Giáo trình chuẩn đoán trạng thái kỹ thuật và sữa chữa pan ô tô (nghề công nghệ ô tô trung cấp)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHUẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT VÀ SỮA CHỮA PAN Ô TÔ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP Ban hành kèm theo Quyết định số: / QĐ-CĐCG ngày … tháng năm…… Trường cao đẳng Cơ giới Quảng Ngãi (Lưu hành nội bộ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ôtô nước ta nhanh Nhiều hệ thống kết cấu đại trang bị cho ôtô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải Tuy gặp khơng khó khăn khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Ngày nay, số kết cấu đơn giản thay kết cấu đại phức tạp, số thói quen sử dụng sửa chữa khơng cịn thích hợp, cơng nghệ sửa chữa có thay đổi bản: chuyển từ việc sửa chi tiết sang sửa chữa thay thế, q trình khai thác thiết phải sử dụng cơng nghệ chẩn đốn Để làm tốt công tác quản lý chất lượng ôtô, định nhanh chóng tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đốn ơtơ ngày Để giúp cán kỹ thuật ngành học sinh – sinh viên khoa khí động lực trường Cao Đẳng Cơ Giới nắm bắt kịp thời kiến thức chung kỹ thuật chẩn đốn Với mong muốn đó, giáo trình “Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô” biên soạn sở giáo trình giảng dạy giảng viên trường cao đẳng đại học kỹ thuật Việt Nam Quá trình ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật ôtô giới thiết bị chẩn đốn khơng ngừng hồn thiện, trình độ có hạn lại tiếp cận với lĩnh vực kỹ thuật đa ngành, chắn cịn có nhiều khiếm khuyết Hi vọng nhận góp ý đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình biên soạn tiếp tái lần sau có chất lượng tốt Giáo trình thiết kế theo mơ đun thuộc hệ thống mô đun MĐ 27 chương trình đào tạo nghề Cơng Nghệ Ơ Tơ cấp trình độ trung cấp nghề dùng làm giáo trình cho học viên khóa đào tạo, sau học tập xong mơ đun này, học viên có đủ kiến thức để học tập tiếp môn học, mô đun khác nghề Quảng Ngãi, ngày tháng năm Tham gia biên soạn Ngô Minh Việt Chủ biên MỤC LỤC TT NỘI DUNG TRANG Bài 1: Khái niệm chung phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật chung ô tô 12 26 Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí 31 38 49 Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động xăng Bài 6: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động Diesel Bài 7: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát hệ thống bôi trơn Bài 8: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động Bài 9: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe 70 10 Bài 10: Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 78 11 Bài 11: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển 93 12 Bài 12: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 99 13 Bài 13: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 120 43 58 64 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô Mã mô đun: MĐ 27 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26 - Tính chất: Là mơ đun chun mơn nghề - Ý nghĩa vai trị mơ đun: Có ý nghĩa vai trò quan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tô - Đối tượng: Là giáo trình áp dụng cho học sinh trình độ Trung cấp nghề Cơng nghệ ô tô Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: A1 Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ cơng việc chẩn đốn kỹ thuật tơ động A2 Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận động ô tô A3 Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng động xăng dùng chế hồ khí; động phun xăng điện tử, động Điêzen A4 Kiểm tra phân tích hư hỏng khách hàng A5 Trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng phận , hệ thống xe ôtô - Tháo, lắp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận quy trình quy phạm quy chuẩn kỹ thuật sửa chữa - Kỹ năng: B1 Chẩn đốn phát kết luận xác sai hỏng hệ thống phận động ô tô B2 Sử dụng đúng, dụng cụ kiểm tra, chẩn đốn đảm bảo xác an toàn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: C1 Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ; C2 Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Chương trình khung nghề cơng nghệ tơ Thời gian