Doanh thu thuần BH & CCDV 2.294.968 2.136.112 93,08 -158.856 -6,9%

4 Lợi nhuận gộp BH & CCDV 541.621 421.220 77,77 -120.401 -22,2%

5 Doanh thu hoạt động tài chính 10.553 11.359 107,64 806 7,6%

8 Chi phí quản lý doanh nghiệp 49.162 55.605 113,11 6.443 13,1%

9 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 479.883 353.562 73,68 -126.321 -26,3%

13 Tổng lợi nhuận kết toán trước thuế 482.109 354.064 73,44 -128.045 -26,6%

14 Chi phí thuế TNDN hiện hành 82.344 71.144 86,40 -11.200 -13,6%

15 Chi phí thuế TNDN hoãn lại 33 -53 (161,71) -86 -260,6%

16 Lợi nhuận sau thuế TNDN 399.731 282.973 70,79 -116.758 -29,2%

(Nguồn: Phòng Tài chính kế toán)

Hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 bị ảnh hưởng nhiều do tác động của dịch covid 19 Cả hai chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận năm 2021 đều giảm hơn so với năm

EDoanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 đạt giá trị 2.136.112 triệu đồng, giảm 6,9% và giảm về giá trị là 158.856 triệu đồng so với năm

2020 Doanh thu thuần của công ty năm 2021 giảm hơn so với năm 2020 là do ảnh hưởng của dịch covid 19 bùng phát mạnh từ quý 2 năm 2021 đã làm gián đoạn các tuyến vận tải, sản lượng hàng hóa toàn thị trường sụt giảm nghiêm trọng.”

“Giá vốn hàng bán năm 2021 giảm 2,2% và giảm về giá trị là 38.455 triệu đồng Giá vốn hàng bán năm 2021 giảm hơn so với năm 2020 do hoạt động kinh doanh bị đình trệ hơn so với năm trước, tuy nhiên mức độ giảm của giá vốn hàng bán so với doanh thu thuần thấp hơn, nguyên nhân là do năm 2021 công ty phát sinh thêm chi phí xét nghiệm covid 19, hoạt động kinh doanh ít tạo ra doanh thu nhưng công ty mất thêm chi phí hỗ trợ cho tài xế và lao động trong công ty trong thời gian cách ly, nghỉ việc do dịch bệnh…”

“Do giá vốn hàng bán có tỷ lệ giảm thấp hơn so với doanh thu thuần, từ đó làm cho lợi nhuận gộp của công ty năm 2021 chỉ đạt 77,77% và giảm về giá trị là 120.400 triệu đồng so với năm 2020 Điều này cho thấy năm 2021 hoạt động kinh doanh của công ty chưa thu được kết quả cao bằng năm 2020.”

“Hoạt động tài chính của công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 tăng 7,6% và tăng giá trị là 806 triệu đồng so với năm

2020, chủ yếu là do khoản lãi tiền gửi ngân hàng năm 2021 tăng cao hơn so với năm 2020.”

“Khoản chi phí tài chính năm 2021 có mức tăng 10,4% so với năm

2020 và tăng về giá trị là 1.052 triệu đồng chủ yếu là do khoản lỗ chênh lệch tỷ giá do đánh giá lại các khoản mục tiền tệ có gốc ngoại tệ Chi phí lãi vay năm 2021 giảm 46,5% và giảm về giá trị là 3.030 triệu đồng so với năm 2020 từ đó cho thấy hoạt động kinh doanh của công ty đã ít phụ thuộc hơn vào các khoản vay bên ngoài.”

“Chi phí bán hàng năm 2021 giảm 5,9% và giảm về giá trị là 768 triệu đồng so với năm 2020, chi phí bán hàng năm 2021 giảm hơn so với năm 2020 là điều tốt, nguyên nhân là do năm 2021 công ty đã cắt giảm hơn các dịch vụ mua ngoài và các chi phí khác bằng tiền.”

“Năm 2021, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng 13,1% và tăng giá trị là 6.442 triệu đồng so với năm 2020 Nguyên nhân là do năm 2021, công ty tốn thêm khoản chi phí xét nghiệm covid và hỗ trợ lao động nghỉ việc trong thời gian dịch bệnh.”

