CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ 3PL 11 1.1 Tổng quan về dịch vụ logistics
Khái niệm
Các hoạt động vận chuyển và phối hợp nhịp nhàng giữa các phương thức vận tải đã tồn tại từ nhiều thế kỷ trước, nhằm nâng cao hiệu quả trong xây dựng, quân đội và giao thương Tuy nhiên, thuật ngữ “logistics” chỉ bắt đầu trở nên phổ biến từ sau những năm gần đây.
Từ “logistics” có nguồn gốc từ từ “logistique” trong tiếng Pháp, có nghĩa là đóng quân, và gần gũi với từ “lodge” tức là nhà nghỉ Mặc dù không có cách dịch chính xác sang tiếng Việt, nhiều người dịch “logistics” là hậu cần hoặc chuỗi dịch vụ cung ứng, nhưng những cách dịch này chỉ phản ánh một phần nhỏ trong tổng thể dịch vụ của logistics Do đó, từ “logistics” gốc vẫn được sử dụng phổ biến tại Việt Nam, trở thành một từ mượn từ tiếng Anh Hiện nay, vẫn chưa có một định nghĩa thống nhất cho ngành logistics, vì mỗi tổ chức có cách định nghĩa khác nhau tùy thuộc vào góc độ của họ.
Từ góc độ chuỗi cung ứng, trong cuốn Logistics and Supply Chain Management
Theo tác giả (2011), logistics được định nghĩa là phương pháp quản lý chiến lược các hoạt động như thu mua, vận tải, lưu kho nguyên vật liệu và hàng hóa hoàn thiện, cùng với thông tin liên quan Các doanh nghiệp logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức và phát triển các kênh marketing, giúp các doanh nghiệp khác đạt được hiệu quả kinh tế tối ưu, từ đó tối đa hóa lợi nhuận.
Theo Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (CSCMP) Hoa Kỳ, định nghĩa về chuỗi cung ứng được xem là toàn diện hơn từ góc độ của những người làm việc trong lĩnh vực này.
Logistics được định nghĩa là một phần quan trọng của quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực hiện và kiểm soát vận chuyển cùng với việc dự trữ hiệu quả hàng hóa và dịch vụ Theo CSCMP, các hoạt động logistics chủ yếu liên quan đến quản trị vận tải hàng hóa, quản lý kho bãi, nguyên vật liệu và thực hiện đơn hàng Ngoài ra, logistics còn bao gồm thiết kế mạng lưới, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu và quản lý nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Các chức năng khác của logistics cũng bao gồm tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói và dịch vụ khách hàng Mục tiêu của quản trị dịch vụ logistics là tối ưu hóa tất cả các hoạt động này và phối hợp với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính và công nghệ thông tin.
Năm 1988, Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC) định nghĩa logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho nguyên vật liệu thô, hàng hóa thành phẩm và thông tin liên quan Quá trình này bắt đầu từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi sản phẩm được tiêu dùng, nhằm mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng.
Trong cuốn sách "Logistics những vấn đề cơ bản" xuất bản năm 2010, Giáo sư Tiến sĩ Đoàn Thị Hồng Vân định nghĩa logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí và thời điểm, vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng, trải qua các khâu sản xuất và phân phối, cho đến khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau.
Theo Luật Thương mại số 36/2005/QH11, "Dịch vụ logistics" được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói, và giao hàng, tất cả đều dựa trên thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Logistics là quá trình quản lý nhiều công đoạn như lập kế hoạch, giao nhận, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và đóng gói sản phẩm, kiểm soát dòng di chuyển hàng hóa từ sản xuất đến tay người tiêu dùng Định nghĩa của CSCMP cung cấp cái nhìn toàn diện hơn về logistics, liệt kê nhiều hoạt động trong từng cấp độ khác nhau Đặc biệt, logistics được xem là một phần quan trọng của chuỗi cung ứng, và quản lý hiệu quả dịch vụ này không chỉ tối ưu hóa hoạt động logistics mà còn có thể kết hợp với các lĩnh vực như marketing, công nghệ thông tin, tài chính và sản xuất kinh doanh, mở ra nhiều lợi ích cho các lĩnh vực khác nhau.
Đặc điểm của logistics
1.1.2.1 Logistics có thể coi là tổng hợp của các hoạt động của doanh nghiệp trên các khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống
Logistics sinh tồn liên quan đến các nhu cầu cơ bản của cuộc sống, luôn ổn định và có thể dự đoán được, giúp con người xác định cần gì, bao nhiêu và khi nào Đây là hoạt động thiết yếu trong xã hội sơ khai và nền tảng cho logistics hoạt động, mở rộng nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết hệ thống sản xuất Logistics hoạt động, mặc dù cũng tương đối ổn định, lại gặp khó khăn trong việc dự đoán sự cố máy móc và thời gian sửa chữa Nó tập trung vào việc vận động và lưu kho nguyên liệu trong doanh nghiệp, tạo nền tảng cho logistics hệ thống Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần thiết như thiết bị, phụ tùng, nhân sự và tài liệu kỹ thuật, đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống sản xuất Ba loại logistics này không thể tách rời, tương tác chặt chẽ với nhau, tạo thành một chuỗi dây chuyền logistics bền vững.
1.1.2.2 Logistics là một dịch vụ
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp và khách hàng thông qua việc tập trung vào các yếu tố cấu thành chuỗi logistics Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp không chỉ chú trọng đến quản trị nguyên vật liệu, lưu kho và phân phối vật chất, mà còn cần mở rộng để đáp ứng các yêu cầu đa dạng hơn từ khách hàng.
1.1.2.3 Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp
Logistics đóng vai trò quan trọng trong toàn bộ quy trình hoạt động của doanh nghiệp, từ khi sản phẩm rời khỏi dây chuyền sản xuất cho đến khi đến tay người tiêu dùng Doanh nghiệp có thể linh hoạt kết hợp các yếu tố logistics phù hợp với nhu cầu của mình Logistics không chỉ hỗ trợ quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đầu vào mà còn quản lý hàng thành phẩm, góp phần vào hoạt động sản xuất và marketing Sự hỗ trợ này có thể dẫn đến nhu cầu đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế và các yếu tố khác trong logistics.
1.1.2.4 Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics
Logistics đã làm phong phú hóa khái niệm vận tải giao nhận truyền thống, từ việc đại diện cho khách hàng thực hiện các khâu riêng lẻ như thuê tàu và làm thủ tục thông quan, đến việc cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Người giao nhận không chỉ đóng vai trò đại lý mà còn trở thành chủ thể chính, chịu trách nhiệm theo các quy định pháp luật Hiện nay, để thực hiện nghiệp vụ, người giao nhận phải quản lý hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên vật liệu, bảo quản hàng hóa trong kho, và phân phối hàng hóa đúng thời điểm, đồng thời sử dụng thông tin điện tử để theo dõi và kiểm tra, qua đó họ trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics.
1.1.2.5 Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức
Trước đây, hàng hóa thường được vận chuyển theo hình thức hàng lẻ, dẫn đến rủi ro mất mát cao và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với các đơn vị vận tải khác nhau Tuy nhiên, từ những năm 60-70 của thế kỷ XX, cách mạng container đã mang lại sự an toàn và tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, tạo điều kiện cho sự phát triển của vận tải đa phương thức Với hình thức này, chủ hàng chỉ cần ký một hợp đồng duy nhất với nhà kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO), người sẽ chịu trách nhiệm tổ chức toàn bộ quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng đến khi giao hàng, sử dụng một chứng từ vận tải duy nhất, ngay cả khi họ không phải là người chuyên chở thực tế Như vậy, MTO trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics hiệu quả.
Các yếu tố cơ bản trong chuỗi logistics
Theo nghiên cứu của Kee-Hung Lai và T.C.E Cheng, có bốn yếu tố cốt lõi ảnh hưởng đến hiệu quả quản lý dịch vụ logistics, bao gồm dịch vụ khách hàng, xử lý đơn hàng, quản lý lưu kho và vận tải Đây là những hoạt động tiêu tốn nhiều chi phí đầu tư, đồng thời cũng là những yếu tố thiết yếu quyết định hiệu quả sắp xếp và hoàn thành công việc logistics mà đối tác giao phó.
Dịch vụ khách hàng là yếu tố quan trọng trong quản lý dòng hàng hóa và dịch vụ, đảm bảo sản phẩm được giao đúng người, đúng nơi, đúng thời điểm và với mức giá hợp lý nhất Nó cung cấp thông tin về giá trị thực tế của các đơn hàng mà khách hàng phải thanh toán Nằm ở phần đầu ra của hệ thống logistics, dịch vụ khách hàng không chỉ giúp tạo ra và duy trì sự tín nhiệm mà còn nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng thông qua trải nghiệm trực tiếp với sản phẩm và dịch vụ của doanh nghiệp.