đào tạo (giờ) Trong Mã Số Thực MH, Tên mơn học, mơ đun tín Tổng hành/thực Thi/ Lý MĐ số tập/thí kiểm thuyết nghiệm/ tra tập I Các môn học chung 12 255 94 148 13 MH 01 MH 02 MH 03 MH 04 MH 05 MH 06 II II.1 MH 07 MH 08 MH 09 MH 10 MH 11 MH 12 MĐ 13 II.2 MĐ 14 MĐ 15 MĐ 16 MĐ 17 MĐ 18 MĐ 19 MĐ 20 MĐ 21 MĐ 22 MĐ 23 MĐ 24 MĐ 25 Chính trị Pháp luật Giáo dục thể chất Giáo dục quốc phòng - An ninh Tin học Ngoại ngữ (Anh văn) Các môn học, mô đun chuyên môn ngành, nghề Các môn học, mô đun kỹ thuật sở Điện kỹ thuật Cơ ứng dụng Vật liệu học Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật Vẽ kỹ thuật An toàn lao động Thực hành Hàn – Nguội Các môn học, mô đun chuyên môn Kỹ thuật chung ô tô công nghệ sửa chữa Bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu - truyền phận cố định động Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống bơi trơn hệ thống làm mát Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động xăng Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động diesel Bảo dưỡng sửa chữa trang bị điện ô tô Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống di chuyển Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh Bảo dưỡng sửa chữa mô tô - xe máy 1 2 30 15 30 45 45 90 15 21 15 30 13 24 21 29 56 2 73 1665 523 1050 92 20 3 3 3 50 360 45 45 45 45 60 30 90 1305 201 42 34 30 30 30 25 10 322 139 12 12 27 76 911 20 3 3 72 60 45 13 120 24 90 60 15 41 60 23 33 4 90 21 63 90 22 62 90 19 67 4 105 30 69 60 14 42 4 90 90 60 21 21 16 63 63 40 6 MĐ 26 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí tơ MĐ 27 Chẩn đốn - Sửa chữa PAN tơ MĐ 28 Thực tập sản xuất Tổng Chương trình chi tiết mô đun Số TT 10 11 12 Tên mô đun Bài 1: Khái niệm chung phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật sửa chữa Pan tơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật chung tơ Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu khuỷu trục truyền Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động xăng Bài 6: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động Diesel Bài 7: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát hệ thống bôi trơn Bài 8: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động Bài 9: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe Bài 10: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực Bài 11: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển Bài 12: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật 60 12 44 4 82 90 180 1920 24 15 617 60 161 1198 105 Tổng số Thời gian Thực hành, Lý thí nghiệm, Kiểm thuyết thảo luận, tra tập 10 5 2 10 10 10 10 5 13 hệ thống lái Bài 13: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh Cộng: 2 90 24 60 Điều kiện thực mô đun: 3.1 Phịng học Lý thuyết/Thực hành: Phịng học chun mơn có đầy đủ điều kiện giảng dạy học tập mơ đun, Đáp ứng phịng học chuẩn 3.2 Trang thiết bị dạy học: Projetor, máy vi tính, bảng, phấn, tranh vẽ 3.3 Học liệu, dụng cụ, mơ hình, phương tiện: Giáo trình, mơ hình thực hành, dụng cụ nghề cơng nghệ tơ… - Học liệu: + Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa ô tô-NXB GD-2006 + Nguyễn Khắc Trai-Chẩn đốn kỹ thuật tơ-NXB KH&KT-2005 + Ảnh, CD ROM cấu tạo hệ thống ô tô + Phiếu kiểm tra - Dụng cụ: + Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ô tô + Máy chiếu, máy vi tính + Phịng học chun mơn - Trụ nâng trụ - Mễ kê - Kích cá sấu - Các động dùng kiểm tra, chẩn đoán - Ơ tơ dùng để chẩn đốn - Các thiết bị chuyên dùng để kiểm tra chẩn đoán - Máy nén khí 3.4 Các điều kiện khác: Cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa tơ có đầy đủ trang thiết bị người học thực tập nâng cao tay nghề Nội dung phương pháp đánh giá: 4.1 Nội dung: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại phương pháp chẩn đốn sai hỏng tơ + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đốn sai hỏng tơ + Trình bày quy trình chẩn đốn tơ + Trình bày quy trình tìm pan sửa chữa hệ thống Ơtơ + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm đạt yêu cầu 60% - Kỹ năng: + Kiểm tra chẩn đoán sai hỏng phận hệ thống ô tô + Sử dụng phương pháp dụng cụ kiểm tra, chẩn đoán + Sử dụng thiết bị sửa