GIỚI THIỆU Ô TÔ TOYOTA FORTUNER Trang 5 Hình 1.2 Hình dáng và kích thƣớc xe Trang 6 Khái quát hệ thống lái trên ô tô TOYOTA FORTUNER 2010Hệ thống lái trên ô tô Toyota Fortuner 2009 l
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA FORTUNER 2009
MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI
Để đảm bảo an toàn khi ôtô chuyển động trên đường, người vận hành phải có kinh nghiệm xử lí và thành thạo các thao tác điều khiển Mặt khác, để thuận tiện cho người vận hành thực hiện các thao tác đó, đòi hỏi ôtô phải đảm bảo tính năng an toàn cao Mà hệ thống lái là một bộ phận quan trọng đảm bảo tính năng đó Việc quay vòng hay chuyển hướng của ôtô khi gặp các chướng ngại vật trên đường đòi hỏi hệ thống lái làm việc thật chuẩn xác.
Chất lƣợng của hệ thống lái phụ thuộc rất nhiều vào công tác bảo dƣỡng sửa chữa Muốn làm tốt việc đó thì người cán bộ kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu và nguyên lí làm việc của các bộ phận của hệ thống lái. Đề tài: Nghiên cứu sự biến đổi tình trạng kỹ thuật hệ thống lái trên ô tô
FORTUNER 2009 trong sử dụng mong muốn đáp ứng một phần nào mục đích đó.
Nội dung của đề tài đề cập đến các vấn đề sau:
-Nghiên cứu sự biến đổi tình trạng kỹ thuật của hệ thống lái.
Các nội dung trên đƣợc trình bày theo các mục, nhằm mục đích nghiên cứu kết cấu và nguyên lí làm việc cũng nhƣ công dụng, phân loại, yêu cầu chung của các chi tiết cũng như từng cụm chi tiết Sự ảnh hưởng của các chi tiết hay từng cụm chi tiết đến quá trình làm việc cũng nhƣ các thông số kỹ thuật, để đảm bảo cho ôtô vận hành an toàn trên đường Ngoài ra đề tài này còn đề cập đến vấn đề bảo dưỡng sửa chữa một số hiện tượng hư hỏng thường xuyên xảy ra của hệ thống lái. Đề tài này còn có thể giúp các cơ sở hình thành các tài liệu giảng dạy, đào tạo nghề và giúp cho bạn đọc hiểu biết thêm về hệ thống lái của ôtô Đặc biệt là ô tô Toyota Fortuner.
Hình 1.1 Hình dáng ngoài xe Toyota Fortuner
1.2 GIỚI THIỆU Ô TÔ TOYOTA FORTUNER
Ra đời năm 2009, Toyota Fortuner đã ngay lập tức tạo nên một cơn sốt tại phân khúc việt dã SUV, tạo nên chuẩn mực mới cho những mẫu xe địa hình tại thị trường ô tô Việt nam Mẫu xe mới toanh này của Toyota cùng với Toyota Altis và Toyota Innova làm thành 3 mẫu xe bán chạy nhất tại Việt nam nhiều năm liên tiếp.
Các thông số kỹ thuật chính của ôtô TOYOTA FORTUNER
Dưới đây là các thông số kỹ thuật chính của ô tô Toyota Fortuner
Hình 1.2 Hình dáng và kích thước xeBảng 1.1 Các thông số kỹ thuật chính của ô tô Toyota Fortuner:
Khái quát hệ thống lái trên ô tô TOYOTA FORTUNER 2010
Hệ thống lái trên ô tô Toyota Fortuner 2009 là hệ thống lái có cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng kết hợp trợ lực lái thủy lực nên giúp giảm nhẹ lao động cho người lái và tăng tính an toàn chuyển động Dẫn động hệ thống lái thông qua trục lái, khớp các đăng và các khâu khớp trong hình thang lái, cơ cấu lái và bơm trợ lực lái đƣợc bố trí riêng, cơ cấu lái đƣợc bắt chặt vào khung xe và nối với trục lái bằng khớp các đăng.
