Giáo trình chuẩn đoán trạng thái kỹ thuật và sữa chữa pan ô tô (nghề công nghệ ô tô cao đẳng)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: CHUẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT VÀ SỮA CHỮA PAN Ô TÔ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: / QĐ-CĐCG ngày … tháng năm…… Trường cao đẳng Cơ giới Quảng Ngãi (Lưu hành nội bộ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ôtô nước ta nhanh Nhiều hệ thống kết cấu đại trang bị cho ôtô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải Tuy gặp khơng khó khăn khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Ngày nay, số kết cấu đơn giản thay kết cấu đại phức tạp, số thói quen sử dụng sửa chữa khơng cịn thích hợp, cơng nghệ sửa chữa có thay đổi bản: chuyển từ việc sửa chi tiết sang sửa chữa thay thế, q trình khai thác thiết phải sử dụng cơng nghệ chẩn đốn Để làm tốt công tác quản lý chất lượng ôtô, định nhanh chóng tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đốn ơtơ ngày Để giúp cán kỹ thuật ngành học sinh – sinh viên khoa khí động lực trường Cao Đẳng Cơ Giới nắm bắt kịp thời kiến thức chung kỹ thuật chẩn đốn Với mong muốn đó, giáo trình “Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô” biên soạn sở giáo trình giảng dạy giảng viên trường cao đẳng đại học kỹ thuật Việt Nam Quá trình ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật ôtô giới thiết bị chẩn đốn khơng ngừng hồn thiện, trình độ có hạn lại tiếp cận với lĩnh vực kỹ thuật đa ngành, chắn cịn có nhiều khiếm khuyết Hi vọng nhận góp ý đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình biên soạn tiếp tái lần sau có chất lượng tốt Giáo trình thiết kế theo mơ đun thuộc hệ thống mô đun MĐ 17 chương trình đào tạo nghề Cơng Nghệ Ơ Tơ cấp trình độ liên thơng cao đẳng, sau học tập xong mơ đun này, học viên có đủ kiến thức để học tập tiếp môn học, mô đun khác nghề Quảng Ngãi, ngày tháng năm Tham gia biên soạn Ngô Minh Việt Chủ biên MỤC LỤC TT NỘI DUNG TRANG Bài 1: Khái niệm chung phương pháp chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí 11 25 Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát hệ thống bôi trơn Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động xăng Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động Diesel Bài 6: Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 30 36 42 51 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô Mã mô đun: MĐ 17 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26 - Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề - Ý nghĩa vai trị mơ đun: Có ý nghĩa vai trò quan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tô - Đối tượng: Là giáo trình áp dụng cho học sinh trình độ Trung cấp nghề Cơng nghệ tơ Mục tiêu mơ đun: - Kiến thức: A1 Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ công việc chẩn đốn kỹ thuật tơ động A2 Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận động tơ A3 Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng động xăng dùng chế hồ khí; động phun xăng điện tử, động Điêzen A4 Kiểm tra phân tích hư hỏng khách hàng A5 Trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng phận , hệ thống xe ôtô - Tháo, lắp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận quy trình quy phạm quy chuẩn kỹ thuật sửa chữa - Kỹ năng: B1 Chẩn đốn phát kết luận xác sai hỏng hệ thống phận động ô tô B2 Sử dụng đúng, dụng cụ kiểm tra, chẩn đốn đảm bảo xác an toàn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: C1 Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ; C2 Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Chương trình khung nghề công nghệ ô tô Thời gian đào tạo (giờ) Trong Mã MH, MĐ Tên mơn học, mơ đun I Các mơn học chung Tín Lý Tổng số thuyết 180 63 Thực hành/thục tập/thí nghiệm Thi/ kiểm tra 107 10 MH 01 Chính trị MH 02 Pháp luật MH 03 Giáo dục thể chất Giáo dục quốc phòng - An MH 04 ninh MH 05 Tin học MH 06 Ngoại ngữ (Anh văn) Các môn học, mô đun II chuyên môn MH 07 Điện tử Cơng nghệ khí nén - thuỷ MH 08 