“Do các chi phí tài chính và chi phí quản lý doanh nghiệp năm 2021 tăng hơn so với năm 2020, từ đó làm cho lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh năm 2021 giảm 26,3% và giảm về giá trị là 126.321 triệu đồng.”

“Các khoản thu nhập khác và chi phí khác năm 2021 đều giảm hơn so với năm 2020 Các khoản thu nhập khác năm 2021 giảm 73,6% và giảm về giá trị là 2.377 triệu đồng, các khoản chi phí khác năm 2021 giảm 64,8% và giảm về giá trị là 653 triệu đồng Điều này làm cho các khoản lợi nhuận khác năm 2021 giảm 77,5% và giảm về giá trị là 1.724 triệu đồng so với năm 2020.”

“Do lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh và các khoản lợi nhuận khác năm 2021 đều giảm hơn so với năm 2021 làm cho tổng lợi nhuận trước thuế của công ty năm 2021 giảm 26,6% và giảm về giá trị là128.045 triệu đồng so với năm 2020 Lợi nhuận sau thuế năm 2021 giảm29,2% và giảm về giá trị là 116.758 triệu đồng so với năm 2020.”

“Từ các phân tích trên có thể thấy hoạt động kinh doanh của công tyTNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép năm 2021 gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của dịch covid 19, các chỉ tiêu đều không bằng năm 2020,trong thời gian tới, công ty cần tích cực khai thác các mảng dịch vụ truyền thống cũng như tìm kiếm thêm khách hàng, mở rộng dịch vụ hoạt động nhằm tăng doanh thu để tạo ra lợi nhuận cho doanh nghiệp, giúp doanh nghiệp bước qua giai đoạn khó khăn của thị trường.”

Giới thiệu chung về đội xe đầu kéo vận chuyển container tại cảng TCIT năm 2021

3.1.1 Đội xe đầu kéo vận chuyển container tại cảng TCIT

Xe đầu kéo thường được sử dụng trong việc chuyên chở hàng hóa Trong cảng TCIT, xe đầu kéo phụ trách chuyên chở các container hàng hóa từ tàu thuyền đến bãi tập kết container và ngược lại Đầu xe đầu kéo nặng nhất nên có khả năng kéo chở tốt đối với khối lượng hàng.

Bảng 3.1 Đội xe đầu kéo tại cảng TCIT

STT Hãng SX Loại xe Số lượng Model Năm SX Kích thước

(dàixrộngxcao) Động cơ Công suất/ số máy Số khung Tải trọng

2 Capacity Đầu kéo 20 9000 2010/2010 4724x2425.7x3048 QSB6.7 190HP/73141714 21696 6668

(Nguồn: Phòng khai thác) Ưu điểm:

- Nhóm xe Kalmar: Làm việc êm ái, không gây ô nhiễm môi trường rất thích hợp để sử dụng trong môi trường kho lạnh, kho lưu trữ, những nơi làm việc cần sự sạch sẽ, yên tĩnh.

- Nhóm xe Capacity: Được sản xuất với công nghệ tiên tiến, công suất mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu, Thiết kế đẹp và bền bỉ, chất lượng tốt, đảm bảo, Mức giá hợp lý và ổn định khoảng 300 đến 400 triệu.

- Nhóm xe Kalmar: Tiêu hao nhiên liệu tương đối.

+ Ít linh kiện thay thế sửa chữa.

+ Bộ cảm biến khí thải chưa phù hợp.

Bảng 3.2 Đội xe rơ mooc vận chuyển container tại cảng TCIT

STT Nhóm Hãng sản xuất

Loại rơ mooc Số lượng Kích thước Trọng lượng Phụ tùng

Casumina 2009 Rơ mooc sàn có trục co duỗi 40 feet, 3 trục

- Trọng lượng bản thân: 7,010 kg

- Trọng tải hàng hóa cho phép:

- Chân chống: tải trực tiếp 28 tấn, hỗ trợ tải 80 tấn

- Trục sau có thể được điều khiển co lên hoặc hạ xuống với cơ cấu nâng hạ bằng bóng hơi

Casumina 2010 Rơ mooc sàn (chở container) 40 feet,

- Trọng lượng bản thân: 7,200 kg

- Trọng tải hàng hóa cho phép:

- Chân chống: tải trực tiếp 28 tấn, hỗ trợ tải 80 tấn

2 Rơ mooc xương chở container

CIMC 2011 Rơ mooc xương 40 feet, 3 trục

- Khối lượng bản thân: 5.700 kg

- Khối lượng hàng chuyên chở cho phép: 33.500 kg

- Giảm sóc: Bộ cân bằng, nhíp 7 lá.

