Nghiên cứu những nhân tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt của sinh viên ngành marketing trường đại học nguyễn tất thành

Nghiên cứu này nhằm mục đích xác định những nhân tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt của sinh viên ngành Marketing, từ đó đưa ra các giải pháp khuyến khích sinh viên sử dụng xe buýt, g

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH TIỂU LUẬN MÔN: KINH TẾ LƯỢNG ỨNG DỤNG TRONG KINH DOANH ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU NHỮNG NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN NGÀNH MARKETING TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH LỚP: 22DMK4A GVHD: TRẦN THỊ THÙY LINH STT SINH VIÊN BIỆN THỊ LINH TÂM NGUYỄN NGỌC QUỲNH NHI MSSV 2200000430 2200000878 TP HỒ CHÍ MINH, NGÀY THÁNG 12 NĂM 2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH KỲTHI KẾT THÚC HỌC PHẦN TRUNG TÂM KHẢO THÍ HỌC KỲ NĂM HỌC 2022-2023 PHIẾU CHẤM THI TIỂU LUẬN/ BÁO CÁO Môn thi: Kinh Tế Lượng Ứng Dụng Trong Kinh Doanh Lớp học phần: 22DMK4A – 011007301013 Nhóm sinh viên thực hiện: Biện Thị Linh Tâm Tham gia đóng góp: 100% Nguyễn Ngọc Quỳnh Nhi Tham gia đóng góp: 100% Ngày thi: 21/08/2023 Phịng thi: L.611 Đề tài tiểu luận/báo cáo sinh viên: Nghiên cứu nhân tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành Phần đánh giá giảng viên (căn thang rubrics mơn học): Tiêu chí (theo CĐR HP) Đánh giá giảng viên Điểm tối đa Điểm đạt Cấu trúc tiểu luận Nội dung Các nội dung thành phần Lập luận Kết luận Trình bày TỔNG ĐIỂM Giảng viên chấm thi (ký, ghi rõ họ tên) MỤC LỤC Chương I: GIỚI THIỆU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hệ thống xe buýt thành phố hoạt động với khoảng 12.250 chuyến ngày ơng Lê Hồn, Phó giám đốc Trung tâm quản lý giao thông công cộng (thuộc Sở Giao thông Vận tải TP HCM), cho biết học sinh, sinh viên đến trường học trực tiếp nên nhu cầu xe buýt thành phố dần phục hồi so với trước dịch, khách xe buýt bình quân 163.000 lượt ngày, tăng 125% ngày thường TP HCM có gần 2.100 xe buýt hoạt động 126 tuyến, gồm 90 tuyến trợ giá 36 tuyến không trợ giá, tổng lượng khách xe buýt TP HCM năm 2021 đạt 53 triệu lượt, 43% so với năm 2020 Năm nay, thành phố đặt mục tiêu lượng khách xe buýt đạt 232 triệu lượt, tăng khoảng 23% so với năm 2021 Xe buýt phương tiện giao thơng cơng cộng, góp phần giảm thiểu nhiễm mơi trường ùn tắc giao thông Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành khơng nhiều, cịn thấp, tỷ lệ sử dụng xe máy sinh viên ngành cao Điều gây nhiều tác động tiêu cực đến mơi trường, tăng lượng khí thải độc hại, tiếng ồn, ùn tắc giao thông, giá xe buýt rẻ sinh viên 3000đ/lượt Vì vậy, nhóm chúng tơi định lựa chọn nghiên cứu đề tài: “Những nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành.” Nghiên cứu nhằm mục đích xác định nhân tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing, từ đưa giải pháp khuyến khích sinh viên sử dụng xe buýt, góp phần giảm thiểu nhiễm mơi trường ùn tắc giao thông MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU + Xác định nhân tố tác động đến định sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing Trường Đại học Nguyễn Tất Thành Trên sở khuyến nghị hoạt động gia tăng ý thức lựa chọn phương tiện xe buýt sinh viên Câu hỏi nghiên cứu Các nhân tố tác động đến định sử dụng xe buýt sinh viên? Nhân tố tác động tác động mạnh đến định lựa chọn xe buýt sinh viên? Đối tượng nghiên cứu Những nhân tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành marketing trường đại học nguyễn tất thành Đối tượng khảo sát Đối tượng khảo sát sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành sử dụng xe buýt Phạm vi nghiên cứu Không gian: Khảo sát ý kiến sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành sử dụng xe buýt Thời gian: Trong năm học Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính định lượng Phương pháp nghiên cứu định tính: - Tổng hợp nghiên cứu có liên quan đến đề tài để xác định yếu tố quan trọng cần đưa vào đề tài thơng qua thảo luận nhóm: - Thảo luận nhóm để xây dựng bảng hỏi, thang đo thu thập thông tin cần thiết liên quan đến đối tượng nghiên cứu cách dùng Google form Thông qua Google Form, xây dựng câu hỏi để thu thập thông tin cần thiết làm thang đo mức độ, khả năng, liên quan đến đối tượng nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu định lượng Phân tích mơ hình hồi quy, sử dụng phần mềm SPSS để đo lường tác động biến độc lập lên biến phụ thuộc Ý nghĩa nghiên cứu Ý nghĩa khoa học Đề tài góp phần bổ sung vào kiến thức cho ngành Marketing nhân tố tác động đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing Các nghiên cứu trước chủ yếu tập trung vào yếu tố tác động đến việc sử dụng xe buýt người dân nói chung, chưa có nghiên cứu