lực ứng dụng MH 09 Nhiệt kỹ thuật MH 10 MĐ 11 MĐ 12 MĐ 13 MĐ 14 MĐ 15 Tổ chức quản lý sản xuất Thực hành Autocad Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử Trang bị điện ôtô II Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động II Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều khiển ôtô 1 45 15 30 26 16 27 30 15 14 1 30 30 12 19 16 35 780 349 381 50 45 42 3 45 43 45 43 2 30 28 2 45 12 31 90 24 60 60 17 39 60 14 42 90 18 66 MĐ 16 Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống khí nén thủy lực 60 23 33 MĐ 17 Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật sửa chữa PAN ô tô II 90 20 64 MĐ 18 Kiểm định kỹ thuật ô tô 60 20 36 MĐ 19 Ngoại ngữ chuyên ngành 60 45 10 41 960 412 478 60 Tổng cộng: Chương trình chi tiết mơ đun Số TT Tên mô đun Bài 1: Khái niệm chung phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật sửa chữa Pan ơtơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát hệ thống bơi trơn Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động xăng Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật sửa chữa Pan hệ thống nhiên liệu động disel Bài 6: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực Cộng: Tổng số Thời gian Thực hành, Lý thí nghiệm, Kiểm thuyết thảo luận, tra tập 10 10 25 17 25 19 15 10 90 20 64 Điều kiện thực mơ đun: 3.1 Phịng học Lý thuyết/Thực hành: Phịng học chun mơn có đầy đủ điều kiện giảng dạy học tập mơ đun, Đáp ứng phịng học chuẩn 3.2 Trang thiết bị dạy học: Projetor, máy vi tính, bảng, phấn, tranh vẽ 3.3 Học liệu, dụng cụ, mơ hình, phương tiện: Giáo trình, mơ hình thực hành, dụng cụ nghề công nghệ ô tô… - Học liệu: + Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa tơ-NXB GD-2006 + Nguyễn Khắc Trai-Chẩn đốn kỹ thuật tô-NXB KH&KT-2005 + Ảnh, CD ROM cấu tạo hệ thống ô tô + Phiếu kiểm tra - Dụng cụ: + Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ô tô + Máy chiếu, máy vi tính + Phịng học chun mơn - Trụ nâng trụ - Mễ kê - Kích cá sấu - Các động dùng kiểm tra, chẩn đốn - Ơ tơ dùng để chẩn đoán - Các thiết bị chuyên dùng để kiểm tra chẩn đốn - Máy nén khí 3.4 Các điều kiện khác: Cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tơ có đầy đủ trang thiết bị người học thực tập nâng cao tay nghề Nội dung phương pháp đánh giá: 4.1 Nội dung: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại phương pháp chẩn đoán sai hỏng tơ + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đốn sai hỏng tơ + Trình bày quy trình chẩn đốn tơ + Trình bày quy trình tìm pan sửa chữa hệ thống Ơtơ + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm đạt yêu cầu 60% - Kỹ năng: + Kiểm tra chẩn đoán sai hỏng phận hệ thống ô tô + Sử dụng phương pháp dụng cụ kiểm tra, chẩn đoán + Sử dụng thiết bị sửa chữa, chỉnh hệ thống phận ô tô quy trình yêu cầu kỹ thuật + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý + Qua sản phẩm kiểm tra, chẩn đoán sai hỏng đạt yêu cầu kỹ thuật 90% thời gian quy định- Năng lực tự chủ trách nhiệm: Trong trình học tập, người học cần: + Nghiên cứu trước đến lớp + Chuẩn bị đầy đủ tài liệu học tập + Tham gia đầy đủ thời lượng mơn học + Nghiêm túc q trình học tập + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa; + Có tinh thần trách nhiệm hồn thành công việc đảm bảo chất lượng, thời gian + Cẩn thận, chu đáo công việc, quan tâm đúng, đủ khơng xảy sai sót 4.2 Phương pháp: Người học đánh giá tích lũy mơn học sau: 4.2.1 Cách đánh giá - Áp dụng quy chế đào tạo Trung cấp hệ quy ban hành kèm theo Thông tư số 09/2017/TT-BLĐTBXH, ngày 13/3/2017 Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh Xã hội - Hướng dẫn thực quy chế đào tạo áp dụng Trường Cao đẳng Cơ giới sau: Điểm đánh giá Trọng số + Điểm kiểm tra thường xuyên (Hệ số 1) 40% + Điểm kiểm tra định kỳ (Hệ số 2) + Điểm thi kết thúc môn học 60% 4.2.2 Phương pháp đánh giá Phương pháp Phương pháp Hình thức Chuẩn đầu Số Thời điểm đánh giá tổ chức kiểm tra đánh giá cột kiểm tra Thường xuyên Viết/ Tự luận/ A1, C1, C2 Sau 15 Thuyết trình Trắc nghiệm/ Báo cáo Định kỳ Viết Tự luận/ A2, B1, C1, C2 Sau 25 thực hành Trắc nghiệm/ thực hành Kết thúc môn Vấn đáp Vấn đáp A1, A2, A3, B1, B2, Sau 90 học thực hành thực hành C1, C2, mơ hình 4.2.3 Cách tính điểm - Điểm đánh giá thành phần điểm thi kết thúc môn học chấm theo thang điểm 10 (từ đến 10), làm tròn đến chữ số thập phân - Điểm môn học tổng điểm tất điểm đánh giá thành phần môn học nhân với trọng số tương ứng Điểm môn học theo thang điểm 10 làm tròn đến chữ số thập phân, sau quy đổi sang điểm chữ điểm số theo thang điểm 10 theo quy định Bộ Lao động Thương binh Xã hội đào tạo theo tín Hướng dẫn thực mơn học 5.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng: Đối tượng Liên thông cao đẳng Công nghệ ô tô 5.2 Phương pháp giảng dạy, học tập môn học 5.2.1 Đối với người dạy * Lý thuyết: Áp dụng phương pháp dạy học tích cực bao gồm: Trình chiếu, thuyết trình ngắn, nêu vấn đề, hướng dẫn đọc tài liệu, tập cụ thể, câu hỏi thảo luận nhóm… * Thực hành: - Phân chia nhóm nhỏ thực tập thực hành theo nội dung đề - Khi giải tập, làm Thực hành, thí nghiệm, tập: Giáo viên hướng dẫn, thao tác mẫu sửa sai chỗ cho nguời học - Sử dụng mô hình, học cụ mơ để minh họa tập ứng dụng hệ truyền động dùng điện tử công suất, loại thiết bị điều khiển * Thảo luận: Phân chia nhóm nhỏ thảo luận theo nội dung đề * Hướng dẫn tự học theo nhóm: Nhóm trưởng phân cơng thành viên nhóm tìm hiểu, nghiên cứu theo yêu cầu nội dung học, nhóm thảo luận, trình bày nội dung, ghi chép viết báo cáo nhóm 5.2.2 Đối với người học: Người học phải thực nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu kỹ học nhà trước đến lớp Các tài liệu tham khảo cung cấp nguồn trước người học vào học môn học (trang web, thư viện, tài liệu ) - Sinh viên trao đổi với nhau, thực thực hành báo cáo kết - Tham dự tối thiểu 70% giảng tích hợp Nếu người học vắng >30% số tích hợp phải học lại mơ đun tham dự kì thi lần sau - Tự học thảo luận nhóm: Là phương pháp học tập kết hợp làm việc theo nhóm làm việc cá nhân Một nhóm gồm 2-3 người học cung cấp chủ đề thảo luận trước học lý thuyết, thực hành Mỗi người học chịu trách nhiệm số nội dung chủ đề mà nhóm phân cơng để phát triển hoàn thiện tốt toàn chủ đề thảo luận nhóm - Tham dự đủ kiểm tra thường xuyên, định kỳ - Tham dự thi kết thúc môn học - Chủ động tổ chức thực tự học Tài liệu tham khảo: [1] Giáo trình mơ đun chẩn đốn tơ Tổng cục dạy nghề ban hành năm 2012 [2] Hồng Đình Long, Kỹ thuật sửa chữa ô tô: NXB GD, năm 2006 [3] Nguyễn Khắc Trai, Chẩn đốn kỹ thuật tơ: NXB KH&KT, năm 2005 [4] KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ NGUYỄN KHẮC TRAI [5] CHẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT ƠTƠ NGÔ THÀNH BẮC NGUYỄN ĐỨC PHÚ [6] ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ ỨNG DỤNG NGUYỄN TRỌNG TUẤN [7] KHAI THÁC MÁY XÂY DỰNG TRẦN VĂN TUẤN [8] ĐỘ TIN CẬY TRONG SỬA CHỮA ÔTÔ MÁY KÉO NGUYỄN NÔNG [9] CẤU TẠO GẦM XE CON NGUYỄN KHẮC TRAI [10] CẤU TẠO HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ CON NGUYỄN KHẮC TRAI CÁC TÀI LIỆU SỬ DỤNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CỦA CÁC HÃNG ÔTÔ 10 A NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ - Truyền chuyển động từ động tới bánh chủ động - Thay đổi tỷ số truyền (thay đổi mô-men, lực kéo) hướng chuyển động cho bánh chủ động - Bảo đảm phân bố mô men quay đến bánh chủ động xe vào đường vịng đường có độ bám khác - Là khung đỡ ô tô máy kéo 1.2 Yêu cầu - Truyền động tin cậy, đạt hiệu suất cao - Có độ bền, hiệu kinh tế - Điều khiển đơn giản, nhẹ nhàng; dễ chăm sóc bảo dưỡng, sửa chữa B CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC I CHẨN ĐOÁN LI HỢP I.1 Nhiệm vụ điều kiện làm việc li hợp Ly hợp có nhiệm vụ khớp nối, đóng nhả thường xuyên thay đổi số truyền Do cần phải đóng từ từ, êm dịu, dẫn đến tượng mịn gây trượt li hợp Khơng phép bơi trơn bề mặt ma sát Ly hợp gồm phần sau: Cơ cấu dẫn động ly hợp, phận trợ lực Đĩa ép Đĩa ma sát Các lò xo Sơ đồ dẫn động ly hợp: Hình.10.1.Sơ đồ ly hợp loại đĩa hai đĩa 1-trục