NGUYÊN TẮC CHUNG KHI XỬ LÝ CÁC TAI NẠN SỰ CỐ HÀNG HẢI
Các tình huống khẩn cấp trên biển
Những tình huống/ sự cố khẩn cấp xảy ra trên tàu gồm có:
3 Đâm va (với vật cố định hoặc di động)
4 Hư hỏng kết cấu tàu
6 Hỏng hệ thống két chứa
7 Ngập nước hoặc chìm tàu
8 Cứu người ra khỏi khu vực kín
11 Cướp biển và khủng bố
12 Cứu hộ/ kéo khẩn cấp
13 Tập trung tại vị trí phao bè/ xuồng
14 Bỏ tàu/ hạ xuồng cứu sinh
15 Hỏng máy lái/ lái sự cố
16 Tai nạn nghiêm trọng/ tình huống khẩn cấp về y tế
17 Hư hỏng do thời tiết xấu
18 Sơ tán trên biển bằng trực thăng
19 Tìm kiếm và cứu nạn
21 Hư hỏng về kỹ thuật hoặc mất điện
Trên tàu cần thiết lập bảng phân công nhiệm vụ cho các tình huống khẩn cấp như cứu hỏa, cứu người rơi xuống biển, xử lý sự cố thủng tàu và bỏ tàu để lên xuồng cứu sinh Bảng phân công này phải chỉ rõ trách nhiệm của từng thành viên trong đội ngũ để đảm bảo an toàn tối đa trong các tình huống khẩn cấp.
• Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên khi có báo động.
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ của mỗi thuyền viên khi có báo động đối với từng loại báo động nó i trên
Bảng phân công báo động cần được niêm yết tại các khu vực tập trung của Thuyền viên Trong buồng ở của Thuyền viên, phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động phải được treo ở vị trí dễ thấy nhất, với nội dung được viết bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh.
• Tín hiệu báo động chung gồm bảy hồi chuông ngắn một hồi chuông dài liên tục lặp đi lặp lại nhiều lần ( - - - )
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực hiện
• Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh
Tín hiệu báo động trên tàu cần được thông báo qua chuông điện và hệ thống truyền thanh, với nội dung được phát trên loa công cộng Trong trường hợp hệ thống chuông điện hoặc truyền thanh bị hỏng, có thể sử dụng bất kỳ thiết bị phát ra âm thanh tương tự để thông báo cho thuyền viên.
Mục đích của việc xử lý các tình huống khẩn cấp trên biển
Để đối phó với các mối nguy hiểm, tai nạn và các tình huống khẩn cấp liên quan đến tàu.
Nguyên tắc xử lý tình huống tai nạn sự cố hàng hải
3.1 Xử lý tình huống khẩn cấp trên tàu
Khi có xảy ra tai nạn hoặc tai biến yêu cầu giúp đỡ khẩn cấp, Thuyền trưởng phải báo cáo về
Công ty càng sớm càng tốt và sau đó tới Quốc gia ven biển gần nhất hoặc Chính quyền cảng (nếu cần thiết).
Thuyền trưởng báo cáo tình hình dưới tàu bằng thiết bị thông tin nhanh và hiệu quả nhất cho
Giám đốc, hoặc DPA, hoặc bất kỳ người nào khác trong “Danh sách liên lạc khẩn cấp” trong
“Quy trình thông tin liên lạc” Ngay khi đã liên lạc được với một thành viên của Công ty thì
Thuyền trưởng không cần gọi ai, nhân viên sẽ thông báo cho Giám đốc và những người liên quan Báo cáo ban đầu của Thuyền trưởng không thay thế cho báo cáo bằng văn bản theo mẫu “Báo cáo tai nạn/sự cố”.
Trong thời gian sự cố, Thuyền trưởng phải để tất cả thiết bị liên lạc ở trạng thái sẵn sàng
Giám đốc Công ty hoặc người được ủy quyền sẽ xác định loại và mức độ sự cố, từ đó quyết định thành lập, triệu tập và giải tán Đội ứng cứu khẩn cấp Đội này sẽ hoạt động theo “Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tại văn phòng công ty”.
Khi Giám đốc vắng mặt, người được uỷ quyền phải thay thay mặt Giám đốc giải quyết và hoàn toàn chịu trách nhiệm về các quyết định của mình.
Giám đốc hoặc người được ủy quyền có trách nhiệm làm việc với giới truyền thông và các cơ quan bên ngoài liên quan đến các sự cố chính khi cần thiết.
Thuyền trưởng cần tuân thủ hướng dẫn từ Đội ứng phó sự cố của Công ty và thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát thiệt hại trong khi chờ đợi sự hỗ trợ Tùy vào từng tình huống cụ thể, Thuyền trưởng cũng nên tham khảo các bước trong hệ thống quản lý an toàn của Công ty.
3.2 Hỗ trợ về pháp lý
Thuyền trưởng cần nhận thức rằng một số quốc gia có thể áp dụng hình phạt, truy tố hình sự hoặc bỏ tù đối với họ và các thuyền viên nếu xảy ra tai nạn như đâm va, mắc cạn, ô nhiễm tràn dầu và các sự cố khác Họ cũng có thể bị truy tố hình sự nếu không thực hiện đúng các biện pháp ứng phó với sự cố ô nhiễm tràn dầu.
Tương tự thì Thuyền trưởng và thuyền viên, công ty có thể bị truy tố về dân sự bởi các tổ chức liên quan đến tai nạn/ sự cố
Trong những trường hợp này, công ty sẽ cung cấp hỗ trợ pháp lý thông qua đại diện của CLB P&I tại địa phương và các luật sư của công ty.
Trước khi phát biểu, Thuyền trưởng và thuyền viên cần xác định rõ thông tin về thân nhân của cá nhân và tổ chức của người phỏng vấn Đồng thời, người phỏng vấn cũng phải xuất trình thẻ chứng minh nhân thân để đảm bảo tính xác thực.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần thận trọng khi giao tiếp với cơ quan công quyền địa phương, chính quyền cảng, hoặc những cá nhân không chứng minh được nhân thân Mọi tuyên bố hay câu trả lời đưa ra đều có thể trở thành bằng chứng chống lại chính mình.
Khi đưa ra các tuyên bố, phải đảm bảo chỉ nói lên thực trạng và tránh đưa ra suy diễn và phỏng đoán
Nhiều quốc gia đã ban hành luật nhằm bảo vệ quyền lợi của cá nhân trước tình trạng tự buộc tội Những quy định này cho phép cá nhân từ chối trả lời câu hỏi với lý do muốn bảo vệ quyền hợp pháp của mình.
Luôn tham vấn về luật trước khi đưa ra các tuyên bố hay trả lời các câu hỏi liên quan đến nguyên nhân của tai nạn.
Tất cả các tàu phải có các Thông báo mới nhất của Bảo hiểm P&I và tàu tham gia.
3.3 Ứng xử với công chúng và giới thuyền thông
Sau sự cố hàng hải như đâm va, tràn dầu hay cháy, Thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên thường rơi vào tình huống căng thẳng và nhạy cảm Hiện nay, các kế hoạch ứng cứu yêu cầu nhiều báo cáo và phản hồi theo quy định pháp luật Hầu hết các sự cố xảy ra gần bờ, khi tàu đang trong tình huống nguy cấp, và ngay sau đó, các bên liên quan thường can thiệp với Thuyền trưởng và các sỹ quan Tuy nhiên, trong những khoảnh khắc này, Thuyền trưởng vẫn phải chịu trách nhiệm toàn bộ về an toàn của thuyền viên và con tàu.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần chú ý đến việc ứng xử với công chúng và giới truyền thông, luôn thận trọng và khi cần thiết, nên tìm kiếm tư vấn từ các chuyên gia Công ty đã ký hợp đồng với những chuyên gia tư vấn có kiến thức sâu rộng về sự cố hàng hải và các vấn đề truyền thông Các đơn vị tư vấn sẽ liên lạc với tàu để hỗ trợ trong việc giao tiếp với công chúng và truyền thông.
Trong thời điểm xử lý sự cố căng thẳng, Thuyền trưởng và thuyền viên không nên trả lời cuộc gọi từ truyền thông, vì số điện thoại của tàu chỉ dành cho tình huống khẩn cấp Việc đưa ra bình luận có thể dẫn đến những vấn đề pháp lý phức tạp, khi thông tin được công bố ngay sau khi phát ngôn.
Giới truyền thông dễ dàng có được số điện thoại của tàu, vì vậy khi nhận được cuộc gọi từ cơ quan truyền thông, Thuyền trưởng thường từ chối trả lời và khuyên họ gọi đến số thông tin của văn phòng công ty Văn phòng sẽ cung cấp số điện thoại này cho tàu Nếu có thể, Thuyền trưởng sẽ thông báo cho văn phòng về những người đã liên lạc với tàu, đảm bảo rằng văn phòng sẽ xử lý thông tin với cơ quan truyền thông một cách hiệu quả.