Bơm dầu trợ lực lái là loại bơm cánh gạt tác dụng kép, số cánh gạt là 10 cánh, trên thân bơm có bố trí van an toàn.
Công dụng, phân loại, yêu cầu
Hệ thống lái là tập hợp các cơ cấu dùng để giữ cho ôtô máy kéo chuyển động theo một hướng xác định nào đó và để thay đổi hướng chuyển động khi cần thiết theo yêu cầu cơ động của xe.
-Theo vị trí bố trí vô lăng, chia ra:
+ Vô lăng bố trí bên trái (tính theo chiều chuyển động) dùng cho những nước xã hội chủ nghĩa trước đây, Pháp, Mỹ,
+ Vô lăng bố trí bên phải: dùng cho các nước thừa nhận luật đi đường bên trái nhƣ: Anh, Thuỵ Điển
Sở dĩ được bố trí như vậy là để đảm bảo tầm quan sát của người lái, đặt biệt là khi vƣợt xe.
-Theo kết cấu cơ cấu lái, chia ra:
+ Thanh răng liên hợp (Trục vít - Liên hợp êcu bi - Thanh răng - Cung răng).
-Theo số lượng bánh xe chuyển hướng, chia ra:
+ Các bánh xe dẫn hướng nằm ở cả hai cầu;
+ Các bánh xe dẫn hướng ở tất cả các cầu;
-Theo kết cấu và nguyên lí làm việc của trợ lái, chia ra:
+ Trợ lực khí (khi nén hoặc chân không);
+ Ngoài ra còn có thể phân loại theo: Số lượng các bánh xe dẫn hướng (các bánh dẫn hướng chỉ ở cầu trước, ở cả hai cầu hay tất cả các cầu), theo sơ đồ bố trí trợ lực lái.
Một số loại cơ cấu lái:
1 Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng.
+ Thanh răng liên kết với đòn ngang qua ổ bắt bu lông.
+ Thanh răng liên kết với đòn ngang bên ở hai đầu thanh răng.
2 Cơ cấu lái kiểu trục vít.
3 Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng.
Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng có kết cấu đơn giản nên đƣợc sử dụng khá rộng rãi trên các loại xe ô tô hiện nay Nó bao gồm một bánh răng nghiêng thông thường được chế tạo liền với trục lái và ăn khớp với một thanh răng nghiêng, hai đầu của thanh răng có thể liên kết với trực tiếp với các đòn dẫn động lái bằng khớp trụ hoặc thông qua hai thanh dẫn động khác bằng đƣợc bắt bu lông.
Cơ cấu lái kiểu này có kết cấu gọn tuy nhiên tỉ số truyền nhỏ thích hợp bố trí trên các loại xe nho Độ dơ tay lái nhỏ do đƣợc dẫn động trực tiếp hơn so với các loại cơ cấu lái khác Trong cơ cấu lái kiểu này bánh răng có cấu tạo răng nghiêng, đầu dưới lắp ổ thanh lăn kim, đầu trên lắp ổ lăn cầu Thanh răng nằm dưới bánh răng có cấu tạo răng nghiêng, phần gia công thanh răng nằm ở phía trong phần còn lại có tiết diện cầu Thanh răng chuyển động tịnh tiến qua lại trên bạc trƣợt (13) và nửa bạc trƣợt (8), nửa bạc trƣợt có lò xo trụ tỳ chặt để khắc phục khe hở giữa bánh răng và thanh răng thông qua êcu điều chỉnh (10) Bộ truyền cơ cấu lái đƣợc bôi trơn bằng mỡ, vỏ cơ cấu lái đƣợc bắt với thân xe bằng hai ụ cao su đặt ở hai đầu cơ cấu lái.
Cấu tạo cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng
1 - Êcu hãm 6 - Ổ bi dưới 11 - Thanh răng 16 - Bọc cao su.
2 - Phớt che bụi 7 - Ốc điều chỉn 12 - Vỏ cơ cấu lái 18 - Lò xo kẹp.
3 - Êcu điều chỉnh 8 - Bạc tỳ thanh răng 13 - Bạc vành khăn 19 - Khớp nối.