chữa, chỉnh hệ thống phận tơ quy trình yêu cầu kỹ thuật + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý + Qua sản phẩm kiểm tra, chẩn đoán sai hỏng đạt yêu cầu kỹ thuật 90% thời gian quy định- Năng lực tự chủ trách nhiệm: Trong trình học tập, người học cần: + Nghiên cứu trước đến lớp + Chuẩn bị đầy đủ tài liệu học tập + Tham gia đầy đủ thời lượng môn học + Nghiêm túc trình học tập + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa; + Có tinh thần trách nhiệm hồn thành cơng việc đảm bảo chất lượng, thời gian + Cẩn thận, chu đáo công việc, quan tâm đúng, đủ không xảy sai sót 4.2 Phương pháp: Người học đánh giá tích lũy mơn học sau: 4.2.1 Cách đánh giá - Áp dụng quy chế đào tạo Trung cấp hệ quy ban hành kèm theo Thơng tư số 09/2017/TT-BLĐTBXH, ngày 13/3/2017 Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh Xã hội - Hướng dẫn thực quy chế đào tạo áp dụng Trường Cao đẳng Cơ giới sau: Điểm đánh giá Trọng số + Điểm kiểm tra thường xuyên (Hệ số 1) 40% + Điểm kiểm tra định kỳ (Hệ số 2) + Điểm thi kết thúc môn học 60% 4.2.2 Phương pháp đánh giá Phương pháp Phương pháp Hình thức Chuẩn đầu Số Thời điểm đánh giá tổ chức kiểm tra đánh giá cột kiểm tra Thường xuyên Viết/ Tự luận/ A1, C1, C2 Sau 15 Thuyết trình Trắc nghiệm/ Báo cáo Định kỳ Viết Tự luận/ A2, B1, C1, C2 Sau 25 thực hành Trắc nghiệm/ thực hành Kết thúc môn Vấn đáp Vấn đáp A1, A2, A3, B1, B2, Sau 90 học thực hành thực hành C1, C2, mơ hình 4.2.3 Cách tính điểm - Điểm đánh giá thành phần điểm thi kết thúc môn học chấm theo thang điểm 10 (từ đến 10), làm tròn đến chữ số thập phân - Điểm môn học tổng điểm tất điểm đánh giá thành phần môn học nhân với trọng số tương ứng Điểm mơn học theo thang điểm 10 làm trịn đến chữ số thập phân, sau quy đổi sang điểm chữ điểm số theo thang điểm 10 theo quy định Bộ Lao động Thương binh Xã hội đào tạo theo tín Hướng dẫn thực môn học 5.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng: Đối tượng Trung cấp Công nghệ ô tô 5.2 Phương pháp giảng dạy, học tập môn học 5.2.1 Đối với người dạy * Lý thuyết: Áp dụng phương pháp dạy học tích cực bao gồm: Trình chiếu, thuyết trình ngắn, nêu vấn đề, hướng dẫn đọc tài liệu, tập cụ thể, câu hỏi thảo luận nhóm… * Thực hành: - Phân chia nhóm nhỏ thực tập thực hành theo nội dung đề - Khi giải tập, làm Thực hành, thí nghiệm, tập: Giáo viên hướng dẫn, thao tác mẫu sửa sai chỗ cho nguời học - Sử dụng mơ hình, học cụ mơ để minh họa tập ứng dụng hệ truyền động dùng điện tử công suất, loại thiết bị điều khiển * Thảo luận: Phân chia nhóm nhỏ thảo luận theo nội dung đề * Hướng dẫn tự học theo nhóm: Nhóm trưởng phân cơng thành viên nhóm tìm hiểu, nghiên cứu theo yêu cầu nội dung học, nhóm thảo luận, trình bày nội dung, ghi chép viết báo cáo nhóm 5.2.2 Đối với người học: Người học phải thực nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu kỹ học nhà trước đến lớp Các tài liệu tham khảo cung cấp nguồn trước người học vào học môn học (trang web, thư viện, tài liệu ) - Sinh viên trao đổi với nhau, thực thực hành báo cáo kết - Tham dự tối thiểu 70% giảng tích hợp Nếu người học vắng >30% số tích hợp phải học lại mơ đun tham dự kì thi lần sau - Tự học thảo luận nhóm: Là phương pháp học tập kết hợp làm việc theo nhóm làm việc cá nhân Một nhóm gồm 2-3 người học cung cấp chủ đề thảo luận trước học lý thuyết, thực hành Mỗi người học chịu trách nhiệm số nội dung chủ đề mà nhóm phân cơng để phát triển hoàn thiện tốt toàn chủ đề thảo luận nhóm - Tham dự đủ kiểm tra thường xuyên, định kỳ - Tham dự thi kết thúc môn học - Chủ động tổ chức thực tự học 10 khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vịng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt e Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu I.5 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh I.5.1 Xác định hiệu phanh a Đo quãng đường phanh đường Chọn đoạn đường phẳng dài, mặt đường khơ có hệ số bám cao, khơng có chướng ngại vật Tại 1/3 quãng đường cắm cọc thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho ô tô không tải gia tốc đến tốc độ qui định (v), trì tốc độ vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh phanh ngặt Khi phanh, giữ yên vị trí bàn đạp phanh, vành lái trạng thái thẳng Chờ cho ô tô dừng lại Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí tơ dừng, khoảng cách quãng đường phanh So sánh với tiêu đánh giá Phương pháp thuận lợi, khơng địi hỏi nhiều thiết bị, nhược điểm độ xác khơng cao, trình đo phụ thuộc vào mặt đường trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đường b Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đường Phương pháp tương tự trên, cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác ±0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phương pháp cho độ xác tốt, dùng đánh giá chất lượng hệ thống phanh, dụng cụ đo nhỏ gọn (gắn kính tơ) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đạt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc ô tô dừng hẳn c Đo lực phanh mômen phanh bệ thử Dạng thiết bị đo hiệu phanh thông qua việc đo lực phanh bánh xe bệ thử lăn Bệ thử phanh bao gồm ba phần chính: bệ đo, tủ điều khiển đồng hồ thị Bệ đo thiết bị đối xứng Bệ đo bao gồm hai tang trống dẫn động quay nhờ động điện thông qua hộp số Vỏ hộp số liên kết với vỏ động điện quay hai ổ đỡ Trên vỏ hộp số có gắn tay địn đo mơ men cảm ứng stator Do có lực cảm ứng sinh vỏ động điện vỏ hộp số quay góc nhỏ tạo nên cảm biến đo mô men cảm ứng thể chuyển vị đo lực Giữa hai tang trống có bố trí lăn đo tốc độ dài bánh xe, nhằm xác định đo tốc độ bánh xe khả lăn trơn Phía trước bệ đo có đặt đo trọng lượng đặt lên bánh xe Màn hình hiển thị cho biết lực đo cảm biến đo lực, biểu thị mơ men cảmứng stator 127 Hình 13.2 Sơ đồ nguyên lý bệ thử phanh ô tô Khi phanh tới trạng thái gần bó cứng (độ trượt bánh xe khoảng 25 đến 50%), mô men cảm ứng lớn thiết bị không hiển thị giá trị tiếp sau Tủ điện bao gồm mạch điện, rơ le tự động điều khiển, máy tính lưu trữ hiển thị số liệu Quy trình đo xác định nhà chế tạo thiết bị, bao gồm trình tự sau đây: ô tô không tải, sau kiểm tra áp suất lốp, cho lăn từ từ lên bệ thử, qua bàn đo trọng lượng, vào giá đỡ tang trống Động hoạt động tay số vị trí trung gian Bánh xe phải cố đinh tang trống Khởi động động bệ thử, lúc ma sát tang trống với bánh xe, bánh xe lăn tang trống Người lái đạp phanh nhanh, bánh xe không quay kim thị đồng hồ bệ thử khơng tăng lên Q trình kết thúc cho bánh xe cầu sau tiếp tục vào bệ đo Khi đo bánh xe cầu sau thường kết hợp đo phanh tay Các loại bệ thử thị số tức thời hay lưu trữ ghi lại trình thay đổi lực phanh bánh xe Kết đo bao gồm: - Trọng lượng ô tô đặt lên bánh xe - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe với tang trống theo thời gian - Tốc độ dài bánh xe theo thời gian Cách tính tốn xử lý số liệu: - Sai lệch tuyệt đối tương đối trọng lượng hai bên - Sai lệch tuyệt đối tương đối lực phanh hai bên - Lực phanh đơn vị: lực phanh chia cho trọng lượng bánh xe - Tốc độ góc bánh xe theo thời gian - Độ trượt bánh xe theo thời gian Kết tính tốn hiển thị bao gồm: - Trọng lượng ô tô đặt lên bánh xe, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên 128 - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe cầu, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên - Quá trình phanh (lực phanh) theo thời gian - Độ không đồng lực phanh sinh vịng quay bánh xe tính % (độ méo tang trống) - Lực phanh bánh xe cầu sau phanh phanh tay - Tỷ lệ lực phanh trọng lượng bánh xe (%) - Giá trị sai lệch lực phanh hai bánh xe cầu, dùng để đánh giá khả ổn định hướng chuyển động phanh Qua thông số cho biết: chất lượng tổng thể hệ thống phanh, giá trị lực phanh hay mô men phanh bánh xe Khi giá trị lực phanh nhỏ tiêu chuẩn ban đầu cấu phanh bị mịn, hệ thống dẫn động điều khiển có cố, hay cấu phanh bị bó cứng (kẹt) Tuy nhiên, kết khơng rõ hư hỏng hay cố khu vực nào, điều phù hợp với đánh giá chất lượng tổng thể hệ thống phanh, thông qua thông số hiệu Kết việc đo phanh bệ thử cho ô tô ghi lại giấy hình 13.2 I.5.2 Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Việc đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh tiến hành thơng qua cảm nhận người điều khiển Song để xác giá trị dùng lực kế đo lực thước đo chiều dài, xe đứng yên