Chính sách công ty quy định rằng tàu không được phép cung cấp thông tin trực tiếp cho cơ quan truyền thông Điều này nhằm đảm bảo rằng các phát ngôn từ tàu không bị sai lệch và giúp tàu tập trung vào nhiệm vụ ứng cứu sự cố.
Trong trường hợp không thể tránh được việc phải phát:
Thuyền trưởng cần xác minh rằng những người phỏng vấn là đại diện chính thức của cơ quan truyền thông hợp pháp bằng cách kiểm tra nhân thân và giấy tờ tùy thân trước khi tiến hành phỏng vấn hoặc họp.
Tập hợp các tài liệu có liên quan đến sự cố
Để đảm bảo có đầy đủ chứng cứ bằng văn bản cho các vấn đề pháp luật trong tương lai, Thuyền trưởng cần duy trì chính xác các biên bản về sự kiện tai nạn, phạm vi và ảnh hưởng của sự cố ô nhiễm, cũng như hiệu quả của các hành động ứng phó Điều này không chỉ giúp xây dựng mẫu báo cáo mà còn là công cụ đào tạo cho các tình huống ứng phó sự cố sau này.
Các bằng chứng dạng văn bản bao gồm:
• Bản ghi các sự kiện và trao đổi thông tin (của cá nhân và tổng hợp);
• Hợp đồng, thỏa thuận và giao dịch tài chính;
Mẫu dầu được lấy từ các vị trí như két, boong, thân tàu hoặc khu vực xung quanh tàu Những mẫu này cần được lưu trữ trong các bình đựng sạch, có niêm phong và phải được bảo quản bởi các bên liên quan Cùng với đó, biên bản giao nhận mẫu cần có chữ ký của các bên và số sê-ri liên tục để đảm bảo tính minh bạch và hợp lệ.
• Ảnh chụp, videos và các thước phim ghi lại tai nạn và quá trình ứng phó; và
• Báo, các đoạn băng TV, đài liên quan đến sự cố.
XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG
Đâm va
.4 Hư hỏng kết cấu tàu
6 Hỏng hệ thống két chứa
7 Ngập nước hoặc chìm tàu
8 Cứu người ra khỏi khu vực kín
11 Cướp biển và khủng bố
12 Cứu hộ/ kéo khẩn cấp
13 Tập trung tại vị trí phao bè/ xuồng
14 Bỏ tàu/ hạ xuồng cứu sinh
15 Hỏng máy lái/ lái sự cố
16 Tai nạn nghiêm trọng/ tình huống khẩn cấp về y tế
17 Hư hỏng do thời tiết xấu
18 Sơ tán trên biển bằng trực thăng
19 Tìm kiếm và cứu nạn
21 Hư hỏng về kỹ thuật hoặc mất điện
Trên tàu, cần thiết lập bảng phân công nhiệm vụ cho các tình huống khẩn cấp như cứu hỏa, cứu người rơi xuống biển, xử lý sự cố thủng tàu và bỏ tàu bằng xuồng cứu sinh Bảng phân công này phải nêu rõ trách nhiệm của từng thành viên trong đội ngũ để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong các tình huống khẩn cấp.
• Nhiệm vụ chung của mỗi thuyền viên khi có báo động.
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ của mỗi thuyền viên khi có báo động đối với từng loại báo động nó i trên
Bảng phân công báo động cần được niêm yết tại các khu vực tập trung của Thuyền viên Ngoài ra, trong buồng ở của Thuyền viên, phiếu trách nhiệm cá nhân khi có báo động phải được treo ở vị trí dễ thấy nhất, với nội dung được trình bày bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh.
• Tín hiệu báo động chung gồm bảy hồi chuông ngắn một hồi chuông dài liên tục lặp đi lặp lại nhiều lần ( - - - )
• Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực hiện
• Số xuồng và vị trí ngồi trong xuồng cứu sinh
Tín hiệu báo động trên tàu cần được thông báo qua chuông điện và hệ thống truyền thanh, với nội dung được phát trên loa công cộng Trong trường hợp hệ thống chuông điện hoặc truyền thanh gặp sự cố, có thể sử dụng bất kỳ thiết bị phát ra âm thanh tương tự nào để thông báo cho thuyền viên.
2 Mục đích của việc xử lý các tình huống khẩn cấp trên biển Để đối phó với các mối nguy hiểm, tai nạn và các tình huống khẩn cấp liên quan đến tàu
3 Nguyên tắc xử lý tình huống tai nạn sự cố hàng hải
3.1 Xử lý tình huống khẩn cấp trên tàu
Khi có xảy ra tai nạn hoặc tai biến yêu cầu giúp đỡ khẩn cấp, Thuyền trưởng phải báo cáo về
Công ty càng sớm càng tốt và sau đó tới Quốc gia ven biển gần nhất hoặc Chính quyền cảng (nếu cần thiết).
Thuyền trưởng báo cáo tình hình dưới tàu bằng thiết bị thông tin nhanh và hiệu quả nhất cho
Giám đốc, hoặc DPA, hoặc bất kỳ người nào khác trong “Danh sách liên lạc khẩn cấp” trong
“Quy trình thông tin liên lạc” Ngay khi đã liên lạc được với một thành viên của Công ty thì
Thuyền trưởng không cần liên lạc thêm với ai Nhân viên có trách nhiệm thông báo cho Giám đốc và các bên liên quan Các báo cáo ban đầu của Thuyền trưởng không thay thế cho báo cáo bằng văn bản theo mẫu “Báo cáo tai nạn/sự cố”.
Trong thời gian sự cố, Thuyền trưởng phải để tất cả thiết bị liên lạc ở trạng thái sẵn sàng
Giám đốc Công ty hoặc người được ủy quyền có trách nhiệm xác định loại và mức độ sự cố, từ đó quyết định thành lập, triệu tập và giải tán Đội ứng cứu khẩn cấp Đội này sẽ hoạt động theo “Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tại văn phòng công ty.”
Khi Giám đốc vắng mặt, người được uỷ quyền phải thay thay mặt Giám đốc giải quyết và hoàn toàn chịu trách nhiệm về các quyết định của mình.
Giám đốc hoặc người được ủy quyền của giám đốc có trách nhiệm làm việc với giới truyền thông và các cơ quan bên ngoài về các sự cố chính khi cần thiết.
Thuyền trưởng cần tuân thủ hướng dẫn từ Đội ứng phó sự cố của Công ty và thực hiện các biện pháp cần thiết để kiểm soát thiệt hại trong thời gian chờ đợi sự hỗ trợ Ngoài ra, thuyền trưởng nên tham khảo các bước thực hiện trong hệ thống quản lý an toàn của Công ty tùy theo từng trường hợp cụ thể.
3.2 Hỗ trợ về pháp lý
Thuyền trưởng cần nhận thức rằng nhiều quốc gia có thể áp dụng hình phạt, truy tố hình sự hoặc giam giữ đối với họ và các thuyền viên nếu xảy ra tai nạn như va chạm, mắc cạn, ô nhiễm tràn dầu và các sự cố khác Đặc biệt, thuyền trưởng và thuyền viên có thể bị truy tố hình sự nếu có hành động không đúng trong việc ứng phó với sự cố ô nhiễm tràn dầu.
Tương tự thì Thuyền trưởng và thuyền viên, công ty có thể bị truy tố về dân sự bởi các tổ chức liên quan đến tai nạn/ sự cố
Trong các tình huống này, công ty sẽ cung cấp hỗ trợ pháp lý thông qua đại diện của CLB P&I tại địa phương cùng với các luật sư của công ty.
Trước khi đưa ra bất kỳ tuyên bố nào, Thuyền trưởng và thuyền viên cần xác định rõ thân nhân của cá nhân và tổ chức của người phỏng vấn Người phỏng vấn cũng phải trình thẻ chứng minh nhân thân để đảm bảo tính xác thực.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần thận trọng khi trả lời các câu hỏi từ cơ quan công quyền địa phương, chính quyền cảng, hoặc những cá nhân không có chứng minh nhân thân Mọi tuyên bố hoặc câu trả lời được đưa ra có thể trở thành bằng chứng chống lại chính họ.
Khi đưa ra các tuyên bố, phải đảm bảo chỉ nói lên thực trạng và tránh đưa ra suy diễn và phỏng đoán
Nhiều quốc gia đã thiết lập luật pháp nhằm bảo vệ quyền lợi của cá nhân, ngăn chặn tình trạng tự buộc tội Những luật này cho phép cá nhân từ chối trả lời câu hỏi bằng cách khẳng định rằng họ muốn đảm bảo quyền hợp pháp của mình.