- Trục: Trục vuông 150 mm x 150 mm, loại 13 tấn

- Lốp: 11.00-20 – 18Pr, Có săm, nhãn hiệu: Casumina

- Hệ thống phanh: Phanh hơi, bộ kết nôi bàn tay ếch Không ABS.

- Phanh dừng: tác dụng lên cả 3 trục

- Hệ thống điện: hệ thống đèn điện 1 chiều

- Khoá container: 8 chiếc chuẩn ISO

CIMC 2015 Rơ mooc chở container dạng cổ cò: 45 feet, 3 trục

- Khối lượng hàng chuyên chở cho phép: 31.290 kg

- Trục: Trục vuông 150 mm x 150 mm, loại 13 tấn

- Lốp: 11.00-20 – 18Pr, Có săm, nhãn hiệu: Casumina

CIMC 2015 Rơ mooc chở container dạng khung xương: 45 feet, 3 trục

- Khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao

- Trục: 3 Trục vuông 150 mm x 150 mm, loại

- Chiều dài cơ sở: 7.800 + 1.310 + 1.310 mm thông: 32.000 kg

- Khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông:

- Lốp: 11.00-20 – 18Pr, Có săm, nhãn hiệu:

- Khoá container: 8 chiếc chuẩn ISO

Nhóm Rơ mooc sàn + thành có ưu điểm:

- Vỏ xe Casumina chính hãng: giúp xe có tải trọng cao, ít mòn.

- Hệ thống phanh trang bị 2 cóc Sealco: làm xe phanh nhanh hơn, độ bền cao hơn nhiều so với cóc Wabco – Trung

Quốc trên thị trường hiện nay

Nhóm Rơ mooc xương chở container có ưu điểm:

- Kết cấu chịu lực, tải trọng cao, tăng cường khả năng chống vặn, chống lật hiệu quả, phù hợp với đặc điểm của loại rơ mooc có chiều dài bản thân lớn, an toàn hơn cho người sử dụng và hàng hóa chuyên chở.

- Phân bổ tải trọng phù hợp lên bản thân và đầu kéo giúp sơ mi rơ mooc bon hơn, nhẹ, bám đường, giảm chi phí vận hành

3.1.3 Công tác quản lý và khai thác đội xe đầu kéo của cảng

3.1.3.1 Tổ chức, biên chế Bộ phận quản lý và khai thác đội xe đầu kéo của cảng

Trong cảng TCIT, Phòng khai thác là phòng phụ trách quản lý và khai thác đội xe đầu kéo của cảng Cụ thể phòng khai thác có các nhiệm vụ sau:

- Tổ chức tốt việc tiếp nhận tàu, giao nhận, xếp dỡ hàng hóa hiệu quả và an toàn Quản lý, khai thác sử dụng an toàn và hiệu quả các phương tiện cơ giới trong ca sản xuất.

- Quản lý hoạt động của khối thương vụ, vi tính tổng hợp, vi tính cổng, đội giao nhận và trung tâm điều hành sản xuất Tham gia đàm phán việc ký kết hợp đồng tiếp nhận tàu vào cảng với các hãng tàu.

- Phối hợp với các hãng tàu trong công tác khai thác và quản lý container hàng ngày Lập các kế hoạch khai thác cảng hàng năm, hàng quý, hàng tháng và hàng tuần Đề ra các biện pháp nhằm không ngừng hoàn thiện chất lượng dịch vụ và hiệu quả khai thác cảng

Bộ phận quản lý đội xe Đội xe đầu kéo, rơ mooc Đội khung nâng

Bộ phận quản lý khai thác

Sơ đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức Phòng Khai thác cảng TCIT

(Nguồn: Phòng khai thác) 3.1.3.2 Công tác quản lý, khai thác đội xe đầu kéo của cảng

Việc quản lý và khai thác xe đầu kéo trong cảng TCIT được tuân thủ theo những nguyên tắc nhất định nhằm duy trì hoạt động vận tải trong cảng để duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng TCIT.