khuỷu; 2-bánh đà; 3-đĩa bị động; 4-đĩa ép; 5-cácte ly hợp; 6-chụp bánh trớn; 7-bulơng ép; 8-gối đỡ cần ép; 9-cần ép; 10-vịng nhả li hợp; 11-trục ly hợp; 12-bàn đạp; 13-thanh kéo; 14-đòn bẩy; 15-lò xo hồi vị; 16-lò xo ép; 53 17,23-chốt dẫn hướng; 18-gối đỡ; 19-lò xo ép tách đĩa trung gian; 20-bu lông điều chỉnh đĩa ép trung gian; 21-đĩa chủ động; 22-đĩa bị động sau; 24-đĩa trung gian; ,25-đĩa bị động trước I.2 Các hỏng hóc thường gặp phương pháp xác định li hợp a Ly hợp bị trượt:biểu tăng ga, tốc độ xe không tăng theo tương ứng Đĩa ma sát đĩa ép bị mòn nhiều, lò xo ép bị gãy yếu Đĩa ma sát bị dính dầu bị chai cứng Bàn đạp ly hợp khơng có hành trình tự do, thể xe kéo tải kém, ly hợp bị nóng Hình10.2 Ly hợp hộp đĩa GAZ-53A 1-vỏ bao bánh đà, 2-vỏ ly p, 3-lị xo bên ngồi, 4-bánh đà, 5-trục dẫn động hộp số, 6-lò xo chống rung, 7-đĩa bị dẫn, 8-cần ngắt ly hợp, 9-đĩa ép, 10-đĩa chống rung có phận hắt dầu, 11-khớp ngắt ly hợp Các phương pháp xác định trạng thái trượt: a.1 Gài số cao, đóng ly hợp 54 Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến số cao (số hay số 5), đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn tay ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không tắt máy chứng tỏ ly hợp trượt lớn a.2 Giữ dốc Chọn đoạn đường phẳng tốt có độ dốc (8-10) độ Xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp tốt, bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp trượt a.3 Đẩy xe Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến số thấp (số 1), đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng cho ô tô con, với lực đẩy đến người a.4 Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét đặc trưng ô tô thường xuyên làm việc chế độ đầy tải Cảm nhận mùi khét ly hợp bị trượt nhiều, tức ly hợp cần tiến hành thay đĩa bị động hay thông số điều chỉnh bị thay đổi b Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: biểu sang số khó, gây va đập hộp số Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn Các đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng đĩa ma sát đĩa ép bị vênh Do khe hở đầu địn mở lớn q khơng mở đĩa ép làm cho đĩa ép bị vênh Ổ bi T bị kẹt Ổ bi kim đòn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa chủ động trung gian bị sai lệch Các phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: b.1 Gài số thấp, mở ly hợp Ô tô đứng mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hồn tồn, tơ vẫn đứng n chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn b.2 Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số Ơ tơ chuyển động thực chuyển số hay gài số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng cài số, hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác c Ly hợp đóng đột ngột: Đĩa ma sát tính đàn hồi, lị xo giảm chấn bị liệt Do lái xe thả nhanh bàn đạp Then hoa may đĩa ly hợp bị mòn Mối ghép đĩa ma sát với may bị lỏng d Ly hợp phát tiếng kêu: 55 Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục Khi thay đổi đột ngột vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ bị va nhẹ đầu đòn mở với bạc, bi T e Li hợp mở nặng: Trợ lực khơng làm việc, khơng có khí nén khí nén bị rò rỉ xi lanh trợ lực hay van điều khiển I.3 Cách điều chỉnh Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp li hợp: Hành trình tự bàn đạp ly hợp gián tiếp ảnh hưởng đến khe hở đầu đòn mở với ổ bi tê (bạc mở ly hợp), trực tiếp ảnh hưởng đến trượt mở không dứt khốt ly hợp Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp thước đo đặt vuông góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc trị số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chuẩn không ta phải tiến hành điều chỉnh Nguyên tắc điều chỉnh là: làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động để thay đổi khe hở bi tê (bạc mở) với đầu đòn mở (đảm bảo khoảng 3÷ 4mm) Hành trình tự loại dẫn động khí lớn loại dẫn động thuỷ lực, hành trình tự bàn đạp ly hợp số loại xe thông dụng cho bảng đây: Hình 6.3.Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp li hợp a) Kiểm tra hành trình tự b) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động khí 56 c) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động thuỷ lực 1-bàn đạp ly hợp 2-đòn dẫn động 3-lò xo hồi vị 4-dẫn động đến cua mở ly hợp 5- đai ốc (ống ren) điều chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động 6-càng cua mở ly hợp 7-bi tê (bạc mở ly hợp) 8-đai ốc hãm 9-khung xe 10-địn mở li hợp Hình 8.3 b hình 8.3 c trình bày cách điều chỉnh hành trình tự cách vặn đai ốc điều chỉnh ống ren Ở cấp bảo dưỡng cao người ta điều chỉnh độ đồng phẳng đầu địn mở (độ khơng đồng phẳng 0,1 mm) điều chỉnh bu lông hạn chế dịch chuyển đĩa ép trung gian phía đĩa ép (loại hai đĩa ma sát) II.CHẨN ĐỐN HỘP SỐ II.1 Nhiệm vụ cấu tạo chung hộp số Thay số truyền mô men xoắn từ động xuống bánh xe ô tô phù hợp với sức cản chuyển động ô tô Cần phải thay đổi số tải thay đổi Thay đổi chiều chuyển động ô tô Dẫn động phận công tác khác xe chuyên dùng Hộp số bao gồm cụm chi tiết chính: Các bánh Cơ cấu gài số Bộ đồng tốc Trục hộp số Vỏ nắp hộp số, ổ bi Hình 6.4 Hộp số Zil 130 1-khớp nhả ly hợp 2-trục dẫn động 3-nắp vòng bi trục dẫn động 4-hộp ly hợp đồng tốc số truyền IV V 6-nắp hộp số 7-lò xo với bi định vị 57 8-bánh số truyền V trục bị dẫn 10-bộ đồng tốc số truyền II III 11bánh số truyền II trục bị dẫn 12-bánh số truyền I số lùi trục bị dẫn 13-vỏ hộp số 14-nắp vịng bi trục bị dẫn 15-mặt bích để bắt chặt trục đăng 16-trục bịdẫn 17-nắp vòng bi trục trung gian 18-trục trung gian.19-bánh số truyền II trục trung gian, 20-bộ gom bơm dầu nhờn 21-bánh số truyền III trục trung gian 22-bánh số truyền V trục trung gian 23-bánh dẫn động trích cơng suất 24-bánh chống rung 25-bơm dầu nhờn 26-trục khối bánh số lùi 27-khối bánh số lùi II.2 Các hư hỏng hộp số a Sang số khó, vào số nặng: trượt cong, mòn, khớp cầu mòn, đồng tốc mịn nhiều (rãnh ma sát bị mịn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong b Tự động nhảy số: bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu gãy Rơ dọc trục thứ cấp c Có tiếng va đập mạnh: bánh bị mòn, ổ bị mòn, dầu bơi trơn thiếu, khơng loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng khơng bị mịn gây tiếng rít d Dầu bị rò rỉ: gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở II.3 Kiểm tra bảo dưỡng - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mịn then hoa hay lỏng bu lơng mối ghép lắp mặt bích đăng - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, khơng đảm bảo bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thuỷ lực tăng Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến thay dầu bôi trơn: Thay dầu bôi trơn theo bước: - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào hộp số - Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu lỗng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - Đổ dầu bôi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch qui định + Đối với truyền động đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích + Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết 58 + Với hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại III CHẨN ĐOÁN TRỤC CÁC ĐĂNG Sử dụng muốn truyền chuyển động hai trục không nằm đường thẳng Rung vùng tốc độ mịn then hoa Kêu khớp đăng ổ bi kim bị mòn khơ mỡ Kêu mối ghép bích ổ chạc chữ thập IV CHẨN ĐOÁN CẦU CHỦ ĐỘNG a Nhiệm vụ cấu tạo truyền lực Tăng mơ men biến chuyển động quay dọc động thành chuyển động quay ngang hai bán trục Ồn mòn truyền, mòn ổ bi Điều chỉnh khe hở cách thay đổi đệm siết căng ổ bi Moay bánh xe đảo, mịn rơ ổ moay b Chẩn đoán kỹ thuật truyền lực Truyền lực làm việc ồn: khe hở ổ trục bánh côn chủ động (quả dứa) tăng Độ rơ tổng cộng truyền lực tăng, kiểm tra cách kích bánh xe lên, kéo phanh tay lắc dịch chuyển 45mm theo chu vi phải điều chỉnh khe hở ổ bi Thiếu dầu bơi trơn vỏ truyền lực Sự ăn khớp cặp bánh côn không đúng, điều chỉnh cách dịch trục bánh theo sơ đồ Điều chỉnh ổ bi đỡ vi sai sau điều chỉnh vết ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Vết