Luôn tham vấn về luật trước khi đưa ra các tuyên bố hay trả lời các câu hỏi liên quan đến nguyên nhân của tai nạn.
Tất cả các tàu phải có các Thông báo mới nhất của Bảo hiểm P&I và tàu tham gia.
3.3 Ứng xử với công chúng và giới thuyền thông
Sau sự cố hàng hải như đâm va, tràn dầu hay cháy, Thuyền trưởng và thuyền viên thường rơi vào tình trạng căng thẳng cao độ Trong bối cảnh nhạy cảm này, kế hoạch ứng cứu yêu cầu nhiều báo cáo và phản hồi theo quy định pháp luật Hầu hết các sự cố xảy ra gần bờ, khi tàu đang trong tình huống nguy cấp, và ngay sau sự cố, các bên liên quan thường can thiệp Tuy nhiên, Thuyền trưởng vẫn phải chịu trách nhiệm toàn bộ về an toàn của thuyền viên và con tàu.
Thuyền trưởng và thuyền viên cần chú ý đến việc ứng xử với công chúng và giới truyền thông, yêu cầu thận trọng và có thể cần tư vấn từ các chuyên gia Công ty đã ký hợp đồng với các chuyên gia tư vấn về thuyền thông, những người có kiến thức sâu rộng về sự cố hàng hải và các vấn đề truyền thông Các đơn vị tư vấn sẽ liên lạc với tàu để hỗ trợ trong việc xử lý tình huống với công chúng và truyền thông.
Tàu mắc cạn
Trong lĩnh vực hàng hải, tàu bị cạn có thể xảy ra vì nhiều lý do, thường là do các yếu tố ngoài ý muốn của người điều khiển Một số trường hợp tàu lên cạn nhằm loại trừ các nguy cơ khác, nhưng dù là cố ý hay không, việc này đều có thể gây ra những rủi ro cho thân tàu và thuỷ thủ đoàn Tuy nhiên, việc lên cạn có chủ đích thường được tính toán kỹ lưỡng để giảm thiểu các ảnh hưởng tiêu cực từ tình huống này.
1 Bị cạn ngoài ý muốn có thể do các nguyên nhân sau
- Sai lầm trong hành động
- Giông bão làm tàu mất khả năng điều động trôi dạt lên bãi cạn.
- Tầm nhìn xa bị hạn chế dẫn đến mất phươ ng h ướng.
- Do bãi san hô, bãi bồi phát triển nhanh mà trên hải đồ chưa bổ sung kịp
- Sai lầm về hàng hải, thiếu kinh nghiệm
- Vị trí xác định kém chính xác dẫn đến hướng đi sai lệch.
- Lái tàu không đúng hướng.
- Thiếu trang bị các trang bị máy điện hàng hải hoặc các sai lầm khi tác nghiệp.
- Các dấu hiệu hàng hải bị trôi dạt.
- Tàu bị cạn do thuỷ triều xuống.
2 Bị cạn có chủ đích có thể được người điều khiển quyết định với các nguyên nhân sau
- Tàu bị thủng vỏ và có nguy cơ chìm tại vị trí nước sâu, khả năng chống thủng khó thực hiện
- Tàu bị sự cố và có khả năng trôi dạt vào các vị trí nguy hiểm
- H àng hoá trên tàu có hiện tượng dịch chuyển dẫn tới nguy cơ lật do mất ổn định.
- Tránh các hiểm hoạ khác trên biển
* LỰA CHỌN NƠI VÀO CẠN, CÁC LƯ U Ý CHUNG TR ƯỚC KHI VÀO CẠN TỰ
1 Lựa chọn nơi vào cạn
Tr ường hợp phải vào cạn tự nguyện, cần lựa chọn:
- Bãi biển bằng phẳng, nên chọn đáy là bùn, không có đá, độ dốc nhỏ;
- Có đủ chỗ rộng để quay trở vào ra dễ dàng;
- Nơi vào cạn phải kín sóng gió
Khi điều kiện khí tượng thuỷ văn như biên độ triều và dòng chảy được xem xét, cần lưu ý không cho tàu vào ngang sông khi vào cạn Thời điểm tốt nhất để vào cạn là khi nước dòng Trước khi vào cạn, hãy bơm nước đầy các két ballast; nếu điều kiện cho phép và không gây hư hỏng hàng hoá, có thể bơm nước vào một số hầm.
Khi thả neo, cần xác định vị trí thuận lợi nhất để kéo tàu ra khi ở vị trí cạn Thông thường, việc bơm nước ballast và di chuyển hàng hóa sẽ giúp tàu có phần mũi chúi xuống một chút, tạo điều kiện tốt hơn cho việc di chuyển.
Khi vào cạn, cần giảm số người dưới hầm máy đến mức tối thiểu Đảm bảo đóng kín tất cả cửa sổ, cửa kín nước và các van lấy nước qua đáy tàu Nước sinh hoạt cần thiết phải được lấy trước khi vào cạn Đưa mũi tàu vào cạn trước và hướng vuông góc với bờ bãi cạn.
Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh, cứu hoả Thông báo cho các trạm bờ cần thiết, công ty tàu
Việc xác định tàu bị cạn trong quá trình hành trình là một thách thức lớn, vì sự cố này thường xảy ra một cách đột ngột Để phát hiện tàu bị cạn, có thể dựa vào một số hiện tượng đặc trưng.
- Tàu đang hành trình, nếu bị cạn bất ngờ có thể nhận biết thấy qua những chấn động bất ngờ đối với thân tàu.
- Tàu bị nghiêng chúi bất thường và không có hiện tượng trả lại vị trí cân bằng.
- Tốc độ tàu suy giảm đột ngột và rung mạnh do chân vịt vẫn đạp nước
- Bánh lái mất tác dụng hoặc phản ứng chậm
* XỬ LÝ KHI TÀU VÀO CẠN
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được chỉ ra trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên, các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn về từng nhiệm vụ.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Lập tức dừng máy chính;
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp;
- Xác định thời gian mắc cạn.
Trưng đèn và sử dụng các dấu hiệu là cần thiết để thông báo cho tàu thuyền và phương tiện xung quanh về tình huống của tàu Việc ghi nhận hướng đi và vận tốc khi mắc cạn cũng rất quan trọng để đảm bảo an toàn hàng hải.
- Chuyển giao nhiệm vụ lại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế theo đúng quy định đã phân công (phó 3)
- Đánh dấu vị trí tàu chính xác trên hải đồ với hướng mũi tàu.
- Kiểm tra toạ độ tàu cạn, kiểm tra các tài liệu hàng hải về khu vực.
- Kiểm tra thuỷ triều, xác định giờ nước lớn, nước ròng và biên độ thuỷ triều
- Liên tục ghi vào nhật ký hàng hải những việc đã làm.
Phó 2 phải tiến hành đo độ sâu xung quanh tàu và vẽ sơ đồ mớn nước trước và sau khi tàu mắc cạn, ghi rõ các điểm độ sâu cùng với số đo tương ứng Dựa vào các số liệu này và một số điều kiện khác, sẽ xác định hướng rút tàu ra khỏi tình trạng mắc cạn Đồng thời, cần ghi chú thời gian thực hiện việc đo độ sâu.
- Kiểm tra người bị thươ ng, h ư hỏng thiệt hại xảy ra cho tàu và hàng hoá.
Kiểm tra tình trạng tàu để xác định xem có bị thủng hay không, đồng thời đo các két ballast và lacanh hầm hàng Khi nước tràn vào tàu do mắc cạn, cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa bằng cách đóng tất cả các lỗ hổng và khe hở để giảm thiểu lượng nước xâm nhập vào tàu.
- Xác định tư thế tàu và ổn tính, sơ bộ xác định nguy cơ của tàu trên cạn.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
Kiểm tra dự báo thời tiết, hướng và tốc độ gió cùng dòng chảy là rất quan trọng Trong trường hợp thời tiết xấu hoặc bão, cần thực hiện các biện pháp củng cố và đảm bảo vị trí ổn định cho tàu, như bơm nước vào ballast, các tank và két, cũng như thả thêm neo nếu điều kiện cho phép Ngoài ra, nên liên hệ với các trạm khí tượng thủy văn để cập nhật tình hình thời tiết trong những ngày gần nhất và dự báo cho những ngày tiếp theo.
Đánh giá tình hình nguy hiểm cho tàu khi gặp sóng lớn và dòng chảy mạnh là rất quan trọng Nếu tàu bị thủng, cần phải bơm nước vào các két trống để giảm thiểu tình trạng tàu bị dằn mạnh do sóng Việc này giúp đảm bảo an toàn cho tàu và hành khách.
