Giải pháp phát triển logistics trên địa bàn thành phố hà nội

NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ LOGISTICS VÀ

TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VÀ LOGISTICS THÀNH PHỐ

1.1.1.1 Sơ lược về quá trình hình thành và phát triển Logistics

Ngày nay, Logistics đã trở thành một phần thiết yếu trong nhiều lĩnh vực kinh tế, đóng góp vào sự thành công của nhiều công ty và tập đoàn đa quốc gia Thực tế, Logistics được phát minh và ứng dụng đầu tiên trong quân sự, với các kỹ thuật có sự tương đồng giữa hai lĩnh vực này Trong quân sự, Logistics tập trung vào khả năng phản ứng nhanh nhạy và linh hoạt trước các tình huống thay đổi, điều này cũng rất quan trọng trong môi trường kinh doanh hiện đại Các quốc gia đã ứng dụng Logistics rộng rãi trong hai cuộc chiến tranh thế giới để di chuyển quân đội và vũ khí, đồng thời đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến.

Dịch vụ logistics lần đầu xuất hiện ở Việt Nam vào đầu những năm 90 thông qua các công ty giao nhận vận tải nước ngoài Hiện tại, vẫn chưa có thuật ngữ thống nhất để dịch từ "Logistics" sang tiếng Việt, với nhiều cách dịch như hậu cần, giao nhận kho vận, tiếp vận hay cung ứng vật tư Tuy nhiên, do khái niệm logistics có ý nghĩa rộng lớn, các cách dịch này không thể phản ánh đầy đủ bản chất của hoạt động logistics Do đó, phương án tối ưu là giữ nguyên thuật ngữ "Logistics" và bổ sung nó vào vốn từ tiếng Việt.

Trong lịch sử phát triển, Logistics đã trở thành một yếu tố quan trọng trong kinh doanh, từ việc hiếm khi được hiểu rõ giữa thế kỷ XX đến việc trở thành một chức năng kinh tế chủ yếu vào cuối thế kỷ Logistics hiện nay được công nhận là công cụ hiệu quả giúp doanh nghiệp thành công trong cả khu vực sản xuất và dịch vụ Theo Uỷ ban Kinh tế và Xã hội châu Á - Thái Bình Dương (ESCAP), quá trình phát triển của Logistics diễn ra qua ba giai đoạn: Phân phối vật chất, Hệ thống Logistics và Quản trị Logistics.

Giai đoạn phát triển hệ thống phân phối vật chất (Physical distribution) là thời kỳ mà Logistics tập trung vào việc cung ứng sản phẩm vật chất, còn được gọi là Logistics đầu ra Hoạt động này bao gồm việc quản lý một cách có hệ thống các quy trình liên quan đến việc vận chuyển và phân phối hàng hóa đến tay người tiêu dùng.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế tập trung vào các hoạt động liên quan nhằm cung cấp sản phẩm hiệu quả cho khách hàng Các hoạt động này bao gồm vận tải, phân phối, bảo quản hàng hóa, quản lý tồn kho, đóng gói, phân loại và dán nhãn, được gọi là phân phối vật chất Giai đoạn đầu tiên của Logistics là “Outbound Logistics”, đóng vai trò quan trọng trong chiến lược marketing của công ty để đưa sản phẩm đến tay khách hàng.

Giai đoạn phát triển hệ thống Logistics hiện nay tập trung vào việc kết hợp hiệu quả giữa khâu cung ứng vật tư và tiêu thụ sản phẩm nhằm tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động Tùy thuộc vào tính chất ngành công nghiệp, một công ty có thể coi trọng một trong hai hoạt động này hơn hoạt động kia Tuy nhiên, việc phối hợp đồng bộ và hợp lý giữa hai khâu này sẽ giúp công ty đạt được lợi nhuận cao hơn và hiệu quả tốt hơn trong hoạt động kinh doanh.