4 - Ổ bi trên 9 - Lò xo tỳ 14 - Đòn ngang bên.
5 - Trục bánh răng 10,17 - Êcu khoá 15 - Đai giữa.
Tỉ số truyền động của cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng đƣợc xác định bằng công thức sau:
Dvl: Đường kính của vành lái.
Dcl: Đường kính vòng chia của bánh răng.
Tỉ số truyền này không thay đổi trong quá trình thanh răng chuyển động tịnh tiến qua lại. Điều bất lợi trong cơ cấu này là tỉ số truyền thuận và nghịch bằng nhău do đó ít hạn chế đƣợc các dao động từ bánh xe truyền lên vành lái.
Sơ đồ lắp đặt cơ cấu lái bánh răng thanh răng trên ô tô.
4 cơ cấu lái kiểu trục vít con lăn
Kiểu cơ cấu lái này sử dụng cặp ăn khớp trục vít, con lăn để thực hiện quá trình điều khiển xe chuyển hướng hay quay vòng.
Sơ đồ cấu tạo của cơ cấu tạo đƣợc thể hiện trên hình 19, bao gồm trục vít lõm (3) đƣợc ghép căng với trục chủ động (trục lái) (1) và quay trên hai ổ đỡ cầu Con lăn (7) quay trên trục (6) và ăn khớp với trục vít lõm Giữa con lăn và trục (6) có ổ bi kim, trục (6) đƣợc gá trên nạng (8) đây cũng là trục bị động, trục bị động quay trên bạc tựa dài (9) và được cố định theo phương dọc trục bằng các đai ốc Đầu ngoài của trục bị động (8) có lắp đòn quay đứng (14) và đƣợc hãm chặt bằng đệm vênh và êcu.
Cấu tạo cơ cấu lái kiểu trục vít con lăn.
1- Trục chủ động 4 - Đệm điều chỉnh 7 - Con lăn 11 - Ốc đổ dầu
2 - Vỏ cơ cấu lái 5 - Nắp dưới 8, 10 - Trục bị động 12 - Nắp.
3, 13 - Trục vít lõm 6 - Trục con lăn 9 - Bạc trục bị động 14 - Đòn quay Khi trục chủ động (1) quay làm trục vít lõm (3) quay theo Do trục vít lõm (3) ăn khớp với con lăn (7) nên làm nó quay theo làm toàn bộ nạng (8) quay về hai phía tuỳ theo chiều quay của trục lái (1) Trục bị động (8) quay làm làm đòn quay đứng (14) quay theo và tác động vào cơ cấu dẫn động lái.
Hình vẽ phối cảnh các chi tiết tháo rời của cơ cấu lái kiểu trục vít con lăn. Ƣu điểm của cơ cấu này là có kết cấu gọn, bền và có khả năng chống mòn cao, hiệu suất lớn Có thể điều chỉnh khe hở giữa trục vít và con lăn nhiều lần Cơ cấu lái này thường được sử dụng trên các loại xe có tải trọng trung bình.
5 Cơ cấu lái kiểu trục vít êcu bi thanh răng bánh răng.
Cấu tạo cơ cấu lái kiểu trục vít êcu bi thanh răng bánh răng
1 Đòn quay đứng 5 - Êcu khoá 9 - Bi.
2 - Trục và cung răng 6 - Trục bị động 10 - Trục vít.
3 - Vỏ cơ cấu lái 7 - Ổ bi của trục vít 11 - Ổ bi trục vít 4 - Ốc điều chỉnh 8 - Êcu 12 - Ổ thanh lăn kim.
Cấu tạo cơ cấu lái kiểu trục vít êcu bi thanh răng bánh răng đƣợc thể hiện trên hình 1.32 Trục vít (10) đƣợc nối với trục lái qua khớp các đăng Êcu (8) ôm ngoài trục vít và ăn khớp với trục vít thông qua các viên bi (9), một bên phía ngoài êcu dƣợc gia công răng tạo thành một thanh răng Cung răng (2) ăn khớp với thanh răng, trục cung răng có liên kết cứng với đòn quay đứng (1).