đường Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt bàn đạp phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, khoảng cách tới sàn không phanh hay hành trình tồn bàn đạp phanh, khoảng cách cịn lại tới sàn Hành trình tự bàn đạp phanh đo với lực bàn đạp nhỏ khoảng (20÷50)N, giá trị nhỏ với tơ con, giá trị lớn với tơ tải Hành trình tồn đo đạp với lực bàn đạp khoảng (500 ÷700)N Lực phanh lớn bàn đạp đo lực kế đặt bàn đạp phanh, ứng với đạp hết hành trình tồn Các giá tri đo phải so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất Khi hành trình tự bàn đạp phanh lớn nhỏ hành trình toàn bàn đạp phanh thay đổi chứng tỏ cấu phanh bị mịn, có sai lệch vị trí địn dẫn động Khi lực phanh lớn bàn đạp lớn chứng tỏ cấu phanh bị kẹt, có hư hỏng phần dẫn động I.5.3 Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay Một số số liệu hành trình bàn đạp phanh, phanh tay A-hành trình tự do; B- khoảng cách tới sàn; D- khoảng cách lại tới sàn Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt cần kéo phanh tay, hành trình tồn cần kéo Thơng thường phanh tay có cấu cóc hãm, dùng tiếng “tách” để xác định Số lượng tiếng “tách” cho nhà chế tạo I.5.4 Đo hiệu phanh tay a Trên bệ thử phanh 129 Tương tự thử phanh chân, đồng thời tiến hành thử phanh cho cầu sau Thông số cần xác định bao gồm: Lực phanh bánh xe Hiệu phanh đo lực phanh đơn vị (TCVN 5658-1999) không nhỏ 20% trọng lượng đặt lên cầu sau Số lượng tiếng “tách” theo yêu cầu nhà sản xuất b Kiểm tra đường phẳng Chọn mặt đường trình bày thử phanh chân đường Cho ô tô chạy thẳng với tốc độ 15km/h, kéo nhanh phanh tay Quãng đường phanh không lớn 6m, gia tốc không nhỏ 2m/s2, ô tô không lệch khỏi quỹ đạo thẳng Với tơ cho ô tô đứng yên đường phẳng, kéo phanh tay, dùng từ đến người đẩy xe trước, xe không lăn bánh c Kiểm tra dốc Chọn mặt đường tốt có độ dốc 200 Cho ô tô dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không bị trôi I.5.5 Xác định không đồng lực hay mô men phanh a Bằng cách đo bệ thử (chẩn đốn) phanh Sự khơng đồng xác định độc lập lực phanh sinh bánh xe (như nêu nhờ kết đo ghi) b Bằng cách thử xe đường Các cơng việc tiến hành sau: Chọn mặt đường tốt khơ, có độ nhẵn độ bám gần đồng đều, chiều dài khoảng 150m, chiều rộng mặt đường lớn từ đến lần chiều rộng thân xe Kẻ sẵn đường vạch chuẩn tim đường, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho xe chuyển động thẳng với vận tốc qui định phanh ngặt, giữ chặt vành lái Thông qua trạng thái dừng xe xác định độ lệch hướng chuyển động ô tô, đo chiều dài quãng đường phanh AB, độ lệch quĩ đạo BC Hình13.3 Xác định độ lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trị số lệch hướng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân xe chiều dài quãng đường phanh, biểu thị khơng đồng mơmen phanh cấu phanh, mịn hư hỏng đường dẫn động (dòng dẫn động phanh) Điều kiện thử có ý nghĩa xem xét an tồn chuyển động mà khơng rõ không đồng cho bánh xe Theo TCVN 224-95 độ 130 lệch quĩ đạo phanh vận tốc qui định (30m/h với ô tô tải, buýt, 40km/h với ô tô con) không độ hay 3,5m Trước thử cần ý số vấn đề sau: - Xe khơng tải có tải bố trí đối xứng qua mặt cắt dọc tâm xe - Kiểm tra chất lượng bánh xe, áp suất lốp, điều chỉnh góc kết cấu bánh xe Trên tơ khơng có điều chỉnh lực phanh, bánh xe mặt đường có chất lượng tốt, đồng xác định qua vết lết bánh xe để xác định khơng I.5.6 Chẩn đốn cấu phanh Cơ cấu phanh chẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe Hiệu xác nhờ việc xác định lực phanh hay mô men phanh bánh xe bệ thử Trên xe tải lớn trung bình sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái Quan sát: - Bằng mắt thấy tượng rò rỉ dầu phanh khu vực xi lanh bánh xe - Sự hoạt động cam quay hệ thống phanh khí nén Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh Kiểm tra rị rỉ khí nén, đạp phanh Kiểm tượng bó phanh cách xác định nhiệt độ tang trống đĩa phanh sau thử phanh đường, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trưng) Kiểm tra lăn trơn toàn bánh xe thử đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng Đối với cấu phanh có đặt điểm riêng kiểm tra: a Cơ cấu phanh thủy lực Kích bánh xe, kiểm tra trạng thái