tiếp xúc liên quan đến áp suất tiếp xúc mặt răng, ảnh hưởng đến tải trọng tác dụng lên Hình 6.5 Truyền lực kép zil- 130 1-Mặt bích bánh dẫn động 2-Vòng chắn dầu 3-Nắp 4-Vòng đệm bánh dẫn động 5-Đệm 6-Vịng bi trước củ a trục bánh 7-Ống lót te truyền 59 động 8-Vịng điều chỉnh vịng bi trục bánh dẫn động 9-Vịng bi sau bánh dẫn động 10-Đệm điều chỉnh ăn khớp bánh côn 11-Bánh côn dẫn động 12-Bánh côn bị động 13-Đệm điều chỉnh 14, 29-Vòng bi trục bánh dẫn động hình trụ 15,28-Nắp vịng bi 16-Bánh dẫn động hình trụ 17-các đăng truyền động 18-Nắp vòng bi vi sai 19-Đĩa tựa bánh nửa trục 20-Nắp bên phải hộp vi sai 24-Vòng bi hộp vi sai 25-đai ốc điều chỉnh vòng bi hộp vi sai 26-Nửa trục 27-Dầm cầu sau 30- Túi dầu nhờn Hình 6.6 Cầu xe ka maz V CHẤN ĐOÁN CỤM BÁNH XE, MOAY Ơ, LỐP V.1 Các hư hỏng thường gặp V.1.1 Mịn bề mặt ngồi lốp Mòn bề mặt tựa theo chu vi lốp Hiện tượng thường gặp ô tô thời gian sử dụng nhiều, kèm theo bong tróc lớp xương mành lốp Đánh giá hao mòn chiều sâu lại lớp hoa lốp cao su mặt lốp Nếu có bong tróc lớp xương mành dẫn tới thay đổi kích thước hình học bánh xe Với lốp dùng cho xe tải có chiều sâu tối thiểu lại lớp hoa lốp phải 2mm, với tơ phải 1mm Hiện tượng mịn bánh xe khác xe, trường hợp liên quan đến không đồng tuổi thọ sử dụng hay kết cấu chung toàn bánh xe liên kết khung không tiêu chuẩn quy định cho phép Khi xuất mòn gia tăng đột xuất bánh xe cần phải xác định lại trạng thái liên kết bánh xe đồng thời Mòn vệt bánh xe theo trạng thái: + Mòn nhiều phần bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái áp suất Khi trì áp suất lốp định mức thấy lõm 60 + Mòn nhiều hai mép bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái thiếu áp suất lốp + Mòn lệch phía (trong hay ngồi bánh xe) liên kết bánh xe xe không qui định hãng sản xuất + Mòn vẹt phần chu vi lốp, trước hết chịu tải lớp xương mành không đồng chu vi lốp, cân xe chạy tốc độ cao (lớn 50km/h), cố kỹ thuật hệ thống phanh gây nên phanh ngặt làm bó cứng mài bề mặt lốp đường V.1.2 Không cân bánh xe Với bánh xe quay tốc độ cao (thường lớn 60km/h) phần khối lượng không cân bánh xe gây nên lực ly tâm, sinh dao động lớn bánh xe theo phương hướng kính Sự biến dạng vùng bánh xe thu nhỏ bánh kính vùng khác chu vi, tạo nên biến đổi bán kính bánh xe làm rung động lớn Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhận qua vành lái Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên rung động thân xe gần giống xe chạy đường mấp mơ dạng sóng liên tục Sự cân bánh xe yếu tố tổ hợp bởi: không cân lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… chịu ảnh hưởng lớn bánh xe (trọng lượng lớn khối lượng phân bố xa tâm hơn) mơ tả hình 8.7 Hình 6.7 Nguyên nhân hậu không cân Có thể hình dung cân bánh xe sau: bánh xe đặt trục dạng cơng sơn nhờ hai ổ bi Do có cân nên quay bánh xe quanh trục xuất lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo Nhưng thay đổi vị trí phần khơng cân theo góc quay bánh xe nên trục quay banh xe bị ngoáy tròn, tạo nên rung ngang bánh xe lớn đồng thời dẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay chúng Sự cân dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép khe hở theo chiều tác dụng lực ly tâm quán tính gây nên đảo mặt phẳng quay lốp hình 8.7 Sự cân lốp đặc biệt quan tâm ô tô khía cạnh điều khiển an tồn giao thơng đường V.1.3 Rơ lỏng liên kết 61 Các liên kết khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liên kết bánh xe với khung, hư hỏng liên kết chia thành hai dạng: bị tự nối lỏng, bị mòn mối ghép Liên kết bánh xe với moay thường ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe bị mịn Hậu bánh xe chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng ồn Nếu bánh xe cầu dẫn hướng làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiển bánh xe dẫn hướng khơng xác Ngồi tiếng ồn cịn chịu ảnh hưởng độ rơ bạc trục trụ đứng Liên kết cụm bánh xe với khung gồm liên kết của: trụ đứng với trục bánh xe dẫn hướng, khớp cầu (rôtuyn) hệ thống treo động lập Khi liên