Xử lý đơn hàng là quá trình quan trọng bao gồm gom đơn, kiểm tra, chấp nhận và gửi thông tin đơn đặt hàng đến khách hàng Quá trình này không chỉ cung cấp dữ liệu hữu ích cho phân tích thị trường, dự toán tài chính và hoạt động logistics mà còn ảnh hưởng lớn đến thời gian giao hàng Các doanh nghiệp logistics phải duy trì đơn hàng từ lúc khách hàng đặt cho đến khi nhận hàng, điều này tạo ra thách thức lớn trong việc quản lý chuỗi cung ứng Trong môi trường kinh doanh cạnh tranh hiện nay, số lượng hàng hóa và dịch vụ mà doanh nghiệp sở hữu trở thành yếu tố quyết định thành công.
Quản lý tồn kho là hoạt động quan trọng giúp doanh nghiệp duy trì mức hàng tồn kho tối thiểu, từ đó giảm chi phí logistics Việc kiểm soát hiệu quả lưu kho ảnh hưởng trực tiếp đến dòng di chuyển và thông tin, tác động đến khách hàng, nhà cung cấp và các phòng ban trong doanh nghiệp Thách thức lớn nhất trong quản lý tồn kho là xác định mức giá phù hợp, vừa đáp ứng khả năng chi trả của khách hàng, vừa đảm bảo lợi nhuận cho doanh nghiệp trong bối cảnh có nhiều đơn đặt hàng.
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, với nhiều phương thức khác nhau để di chuyển sản phẩm từ khâu này sang khâu khác Trong khi quản lý tồn kho mang lại giá trị thời gian, thì vận tải cung cấp giá trị về địa điểm cho sản phẩm Quản lý hoạt động vận tải bao gồm việc lựa chọn và sử dụng hợp lý các phương thức, tuyến đường và yếu tố khác trong quá trình vận chuyển Không một doanh nghiệp hiện đại nào có thể hoạt động hiệu quả mà không có việc nhập nguyên vật liệu hoặc vận chuyển sản phẩm hoàn thành Việc cải thiện quản lý vận tải không chỉ tăng doanh số bán hàng mà còn mở rộng thị phần và mang lại lợi nhuận cao hơn cho doanh nghiệp, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững.
Phân loại logistics
1.1.4.1 Phân loại theo hình thức logistics a/ Logistics bên thứ nhất (1PL - First Party Logistics)
Logistics tự cấp (1PL) là hình thức mà doanh nghiệp tự tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của chính mình Các công ty 1PL đầu tư vào phương tiện vận tải, kho bãi, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và nguồn lực nhân sự để thực hiện logistics Hình thức này thường phù hợp với khối lượng hàng hóa nhỏ, dễ vận chuyển hoặc phạm vi hẹp, nhưng có thể gây tốn kém cho doanh nghiệp chưa có chuyên môn và quy mô đủ lớn để quản lý logistics hiệu quả Tuy nhiên, 1PL cũng là lựa chọn của các doanh nghiệp lớn có khả năng tự đầu tư vào cơ sở vật chất và chuyên môn để điều hành toàn bộ hoạt động logistics.
2PL, hay "Cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 2", là các doanh nghiệp chuyên cung cấp một dịch vụ đơn lẻ trong chuỗi logistics như vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan và thanh toán Các doanh nghiệp 2PL bao gồm hãng vận tải hàng không, vận tải đường biển, vận tải đường bộ, công ty kho bãi, khai thuê hải quan và trung gian thanh toán Họ thường sử dụng các công cụ chuyên dụng để tối ưu hóa một khâu cụ thể trong chuỗi hoạt động logistics.
3PL, hay "Cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba", là hình thức mà các doanh nghiệp thuê ngoài thực hiện toàn bộ hoặc một phần quy trình logistics thông qua hợp đồng Các dịch vụ mà 3PL cung cấp bao gồm kê khai hải quan, thông quan hàng hóa, quản lý chứng từ giao nhận, vận chuyển và bốc dỡ hàng hóa, nhằm đảm bảo hàng hóa đến đúng địa điểm và nguyên vẹn Nếu xảy ra sự cố, công ty logistics bên thứ ba sẽ chịu trách nhiệm toàn bộ Các công ty 3PL thường sở hữu đa dạng phương tiện vận tải và có mối quan hệ chặt chẽ với các công ty vận chuyển khác, nhằm tối ưu hóa dịch vụ và đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Logistics bên thứ tư (4PL), còn được gọi là “Cung cấp dịch vụ bên thứ tư” hay “Nhà cung cấp logistics chủ đạo” (LLP), là một hình thức phát triển từ logistics bên thứ ba (3PL) nhưng với phạm vi và độ phức tạp cao hơn, tập trung vào giải pháp cho toàn bộ quy trình logistics Các nhà cung cấp dịch vụ 4PL không nhất thiết phải sở hữu tàu biển, xe tải hay kho hàng, mà thay vào đó, họ có khả năng kết nối và tận dụng năng lực của nhiều yếu tố khác nhau để xử lý các quy trình logistics phức tạp Họ có thể hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ 3PL khác để thực hiện hợp đồng dịch vụ cho khách hàng, đồng thời tích hợp vào quy trình hoạt động sản xuất - kinh doanh của doanh nghiệp.
5PL, một hình thức dịch vụ mới nổi trong vài năm gần đây, phục vụ cho thị trường thương mại điện tử mà không yêu cầu cơ sở vật chất như xe cộ, kho bãi hay tàu biển Các nhà cung cấp dịch vụ 5PL chủ yếu tập trung vào việc kết nối các nhà cung cấp dịch vụ khác và mạng lưới khách hàng, đồng thời hỗ trợ tìm kiếm, so sánh và lựa chọn báo giá Họ cũng thực hiện việc kiểm tra và giám sát lộ trình hàng hóa, cung cấp tư vấn và đào tạo nhằm giúp khách hàng tối ưu hóa chuỗi cung ứng.
1.1.4.2 Phân loại theo quá trình logistics a/ Logistics đầu vào (Inbound Logistics)
Logistics đầu vào là các hoạt động quan trọng giúp doanh nghiệp quản lý cung ứng vật tư kỹ thuật, bao gồm việc cung cấp tài nguyên, nguyên liệu đầu vào như nguyên vật liệu, vốn và thông tin về nhà cung cấp Những hoạt động này đảm bảo tối ưu hóa vị trí, thời gian và chi phí trong khâu đầu vào, mang lại lợi ích cho khách hàng.
Logistics đầu ra là các hoạt động nhằm phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa thời gian, vị trí và chi phí trong khâu đầu ra, từ đó tối đa hóa lợi nhuận Bên cạnh đó, logistics ngược (Reverse Logistics) cũng đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý hàng hóa trở lại, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics tổng thể.
Logistics ngược, hay còn gọi là "Logistics thu hồi", là quy trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả dòng chảy của nguyên liệu, bán thành phẩm và thông tin từ các điểm tiêu thụ trở về điểm xuất xứ Mục đích của logistics ngược là thu hồi giá trị hoặc xử lý một cách thích hợp.
1.1.4.3 Phân loại theo đối tượng hàng hóa
Dưới đây là một số loại dịch vụ logistics được phân loại theo đối tượng hàng hóa Bên cạnh đó, còn rất nhiều dịch vụ logistics khác phục vụ cho các loại hàng hóa khác nhau, nhưng không thể liệt kê hết do sự đa dạng trong cách phân loại.
➢ Logistics hàng tiêu dùng nhanh (FMCG logistics): là quá trình logistics cho hàng tiêu dùng có thời gian sử dụng ngắn hạn như quần áo, giày dép, thực phẩm,
➢ Logistics ngành ô tô (automotive logistics): là quá trình logistics phục vụ cho ngành ô tô
➢ Logistics hóa chất (chemical logistics): là hoạt động logistics phục vụ cho ngành hóa chất, trong đó có cả những chất độc hại, nguy hiểm
➢ Logistics hàng điện tử (electronic logistics): là hoạt động logistics phục vụ cho ngành điện tử
➢ Logistics dầu khí (petroleum logistics): là hoạt động logistics phục vụ cho ngành dầu khí.
Vai trò của dịch vụ logistics
1.1.5.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
Logistics là chuỗi hoạt động liên tục và liên kết chặt chẽ, ảnh hưởng lẫn nhau từ sản xuất đến phân phối và lưu thông hàng hóa Mỗi giai đoạn trong logistics đều yêu cầu chi phí vận hành, do đó, logistics góp phần vào sự tăng trưởng GDP của các quốc gia Nâng cao hiệu quả hoạt động logistics sẽ đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế-xã hội.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế Để nền kinh tế phát triển một cách nhịp nhàng và đồng bộ, chuỗi logistics cần hoạt động liên tục và hiệu quả.
Chuỗi logistics bao gồm nhiều hoạt động kinh tế, chuyển đổi nguồn tài nguyên thành sản phẩm, tạo ra giá trị cho cả nhà cung cấp và người tiêu dùng, đồng thời đáp ứng nhu cầu của họ.
Hiệu quả hoạt động logistics ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hội nhập kinh tế Khối lượng hàng hóa lưu thông giữa các quốc gia càng lớn, khoảng cách kinh tế giữa họ càng được thu hẹp Vì vậy, giảm chi phí logistics là yếu tố quan trọng trong chiến lược thúc đẩy xuất khẩu và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia.