Cung răng (2) gia công liền trục đƣợc gia công răng thẳng, côn nhờ vậy có thể điều chỉnh khe hở giữa cung răng và thanh răng Đầu ngoài của trục bọ động (6) có then tam giác dạng côn để lắp với đòn quay đứng dẫn động lái.
Trục vít đóng vai trò chủ động, khi trục vít quay làm các viên bi ăn khớp trong
CÁC SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG ĐỐI TƢỢNG KHẢO SÁT
SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG HỆ THỐNG LÁI
1 Đai ốc hãm; 2 Khớp cầu; 3 Đòn quay đứng;4 Đai ốc dầu; 5.Đường dầu từ bơm đến;
6 Đường dầu về từ bình chứa;7 Hộp điều khiển lái; 8 Vô lăng; 9 Trục lái;
10 Trục các đăng; 11.Khớp các đăng; 12.Đai ốc định vị trục van điều khiển;
13.Cơ cấu lái; 14.Gân tăng cứng; 15 Đường nối dầu khoan phải xylanh;16 Đường nối dầu khoan trái xylanh;
17 xylanh trợ lực đai; 18 Đai ốc dầu; 19 Thanh kéo trái; 20 Thanh kéo phải; 21 Ốc hãm; 23 Puly; 24 Bơm dầu; 25 Bình chứa dầu.
- Nguyên lý hoặc động hệ thống lái: Hệ thống lái có trợ lực sử dụng công suất của động cơ để dẫn động bơm trợ lực lái tạo áp suất thuỷ lực Khi xoay vô lăng, sẽ chuyển mạch một đường dẫn dầu tại van điều khiển Vì áp suất dầu đẩy pít tông trong xi lanh trợ lái, lực cần đề điều khiển vô lăng sẽ giảm
SƠ ĐỒ QUAY VÒNG BÁNH XE DẪN HƯỚNG
+ quan hệ các góc quay vòng của hai bánh xe dẫn hướng để cho chúng không bị trựơt là:
• Quan hệ góc quay vòng bánh xe không bị trƣợt là : cotgα1 - cotgα2 α1, α2 là góc quay vòng bánh xe bên ngoài và bên trong
B là khoảng tâm giữa hai trục đứng
L là chiều dài cơ sở
• Vận tốc góc của xe khi quay vòng đƣợc xác định theo biểu thức: ω = = tg
V là vận tốc tịnh tiến tâm trục sau xe
Bán kính quay vòng bánh xe:
TÍNH ỔN ĐỊNH BÁNH XE DẪN HƯỚNG
Tính ổn định ở đây đƣợc hiểu là khả năng của xe giữ đƣợc vị trí thẳng ứng với xe chuyển động thẳng và tự quay trở về vị trí này khi xe bị lệch.Các nhân tố ảnh hưởng đến bánh xe dẫn hướng
Góc nghiêng ngang trụ đứng cam quay
Xem bánh xe không có góc doãng thì ta chia lực Zb thành hai thành phần:
- Zb.cos // với trụ đứng
- Zb.sin vuông góc với trụ đứng.
Giả sử bánh xe quay đi một góc , khi đó lực Zb.sin chia làm hai thành phần: Zb.sin.cos: tác dụng trong mặt phẳng qua đường tâm của cam quay.
- Zb.sin.sin: tác dụng trong mặt phẳng đi giữa các bánh xe
Góc nghiêng dọc của trụ quay đứng
Trụ đứng còn đƣợc đặt nghiêng về phía sau so với chiều chuyển động tịnh tiến của xe một góc Dưới tác dụng của lực ly tâm khi xe vào đường vòng, lực gió bên hoặc thành phần trọng lực bên khi xe chạy vào đường nghiêng khu vực tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường có lực nghiêng Yb Mô men tạo ra do lực bên Yb và độ nghiêng sau của trụ đứng là: MY Yb C Yb rb sin Mô men này có xu hướng quay bánh xe dẫn hướng trở về vị trí ban đầu khi nó
Góc Caster là góc giữa trụ thẳng đứng của bánh xe ô tô và trụ lái Nó tác động trực tiếp đến tốc độ đánh lái của vô lăng điều khiển và bán kính vòng quay, Caster càng nhỏ thì vô lăng điều khiển càng nhẹ.
