NGUYÊN TẮC CHUNG KHI XỬ LÝ CÁC TAI NẠN SỰ CỐ HÀNG HẢI
Các tình huống khẩn cấp trên biển
Những tình huống/ sự cố khẩn cấp xảy ra trên tàu gồm có:
3 Đâm va (với vật cố định hoặc di động)
4 Hư hỏng kết cấu tàu
6 Hỏng hệ thống két chứa
7 Ngập nước hoặc chìm tàu
8 Cứu người ra khỏi khu vực kín
11 Cướp biển và khủng bố
12 Cứu hộ/ kéo khẩn cấp
13 Tập trung tại vị trí phao bè/ xuồng
14 Bỏ tàu/ hạ xuồng cứu sinh
15 Hỏng máy lái/ lái sự cố
16 Tai nạn nghiêm trọng/ tình huống khẩn cấp về y tế
17 Hư hỏng do thời tiết xấu
18 Sơ tán trên biển bằng trực thăng
19 Tìm kiếm và cứu nạn
21 Hư hỏng về kỹ thuật hoặc mất điện
Trên tàu, cần thiết lập bảng phân công nhiệm vụ cho các tình huống khẩn cấp như cứu hỏa, cứu người rơi xuống biển, khắc phục thủng tàu và tiến hành bỏ tàu (xuống xuồng cứu sinh) Bảng phân công này phải nêu rõ trách nhiệm của từng thành viên trong đội ngũ để đảm bảo an toàn tối đa cho tất cả mọi người.
• Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên khi có báo động.
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ của mỗi thuyền viên khi có báo động đối với từng loại báo động nó i trên
Bảng phân công báo động cần được niêm yết tại những khu vực tập trung của Thuyền viên Trong buồng ở của Thuyền viên, phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động phải được treo ở vị trí dễ thấy nhất, với nội dung được viết bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh.
• Tín hiệu báo động chung gồm bảy hồi chuông ngắn một hồi chuông dài liên tục lặp đi lặp lại nhiều lần ( - - - )
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực hiện
• Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh
Tín hiệu báo động trên tàu phải được thông báo qua chuông điện và hệ thống truyền thanh, với nội dung được phát trên loa công cộng Trong trường hợp hệ thống chuông điện hoặc truyền thanh bị hỏng hoặc không có, có thể sử dụng bất kỳ thiết bị phát ra âm thanh tương tự nào để thông báo cho thuyền viên.
Mục đích của việc xử lý các tình huống khẩn cấp trên biển
Để đối phó với các mối nguy hiểm, tai nạn và các tình huống khẩn cấp liên quan đến tàu.
Nguyên tắc xử lý tình huống tai nạn sự cố hàng hải
3.1 Xử lý tình huống khẩn cấp trên tàu
Khi có xảy ra tai nạn hoặc tai biến yêu cầu giúp đỡ khẩn cấp, Thuyền trưởng phải báo cáo về
Công ty càng sớm càng tốt và sau đó tới Quốc gia ven biển gần nhất hoặc Chính quyền cảng (nếu cần thiết).
Thuyền trưởng báo cáo tình hình dưới tàu bằng thiết bị thông tin nhanh và hiệu quả nhất cho
Giám đốc, hoặc DPA, hoặc bất kỳ người nào khác trong “Danh sách liên lạc khẩn cấp” trong
“Quy trình thông tin liên lạc” Ngay khi đã liên lạc được với một thành viên của Công ty thì
Thuyền trưởng không cần liên lạc thêm với ai; nhân viên sẽ thông báo cho Giám đốc và các bên liên quan Các báo cáo ban đầu từ Thuyền trưởng không thay thế cho báo cáo chính thức theo mẫu "Báo cáo tai nạn/sự cố".
Trong thời gian sự cố, Thuyền trưởng phải để tất cả thiết bị liên lạc ở trạng thái sẵn sàng
Giám đốc Công ty hoặc người được ủy quyền sẽ xác định loại và mức độ sự cố, từ đó quyết định thành lập, triệu tập và giải tán Đội ứng cứu khẩn cấp, theo quy định trong “Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tại văn phòng công ty”.
Khi Giám đốc vắng mặt, người được uỷ quyền phải thay thay mặt Giám đốc giải quyết và hoàn toàn chịu trách nhiệm về các quyết định của mình.
Giám đốc hoặc người được ủy quyền bởi giám đốc có trách nhiệm làm việc với giới truyền thông và các cơ quan bên ngoài liên quan đến các sự cố chính khi cần thiết.
Thuyền trưởng cần tuân thủ hướng dẫn từ Đội ứng phó sự cố của Công ty và trong thời gian chờ đợi sự trợ giúp, phải thực hiện mọi biện pháp khả thi để kiểm soát và hạn chế thiệt hại do tai nạn gây ra Tùy vào từng tình huống cụ thể, Thuyền trưởng cũng nên tham khảo các bước thực hiện trong hệ thống quản lý an toàn của Công ty.
3.2 Hỗ trợ về pháp lý
Thuyền trưởng cần nhận thức rằng một số quốc gia có thể áp dụng hình phạt nghiêm khắc, bao gồm cả truy tố hình sự và bỏ tù, đối với họ và các thuyền viên trong trường hợp xảy ra tai nạn như đâm va, mắc cạn, hay ô nhiễm tràn dầu Hành vi ứng phó không đúng cách với sự cố ô nhiễm tràn dầu cũng có thể dẫn đến việc thuyền trưởng và thuyền viên bị truy tố hình sự.
Tương tự thì Thuyền trưởng và thuyền viên, công ty có thể bị truy tố về dân sự bởi các tổ chức liên quan đến tai nạn/ sự cố
Trong những tình huống này, công ty sẽ cung cấp hỗ trợ pháp lý thông qua đại diện của CLB P&I tại địa phương cùng với các luật sư của công ty.
Trước khi phát biểu, Thuyền trưởng và thuyền viên cần xác minh danh tính của cá nhân và tổ chức của người phỏng vấn Người phỏng vấn phải xuất trình thẻ chứng minh nhân dân.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần cẩn trọng khi giao tiếp với cơ quan công quyền địa phương và chính quyền cảng, cũng như khi trả lời các cá nhân không rõ danh tính hoặc chỉ đưa ra câu hỏi không chính thức Mọi tuyên bố hay câu trả lời có thể trở thành bằng chứng chống lại chính mình.
Khi đưa ra các tuyên bố, phải đảm bảo chỉ nói lên thực trạng và tránh đưa ra suy diễn và phỏng đoán
Nhiều quốc gia đã ban hành luật nhằm bảo vệ quyền lợi cá nhân, ngăn chặn tình trạng tự buộc tội Những quy định này cho phép cá nhân từ chối cung cấp thông tin, với lý do muốn đảm bảo quyền hợp pháp của mình.
Luôn tham vấn về luật trước khi đưa ra các tuyên bố hay trả lời các câu hỏi liên quan đến nguyên nhân của tai nạn.
Tất cả các tàu phải có các Thông báo mới nhất của Bảo hiểm P&I và tàu tham gia.
3.3 Ứng xử với công chúng và giới thuyền thông
Sau khi xảy ra sự cố hàng hải như đâm va, tràn dầu hay cháy, Thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên phải đối mặt với tình huống căng thẳng và nhạy cảm Các kế hoạch ứng cứu hiện nay yêu cầu nhiều báo cáo và phản hồi theo quy định pháp luật Hầu hết các sự cố diễn ra gần bờ, khi tàu đang trong tình trạng nguy cấp, và ngay sau sự cố, các bên liên quan thường can thiệp với Thuyền trưởng và các sỹ quan Tuy nhiên, Thuyền trưởng vẫn phải chịu trách nhiệm toàn bộ về an toàn của thuyền viên và con tàu.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần chú ý đến việc ứng xử với công chúng và giới truyền thông một cách thận trọng Khi cần thiết, họ nên tìm kiếm sự tư vấn từ các chuyên gia trong lĩnh vực này Công ty đã ký hợp đồng với các chuyên gia tư vấn về thuyền thông, những người có kiến thức sâu rộng về các sự cố hàng hải và vấn đề liên quan đến truyền thông Các đơn vị tư vấn sẽ liên lạc trực tiếp với tàu để hỗ trợ trong việc xử lý tình huống với công chúng và truyền thông.