Hoạt động logistics hiệu quả không chỉ nâng cao tính cạnh tranh quốc gia trên thị trường quốc tế mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chiến lược đầu tư của các tập đoàn đa quốc gia Trình độ phát triển và chi phí logistics của một quốc gia là yếu tố quan trọng trong việc thu hút đầu tư từ các công ty lớn Quốc gia nào sở hữu hệ thống cơ sở hạ tầng vững mạnh và cảng biển hiện đại sẽ có lợi thế lớn trong việc thu hút nguồn vốn đầu tư toàn cầu.
1.1.5.2 Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp, giúp giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh Việc thay đổi nguyên vật liệu đầu vào và tối ưu hóa quá trình vận chuyển là những yếu tố then chốt để đạt được thành công Nhiều doanh nghiệp đã gặt hái thành công lớn nhờ chiến lược logistics hiệu quả, trong khi một số khác gặp khó khăn hoặc thất bại do quyết định sai lầm trong hoạt động logistics, như vị trí kho hàng không hợp lý hoặc lượng dự trữ không phù hợp Hiện nay, các doanh nghiệp đang nỗ lực mở rộng thị trường quốc tế để tìm kiếm nguồn cung cấp dịch vụ giá rẻ, từ đó rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường với mức giá cạnh tranh nhất.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý và giảm chi phí, từ đó tăng cường năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp Nhờ vào dịch vụ logistics, doanh nghiệp có thể dễ dàng tiếp cận thông tin, chủ động lựa chọn nhà cung cấp nguyên vật liệu và công nghệ sản xuất, cũng như tìm kiếm thị trường qua nhiều kênh phân phối khác nhau Điều này giúp doanh nghiệp chủ động trong việc lập kế hoạch sản xuất, quản lý hàng tồn kho và giao hàng đúng thời hạn với chi phí tối ưu nhất.
Logistics giúp tiêu chuẩn hóa chứng từ và giảm chi phí cho doanh nghiệp trong quá trình thông quan hàng hóa xuất khẩu Thủ tục phức tạp và giấy tờ rườm rà gây tốn kém trong mậu dịch quốc tế và vận chuyển Dịch vụ logistics cho phép các công ty ký một hợp đồng duy nhất, áp dụng cho mọi hình thức vận tải, từ đó tối ưu hóa việc chuyển hàng từ nơi gửi đến nơi nhận cuối cùng.
Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ trong logistics đã rút ngắn thời gian và nâng cao tính tiện lợi của dịch vụ Điều này không chỉ cải thiện sự hài lòng của khách hàng mà còn gia tăng giá trị cung cấp từ dịch vụ logistics.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong marketing bằng cách đảm bảo hàng hóa được giao đến tay khách hàng nhanh chóng và đúng hạn, đồng thời tối ưu hóa chi phí vận chuyển Nhờ đó, logistics góp phần giải quyết bài toán tối đa hóa lợi nhuận cho doanh nghiệp trong dài hạn.
Khái quát về dịch vụ 3PL
Dịch vụ 3PL (Third-Party Logistics) xuất hiện vào đầu thế kỷ XXI, nhưng khái niệm này đã được các nhà nghiên cứu logistics và chuỗi cung ứng dự đoán từ thế kỷ XX Một trong những tài liệu quan trọng là cuốn "Council of Logistics Management Book" xuất bản năm 1989, trong đó CLM (hiện nay là CSCMP) khẳng định rằng hoạt động hậu cần bên thứ ba là một phần của liên minh logistics Năm 1990, Bowersox đã đề cập đến "liên minh logistics" và "các đối tác trong chuỗi logistics", trong khi vào năm 1995, Skjoett-Larsen nhấn mạnh rằng các thuật ngữ này thường đi kèm với "logistics hợp đồng", thể hiện mối quan hệ giữa các thành viên trong liên minh logistics thông qua hợp đồng Peter van Laarhoven và cộng sự (2000) cũng đã có những đóng góp quan trọng cho khái niệm này.
Khái niệm "3PL" không chỉ đơn thuần là một dịch vụ logistics, mà còn có thể đại diện cho doanh nghiệp cung cấp nhiều dịch vụ trong chuỗi logistics kéo dài và ổn định Mỗi nhà nghiên cứu có những góc nhìn khác nhau về 3PL, phản ánh sự đa dạng trong cách hiểu và ứng dụng của khái niệm này.
Vào năm 2001, Ủy ban Châu Âu định nghĩa 3PL là các hoạt động do doanh nghiệp bên ngoài thực hiện, đảm nhiệm chức năng giao hàng và quản lý ít nhất một hoạt động logistics, với sự hợp tác lâu dài giữa bên vận chuyển và công ty logistics Giáo sư Tiến sĩ Đoàn Thị Hồng Vân nhấn mạnh rằng 3PL đại diện cho chủ hàng trong việc quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, như thực hiện thủ tục xuất khẩu, vận chuyển nội địa, hoặc thông quan hàng hóa cho người nhập khẩu Do đó, 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển cung ứng của khách hàng.
Dịch vụ 3PL (Third-Party Logistics) là một giải pháp logistics được cung cấp theo hợp đồng giữa chủ hàng và doanh nghiệp logistics, thường có thời hạn tối thiểu là một năm Doanh nghiệp 3PL đảm nhận việc quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho chủ hàng, bao gồm gửi hàng, làm thủ tục xuất khẩu, cung cấp chứng từ giao nhận, vận chuyển nội địa, và thực hiện thủ tục nhập khẩu cho hàng hóa Dịch vụ này tích hợp nhiều hoạt động như luân chuyển, lưu trữ, phân phối và xử lý thông tin, góp phần tối ưu hóa chuỗi cung ứng của doanh nghiệp.
1.2.2 Các dịch vụ 3PL
Chúng tôi cung cấp tư vấn chiến lược cho khách hàng về quản lý chuỗi cung ứng, bao gồm các quyết định liên quan đến địa điểm, sản phẩm, phương thức phân phối, lượng hàng tồn kho, bảo quản hàng hóa, cũng như lựa chọn tuyến đường và loại hình vận tải phù hợp.
Bộ phận thu mua có nhiệm vụ tìm kiếm và lựa chọn các nhà cung cấp phù hợp, đàm phán các điều khoản và điều kiện, tổ chức vận chuyển, chuẩn bị bảo hiểm, phương thức thanh toán và các yếu tố cần thiết khác để đưa nguyên liệu về doanh nghiệp.
Quản lý hiệu quả các hoạt động vận tải và hàng hóa cho doanh nghiệp bao gồm việc điều phối logistics như kho vận, vận tải giao nhận, đóng gói, dán nhãn, lập hóa đơn, cung cấp dịch vụ tài chính và logistics ngược.
Dịch vụ vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa tuyến đường ngắn nhất từ nơi cung cấp đến nhà sản xuất và điểm phân phối, bán lẻ Các công ty 3PL thường sở hữu nhiều phương thức vận tải hoặc hợp tác với các nhà cung cấp vận tải để linh hoạt kết hợp các phương thức này, nhằm thiết kế lộ trình nhanh nhất và đảm bảo giao hàng đúng thời gian Bên cạnh đó, họ luôn chú trọng đến yếu tố an toàn và tuân thủ pháp luật trong quá trình vận chuyển Các loại hình vận tải đa dạng như vận tải nội địa và quốc tế, một chặng hay nhiều chặng, cũng như các phương thức vận tải đường thủy, hàng không, đường bộ và đường sắt, đều được áp dụng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiệu quả.
Sau khi hàng hóa được giao, những sản phẩm chưa sử dụng sẽ được đưa vào kho lưu trữ Các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) sẽ bảo quản và lưu giữ hàng hóa trong kho, đặc biệt là những mặt hàng cần điều kiện bảo quản đặc biệt như thực phẩm lạnh, dược phẩm, rượu và hóa chất dễ bay hơi Doanh nghiệp 3PL luôn đảm bảo có các phương pháp đóng gói phù hợp để giữ cho sản phẩm luôn trong tình trạng tốt nhất, đồng thời đảm bảo hàng hóa sẵn sàng xuất kho khi cần thiết.
Kiểm soát kho hàng là một yếu tố quan trọng mà các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) chú trọng Họ áp dụng những chính sách chi tiết cho việc kiểm kê và quản lý tồn kho, từ nguyên vật liệu và bán thành phẩm cho đến sản phẩm hoàn thiện được bày bán Những chính sách này bao gồm đầu tư vào dịch vụ chăm sóc khách hàng, quản lý mức tồn kho, kích cỡ đơn hàng, thời gian đặt hàng và nhiều yếu tố khác, nhằm tối ưu hóa quy trình cung ứng và nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Khi các nhà phân phối và cửa hàng yêu cầu hàng hóa, bên 3PL sẽ thu gom đơn đặt hàng, ước lượng thời gian và số lượng để chuẩn bị xuất kho Hàng hóa và nguyên vật liệu sẽ được tìm kiếm trên các giá hàng, kiểm tra và đóng gói Cuối cùng, chúng sẽ được đưa ra cảng hoặc bãi để chờ vận chuyển đến nơi tiêu thụ.