cụ thể yếu tố tác động đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành Kết nghiên cứu đề tài cung cấp thêm thông tin yếu tố cần ưu tiên cải thiện để đáp ứng nhu cầu mong muốn sinh viên Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành Ý nghĩa thực tiễn đề tài giúp quan quản lý nhà nước có sách hỗ trợ phù hợp để phát triển dịch vụ xe buýt Kết nghiên cứu đề tài giúp quan quản lý nhà nước hiểu rõ nhu cầu mong muốn sinh viên Marketing sử dụng xe buýt, từ có sách hỗ trợ phù hợp, giúp phát triển dịch vụ xe buýt, tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên Marketing lại, học tập làm việc CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lịch sử hình thành xe buýt Hình thức xe buýt nhà toán học lỗi lạc Blaise Pascal nghĩ vào năm 1662 Paris, nước Pháp Khoang hành khách cũ xe buýt dó chứa tối đa người Giá vé cho lượt xu- số tiền không nhỏ vào thời điểm đó, nên hầu hết người sử dụng phương tiện hầu hết tầng lớp thượng lưu hoạt động khơng hiệu quả, giá vé cao xe buýt chạy sức ngựa Pascal trì hoạt động khoảng thời gian 15 năm Phải tới 150 năm sau - vào năm 1812- xe buýt sức ngựa “hồi sinh với thiết kế đại hơn, tiện nghi hơn, có mái che mưa nắng, chúng gọi Ominibus tiếng la tinh nghĩa xe cho người, thời gian sau Ominibus bắt đầu xuất khắp đường phố nước Pháp Tại New York, Hoa Kỳ, dịch vụ Ominibus bắt đầu khai trương Các thành phố khác nhanh chóng tham gia khai thác Ominibus Cụ thể Philadelphia năm 1831, Boston năm 1835 Baltimore năm 1844 Về mặt xã hội, Ominibus giúp cơng dân thành phố xích lại gần nhau họ nói chuyện với suốt hành trình Đến cuối năm 1830, với đời động nước, xe buýt động nước chế tạo Tuy nhiên loại phương tiện chưa thực phổ biến phải đợi đến năm 1890 với cách mạng động đốt ominibus có bước chuyển thực trở thành autobus Kể từ lúc trở thành phương tiện giao thơng công cộng quan trọng nhiều quốc gia 1.1.1 Ưu điểm nhược điểm xe buýt  Ưu điểm Tiết kiệm: Việc sử dụng phương tiện cá nhân khiến bạn phải trả nhiều chi phí cho xăng, dầu, chi phí sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị, rửa xe chí trả tiền gửi xe hàng tháng xe buýt lại ngược lại Bạn cần bỏ 3.000đ/lượt (sinh viên) Giảm ùn tắc giao thông: Giao thơng Thành Phố Hồ Chí Minh thường gồm nhiều loại xe, nhiều kích cỡ hoạt động tuyến đường Do đó, va chạm, xung đột, tai nạn dễ xảy Việc sử dụng xe buýt giảm hạn chế giao thông Hạn chế căng thẳng: Sau làm việc quan, việc điều khiển phương tiện giao thông khiến bạn căng thẳng trí não phải tập trung điều khiển giác quan cho việc lái xe Thay xe buýt tức bạn giảm thao tác làm việc não bộ, giúp thể có thời gian nghỉ ngơi nhiều Bạn biết khơng? Ngồi xe bt bạn bình tĩnh thả hồn ngắm phố xá mà khơng lo người phí sau đụng phải xe Hãy tin tưởng vào tay lái bác tài họ phải trải qua kỳ thi nghiêm ngặt, chọn lọc kỹ lưỡng bắt tay vào công việc cầm lái Hạn chế tác động thời tiết bên ngoài: Việc sử dụng xe máy tiện lợi nhiều tiết kiệm thời gian lúc bạn phải kè kè quần áo mưa áo nắng lùm xùm hay thủ sẵn vài trang cốp Hơn nữa, tác động thời tiết từ bên mưa, bụi khiến lớp trang điểm bạn nhanh chóng bị lem nhọ, khơng màu đầu tóc bị rối tung bời nếp mũ bảo hiểm đạt chất lượng Xe buýt khắc phục vấn đề cách lắp đặt hệ thống điều hòa mát lạnh vào mùa hè ấm áp đơng đến Bạn hồn tồn bảo vệ kính suốt Dĩ nhiên bạn chẳng cần phải vội vàng vượt mưa, khéo léo tránh vũng nước bắn bẩn trùm kín tồn thân Ninja chống nắng rườm rà trước Nhược điểm xe buýt chậm so với phương tiện cá nhân phải theo tuyến đường cố định Nhưng hội để bạn kéo dài câu chuyện với bạn bè Đi xe máy dĩ nhiên làm điều khơng an toàn cho người cầm lái họ bị phân tán tập trung phải lắng nghe trả lời câu hỏi bạn Nhược điểm Tốc độ di chuyển chậm: Xe buýt thường phải dừng nhiều trạm để đón trả khách, tốc độ di chuyển chậm so với phương tiện cá nhân ô tô, xe máy Điều gây khó chịu cho người cần di chuyển nhanh chóng Đường chưa thuận tiện: Hệ thống đường dành riêng cho xe buýt nhiều thành phố thiếu, xe bt thường phải lưu thơng chung với phương tiện khác Điều gây ùn tắc giao thông, ảnh hưởng đến thời gian di chuyển xe buýt Khi xe đông nghẹt người,sẽ có vài bạn cảm thấy khó chịu Đó là chưa kể, mùi hương của thể 2.2 Giới thiệu số khái niệm liên quan đến đề tài: - Xe buýt loại xe chạy động điện xăng/dầu thiết kế để chở nhiều người lúc Thông thường xe buýt chạy quãng đường không ngắn so với loại xe khách vận chuyển hành khách khác tuyến xe buýt thường kết nối điểm đến với - Ra định trình cân nhắc dẫn đến việc lựa chọn phương án thực số phương án có Với việc đưa kết phải dựa sở lý giải Với q trình tiến hành phân tích để tìm kiếm lựa chọn tốt - Sinh viên người theo học trường đại học, cao đẳng Sinh viên thường có thu nhập thấp phụ thuộc vào gia đình trợ cấp nhà trường 2.2.1 LÝ THUYẾT THÁP NHU CẦU CỦA MASLOW Tháp nhu cầu Maslow học thuyết động tâm lý học với mơ hình kim tự tháp bậc nhu cầu người bao gồm: sinh lý, an tồn, xã hội, tơn trọng thể thân Được chia theo cấp độ kim tự tháp Trong đó, nhu cầu cấp thấp kim tự tháp phải thỏa mãn trước cá nhân đáp ứng nhu cầu cấp cao Theo lý thuyết tháp nhu cầu Maslow chia thành nhóm nhu cầu sau: Nhu cầu sinh lý: Đây nhu cầu Abraham Maslow cho người giữ vịtrí thấp hệ thống thứ bậc Theo đó, ông cho nhu cầu sinh lý cầnthiết tối thiểu đảm bảo cho người tồn Nhu cầu an ninh: Nhu cầu an toàn nhu cầu an toàn thân thể ổn định đờisống, nhu cầu tránh khỏi đau đớn, đe dọa bệnh tật Nhu cầu xã hội: Nhu cầu hội nhập nhu cầu tình bạn, tình yêu, tình cảm gia đình, họhàng nhu cầu hội nhập vào sống xã hội Nhu cầu tôn trọng: mà người thỏa mãn nhu cầu chấp nhận họ lại có xu hướng tự trọng mong muốn tơn trọng, quyền lực, uy tín, địa vị lòng tin đến từ người xung quanh Nhu cầu thể thân: Đây nhu cầu chân, thiện, mỹ, sáng tạo hay mong muốn đượcphát triển trí tuệ thể lực…Nhu cầu gắn bó mật thiếc với phát triển tự phát huy khả tiềm ẩn thân Tháp nhu cầu Maslow lý thuyết nhà tâm lý học tên – Abraham Maslowkhởi xướng vào năm 1943 2.2 Lý thuyết hành vi người tiêu dùng Nếu hỏi hành vi người tiêu dùng, liên tưởng đến cách thức mua hàng, lựa chọn sản phẩm cá nhân Tuy nhiên, hành vi người tiêu dùng thực chất có phạm vi rộng định nghĩa tương đối đầy đủ: Thuật ngữ “Hành vi người tiêu dùng” (consumer behavior) hay cịn gọi thói quen tiêu dùng hiểu hành vi người tiêu dùng việc tìm kiếm, đánh giá, mua sử dụng sản phẩm/dịch vụ mà họ kỳ vọng chúng thỏa mãn mong muốn nhu cầu họ Hành vi người tiêu dùng phản ánh tổng thể định người tiêu dùng việc thu nhập, tiêu dùng, loại bỏ hàng hóa, bao gồm sản phẩm, dịch vụ, hoạt động ý tưởng, đơn vị định (con người) theo thời gian Từ định nghĩa trên, khẳng định đối tượng nghiên cứu hành vi người tiêu dùng toàn hành vi tham gia vào hoạt động hàng vi trao đổi nhằm thỏa mãn nhu cầu người Nghiên cứu người tiêu dùng giúp khám phá thông tin hành vi người tiêu dùng, hiểu biết vấn đề giúp phát triển chiến lược Marketing hữu hiệu: phân đoạn thị trường lựa chọn thị trường mục tiêu, định vị hoạch định Marketing mix Khi nghiên cứu người tiêu dùng, dễ dàng thăm dị động cơ, khả hội xử lý thông tin người tiêu dùng Tại thời điểm khác, sử dụng nghiên cứu để biết khách hàng có nhận thức tác nhân họ đưa hay khơng, quảng cáo, chương trình tivi trưng bày sản phẩm Nghiên cứu hành vi khách hàng lấy sở dựa hành vi mua sắm khách hàng, có vai trị riêng biệt người mua, người trả tiền người sử dụng Nghiên cứu khó để người ta dự đốn hành vi khách hàng, chí chuyên gia lĩnh vực Mối quan hệ tiếp thị nguồn quý báu ảnh hưởng đến phân tích hành vi khách hàng có mối quan tâm đến việc tái khám phá ý nghĩa thực việc tiếp thị thông qua việc tái khẳng định tầm quan trọng khách hàng hay người mua Một tầm quan trọng to lớn đặt lên trì khách hàng, quản lý quan hệ khách hàng, personalization, customization one-to-one Marketing Chức xã hội xếp vào lựa chọn xã hội phúc lợi xã hội Mỗi phương pháp kiểm tra giả định chức xã hội định lý Arrow sử dụng cho chức xã hội, chức phúc lợi đạt Một vài cụ thể chức xã hội tính đốn, trung lập, đơn (Kioumarsi et al., 2009) Theo Philip Kotler (2000) Hành vi người tiêu dùng định nghĩa là: “hành vi người tiêu dùng việc nghiên cứu cách cá nhân, nhóm tổ chức lựa chọn, mua, sử dụng loại bỏ hàng hóa, dịch vụ, ý tưởng trải nghiệm để thỏa mãn nhu cầu mong muốn họ” Hay nói cách khác hành vi người tiêu dùng trình người cá nhân hình thành phản ứng đáp lại nhu cầu thân, trình bao gồm giai đoạn nhận thức giai đoạn hành động Hình 2.2.1: Mơ hình Philip Kotler Nguồn: Philip Kotler(2000) Hành vi người tiêu dùng hiểu hành vi mà người người tiêu dùng thể tìm kiếm, mua sắm, sử dụng, đánh giá loại bỏ sản phẩm/dịch vụ mà họ kỳ vọng thỏa mãn nhu cầu Việc nghiên cứu hành vi người tiêu dùng tập trung tìm hiểu xem cá nhân định để “tiêu xài” nguồn lực mà họ có (tiền bạc, thời gian, nỗ lực) vào sản phẩm/dịch vụ liên quan đến tiêu dùng; bao gồm họ mua gì, mua, mua nào, mua nào, mua đâu, mức độ thường xuyên mua (Leon G Schiffman, Leslie Lazar Kanuk Consumer Behavior, 1991) Nhìn chung, định nghĩa hành vi người tiêu dùng tập trung chủ yếu vào khía cạnh q trình định mua người tiêu dùng nhận thức, tìm kiếm thơng tin, đánh giá phương án mua hàng, định mua, phản ứng sau mua mối quan hệ tương tác q trình với yếu tố bên ngồi tác động trực tiếp, gián tiếp vào 2.2.3 Lý thuyết hành vi dự định (TPB- Theory planned behaviour) Thuyết hành vi có kế hoạch (TPB) phát triển từ lý thuyết hành vi hợp lý (Ajzen Fishbein, 1975), lý thuyết tạo để khắc phục hạn chế lý thuyết trước việc cho hành vi người