Việc quản lý và và khai thác xe đầu kéo trong cảng do phòng khai thác trực tiếp quản lý, phòng khai thác cũng là đơn vị trực tiếp quản lý và điều hành đội xe của cảng. Để có thể quản lý vận hành đội xe đầu kéo, container cũng như các hoạt động khác, cảng TCIT đang tiến hành sử dụng phần mềm điều hành và quản lý của TOPS (Terminal Operation Package System) là hệ thống phần mềm quản lý cảng container do công ty RBS (Australia) phát triển Hệ thống bao gồm 2 phân hệ chính: TOPX – lập kế hoạch điều hành và TOPO – Quản lý dữ liệu containers.

Phân hệ quản lý TOPOVN là sản phẩm cải tiến từ sản phẩm TOPO được liên danh RBS và TCIS (Công ty Cổ phần giải pháp công nghệ thông tin Tân Cảng) phát triển riêng cho Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Hiện nay TOPOVN cũng đang được cảng TCIT cũng như các cảng khác trong nước sử dụng TOPOVN được xây dựng trên kiến trúc 3 tầng (3-Tiers) trên công nghệ NET của Microsoft, phân tầng các lớp quản lý giao diện, xử lý nghiệp vụ và truy xuất dữ liệu riêng biệt Đây là kiến trúc đang được áp dụng rộng rãi trong ngành phát triển phần mềm hiện nay.

Với giao diện được thiết kế theo yêu cầu người dùng đảm bảo tính khoa học, thân thiện, dễ sử dụng và khả chuyển Thiết kế mở giúp TOPOVN dễ dàng tích hợp, trao đổi số liệu với phần mềm bên thứ 3 (EDI, CMS, TMS, CRM, ERP, )

Cũng như phát tiển các chức năng cho thiết bị di động (Smart device) và website Về quản lý, tổ chức dữ liệu, TOPOVN được thiết kế trên nền tảng hệ quản trị dữ liệu Oracle, là một trong những hệ quản trị dữ liệu tốt nhất hiện nay về bảo mật dữ liệu, quản lý giao dịch và tốc độ truy xuất dữ liệu và tạo các báo cáo theo yêu cầu người dùng.

Đánh giá kết quả khai thác đội xe vận chuyển container tại cảng TCIT năm 2021

3.2.1 Đánh giá sản lượng vận chuyển của đội xe

Bảng 3.3: Sản lượng vận chuyển của đội xe đầu kéo cảng TCIT Đơn vị: Cont’, TEU

STT Chỉ tiêu đánh giá Năm 2020 Tỷ trọng (%) Năm 2021 Tỷ trọng (%)

Tăng giảm Tuyệt đối Tương đối %

3 Sản lượng hàng nhập quá cảnh 25.850 1,24 26.059 1,28 209 0,81

4 Sản lượng hàng xuất quá cảnh 19.314 0,92 17.554 0,87 -1.760 -9,11

Do vẫn còn chịu ảnh hưởng của Covid 19, nhìn chung trong năm 2021, sản lượng vận chuyển hàng hóa của đội xe đầu kéo cảng TCIT có sự sụt giảm nhẹ so với năm 2020 Cụ thể:

Sản lượng hàng nhập năm 2021 là 945.857 tấn, giảm 2.264 tấn hàng hóa so với năm 2020 (tức giảm 0,24%).

Sản lượng hàng xuất năm 2021 của đội xe đầu kéo là 1.082.451 tấn, giảm 58.983 tấn so với năm 2020 (giảm 5,17%). Đối với hàng nhập quá cảnh, sản lượng vận chuyển trong năm 2021 là 26.059 nghìn tấn, tăng 209 tấn hàng hóa so với năm 2020 (tức tăng 0,81%).

Sản lượng hàng xuất quá cảnh trong năm 2021 là 17.554 tấn, giảm 61.247 tấn (giảm 2,93%) so với năm 2020.