Vận chuyển nguyên vật liệu là quá trình di chuyển nguyên liệu giữa các công ty con trong cùng một tập đoàn, bao gồm việc chuyển hàng hóa từ công ty này sang công ty khác và từ cửa hàng tới tay người tiêu dùng Mục tiêu của hoạt động này là tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển bằng cách rút ngắn khoảng cách, sử dụng thiết bị hỗ trợ phù hợp và giảm thiểu rủi ro Đối với những nguyên liệu cần bảo quản đặc biệt, chúng sẽ được đóng gói cẩn thận và được giữ gìn trong suốt quá trình vận chuyển.
Công ty 3PL chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa và xuất nhập khẩu, thay mặt khách hàng thực hiện thủ tục thông quan tại hải quan với quy trình đơn giản nhất Họ đảm bảo hàng hóa được kiểm duyệt và xuất khẩu với chi phí hợp lý Đồng thời, công ty cũng thực hiện thủ tục nhập khẩu và kiểm tra hàng hóa kỹ lưỡng trước khi giao đến tay người nhận theo đúng địa điểm đã thỏa thuận.
Quản lý phân phối hàng hóa là quá trình điều phối các hoạt động nhằm đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng, bao gồm cả vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài Hoạt động này thường được kết hợp chặt chẽ với marketing, tạo thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics xuôi.
Tái chế, sử dụng lại và xử lý rác thải là một phần quan trọng trong hoạt động logistics, ngay cả sau khi hàng hóa đã đến tay người tiêu dùng Trong quá trình vận chuyển, nếu xảy ra sự cố như hàng hóa hỏng hoặc vận chuyển sai loại, doanh nghiệp logistics sẽ phải thu hồi hàng Việc thu hồi có thể bao gồm cả pallet, thùng hàng và các thiết bị khác để gửi lại cho nhà cung cấp Một số nguyên vật liệu như kim loại, thủy tinh, giấy, nhựa và dầu được thu hồi để tái chế, trong khi một số khác, như hóa chất nguy hiểm, được thu hồi vì lý do an toàn Tất cả những hoạt động này được gọi là "logistics ngược".
KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS 3PL TRÊN THẾ GIỚI
Tổng quan dịch vụ 3PL trên thế giới
2.1.1 Thực trạng phát triển dịch vụ 3PL trên thế giới
Sự phát triển của dịch vụ logistics và 3PL toàn cầu được thể hiện qua chi phí logistics tính trên GDP, doanh thu hàng năm của 3PL, và tốc độ tăng trưởng doanh thu của dịch vụ 3PL Các số liệu này được thống kê trong bảng dưới đây từ năm 2010 đến 2017, minh chứng cho sự thay đổi của thị trường logistics toàn cầu qua từng năm.
Bảng 2 1: Chi phí logistics và doanh thu 3PL toàn cầu giai đoạn 2010-2017
Chi phí logistics (tỷ USD)
Doanh thu 3PL (tỷ USD)
Doanh thu 3PL/chi phí logistics (%)
Nguồn: Tự tổng hợp dựa trên dữ liệu của 3PL Study, Armstrong & Associates (A&A) và World Bank
Doanh thu của các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) đã tăng trưởng mạnh mẽ, đạt khoảng 870 tỷ USD vào năm 2017, cho thấy nhu cầu ngày càng cao về dịch vụ logistics và chuỗi cung ứng Mặc dù chi phí logistics tính theo GDP giảm, doanh thu của 3PL vẫn tăng, điều này cho thấy các nhà cung cấp 3PL đã tối ưu hóa nguồn lực và chức năng logistics của mình, từ đó giảm chi phí dịch vụ, nâng cao khả năng cạnh tranh và thu hút khách hàng, dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong doanh thu.
Theo báo cáo của Bộ Công thương Việt Nam năm 2018, chi phí vận tải toàn cầu chiếm 60% tổng chi phí logistics, với vận tải đường bộ dẫn đầu về doanh thu (44,6%) Tuy nhiên, ngành này đang đối mặt với tình trạng giá nhiên liệu và phí đường bộ tăng, thiếu hụt lái xe, và chi phí nhân công tăng cao Vận tải đường sắt có thể chậm lại do chuyển đổi từ than đá sang năng lượng tái tạo, trong khi vận tải hàng không duy trì tăng trưởng ổn định Vận tải đường thủy vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất về khối lượng hàng hóa (47,9%) Xu hướng vận tải đa phương thức ngày càng phát triển nhờ vào lợi ích tiết kiệm chi phí, linh hoạt và nhanh chóng Năm 2018, tỷ lệ thuê ngoài trong nhiều loại dịch vụ cũng tăng lên rõ rệt.
2017, nhưng cũng có những dịch vụ được kỳ vọng sẽ tăng thì lại giảm:
Hình 2 1: Tỷ lệ thuê ngoài các dịch vụ của 3PL trên thế giới năm 2017-2018
Nguồn: Tự tổng hợp dựa trên dữ liệu của 3PL Study
Theo số liệu năm 2018, vận tải quốc tế ghi nhận tỷ lệ thuê ngoài tăng từ 63% lên 71%, trong khi các dịch vụ khác chỉ tăng nhẹ từ 3% đến 4% Đáng chú ý, thuê ngoài công nghệ thông tin giảm 16%, cho thấy các nhà cung cấp dịch vụ 3PL chưa đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng mặc dù đã cải thiện dịch vụ Thống kê từ 3PL Study cho thấy, các chủ hàng thường chọn thuê ngoài một hoặc một vài hoạt động thay vì toàn bộ dịch vụ 3PL Khoảng 53% chi phí logistics của chủ hàng được dành cho hoạt động thuê ngoài như vận tải, phân phối và lưu kho Trong khi tỷ lệ doanh nghiệp tự vận hành logistics giảm, đây là tín hiệu tích cực cho ngành 3PL.
Công nghệ đóng vai trò then chốt trong ngành logistics và 3PL, với các vấn đề như nhân lực, chuỗi cung ứng nhanh, bán hàng đa kênh và Big Data đều chịu ảnh hưởng từ sự phát triển công nghệ Nhiều thiết bị và công nghệ được áp dụng trong logistics, bao gồm thiết bị định vị toàn cầu, hệ thống quản lý bảo trì phương tiện, thiết bị đàm thoại hai chiều, và các công nghệ hỗ trợ kỹ thuật số như PDA và máy đọc mã vạch Các hệ thống như RFID, thiết bị nhận định giọng nói, và robot ứng dụng trong kho hàng cũng ngày càng phổ biến Hơn nữa, công nghệ Blockchain, hệ thống quản lý vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS), quản lý quan hệ khách hàng (CRM), và hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP) đang được chú trọng đầu tư bởi các 3PL và chủ hàng.
Bảng 2 2: Tỷ lệ đầu tư vào công nghệ của chủ hàng và 3PL năm 2015 và 2019 Đơn vị: %
Tỷ lệ chủ hàng năm
Tỷ lệ chủ hàng năm
Khả năng hiển thị chuỗi cung ứng trong thời gian thực (Supply Chain Visibility)
23% 24% 34% Các phần mề hỗ trợ
10% 17% 9% Hệ thống Pick to Light
12% 15% 18% Hệ thống Pick to Voice
20% 14% 37% Các ứng dụng trên điện thoại
Các nhà cung cấp dịch vụ 3PL hiện đang tập trung vào việc nâng cấp công nghệ thông tin cho kho hàng và vận tải, nhưng chưa chú trọng đến nguồn lực doanh nghiệp Trong khi đó, các chủ hàng lại ưu tiên hoạch định nguồn lực doanh nghiệp trước khi quan tâm đến vận tải và kho hàng, nhằm đảm bảo có hệ thống rõ ràng để giao tiếp với đối tác và đưa sản phẩm ra thị trường hiệu quả Ba yếu tố này vẫn giữ vị trí quan trọng trong chất lượng dịch vụ logistics, nhưng các nhà cung cấp vẫn chưa tối ưu hóa hoạt động của mình để đáp ứng kỳ vọng khách hàng Thêm vào đó, một số công nghệ như blockchain, trí tuệ nhân tạo và thực tế ảo, trước đây không được chú ý, đã được các 3PL tích cực đưa vào chuỗi logistics trong 4 năm qua.
Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ, đặc biệt là trí thông minh nhân tạo (AI), đang làm thay đổi dịch vụ 3PL và tái phân bổ khu vực sản xuất AI có thể dẫn đến việc mất nhiều công việc hiện tại, trong khi cũng tạo ra nhiều cơ hội việc làm mới, làm gia tăng tỷ lệ thất nghiệp Sự thiếu hụt lao động này sẽ khiến tiền lương trong các ngành mới tăng cao, gây ra lạm phát và tạo khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc giữ chân nhân viên lâu dài.
Trong năm 2018, các doanh nghiệp 3PL phải đối mặt với bốn thách thức quan trọng: xây dựng chuỗi cung ứng nhanh chóng, giảm thiểu gián đoạn trong chuỗi cung ứng, phát triển dịch vụ "last mile" và cải thiện hiệu quả của dịch vụ bán hàng đa kênh.