hoàn toàn kiểm sốt lý trí Theo Lý thuyết hành vi hợp lý, người có thái độ tích cực hành vi người quan trọng họ mong đợi họ thực hành vi (tức nhân tố tiêu chuẩn chủ quan), kết họ có mức độ ý định hành vi cao (có nhiều động lực hơn) nhiều khả hành động (thực ý định) Điều chứng minh nhiều nghiên cứu, khẳng định mối liên kết thái độ tiêu chuẩn chủ quan ý định hành vi, sau thực hành vi Tuy nhiên, nhiều tranh cãi phản đối mối quan hệ gắn kết ý định hành vi hành vi thực tế, từ kết số nghiên cứu cho thấy hạn chế hồn cảnh, ý định hành vi lúc dẫn đến hành vi thực tế Nếu cá nhân thiếu kiểm soát hành vi ý định hành vi khơng phải yếu tố định thực hành vi Ajzen đưa Lý thuyết hành vi có kế hoạch cách thêm nhân tố nhận thức kiểm sốt hành vi Ơng mở rộng lý thuyết hành vi hợp lý bao gồm nhân tố phi lý trí để tăng tính xác cho mơ hình dự đốn hành vi 10 Hình2.2.2: mơ hình hành vi dự định (TPB) Nguồn: Ajzen & Fishbein (1975) 2.3 Giới thiệu mơ hình nghiên cứu liên quan đến đề tài 2.3.1 Nghiên cứu đề tài: CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUS LÀM PHƯƠNG TIỆN ĐI LẠI CỦA SINH VIÊN Mai Thị Quỳnh Như (2019-2020) nghiên cứu của– Khoa Kế Toán- Đại học Duy Tân Trong nghiên cứu Mai Thị Huỳnh Như (2019-2020) xác định nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng xe bus phương tiện lại sinh viên trường Đại học Duy Tân, nhân tố chỉnh ánh hưởng đến nghiên cứu bao gồm: Sự hữu ích, Chi phí sử dụng, Chuẩn chủ quan, Phương tiện cá nhân, Kiểm soát hành vi Thông qua đề tài nghiên cứu đề xuất số giải pháp giúp cho bạn sinh viên nâng cao ý thức sử dụng dịch vụ xe Bus đồng thời giúp cho doanh nghiệp người ta có biện pháp để thu hút người sử dụng dịch vụ xe Bus ngày nhiều Phân tích cho thấy rằng: -Khách hàng đánh giá cao hữu ích xe buýt, đặc biệt yếu tố như:giảm thiểu rủi ro tai nạn, ô nhiễm mơi trường -Khách hàng hài lịng chi phí sử dụng xe buýt trợ giá, đặc biệt sinh viên, để giữ hài lòng khách hàng, cần trì mức giá hợp lý -Các sách tuyên truyền, khuyến khích sử dụng xe buýt đơn vị vận hành có tác động đến việc lựa chọn -Khách hàng lo ngại không chủ động, linh hoạt thời gian xe buýt so với phương tiện cá nhân Để giảm bớt lo ngại khách hàng, cần tăng cường số lượng xe, tần suất hoạt động, điều chỉnh lộ trình hợp lý 11 Mơ hình nghiên cứu Nguyễn Văn Hài (2016) Hình2.3.3: Mơ hình nghiên cứu tham khảo 2.4 Mơ hình nghiên cứu đề xuất sau: Dựa vào tài liệu tham khảo trước sở nghiên cứu tổng quát, người có yếu tố nghiên cứu riêng biệt Các yếu tố thay đổi linh hoạt tùy thuộc vào phạm vi, lĩnh vực, mục tiêu nghiên cứu điều kiện thực tiễn Trong nghiên cứu, nhóm tiến hành tìm hiểu yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing từ khoa Quản trị Kinh doanh trường đại học Nguyễn Tất Thành Do đó, mơ hình nghiên cứu đề tài thể sau: \ 14 Mơ hình nghiên cứu đề xuất a.Yếu tố nhận thức môi trường: Health, Y Gifford, R (2002,tr.2188) nghiên cứu ảnh hưởng Nhận thức môi trườn ý định sử dụng PTCC sinh viê trường đại học Victoria Số lượng xe máy lưu thông dày đặc nguyên nhân khiến số tai nạn giao thông ngày tăng cao Vì thế, tác giả đề xuất yếu tố vào thang Nhận thức môi trường H1: Nhận thức môi trường có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành b.Yếu tố chi phí sử dụng: Qua phân tích ta thấy nhân tố “Chi phí sử dụng” có ảnh hưởng trực tiếp đến ý định sử dụng xe bus sinh viên Theo đánh giá người dùng xe bus xe bus trợ giá loại hình giao thơng đại, thân thiện hồn toàn phù hợp với thành phố đại Đà Nẵng Nếu sử dụng phương tiện cá nhân xe máy, ô tô bạn phải tốn nhiều chi phí xăng dầu, bãi đỗ xe, sửa chữa xe, sợ tắc nghẽn giao thơng Trong đó, tuyến xe buýt trợ giá Danabus, bạn tốn 5.000đ/ lượt 90.000đ/ tháng dành cho đối tượng bình thường 45.000đ/ tháng cho đội tượng ưu tiên sinh viên… Riêng tuyến TMF, bạn miễn phí vịng năm kể từ ngày 30/6/2017 Chi phí rẻ so với việc bạn sinh viên sử dụng lại phương tiện cá nhân Để tiết kiệm chi phí, bạn sinh viên nên mua vé xe bus theo tháng, nhiều chuyến phí 45.000 đồng/ tháng 15 Các bạn sinh viên tìm hiểu kĩ lộ trình tổng thể tuyến xe bus, từ tìm tuyến, trạm đến trình lại học tập mình, điều giúp cho bạn dễ dàng lại xe bus tận dụng triệt để vé xe bus hàng tháng H2: Chi phí sử dụng có tác động tích cực đến nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành c.Yếu tố nhận thức kiểm soát hành vi: Việc sử dụng xe bus làm phương tiện lại hoàn thân khách hàng tự định, cần tuyên truyền đến mối người dân TP Hồ Chí Minh nói chung bạn sinh viên nói riêng để khuyến khích việc sử dụng xe bus H3: Nhận thức kiểm sốt hành vi có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành d.Yếu tố chuẩn chủ quan: Đơn vị vận hành xe bus cần có sách tuyên truyền mạnh mẽ để khuyến khích người dân nói chung bạn sinh