Trong thời gian xử lý sự cố căng thẳng, Thuyền trưởng và thuyền viên không nên trả lời điện thoại từ giới truyền thông Số điện thoại của tàu chỉ dành cho các cuộc gọi khẩn cấp và việc phát ngôn có thể dẫn đến những vấn đề pháp lý phức tạp, vì các bình luận có thể được công bố hoặc phát sóng chỉ trong vài phút.
Giới truyền thông có thể dễ dàng tìm thấy số điện thoại liên lạc của tàu Khi nhận được cuộc gọi từ cơ quan truyền thông, Thuyền trưởng thường từ chối trả lời và khuyên họ gọi đến số thông tin của văn phòng công ty Văn phòng sẽ cung cấp số điện thoại này cho tàu Nếu có thể, Thuyền trưởng sẽ thông báo cho văn phòng về những ai đã liên lạc với tàu, và văn phòng sẽ đảm bảo việc thông tin với cơ quan truyền thông.
Chính sách của công ty quy định rằng tàu không được phép cung cấp thông tin trực tiếp cho cơ quan truyền thông Điều này nhằm đảm bảo rằng các phát ngôn từ tàu không bị sai lệch và giúp tàu tập trung vào nhiệm vụ ứng cứu sự cố.
Trong trường hợp không thể tránh được việc phải phát:
Thuyền trưởng cần xác minh rằng những người phỏng vấn là đại diện của cơ quan truyền thông hợp pháp bằng cách kiểm tra nhân thân và giấy tờ tùy thân trước khi tiến hành phỏng vấn hoặc họp.
Tập hợp các tài liệu có liên quan đến sự cố
Để đảm bảo có đầy đủ chứng cứ bằng văn bản cho các vấn đề pháp lý sau này, Thuyền trưởng cần duy trì chính xác các biên bản về tai nạn, phạm vi và ảnh hưởng của sự cố ô nhiễm, cũng như hiệu quả của các hành động ứng phó Điều này không chỉ giúp xây dựng mẫu báo cáo mà còn làm công cụ đào tạo cho các tình huống ứng phó sự cố trong tương lai.
Các bằng chứng dạng văn bản bao gồm:
• Bản ghi các sự kiện và trao đổi thông tin (của cá nhân và tổng hợp);
• Hợp đồng, thỏa thuận và giao dịch tài chính;
Mẫu dầu cần được lấy từ các vị trí như két, boong, thân tàu hoặc khu vực xung quanh tàu nếu có thể Những mẫu này phải được lưu trữ trong các bình đựng sạch, có niêm phong và được quản lý bởi các bên liên quan, kèm theo biên bản giao nhận mẫu có chữ ký của các bên và số sê-ri liên tục.
• Ảnh chụp, videos và các thước phim ghi lại tai nạn và quá trình ứng phó; và
• Báo, các đoạn băng TV, đài liên quan đến sự cố.
XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG
Đâm va
.4 Hư hỏng kết cấu tàu
6 Hỏng hệ thống két chứa
7 Ngập nước hoặc chìm tàu
8 Cứu người ra khỏi khu vực kín
11 Cướp biển và khủng bố
12 Cứu hộ/ kéo khẩn cấp
13 Tập trung tại vị trí phao bè/ xuồng
14 Bỏ tàu/ hạ xuồng cứu sinh
15 Hỏng máy lái/ lái sự cố
16 Tai nạn nghiêm trọng/ tình huống khẩn cấp về y tế
17 Hư hỏng do thời tiết xấu
18 Sơ tán trên biển bằng trực thăng
19 Tìm kiếm và cứu nạn
21 Hư hỏng về kỹ thuật hoặc mất điện
Trên tàu, cần thiết lập bảng phân công nhiệm vụ cho các tình huống khẩn cấp như cứu hỏa, cứu người rơi xuống biển, xử lý thủng tàu và bỏ tàu bằng xuồng cứu sinh Bảng phân công này phải quy định rõ ràng các nhiệm vụ và trách nhiệm của từng thành viên trên tàu.
• Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên khi có báo động.
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ của mỗi thuyền viên khi có báo động đối với từng loại báo động nó i trên
Bảng phân công báo động cần được niêm yết tại các khu vực tập trung của thuyền viên Trong buồng ở của thuyền viên, phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động phải được treo ở vị trí dễ thấy, với nội dung được viết bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh.
• Tín hiệu báo động chung gồm bảy hồi chuông ngắn một hồi chuông dài liên tục lặp đi lặp lại nhiều lần ( - - - )
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực hiện
• Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh
Tín hiệu báo động trên tàu cần được thông báo qua chuông điện và hệ thống truyền thanh, với nội dung được phát trên loa công cộng Trong trường hợp hệ thống chuông điện hoặc truyền thanh hỏng hoặc không có, có thể sử dụng bất kỳ thiết bị nào phát ra âm thanh tương tự để cảnh báo thuyền viên.
2 Mục đích của việc xử lý các tình huống khẩn cấp trên biển Để đối phó với các mối nguy hiểm, tai nạn và các tình huống khẩn cấp liên quan đến tàu
3 Nguyên tắc xử lý tình huống tai nạn sự cố hàng hải
3.1 Xử lý tình huống khẩn cấp trên tàu
Khi có xảy ra tai nạn hoặc tai biến yêu cầu giúp đỡ khẩn cấp, Thuyền trưởng phải báo cáo về
Công ty càng sớm càng tốt và sau đó tới Quốc gia ven biển gần nhất hoặc Chính quyền cảng (nếu cần thiết).
Thuyền trưởng báo cáo tình hình dưới tàu bằng thiết bị thông tin nhanh và hiệu quả nhất cho
Giám đốc, hoặc DPA, hoặc bất kỳ người nào khác trong “Danh sách liên lạc khẩn cấp” trong
“Quy trình thông tin liên lạc” Ngay khi đã liên lạc được với một thành viên của Công ty thì
Thuyền trưởng không cần gọi ai; nhân viên sẽ thông báo cho Giám đốc và những người liên quan Các báo cáo ban đầu của Thuyền trưởng không thay thế cho báo cáo văn bản theo mẫu “Báo cáo tai nạn/sự cố”.
Trong thời gian sự cố, Thuyền trưởng phải để tất cả thiết bị liên lạc ở trạng thái sẵn sàng
Giám đốc Công ty hoặc người được ủy quyền sẽ xác định loại và mức độ sự cố, từ đó quyết định thành lập, triệu tập và giải tán Đội ứng cứu khẩn cấp Đội này sẽ hoạt động theo "Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tại văn phòng công ty".
Khi Giám đốc vắng mặt, người được uỷ quyền phải thay thay mặt Giám đốc giải quyết và hoàn toàn chịu trách nhiệm về các quyết định của mình.
Giám đốc hoặc người được ủy quyền bởi giám đốc có trách nhiệm làm việc với giới truyền thông và các cơ quan bên ngoài liên quan đến các sự cố chính khi cần thiết.
Thuyền trưởng cần tuân thủ hướng dẫn từ Đội ứng phó sự cố của Công ty và thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát thiệt hại trong thời gian chờ đợi sự hỗ trợ Tùy vào từng tình huống cụ thể, Thuyền trưởng cũng nên tham khảo các bước thực hiện trong hệ thống quản lý an toàn của Công ty.
3.2 Hỗ trợ về pháp lý
Thuyền trưởng cần nhận thức rằng một số quốc gia có thể áp dụng hình phạt nghiêm khắc, bao gồm truy tố hình sự hoặc bỏ tù, đối với thuyền trưởng và thuyền viên trong trường hợp xảy ra tai nạn như va chạm, mắc cạn, hoặc ô nhiễm tràn dầu Hành động ứng phó với sự cố ô nhiễm tràn dầu cũng có thể dẫn đến truy tố hình sự đối với thuyền trưởng và các thuyền viên.
Tương tự thì Thuyền trưởng và thuyền viên, công ty có thể bị truy tố về dân sự bởi các tổ chức liên quan đến tai nạn/ sự cố
Trong những trường hợp này, công ty sẽ cung cấp hỗ trợ pháp lý thông qua đại diện của CLB P&I tại địa phương cùng với các luật sư của công ty.
Trước khi đưa ra bất kỳ tuyên bố nào, Thuyền trưởng và thuyền viên cần xác minh thân nhân của cá nhân và tổ chức của người phỏng vấn Người phỏng vấn cũng phải xuất trình thẻ chứng minh nhân thân để đảm bảo tính xác thực.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần thận trọng khi trả lời các câu hỏi từ cơ quan công quyền địa phương, chính quyền cảng, hoặc những cá nhân không có chứng minh nhân thân Mọi tuyên bố hay câu trả lời đều có thể trở thành bằng chứng chống lại chính mình.