➢ Tìm cách xây dựng chuỗi cung ứng nhanh mà vẫn tiết kiệm chi phí
Các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) hiện chưa đủ năng lực để xây dựng các kịch bản kinh doanh cho hoạt động đầu tư của họ Doanh nghiệp cũng chưa chú trọng vào việc đầu tư nhằm giảm thiểu gián đoạn chuỗi cung ứng Nguyên nhân chính là do tồn tại lỗ hổng trong hoạt động cung ứng, thiếu hiểu biết về các công cụ hỗ trợ giảm thiểu gián đoạn, và tình trạng thiếu vốn dẫn đến gián đoạn trong chuỗi cung ứng.
Dịch vụ last yard, mặc dù mới xuất hiện, đã trở thành yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hình ảnh doanh nghiệp trong mắt người tiêu dùng và quyết định mua hàng Tuy nhiên, việc đầu tư vào dịch vụ này lại tốn kém, với chi phí last yard ước tính chiếm khoảng một nửa tổng chi phí logistics Trong khi đó, nguồn lực đầu tư cho dịch vụ này còn hạn chế, dẫn đến sự chênh lệch giữa lượng khách hàng và số lượng nhân viên, máy móc hiện có Thêm vào đó, hệ thống bưu điện chưa được trang bị hiện đại như các dịch vụ vận chuyển logistics, gây ra nhiều sai sót trong quá trình giao hàng.
Hình thức bán lẻ hiện nay vẫn chưa đạt hiệu quả như mong đợi, với nhiều chủ hàng và 3PL cho rằng khả năng cung cấp dịch vụ này còn hạn chế và không ổn định Biểu đồ thống kê tự đánh giá năng lực bán hàng đa kênh của các 3PL và chủ hàng trong năm 2015 và 2019 cho thấy sự cải thiện trong lĩnh vực này là rất thấp và không đáng kể Sau bốn năm, các doanh nghiệp vẫn tự nhận thấy họ chưa thể cung cấp dịch vụ bán lẻ với hiệu quả cao.
Hình 2 2: Tự đánh giá năng lực vận hành bán hàng đa kênh năm 2015 và 2019
Với sự phát triển nhanh chóng, dịch vụ 3PL có một số xu hướng trong tương lai gần như sau:
Tích hợp công nghệ hiện đại bao gồm việc ứng dụng công nghệ thông tin cùng với những tiến bộ trong công nghệ sinh học và vật liệu mới.
➢ Thâm nhập sâu vào các vấn đề của đời sống như giải quyết tắc nghẽn trong các thành phố, tổ chức các hoạt động du lịch,
➢ Hướng tới sự thân thiện với môi trường, bảo vệ môi trường bằng việc xây dựng, phát triển , cố gắng hoàn thiện chuỗi logistics xanh
➢ Tự động hóa cao độ, làm giảm chi phí logistics, tăng tính chính xác, độ tin cậy, rút ngắn thời gian,
Các doanh nghiệp logistics hiện nay đang tập trung vào việc chuyên môn hóa thay vì nỗ lực cung cấp tất cả các dịch vụ của bên thứ ba (3PL) Điều này dẫn đến sự hợp tác giữa các doanh nghiệp nhằm xây dựng một cộng đồng logistics phát triển bền vững.
Không có năng lực Không ổn định Thành Thạo Có Hiệu Quả Hiệu Quả Cao
Tự đánh giá năng lực vận hành bán hàng đa kênh năm 2015 và 2019
Tỷ lệ đồng ý năm 2015 Tỷ lệ chủ hàng đồng ý năm 2019 Tỷ lệ 3PL đồng ý năm 2019
2.1.2 Tình hình phát triển dịch vụ 3PL tại một số quốc gia
2.1.2.1 Singapore a/ Chính sách và pháp luật
Chính sách thủ tục hải quan của Singapore được thiết lập một cách minh bạch, cho phép chủ hàng hoặc đại diện của họ thực hiện khai báo và thông quan trực tuyến tại www.tradenet.gov.sg một cách nhanh chóng Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian cho quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn giảm chi phí và thời gian lưu kho cho doanh nghiệp Hơn nữa, ngành Hải quan Singapore liên tục cải tiến phương pháp làm việc, áp dụng công nghệ mới và đổi mới mô hình tổ chức nhằm nâng cao hiệu quả và tốc độ cho các thủ tục thông quan và quy trình hải quan khác.
Singapore có một môi trường đầu tư nước ngoài minh bạch với ít quy định, tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư Chính phủ khuyến khích các công ty đa quốc gia và doanh nghiệp logistics quốc tế đặt trụ sở tại đây thông qua các ưu đãi thuế, như mức thuế suất 15% trong 5 năm cho các khoản thu đáp ứng tiêu chuẩn và từ hoạt động kinh doanh tại Singapore, trong khi các trụ sở của doanh nghiệp đa quốc gia có thể được hưởng mức thuế từ 0% đến 10% Ngoài ra, Singapore còn cung cấp mạng lưới các hiệp định thương mại tự do và tránh thuế kép, giúp tối ưu hóa lợi nhuận cho các doanh nghiệp đầu tư vào quốc gia này.
Kinh nghiệm phát triển dịch vụ 3PL trên thế giới
Singapore, với vị trí địa lý giáp biển và khí hậu nhiệt đới ôn hòa, bao gồm khoảng 60 hòn đảo kết nối Úc với châu Á, đã trở thành một trung tâm vận tải biển và hàng không quốc tế Nền kinh tế và xã hội phát triển ổn định, cùng với khả năng giao tiếp đa ngôn ngữ của người dân, chủ yếu là tiếng Anh và tiếng Trung, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp Sự ổn định và minh bạch trong kinh tế tài chính, kết hợp với các chính sách đãi ngộ hấp dẫn, đã thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài và nhân tài trong lĩnh vực logistics đến Singapore.
Chính sách và pháp luật của Singapore rất thân thiện và cởi mở, tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong và ngoài nước phát huy tối đa tiềm năng Chính phủ Singapore có tầm nhìn xa, nắm bắt xu hướng và xây dựng các kế hoạch đúng đắn nhằm giữ chân các doanh nghiệp lớn lâu dài Điều này giúp Singapore trở thành quốc gia tiên phong trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là trong dịch vụ logistics và 3PL.
Singapore liên tục triển khai các sáng kiến sáng tạo, tập trung vào việc phát huy điểm mạnh và cải thiện điểm yếu của quốc gia Với hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại, dù diện tích hạn chế, Singapore vẫn xây dựng những công trình đạt tiêu chuẩn chất lượng hàng đầu thế giới Đồng thời, quốc gia này cũng chú trọng cập nhật công nghệ thông tin, biến công nghệ trở thành một trong những ngành mũi nhọn quan trọng.
2.2.1.2 Những vấn đề còn tồn đọng và nguyên nhân
Dịch vụ logistics của Singapore, mặc dù đã đạt được nhiều thành công, đang chứng kiến sự phát triển chậm lại trong những năm gần đây Điều này được thể hiện qua việc thứ hạng của Singapore trên chỉ số LPI giảm, cùng với mức tăng trưởng kinh tế thấp và lượng hàng hóa trung chuyển qua Singapore cũng giảm sút.
Năm 2018, tăng trưởng cảng giảm so với các năm trước do một số nguyên nhân chính Đầu tiên, cảng Tanjung Pelepas tại Malaysia đã lắp đặt 4 cần trục mới cao 55,5 mét từ tháng 11/2017, nâng cao năng lực bốc dỡ hàng và có chi phí xử lý thấp hơn so với cảng Singapore Thứ hai, nhiều tập đoàn đang chuyển dịch từ Trung Quốc sang Đông Nam Á để giảm chi phí nhân công, khiến các cảng như Indonesia và Philippines nỗ lực mở rộng và nâng cấp cơ sở vật chất, cung cấp dịch vụ với giá cạnh tranh hơn so với Singapore.
Singapore đang đối mặt với hai thách thức lớn: thiếu hụt lao động trẻ và chậm trễ trong việc cập nhật công nghệ thông tin Mặc dù có nhiều doanh nghiệp đa quốc gia, nhưng cũng tồn tại nhiều start-up nhỏ với đội ngũ nhân viên trẻ, thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics Các doanh nghiệp địa phương cũng chậm chạp trong việc áp dụng công nghệ mới, trong khi hàng ngàn doanh nghiệp nhỏ vẫn chưa chuẩn bị cho nền kinh tế số và thương mại điện tử Hơn nữa, việc đồng bộ hóa hệ thống công nghệ thông tin đòi hỏi mức độ bảo mật cao và năng lực công nghệ chuyên sâu để bảo vệ dữ liệu quốc gia.
Singapore, với diện tích chỉ 721,5 km², đang đối mặt với thách thức trong việc duy trì và phát triển dịch vụ logistics do nhu cầu thương mại ngày càng tăng và lượng hàng hóa lưu thông lớn Nếu không tìm ra giải pháp, Singapore sẽ mất đi tính cạnh tranh trong ngành logistics so với các nước lân cận như Malaysia, Indonesia và Việt Nam, nơi đang phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực này Mặc dù Singapore đã lấn biển trong nhiều năm qua, nhưng biện pháp này không bền vững do ảnh hưởng của biến đổi khí hậu và mực nước biển dâng cao Để giải quyết vấn đề, chính phủ Singapore đã đề xuất xây dựng thành phố dưới lòng đất vào năm 2019.