bó cứng bánh xe qua trạng thái: phanh phanh chân, phanh phanh tay, thơi phanh Hình 13.4 Kết cấu cấu phanh dầu 131 1-đường ống dẫn 2-xi lanh phụ 3-vít xả gió 4-đệm guốc phanh 5-piston xi lanh phụ 6-lò xo hồi vị guốc phanh 7-trống phanh (tang trơng) 8-guốc phanh 9-cupen vành khăn 10-lị xo giãn cách 11-cam lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía 12-chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía Khe hở má phanh tang trống (đĩa phanh) có ảnh hưởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hướng phanh Hình 13.5 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh dầu 1-cam lệch tâm 2-tang trống 3-má phanh 4-guốc phanh 5-căn chốt lệch tâm Kiểm mức dầu bổ sung dầu tổng bơm: mức dầu tổng bơm cao dễ trào gây lãng phí, thấp xe lên xuống dốc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn làm phanh không ăn Mức dầu đo từ mặt thống đến mặt lỗ đổ dầu (15 ÷ 20)mm Nếu thiếu bổ xung dầu phanh chủng loại, mã hiệu, số lượng Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang trống, Khe hở má phanh tang trống đo phía phía (cách đầu mút khoảng 15 ÷ 20mm) má phanh tang trống nhờ hình 13.5 Phanh khơng tự cường hố Loại phanh khe hở phía khe hở phía Đối với phanh dầu (0,2 ÷ 0,25)mm 0,12mm Đối với phanh (0,4 ÷ 0,5)mm 0,2mm Nếu khe hở không qui định khác bánh xe ta phải tiến hành điều chỉnh cách xoay cam lệch tâm 11 chốt lệch tâm 12, hình 13.4 Xả khí xi lanh bánh xe - Một người dưới, dùng đoạn ống cao su đầu cắm vào nút xả dầu, đầu cắm vào bình chứa - Một người ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh Đạp- nhả nhiều lần đến cứng chân phanh giữ nguyên 132 - Người ngồi nới ốc xả khí 1/2 ÷ 3/4 vịng thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả, người ngồi nhả chân phanh b Cơ cấu phanh đĩa Trên ô tô dùng phanh đĩa có gắn thêm miếng kim loại báo hết má phanh, mòn tới giới hạn phải thay, miếng kim loại cọ sát với đĩa phanh tóe tia lửa phát tiếng va chạm báo hiệu Tiếng va chạm cọ sát nhận biết phanh hay quay kích nâng bánh xe c Cơ cấu phanh khí nén Cơ cấu phanh guốc cam quay có bầu phanh tích tự động điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Cơ cấu phanh loại dùng phổ biến xe buýt, xe tải đại, kiểm tra chất lượng cần phải tiến hành cho động nổ máy tới áp suất khí nén làm việc, mở van phanh tay, xác định khả lăn trơn bánh xe Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bu lông xoay chốt lệch tâm làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống Việc chẩn đốn tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh Song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo sau: sau xi lanh chính, xi lanh bánh xe Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tượng hư hỏng mòn joăng, phớt bao kín khơng gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: -Do sai lệch đòn dẫn động -Tắc, bẹp đường dẫn dầu -Vỡ đường ống -Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu… a1 Với hệ thống phanh có điều hòa lực phanh Tiến hành kiểm tra áp suất chất lỏng sau điều hịa hình 13.6 Sử dụng đồng hồ đo có trị số lớn đến 100kG/cm2 Việc đo tiến hành nhờ tháo đường ống dẫn dầu cầu, lắp vào đồng hồ đo áp suất, xả khơng khí hệ thống bổ sung đủ dầu phanh Khi đo, đạp phanh theo dõi tăng áp suất dầu xác định áp suất đường dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, bệ điều hòa chưa thực điều chỉnh (với áp suất nhỏ), áp suất dẫn cầu sau cầu trước Tương ứng với mức độ bàn đạp chân phanh lớn, điều hòa thực điều chỉnh (với áp suất cao), áp suất dẫn cầu cầu sau thấp áp suất dẫn cầu trước Khi điều hịa có đường dẫn dầu cầu sau cần dùng đồng hồ đo áp suất cầu sau Việc đánh giá kết tùy thuộc vào thông số chuẩn nhà chế tạo qui định 133 bảng số liệu dùng để đối chiếu cho bảng (đối với ô tô con) Nhờ việc đo áp suất xác định khả làm việc điều hịa tô Các thông số kiểm tra áp suất điều hịa xe loại khơng giống nhau, cơng việc cần có tài liệu cụ thể Một số liệu xe sử dụng Úc hãng TOYOTA cho bảng Hình 13.6 Chẩn đốn làm việc điều hịa lực phanh Số liệu kiểm tra làm việc điều hịa lực phanh Hình 13.7 Kết cấu cấu phanh khí 134 1-má phanh 2-lị xo hồi vị guốc phanh 3-guốc phanh 4-vòng