Khi đưa ra các tuyên bố, phải đảm bảo chỉ nói lên thực trạng và tránh đưa ra suy diễn và phỏng đoán
Nhiều quốc gia đã ban hành luật nhằm bảo vệ quyền lợi của cá nhân, ngăn chặn tình trạng tự buộc tội Luật này cho phép người dân từ chối trả lời câu hỏi khi họ cảm thấy điều đó có thể ảnh hưởng đến quyền hợp pháp của mình.
Luôn tham vấn về luật trước khi đưa ra các tuyên bố hay trả lời các câu hỏi liên quan đến nguyên nhân của tai nạn.
Tất cả các tàu phải có các Thông báo mới nhất của Bảo hiểm P&I và tàu tham gia.
3.3 Ứng xử với công chúng và giới thuyền thông
Sau khi xảy ra sự cố hàng hải như đâm va, tràn dầu hay cháy, Thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên thường rơi vào trạng thái căng thẳng Đây là thời điểm nhạy cảm, khi các kế hoạch ứng cứu yêu cầu nhiều báo cáo và phản hồi theo quy định pháp luật Hầu hết các sự cố xảy ra gần bờ, trong lúc tàu đang ở tình huống nguy cấp Ngay sau sự cố, các bên liên quan thường can thiệp với Thuyền trưởng và các sỹ quan Dù vậy, Thuyền trưởng vẫn phải chịu trách nhiệm toàn diện về an toàn của thuyền viên và con tàu.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần thận trọng trong ứng xử với công chúng và giới truyền thông, và nên tìm kiếm tư vấn từ các chuyên gia trong lĩnh vực này khi cần thiết Công ty đã ký hợp đồng với các chuyên gia tư vấn về thuyền thông, những người có kiến thức sâu rộng về sự cố hàng hải và các vấn đề truyền thông Các đơn vị tư vấn sẽ hỗ trợ tàu trong việc giao tiếp với công chúng và truyền thông.
Tàu mắc cạn
Trong hàng hải, tàu bị cạn có nhiều nguyên nhân, phần lớn là do yếu tố ngoài ý muốn của người điều khiển Việc lên cạn cũng có thể nhằm loại trừ các nguy cơ khác đối với tàu Dù là mắc cạn có chủ đích hay không, điều này đều ảnh hưởng đến an toàn của thân tàu và thuỷ thủ đoàn Tuy nhiên, việc lên cạn có chủ đích thường được tính toán kỹ lưỡng để giảm thiểu các tác động tiêu cực từ việc mắc cạn.
1 Bị cạn ngoài ý muốn có thể do các nguyên nhân sau
- Sai lầm trong hành động
- Giông bão làm tàu mất khả năng điều động trôi dạt lên bãi cạn.
- Tầm nhìn xa bị hạn chế dẫn đến mất phươ ng h ướng.
- Do bãi san hô, bãi bồi phát triển nhanh mà trên hải đồ chưa bổ sung kịp
- Sai lầm về hàng hải, thiếu kinh nghiệm
- Vị trí xác định kém chính xác dẫn đến hướng đi sai lệch.
- Lái tàu không đúng hướng.
- Thiếu trang bị các trang bị máy điện hàng hải hoặc các sai lầm khi tác nghiệp.
- Các dấu hiệu hàng hải bị trôi dạt.
- Tàu bị cạn do thuỷ triều xuống.
2 Bị cạn có chủ đích có thể được người điều khiển quyết định với các nguyên nhân sau
- Tàu bị thủng vỏ và có nguy cơ chìm tại vị trí nước sâu, khả năng chống thủng khó thực hiện
- Tàu bị sự cố và có khả năng trôi dạt vào các vị trí nguy hiểm
- H àng hoá trên tàu có hiện tượng dịch chuyển dẫn tới nguy cơ lật do mất ổn định.
- Tránh các hiểm hoạ khác trên biển
* LỰA CHỌN NƠI VÀO CẠN, CÁC LƯ U Ý CHUNG TR ƯỚC KHI VÀO CẠN TỰ
1 Lựa chọn nơi vào cạn
Tr ường hợp phải vào cạn tự nguyện, cần lựa chọn:
- Bãi biển bằng phẳng, nên chọn đáy là bùn, không có đá, độ dốc nhỏ;
- Có đủ chỗ rộng để quay trở vào ra dễ dàng;
- Nơi vào cạn phải kín sóng gió
Khi điều khiển tàu vào cạn trong sông, cần chú ý đến các điều kiện khí tượng thủy văn như biên độ triều và dòng chảy Tốt nhất là tránh cho tàu vào ngang sông và chỉ nên vào cạn khi nước đang dâng Trước khi vào cạn, hãy bơm nước đầy các két ballast; nếu điều kiện cho phép và không gây hư hỏng hàng hóa, có thể bơm nước vào một số hầm.
Khi thả neo, cần chú ý đến vị trí cạn của tàu để đảm bảo neo được đặt ở hướng thuận lợi nhất cho việc kéo tàu ra Thường thì, việc bơm nước ballast và di chuyển hàng hóa sẽ giúp tàu có một chút độ chúi mũi, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển.
Khi vào cạn, cần giảm số người dưới hầm máy xuống mức tối thiểu Đảm bảo đóng kín các cửa sổ, cửa chống nước và van lấy nước ở đáy tàu Nước sinh hoạt cần thiết phải được lấy trước khi vào cạn Đưa mũi tàu vào cạn trước và hướng vuông góc với bờ cạn.
Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh, cứu hoả Thông báo cho các trạm bờ cần thiết, công ty tàu
Việc xác định tàu bị cạn trong quá trình hành trình là một nhiệm vụ khó khăn, vì sự cố này thường xảy ra một cách bất ngờ Để phát hiện tình trạng tàu bị cạn, có thể dựa vào một số hiện tượng nhất định.
- Tàu đang hành trình, nếu bị cạn bất ngờ có thể nhận biết thấy qua những chấn động bất ngờ đối với thân tàu.
- Tàu bị nghiêng chúi bất thường và không có hiện tượng trả lại vị trí cân bằng.
- Tốc độ tàu suy giảm đột ngột và rung mạnh do chân vịt vẫn đạp nước
- Bánh lái mất tác dụng hoặc phản ứng chậm
* XỬ LÝ KHI TÀU VÀO CẠN
Các nhiệm vụ chính của từng bước trong quy trình đã được trình bày trong lưu đồ, tuy nhiên, các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Lập tức dừng máy chính;
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp;
- Xác định thời gian mắc cạn.
Trưng đèn và sử dụng dấu hiệu là cách quan trọng để thông báo cho tàu thuyền và các phương tiện xung quanh về tình huống của tàu Việc ghi nhận hướng đi và vận tốc khi tàu mắc cạn cũng rất cần thiết để đảm bảo an toàn trên biển.
- Chuyển giao nhiệm vụ lại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế theo đúng quy định đã phân công (phó 3)
- Đánh dấu vị trí tàu chính xác trên hải đồ với hướng mũi tàu.
- Kiểm tra toạ độ tàu cạn, kiểm tra các tài liệu hàng hải về khu vực.
- Kiểm tra thuỷ triều, xác định giờ nước lớn, nước ròng và biên độ thuỷ triều
- Liên tục ghi vào nhật ký hàng hải những việc đã làm.
Phó 2 phải đo độ sâu xung quanh tàu và vẽ sơ đồ mớn nước trước và sau khi mắc cạn, đánh dấu các điểm độ sâu cùng với số đo tương ứng Các dữ liệu này sẽ được kết hợp với các điều kiện khác để quyết định hướng rút tàu ra khỏi tình trạng mắc cạn Đồng thời, cần ghi chú thời gian tiến hành đo độ sâu để đảm bảo tính chính xác trong quá trình xử lý tình huống.
- Kiểm tra người bị thươ ng, h ư hỏng thiệt hại xảy ra cho tàu và hàng hoá.
Kiểm tra tình trạng tàu để xác định có bị thủng hay không, đồng thời đo đạc các két ballast và lacanh hầm hàng Khi nước tràn vào tàu do mắc cạn, cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa bằng cách đóng tất cả các lỗ hổng và khe hở để giảm thiểu lượng nước xâm nhập vào tàu.