Caster là sự nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trụ quay đứng Caster được đo bằng độ giữa trụ quay đứng và phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh xe Nếu nghiêng về phía sau gọi là caster dương, nếu nghiêng về phía trước gọi là camber âm Khoảng cách từ giao điểm của đường tâm trụ quay đứng với mặt đất đến tâm vùng tiếp xúc giữa lốp với đường gọi là khoảng caster.
Công dung cua caster: Khi trục xoay đứng quay để xe chạy vào đường vòng, nếu các bánh xe có góc caster thì lốp sẽ bị nghiêng đi so với mặt đường và tạo ra mô men kích có xu hướng nâng thân xe lên Mô men kích này đóng vai trò như một lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở về vị trí nằm ngang và duy trì độ ổn định trên đường thẳng của xe.
* Độ ổn định chạy thẳng nhờ có góc caster:
Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng caster:
Khi khoảng caster dương có nghĩa là trụ quay đứng của mỗi bánh xe ở phía trước tâm vùng tiếp xúc giữa lốp và đường Như vậy có thể thấy rằng các bánh xe bị kéo ở phía sau trụ đứng khi ô tô chuyển động.
Giả sử khi ô tô quay vòng sang trái, lực kéo chủ động là P và P' tác dụng tại điểm a và a', còn lực cản lên bánh xe dẫn hướng tác dụng tại điểm O và O' của vùng tiếp xúc giữa lốp với đường đó là F và F' Hai lực này được chia làm các lực thành phần , F2, 'và F2' (nhƣ hình vẽ) Thành phần F2 và F2' tạo ra mô men T và T' có xu hướng làm bánh xe quay trở về vị trí trung gian quanh trục a và a' Những mô men này chính là mô men hồi vị bánh xe.
Tác dụng của góc doãng: - Ngăn ngừa bánh xe bị nghiêng ngược lại dưới tác dụng của trọng lượng xe do các khe hở và sự biến dạng trong các trục trước và hệ thống treo trước.
Khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước với khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau trên cùng một trục xe đƣợc gọi là độ chụm bánh xe
Ngăn ngừa khả năng gây ra độ chụm âm do tác dụng của lực cản lăn khi xuất hiện những khe hở và đàn hồi trong hệ thống trục trước và dẫn động lái.
SƠ ĐỒ HOẶC ĐỘNG BƠM TRỢ LỰC VÀ NGUYÊN LÝ LAMG VIỆC
Khi xe chuyển động thẳng khi vô lăng ở vị trí trung hòa ( ở giữa ) hai bánh xe hướng thẵng về phía trước cụm van điều khiển mở để cho áp lực dầu 2 bên xilanh bằng nhau làm giữ piston ở vị trí chính giữa làm cho 2 bánh xe đi thẵng
Trường hợp xe quay sang phải
Khi xoay vô lăng sang phải dẫn động trục van điều khiển xoay làm mở các lỗ dầu theo đường ống đi tới các xilanh bên phải, áp lực đẩy piston sang trái ( dầu trợ lực của xilanh bên trái theo ống dầu về van điều khiển trở về bình chứa ) làm cho thanh răng dịch chuyển sang trái
Trường hợp xe quay trái khi xoay vô lăng sang trái dẫn động trục làm van điều khiển xoay làm mở các lỗ dầu theo đường ống đi tới xilanh bên trái áp lực dầu đẩy piston sang phải (dầu trợ lực của xilanh bên phải qua cụm van theo đường ống dẫn dầu trở về bình chứa ) làm thanh răng dịch chuyển sang phải
CÁC CHI TIẾT CHÍNH
VÀNH TAY LÁI
Vành tay lái (Volant) là bộ phận đặt trên buồng lái có nhiệm vụ tiếp nhận mô men quay của người lái và truyền cho trục lái Vành tay lái có cấu tạo tương đối giống nhau trên các loại xe ô tô, nó bao gồm một vành hình tròn lõi bằng thép bên ngoài đƣợc bọc bằng vật liệu nhựa hoạc da, đƣợc lắp ghép với trục lái bằng then hoa, ren và đai ốc
TRỤC LÁI
Trục lái bao gồm trục lái chính làm nhiệm vụ truyền mô men quay từ vành lái đến hộp số lái và ống đỡ trục lái để cố định trục lái vào thân xe Đầu trên của trục lái chính đƣợc làm
CƠ CẤU LÁI
Cơ cấu lái có chức năng biến chuyển động quay của trục lái thành chuyển động thẳng dẫn đến các đòn kéo dẫn hướng.