Khi thuyền trưởng nhận thấy tàu không thể tự nổi lên, ông cần ngay lập tức yêu cầu sự trợ giúp từ đội cứu hộ.
+ H ư hỏng của bánh lái và chân vịt?
+ Khả năng điều động tàu sau khi nổi?
+ Khả năng gây ô nhiễm do tràn dầu.
(3) Máy tr ưởng và các sỹ quan máy phải
- Mở van thông mạn, đóng van thông đáy.
- Đo tất cả các két dầu, các két trong buồng máy.
- Kiểm tra Cúp ben trục chân vịt.
- Kiểm tra các bệ đỡ trục trung gian.
- Máy tàu phải sẵn sàng nếu hầm máy không bị ngập
- Liên tục ghi chép Nhật ký hàng hải những việc đã làm.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty
(5) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các ph ương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(6) Các công việc khắc phục bổ sung khác bao gồm cả việc yêu cầu người khác hỗ trợ.
Cháy trên tàu
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng những hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp sự chỉ dẫn chi tiết hơn.
Người phát hiện cháy cần ngay lập tức thông báo cho buồng lái và thực hiện các biện pháp hiệu quả, sử dụng thiết bị phù hợp để dập tắt lửa.
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Gọi ngay Thuyền trưởng lên buồng lái.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Không thiếu ai và không có ai bị kẹt lại ở đâu đó
Sỹ quan boong giúp việc cho Thuyền trưởng phải liên tục ghi vào nhật ký tàu những hành động đã thực hiện.
(4) Đội trưởng đội cứu hoả (Đ/P) phải đảm bảo rằng mọi người trong đội đã ở tư thế sẵn sàng với đầy đủ các trang thiết bị cứu hoả cần thiết.
(5) Đội trưởng đội đóng cửa (P2) phải:
- Đảm bảo chắc chắn rằng các khu vực bị ảnh hưởng đã được cách ly
- Chỉ đóng kín buồng máy khi có cháy lớn trong buồng máy.
Các lỗ hổng như cửa ra vào, lỗ có lắp và thông gió cần phải được đóng kín, đồng thời hệ thống thông gió cũng nên ngừng hoạt động Nếu cần thiết, hãy tiến hành làm mát khu vực này để đảm bảo an toàn.
(6) Máy 2 phải chạy các Bơm cứu hoả theo lệnh của máy trưởng.
Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng các quạt gió có liên quan tới những khu vực bị ảnh hưởng đã được tắt hết
- Sẵn sàng điện đài và vị trí phải được cập nhật thường xuyên.
- Thông báo cho chủ tàu biết, nếu cần thiết phải xin phép cấp cứu.
Khi có lệnh từ thuyền trưởng, cần phát tín hiệu cấp cứu thích hợp theo quy định của luật tín hiệu quốc tế, và có thể sử dụng VHF để thông báo về tai nạn.
(8) Đội trưởng đội cứu sinh phải căn cứ vào tình trạng cứu hoả để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(9) Thuyền trưởng và đội trưởng đội cứu hỏa phải:
Dựa trên thông tin và kiến thức về khu vực cháy cùng các yếu tố xung quanh, đặc biệt là hàng hóa nguy hiểm, cần quyết định phương án cứu hỏa hiệu quả nhất Việc chữa cháy phải được thực hiện một cách hiệu quả và với phương pháp phù hợp, đồng thời cần chuẩn bị cho việc bỏ tàu, bao gồm sẵn sàng xuồng cứu sinh và thời gian thông báo bỏ tàu.
- Chú ý những vấn đề sau đây:
+ Các tai nạn gây ra nổ và sự lan rộng của hỏa hoạn trên tàu và trên bờ.
+ Tàu mất tính ổn định khi sử dụng nước để cứu hỏa.
Không nên sử dụng nước để chữa cháy cho các thiết bị điện Nếu sử dụng khí CO2 để dập lửa, có thể cần từ 8 đến 10 ngày để đảm bảo khu vực đó không hoạt động trở lại.
Khi phát hiện nguy cơ ngọn lửa lan rộng do gió mạnh, thuyền trưởng cần dừng tàu hoặc điều chỉnh hướng tàu xuôi gió nhằm ngăn chặn sự lây lan của lửa và hạn chế khói xâm nhập vào cabin.
+ Thuyền trưởng phải hành hải sao cho lửa và khói không ảnh hưởng đến hoạt động chữa cháy
+ Tất cả mọi nguồn điện dẫn đến chỗ cháy phải được cắt, trừ nguồn được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp.
(10) Máy trưởng phải đảm bảo chắc chắn rằng:
- Buồng Máy đã được đóng kín;
- Tất cả các quạt gió đã tắt;
- Không còn ai ở trong buồng máy;
- Tính toán và xả lượng CO2 phù hợp vào trong Buồng máy;
- Liên tục cảnh giới và đo nhiệt độ Buồng máy.
Hàng hoá bị dịch chuyển
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng những hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thêm chi tiết cụ thể hơn.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp
- Nếu nghi ngờ hàng hoá bị xê dịch do tàu bị lắc ngang hoặc bổ dọc thì phải đổi hướng ngay để làm giảm sự ảnh hưởng.
- Bật các đèn chiếu sáng trên boong (nếu là ban đêm).
- Chuyển giao nhiệm vụ tại buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
- Dựa vào thực tế, nếu thấy việc điều động tàu có sự bất ổn thì phải có những tín hiệu hàng hải thích hợp.
- Thông báo cho những nhà chức trách có liên quan nếu thấy có sự rủi ro đối với tàu hoặc có sự mất mát hàng hoá ở trên boong
- Thường xuyên báo cáo tình hình mới nhất cho Công ty
(3) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(4) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Chuyển máy chính sang chế độ manơ
- Đảm bảo rằng tất cả mọi việc phục vụ cho Bộ phận boong đều đã sẵn sàng
(ví dụ các bơm balat, hệ thống cẩu thuỷ lực)
-Kiểm tra sự dịch chuyển của hàng hoá và báo cáo với Thuyền trưởng các điểm cần chú ý sau:
+ Hàng hoá nào bị xê dịch.
+ Lý do hàng hoá bị xê dịch
+ Hư hỏng thiệt hại (nếu có)
+ Khả năng tăng thêm sự xê dịch và hoặc thiệt hại.
- Đề xuất những kiến nghị.
- Chuyển điện của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan một cách nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
(7) Đại phó phải bàn bạc với thuyền trưởng để:
- Chằng buộc lại hàng hoá bị xê dịch có thể làm được và ở những nơi không gây nguy hiểm cho con người.
- Dựa vào dự đoán khối lượng hàng hoá bị xê dịch có thể làm được và ở những nơi không gây nguy hiểm cho con người.
Dựa trên dự đoán khối lượng hàng hóa bị dịch chuyển, cần tính toán lại thế vững của tàu để đánh giá tính an toàn của việc sử dụng biện pháp bơm nước ballast dằn tàu nhằm khắc phục tình trạng nghiêng, từ đó ngăn chặn việc hàng hóa tiếp tục dịch chuyển.
- Vứt hàng ở trên boong xuống biển trong trường hợp sự an toàn về tính mạng của thuyền viên hoặc tàu bị đe dọa.
*Đặc biệt chú ý một hậu quả kèm theo của việc dịch chuyển hành hóa là có thể gây nghiêng tàu:
Khi tàu bị nghiêng do hàng hóa dịch chuyển, cần quay mũi tàu từ từ để gió và nước tác động vào mạn cao phía mũi Đối với tàu có độ ổn định cao như tàu chở quặng hay sắt thép, nên bơm đầy két balát đáy đôi và két treo Ngược lại, với tàu có tính ổn định thấp như tàu chở hàng rời, hàng lỏng, gỗ hay container, việc điều chỉnh độ nghiêng cần phải thực hiện hết sức thận trọng.
Khi tàu chở hàng hoá, đặc biệt là quặng rời, bị nghiêng do độ ẩm của quặng vượt quá giới hạn cho phép, có thể dẫn đến tình trạng hàng hoá bị nhão hoá lỏng.
Trong trường hợp tàu cần đổi hướng, việc điều chỉnh chuyển động hàng hóa và sự cộng hưởng của tàu là rất quan trọng Nếu có nước ẩm, cần xả xuống lacanh hầm hàng, và có thể sử dụng bơm xách tay để hút nước ra Nếu tình huống trở nên nghiêm trọng, tàu có thể phải xin ghé vào cảng lánh nạn để khắc phục sự cố.
Khi tàu bị nghiêng do hàng hóa trên boong bị ngấm nước, giống như gỗ hút ẩm, cần lưu ý rằng có thể phải loại bỏ một số hàng hóa Nếu nguyên nhân là do container, chúng ta có thể cần vứt bớt một số container khi không còn giải pháp nào khác.