- Xác định tư thế tàu và ổn tính, sơ bộ xác định nguy cơ của tàu trên cạn.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
Kiểm tra bản dự báo thời tiết, hướng và tốc độ gió, cùng dòng chảy là rất quan trọng Trong trường hợp thời tiết xấu hoặc bão, cần thực hiện các biện pháp củng cố để đảm bảo vị trí ổn định cho tàu, như bơm nước vào ballast, các tank và két, cũng như thả thêm neo nếu điều kiện cho phép Hãy liên hệ với các trạm khí tượng thủy văn để cập nhật tình hình thời tiết gần đây và dự báo trong những ngày tới.
Đánh giá mức độ nguy hiểm cho tàu khi gặp sóng lớn và dòng chảy mạnh là rất quan trọng Trong trường hợp tàu bị thủng, cần thiết phải bơm nước vào các két trống để giảm thiểu tình trạng tàu bị dằn mạnh do sóng.
Khi thuyền trưởng nhận thấy tàu không thể tự nổi lên, ông cần ngay lập tức yêu cầu sự trợ giúp từ dịch vụ cứu hộ.
+ H ư hỏng của bánh lái và chân vịt?
+ Khả năng điều động tàu sau khi nổi?
+ Khả năng gây ô nhiễm do tràn dầu.
(3) Máy tr ưởng và các sỹ quan máy phải
- Mở van thông mạn, đóng van thông đáy.
- Đo tất cả các két dầu, các két trong buồng máy.
- Kiểm tra Cúp ben trục chân vịt.
- Kiểm tra các bệ đỡ trục trung gian.
- Máy tàu phải sẵn sàng nếu hầm máy không bị ngập
- Liên tục ghi chép Nhật ký hàng hải những việc đã làm.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty
(5) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các ph ương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(6) Các công việc khắc phục bổ sung khác bao gồm cả việc yêu cầu người khác hỗ trợ.
Cháy trên tàu
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn.
Người phát hiện cháy cần nhanh chóng thông báo cho buồng lái và áp dụng các biện pháp hiệu quả cùng với thiết bị phù hợp để dập tắt lửa.
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Gọi ngay Thuyền trưởng lên buồng lái.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Không thiếu ai và không có ai bị kẹt lại ở đâu đó
Sỹ quan boong giúp việc cho Thuyền trưởng phải liên tục ghi vào nhật ký tàu những hành động đã thực hiện.
(4) Đội trưởng đội cứu hoả (Đ/P) phải đảm bảo rằng mọi người trong đội đã ở tư thế sẵn sàng với đầy đủ các trang thiết bị cứu hoả cần thiết.
(5) Đội trưởng đội đóng cửa (P2) phải:
- Đảm bảo chắc chắn rằng các khu vực bị ảnh hưởng đã được cách ly
- Chỉ đóng kín buồng máy khi có cháy lớn trong buồng máy.
Các lỗ hổng như cửa ra vào, lỗ có lắp và hệ thống thông gió cần phải được đóng kín và ngừng hoạt động Nếu cần thiết, việc làm mát khu vực này cũng cần được thực hiện.
(6) Máy 2 phải chạy các Bơm cứu hoả theo lệnh của máy trưởng.
Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng các quạt gió có liên quan tới những khu vực bị ảnh hưởng đã được tắt hết
- Sẵn sàng điện đài và vị trí phải được cập nhật thường xuyên.
- Thông báo cho chủ tàu biết, nếu cần thiết phải xin phép cấp cứu.
Khi có lệnh từ thuyền trưởng, hãy phát tín hiệu cấp cứu phù hợp theo quy định của luật tín hiệu quốc tế Ngoài ra, có thể sử dụng VHF để thông báo về tai nạn.
(8) Đội trưởng đội cứu sinh phải căn cứ vào tình trạng cứu hoả để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(9) Thuyền trưởng và đội trưởng đội cứu hỏa phải:
Dựa trên thông tin và kiến thức về khu vực cháy cùng hàng hóa nguy hiểm xung quanh, cần xác định phương án cứu hỏa hiệu quả nhất Việc chữa cháy phải được thực hiện đúng cách và kịp thời, đồng thời cần chuẩn bị sẵn sàng cho việc bỏ tàu, bao gồm cả xuồng cứu sinh và thời gian thông báo cho việc này.
- Chú ý những vấn đề sau đây:
+ Các tai nạn gây ra nổ và sự lan rộng của hỏa hoạn trên tàu và trên bờ.
+ Tàu mất tính ổn định khi sử dụng nước để cứu hỏa.
Không nên sử dụng nước cho các thiết bị điện, vì điều này có thể gây nguy hiểm Nếu sử dụng khí CO2 để dập tắt hỏa hoạn trong một khu vực, có thể mất từ 8 đến 10 ngày để đảm bảo khu vực đó không hoạt động trở lại.
Nếu có nguy cơ ngọn lửa lan rộng do gió mạnh, thuyền trưởng cần ngay lập tức dừng tàu hoặc điều chỉnh hướng tàu xuôi theo chiều gió Điều này giúp ngăn chặn ngọn lửa lan rộng và hạn chế khói xâm nhập vào cabin.
+ Thuyền trưởng phải hành hải sao cho lửa và khói không ảnh hưởng đến hoạt động chữa cháy
+ Tất cả mọi nguồn điện dẫn đến chỗ cháy phải được cắt, trừ nguồn được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp.
(10) Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng:
- Buồng Máy đã được đóng kín;
- Tất cả các quạt gió đã tắt;
- Không còn ai ở trong buồng máy;
- Tính toán và xả lượng CO2 phù hợp vào trong Buồng máy;
- Liên tục cảnh giới và đo nhiệt độ Buồng máy.
Hàng hoá bị dịch chuyển
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng các hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp
- Nếu nghi ngờ hàng hoá bị xê dịch do tàu bị lắc ngang hoặc bổ dọc thì phải đổi hướng ngay để làm giảm sự ảnh hưởng.
- Bật các đèn chiếu sáng trên boong (nếu là ban đêm).
- Chuyển giao nhiệm vụ tại buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
- Dựa vào thực tế, nếu thấy việc điều động tàu có sự bất ổn thì phải có những tín hiệu hàng hải thích hợp.
- Thông báo cho những nhà chức trách có liên quan nếu thấy có sự rủi ro đối với tàu hoặc có sự mất mát hàng hoá ở trên boong
- Thường xuyên báo cáo tình hình mới nhất cho Công ty
(3) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(4) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Chuyển máy chính sang chế độ manơ
- Đảm bảo rằng tất cả mọi việc phục vụ cho Bộ phận boong đều đã sẵn sàng
(ví dụ các bơm balat, hệ thống cẩu thuỷ lực)
-Kiểm tra sự dịch chuyển của hàng hoá và báo cáo với Thuyền trưởng các điểm cần chú ý sau:
+ Hàng hoá nào bị xê dịch.
+ Lý do hàng hoá bị xê dịch
+ Hư hỏng thiệt hại (nếu có)
+ Khả năng tăng thêm sự xê dịch và hoặc thiệt hại.
- Đề xuất những kiến nghị.
- Chuyển điện của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan một cách nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
(7) Đại phó phải bàn bạc với thuyền trưởng để:
- Chằng buộc lại hàng hoá bị xê dịch có thể làm được và ở những nơi không gây nguy hiểm cho con người.
- Dựa vào dự đoán khối lượng hàng hoá bị xê dịch có thể làm được và ở những nơi không gây nguy hiểm cho con người.
Dựa vào dự đoán khối lượng hàng hoá bị dịch chuyển, cần tính toán lại thế vững của tàu để đánh giá tính an toàn của việc sử dụng biện pháp bơm nước ballast nhằm khắc phục tình trạng nghiêng, từ đó ngăn chặn sự dịch chuyển thêm của hàng hoá.
- Vứt hàng ở trên boong xuống biển trong trường hợp sự an toàn về tính mạng của thuyền viên hoặc tàu bị đe dọa.
*Đặc biệt chú ý một hậu quả kèm theo của việc dịch chuyển hành hóa là có thể gây nghiêng tàu:
Khi tàu bị nghiêng do hàng hoá dịch chuyển, cần quay mũi tàu từ từ để gió và nước tác động vào mạn cao phía mũi Đối với tàu có độ ổn định cao như tàu chở quặng, sắt thép, nên bơm đầy két balát đáy đôi và két treo Ngược lại, với tàu có tính ổn định thấp như tàu chở hàng rời, hàng lỏng, gỗ hay container, việc điều chỉnh độ nghiêng cần phải thực hiện hết sức thận trọng.