Cơ cấu lái sử dụng trên các xe ô tô hiện nay rất đa dạng tuy nhiên để đảm bảo thực hiện tốt đƣợc chức năng trên thì chúng phải đảm bảo đƣợc các yêu cầu sau:
+ Tỉ số truyền của cơ cấu lái phải đảm bảo phù hợp với từng loại ô tô.
+ Có kết cấu đơn giản, tuổi thị cao và giá thành thấp, dễ dàng tháo lắp và điều chỉnh.
+ Hiệu suất truyển động thuận và nghịch sai lệch không lớn.
+ Độ rơ của cơ cấu lái phải nhỏ.
1 Thanh xoắn; 2 Giơ ăng làm kín; 3 trục van điều khiển; 4.phớt chặn dầu;
5 vòng bi; 6 Van ống ngoài; 7 Séc măng; 8 Chốt trên; 9 Chốt dưới;
10.phanh hãm; 11.vỏ trục rang; 12 Vòng bi; 13 nắp bỏ thanh răng; 14 thanh răng; 15 Dẫn hướng thanh răng; 16 Lò xo; 17 Nắp
DẪN ĐỘNG LÁI
Cơ cấu dẫn động lái bao gồm các thanh dẫn động và các khớp liên kết Tuỳ theo cấu trúc khung gầm của từng xe người ta bố trí các loại cơ cấu dẫn động lái khác nhau Sau đây xin giới thiệu một số cơ cấu dẫn động lái thông dụng.
Các đòn dẫn động lái phải có độ cứng thích hợp, trị số độ cứng này phải đƣợc xác định trong trong quá trình thiết kế hệ thống lái đảm bảo cho các đòn không bị cong hay dãn trong quá trình làm việc Nếu các đòn bị cong hay dãn trong quá trình làm việc sẽ làm thay đổi mối tương quan về góc quay của các bánh xe dẫn hướng điều này làm tăng sự mòn lốp và làm giảm tuổi thọ của các chi tiết khác trong hệ thống lái.
Một số đòn dẫn động lái có thêm cơ cấu cho phép thay đổi độ dài của đòn để phù hợp khi các chi tiết bị mòn trong quá trình làm việc.
BƠM TRỢ LỰC
1 Vỏ bơm; 2 Vòng lệch tâm; 3 Cánh gạc; 4 Rô to; 5 Trục ống dẫn dầu;
6 Ống dẫn dầu; 7 Đệm khí; 8 Đệm kín; 9 Chốt; 10 Đĩa chặn; 11 Bạc lót
12 Nắp bơm; 13.Bulong; 14 Ecu hãm; 15 Then bằng; 16 Puly; 17 Ổ bi;
18 Thân bơm;19 Vòng chắn dầu; 20 Phe cài; 21 Van bi giảm áp; Bơm thuỷ lực là bộ phận cấu thành bộ trợ lực thuỷ lực Đƣợc dẫn động bởi động cơ bằng đai và puli, nó có chức năng tạo ra áp suất dầu đủ lớn để cung cấp cho van phân phối dẫn đến các ngả của xylanh lực hỗ trợ cho quá trình xoay các bánh xe dẫn hướng. Đây là bộ phận phức tạp và chịu tải trọng lớn nhất của bộ trợ lực, bơm làm việc với tốc độ cao (bằng với tốc độ của động cơ), do sự thay đổi về cường độ làm việc và môi trường xung quanh nên nhiệt độ của bơm có thể đạt tới 100 – 110 (0c), áp suất dầu tạo ra trong khoảng55-80(kG/cm2).