Chỉ khi nào thuyền trưởng thấy thoả đáng về vấn đề an toàn thì mới "tiếp tục hành trình".
Nước tràn vào tàu
- Hậu quả của việc tàu mắc cạn hay cưỡi lên đá ngầm;
- Va chạm tàu hoặc các công trình nổi;
- Va chạm băng trôi, vật liệu nổi;
- Ẩntỳcủa tàu (mối hàn bịnứt,hở hoặc vỏ tàu tựthủng …);
CÁCH XÁC ĐỊNH LỖ THỦNG
- Lỗ thủng nằm trên mặt nước có thể cho nước tràn vào tàu nhưng ít nguy hiểm
- Lỗthủng vừaở trên vừa ởdưới mặtnước,nước chảy vào nhưngtốc độ chậm, ít nguy hiểm
- Lỗthủng chìm dưới mặtnước, nước tràn vào nhanh, rất nguy hiểm.
Dựa vào nguyên nhân của tai nạn, chúng ta có thể đưa ra những phán đoán hợp lý Việc quan sát kỹ lưỡng bằng mắt, đặc biệt là việc chú ý đến bọt nước và bọt khí nổi lên khi nước chảy qua lỗ thủng, sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về tình hình.
Xác định lượng nước ở trong hầm bằng cách đo nước ở các ngăn két, ballast liên tục, ta sẽ xác định được lỗ thủng ở ngăn nào
Để phát hiện lỗ thủng trên tàu, chúng ta sử dụng vợt để rà mạn tàu Khi tàu bị thủng, vợt sẽ bị dòng nước hút vào, giúp xác định vị trí lỗ thủng theo độ sâu và đường cong dọc theo chiều dài tàu Vợt rà lỗ thủng có hình dáng và kích thước đặc trưng để hỗ trợ trong việc xác định lỗ thủng một cách chính xác.
- Một vòng sắt có đường kính 500mm;
- Lưới sắt hình mắt cáo kích thước 2a = 2 3mm;
- Một thanh gỗ hoặc sắt nối liền với vòng sắt gọi là cán vợt trên đó có khắc chiều dài
Dụng cụ tìm chỗ thủng ở vỏ tàu.
Có thể thả thợ lặn để tiến hành khảo sát, tuy nhiên cần chú ý đảm bảo an toàn cho thợ lặn Ngoài ra, việc xác định lỗ thủng ở phía mũi hoặc lái của tàu cũng có thể dựa vào độ nghiêng của tàu so với vị trí ban đầu.
Dựa vào lượng nước chảy vào tàu ta xác định được kích thước lỗ thủng Theo kinh nghiệm thì:
- Nếu khối nước vào 8 tấn/giờ => khoảng 3cm 2
- Nếu khối nước vào 64 tấn/giờ => khoảng 2m 2
Khi một ballast bị thủng, ống thông gió của ballast đó sẽ có gió thổi ra Nếu nghe thấy tiếng nước chảy, điều này cho thấy ballast đã bị thủng lớn Việc đo nước là phương pháp kiểm tra rất chính xác; nếu phát hiện sai số so với sổ đo nước, có thể tàu đã bị thủng hoặc đôi khi ống đo gặp sự cố.
Có thể sử dụng bơm để kiểm tra các két ba-lát bằng cách bơm nước Nếu phát hiện nước chảy ra không bình thường, có thể xem xét khả năng bị thủng Để tính toán lượng nước chảy vào, ta áp dụng công thức cụ thể.
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên những hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Giảm tốc độ máy xuống vòng quay manơ
- Điều động tàu vì yêu cầu:
+ Bảo vệ tính mạng cho thuyền viên.
+ Giảm tác động của nước tràn vào(nếu biết được nguyên nhân).
- Xác định vị trí và thời gian;
- Ghi vào nhật ký hàng hải tất cả những biện pháp đã thực hiện.
(3) Đại phó và máy trưởng phải trực tiếp chỉ huy một số thuyền viên để đo tất cả các két và xác định:
- Tốc độ nước tràn vào (xác định một cách tương đối).
(4) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Máy chính ở chế độ sẵn sàng
- Giảm vòng quay của máy chính theo yêu của buồng lái.
- Chạy các bơm hút nước ra.
- Thực hiện nhiệm vụ theo như bảng phân công
- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng đến Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
- Tính toán ảnh hưởng hiện tại của nước tràn vào tàu đối với thế vững của tàu và các nguy cơ khác như ứng suất.
Để đảm bảo sự ổn định của tàu, việc tính toán ảnh hưởng tới thế vững và các nguy cơ khác như ứng suất là rất cần thiết Những thông tin này sẽ làm cơ sở cho việc thực hiện các biện pháp thích hợp nhằm ngăn chặn nước vào tàu, chẳng hạn như điều chỉnh độ nghiêng của tàu.
- Sử dụng những vật liệu có sẵn trên tàu để ngăn chặn nước tràn vào tàu (ví dụ các vật liệu chèn lót, các nêm, các đệm, v.v ).
- Nếu việc ngăn chặn và bơm nước ra không có hiệu quả thì phải xem xét ảnh hưởng cuối cùng của nước tới thế vững của tàu ra sao.
- Tính toán các phương án và lưu lượng bơm nước ra.
- Chỗ nào có thể thì bơm nước qua hệ thống ống; chỗ nào không thể thì dùng bơm con lợn
(7) Đội trưởng cứu sinh phải tuỳ thuộc tình trạng nước vào tàu mà chuẩn bị các phương tiện cứu sinh cho phù hợp.
(8) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên phải thực hiện các biện pháp khắc phục cho tới khi đảm bảo an toàn cho hành trình
(9) Yêu cầu hỗ trợ nghĩa là:
+ Hỗ trợ để ngăn chặn nước vào tàu, bơm nước ra v.v
CÁC DỤNG CỤ VÀ CÁCH SỬ DỤNG ĐỂ CỨUTHỦNG
Nêm và nút gỗ được chế tạo từ các loại gỗ mềm như thông và bạch dương, với nhiều hình dáng đa dạng Nêm hình tam giác thường được sử dụng để bịt kín các khe hở và vết nứt trên vỏ tàu, trong khi nút tròn và nút hình nón thích hợp cho việc bịt các ống nước và lỗ tròn Trước khi đóng nêm, cần phải sử dụng vải bạt hoặc sợi gai ngâm dầu để đảm bảo nút được đóng chặt.
Nắp vít (bu-lông chuyên dụng)
Miếng cao su lớn hơn lỗ thủng được gắn vào một tấm tôn thông qua một bản lề, cho phép thanh sắt tròn gập lại theo hai hướng: vuông góc hoặc nằm trong mặt phẳng của tấm tôn Phần đầu kia của thanh sắt có ren để lắp ê-cu.
Đối với loại có bản lề, chúng ta cần đặt thanh sắt nằm trong một mặt phẳng của miếng tôn và miếng cao su, sau đó luồn miếng tôn và cao su ra ngoài thành tàu.
Khi thả tay ra, thanh sắt lắp lệch tâm khiến miếng tôn và cao su quay vuông góc với thanh sắt Dưới áp lực của nước, cần điều chỉnh tay để miếng cao su áp sát vào lỗ thủng của vỏ tàu Tiếp theo, đệm miếng cao su vào mặt trong vỏ tàu, đặt long đen và siết chặt ê-cu để cố định nắp vít vào lỗ thủng.
Để khắc phục lỗ thủng tròn, ta cần một mảnh gỗ có đường kính lớn hơn miệng lỗ để làm nắp Trước tiên, hãy khoan một lỗ ở giữa mảnh gỗ để xỏ bu-lông Đưa đầu bu-lông có ngạnh qua lỗ thủng từ bên ngoài tàu, và bên trong, sử dụng bạt để đệm xung quanh lỗ Sau đó, xỏ lỗ giữa nắp gỗ vào bu-lông để nắp gỗ ép chặt vào đệm Nếu bu-lông quá dài, dùng một miếng gỗ dày làm đệm giữa nắp gỗ và đai ốc, sau đó xoáy chặt tai hồng để đảm bảo nắp gỗ được ép mạnh vào đệm.
- Thảm mềm: Bao gồm từ 1 2 lớp vải bạt không thấm nước, khung là các sợi dây to bền Có nhiều loại kích thước khác nhau:
+ Thảm loại 1: 2 x 2m, gồm 2 3 lớp bạt dày, khâu thành đường cắt nhau tạo ra các ô vuông cạnh 40cm, viền thảm là dây ngâm dầu có đường kính
= 65 75mm, loại này độ bền kém, chịu áp suất khoảng 600 kg/m 2 Sử dụng bịt lỗ thủng nhỏ diện tích < 0,1m 2 và ở độ sâu < 6m
Thảm loại 2 có kích thước 2 x 2m, với chu vi được khâu bằng dây ngâm dầu và đường kính từ 75 đến 90mm Sản phẩm này bao gồm hai lớp vải bạt dày, ở giữa là một lớp chiếu cói, tạo nên những ô vuông cạnh khi các đường cắt nhau.