Nhật Bản, với vị trí địa lý bao quanh bởi biển và hàng ngàn hòn đảo lớn nhỏ, đã đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải biển.
Nhật Bản cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cao với chi phí hợp lý nhờ vào cơ sở hạ tầng hiện đại và đồng bộ từ thành thị đến nông thôn, giúp rút ngắn thời gian và quãng đường vận chuyển Sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật, cùng với những thành tựu nổi bật trong chế tạo máy móc và công nghệ đóng tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Việc ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics giúp giảm nhân lực, tự động hóa các hoạt động trong chuỗi cung ứng và theo dõi tình trạng lô hàng một cách hiệu quả.
Hệ thống cơ sở hạ tầng tại Nhật Bản được xây dựng đồng bộ và hiện đại, phù hợp cho sự phát triển logistics nhờ vào sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ban, ngành Chính phủ Nhật Bản, với tầm nhìn xa, đã sớm chú trọng đến logistics thông qua các chính sách khuyến khích đầu tư nước ngoài, hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa, đồng thời cắt giảm chi phí dư thừa Đặc biệt, chính phủ khuyến khích các ngân hàng cho vay với lãi suất thấp hoặc miễn lãi cho các dự án trọng điểm, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành logistics.
Chính phủ Nhật Bản đang tích cực hỗ trợ các doanh nghiệp logistics nội địa thông qua các chính sách tài chính và bảo hộ Điều này nhằm bảo vệ những doanh nghiệp có nguy cơ phá sản và giảm bớt sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài, đặc biệt khi các doanh nghiệp nội địa vẫn chưa đủ mạnh để cạnh tranh.
Nhật Bản có nền kinh tế phát triển ổn định và dự trữ ngoại tệ lớn, giúp hỗ trợ doanh nghiệp và đầu tư vào logistics, bao gồm cơ sở hạ tầng, công nghệ thông tin và trang thiết bị hiện đại Quốc gia này chú trọng vào nghiên cứu và giáo dục đào tạo để phát triển nguồn nhân lực chất lượng cho ngành logistics Doanh nghiệp Nhật Bản nổi tiếng với uy tín và sự tin cậy, luôn tuân thủ hướng dẫn của chính phủ và các hiệp hội để xây dựng một tập thể tốt đẹp hơn.
2.2.2.2 Những vấn đề còn tồn đọng và nguyên nhân
Kinh tế Nhật Bản đang trải qua giai đoạn tăng trưởng chậm lại, với sự sụt giảm mạnh trong xuất khẩu bắt đầu từ tháng 12/2018, điều này đã tác động tiêu cực đến hoạt động logistics của nước này Trong bối cảnh đó, bốn cảng biển của Nhật Bản, từng nằm trong top 50 cảng nhộn nhịp nhất thế giới, đã phải đối mặt với nhiều thách thức trong năm qua.
Năm 2018, chỉ còn một cảng của Nhật Bản nằm trong top 50, trong khi các cảng khác đều xếp từ 64 trở xuống Nhật Bản đã trải qua giai đoạn suy thoái kinh tế và từ 2018-2019, đất nước này tiếp tục đối mặt với khó khăn do dân số già hóa và tỷ lệ sinh thấp Điều này dẫn đến nhu cầu tiêu dùng giảm, buộc các doanh nghiệp Nhật Bản phải tìm kiếm thị trường nước ngoài để tăng trưởng doanh thu Thêm vào đó, chính sách tăng thuế đã khiến người dân phải thắt chặt chi tiêu, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động bán lẻ và giao hàng trong nước.
Nhật Bản là một quốc gia thường xuyên phải đối mặt với thiên tai, ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế và hoạt động logistics Vào tháng 9/2018, bão Jebi đã gây ra nhiều sự cố, bao gồm việc tàu biển va chạm với cầu nổi và sân bay quốc tế Kansai bị ngập, dẫn đến việc đóng cửa sân bay hơn một tuần và hủy hơn 200 chuyến bay trong một ngày, ảnh hưởng đến hơn 30.000 hành khách Sự tạm đóng cửa của sân bay lớn này không chỉ làm chậm thời gian giao hàng mà còn buộc các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải tìm kiếm sân bay khác xa hơn, gây tốn kém chi phí Hậu quả là nền kinh tế Nhật Bản chịu ảnh hưởng không chỉ từ việc hủy chuyến bay và giảm lượng khách, hàng hóa, mà còn do chi phí đầu tư sửa chữa sân bay để khôi phục hoạt động bình thường.
BÀI HỌC PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS 3PL TẠI VIỆT
Thực trạng dịch vụ 3PL tại Việt Nam
3.1.1 Chính sách và pháp luật
Việt Nam bắt đầu có luật liên quan đến logistics từ năm 2005 với Luật thương mại, nhưng các quy định còn sơ sài Năm 2007, Nghị định 140 được ban hành để quy định chi tiết hơn về doanh nghiệp logistics, tuy nhiên vẫn chưa phù hợp với thực tiễn phát triển Đến năm 2009, Nghị định 87/2009/NĐ-CP ra đời, quy định về vận tải đa phương thức, tiếp theo là các nghị định sửa đổi bổ sung Giai đoạn 2017-2018, Việt Nam chú trọng phát triển dịch vụ logistics, hướng tới việc xây dựng các doanh nghiệp logistics trở thành doanh nghiệp 3PL.
Năm 2017, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành quyết định số 200/QĐ-TTg nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, đánh dấu kế hoạch đầu tiên cho sự phát triển toàn diện lĩnh vực này Quyết định nêu rõ các nhiệm vụ chủ yếu như hoàn thiện chính sách và pháp luật về dịch vụ logistics, cải thiện hạ tầng logistics, nâng cao năng lực doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ, phát triển thị trường dịch vụ logistics, cũng như đào tạo và nâng cao nhận thức nguồn nhân lực Mục tiêu chính của quyết định là tạo ra một nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững của dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Dịch vụ logistics hiện nay đóng góp khoảng 8%-10% vào GDP, với tốc độ tăng trưởng 15%-20% Tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt từ 50%-60%, đồng thời chi phí logistics đã giảm xuống còn 16%-20% GDP Việt Nam hiện xếp hạng trên 50 theo chỉ số năng lực quốc gia về logistics (LPI) trên thế giới.
Việt Nam cần tập trung thu hút đầu tư để phát triển hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics cấp khu vực và quốc tế, nhằm nâng cao hiệu quả kết nối với các nước Mục tiêu là biến Việt Nam thành một đầu mối logistics quan trọng trong khu vực.
Hình thành các doanh nghiệp logistics hàng đầu có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường nội địa và quốc tế, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp dịch vụ logistics theo hướng hiện đại và chuyên nghiệp.
Doanh nghiệp sản xuất và thương mại cần tối ưu hóa quản lý chuỗi cung ứng để tiết kiệm nguyên vật liệu và chi phí sản xuất, đồng thời rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa.
Ứng dụng công nghệ mới trong logistics và đào tạo nhân lực chuyên nghiệp có trình độ cao sẽ thúc đẩy thuận lợi hóa thương mại, đồng thời tái cấu trúc hoạt động sản xuất và thương mại của doanh nghiệp.
Chính phủ Việt Nam đã hoàn thiện cơ chế quản lý Nhà nước cho ngành logistics, bao gồm chính sách hỗ trợ phát triển dịch vụ và pháp luật điều chỉnh ngành, nhằm nâng cao năng lực quản lý tương xứng với sự phát triển của dịch vụ logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Ngày 30/12/2017, Nghị định số 163/2017/NĐ-CP được ban hành, quy định rõ ràng về 17 loại hình dịch vụ logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư và tham gia vào thị trường logistics Việt Nam.
Vào ngày 18/07/2018, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 21/CT-TTg nhằm thúc đẩy triển khai các giải pháp giảm chi phí logistics và tối ưu hóa kết nối hệ thống hạ tầng giao thông Mục tiêu là phát triển dịch vụ logistics thành một ngành dịch vụ có giá trị gia tăng cao, từ đó nâng cao sức cạnh tranh cho nền kinh tế Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành và địa phương xây dựng chương trình cụ thể để thực hiện nhiệm vụ này.
Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, được Thủ tướng Chính phủ ban hành tại Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017, bao gồm 6 nhóm nhiệm vụ chính: hoàn thiện chính sách và pháp luật về dịch vụ logistics; nâng cao năng lực kết cấu hạ tầng logistics; cải thiện năng lực doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ; phát triển thị trường dịch vụ logistics; đào tạo và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực; cũng như tuyên truyền để nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của dịch vụ logistics đối với sự phát triển đất nước.
Vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 19-2018/NQ-CP nhằm tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ và giải pháp quan trọng để cải thiện môi trường kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trong năm 2018 và các năm tiếp theo.
Vào ngày 06/07/2018, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 27/2018/QĐ-TTg theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, công bố Hệ thống ngành kinh tế Việt Nam Đây là lần đầu tiên Việt Nam chính thức có mã ngành logistics.