viên nói riêng sử dụng xe bus Có thể thành lập tổ tuyên truyền liên kết với trường học để tuyên truyền, làm thẻ xe bus trường Trường học cần có văn bản, sách khuyến khích sinh viên sử dụng xe bus công cộng Việc theo dõi nắm bắt thông tin thời gian tuyến xe, lộ trình, điểm điểm đến cịn gây nhiều khó khăn cho người bắt đầu sử dụng đơn vị vận hành xe bus xem xét xây dựng APP ứng dụng dành cho người dùng xe bus, tích hợp tên tuyến xe, lộ trình tuyến xe, điểm dừng, thời gian đến điểm dừng xe bus, điều tạo thuận lợi nhiều cho người sử dụng bên cạnh tuyên truyền cho bạn bè biết lợi ích việc Bus giảm chi phí, tắt nghẽn giao thơng bớt gây tai nạn H4: Chuẩn chủ quan có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành e.Yếu tố chất lượng dịch vụ: Chất lượng dịch vụ yếu tố quan trọng cho tồn phát triển lĩnh vực dịch vụ Trong nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng xe buýt thành phố Hồ Chí Minh, Satoshi Fujii Hồng Tân Vân(2009) đo lường nhân tố chất lượng dịch vụ xe buýt bao gồm yếu tố: thoải mái (1), thuận tiện (2), tác phong nhân viên (3), (4), an toàn (5), nhân viên (6), thời gian chuyến (7), chi phí (8), chất lượng tổng thể H5: Chất lượng dịch vụ có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành 16 CHƯƠNG III: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1 Quy trình nghiên cứu: Nguồn: Ramu Ramanathan, Nhập môn kinh tế lượng với ứng dụng(ấn thứ 5), Nhà xuất Harcourl College, 2002 (Bản dịch chương trình giảng dạy Kinh tế Fulbright, Việt Nam) Quy trình gồm bước: Bước 1:Tìm sở lý thuyết phù hợp với mơ hình: Các lý thuyết lựa chọn có liên quan đến mục tiêu nghiên cứu đề tài để làm rõ khái niệm, thuật ngữ đề tài nghiên cứu Từ đó, xác định đề xuất mơ hình nghiên cứu phù hợp cho đề tài Bước 2: Thuyết hành vi có kế hoạch (TPB) phát triển từ lý thuyết hành vi hợp lý (Ajzen Fishbein, 1975) Thuyết tháp nhu cầu Maslow (1943) Thuyết hành vi người tiêu dùng (2000) Bước 3: Thiết kế khảo sát để thu thập xử lý liệu Bước 4: Ước lượng mơ hình hồi quy sử dụng mơ hình hồi quy tuyến tính tư thực hàm hệ số hồi quy 17 Bước 5: Kiểm định giả thuyết Kiểm định t: kiểm định hệ số hồi quy Kiểm định F: kiểm định phù hợp mô hình Kiểm định đa cộng tuyến, phương sai sai số thay đổi tự tượng quan Bước 6: Chọn mô hình phù hợp 3.2 Phương pháp thu thập liệu 3.2.1Phương pháp thu thập liệu: Dữ liệu thu thập theo phương pháp phi xác suất, thuận tiện tiến hành thông qua Google Form Sau tạo form câu hỏi, bắt đầu đưa link form tạo lên diễn đàn, nhóm trang mạng xã hội để khảo sát trực tuyến Vì tảng dễ tiếp cận với đối tượng cần khảo sát, cụ thể sinh viên ngành Marketing, khoa Quản trị Kinh doanh trường đại học Nguyễn Tất Thành Xác định cỡ mẫu chọn mẫu Kích cỡ mẫu theo hồi quy: Theo kinh nghiệm nghiên cứu trước cho thấy kết nghiên cứu chịu ảnh hưởng kích thước mẫu Nếu kích thước mẫu nhỏ kết nghiên cứu khơng đảm bảo tính xác Ngược lại kích thước mẫu lớn đảm bảo tính xác nghiên cứu, nhiên nghiên cứu tốn chi phí thời gian Do kích thước mẫu để vừa đảm bảo tính xác vừa có chí phí nghiên cứu phù hợp điều cần quan tâm nghiên cứu Hiện nhà nghiên cứu chưa thống với số mẫu nghiên cứu Theo Hoàng Trọng Chu Nguyễn Mộng Ngọc (Phân tích liệu nghiên cứu với SPSS, NXB Thống Kê, 2008) quy mỗ mẫu phải lần số biến quan sát Tuy nhiên, theo Hair (2006), kích thước mẫu xác định theo công thức sau: N = K x P x M (với K=5, P số lượng biến phân tích M bậc thang đo) Áp dụng phương pháp lấy mẫu phi xác suất (non-probability sampling), kỹ thuật lấy mẫu thuận tiện (convenient sampling) - Công cụ thu thập liệu: thu thập bảng câu hỏi đóng google form, khảo sát sinh viên ngành Marketing Khoa Quản trị Kinh doanh trường đại học Nguyễn Tất Thành - Công cụ nội dung xử lý liệu: Sử dụng phần mềm SPSS phiên 20 để xử lý số liệu thu thập, kiểm định hệ số tin cậy thang đo, phân tích nhân tố khám phá, phương trình hồi quy tuyến tính Với tập liệu thu về, việc gạn lọc bảng câu hỏi khơng phù hợp, sau tiến hành nhập liệu, làm tiến hành số phương pháp phân tích phần mềm 18 Bảng tiêu chí yếu tố khảo sát bảng câu hỏi khảo sát 1.Bảng câu hỏi khảo sát Các thang đo nghiên cứu sử dụng theo thang đo đơn hướng nội dung đo lường cho thang đo tham khảo nghiên cứu Mỗi biến nghiên cứu sử dụng thang đo Likert bậc thiết kế sau: Rất không đồng ý Không đồng ý Bình thường Đồng ý Rất đồng ý Tên biến Nội dung thang đo Nhận thức môi trường Sử dụng xe buýt giúp giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông, giúp người dân tránh khói bụi, nhiễm thân thiện với mơi trường Bạn có thấy chi phí sử dụng xe bt hợp lý khơng? Bạn có hài lịng với chất lượng xe bt khơng? Bạn bè gia đình bạn có ủng hộ việc xe bt khơng? Bạn có lo lắng an tồn sử dụng xe bt khơng? Bạn có lựa chọn sử dụng xe bt làm