3.2.2 Đánh giá kết quả sử dụng đội xe

3.2.2.1 Các chỉ tiêu sử dụng thời gian của xe

Bảng 3.4: Kết quả khai thác xe đầu kéo cảng TCIT năm 2021

TT Chỉ tiêu Đơn vị Nhóm xe hãng

2 Tổng thời gian có giờ 490.560 175.200

3 Thời gian sửa chữa giờ 16.128 7.040

4 Tổng thời gian tốt giờ 474.432 168.160

5 Tổng thời gian khai thác giờ 469.056 148.267

6 Tổng thời gian vận hành giờ 451.584 95.600

7 Sản lượng công tác Cont’ 1.703.382 324.926

Thông qua bảng trên ta thấy kết quả khai thác đội xe đầu kéo công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép khá tốt Với hai nhóm xe đầu kéo chính là nhóm xe Kalmar và Capacity

- Nhóm xe hãng Kalmar: có 56 xe hoạt động tại cảng Tổng thời gian có của xe là 490.560 giờ, tổng thời gian sửa chữa là 16.128 giờ Từ đó tổng thời gian giờ tốt của xe đầu kéo hãng này đạt 474.432 giờ, tổng thời gian khai thác là 469.056 giờ, tổng thời gian vận hành đạt 451.584 giờ Tổng sản lượng công tác của xe đầu kéo Kalmar là 1.703.382 Cont’.

- Nhóm xe hãng Capacity: Có 20 xe hoạt động tại cảng Tổng thời gian có của xe là 175.200 giờ, tổng thời gian sửa chữa là 7.040 giờ Từ đó tổng thời gian giờ tốt của xe đầu kéo hãng này đạt 168.160 giờ, tổng thời gian khai thác là 148.267 giờ,tổng thời gian vận hành đạt 95.600 giờ Tổng sản lượng công tác của xe đầu kéoKalmar là 324.926 TEU.

Vậy năm 2021, hoạt động khai thác đội xe đầu kéo của công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép tương đối ổn định, thời gian tốt của các xe cao do thời gian sửa chữa ngắn giúp công ty giảm bớt chi phí sửa chữa, tăng thời gian khai thác của xe.

Bảng 3.5: Tình hình khai thác nhóm xe Kalmar của cảng TCIT

TT Chỉ tiêu Đơn vị Năm

2 Tổng thời gian có Giờ 490.560 490.560 100,00% 0

3 Tổng thời gian tốt Giờ 485.273 474.432 97,77% -10.841

4 Tổng thời gian khai thác Giờ 472.364 469.056 99,30% -3.308

5 Tổng thời gian vận hành Giờ 456.273 451.584 98,97% -4.689

7 Hệ số xe khai thác % 0,97 0,98 101,57% 0,01

Thông qua bảng trên ta thấy tình hình khai thác nhóm xe Kalmar giai đoạn 2020-2021 Năm 2020 tổng số xe đầu kéo là 56 xe thời gian có của xe là 490.560 giờ,thời gian tốt là 485.273 giờ Tổng thời gian khai thác của nhóm xe Kalmar là 472.364 giờ, tổng thời gian vận hành đạt 456.273 giờ, hệ số xe tốt là 0,98%, hệ số khai thác đạt 0,97% và hệ số vận hành đạt 0,96%.

Năm 2021, tổng số xe đầu kéo vẫn là 56 xe, thời gian có của xe là 490.560 giờ. Thời gian tốt là 474.432 giờ giảm 10.841 giờ so với năm 2020 Tổng thời gian khai thác của nhóm xe Kalmar là 469.056 giờ giảm 3.308 giờ so với năm 2020 tỷ lệ đạt là 99,30%, tổng thời gian vận hành đạt 451.584 giờ giảm 4.689 giờ tỷ lệ đạt là 98.97%.

Hệ số xe tốt là 0,96% giảm 0,02% so với năm 2020, hệ số khai thác đạt 0,98% và hệ số vận hành đạt 0,96%.

Vậy, các hệ số khai thác thời gian xe nhóm Kalmar năm 2021 giảm so với năm

2020 tuy nhiên mức giảm chỉ chiếm % rất ít Nhưng vẫn cho thấy rằng năm 2020 chưa sử dụng thực sự hiệu quả về mặt thời gian so với năm 2020.

Bảng 3.6: Tình hình khai thác nhóm xe Capacity của cảng TCIT

3 Tổng thời gian tốt Giờ 170.387 168.160 98,69% -2.227

5 Tổng thời gian vận hành Giờ 103.346 95.600 92,50% -7.746

7 Hệ số xe khai thác % 0,8859 0,8817 99,53% -0,0042

Thông qua bảng trên ta thấy tình hình khai thác nhóm xe Capacity giai đoạn 2020-2021 Năm 2020 tổng số xe đầu kéo nhóm Capacity là 20 xe thời gian có của xe là 175.200 giờ, thời gian tốt là 170.387 giờ Tổng thời gian khai thác của nhóm xe Capacity là 170.387 giờ, tổng thời gian vận hành đạt 150.942 giờ, hệ số xe tốt là 0,9725%, hệ số khai thác đạt 0,8859% và hệ số vận hành đạt 0,6847%.