Do yêu cầu về áp suất tạo ra và làm việc trong điều kiện môi trường bất lợi nên bơm trợ lực là bộ phận đƣợc chế tạo chính xác và chỉ đƣợc tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa khi có đầy đủ dụng cụ và vệ sinh sạch sẽ, các van phải điều chỉnh theo tài liệu hướng dẫn và có thiết bị đo áp suất Không cho phép điều chính áp suất và lưu lƣợng bơm.
CÁC HƯ HỎNG BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC SỬA CHỮA BẢO DƢỠNG
CÁC DẠNG HƢ HỎNG
+ Mài mòn cơ cấu lái
+ Rạn nứt gẫy trong cơ cấu lái
+ Hiện tƣợng thiếu dầu, mỡ trong cơ cấu lái
+ Rơ lỏng các liên kết vỏ cơ cấu lái với khung, vỏ xe
+ Đối với dẫn động lái kiểu cơ khí :
mòn, rơ lỏng các khớp cầu, khớp trụ
Biến dạng các đòn dẫn động bánh xe dẫn hướng
Hư hỏng ốc hạn chế quay bánh xe dẫn hướng
Biến dạng dầm cầu dẫn hướng: Mài mòn lốp do sai lệch góc bố trí bánh xe.
+ Đặc điểm hƣ hỏng đối với dẫn động lái có trợ lực thuỷ lực, khí nén :
Hƣ hỏng trong nguồn năng lƣợng trợ lực
Sự cố trong van phân phối dầu
Sự cố trong xy lanh hệ thống trợ
Lỏng và sai lệch các liên kết
CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN
+ Đo độ rơ và lực lớn nhất đặt trên vành lái
+ Đo góc quay bánh xe dẫn hướng
+ Kiểm tra qua tiếng ồn
+ Chẩn đoán khi thử trên đường
+ Xác định khả năng ổn định ch động thẳng (thử trên đng)
+ Chẩn đoán hệ thống lái liên quan tới các hệ thống khác
+ Kiểm tra các góc đặt bánh xe dẫn hướng
Xác định các góc đặt bằng dụng cụ cơ khí đo góc
Chẩn đoán trên bệ side slip (tĩnh và động)
Đối với hệ thống lái có trợ lực thuỷ lực:
+ Xác định hiệu quả trợ lực trên giá đỡ mâm xoay
+ Xác định chất lƣợng hệ thống thủy lực
+ Xác định chất lƣợng hệ thống thủy lực nhờ quan sát phần bị động: Đối với hệ thống lái có
Đối với hệ thống lái có trợ lực khí nén:
+ Kiểm tra nhanh: Kiểm tra máy nén khí và van điều áp
+ Xác định chất lƣợng hệ thống trợ lực khí nén
CÁC DẤU HIỆU HƢ HỎNG
+ Khi quay vô lăng chuyển hướng cảm giác tay lái nặng khiến bạn khó khăn trong việc chuyển hướng khiến chủ xe phải tốn sức khi quay tay lái khi bị như thế nên kiểm ta :
+ Dầu trợ lực và bơm trợ lực lái có thể dầu trợ lực lái của xe bạn thấp hơn mức low hoặc bơm trợ lực của bạn bị hư hỏng dẫn đến điều này Trường hợp này có thể do bơm trợ lực bị mòn cánh bơm, hở đường dầu tới thước lái hoặc bị xước bề mặt bơm.
Khi xe có tình trạng trên, lái xe có thể tự kiểm tra mức dầu trợ lực lái của xe bẳng mắt thường, xem mức dầu trợ lực nằm trong khoảng min – max (full – low) là đƣợc Nếu thiếu dầu trợ lực bạn hãy đến gara gân nhất để châm thêm dầu đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt Trường hợp mức dầu trợ lực lái của xe vẫn đảm bảo, bạn hãy đem xe đến trung tâm sửa chữa để kiểm tra và sửa chữa (có thể bạn sẽ phải thay cánh bơm trợ lực, thay ống dẫn dầu hoặc gia công lại bề mặt bơm).