phương tiện di chuyển khơng? Chi phí sử dụng Chất lượng dịch vụ Chuẩn chủ quan Nhận thức kiểm soát hành vi Quyết định sử dụng xe buýt Mã hóa biến Mức độ đồng ý MT CP CL CQ KS Y Bảng tiêu chí khảo sát PHẦN NỘI DUNG CHÍNH Bình luận mức độ đồng ý anh/chị câu phát biểu mua hàng trực tuyến với mức điểm từ đến Trong đó, 1: Hồn tồn khơng đồng ý ; 2:Khơng đồng ý ; 3: Bình thường, trung lập ; 4: Đồng ý ; 5: Hoàn toàn đồng ý STT PHÁT BIỂU Nguồn tham khảo Nhận thức mơi trường MT1 Bạn có đồng ý việc sử dụng xe buýt giúp làm Sinh viên 19 MT2 MT3 giảm bớt số lượng phương tiện cá nhân lưu thơng đường khơng? Bạn có nghĩ việc sử dụng xe buýt giúp cải thiện giao thơng khơng? Bạn có đồng ý việc sử dụng xe bt góp phần giảm thiểu nhiễm mơi trường khơng? Chi phí sử dụng CP1 Sử dụng xe bt rẻ so với phương tiện khác CP2 Tôi khơng cần tốn thêm phụ phí sử dụng xe buýt (nhiên liệu sửa chữa) CP3 Giá nhiên liệu tăng làm tơi muốn xe bt CP4 Chi phí sử dụng dịch vụ di chuyển khác cao nên lựa chọn xe buýt Chất lượng dịch vụ CL1 Bạn đánh giá mức độ xe buýt CL2 Bạn đánh giá mức độ thoải mái xe buýt CL3 Bạn đánh giá mức độ xe buýt nào? Chuẩn chủ quan CQ1 Gia đình khun tơi nên sử dụng xe buýt CQ2 Bạn bè khuyên nên sử dụng xe buýt CQ3 Cơ quan/ trường học khuyên nên sử dụng xe bt CQ4 Chính quyền thành phố có sách khuyến khích sử dụng xe buýt CQ5 Phương tiện truyền thơng khuyến khích tơi sử dụng xe bt Nhận thức kiểm sốt hành vi KS1 Tơi nghĩ sử dụng đảm bảo giảm ùn tắc giao thông KS2 Tôi nghĩ sử dụng xe buýt giúp giảm ô nhiễm mơi trường KS3 Sử dụng xe bt giúp góp phần xây dựng cảnh quan, văn minh đô thị KS4 Sử dụng xe bt hồn tồn thân tơi định Marketing trường Đại học Tài Chính - kế tốn (2020-2021) Sinh viên Marketing trường Đại học Tài Chính - kế toán (2020-2021) Sinh viên Marketing trường Đại học Tài Chính - kế tốn (20202021) Sinh viên Marketing trường Đại học Tài Chính - kế tốn (20202021) Sinh viên Marketing trường Đại học Tài Chính - kế tốn (20202021) 20 3.4.Các phương pháp nghiên cứu Khảo sát phương pháp nghiên cứu định lượng: - Khảo sát, thu thập liệu từ đối tượng nghiên cứu thông qua bảng câu hỏi khảo sát hoàn chỉnh sau nghiên cứu định tính để khám phá, kiểm định nhân tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành - Có sở liệu để so sánh với nghiên cứu trước đây, với đối tượng nghiên cứu nhân tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành , từ kết luận giá trị khoa học giá trị thực tiễn đề tài Phân tích mơ hình hồi quy: Mơ hình hồi quy thể mơ tả mối quan hệ biến phụ thuộc Y vào biến giải thích X1, X2, X3, X4, X5 có dạng: Y = β + β1X1 + β2X2 + β3X3 + β4X4 + β5X5 Mơ hình hồi quy mẫu PRF xác định: Y = β + β1X1 + β2X2 + β3X3 + β4X4 + β5X5 Trong đó: Biến phụ thuộc: - Y:Quyết định Biện độc lập (biến tác động): - X1: Nhận thức mơi trường - X2: Chi phí sử dụng - X3: Chất lượng dịch vụ - X4: Chuẩn chủ quan - X5: Nhận thức kiểm soát hành vi Sử dụng phần mềm IBM SPSS Statistics 20 để phân tích kết hồi quy CHƯƠNG IV: KẾT QUẢ HỒI QUY 4.1.Mô tả nghiên cứu GT * Khoa Crosstabulation 21 Count Khoa Năm GT Total Năm Năm Nam 10 12 Nữ 36 38 46 50 Total Bảng 4.1 Giới tính niên khóa Tổng số mẫu khảo sát 50, có 11 nam chiếm 24%, 38 mẫu nữ chiếm 76% Tổng số khảo sát 50 mẫu cho thấy: Năm có mẫu chiếm 2%, Năm có 46 mẫu chiếm 92%, Năm có mẫu chiếm 6% 4.2 Phân tích kết hồi quy Căn vào sơ liệu đưa vào phân tích hồi quy tác động nhân tơ gồm có Nhận thức mơi trường (MT), Chi phí sử dụng (CP), Chất lượng dịch vụ (CL), Chuẩn chủ quan (CQ) Nhận thức kiểm soát hành vi (KS) đến định lựa chọn sử dụng xe buýt, kết phân tích hồi quy trình bày bảng sau: Coefficientsa Model Unstandardized Coefficients Standardized t Sig Collinearity Statistics Coefficients B (Constant) Std Error -.912 579 MT 410 123 CP 053 CL Beta Tolerance VIF -1.574 123 359 3.330 002 571 1.750 165 034 320 750 584 1.711 702 158 551 4.447 000 433 2.309 CQ -.017 158 -.013 -.105 917 443 2.259 KS 045 132 038 341 735 526 1.903 a Dependent Variable: Y Bảng 4.2 kết lần đầu Từ kết hồi quy cho thấy mơ hình có nhân tố MT (Nhận thức môi trươngg) CL (Chất lượng dịch vụ) có tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt với mức ý nghĩa 10% (Sig < 0.1) Các nhân tơ CP; CQ; KS có sig lớn 10% 0,750; 0,917; 0,735 nên nhóm tác giả định loại ba biến độc lập khỏi mơ hình hồi quy theo quy tắc Sig lớn lựa chọn loại khỏi mơ hình 22 4.2.1 Loại biến CQ Coefficientsa Model Unstandardized Coefficients Standardized t Sig Collinearity Statistics Coefficients B (Constant) Std Error -.282 672 MT 347 143 CP -.138 CL KS Beta Tolerance VIF -.419 677 309 2.429 019 572 1.748 185 -.091 -.747 459 626 1.598 668 168 532 3.972 000 515 1.943 119 147 103 808 423 569 1.757 a Dependent Variable: Y Bảng 4.3 Loại biến CQ Từ kết hồi quy cho