Khi tàu chở hàng hóa, đặc biệt là quặng rời, bị nghiêng do độ ẩm của quặng vượt quá giới hạn cho phép, hàng hóa có thể bị nhão hoá và lỏng.
Khi tàu gặp sự cố, cần phải đổi hướng và điều chỉnh chuyển động của hàng hóa cũng như tàu Nếu có thể, hãy xả nước ẩm xuống lacanh hầm hàng và sử dụng bơm xách tay để hút nước ra Trong trường hợp cần thiết, tàu có thể phải ghé vào cảng lánh nạn để khắc phục sự cố.
Nếu tàu nghiêng do hàng trên boong bị ngấm nước, như gỗ hút ẩm, cần lưu ý rằng có thể phải vứt bớt hàng Trong trường hợp nghiêng do container, việc vứt bớt container sẽ là giải pháp cuối cùng khi không còn cách nào khác.
Chỉ khi nào thuyền trưởng thấy thoả đáng về vấn đề an toàn thì mới "tiếp tục hành trình".
Nước tràn vào tàu
- Hậu quả của việc tàu mắc cạn hay cưỡi lên đá ngầm;
- Va chạm tàu hoặc các công trình nổi;
- Va chạm băng trôi, vật liệu nổi;
- Ẩntỳcủa tàu (mối hàn bịnứt,hở hoặc vỏ tàu tựthủng …);
CÁCH XÁC ĐỊNH LỖ THỦNG
- Lỗ thủng nằm trên mặt nước có thể cho nước tràn vào tàu nhưng ít nguy hiểm
- Lỗthủng vừaở trên vừa ởdưới mặtnước,nước chảy vào nhưngtốc độ chậm, ít nguy hiểm
- Lỗthủng chìm dưới mặtnước, nước tràn vào nhanh, rất nguy hiểm.
Dựa vào nguyên nhân tai nạn, chúng ta có thể phán đoán tình huống Việc quan sát kỹ lưỡng bằng mắt, cùng với kinh nghiệm, giúp nhận diện bọt nước và bọt khí nổi lên khi nước chảy qua lỗ thủng.
Xác định lượng nước ở trong hầm bằng cách đo nước ở các ngăn két, ballast liên tục, ta sẽ xác định được lỗ thủng ở ngăn nào
Sử dụng vợt để phát hiện lỗ thủng trên mạn tàu, nếu nghi ngờ có thủng, ta rà vợt dọc theo mạn đó Khi tàu bị thủng, vợt sẽ bị dòng nước hút vào, từ đó xác định được vị trí lỗ thủng theo độ sâu và đường cong dọc theo chiều dài Vợt rà lỗ thủng giúp xác định chiều sâu của lỗ thủng một cách chính xác Vợt có hình dáng và kích thước cụ thể để phù hợp với việc rà soát.
- Một vòng sắt có đường kính 500mm;
- Lưới sắt hình mắt cáo kích thước 2a = 2 3mm;
- Một thanh gỗ hoặc sắt nối liền với vòng sắt gọi là cán vợt trên đó có khắc chiều dài
Dụng cụ tìm chỗ thủng ở vỏ tàu.
Có thể thả thợ lặn để khảo sát, nhưng cần chú ý đến an toàn cho thợ lặn Ngoài ra, việc dựa vào độ nghiêng của tàu so với vị trí ban đầu cũng giúp xác định lỗ thủng ở phía mũi hoặc lái.
Dựa vào lượng nước chảy vào tàu ta xác định được kích thước lỗ thủng Theo kinh nghiệm thì:
- Nếu khối nước vào 8 tấn/giờ => khoảng 3cm 2
- Nếu khối nước vào 64 tấn/giờ => khoảng 2m 2
Nếu một ballast bị thủng, ống thông gió của ballast đó sẽ có gió thổi ra Khi nghe thấy tiếng nước chảy, điều này cho thấy ballast đó có lỗ thủng lớn Việc đo nước là phương pháp kiểm tra chính xác; nếu có sai số so với số liệu ghi trong sổ đo nước, có thể tàu đã bị thủng hoặc đôi khi ống đo bị hỏng.
Bơm nước có thể được sử dụng để kiểm tra các két ba-lát Nếu phát hiện nước chảy ra bất thường, có thể xem xét khả năng bị thủng Để tính toán lượng nước chảy vào, ta áp dụng công thức phù hợp.
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn về từng nhiệm vụ.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Giảm tốc độ máy xuống vòng quay manơ
- Điều động tàu vì yêu cầu:
+ Bảo vệ tính mạng cho thuyền viên.
+ Giảm tác động của nước tràn vào(nếu biết được nguyên nhân).
- Xác định vị trí và thời gian;
- Ghi vào nhật ký hàng hải tất cả những biện pháp đã thực hiện.
(3) Đại phó và máy trưởng phải trực tiếp chỉ huy một số thuyền viên để đo tất cả các két và xác định:
- Tốc độ nước tràn vào (xác định một cách tương đối).
(4) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Máy chính ở chế độ sẵn sàng
- Giảm vòng quay của máy chính theo yêu của buồng lái.
- Chạy các bơm hút nước ra.
- Thực hiện nhiệm vụ theo như bảng phân công
- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng đến Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
- Tính toán ảnh hưởng hiện tại của nước tràn vào tàu đối với thế vững của tàu và các nguy cơ khác như ứng suất.
Để đảm bảo sự ổn định của tàu, việc tính toán ảnh hưởng tới thế vững và các nguy cơ khác như ứng suất là rất quan trọng Những thông số này giúp đưa ra các biện pháp thích hợp nhằm ngăn chặn nước vào tàu, chẳng hạn như điều chỉnh độ nghiêng của tàu.
- Sử dụng những vật liệu có sẵn trên tàu để ngăn chặn nước tràn vào tàu (ví dụ các vật liệu chèn lót, các nêm, các đệm, v.v ).
- Nếu việc ngăn chặn và bơm nước ra không có hiệu quả thì phải xem xét ảnh hưởng cuối cùng của nước tới thế vững của tàu ra sao.
- Tính toán các phương án và lưu lượng bơm nước ra.
- Chỗ nào có thể thì bơm nước qua hệ thống ống; chỗ nào không thể thì dùng bơm con lợn
(7) Đội trưởng cứu sinh phải tuỳ thuộc tình trạng nước vào tàu mà chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(8) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên phải thực hiện các biện pháp khắc phục cho tới khi đảm bảo an toàn cho hành trình
(9) Yêu cầu hỗ trợ nghĩa là:
+ Hỗ trợ để ngăn chặn nước vào tàu, bơm nước ra v.v
CÁC DỤNG CỤ VÀ CÁCH SỬ DỤNG ĐỂ CỨUTHỦNG
Nêm và nút gỗ được chế tạo từ các loại gỗ mềm như thông và bạch dương, với nhiều hình dạng khác nhau Nêm hình tam giác thường được sử dụng để bịt kín khe hở và vết nứt trên vỏ tàu, trong khi nút tròn và nút hình nón thích hợp cho việc bịt các ống nước và lỗ tròn Trước khi đóng nêm, cần sử dụng vải bạt hoặc sợi gai ngâm dầu để đảm bảo nút được đóng chặt.
Nắp vít (bu-lông chuyên dụng)
Miếng cao su lớn hơn lỗ thủng, kết hợp với miếng tôn gắn vào thanh sắt tròn qua bản lề, cho phép thanh sắt gập lại vuông góc hoặc nằm phẳng với miếng tôn Phần đầu còn lại của thanh sắt có ren để lắp ê-cu.
Đối với loại có bản lề, thanh sắt được đặt trong một mặt phẳng giữa miếng tôn và miếng cao su, sau đó luồn miếng tôn và cao su ra ngoài thành tàu.
Khi thả tay, miếng tôn và cao su sẽ quay vuông góc với thanh sắt do lắp lệch tâm Dưới áp lực của nước, điều chỉnh tay để miếng cao su áp sát vào lỗ thủng của vỏ tàu Tiếp theo, đệm miếng cao su vào mặt trong vỏ tàu, đặt long đen và siết chặt ê-cu để cố định nắp vít vào lỗ thủng.