Hệ thống thủ tục Hải quan Việt Nam hiện vẫn còn phức tạp và thiếu minh bạch, dẫn đến sự trì trệ trong quá trình làm thủ tục và gia tăng chi phí cho doanh nghiệp Mặc dù đã có dịch vụ Hải quan trực tuyến tại https://www.customs.gov.vn/, nhưng trang web này chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu của doanh nghiệp và nhà cung cấp dịch vụ logistics, cùng với tình trạng tắc nghẽn do số lượng doanh nghiệp tham gia ngày càng tăng Sau nhiều nỗ lực cải cách, Hải quan Việt Nam đã triển khai thành công hệ thống VNACCS/VCIS vào năm 2014, nhờ vào sự hỗ trợ từ Nhật Bản Hệ thống này giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục hải quan, giảm thiểu giấy tờ và đơn giản hóa hồ sơ, với thời gian thông quan cho hàng luồng xanh chỉ từ 1-3 giây và hàng luồng vàng không quá 2 giờ làm việc.
Năm 2018, các Bộ liên ngành đã rà soát thủ tục hành chính nhằm đưa vào Cơ chế Một cửa quốc gia, giảm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp Nhiều mặt hàng đã được chuyển kiểm tra từ trước thông quan sang sau thông quan, và một số quy định không còn phù hợp đã bị bãi bỏ Theo Bộ Công thương, tỷ lệ tờ khai nhập khẩu thuộc diện kiểm tra chuyên ngành đã giảm từ 30% năm 2015 xuống còn 19,4% năm 2017, chưa tính các tờ khai tại các đơn vị hải quan trong nội địa.
Dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có xu hướng phát triển mạnh mẽ, với mức tăng trưởng ước tính đạt từ 12% đến 14% trong năm 2018 Đặc biệt, Việt Nam đã ghi nhận vị trí cao nhất từ trước đến nay trong bảng chỉ số năng lực logistics LPI, đánh dấu sự tiến bộ đáng kể của ngành này.
Bảng 3 1: Chỉ số LPI của Việt Nam giai đoạn 2012-2018
2012 2014 2016 2018 Điểm Xếp hạng Điểm Xếp hạng Điểm Xếp hạng Điểm Xếp hạng
3 Vận chuyển hàng hóa với giá cạnh tranh
5.Theo dõi và truy xuất lô hàng
6 Độ chính xác về thời gian
Đánh giá dịch vụ 3PL tại Việt Nam
3.2.1 Những thành quả đã đạt được
Việt Nam có vị trí chiến lược tại Đông Nam Á, với diện tích 331.698 km², bao gồm 327.480 km² đất liền và hơn 4.500 km² vùng thủy nội địa Quốc gia này sở hữu hơn 2.800 hòn đảo và đường bờ biển dài hơn 2.000 km, tiếp giáp với nhiều quốc gia có nền kinh tế năng động Là đầu mối giao thông giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, Việt Nam có tiềm năng lớn trong phát triển vận tải biển, với tỷ lệ hàng hóa vận chuyển bằng đường biển chiếm ưu thế trong các loại hình vận tải.
Những nỗ lực cải cách chính sách và pháp luật trong lĩnh vực logistics đang mang lại kết quả tích cực, bao gồm việc giảm thiểu thủ tục hành chính phức tạp và rút ngắn thời gian thông quan Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, thu hút đầu tư từ nước ngoài, khuyến khích đổi mới và nâng cao dịch vụ Hơn nữa, các chính sách này còn tạo động lực cho giới trẻ khởi nghiệp, góp phần làm sôi động thị trường Việt Nam và thúc đẩy quá trình hội nhập quốc tế.
Chính phủ và doanh nghiệp logistics Việt Nam đã nhận thức rõ ràng về tầm quan trọng của việc ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics, dẫn đến việc nâng cấp và áp dụng công nghệ này một cách dần dần.
Nhận thức và hiểu biết về logistics của doanh nghiệp và giới trẻ đã được cải thiện nhờ vào sự đổi mới trong công tác thông tin và truyền thông hiệu quả từ các cơ quan nhà nước Các doanh nghiệp logistics và nhà cung cấp giải pháp phần mềm hỗ trợ logistics, như Gosmartlog, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao nhận thức này.
3.2.2 Những tồn tại và nguyên nhân
Nền kinh tế Việt Nam đang đối mặt với sự phát triển chậm chạp, với các chính sách bảo vệ doanh nghiệp nội địa chưa thực sự đảm bảo quyền lợi cho họ Đồng thời, các chính sách thu hút đầu tư vẫn chưa đủ sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư quốc tế Theo tổ chức Minh bạch Quốc tế, chỉ số tham nhũng của Việt Nam đang ở mức cao (33/100 điểm, xếp thứ 117/180), điều này càng làm gia tăng rào cản đối với nguồn đầu tư nước ngoài vào Việt Nam.
Doanh nghiệp logistics tại Việt Nam hiện nay chủ yếu có quy mô nhỏ lẻ và thiếu tính kết nối, nguyên nhân chính là do thiếu kinh nghiệm và tư duy quản trị chưa được phát triển Nhiều doanh nghiệp chưa được đào tạo bài bản, đồng thời gặp khó khăn về vốn và công nghệ Hơn nữa, một số doanh nghiệp vẫn giữ lối tư duy kinh doanh cũ, dẫn đến việc không nghĩ đến việc mở rộng quy mô hoạt động.
Chi phí logistics tại Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nước phát triển do cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ và quy hoạch không hợp lý Ngoài các chi phí cố định, doanh nghiệp còn phải chi trả nhiều khoản phí cầu đường vì sự xuất hiện dày đặc của các trạm BOT Hạn chế trong công nghệ thông tin cũng làm tăng chi phí nhân lực, đẩy giá thành lên cao hơn so với việc tự động hóa logistics, dẫn đến thời gian chờ lâu và chậm trễ trong giao hàng.
Việt Nam, mặc dù có lợi thế về vị trí địa lý và khí hậu, vẫn chưa khai thác hiệu quả tiềm năng của mình Cơ sở hạ tầng hiện tại còn lạc hậu và nhiều công trình đã xuống cấp, dẫn đến hiệu quả đầu tư thấp do thiếu sự phối hợp trong quy hoạch và xây dựng Chi phí cho các dự án lớn nhưng thành quả thu được không tương xứng, trong khi tình trạng xuống cấp của công trình làm gia tăng chi phí bảo trì, gây tắc nghẽn giao thông và rủi ro cho người tham gia Hơn nữa, hệ thống hạ tầng chủ yếu tập trung vào đường bộ, với đầu tư công chiếm ưu thế, trong khi đầu tư tư nhân cho cơ sở hạ tầng còn rất hạn chế.
Cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng, với chất lượng kém và thường xuyên xảy ra tắc nghẽn Nguyên nhân chính là do quy hoạch hạ tầng chưa được thực hiện một cách đồng bộ giữa các cấp trung ương và địa phương, dẫn đến nhiều dự án xây dựng bị đình trệ và bỏ dở Các nút giao thông thường xuyên ùn tắc, trong khi đường sá thiếu an toàn Hệ thống kho vận cũng gặp khó khăn với sự đa dạng thấp và chất lượng chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng.
Mặc dù nhận thức rõ vai trò quan trọng của công nghệ thông tin trong sự phát triển của logistics và việc áp dụng công nghệ hiện đại là cần thiết để trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL), nhiều doanh nghiệp logistics tại Việt Nam vẫn chưa sẵn sàng đầu tư Nguyên nhân chủ yếu là do chi phí cao để mua và vận hành công nghệ, trong khi nhiều doanh nghiệp chưa đủ khả năng chi trả Thêm vào đó, tiêu chuẩn EDI giữa các doanh nghiệp không đồng nhất, và thiếu hụt nhân viên có kỹ năng vận hành công nghệ cũng là một trở ngại lớn Sự thiếu hụt nhân lực am hiểu công nghệ khiến các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc lựa chọn phần mềm phù hợp với đặc thù của mình, dẫn đến lo lắng về tính khả thi của các giải pháp công nghệ.
Thiếu hụt nhân lực chuyên môn trong lĩnh vực logistics và công nghệ thông tin xuất phát từ việc chính phủ chưa nhận thức đầy đủ về tầm quan trọng của ngành này, dẫn đến sự chậm trễ trong việc xây dựng các phương hướng phát triển cụ thể và kế hoạch đào tạo nhân lực Các ngành học liên quan đến logistics chỉ mới được đưa vào giảng dạy tại các trường đại học, khiến cho sinh viên tốt nghiệp trở thành thế hệ đầu tiên trong lĩnh vực này, nhưng lại thiếu kinh nghiệm thực tiễn và tài liệu học tập, điều này gây khó khăn cho họ trong việc đề xuất các sáng kiến nhằm đổi mới và phát triển logistics tại Việt Nam.
Bài học từ việc phát triển dịch vụ 3PL trên thế giới cho Việt Nam
3.3.1 Định hướng phát triển hoạt động 3PL của Việt Nam
Logistics đóng vai trò thiết yếu trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế và xã hội, đồng thời tăng cường hoạt động thương mại trong và ngoài nước Từ đầu thế kỷ XXI, Việt Nam đã ghi nhận nhiều thành tựu đáng kể về tăng trưởng kinh tế Tuy nhiên, những động lực thúc đẩy sự tăng trưởng này không bền vững và đang cạn kiệt nhanh chóng, dẫn đến tốc độ phát triển của Việt Nam chậm hơn so với các quốc gia láng giềng.