Quản trị Logistics là giai đoạn phát triển quan trọng trong quản trị chuỗi cung ứng vào cuối thế kỷ XX, theo định nghĩa của Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi cung ứng (CSCMP) Nó bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc vận chuyển và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ, nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Các hoạt động chính của quản trị Logistics bao gồm quản lý vận tải hàng hóa, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới Logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu và quản lý nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ngoài ra, Logistics còn liên quan đến việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói và dịch vụ khách hàng Chức năng của quản trị Logistics là tổng hợp, kết hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động Logistics, đồng thời phối hợp với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính và công nghệ thông tin.

1.1.1.2 Khái niệm về Logistics và dịch vụ Logistics

Logistics là một lĩnh vực có nhiều định nghĩa khác nhau trên toàn cầu, nhưng chưa có khái niệm thống nhất Theo cách hiểu đơn giản, Logistics là quản lý dòng luân chuyển hàng hóa và vật tư từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng Trong hoạt động Logistics, vận tải thường đóng vai trò chủ yếu, dẫn đến việc nhiều tài liệu coi Logistics đồng nghĩa với vận chuyển hàng hóa và vận tải đa phương thức.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế

Logistics là chuỗi công việc bao gồm lập kế hoạch, quản lý và thực hiện quy trình luân chuyển cũng như lưu kho hàng hóa Nó cung cấp dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm khởi đầu đến nơi tiêu thụ hàng hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Định nghĩa về Logistics được hình thành dựa trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu dịch vụ này, với mỗi định nghĩa nhấn mạnh vào một khía cạnh cụ thể.

Trong lĩnh vực quân sự, Logistics được hiểu là khoa học liên quan đến việc lập kế hoạch và thực hiện di chuyển cũng như tập trung các lực lượng Nó bao gồm các khía cạnh quan trọng trong chiến dịch quân sự như thiết kế, phát triển, mua sắm, lưu kho, di chuyển, phân phối, sắp đặt và quản lý khí tài cùng trang thiết bị.

Logistics, theo Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ - 1988, là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí cho dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho, thành phẩm và thông tin liên quan Mục tiêu chính của logistics là đáp ứng yêu cầu của khách hàng từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ.

Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233), dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện một hoặc nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói và giao hàng Các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng nhằm mục đích hưởng thù lao.

Theo tác giả Trường Đại học Kinh tế Quốc dân trong cuốn sách “Dịch vụ Logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập quốc tế”, logistics được định nghĩa là quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa Quá trình này bao gồm việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ từ điểm sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng Mục tiêu là giảm chi phí và đảm bảo sản xuất xã hội diễn ra nhịp nhàng, liên tục, đồng thời đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng.

Logistics đã ra đời để tối ưu hóa việc sử dụng các nguồn lực như nhân lực, vật lực và tài lực, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của xã hội Nhờ vào công nghệ thông tin và các phương tiện vận tải hiện đại, logistics không còn tách biệt với quá trình sản xuất mà trở thành một phần thiết yếu trong nhiều chuỗi cung ứng toàn cầu Điều này cho thấy logistics là quá trình tối ưu hóa về địa điểm và thời điểm, cũng như việc lưu chuyển và dự trữ tài nguyên từ nguyên liệu ban đầu đến tay người tiêu dùng cuối cùng.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí thích hợp, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.