kết bị hư hỏng dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt bánh xe dẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn rung khu vực gầm sàn xe, xe chuyển động đường xấu Các biểu q trình chẩn đốn dựa vào để phát hư hỏng: -Các rạn nứt bên ngồi -Hiện tượng mài mịn lốp -Sự thay đổi kích thước hình học -Xác định cân bánh xe -Độ ồn rung động toàn xe -Sự rơ lỏng kết cấu liên kết… V.2 Phương pháp thiết ịi chẩn đoán cụm bánh xe V.2.1 Xác định áp suất bánh xe Xác định áp suất khí nén lốp điều kiện sơ để xác định tất nhiệm vụ chẩn đoán tiếp sau thuộc vấn đề xác định trạng thái kỹ thuật: giảm chấn, phận đàn hồi, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống truyền lực Áp suất khí lốp liên quan nhiều đến tính chất tổng quát chuyển động tơ, chẳng hạn như: tính động lực học, tính điều khiển, khả dẫn hướng, độ êm dịu, độ bền chung… xe Giá trị áp suất chuẩn: Giá trị áp suất chuẩn quy định nhà chế tạo, giá trị trị số tối ưu nhiều mặt khai thác, phù hợp với khả chịu tải an toàn lốp sửdụng, trước hết cần phải biết giá trị tiêu chuẩn cách: Áp suất ghi bề mặt lốp Trong hệ thống đo lường có số loại lốp ghi áp suất đơn vị “psi” chuyển đổi sau: 1psi ≈ 6,9Pa Ví dụ: Trên bề mặt lốp tơ có ghi: MAX PRESS 32 psi Nghĩa là: áp suất lớn 32psi ≈ 0,22Mpa ≈ 2,2KG/cm2 Áp suất sử dụng thường cho tài liệu kỹ thuật kèm theo xe Trên số lốp ô tô Châu Âu không quy định phải ghi bề mặt lốp, 62 loại lốp quy định theo quy ước số lớp mành tiêu chuẩn ghi bề mặt lốp Với loại có 4,6,8 lớp mành tiêu chuẩn, tương ứng với loại áp suất khí nén lớn lốp sau: 4PR tương ứng pmax = 0,22MPa ≈ 2,2KG/cm2 6PR tương ứng pmax = 0,25MPa ≈ 2,5KG/cm2 8PR tương ứng pmax = 0,28MPa ≈ 2,8KG/cm2 Trên số lốp ô tô Mỹ, áp suất lốp suy theo quy định từ chế độ tải trọng lốp Phân loại tải trọng ghi chữ: “LOAD RANGE” So sánh hai tiêu chuẩn Mỹ Châu Âu: Load Range B: pmax = 0,22MPa tương ứng 4PR Load Range B: pmax = 0,25MPa tương ứng 6PR Load Range B: pmax = 0,28MPa tương ứng 8PR Để thực công việc kiểm tra áp suất khí nén ngày thường dùng thiết bị đo áp suất khí nén Đối với người sử dụng xe dùng loại đơn giản Loại có cấu trục: đầu tỳ mở van khí nén bánh xe, cặp piston xi lanh có lị xo cân bằng, cần piston có ghi vạch mức áp suất tùy theo dịch chuyển piston bên Đối với trạm sửa chữa dùng giá đo có độ xác cao V.2.2 Kiểm tra trạng thái hư hỏng bên Các rạn nứt bên sử dụng nguyên nhân đột xuất gây nên như: va chạm mạnh cứng, lão hóa vật liệu chịu áp lực gia tăng đột biến, lốp sử dụng tình trạng thiếu áp suất… Có thể nhận thấy vết rạn nứt hình thành bề mặt khu vực có vân lốp mặt bên bề mặt lốp Các rạn nứt sử dụng không cho phép, cần thường xuyên kiểm tra Đặc biệt cần quan sát kỹ tổn thất có chiều sâu lớn, vật nhọn cứng kim loại cắm vào lốp bánh xe lăn, mà chưa gây thủng, cần sửa chữa thay Một số dạng hư hỏng trình bày hình 8.8 Hình 6.8 Một số dạng hư hỏng bề mặt a Vết nứt chân chim chạy dọc theo chu vi bề mặt bên lốp b Vết nứt hướng tâm c Vết cứa rách bề mặt lốp va chạm với vật cứng d Các vết thủng bề mặt lốp bị vật cứng đâm xuyên 63 V.2.3 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Hình dạng hình học bánh xe ý méo bánh xe thể giá trị sai lệch kích thước hình học bánh xe quay trục Thiết bị kiểm tra bao gồm: giá đỡ đồng hồ so đầu đo Đầu đo gắn giá đo Khi đo đặt tơ phẳng, cứng Dùng kích nâng bánh xe cần đo lên để quay bánh xe tay quanh trục Đưa đầu đo vào quay nhẹ bánh xe sang vị trí khác hết vòng quay bánh xe Hình 6.9 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Các vị trí cần đo lốp vành hình 8.9 Quan trọng kích thước sai lệch đường kính, chiều rộng bánh xe vành Sai lệch đường kính so sánh với loại lốp khác tra theo tiêu chuẩn Khi sai lệch lớn giá trị đường kính dẫn đến cân bánh xe V.2.4 Xác định hao mòn lốp mài mòn Sự mòn lốp xe bề mặt sau thời gian sử dụng thơng tin quan trọng hữu ích cho việc chẩn đốn về: tuổi thọ, áp suất khí lốp sử dụng, góc đặt bánh xe hư hỏng trụ đứng, khớp quay… Hình 6.10 Các dạng mịn lốp 64 Nhìn vào đầu xe, bánh