Trong tương lai gần, dự đoán về chiến tranh thương mại toàn cầu có thể làm giảm GDP, xáo trộn thị trường tiền tệ và ảnh hưởng đến giá cả Tình trạng này sẽ tác động đến Việt Nam và chuỗi logistics của nước này Do đó, chính phủ và doanh nghiệp cần tìm phương án đối phó để duy trì ổn định trong cuộc chiến thương mại và đảm bảo nguồn ngân sách cho đầu tư vào logistics.
Việt Nam đang đối mặt với thách thức từ cuộc cách mạng 4.0, ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế quốc gia đang phát triển này Công nghệ mới không chỉ thay đổi cách thức làm việc mà còn tác động mạnh mẽ đến dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam Để duy trì khả năng cạnh tranh về chất lượng và giá cả, chính phủ cần có chính sách cải thiện công nghệ thông tin trong nước Đồng thời, các doanh nghiệp logistics cũng cần xây dựng kế hoạch và chiến lược đầu tư vào công nghệ và nguồn nhân lực để thích ứng với xu hướng mới.
Cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất cần được hiện đại hóa và đồng bộ hóa để đảm bảo tính bền vững Việc xem xét mô hình tổ chức mạng lưới vận tải là cần thiết nhằm nâng cao chất lượng trước khi mở rộng quy mô, từ đó đảm bảo an toàn cho người tham gia, cải thiện khả năng lưu thông và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa.
Việt Nam cần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong lĩnh vực công nghệ thông tin và logistics để đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng của hai ngành này Việc cải thiện kỹ năng và kiến thức cho nhân viên sẽ giúp doanh nghiệp trong nước giải quyết hiệu quả các vấn đề phát sinh.
Sự phát triển của logistics phụ thuộc chủ yếu vào sự can thiệp của chính phủ Chính phủ cần xác định các yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự phát triển của logistics và ưu tiên cải thiện chúng trong thời gian ngắn Song song với đó, cần đầu tư vào các lĩnh vực liên quan khác và thiết lập mốc thời gian cho từng giai đoạn phát triển.
Để đổi mới tư duy cho các doanh nghiệp logistics nội địa, nước ta cần sự hỗ trợ từ nhà nước và các hiệp hội Việc này giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về tiêu chuẩn logistics, cách cung cấp dịch vụ, giữ uy tín và hợp tác phát triển bền vững, thay vì cạnh tranh lẫn nhau trong bối cảnh vốn hạn chế và năng lực yếu kém hiện nay.
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu, Việt Nam cần học hỏi từ Singapore và Nhật Bản về chiến lược logistics xanh, một xu hướng phát triển logistics toàn cầu Phát triển logistics xanh không chỉ bảo vệ môi trường và giảm thiểu khí thải độc hại ảnh hưởng đến sức khỏe con người, mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh và tiết kiệm chi phí logistics.
Mục tiêu chính của việc giải quyết các vấn đề logistics là giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ, từ đó giảm giá thành sản phẩm và dịch vụ Điều này không chỉ tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp mà còn cho quốc gia trên thị trường nội địa và quốc tế Hướng tới một nền công nghiệp logistics bền vững, Việt Nam sẽ phát triển thành những doanh nghiệp 3PL thực thụ trong tương lai gần.
3.3.2 Bài học kinh nghiệm từ việc phát triển 3PL trên thế giới cho Việt Nam
3.3.2.1 Hiểu rõ vị trình độ hiện tại của đất nước Để có thể xây dựng được chiến lược và chính sách phát triển logistics, trước hết, chính phủ phải hiểu rõ trình độ hiện tại trong nước và xác định rõ vị trí của logistics trong phát triển kinh tế Singapore và Nhật Bản đều nhận ra vai trò của logistics từ rất sớm, đưa ra những chính sách, kế hoạch rõ ràng về logistics ngay từ khi đất nước họ đang bước vào giai đoạn chuyển mình và họ đều hiểu rõ các vấn đề mà nước họ đang gặp phải để xây dựng chính sách phát triển phù hợp
Singapore xác định logistics là ngành mũi nhọn, đầu tư vào trang thiết bị hiện đại và đào tạo nhân lực chất lượng Là một quốc đảo nhỏ, Singapore áp dụng chính sách minh bạch để thu hút người nước ngoài sinh sống và làm việc, khuyến khích doanh nghiệp lớn tham gia lâu dài và các hiệp định thương mại tự do với nhiều ưu đãi thuế Với diện tích hạn chế, quốc gia này tập trung đầu tư vào các dự án bền vững như mở rộng sân bay và phát triển tiện ích hàng không Đối với các dự án kém quan trọng hơn, Singapore xây dựng tiết kiệm đất, như xây nhà cao tầng và thành phố dưới lòng đất, đồng thời triển khai các chính sách giao thông thông thoáng để giảm thiểu tắc nghẽn và tăng tốc độ lưu thông cho phương tiện.
Nhật Bản, một quốc gia nhỏ nhưng đối mặt với nhiều thách thức do thiên tai và tài nguyên khan hiếm, đã trải qua một quá trình phục hồi kinh tế kỳ diệu sau Chiến tranh Thế giới thứ 2 Với tinh thần cộng đồng cao, Chính phủ Nhật Bản đã triển khai các chính sách xây dựng và phát triển logistics tích hợp, biến logistics thành một ngành công nghiệp quan trọng Nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ trong nước cạnh tranh với các tập đoàn lớn nước ngoài, Nhật Bản đã áp dụng nhiều chính sách ưu đãi trước khi mở cửa cho đầu tư nước ngoài Sự khôi phục từ những đổ nát đã giúp Nhật Bản tiếp thu và áp dụng những thành tựu lớn trên thế giới vào nền kinh tế của mình.
Việt Nam đang trong giai đoạn tiềm năng phát triển logistics nhưng chưa có bước tiến rõ ràng về 3PL Là một quốc gia có thu nhập trung bình thấp, Việt Nam cần học hỏi từ các quốc gia đã thành công trong việc xây dựng chính sách logistics Việc áp dụng các bài học này một cách phù hợp với tình hình trong nước sẽ giúp phát triển nền công nghiệp logistics Chính sách cần tập trung vào các trụ cột quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động logistics, đồng thời yêu cầu sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ban, ngành ở cả trung ương và địa phương, với việc sắp xếp thứ tự ưu tiên cho từng vấn đề và tính chất phức tạp.
3.3.2.2 Hoàn thiện hệ thống pháp luật đối với dịch vụ logistics, ban hành những văn bản chỉ đạo kịp thời với những hoạt động của dịch vụ logistics Để có thể phát triển được dịch vụ 3PL thành công thì vai trò của chính phủ là cực kỳ quan trọng Đặc biệt là pháp luật, chính sách và các số liệu thống kê, báo cáo hàng năm bắt buộc phải minh bạch, nhất quán Rút kinh nghiệm từ bài học của Singapore, một chính phủ minh bạch sẽ tạo lòng tin cho doanh nghiệp, các bạn trẻ muốn start-up và các nhà đầu tư nước ngoài có dự định đầu tư Thêm vào đó, logistics là một ngành rộng, liên quan tới nhiều lĩnh vực và ngành nghề khác nhau, trên kinh nghiệm của Nhật Bản và Singapore, tạo sự nhất quán trong luật pháp để vận hành chuỗi logistics được suôn sẻ, tiết kiệm chi phí phát sinh không đáng trong quá trình vận hành Chính phủ Nhật Bản còn có sự nhanh nhạy đáng học hỏi đó là sự kịp thời trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp trong nước như đưa ra những chính sách cho vay, tài trợ vào thời điểm các doanh nghiệp nước mình gặp khó khăn Bên cạnh đó, các nước còn lập ra các tổ chức, cơ quan, ban ngành để theo dõi, thống kê sự thay đổi của các ngành liên quan tới logistics mỗi năm; hướng dẫn các doanh nghiệp trong nước về kế hoạch phát triển, tiêu chuẩn của dịch vụ logistics; xét đăng ký cho người muốn thành lập doanh nghiệp logistics; nghiên cứu, đề xuất các luật và quy định điều chỉnh các hoạt động logistics; đề xuất việc đầu tư cơ sở vật chất, cơ sở hạ tầng; hoạch định chính sách phát triển cho đất nước trước mỗi tình hình thay đổi trên thế giới; phối hợp với các tổ chức trong khu vực và thế giới để phát triển dịch vụ; hỗ trợ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics
Việt Nam cần tăng cường minh bạch trong các báo cáo hàng năm và xây dựng một hệ thống pháp luật đồng bộ, nhạy bén với các chính sách kinh tế Chính phủ nên hỗ trợ các doanh nghiệp logistics Việt Nam để nâng cao khả năng cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài Đầu tư từ nguồn vốn nhà nước không đủ để đáp ứng nhu cầu, do đó, nhà nước cần xem xét đẩy nhanh tiến trình tư nhân hóa, huy động vốn từ hợp tác công-tư (PPP) và thu hút đầu tư nước ngoài thông qua các chính sách ưu đãi hấp dẫn.