1.1.2 Khái quát về Logistics thành phố

1.1.2.1 Tính tất yếu về Logistics thành phố

TỔ CHỨC, QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS THÀNH PHỐ VÀ VAI TRÒ CỦA NÓ ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN CÁC ĐÔ THỊ LỚN

1.2.1 Tổ chức và quản lý hoạt động Logistics thành phố

Hiện nay, Việt Nam chưa có cơ quan quản lý chuyên ngành về Logistics, gây khó khăn cho việc phát triển chiến lược và quy hoạch lâu dài trong bối cảnh hội nhập Việc thiếu tổ chức và quản lý thống nhất làm cho việc tối ưu hóa dòng vận động hàng hóa, thông tin và tiền tệ trở nên khó khăn Để giảm chi phí và rút ngắn thời gian đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng, các bên liên quan như nhà cung cấp, nhà sản xuất và người vận tải cần phối hợp chặt chẽ Logistics thành phố không phải là hoạt động đơn lẻ mà là chuỗi liên tục, bao gồm nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra và hoàn thiện Nó liên quan đến tất cả nguồn tài nguyên cần thiết để tạo ra sản phẩm hoặc dịch vụ đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Do đó, quản trị và tổ chức hoạt động Logistics thành phố cần được chú trọng.

Để tối ưu hóa hoạt động Logistics, cần tổ chức bộ máy quản lý từ cấp doanh nghiệp đến cấp thành phố Ở cấp doanh nghiệp, các phòng ban Logistics cần được cải cách về tổ chức và nội dung hoạt động Ở cấp thành phố, cần có cơ quan quản lý liên ngành về Logistics nhằm kết nối các hoạt động vận chuyển, phân phối, dự trữ, công nghệ thông tin, kho bãi và các trung tâm Logistics.

Xác định nguyên tắc tổ chức và quản lý hoạt động Logistics tại thành phố cần chú trọng vào sự liên ngành, phối hợp giữa các ngành và lãnh thổ Điều này đảm bảo tính hiệu quả, tiết kiệm, đồng thời hướng tới sự văn minh, hiện đại và phát triển Logistics xanh, phù hợp với mục tiêu phát triển bền vững của thành phố.

Thứ ba, việc phân định rõ ràng giữa chức năng quản lý nhà nước và chức năng quản lý kinh doanh trong lĩnh vực Logistics là cần thiết để nâng cao trách nhiệm và hiệu quả của các khâu trong chuỗi cung ứng.

Thứ tư, tổ chức, quản lý có hiệu quả việc cung ứng các dịch vụ trong hoạt động Logistics bao gồm:

Quản lý dịch vụ khách hàng là quá trình tương tác giữa người mua, người bán và bên thứ ba, nhằm tạo ra giá trị gia tăng cho sản phẩm hoặc dịch vụ Để giữ chân khách hàng và xây dựng mối quan hệ bền vững, doanh nghiệp cần đảm bảo sự hài lòng thông qua việc nghiên cứu và xác định nhu cầu thực sự của khách hàng Dựa trên những thông tin này, doanh nghiệp cần thiết lập mục tiêu và mức độ dịch vụ khách hàng phù hợp.

Để quản trị logistics hiệu quả, việc quản lý hệ thống thông tin phức tạp là điều cần thiết Hệ thống thông tin logistics tại thành phố bao gồm thông tin nội bộ của từng tổ chức như doanh nghiệp, nhà cung cấp và khách hàng Nó cũng bao gồm thông tin từ các bộ phận chức năng cũng như từng khâu trong chuỗi cung ứng, đồng thời đảm bảo sự kết nối thông tin giữa các tổ chức và bộ phận.

Quản trị dự trữ đóng vai trò quan trọng trong hệ thống logistics, ảnh hưởng trực tiếp đến nhiều hoạt động và chi phí logistics khác Để đạt được hiệu quả cao, cần cân đối giữa chi phí dự trữ và các khoản chi phí khác Việc áp dụng các kỹ thuật như phân tích dự báo, mô hình dự trữ và hệ thống giải quyết đơn hàng sẽ giúp cải thiện công tác quản lý dự trữ, biến nó thành công cụ hữu ích cho sự thành công của doanh nghiệp.