Không ổn định khi lái
- Áp suất lốp thấp hoặc không đồng đều
- Góc đặt bánh xe không đúng
- Bộ phận hệ thống lái không đảm bảo
- Bị bó kẹt má phanh(do mòn không đều hoặc quá nóng).
- Hiện tượng này thường đi chung với tay lái nặng do bơm trợ lực của xe hoạt động kém Việc này có thể do áp suất và lưu lượng dầu qua bơm giảm khiến thước lái dịch chuyển chậm khi ta đánh lái Thước lái bị hở séc măng bao kín làm dầu lọt qua khoang bên cũng gây ra hiện tƣợng chậm trả lái Ngoài ra còn có các nguyên nhân khác nhƣ: các đăng lái hoặc thanh dẫn động lái khô mỡ, bị mòn làm tăng lực ma sát khi ta trả lái xe của bạn sẽ cần bôi mỡ bôi trơn vào các khớp bị khô, gia công hoặc thay thế các khớp bị hỏng Trường hợp séc măng bao kín của thước lái bị hở cần thay bộ séc măng mới.
Vành tay lái bị rơ
- Độ rơ vành tay lái sẽ phản ánh độ rơ của hệ thống lái Tình trạng này do quá trình sử dụng lâu ngày nên các khớp nối nhƣ khớp trục trung gian, khớp cầu, trục các đăng lái bị mòn làm gia tăng độ trễ khi lái xe Khi độ rơ vành tay lái nhiều, tài xế cần đƣa xe đến các gara để điều chỉnh lại bạc lái.
- bôi thêm mỡ bôi trơn vào các khớp lái và điều chỉnh lại bạc lái cho phù hợp thay thế nếu quá mòn
Tiếng kiêu bất thường ở hệ thống lái
- Khi đánh lái điều khiển xe mà hệ thống lái phát ra tiếng kêu bất thường làm bạn thấy bất ổn các tiếng kêu đó xuất phát từ đâu?
Khi mức dầu trợ lực xuống quá thấp hoặc bơm trợ lực hoạt động kém, khi ta đánh hết lái sẽ nghe tiếng kêu “re re” nhưng trước khi có hiện tượng này ta có thể phát hiện tay lái nặng hoặc trả lái bất thường Khi đánh lái nhẹ mà có tiếng kêu lục khục dưới gầm thì có thể là do bạc lái bị mòn, bị rơ.
- Khi bạn phát hiện tiếng kêu bất thường của hệ thống lái xe mình, hãy tự kiểm tra mức dầu trợ lực và châm thêm nếu cần thiết, điều chỉnh lại bạc lái, tăng dây đai dẫn động hoặc thay thế nếu dây đai bị chai mòn.
- Đây là hiện tƣợng khá phổ biến ở hệ thống lái trợ lực thủy lực Nguyên nhân chính của hiện tượng này là do phớt thước lái bị chảy dầu, tuổi thọ của phớt thước lái thấp nên sau một thời gian sử dụng gây ra chảy dầu, một trường hợp khác là do chụp bụi lái bị rách làm cho nước, bụi xâm nhập phá hỏng phớt thước lái gây ra hiên tượng trên Đai siết hai đầu thước lái không chặt làm rỗ ti, phá hỏng phớt.
- Có thể thay phớt thước lái, xiết lại hai đầu rô tuyn lái, thay chụp bụi mới để đảm bảo hệ thống lái của xe bạn không bị bụi đường và nước xâm nhập làm hỏng phớt thước lái.
- Ngoài ra hệ thống lái trợ lực thủy lực còn xảy ra một số vấn đề nhƣ nhẹ lái do van điều chỉnh áp suất dầu hỏng, đánh lái không hết do điều chỉnh rô tuyn lái không đúng hoặc làm cạ bánh xe, việc đánh lái xuất hiện các khoảng nặng nhẹ khác nhau do thước lái bị cong, thước lái bị rơ do thanh răng và vít trục lái mòn…
- điều chỉnh lại rô tuyn lái cho phù hợp, thay thế van điều chỉnh áp suất dầu, gia công thanh răng và gia công thước lái của xe bạn…