hãm 5-thanh nối 6cam phanh 7-bu lông điều chỉnh liền với trục lệch tâm 8-trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống - Xoay trục vít 2, ren vít quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh được, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía I.5.7 Chẩn đốn hệ thống dẫn động phanh Ngồi việc xác định thông số chung đánh giá hiệu phanh tiến hành chẩn đoán loại hệ thống phanh khác có biểu khác a Đối với phanh thủy lực Do đặc truyền lượng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thống thơng qua: Sự rị rỉ chất lỏng dẫn động Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động Hư hỏng van điều tiết chất lỏng Vấn đề bao kín khu vực khơng gian chứa chất lỏng Áp suất sau xi lanh Áp suất cầu sau 15kG/cm2(213psi=1,471kPa) 15kG/cm2(213psi=1,471kPa) 80kG/cm2(1138psi=7,845kPa) 39kG/cm2(555psi=3,825kPa) a2 Với hệ thống phanh có trợ lực chân khơng Các hư hỏng xuất hệ thống trợ lực thường là: - Hỏng van chiều nối nguồn chân không xi lanh trợ lực - Van mở trợ lực bị mòn, nát, hở - Màng cao su bị thủng - Hệ thống bị hở - Dầu phanh lọt vào xi lanh - Tắc, bẹp cố bất thường 135 - Nguồn chân không bị hỏng (trên động phun xăng, hay động diesel) Các biểu xuất sau: - Rò rỉ dầu phanh khu vực cường hóa - Lực bàn đạp tăng cao - Hành trình tự bàn đạp bị giảm nhỏ - Hiệu cường hóa khơng cịn Phương pháp chẩn đoán - Nổ máy đạp phanh ba lần đạt hành trình đồng - Khi động khơng làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân bàn đạp, nổ máy, bàn đạp phanh có xu hướng thụt xuống đoạn nhỏ chứng tỏ hệ thống cường hóa làm việc tốt, khơng hệ thống có hư hỏng - Đo lực đặt bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so với giá trị tiêu chuẩn, lực bàn đạp lớn chứng tỏ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân không (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân không tới xi lanh cường hóa) hay van chiều Khi lực bàn đạp tăng cao chứng tỏ hệ thống cường hóa bị hiệu - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn nặng hay nhẹ (hẫng chân phanh) chứng tỏ van cường hóa sai lệch vị trí hỏng (mịn, nở, nát đế van cao su) - Khi phanh có tượng hết cảm giác bàn đạp phanh, muốn rà phanh mà không được, chứng tỏ van chiều bị kẹt, vị trí van cường hóa bi sai lệch - Trên động xăng có chế hịa khí bị hở đường chân khơng, dẫn tới khơng nổ máy được, hay động khơng có khả chạy chậm - Hệ cường hóa làm việc tốt dừng xe, tắt máy, hiệu cường hóa cịn trì 2,3 lần đạp phanh b Đối với hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh khí nén ngồi việc đo đạc thơng số chung cần thiết phải: -Xác định rị rỉ khí nén trước sau van phân phối -Tắc đường ống dẫn -Kẹt van làm hiệu dẫn khí -Hư hỏng màng xi lanh -Bơm khí nén khơng đủ khả làm việc -Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất -Yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó: -Kiểm tra rị rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước sau lúc đạp phanh -Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe -Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng 136 tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các hư hỏng máy nén khí là: -Mịn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh -Mòn, hở van chiều -Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu -Thiết bị bôi trơn -Chùng dây đai -Kẹt van điều áp hệ thống -Các hư hỏng phát thơng qua biểu sau: -Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm -Xác định lượng chất lượng bơi trơn -Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mịn, hỏng -Thường xun xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép không vượt (0,8 ÷1,0)kG/cm2 (xem đồng hồ đo áp suất ô tô), tương ứng với động làm việc chế độ chạy không tải Nghe tiếng gõ q trình bơm làm việc Trên hệ thơng phanh có dịng phanh cho rơ mc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều Kiểm tra điều chỉnh phận máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất Khi thấy áp suất hệ thống phanh (trên đồng hồ báo) bị giảm khơng bảo đảm ta phải tiến hành chỉnh lại sức căng lò xo van điều chỉnh áp suất: hình 13.8 - Vặn vào chụp có ren 1để tăng sức khí nén vào