Để sửa chữa lỗ thủng tròn, ta cần một mảnh gỗ có đường kính lớn hơn miệng lỗ để làm nắp Trước tiên, khoan một lỗ vừa đủ cho bu-lông ở giữa mảnh gỗ Đưa đầu bu-lông qua lỗ thủng bên ngoài mạn tàu và đệm xung quanh lỗ bằng bạt Sau đó, xỏ lỗ giữa nắp gỗ vào bu-lông để nắp gỗ ép chặt vào đệm Nếu bu-lông quá dài, ta có thể sử dụng một miếng gỗ dày làm đệm giữa nắp gỗ và đai ốc, sau đó vặn chặt tai hồng để nắp gỗ tạo áp lực mạnh lên đệm.
- Thảm mềm: Bao gồm từ 1 2 lớp vải bạt không thấm nước, khung là các sợi dây to bền Có nhiều loại kích thước khác nhau:
+ Thảm loại 1: 2 x 2m, gồm 2 3 lớp bạt dày, khâu thành đường cắt nhau tạo ra các ô vuông cạnh 40cm, viền thảm là dây ngâm dầu có đường kính
= 65 75mm, loại này độ bền kém, chịu áp suất khoảng 600 kg/m 2 Sử dụng bịt lỗ thủng nhỏ diện tích < 0,1m 2 và ở độ sâu < 6m
Thảm loại 2 có kích thước 2 x 2m với chu vi được khâu bằng dây ngâm dầu Đường kính của thảm là 75-90mm, bao gồm hai lớp vải bạt dày và một lớp chiếu cói ở giữa Các đường cắt nhau tạo thành những ô vuông cạnh.
400mm Độbền tốthơnloại một từ 4 5 lần.
Thảm loại 3 có kích thước 3,5 x 3,5m, được cấu tạo từ hai lớp vải bạt với lớp đệm không thấm nước ở giữa Chu vi của thảm được khâu bằng dây, tương tự như thảm loại 2 Đặc biệt, hai cạnh trên và dưới được khâu túi bạt, cho phép xỏ hai thanh kim loại vào để gia tăng độ bền Thảm này có độ bền tương đương với thảm loại 2.
2 Dùng cứu thủng nơi vỏ tàu phẳng hoặc hình ống.
Thảm loại 4 có kích thước 3 x 3m hoặc 4,5 x 4,5m, được làm từ lưới sắt bện từ cáp mềm 9mm Giữa các mắt lưới, người ta đặt những thảm cũ và bạt vách để tăng độ dày Mỗi mặt của lưới sắt được phủ hai lớp bạt dày, trong khi viền mép ngoài được làm bằng dây lanh ngâm dầu có đường kính từ 75 đến 90mm.
- Thảm cứng: Bao gồm loại nửa cứng và cứng.
+ Thảm nửa cứng: Gồm một đến hai lớp vải bạt, khung có thêm các thanh gỗ Sử dụng nơi bằng phẳng
+ Thảm cứng: Gồm hai lớp gỗ dọc một lớp gỗ ngang bao bằng vải bạt
Nhằm bịt các lỗ thủng phẳng nằm sâu dưới nước b) Sử dụng thảm cứuthủng:
Sự cố tràn dầu
- Tràn dầu do hoạt động của tàu:
+ Việc xả nước lacanh, ete, mà những thứ đó có lượng dầu vượt quá mức cho phép
+ Thải dầu do mục đích an toàn của tàu hoặc cứu người trên biển.
+ Rò rỉ từ đường ống có chứa dầu.
+ Rò rỉ từ vỏ tàu.
- Dầu tràn do tai nạn đường biển.
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn.
(1) Bất kỳ ai phát hiện có dầu tràn thì phải lập tức báo cáo cho buồng lái và những người xung quanh
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát chuông báo động phù hợp.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã biết được nhiệm vụ của mình.
- Nhanh chóng xác định khu vực dầu tràn và nguyên nhân gây ra tràn dầu để đư a ra các biện pháp xử lý hiệu quả nhất
Theo yêu cầu của Điều 8 và sửa đổi 1 của MARPOL 73/78, cần báo cáo ngay lập tức về sự cố ô nhiễm dầu cho văn phòng an toàn hàng hải gần nhất Báo cáo này phải nêu rõ nguyên nhân gây ra sự cố tràn dầu, tuân thủ các quy định của luật chống ô nhiễm và thảm họa hàng hải cùng các chỉ thị liên quan.
+ Chảy dầu (thải dầu) do hệ quả của việc hư hỏng hay tai nạn đối với tàu hoặc trang thiết bị trên tàu
+ Thải dầu do mục đích an toàn của tàu hoặc cứu người trên biển
+ Thải dầu trong quá trình khai thác tàu khi mà hàm lượng dầu lớn hơn giới hạn cho ph ép của MARPOL 73/78.
- Đồng thời, thuyền trưởng phải đưa ra các nhận định:
+ Xác định tính chất của thảm họa: có gây ra cháy nổ hay không?
+ Dự tính (tính toán) có cần thiết yêu cầu cứu hộ không?
+ Quyết định việc bỏ tàu hay không?
Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng đến văn phòng của các cơ quan liên quan như an toàn hàng hải, cảng vụ, chủ tàu, người khai thác, người gửi hàng, bảo hiểm, đăng kiểm, đại lý, công ty cứu hộ, công ty ứng cứu dầu tràn và những bên liên quan khác theo phương thức nhanh chóng và hiệu quả nhất, theo chỉ đạo của Thuyền trưởng.
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với Công ty.
Chỉ huy đội xử lý dầu tràn sử dụng các thiết bị như giấy thấm dầu, mùn cư a và giẻ để giảm thiểu lượng dầu tràn Việc thu gom dầu tràn phải được thực hiện tối đa dựa trên tình trạng hiện tại của sự cố.
Việc sử dụng chất làm tan dầu hoặc hóa chất làm đông dầu để thu gom dầu tràn cần tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với điều kiện môi trường xung quanh Ngoài ra, nếu áp dụng tại khu vực ven biển của các quốc gia khác, cần phải có sự đồng ý trước từ các quốc gia đó.
(6) Máy tr ưởng và các sỹ quan máy phải:
- Chuẩn bị máy chính và các bơm sẵn sàng.
- Đóng và mở các van phù hợp theo yêu cầu của buồng lái.
(7) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các ph ương tiện cứu sinh cho phù hợp.
Sau khi xác định nguyên nhân gây ra sự cố tràn dầu và đưa ra những nhận định phù hợp, toàn bộ thuyền viên cần thực hiện việc thu gom dầu tràn theo đúng nhiệm vụ và chức năng đã được phân công trong bảng phân công báo động Một trong những nguyên nhân chính của tràn dầu là do hoạt động của tàu.
Trong trường hợp xảy ra dầu tràn trong quá trình chuyển hoặc cấp dầu, việc dừng ngay lập tức là cần thiết Sau khi ngừng hoạt động, các cá nhân trên tàu phải đo nồng độ khí và sử dụng thiết bị tự thở nếu cần thiết Hoạt động chuyển và cấp dầu sẽ không được tiếp tục cho đến khi nguyên nhân gây ra sự cố dầu tràn được xác định và khắc phục.
Khi có hiện tượng xả nước la canh và nồng độ dầu vượt mức cho phép do bảo dưỡng kém hoặc hư hỏng máy phân ly dầu nước, cần ngay lập tức tắt nguồn máy phân ly và đóng van xả Trên tàu, hệ thống kiểm tra nồng độ dầu cho nước la canh phải được sử dụng; nếu thiết bị này hư hỏng và dẫn đến xả nước la canh với nồng độ dầu vượt giới hạn, phải nhanh chóng tắt nguồn bơm phân ly, hệ thống kiểm tra nồng độ dầu và đóng van xả la canh để đảm bảo an toàn.
Khi xảy ra rò rỉ từ đường ống, áp lực dầu trong ống sẽ giảm, yêu cầu chuyển dầu bên trong sang két chứa bằng phương pháp tự chảy hoặc bơm ngay lập tức.
Khi xảy ra sự tràn dầu từ két dầu, cần ngay lập tức tắt bơm chuyển dầu và bơm cấp dầu vào két, đồng thời đóng chặt các van liên quan Dầu bị tràn trong két phải được chuyển sang két khác với thể tích vượt quá ngay lập tức để đảm bảo an toàn.
- Nếu dầu bị rò rỉ từ vỏ tàu thì phải
+ Chú ý tới lực nén lên vỏ tàu và tính ổn định của tàu trước khi hành động.
Nếu phát hiện rò rỉ từ vỏ tàu ở khu vực mớn nước, cần ngay lập tức chuyển dầu từ két này sang két khác Đồng thời, mức dầu trong két phải giảm xuống dưới đường mớn nước để đảm bảo an toàn.