Quản trị vật tư bao gồm nhiều hoạt động quan trọng như xác định nhu cầu vật tư, tìm kiếm nguồn cung cấp, và tiến hành mua sắm Ngoài ra, tổ chức vận chuyển, nhập kho và lưu kho cũng là các bước thiết yếu Việc bảo quản và cung cấp vật tư cho người sử dụng, quản lý hệ thống thông tin liên quan, lập kế hoạch và kiểm tra hàng tồn kho, cũng như tận dụng phế liệu và phế phẩm là những yếu tố không thể thiếu trong quản trị vật tư hiệu quả.

Việc lựa chọn phương thức và tổ chức vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hàng hóa đến đúng thời điểm Giá trị gia tăng chính là việc khách hàng nhận được dịch vụ hoặc sản phẩm tại đúng địa điểm và thời gian mong muốn.

Quản trị kho bãi bao gồm việc thiết kế mạng lưới kho và trang bị các thiết bị cần thiết Ngoài ra, cần tổ chức các nghiệp vụ như xuất, nhập, lưu kho và bảo quản hàng hóa Quản lý hệ thống thông tin về hoạt động kho và tổ chức quản lý lao động cũng rất quan trọng Cuối cùng, đảm bảo công tác bảo hộ và an toàn lao động trong kho là yếu tố không thể thiếu.

1.2.2 Vai trò của Logistics thành phố đối với sự phát triển của các đô thị lớn

Dịch vụ Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế các thành phố phát triển, giúp tiết kiệm chi phí và tối ưu hóa quy trình sản xuất cũng như lưu thông hàng hóa.

Dịch vụ Logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý và giảm chi phí phân phối lao động tại các đô thị Việc phát triển dịch vụ này giúp doanh nghiệp và nền kinh tế địa phương tiết kiệm chi phí trong chuỗi Logistics, từ đó tinh giản quy trình sản xuất kinh doanh và tăng cường sức cạnh tranh Đồng thời, dịch vụ Logistics cũng góp phần giảm chi phí lưu thông, trong đó phí vận tải là một yếu tố chủ yếu cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường Vận tải, như C Mác đã chỉ ra, là yếu tố thiết yếu trong lưu thông hàng hóa, giúp đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng và thực hiện giá trị của hàng hóa Sự phát triển của dịch vụ Logistics thành phố không chỉ giảm chi phí lưu thông mà còn tăng cường hiệu quả kinh tế và thúc đẩy tăng trưởng cho các đô thị.

Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ nhà quản lý đưa ra quyết định chính xác trong sản xuất kinh doanh Trong quá trình này, nhà quản lý phải đối mặt với nhiều thách thức liên quan đến nguồn nguyên liệu, số lượng và thời điểm cung ứng, phương tiện vận tải, và địa điểm kho bãi Nhờ vào Logistics, nhà quản lý có thể kiểm soát và đưa ra quyết định hiệu quả, từ đó giảm thiểu chi phí phát sinh và nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh.

Logistics không chỉ đơn thuần là dịch vụ vận tải mà còn cung cấp nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác, bao gồm giao nhận, bốc xếp, đóng gói và ghi ký mã hiệu hàng hóa Điều này cho thấy rằng người kinh doanh dịch vụ vận tải không chỉ tham gia vào quá trình vận chuyển mà còn hợp tác với nhà sản xuất và các bên liên quan để thực hiện các hoạt động như lắp ráp, gom hàng và cung cấp kho hàng Sự phát triển của dịch vụ logistics đã tạo ra những cơ hội mới cho các nhà kinh doanh trong lĩnh vực vận tải, mở rộng khả năng phục vụ và nâng cao hiệu quả trong chuỗi cung ứng.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế phần hoàn thiện dịch vụ vận tải giao nhận.

Logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề môi trường đô thị và phát triển bền vững tại các đô thị lớn Nó giúp các cơ quan chức năng tìm ra giải pháp tạm thời để cải thiện hệ thống giao thông, từ đó giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông thông qua các biện pháp như điều chỉnh giờ làm việc và phân luồng giao thông Quan trọng hơn, logistics thành phố còn góp phần vào quy hoạch đô thị, định hướng bố trí dân cư dựa trên hệ thống giao thông Bên cạnh đó, logistics tối ưu hóa hoạt động kinh tế địa phương, giảm chi phí vận chuyển và phân phối hàng hóa bằng cách tiêu chuẩn hóa thủ tục Các công ty logistics thực hiện hợp đồng chung cho nhiều loại hình vận tải, giúp đơn giản hóa quy trình và giảm chi phí cho doanh nghiệp Nhờ vào sự phát triển của dịch vụ logistics, văn minh thương mại đô thị được hình thành, thúc đẩy các doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn.

CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA

1.3.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển của Logistics thành phố

1.3.1.1.1 Môi trường chính trị pháp luật

Chính trị pháp luật đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh hoạt động của các ngành kinh tế, bao gồm cả dịch vụ Logistics Các quy định pháp lý cần được thiết lập một cách rõ ràng, minh bạch và dễ hiểu, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong hệ thống logistics hoạt động một cách bình đẳng và hiệu quả.

Khi một quốc gia thực hiện chính sách mở cửa kinh tế, khối lượng và giá trị hàng hóa lưu thông tăng mạnh, dẫn đến nhu cầu về dịch vụ logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu cũng gia tăng cả về số lượng lẫn chất lượng.

Hà Nội là trung tâm chính trị, hành chính và văn hóa lớn của Việt Nam, đồng thời cũng là nơi đào tạo giáo dục, khoa học - công nghệ và kinh tế Trong bối cảnh hội nhập quốc tế, Hà Nội đã mở rộng quan hệ hữu nghị và hợp tác với nhiều quốc gia, thiết lập mối quan hệ chặt chẽ và hiệu quả với 35 thủ đô và thành phố trên toàn thế giới, đặc biệt sau khi hoàn thành thống nhất đất nước.

Hà Nội đang trong quá trình phục hồi kinh tế và tái thiết các nhà máy, xí nghiệp, đồng thời khởi đầu sự nghiệp đổi mới trong cả nước Thành phố chuyển đổi từ nền kinh tế tập trung sang nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa Năm 1999, Hà Nội được UNESCO công nhận là Thành phố vì Hòa bình Hiện tại, thành phố nỗ lực trở thành một trung tâm hiện đại về chính trị, kinh tế, văn hóa, thương mại, du lịch và dịch vụ, xứng đáng là trái tim của cả nước và là điểm hẹn lý tưởng cho bạn bè quốc tế trong quá trình hội nhập.

Trong quá trình tự do hóa thương mại toàn cầu, việc trao đổi hàng hóa đã vượt ra ngoài biên giới quốc gia, yêu cầu các quốc gia không chỉ xây dựng thể chế và pháp luật cho hoạt động lưu chuyển hàng hóa nội địa mà còn phát triển cơ chế và chính sách kinh tế phù hợp với các cam kết khu vực và hiệp định của WTO về dịch vụ logistics Do đó, môi trường chính trị và pháp luật đóng vai trò quan trọng trong việc tác động trực tiếp đến sự phát triển này.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế tiếp đến sự phát triển của hệ thống Logistics thành phố.

1.3.1.1.2 Môi trường văn hóa – xã hội

Mỗi quốc gia và vùng lãnh thổ đều mang những giá trị văn hóa và yếu tố xã hội riêng, ảnh hưởng đến đặc điểm người tiêu dùng tại đó Hà Nội tiếp tục dẫn đầu trong phát triển văn hóa – xã hội và con người, với những thành tựu nổi bật trong chỉ số phát triển con người, giáo dục trung học phổ thông, thể thao thành tích cao và công tác xóa đói giảm nghèo Mạng lưới y tế được củng cố với 100% trạm y tế có bác sĩ, cùng với phong trào văn hóa và thể thao được đẩy mạnh Năm 2010, Quỹ Đền ơn đáp nghĩa của thành phố đã huy động gần 18 tỷ đồng, xóa nghèo cho hơn 30 nghìn hộ và xây dựng trên 4 nghìn nhà cho hộ nghèo, đồng thời đạt 100% số xã, phường chuẩn cho trẻ em và 96% trẻ em được cấp thẻ khám chữa bệnh miễn phí.