bầu phanh (với loại khơng có đồng hồ thị ca bin) Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng (4÷5) kG/cm2 137 Hình 13.8 Van điều chỉnh áp suất 1- chụp có ren, 2- lị xo c Đối với hệ thống phanh thủy lực khí nén căng lị xo 2, tăng áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh với áp suất lớn cho phép bình chứa - Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bơi nước xà phịng quan sát - Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh quan sát đông hồ đo áp suất bầu phanh bánh xe, dùng đồng hồ đo áp suất nối với đường Trên ô tô tải thường sử dụng hệ thống phanh thủy lực khí nén: cấu phanh làm việc nhờ thủy lực, điều khiển nhờ khí nén Khi chẩn đốn cần tiến hành cơng việc cho hệ thông phanh thủy lực công việc cho phần hệ thống phanh khí nén Ngồi cịn cần tiến hành công việc sau: c1 Kiểm tra áp lực khí nén sau van phân phối p (kG/cm2) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β0) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu vào xi lanh khí nén Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm2 Nổ máy cho động làm việc ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm2 Sử dụng bệ thử chuyên dụng cho ô tô hai cầu chủ động, thử đồng thời hai cầu 138 Một vài dạng sơ đồ ô tơ có khả động sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động H ình 13.9 Hình 13.9 Các dạng cấu trúc truyền lực tơ có khả động I.5.8 Chẩn đốn hệ thống phanh có ABS Hệ thống ABS chẩn đoán phương thức sau đây: a Chẩn đoán chung Dùng chẩn đốn hệ thống phanh thơng qua thơng số hiệu trình bày trên, hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ từ 10 km/h trở lên Vì kiểm tra bệ thử phanh vẫn xác định thông số hệ thống không ABS Quy luật kiểm tra chung chúng sau: Đưa khóa điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK sáng, sau đèn tắt, chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường, ngược lại, hệ thống có cố cần xem xét sâu Hình 13.10 Tìm mã báo hỏng Hình 13.11 Đọc mã Tìm mã báo hỏng: 139 - Mở hộp đấu dây nối E1 với Tc, rút PIN ro khỏi hộp nối dây, - Chờ lát, xác định hư hỏng qua đèn ABS - Đọc mã hư hỏng tra sổ tay sửa chữa, so mã tìm hư hỏng Đọc mã: - Mã báo hỏng gồm hai số đầu – số thứ tự lỗi, hai số sau – số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước lỗi nhẹ báo sau - Mã báo bình thường đèn nháy liên tục Xóa mã: - Bật khóa điện ON, nối E1 với Tc - Đạp phanh giữ chừng giây - Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường Hệ thống ABS hệ thống quan trọng khơng thể làm theo kinh nghiệm, cần thiết có tài liệu hướng dẫn chi tiết kiểm tra trước hết trạng thái bình điện CÂU HỎI ÔN TẬP Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh Các thơng số chẩn đốn Những hư hỏng cấu dẫn động phanh Các biểu ôtô hư hỏng hệ thống phanh Phương pháp xác định hiệu phanh (đo quãng đường phanh đường) Phương pháp đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Phương pháp xác định không đồng lực phanh băng cách thử xe đường Phương pháp chẩn đoán cấu phanh Phương pháp chẩn đốn dẫn động phanh(đối với phanh có trợ lực chân khơng) 10 Phương pháp chẩn đốn dẫn động phanh(đối với phanh có trợ lực khí nén) 11 Kiểm tra điều chỉnh phận máy nén khí 12 Phương pháp chẩn đốn hệ thống phanh có ABS TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình mơ đun chẩn đốn ô tô Tổng cục dạy nghề ban hành năm 2012 [2] Hồng Đình Long, Kỹ thuật sửa chữa tô: NXB GD, năm 2006 140 [3] Nguyễn Khắc Trai, Chẩn đốn kỹ thuật tơ: NXB KH&KT, năm 2005 [4] KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ NGUYỄN KHẮC TRAI [5] CHẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT ƠTƠ NGƠ THÀNH BẮC-NGUYỄN ĐỨC PHÚ [6] ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ ỨNG DỤNG NGUYỄN TRỌNG TUẤN [7] KHAI THÁC MÁY XÂY DỰNG TRẦN VĂN TUẤN [8] ĐỘ TIN CẬY TRONG SỬA CHỮA ÔTÔ MÁY KÉO NGUYỄN NÔNG [9] CẤU TẠO GẦM XE CON NGUYỄN KHẮC TRAI [10] CẤU TẠO HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ CON NGUYỄN KHẮC TRAI CÁC TÀI LIỆU SỬ DỤNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CỦA CÁC HÃNG ÔTÔ MITSUBISHI MAZDA TOYOTA FORD NISAN FIAT HINO HUYNDAI SUZUKI MERCEDES KAMAZ MAZ YAZ 141