xe bên phải: a Khi áp suất thấp hay tải; b áp suất cao; c Khi độ chụm dương lớn; d Góc nghiêng ngang trụ đứng lớn; e Góc nghiêng ngang bánh xe lớn; f Lốp bị cân Để đảm bảo cho lốp mòn tăng tuổi thọ lốp khoảng (5000 –9000)km cần thay đổi vị trí lốp theo sơ đồ hình 10.10 Hình 6.11 Sơ đồ thay đổi vị trí lốp V.2.5 Kiểm tra rơ lỏng kết cấu liên kết bánh xe Sự rơ lỏng bánh xe dẫn hướng liên quan tới: mòn ổ bi bánh xe, lỏng ốc bắt bánh xe, mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập, khớp cầu đòn dẫn động lái + Phát rơ lỏng tiến hành kích nâng bánh xe cần xem xét lên khỏi mặt Dùng lực hai cánh tay lắc bánh xe quay xung quanh tâm quay theo phương AA BB Cảm nhận độ rơ chúng - Nếu bị rơ theo hai phương ổ bi bánh xe bị mịn - Nếu rơ theo phương AA mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập - Nếu bị rơ theo phương BB mịn khớp cầu hệ thống lái Sự rơ lỏng ổ bi hay trụ đứng cịn tiến hành xác định đưa lên bệ thử kiểu rung ngang Bằng thiết bị đo rung ngang theo thời gian phát xung va đập, hay nhìn trực tiếp mắt có độ rơ mịn lớn chỗ liên kết Sự rơ lỏng bánh xe ảnh hưởng lớn tới độ chụm góc đặt, đồng thời với xuất mịn lốp khơng Trên bệ thử đo độ trượt ngang tĩnh, có rơ lỏng này, khơng thể xác định xác giá trị góc đặt bánh xe + Phát rơ lỏng xe chuyển động đường thông qua cảm nhận va đập, độ rơ vành lái đường xấu 65 V.2.6 Xác định cân bánh xe a Bằng cảm nhận trực quan - Thông qua tượng mài mòn cục bề mặt lốp theo chu vi - Khi xe chuyển động với tốc độ cao (khoảng 50 km/h) xác định cân nhờ cảm nhận trực quan rung nảy bánh xe đường bánh xe không dẫn hướng (cầu sau) Trên bánh xe dẫn hướng, ngồi tượng rung nảy bánh xe cịn kèm theo rung lắc bánh xe dẫn hướng vành lái, tượng xuất mô men hiệu ứng quay Nếu cân khơng lớn tượng xảy vùng tốc độ định b Bằng thiết bị kiểm tra trực tiếp xe Việc kiểm tra cân thực bánh xe tháo khỏi xe đưa lên bệ quay để kiểm tra cân tĩnh, cân động Trong chẩn đoán thường sử dụng phương pháp kiểm tra trực tiếp xe Trong ga sửa chữa có nhiều loại thiết bị đo cân bánh xe Nguyên lý chung thiết bị đo cân dựa việc đo dao động trục có cân bánh xe Các dụng cụ đo đảm nhận chức đo, kiểm tra trước sau bù khối lượng cân gọi chung thiết bị cân bánh xe c Thiết bị kiểm tra cân bánh xe tháo bánh xe khỏi xe Việc xác định cân tốt tháo rời bánh xe khỏi xe, bánh xe không chịu ảnh hưởng lực tỳ lăn Tốc độ quay bánh xe đạt lớn khoảng 120km/h, tạo điều kiện phát tiến hành lắp thêm đối trọng bù lại trọng lượng gây nên cân Cần ý: bánh xe gồm lốp (có hay khơng có săm) phải đồng với loại vành tương ứng, nhà sản xuất quy định CÂU HỎI ƠN TẬP Trình bày phương pháp xác định trạng thái li hợp trượt Trình bày phương pháp xác định trạng thái li hợp ngắt không hồn tồn Trình bày cách điều chỉnh li hợp Trình bày hư hỏng hộp số Qui trình thay dầu bơi trơn hộp số Trình bày phương pháp chẩn đốn kỹ thuật truyền lực Những hư hỏng thường gặp cụm bánh xe, moay ơ, lốp Phương pháp xác định áp suất bánh xe Phương pháp kiểm tra trạng thái hư hỏng bên ngồi 10 Phương pháp kiểm tra kích thước hình học bánh xe 11 Phương pháp xác định hao mòn lốp mài mòn 12 Phương pháp xác định cân bánh xe 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình mơ đun chẩn đốn tơ Tổng cục dạy nghề ban hành năm 2012 [2] Hồng Đình Long, Kỹ thuật sửa chữa tơ: NXB GD, năm 2006 [3] Nguyễn Khắc Trai, Chẩn đoán kỹ thuật ô tô: NXB KH&KT, năm 2005 [4] KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ NGUYỄN KHẮC TRAI [5] CHẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT ÔTÔ NGÔ THÀNH BẮC-NGUYỄN ĐỨC PHÚ [6] ĐIỀU KHIỂN LOGIC VÀ ỨNG DỤNG NGUYỄN TRỌNG TUẤN [7] KHAI THÁC MÁY XÂY DỰNG TRẦN VĂN TUẤN [8] ĐỘ TIN CẬY TRONG SỬA CHỮA ÔTÔ MÁY KÉO NGUYỄN NÔNG [9] CẤU TẠO GẦM XE CON NGUYỄN KHẮC TRAI [10] CẤU TẠO HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ CON NGUYỄN KHẮC TRAI CÁC TÀI LIỆU SỬ DỤNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CỦA CÁC HÃNG ÔTÔ MITSUBISHI MAZDA TOYOTA FORD NISAN FIAT HINO HUYNDAI SUZUKI MERCEDES KAMAZ MAZ YAZ 67