+ Nếu việc chuyển dầu ở trên tàu khó thực hiện, phải tính đến việc chuyển dầu từ tàu sang tàu hoặc từ tàu lên bờ.
Nếu rò rỉ vẫn tiếp diễn sau khi đã thực hiện các biện pháp khắc phục, cần tiến hành kiểm tra dưới nước bằng thợ lặn hoặc thiết bị chuyên dụng để xác định nguyên nhân gây ra rò rỉ dầu Ngoài ra, các sự cố dầu tràn do tai nạn trên biển cũng cần được xem xét và xử lý kịp thời.
- Tàu phải di chuyển đến nơi an toàn trong trường hợp thấy rằng việc ở nguyên vị trí hiện tại có thể dẫn đến tình trạng tồi tệ hơ n
- Sự dịch chuyển hàng hóa trên tàu để đảm bảo an toàn cho tàu phải được quyết định nếu cần thiết
Để giảm thiểu nguy cơ cháy nổ, cần thực hiện các biện pháp như điều động tàu lên phía trên gió của khu vực dầu tràn, đóng các cửa hút gió để ngăn chặn khí gây cháy, loại bỏ các nguồn gây ra tia lửa, và thường xuyên kiểm tra không khí trong khu vực buồng ở và buồng máy Ngoài ra, cần chuẩn bị các trang thiết bị cứu hỏa và quản lý việc khống chế cháy, bao gồm cả việc kiểm soát việc hút thuốc.
Có người bị thương, ốm nặng hoặc chết
Các nhiệm vụ chính cho từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thêm chi tiết cụ thể hơn.
(1) Người phát hiện ra người bị thương hoặc ốm nặng phải:
- Gọi người có trách nhiệm (Sỹ quan y tế);
- Gọi đội cấp cứu với trang bị thích hợp (túi đựng dụng cụ cấp cứu, cáng thương, thanh kẹp…).
Trong những tình huống cấp cứu có nguy cơ đe dọa tính mạng, như khi nạn nhân bị thương trong không gian hẹp với không khí độc hại hoặc thiếu oxy, đội cấp cứu cần áp dụng các phương pháp hiệu quả nhất Đồng thời, việc sử dụng thiết bị an toàn, chẳng hạn như thiết bị thở bằng khí nén, là điều cần thiết để bảo vệ tính mạng của cả nạn nhân và nhân viên cứu hộ.
- Thiết lập thông tin VHF cầm tay giữa nơi cấp cứu và thuyền trưởng.
- Nếu tình huống không đe dọa tính mạng của nạn nhân thì tiến hành cấp cứu như sau:
+ Tránh xa các lỗ thông gió;
+ Hô hấp nhân tạo để cho tim đập (nếu không thì yêu cầu CPR);
+ Kiểm tra sự chảy máu (không được di chuyển nạn nhân trừ trường hợp thật cấp bách).
- Chuyển nạn nhân về bệnh viện tàu và chú ý:
+ Thận trọng trong việc vận chuyển nạn nhân;
+ Nếu cần thì phải có các thiết bị bổ sung.
Bạn có thể yêu cầu hướng dẫn y tế miễn phí qua điện đài bằng cách sử dụng Đài quốc tế tại Rome hoặc các dịch vụ khác Đài sẽ cung cấp thông tin y tế cần thiết cho thương thuyền, đảm bảo sự an toàn và sức khỏe cho thủy thủ đoàn.
- Vận dụng những chỉ dẫn của công ty và các đài quốc tế để lập một chương trình “Medivac” đồng thời thông báo cho các cơ quan hữu quan.
- Nếu chương trình “Medivac” được thiết lập thì phải lệnh cho mọi người chuẩn bị để sẵn sàng tiếp nhận sự giúp đỡ.
- Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với họ
(6) Đại phó và sỹ quan y tế phải chuẩn bị đón:
- Một canô từ trong bờ hoặc một tàu khác sẽ cập mạn (chuẩn bị đệm, người cáng thương, phương tiện vận chuyển, vị trí tiếp nhận…).
Trực thăng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động hàng hải, tuy nhiên, việc đảm bảo an toàn hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng hạ cánh của trực thăng trên boong tàu Theo hướng dẫn của Phòng hàng hải quốc tế ICS, cần lưu ý rằng nếu trực thăng không thể hạ xuống boong tàu, việc sử dụng thang dây để thực hiện các hoạt động sẽ trở nên cần thiết.
- Vận chuyển nạn nhân bằng cách sử dụng xuồng cứu sinh hay phương tiện cứu hộ của mình tới tàu gần mình nhưng có phương tiện y tế tốt hơn.
Tàu bị cướp biển
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn để thực hiện hiệu quả.
(1) Khi bất kỳ ai phát hiện thấy một tàu thuyền nào đó khả nghi phải báo cáo ngay cho buồng lái và những người xung quanh
(2) Sỹ quan boong trực ca:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Chuyển giao nhiệm vụ lại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế theo đúng quy định đã phân công.
- Báo động toàn tàu và tập trung tất cả thuyền viên
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
(4) Thuyền trưởng và sỹ quan boong trực ca phải:
- Xác định chính xác vị trí và thòi gian
- Giảm tốc độ và điều động tàu lảng tránh tàu thuyền đó nếu có thể
- Bắn 1 quả pháo dù về phía tàu cướp.
- Sử dụng đèn pha về phía tàu thuyền đó để làm lóa mắt chúng.
- Bật điện ở các mạn tàu và bên ngoài cabin tàu.
- Thiết lập liên lạc giữa buồng lái và buồng máy.
- Đóng chặt cửa buồng lái.
- Thiết lập thông tin liên lạc bằng VHF với các trạm tín hiệu, các đài bờ biển, tàu lân cận
- Yêu cầu chính quyền cảng địa phương, cảnh sát, lực lượng bảo vệ bờ biển, hải quân giúp đỡ.
- Tăng vòng quay máy chính tới giới hạn cao nhất nếu được yêu cầu.
- Chạy tất cả các bơm cứu hoả
- Đóng chặt cửa buồng máy
(6) Đại phó và toàn bộ thuyền viên phải:
- Bắt các rồng cứu hoá để ngăn chặn cướp lên tàu.
- Làm các chướng ngại vật ở các cửa ra vào
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
Duy trì liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan như Trung tâm thông tin báo cáo cướp biển IMB và trung tâm cứu nạn gần nhất là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc xử lý các tình huống khẩn cấp.
(8) Thuyền trưởng phải chỉ huy để:
- Tránh hành động bạo lực.
Để bảo vệ tàu khỏi sự xâm nhập của bọn cướp, hãy cố gắng sử dụng vòi cứu hỏa và các vật cản để làm chậm quá trình xâm nhập của chúng.
- Duy trì những công việc trên cho đến khi hết nguy hiểm.
Có người rơi xuống nước
Trên biển, khi có người rơi xuống nước, có hai tình huống có thể xảy ra Mỗi tình huống yêu cầu buồng lái thực hiện các hành động phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc cứu hộ.
- Trường hợp phát hiện ngay:
Người mới rơi xuống nước được bộ phận trực ca buồng lái phát hiện ngay lập tức Để cứu người rơi, buồng lái cần thực hiện "Hành động tức thời" để xử lý tình huống kịp thời.
Khi một người rơi xuống nước và được phát hiện bởi thành viên trên tàu, việc thông báo cho buồng lái diễn ra chậm trễ Hành động cứu vớt người bị nạn từ buồng lái vì vậy cũng bị coi là “Hành động đã bị trễ”.
Trong trường hợp không phát hiện ngay người rơi xuống nước, cần thông báo cho buồng lái rằng người đó đã bị mất tích Buồng lái phải thực hiện các hành động cần thiết như đối với một người mất tích Hành động này được gọi là “Hành động đối với người đã bị mất tích”.
* QUY TRÌNH CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC
A Trường hợp phát hiện ngay
Quy trình này nhằm hướng dẫn các bước và biện pháp cần thực hiện khi phát hiện có người rơi xuống biển, đảm bảo thực hiện nhiệm vụ cứu hộ kịp thời và hiệu quả.
Quy trình này áp dụng khi có người rơi xuống biển (trường hợp phát hiện ra ngay)
3 Hành động đầu tiên để cứu nạn nhân
Khi xảy ra sự cố có người rơi xuống nước, hãy ngay lập tức dừng máy và ném phao tròn hoặc bất kỳ vật gì nổi xuống gần vị trí của người bị nạn Tuy nhiên, cần chú ý để không gây thêm thương tích cho nạn nhân.