thấy mô hình có nhân tố MT (Nhận thức mơi trường) CL (Chất lượng dịch vụ) có tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt với mức ý nghĩa 10% (Sig < 0.1) Các nhân tô CP; KS có sig lớn 10% 0,459; 0,423 nên nhóm tác giả định loại hai biến độc lập khỏi mơ hình hồi quy theo quy tắc Sig lớn lựa chọn loại khỏi mơ hình 4.2.2 Loại biến CP Coefficientsa Model Unstandardized Coefficients Standardized t Sig Collinearity Statistics Coefficients B (Constant) Std Error -.582 536 MT 304 130 CL 676 KS 079 Beta Tolerance VIF -1.086 283 271 2.335 024 680 1.472 167 538 4.044 000 517 1.936 136 069 582 563 653 1.532 a Dependent Variable: Y Bảng 4.4 Loại biến CP Từ kết hồi quy cho thấy mơ hình có nhân tơ MT (Nhận thức môi trường) CL (Chất lượng dịch vụ) có tác động đến ý định sử dụng ứng dụng Grabfood với mức ý nghĩa 10% (Sig < 0.1) Nhân tơ KS có Sig lớn 10% (0,563) nên nhóm tác giả định loại biến độc lập khỏi mơ hình hồi quy Sau loại biến độc lập không phù hợp thông qua kết chạy mô hình hồi quy tuyến tính, tác giả định chạy lại kết mơ hình phân tích hồi quy với biến độc lập MT; CL để khẳng định chắn mức ý nghĩa biến độc lập với biến phụ thuộc Y 23 Model Summaryb Model R R Square Adjusted R Square Std Error of the Durbin-Watson Estimate 765a 586 568 758 1.624 a Predictors: (Constant), CL, MT b Dependent Variable: Y Bảng 4.5 kết thu ANOVAa Model Sum of Squares df Mean Square Regression 37.393 18.696 Residual 26.444 46 575 Total 63.837 48 F Sig .000b 32.523 a Dependent Variable: Y b Predictors: (Constant), CL, MT Bảng 4.6 Bảng ANOVAa sau Coefficientsa Model Unstandardized Coefficients Standardized t Sig Collinearity Statistics Coefficients B (Constant) Std Error -.470 497 MT 309 129 CL 724 144 Beta Tolerance VIF -.947 349 275 2.392 021 682 1.466 576 5.012 000 682 1.466 a Dependent Variable: Y Bảng 4.7 Bảng COEFFICIENTSA sau Kết phân tích Anova cho thấy hệ sơ R 2=0.586 ≠0 Sig = 0,000 nên mơ hình giải thích 58,6% biến đổi định lựa chọn sử dụng xe buýt biến nhận thức môi trường (MT) chất lượng dịch vụ (CL) Bên cạnh VIF biến lớn 1,466 mơ hình khơng xảy tượng đa cộng tuyến biến độc lập Vì với mức ý nghĩa 10% mơ hình phù hợp với liệu Dựa vào bảng ta thấy biến độc lập bao gồm nhận thức mơi trường chất lượng dịch vụ có mức ý nghĩa 0,1 β2 =(-0,138) Bác bỏ giả thuyết H3 (CL) Chất lượng dịch vụ có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành H4 (CQ) Chuẩn chủ quan có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành H5 (KS) Sig = 0.000 < 0,1 β3 = 0,724 Chấp nhận giả thuyết Sig = 0,917 > 0,1 β4 = (-0,017) Bác bỏ giả thuyết Sig = 0,563 > 0,1 β5 = 0,079 Bác bỏ giả thuyết Nhận thức kiểm soát hành vi có tác động tích cực đến việc sử dụng xe buýt sinh viên Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành Bảng 4.8 Tóm tắt kết kiểm định giả thuyết Phương trình hồi quy chuẩn hóa có dạng sau: Y = (-0,470) +0,309*MT + 0,724*CL Kết hôi quy cho ta thấy: Chất lượng dịch vụ (CL) có tác động lớn đến định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing doanh trường đại học Nguyễn Tất Thành 4.3 Thảo luận Phương pháp nghiên cứu hồi quy đa biến cho ta thấy rõ nhân tố tác động đến việc lựa chọn xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành Giả thuyết (H1) yếu tố nhận thức mơi trường có ảnh hưởng tích cực đến việc lựa chọn xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành: Sig = 0,021 < 0,1 & β1 = 0,309 giả thuyết chấp thuận khẳng định Với β1 = 0,309 > cho biết yếu tố yếu tố nhận thức môi trường tăng (giảm) mức độ đồng ý định lựa chọn xe buýt người dùng tăng (giảm) 0,309 điểm mức độ đồng ý điều kiện yếu tố khác không đổi 25 Yếu tố nhận thức môi trường phần quan trọng việc định lựa chọn sử dụng xe buýt Khi người sử dụng nhận ảnh hưởng tích cực định môi trường, chẳng hạn giảm ô nhiễm không khí hỗ trợ nỗ lực giảm lượng khí nhà kính, họ có xu hướng hỗ trợ ưu tiên việc sử dụng xe buýt Giả thuyết (H3) Yếu tố chất lượng dịch vụ có ảnh hưởng tích cực đến lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành: Sig = 0,000 < 0,1 & β3 = 0,724 giả thuyết chấp thuận khẳng định Với β3 = 0,724 > cho biết yếu tố chất lượng dịch vụ tăng (giảm) mức độ đồng ý định lựa chọn sử dụng người dùng tăng (giảm) 0,724 điểm mức độ đồng ý điều kiện yếu tố khác không đổi Nghiên cứu khẳng định tầm quan trọng việc nhận thức môi trường lựa chọn sử dụng xe buýt Như từ yếu tố nêu trên, thấy yếu tố chất lượng dịch vụ đóng vai trị quan trọng định vấn đề sử dụng xe buýt, không cải thiện trải nghiệm người sử dụng mà tăng khả lựa chọn sử dụng xe buýt hệ thống giao thông công cộng 4.4 Hạn chế đề tài Trong khuôn khổ môn học yếu tố chưa kiểm định độ tin cậy thang đo nhân tố xây dựng theo thang đo đơn hướng nên chưa thể đầy đủ khái niệm nhân tố Để