Năm 2021, tổng số xe đầu kéo là 20 xe, thời gian có của xe là 157.200 giờ Thời gian tốt là 168.160 giờ giảm 2.227 giờ so với năm 2020 Tổng thời gian khai thác của nhóm xe Capacity là 148.267 giờ giảm 2.675 giờ so với năm 2020 tỷ lệ đạt là 98,23%, tổng thời gian vận hành đạt 95.600 giờ giảm 7.746 giờ tỷ lệ đạt là 92,50%.

Hệ số xe tốt là 0,9598% giảm 0,0127% so với năm 2020, hệ số khai thác đạt 0,8859% và hệ số vận hành đạt 0,6448%.

Nhìn chung nhóm xe Capacity hiệu quả khai thác năm 2021 chưa tốt so với năm

2020 Do ảnh hưởng nhiều của dịch bệnh nên thời gian khai thác của xe giảm xuống.

3.2.2.2 Chỉ tiêu năng suất của xe

Bảng 3.7 Năng suất nhóm xe đầu kéo Kalmar cảng TCIT

3 Tổng thời gian tốt Giờ 485.273 474.432 97,77% -10841

4 Tổng thời gian khai thác Giờ 472.364 469.056 99,30% -3308

5 Tổng thời gian vận hành Giờ 456.273 451.584 98,97% -4689

7 Năng suất giờ xe có Cont'/

8 Năng suất giờ xe tốt Cont'/

9 Năng suất giờ xe khai thác Cont'/

10 Năng suất giờ xe vận hành Cont'/

Theo như bảng số liệu trên ta thấy năng suất có của xe đầu kéo nhóm Kalmar năm 2020 là mức sản lượng đạt 1.705.374 Cont’, năng suất giờ xe có đạt 3,476 Cont’/giờ, năng suất giờ tốt đạt 3,514 Cont’/giờ, năng suất giờ xe khai thác là 3,610 Cont’/giờ, năng suất xe vận hành là 3,738 Cont’/giờ.

Sang năm 2021 tổng sản lượng là 1.703.382 Cont’ giảm 1.992 Cont’ so với năm 2020 Năng suất giờ xe có đạt 3,472 Cont’/giờ giảm 0,004 so với năm 2020,năng suất giờ tốt đạt 3,590 Cont’/giờ tăng 0,076 so với năng suất năm 2020, năng suất giờ xe khai thác là 3,632 Cont’/giờ tăng 0,021 so với năm 2020, năng suất xe vận hành là 3,772 Cont’/giờ tăng 0,034 so với năm 2020 tỷ lệ đạt là 100,92%. c, Năng suất ngày khai thác của xe

Bảng 3.8: Năng suất nhóm xe đầu kéo Capacity cảng TCIT

3 Tổng thời gian tốt Giờ 170.387 168.160 98,69% -2227

5 Tổng thời gian vận hành Giờ 103.346 95.600 92,50% -7746

7 Năng suất giờ xe có Cont'/Giờ 1,862 1,855 99,59% -0,008

8 Năng suất giờ xe tốt Cont'/Giờ 1,915 1,932 100,91% 0,017

9 Năng suất giờ xe khai thác Cont'/Giờ 2,162 2,191 101,38% 0,030

10 Năng suất giờ xe vận hành Cont'/Giờ 3,157 3,399 107,66% 0,242

Theo như bảng số liệu trên ta thấy năng suất có của xe đầu kéo nhóm Capacity năm 2020 là mức sản lượng đạt 326.273 Cont’, năng suất giờ xe có đạt 1,862 Cont’/giờ, năng suất giờ tốt đạt 1,915 Cont’/giờ, năng suất giờ xe khai thác là 2,162 Cont’/giờ, năng suất xe vận hành là 3,157 Cont’/giờ.