- Kéo ba hồi còi dài bằng còi tàu (tín hiệu chữ O), đồng thời hô lớn “Có người rơi xuống nước ở mạn ”.
- Chuẩn bị điều động theo các phương pháp thích hợp để cứu người rơi xuống nước
- Xác định vị trí tàu, hướng và tốc độ gió, thời gian xảy ra tai nạn.
- Thông báo ngay cho thuyền trưởng và buồng máy biết.
- Tăng cường cảnh giới, duy trì cảnh giới chặt chẽ để luôn luôn thấy được người bị nạn.
- Ném thêm dấu hiệu hoặc tín hiệu pháo khói để đánh dấu vị trí người bị nạn
- Thông báo cho sĩ quan điện đài, thường xuyên cập nhật chính xác vị trí tàu
- Máy chính ở chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động
- Chuẩn bị sẵn xuồng cứu sinh để có thể hạ được ngay, nếu cần.
- Duy trì liên lạc bằng máy bộ đàm cầm tay giữa buồng lái, trên boong và xuồng cứu sinh.
- Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân.
4 Quy trình a) Diễn giải quy trình
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên, các hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn.
(1) Người phát hiện ra có người rơi xuống biển phải:
- Báo ngay cho buồng lái và những người xung quanh.
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Ném một hoặc cả đèn vào phao khỏi đặt ở hai cánh gà buồng lái
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý.
- Thông báo cho buồng máy biết.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải
- Tổ chức ngay một cuộc kiểm tra toàn tàu để đảm bảo chắc chắn rằng người bị rơi xuống biển không ở trên tàu.
- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận, các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn.
- Báo cáo ngay về Công ty
- Đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động;
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan.
(6) Đại phó và đội cứu sinh phải:
- Chuẩn bị để hạ một canô cứu sinh.
- Hạ một canô cứu sinh
(7) Thuyền trưởng, Đại phó và Đội tìm kiếm và cấp cứu phải:
Nếu không xác định được vị trí của người bị nạn ngay lập tức, hoạt động tìm kiếm cần tuân theo "Hướng dẫn tìm kiếm và cứu nạn trên thương thuyền" do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành.
(8) Nếu người bị nạn không tìm thấy hoặc tìm thấy nhưng đã chết, Thuyền trưởng phải xin ý kiến Công ty
B Trường hợp không phát hiện ngay
Quy trình này nhằm hướng dẫn các bước và biện pháp cần thực hiện khi có người rơi xuống biển mà không được phát hiện ngay lập tức.
Quy trình này áp dụng khi có người rơi xuống biển trong trường hợp không phát hiện ra ngay.
3 Quy trình a) Diễn giải quy trình
Các nhiệm vụ chính cho từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng những hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thêm thông tin cụ thể hơn về cách thực hiện từng nhiệm vụ.
(1) Người phát hiện ra có người mất tích và có khả năng đã rơi xuống biển phải:
- Báo ngay cho buồng lái;
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý.
- Thông báo cho thuyền trưởng
- Thông báo cho buồng máy biết.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải.
- Tổ chức tìm kiếm ở trên tàu để đảm bảo chắc chắn rằng anh ta đã bị mất tích.
- Quay tàu lại nơi xảy ra tai nạn với phương thức điều động thích hợp ví dụ như quay tàu theo phương pháp Williamson
- Dừng máy khi đến nơi xảy ra tai nạn.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn.
- Báo cáo ngay về Công ty.
- Cần chú ý những vấn đề sau:
Người mất tích đã được nhìn thấy lần cuối vào thời điểm và địa điểm cụ thể nào? Để hiểu rõ hơn về trường hợp này, cần xem xét các điều kiện và thông tin liên quan khác, bao gồm hoàn cảnh gia đình và tính cách cá nhân của anh ta Những yếu tố này có thể cung cấp cái nhìn sâu sắc về nguyên nhân dẫn đến sự mất tích và giúp xác định hướng đi trong việc tìm kiếm.
+ Hướng đi của tàu tại thời điểm xảy ra tai nạn.
+ Thay đổi hướng và thời gian đổi hướng.
+ Tầm nhìn xa trước và tại thời điểm xảy ra tai nạn.
+ Hướng, tốc độ của gió và dòng chảy.
+ Phương vị và khoảng cách tới những tàu khác với thời gian.
Thuyền trưởng cần xem xét các điều kiện để quyết định có nên quay tàu lại hay không Dù thời gian đã trôi qua lâu, nếu vẫn còn hy vọng, dù là rất nhỏ, thì việc quay tàu trở lại để tìm kiếm là điều cần thiết.
(4) Máy trưởng phải: đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và bên hữu quan
- Xác định và thống nhất giờ trên tàu;
- Chuyển vị trí tàu sang một hải đồ sạch;
- Quay lại đúng vết đường đã đi.
Các sỹ quan, thuyền viên phải quan sát thật kỹ hai bên đường đi.
Nếu tàu có sử dụng thiết bị ghi hướng đi/sự hoạt động của bánh lái thì phải ghi chép về vấn đề thời gian.
Cứu hộ và yêu cầu cứu hộ
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng các hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thêm thông tin cụ thể hơn.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
*Phó 3 phải liên tục ghi nhật ký Hàng hải những hành động đã thực hiện.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình.
- Nếu thời gian cho phép thì xin ý kiến của Công ty trước khi yêu cầu cứu hộ
Khi tàu hoặc hàng hóa đối mặt với tình huống nguy hiểm khẩn cấp, thuyền trưởng cần ngay lập tức yêu cầu cứu hộ và chấp nhận các đề xuất cứu hộ được đưa ra.
Để tránh sự chậm trễ không cần thiết trong quá trình đàm phán, hợp đồng cứu hộ sẽ được thực hiện theo mẫu của Lloyd's Open Form "No Cure, No Pay".
- Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng về Công ty bằng phương thức thanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với Công ty.
Thuyền trưởng có thể yêu cầu cứu hộ thông qua nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các công ty cứu hộ, các Đài VTĐ bờ biển, lực lượng bảo vệ bờ biển, dịch vụ xuồng cứu sinh, hải quan, các công ty lai dắt và đại lý địa phương.
(4) Thuyền trưởng và phó 3 phải:
- Ở trên buồng lái tiến hành các công việc chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ.
*Đại phó phải ở sau lái tàu tiến hành các hoạt động chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ
*Máy trưởng và các sỹ quan máy phải ở dưới Buồng máy tiến hành các hoạt động chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ.
Sau khi bắt một đường dây, việc cứu hộ đã được chấp nhận.
Rời bỏ tàu
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình Tuy nhiên, hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn về từng bước.
- Dựa trên tình trạng thực tế của tàu để quyết định xem có nên rời bỏ tàu hay không
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình.
- Đảm bảo chắc chắn rằng các tài liệu quan trọng sau đây phải được mang theo khi bỏ tàu:
+ Hải đồ khu vực xảy ra tai nạn;
+ Tiền và các tài liệu quan trọng khác.
- Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rời tàu
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp;
- Phát lệnh rời tàu của thuyền trưởng;
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
(3) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Dừng máy chính và hãm chân vịt nếu có thể;
- Tất cả các bơm xả nước ra mạn đặc biệt là khu vực hạ canô và phao bè cứu sinh;
- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu;
- Phát tín hiệu "MAYDAY" nếu được lệnh của Thuyền Trưởng;
- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công
- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng tới Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức thanh toán nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
(6) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên:
- Tự giác thực hiện các công việc của mình như đã được ghi trong bảng phân công khi rời tàu Đặc biệt chú ý các việc sau:
+ Tháo các dây chằng buộc ca nô và phao bè cứu sinh.
+ Tăng cường thêm chăn, nước ngọt, thực phẩm, v.v cho các phương tiện cứu sinh (nếu thời gian cho phép).
+ Kiểm tra lại số người cùng với phao áo cá nhân, áo chống mất nhiệt.
+ Hạ các thiết bị cứu sinh xuống nước
Trong trường hợp được phép quay trở lại tàu sau khi đã rời bỏ, Thuyền trưởng cần yêu cầu các sỹ quan máy, sỹ quan boong và Đài trưởng thực hiện ngay các công việc cần thiết.
- Đóng tất cả các cửa kính lại;
- Đóng tất cả các van nhiên liệu dưới Buồng máy;
- Cho các máy sự cố hoạt động;
- Báo cho Công ty và các bên hữu quan.