400mm Độbền tốthơnloại một từ 4 5 lần.
Thảm loại 3 có kích thước 3,5 x 3,5m, được cấu tạo từ hai lớp vải bạt với lớp đệm không thấm nước ở giữa Chu vi thảm được khâu bằng dây chắc chắn, tương tự như thảm loại 2 Đặc biệt, hai cạnh trên và dưới của thảm được khâu túi bạt để có thể xỏ hai thanh kim loại vào, giúp gia tăng độ bền và ổn định cho sản phẩm.
2 Dùng cứu thủng nơi vỏ tàu phẳng hoặc hình ống.
Thảm loại 4 có kích thước 3 x 3m hoặc 4,5 x 4,5m, được làm từ lưới sắt bện từ cáp mềm 9mm Giữa các mắt lưới, người ta đặt những thảm cũ và bạt vách để gia tăng độ êm ái Mỗi mặt của lưới sắt được phủ hai lớp bạt dày, trong khi viền mép ngoài được làm bằng dây lanh ngâm dầu có đường kính từ 75 đến 90mm.
- Thảm cứng: Bao gồm loại nửa cứng và cứng.
+ Thảm nửa cứng: Gồm một đến hai lớp vải bạt, khung có thêm các thanh gỗ Sử dụng nơi bằng phẳng
+ Thảm cứng: Gồm hai lớp gỗ dọc một lớp gỗ ngang bao bằng vải bạt
Nhằm bịt các lỗ thủng phẳng nằm sâu dưới nước b) Sử dụng thảm cứuthủng:
Sự cố tràn dầu
- Tràn dầu do hoạt động của tàu:
+ Việc xả nước lacanh, ete, mà những thứ đó có lượng dầu vượt quá mức cho phép
+ Thải dầu do mục đích an toàn của tàu hoặc cứu người trên biển.
+ Rò rỉ từ đường ống có chứa dầu.
+ Rò rỉ từ vỏ tàu.
- Dầu tràn do tai nạn đường biển.
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, tuy nhiên, các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp sự chỉ dẫn cụ thể hơn cho từng nhiệm vụ.
(1) Bất kỳ ai phát hiện có dầu tràn thì phải lập tức báo cáo cho buồng lái và những người xung quanh
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát chuông báo động phù hợp.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã biết được nhiệm vụ của mình.
- Nhanh chóng xác định khu vực dầu tràn và nguyên nhân gây ra tràn dầu để đư a ra các biện pháp xử lý hiệu quả nhất
Theo yêu cầu tại Điều 8 của MARPOL 73/78 và sửa đổi 1 của Protocol, các cơ quan liên quan cần báo cáo ngay lập tức về sự cố ô nhiễm dầu cho văn phòng an toàn hàng hải gần nhất Điều này bao gồm việc xác định rõ nguyên nhân gây ra sự cố tràn dầu, tuân thủ các quy định về luật chống ô nhiễm và thảm họa hàng hải cũng như các chỉ thị liên quan.
+ Chảy dầu (thải dầu) do hệ quả của việc hư hỏng hay tai nạn đối với tàu hoặc trang thiết bị trên tàu
+ Thải dầu do mục đích an toàn của tàu hoặc cứu người trên biển
+ Thải dầu trong quá trình khai thác tàu khi mà hàm lượng dầu lớn hơn giới hạn cho ph ép của MARPOL 73/78.
- Đồng thời, thuyền trưởng phải đưa ra các nhận định:
+ Xác định tính chất của thảm họa: có gây ra cháy nổ hay không?
+ Dự tính (tính toán) có cần thiết yêu cầu cứu hộ không?
+ Quyết định việc bỏ tàu hay không?
Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng tới các cơ quan liên quan như an toàn hàng hải, cảng vụ, chủ tàu, người khai thác, người gửi hàng, bảo hiểm, đăng kiểm, đại lý, công ty cứu hộ, công ty ứng cứu dầu tràn và những bên liên quan khác bằng phương thức hiệu quả nhất theo lệnh của thuyền trưởng.
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với Công ty.
Chỉ huy đội xử lý dầu tràn sử dụng các thiết bị như giấy thấm dầu, mùn cư a và giẻ để giảm thiểu lượng dầu tràn Họ cân nhắc tình trạng hiện tại của sự cố và nỗ lực thu gom lượng dầu tràn đến mức tối đa có thể.
Khi sử dụng chất làm tan dầu hoặc hóa chất làm đông dầu để thu gom dầu tràn, chỉ những sản phẩm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật mới được phép sử dụng, đồng thời cần xem xét điều kiện môi trường xung quanh Đặc biệt, nếu áp dụng tại khu vực ven biển của các quốc gia khác, cần phải có sự đồng ý trước từ chính phủ các nước đó.
(6) Máy tr ưởng và các sỹ quan máy phải:
- Chuẩn bị máy chính và các bơm sẵn sàng.
- Đóng và mở các van phù hợp theo yêu cầu của buồng lái.
(7) Đội trưởng đội cứu sinh phải dựa vào tình hình thực tế của tàu để chuẩn bị các ph ương tiện cứu sinh cho phù hợp.
Sau khi xác định nguyên nhân dầu tràn và đưa ra nhận định phù hợp, toàn bộ thuyền viên cần tiến hành thu gom dầu tràn theo nhiệm vụ và chức năng đã phân công trong bảng phân công báo động Nguyên nhân tràn dầu có thể do hoạt động của tàu.
Trong trường hợp xảy ra dầu tràn trong quá trình chuyển hoặc cấp dầu, cần phải ngay lập tức tạm dừng hoạt động Sau khi ngừng việc chuyển, cá nhân trên tàu phải tiến hành đo nồng độ khí và sử dụng thiết bị tự thở nếu cần thiết Việc chuyển và cấp dầu sẽ chỉ được tiếp tục khi nguyên nhân gây ra dầu tràn đã được xác định và khắc phục.
Khi có sự cố xả nước la canh hoặc ete với lượng dầu vượt mức cho phép do bảo dưỡng kém hoặc hư hỏng máy phân ly dầu nước, cần ngay lập tức tắt nguồn máy phân ly và đóng van xả Trên tàu, hệ thống kiểm tra nồng độ dầu cho nước la canh phải được kiểm tra thường xuyên; nếu phát hiện nồng độ dầu vượt giới hạn do thiết bị hỏng, cần tắt nguồn bơm phân ly, hệ thống kiểm tra nồng độ dầu và đóng van xả la canh ngay lập tức.
Khi xảy ra rò rỉ từ đường ống, áp lực dầu trong ống sẽ giảm, buộc phải chuyển lượng dầu bên trong sang két chứa bằng phương pháp tự chảy hoặc bơm ngay lập tức.
Khi xảy ra sự tràn dầu từ két dầu, cần ngay lập tức tắt bơm chuyển dầu hoặc bơm cấp dầu vào két, đồng thời đóng chặt các van liên quan mà không được chậm trễ Dầu bị tràn trong két phải được chuyển sang két khác với thể tích vượt quá ngay lập tức để đảm bảo an toàn.
- Nếu dầu bị rò rỉ từ vỏ tàu thì phải
+ Chú ý tới lực nén lên vỏ tàu và tính ổn định của tàu trước khi hành động.
Nếu phát hiện rò rỉ từ vỏ tàu ở vị trí đường mớn nước, cần ngay lập tức chuyển dầu trong két sang két khác Đồng thời, mức dầu trong két phải giảm xuống dưới đường mớn nước để đảm bảo an toàn.
+ Nếu việc chuyển dầu ở trên tàu khó thực hiện, phải tính đến việc chuyển dầu từ tàu sang tàu hoặc từ tàu lên bờ.
Nếu sự rò rỉ dầu vẫn tiếp diễn sau khi đã thực hiện các biện pháp khắc phục, cần tiến hành kiểm tra dưới nước bằng thợ lặn hoặc thiết bị chuyên dụng để xác định nguyên nhân Bên cạnh đó, dầu tràn cũng có thể xảy ra do các vụ tai nạn trên biển.