nghiên cứu có tính định lượng, cần tham gia người có kinh nghiệm Nếu người tham gia khảo sát khơng có kỹ không hiểu rõ yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên, phản hồi họ dựa cảm tính mà thiếu tính chân thực Do đó, thang đo tương đối thể định sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành Hiện nay, yếu tố ảnh hưởng đến định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên liên tục biến đổi chúng phụ thuộc vào sở thích thị hiếu nhóm đối tượng khác CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Trên sở mơ hình lý thuyết, nghiên cứu xây dựng thành cơng mơ hình hồi quy tuyến tính yếu tố tác động đến định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường đại học Nguyễn Tất Thành Ta có phương trình: Y = (-0.470) + 0.309*MT + 0.724*CL 26 Với biến độc lập giải thích sau: NTMT : Nhận thức mơi trường CLDV : Chất lượng dịch vụ Có nhóm yếu tố ảnh hưởng tới định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên sau Nhận thức môi trường ( NTMT), Chất lượng dịch vụ ( CLDV) Từ cho thấy rằng, Chất lượng dịch vụ có hệ số hồi quy cao chiếm vai trò gần chủ đạo định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên, đặc biệt thời đại 4.0 Kết mơ hình cho thấy bạn điều tra đồng ý với việc định lựa chọn sử dụng xe buýt thấy chất lượng dịch vụ xe buýt Với mục tiêu nghiên cứu đề tài nhằm xác định yếu tố tác động đến định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành Từ xác định mức độ tác động, tầm quan trọng yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành, thông qua đưa số khuyến nghị nhằm sở lý thuyết từ nghiên cứu trước đây, tác giả tổng hợp lại đưa mơ hình nghiên cứu yếu tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành Gồm yếu tố: Nhận thức mơi trường Chi phí sử dụng Nhận thức kiểm soát hành vi Chuẩn chủ quan Chất lượng dịch vụ Phân tích hồi quy xác định yếu tố độc lập với biến phụ thuộc Kết cho thấy có yếu tố tác động đến định lựa chọn sử dụng xe buýt sinh viên ngành Marketing trường Đại học Nguyễn Tất Thành theo thứ tự sau: Nhận thức môi trường Chất lượng dịch vụ Là sở đề xuất số khuyến nghị 5.2 Một số khuyến nghị Dựa vào kết nghiên cứu, nhóm chúng tơi đề xuất số khuyến nghị hướng giải sau - Về nhận thức môi trường: Bảo vệ môi trường: Hệ thống xe buýt Việt Nam dần cải thiện mặt chất lượng phục vụ quan tâm tiết kiệm tài nguyên, bảo vệ môi trường Các loại xe buýt nâng cấp để sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện mơi trường Một xe 27 bt giảm tải trung bình 50 xe máy Như khí thải độc hại giảm lượng đáng kể Chương trình giáo dục tuyên truyền: Tạo chiến dịch giáo dục công chúng, thông qua hoạt động tuyên truyền, buổi workshop, chương trình giáo dục trường học lợi ích việc sử dụng dịch vụ xe buýt môi trường Sản xuất nội dung truyền thông chất lượng cao: Tận dụng phương tiện truyền thông đại video, ảnh minh họa, ứng dụng di động để truyền tải thơng tin lợi ích mơi trường từ việc sử dụng dịch vụ xe buýt - Về chất lượng dịch vụ: Đánh giá cải thiện tuyến đường: Tiến hành đánh giá định kỳ tuyến đường, thời gian đợi chờ, tần suất hoạt động xe buýt Cải thiện tuyến đường tăng cường tần suất để giảm thời gian đợi chờ tăng trải nghiệm khách hàng Cải thiện thông tin tiện ích cho hàng khách: Đảm bảo thông tin tuyến đường, lịch trình thơng tin liên quan đến dịch vụ xe buýt cập nhập dễ dàng tiếp cận Xây dụng trạm dừng buýt đại với đồ tuyến đường, thông tin thời gian chờ đợi tiện ích khác Đào tạo nhân viên tăng cường hệ thống quản lý: Đào tạo nhân viên xe buýt để cung cấp dịch vụ thân thiện chuyên nghiệp Tăng cường hệ thống quản lý để đảm bảo phản hồi từ khách hàng xử lý cách nhanh chóng hiệu Nâng cao chất lượng phương tiện dịch vụ: Đầu tư vào việc cải thiện chất lượng xe buýt cách bảo dưỡng định kỳ, cải thiện nội thất, đảm bảo sẽ, thoải mái trình di chuyển CHƯƠNG VI: TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe buýt người dân Thành Phố Đà Nẵng Nguyễn Văn Hài (2016)- Đại học Đà Nẵng 2.Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống tàu điện ngầm METRO TPHCM Đặng Thị Ngọc Dung (2012)- Trường Đại Học Kinh Tế TPHCM Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ xe bus làm phương tiện lại sinh viên Mai Thị Quỳnh Như (2019-2020) nghiên cứu của– Khoa Kế Toán- Đại học Duy Tân Các yếu tố ảnh hưởng đến định sử dụng dịch vụ xe công nghệ sinh viên trường đại học Văn Lang Lưu Trí Danh - Trần Nguyễn Phương Loan - Lưu Mỹ Linh Chính phủ (2007), Quyết định số 101/QD-TTg ngày 22/01/2007 phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Hồng Trọng Mộng Ngọc (2005), phân tích liệu nghiên cứu với SPSS, NXB Thống kê, Hà Nội Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008), phân tích liệu nghiên cứu với SPSS, Tập1, Tập 2, NXB Hồng Đức 28