Sang năm 2021 tổng sản lượng là 324.926 Cont’ giảm 1.347 Cont’ so với năm

2020 Năng suất giờ xe có đạt 1,855 Cont’/giờ giảm 0,008 so với năm 2020, năng suất giờ tốt đạt 1,932 Cont’/giờ tăng 0,017 so với năng suất năm 2020, năng suất giờ xe khai thác là 2,191 Cont’/giờ tăng 0,030 so với năm 2020, năng suất xe vận hành là 3,399 Cont’/giờ tăng 0,242 so với năm 2020 tỷ lệ đạt là 107,66%.

Một số sự cố thường gặp trong quá trình khai thác đội xe của TCIT năm

2021 và giải pháp khắc phục

Trong quá trình kẹt cảng là một trong những vấn đề cấp bách và là sự cố cần được khắc phục của đội xe khi khai thác Một phần do tình trạng căng thẳng cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraina cùng lệnh cấm vận chuyển dầu của Nga cũng ảnh hưởng nhiều đến quá trình khai thác của đội xe.

Tình trạng trên sẽ làm cho việc khai thác gặp khó khăn, các doanh nghiệp phải chịu thêm nhiều khoản phí lưu kho Ngoài ra, ảnh hưởng tới năng suất làm việc của đội xe cũng như thời gian sử dụng của đội xe.

Do ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, làm ảnh hưởng nặng nề tới nền kinh tế nói chung và ngành vận tải biển nói riêng Đại dịch làm gián đoạn quá trình lưu thông hàng.

Thứ nhất do trình độ tay nghề của người sử dụng phương tiện không đồng đều dễ dẫn đến mất cân bằng về hiệu suất của đội xe và dễ gây ra những sự cố bất ngờ.

Thứ hai trang thiết bị cũ nhiều đã qua hơn 10 năm sử dụng nhưng chưa được thay thế mặc dù đã hết khấu hao dẫn đến chi phí bảo trì bảo dưỡng tăng cao

Thứ ba trình độ và số lượng của đội ngũ kỹ thuật chưa đáp ứng hết được nhu cầu bảo dưỡng bảo trì của phương tiện

Một số giải pháp nâng cao kết quả khai thác của đội xe

3.4.1 Đầu tư và đổi mới thêm về trang thiết bị vận chuyển Đầu tư thiết bị vận chuyển cả về số lượng và chất lượng giúp tăng năng suất của cảng.

Nhìn chung thiết bị vận chuyển của cảng hiện nay đã tương đối đầy đủ và đồng bộ, đảm bảo về mặt vận hành Các thiết bị hoạt động tương đối so với công suất thiết kế Tuy nhiên vẫn còn nhiều phương tiện vận chuyển đã cũ khả năng vận hành kém, vừa tăng thời gian sửa chữa và còn làm giảm năng lực hoạt động của các phương tiện vận chuyển

3.4.2 Tăng cường về số lượng cũng như chất lượng của đội ngũ kỹ thuật

Cần chuyên môn hóa và trang thiết bị hiện đại vào dây chuyền sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện nhằm giảm thiểu thòi gian sửa chữa và chi phí sửa chữa

Là một mắt xích rất quan trọng trong công tác giải phóng hàng trong cảng đóng vai trò then chốt đến khả năng sản xuất và hoạt động kinh doanh của công ty chính vì vậy để cho phương tiện vận chuyển hoạt động một cách bình thường, khai thác một cách triệt để tối đa nhất công suất máy có thể đem lại thì công tác bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện vận chuyển được chú trọng, và thực hiện tốt sẽ góp phần hạn chế tình trạng hỏng hóc, giản thời gian chết, giảm hao mòn vô hình và nâng cao hiệu quả sử dụng của phương tiện vận chuyển, sử dụng hiệu quả nguồn vốn kinh doanh của công ty.

Trong thời gian tới để khắc phục triệt để các tình trạng trên để đảm bảo cho các phương tiện vận chuyển được vận hành trơn tru thì công ty nên thực hiện một số biện pháp sau:

Cần tăng cường công tác kiểm tra và rà soát lại các phương tiện vận chuyển để có kế hoạch bảo dưỡng thay mới cụ thể cho từng phương tiện vận chuyển để giảm thiểu tối đa thời gian chết của phương tiện

Hàng tháng các phòng ban phải có trách nhiệm báo cáo cụ thể về tình trạng của phương tiện về ban lãnh đạo nhằm đánh giá và đưa ra phương án tối ưu nhất cho tình hình hiện tại

Cần giao trách nhiệm cụ thể cho từng nhân viên vận hành phương tiện để nhân viên làm việc có trách nhiệm hơn

Cần có bộ phận giám sát cụ thể của từng bộ phận để đánh giá mức độ hoàn thành công việc từ đó ra các mức xử phạt cũng như khen thưởng nhằm răn đe cũng như động viên tinh thần người lao động,giúp người lao động có thể phát huy hết được năng lực của mình.