- Tàu phải di chuyển đến nơi an toàn trong trường hợp thấy rằng việc ở nguyên vị trí hiện tại có thể dẫn đến tình trạng tồi tệ hơ n
- Sự dịch chuyển hàng hóa trên tàu để đảm bảo an toàn cho tàu phải được quyết định nếu cần thiết
Để giảm thiểu nguy cơ cháy nổ, cần thực hiện các biện pháp như điều động tàu lên phía trên gió của khu vực dầu tràn, đóng các cửa hút gió để ngăn khí gây cháy xâm nhập vào buồng ở và buồng máy Đồng thời, loại bỏ các nguồn gây ra tia lửa và thường xuyên kiểm tra không khí trong khu vực này Ngoài ra, chuẩn bị các trang thiết bị cứu hỏa và quản lý việc sử dụng thuốc lá một cách chặt chẽ cũng là những yếu tố quan trọng trong công tác phòng cháy chữa cháy.
Có người bị thương, ốm nặng hoặc chết
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình; tuy nhiên, những hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn.
(1) Người phát hiện ra người bị thương hoặc ốm nặng phải:
- Gọi người có trách nhiệm (Sỹ quan y tế);
- Gọi đội cấp cứu với trang bị thích hợp (túi đựng dụng cụ cấp cứu, cáng thương, thanh kẹp…).
Trong những tình huống cấp cứu có nguy cơ đe dọa tính mạng, như khi người bị thương ở trong không gian hẹp với không khí độc hại hoặc thiếu oxy, đội cấp cứu cần áp dụng các phương pháp hiệu quả nhất Đồng thời, việc trang bị thiết bị an toàn, chẳng hạn như thiết bị thở bằng khí nén, là điều thiết yếu để bảo vệ tính mạng của những người tham gia cứu hộ.
- Thiết lập thông tin VHF cầm tay giữa nơi cấp cứu và thuyền trưởng.
- Nếu tình huống không đe dọa tính mạng của nạn nhân thì tiến hành cấp cứu như sau:
+ Tránh xa các lỗ thông gió;
+ Hô hấp nhân tạo để cho tim đập (nếu không thì yêu cầu CPR);
+ Kiểm tra sự chảy máu (không được di chuyển nạn nhân trừ trường hợp thật cấp bách).
- Chuyển nạn nhân về bệnh viện tàu và chú ý:
+ Thận trọng trong việc vận chuyển nạn nhân;
+ Nếu cần thì phải có các thiết bị bổ sung.
Để nhận hướng dẫn y tế miễn phí cho thương thuyền, bạn có thể sử dụng Đài quốc tế tại Rome hoặc các dịch vụ khác Những nguồn thông tin này sẽ cung cấp hỗ trợ y tế cần thiết qua điện đài.
- Vận dụng những chỉ dẫn của công ty và các đài quốc tế để lập một chương trình “Medivac” đồng thời thông báo cho các cơ quan hữu quan.
- Nếu chương trình “Medivac” được thiết lập thì phải lệnh cho mọi người chuẩn bị để sẵn sàng tiếp nhận sự giúp đỡ.
- Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với họ
(6) Đại phó và sỹ quan y tế phải chuẩn bị đón:
- Một canô từ trong bờ hoặc một tàu khác sẽ cập mạn (chuẩn bị đệm, người cáng thương, phương tiện vận chuyển, vị trí tiếp nhận…).
Trực thăng hoạt động trên tàu cần tuân thủ hướng dẫn của Phòng hàng hải quốc tế ICS về an toàn Việc đảm bảo an toàn hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng hạ cánh của trực thăng trên boong tàu hay chỉ có thể sử dụng thang dây để tiếp cận.
- Vận chuyển nạn nhân bằng cách sử dụng xuồng cứu sinh hay phương tiện cứu hộ của mình tới tàu gần mình nhưng có phương tiện y tế tốt hơn.
Tàu bị cướp biển
Các nhiệm vụ chính cho từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình Tuy nhiên, các hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thêm thông tin cụ thể hơn.
(1) Khi bất kỳ ai phát hiện thấy một tàu thuyền nào đó khả nghi phải báo cáo ngay cho buồng lái và những người xung quanh
(2) Sỹ quan boong trực ca:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp.
- Chuyển giao nhiệm vụ lại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế theo đúng quy định đã phân công.
- Báo động toàn tàu và tập trung tất cả thuyền viên
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đã hiểu được nhiệm vụ của mình.
(4) Thuyền trưởng và sỹ quan boong trực ca phải:
- Xác định chính xác vị trí và thòi gian
- Giảm tốc độ và điều động tàu lảng tránh tàu thuyền đó nếu có thể
- Bắn 1 quả pháo dù về phía tàu cướp.
- Sử dụng đèn pha về phía tàu thuyền đó để làm lóa mắt chúng.
- Bật điện ở các mạn tàu và bên ngoài cabin tàu.
- Thiết lập liên lạc giữa buồng lái và buồng máy.
- Đóng chặt cửa buồng lái.
- Thiết lập thông tin liên lạc bằng VHF với các trạm tín hiệu, các đài bờ biển, tàu lân cận
- Yêu cầu chính quyền cảng địa phương, cảnh sát, lực lượng bảo vệ bờ biển, hải quân giúp đỡ.
- Tăng vòng quay máy chính tới giới hạn cao nhất nếu được yêu cầu.
- Chạy tất cả các bơm cứu hoả
- Đóng chặt cửa buồng máy
(6) Đại phó và toàn bộ thuyền viên phải:
- Bắt các rồng cứu hoá để ngăn chặn cướp lên tàu.
- Làm các chướng ngại vật ở các cửa ra vào
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
Duy trì liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan, bao gồm Trung tâm thông tin báo cáo cướp biển IMB và trung tâm cứu nạn gần nhất, là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc ứng phó với tình huống khẩn cấp.
(8) Thuyền trưởng phải chỉ huy để:
- Tránh hành động bạo lực.
Để đảm bảo an toàn trên tàu, hãy cố gắng tránh bọn cướp bằng cách sử dụng vòi cứu hỏa và các vật cản để làm chậm bước tiến của chúng.
- Duy trì những công việc trên cho đến khi hết nguy hiểm.
Có người rơi xuống nước
Trên biển, khi một người rơi xuống nước, có thể xảy ra hai tình huống khác nhau Mỗi tình huống yêu cầu buồng lái thực hiện các hành động ứng phó tương thích để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc cứu nạn.
- Trường hợp phát hiện ngay:
Người mới rơi xuống nước được phát hiện ngay bởi bộ phận trực ca buồng lái, yêu cầu xử lý kịp thời để cứu người rơi, được gọi là “Hành động tức thời”.
Khi một người rơi xuống nước và được phát hiện bởi một thành viên trên tàu, việc thông báo cho buồng lái là rất quan trọng Tuy nhiên, nếu hành động cứu vớt không được thực hiện kịp thời, nó sẽ được coi là “Hành động đã bị trễ”.
Trong trường hợp không phát hiện ngay người rơi xuống nước, buồng lái sẽ nhận thông báo và coi như người đó đã bị mất tích Do đó, buồng lái cần thực hiện các hành động tương ứng như đối với một người bị mất tích, được gọi là “Hành động đối với người đã bị mất tích”.
* QUY TRÌNH CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC
A Trường hợp phát hiện ngay
Quy trình này nhằm hướng dẫn các bước, biện pháp và nhiệm vụ cần thực hiện ngay khi phát hiện có người rơi xuống biển.
Quy trình này áp dụng khi có người rơi xuống biển (trường hợp phát hiện ra ngay)
3 Hành động đầu tiên để cứu nạn nhân
Dừng máy ngay lập tức và ném phao tròn hoặc bất kỳ vật gì nổi xuống gần chỗ người gặp nạn, chú ý không để gây thương tích cho nạn nhân.
- Kéo ba hồi còi dài bằng còi tàu (tín hiệu chữ O), đồng thời hô lớn “Có người rơi xuống nước ở mạn ”.
- Chuẩn bị điều động theo các phương pháp thích hợp để cứu người rơi xuống nước
- Xác định vị trí tàu, hướng và tốc độ gió, thời gian xảy ra tai nạn.
- Thông báo ngay cho thuyền trưởng và buồng máy biết.
- Tăng cường cảnh giới, duy trì cảnh giới chặt chẽ để luôn luôn thấy được người bị nạn.
- Ném thêm dấu hiệu hoặc tín hiệu pháo khói để đánh dấu vị trí người bị nạn
- Thông báo cho sĩ quan điện đài, thường xuyên cập nhật chính xác vị trí tàu
- Máy chính ở chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động
- Chuẩn bị sẵn xuồng cứu sinh để có thể hạ được ngay, nếu cần.
- Duy trì liên lạc bằng máy bộ đàm cầm tay giữa buồng lái, trên boong và xuồng cứu sinh.
- Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân.
4 Quy trình a) Diễn giải quy trình
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thông tin cụ thể hơn về từng nhiệm vụ.
(1) Người phát hiện ra có người rơi xuống biển phải:
- Báo ngay cho buồng lái và những người xung quanh.
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Ném một hoặc cả đèn vào phao khỏi đặt ở hai cánh gà buồng lái
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý.
- Thông báo cho buồng máy biết.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải
- Tổ chức ngay một cuộc kiểm tra toàn tàu để đảm bảo chắc chắn rằng người bị rơi xuống biển không ở trên tàu.
- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận, các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn.
- Báo cáo ngay về Công ty
- Đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động;
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan.
(6) Đại phó và đội cứu sinh phải:
- Chuẩn bị để hạ một canô cứu sinh.
- Hạ một canô cứu sinh
(7) Thuyền trưởng, Đại phó và Đội tìm kiếm và cấp cứu phải:
Nếu không xác định được vị trí của người bị nạn ngay lập tức, việc tìm kiếm cần tuân theo "Hướng dẫn tìm kiếm và cứu nạn trên thương thuyền" của IMO.
(8) Nếu người bị nạn không tìm thấy hoặc tìm thấy nhưng đã chết, Thuyền trưởng phải xin ý kiến Công ty
B Trường hợp không phát hiện ngay
Quy trình này nhằm hướng dẫn các bước và biện pháp cần thực hiện khi có người rơi xuống biển mà không được phát hiện ngay lập tức.
Quy trình này áp dụng khi có người rơi xuống biển trong trường hợp không phát hiện ra ngay.
3 Quy trình a) Diễn giải quy trình
Các nhiệm vụ chính cho từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng những hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thêm thông tin cụ thể hơn về cách thực hiện.
(1) Người phát hiện ra có người mất tích và có khả năng đã rơi xuống biển phải:
- Báo ngay cho buồng lái;
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách hợp lý.
- Thông báo cho thuyền trưởng
- Thông báo cho buồng máy biết
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Ghi các biện pháp đã được thực hiện vào nhật ký hàng hải.
- Tổ chức tìm kiếm ở trên tàu để đảm bảo chắc chắn rằng anh ta đã bị mất tích.
- Quay tàu lại nơi xảy ra tai nạn với phương thức điều động thích hợp ví dụ như quay tàu theo phương pháp Williamson
- Dừng máy khi đến nơi xảy ra tai nạn.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều hiểu rõ nhiệm vụ của mình
- Thông báo cho các tàu ở khu vực lân cận các trạm Radio bờ biển, các Trung tâm tìm kiếm và cứu nạn.
- Báo cáo ngay về Công ty.
- Cần chú ý những vấn đề sau:
Những nhận xét về người mất tích thường xoay quanh thời điểm và địa điểm cuối cùng mà họ được nhìn thấy Điều này bao gồm việc xác định rõ ràng thời gian và vị trí, cũng như các điều kiện xung quanh sự biến mất của họ Thêm vào đó, các thông tin liên quan như hoàn cảnh gia đình và tính cách cá nhân của người mất tích cũng rất quan trọng, giúp tạo ra bức tranh rõ nét hơn về họ và lý do có thể dẫn đến việc mất tích.
+ Hướng đi của tàu tại thời điểm xảy ra tai nạn.
+ Thay đổi hướng và thời gian đổi hướng.
+ Tầm nhìn xa trước và tại thời điểm xảy ra tai nạn.
+ Hướng, tốc độ của gió và dòng chảy.
+ Phương vị và khoảng cách tới những tàu khác với thời gian.
Thuyền trưởng cần xem xét các yếu tố nêu trên để quyết định có nên quay tàu lại hay không Dù thời gian đã trôi qua lâu, nếu vẫn còn hy vọng, dù là rất nhỏ, thì việc quay tàu để tìm kiếm là điều cần thiết.
(4) Máy trưởng phải: đặt máy chính ở tình trạng sẵn sàng hoạt động
- Chuyển báo cáo và yêu cầu của thuyền trưởng về Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức nhanh nhất và hiệu quả nhất
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và bên hữu quan
- Xác định và thống nhất giờ trên tàu;
- Chuyển vị trí tàu sang một hải đồ sạch;
- Quay lại đúng vết đường đã đi.
Các sỹ quan, thuyền viên phải quan sát thật kỹ hai bên đường đi.
Nếu tàu có sử dụng thiết bị ghi hướng đi/sự hoạt động của bánh lái thì phải ghi chép về vấn đề thời gian.
Cứu hộ và yêu cầu cứu hộ
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng các hướng dẫn dưới đây sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn về từng nhiệm vụ.
(1) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Xác định thời gian và vị trí tàu.
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho Sỹ quan thay thế (Phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
*Phó 3 phải liên tục ghi nhật ký Hàng hải những hành động đã thực hiện.
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình.
- Nếu thời gian cho phép thì xin ý kiến của Công ty trước khi yêu cầu cứu hộ
Trong trường hợp tàu hoặc hàng hóa gặp nguy hiểm khẩn cấp, thuyền trưởng cần ngay lập tức yêu cầu cứu hộ và chấp nhận các điều kiện mà đội cứu hộ đưa ra.
Để tránh những sự chậm trễ không cần thiết trong quá trình đàm phán, hợp đồng cứu hộ sẽ được thực hiện theo mẫu của Lloyd's Open Form "No Cure, No Pay".
- Chuyển báo cáo của Thuyền trưởng về Công ty bằng phương thức thanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự thông báo thường xuyên với Công ty.
Thuyền trưởng có thể yêu cầu cứu hộ từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các công ty cứu hộ, đài phát thanh VHF bờ biển, lực lượng bảo vệ bờ biển, dịch vụ xuồng cứu sinh, hải quan, các công ty lai dắt và đại lý địa phương.
(4) Thuyền trưởng và phó 3 phải:
- Ở trên buồng lái tiến hành các công việc chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ.
*Đại phó phải ở sau lái tàu tiến hành các hoạt động chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ
*Máy trưởng và các sỹ quan máy phải ở dưới Buồng máy tiến hành các hoạt động chuẩn bị để phối hợp với tàu cứu hộ.
Sau khi bắt một đường dây, việc cứu hộ đã được chấp nhận.
Rời bỏ tàu
Các nhiệm vụ chính của từng bước đã được trình bày trong lưu đồ quy trình, nhưng những hướng dẫn chi tiết dưới đây sẽ cung cấp thêm thông tin cụ thể hơn.
- Dựa trên tình trạng thực tế của tàu để quyết định xem có nên rời bỏ tàu hay không
- Đảm bảo chắc chắn rằng mọi người đều đã hiểu rõ nhiệm vụ của mình.
- Đảm bảo chắc chắn rằng các tài liệu quan trọng sau đây phải được mang theo khi bỏ tàu:
+ Hải đồ khu vực xảy ra tai nạn;
+ Tiền và các tài liệu quan trọng khác.
- Thuyền trưởng phải là người cuối cùng rời tàu
(2) Sỹ quan boong trực ca phải:
- Phát tín hiệu chuông báo động một cách phù hợp;
- Phát lệnh rời tàu của thuyền trưởng;
- Chuyển giao nhiệm vụ tại Buồng lái cho sỹ quan thay thế (phó 3) theo đúng quy định đã phân công.
(3) Máy trưởng và các sỹ quan máy phải:
- Dừng máy chính và hãm chân vịt nếu có thể;
- Tất cả các bơm xả nước ra mạn đặc biệt là khu vực hạ canô và phao bè cứu sinh;
- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công.
- Xác định thời gian và vị trí tàu;
- Phát tín hiệu "MAYDAY" nếu được lệnh của Thuyền Trưởng;
- Làm các nhiệm vụ như trong bảng phân công
- Chuyển báo cáo của thuyền trưởng tới Công ty và các bên hữu quan bằng phương thức thanh toán nhanh nhất và hiệu quả nhất.
- Duy trì sự liên lạc thường xuyên với Công ty và các bên hữu quan
(6) Đại phó, máy trưởng và tất cả thuyền viên:
- Tự giác thực hiện các công việc của mình như đã được ghi trong bảng phân công khi rời tàu Đặc biệt chú ý các việc sau:
+ Tháo các dây chằng buộc ca nô và phao bè cứu sinh.
+ Tăng cường thêm chăn, nước ngọt, thực phẩm, v.v cho các phương tiện cứu sinh (nếu thời gian cho phép).
+ Kiểm tra lại số người cùng với phao áo cá nhân, áo chống mất nhiệt.
+ Hạ các thiết bị cứu sinh xuống nước
Trong trường hợp được phép quay trở lại tàu sau khi đã rời bỏ, Thuyền trưởng cần yêu cầu các sỹ quan máy, sỹ quan boong và Đài trưởng thực hiện ngay các công việc cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hoạt động của tàu.
- Đóng tất cả các cửa kính lại;
- Đóng tất cả các van nhiên liệu dưới Buồng máy;
- Cho các máy sự cố hoạt động;
- Báo cho Công ty và các bên hữu quan.