3.4.3 Tăng cường mở các lớp huấn luyện chuyên môn cho cán bộ và người vận hành phương tiện

Không ngừng nâng cao tay nghề, trình độ người lao động bằng cách cử đi tham gia các khóa học đào tạo về tay nghề của những công ty có trình độ chuyên môn cao về lĩnh vực này,tìm tòi và học hỏi các kiến thức về những trang thiết bị hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu về hiện đại hóa ngày càng cao.

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

“Từ những kết quả thu được có thể khẳng định các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động của đội xe vận chuyển container khá cao và có chất lượng Tuy nhiên trong quá trình khai thác vẫn xảy ra một số sự cố như ùn tắc cảng hay thiếu container rỗng mà công ty cần có những biện pháp khắc phục

Trình độ công nghệ về xếp dỡ khai thác bãi được đồng bộ đã đạt được kết quả tương đối cao., đáp ứng yêu cầu chiến lược phát triển chất lượng quản lý dịch vụ khai thác vận chuyển Container đường bộ nội địa lớn mạnh, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiện nay và trong tương lai.”

“Hiện nay, do nền kinh tế của nước ta đã hội nhập với nền kinh tế thế giới, nước chúng ta đã mua bán trao đổi hàng hóa với nhiều nước trong khu vực và trên thế giới, nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là khá lớn, chính vì vậy mà sự phát triển của cảng biển Việt Nam rất nhanh chóng và có tầm quy mô lớn Bên cạnh sự phát triển của đường biển thì việc hỗ trợ đắc lực cho đường biển về hàng hóa thì không thể thiếu sự kết hợp của vận chuyển đường bộ Ban lãnh đạo công ty nhận định được tiềm năng của vận tải đường bộ là rất lớn, đặc biệt là tuyến TP.HCM đi các tỉnh trong nước, nên đã có chủ chương phát triển đội vận chuyển đường bộ có trọng tải thích ứng và phù hợp với từng tuyến đường.

Công ty nên nghiên cứu, triển khai công tác đầu tư phát triển sản xuất đúng hướng, hiệu quả, tập trung cho đầu tư mở rộng sản xuất, nâng cao năng lực xếp dỡ, vận chuyển đầu và đầu tư cải tiến công nghệ, trong đó:”

“Đầu tư thêm xe đầu kéo mới để thay thế các xe đã cũ”

“Rà soát , điều chỉnh các định mức kinh tế kỹ thuật phù hợp thực tế sản xuất, nhằm giảm giá thành dịch vụ, tăng ưu thế cạnh tranh.”

“Thường xuyên rà soát , hoàn thiện quy trình quản lý điều hành sản xuất.”

“Tăng cường quản lý về số lượng, chất lượng bảo dưỡng, sửa chữa đồng bộ thiết bị kỹ thuật, cân đối điều chuyển các thiết bị kỹ thuật phù hợp với nhu cầu hai khu vực.”

“Triển khai công tác huấn luyện đào tạo cơ bản và nâng cao nhằm trang bị kiến thức, kỹ năng thực hành cho lực lượng lao động trực tiếp , năng lực quản lý, điều hành cho đội ngũ cán bộ quản, nhân viên kỹ thuật , phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật, thực hành tiết kiệm trong quản lý, khai thác thiết bị kỹ thuật.”

“Tăng cường công tác tìm kiếm khách hàng, nâng cao sản lượng, doanh thu khai thác.”

Tiêu đề	Đánh giá kết quả khai thác của đội xe container năm 2021 của công ty TNHH cảng quốc tế Tân cảng – Cái Mép
Thể loại	Khóa luận
Năm xuất bản	2021

Định dạng
Số trang	68
Dung lượng	2,74 MB
File đính kèm	Đánh giá kết quả khai thác của đội xe container.rar (3 MB)