Năm 2011, Hà Nội đã giải quyết việc làm cho 138.800 lao động, đạt 101,3% kế hoạch đề ra Thành phố không chỉ chú trọng giải quyết việc làm mà còn đầu tư vào đào tạo nghề để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Trong năm này, có 262 cơ sở dạy nghề với gần 140.500 lượt người được tuyển sinh, trong đó khoảng 40.000 lao động nông thôn Để cải thiện chất lượng nguồn cung lao động, Hà Nội đã hoàn thành việc xây dựng Trường Cao đẳng Nghề công nghệ cao từ năm 2010, với số sinh viên tăng từ 700 lên 1.029 trong năm 2011 Những thành tựu văn hóa xã hội đã nâng cao đời sống người dân, dẫn đến nhu cầu sử dụng dịch vụ thay đổi, đòi hỏi doanh nghiệp logistics phải phát triển để đáp ứng yêu cầu của người tiêu dùng.

Hà Nội, thủ đô của Việt Nam, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và phát triển kinh tế của cả nước Từ khi chính phủ triển khai các chính sách đổi mới kinh tế, thành phố này đã trở thành trung tâm văn hóa, chính trị và kinh tế, thu hút nhiều nhà đầu tư và thúc đẩy sự tăng trưởng bền vững.

1986, Thành phố Hà Nội có những bước tăng trường vượt bậc Theo số liệu của

Năm 2010, Hà Nội ghi nhận GDP bình quân đầu người đạt 37 triệu đồng, cao hơn mức 25,3 triệu đồng của cả nước Thành phố là một trong những địa phương dẫn đầu về thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài, với tổng số vốn 1.681,2 triệu USD và 290 dự án Hà Nội cũng là nơi có 1.600 văn phòng đại diện nước ngoài, 14 khu công nghiệp và khoảng 16.000 cơ sở kinh doanh.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế sở sản xuất công nghiệp chỉ ra rằng nhu cầu về Logistics ngày càng tăng, đặc biệt trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, nhằm phục vụ cho sự phát triển kinh tế Ngành công nghiệp và xây dựng đóng góp lớn nhất vào tốc độ tăng trưởng GDP của Hà Nội, nhờ vào dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) Doanh nghiệp tư nhân, với gần 320.000 lao động, đã đóng góp 77% giá trị sản xuất công nghiệp của thành phố vào năm 2010 Ngoài ra, 15.500 hộ sản xuất công nghiệp cũng thu hút gần 500.000 lao động Tổng cộng, doanh nghiệp tư nhân chiếm 22% tổng đầu tư xã hội, hơn 20% GDP, 22% ngân sách thành phố và 10% kim ngạch xuất khẩu của Hà Nội Điều này cho thấy tiềm năng lớn của thị trường Logistics, cả trong xuất khẩu, nhập khẩu và nhu cầu trong nước Do đó, các doanh nghiệp cần đầu tư hợp lý vào chiến lược kinh doanh để phát triển dịch vụ Logistics theo nhu cầu của từng đối tượng khách hàng và thị trường.

Khoa học công nghệ đóng vai trò quan trọng trong quản lý logistics tại Hà Nội, đặc biệt với sự bùng nổ của công nghệ thông tin Hạ tầng công nghệ thông tin của thành phố đã được hoàn thiện, với các ứng dụng như quản lý văn bản, tài chính và thủ tục hành chính đang được triển khai hiệu quả Cơ sở dữ liệu chung của thành phố đáp ứng nhu cầu quản lý và hỗ trợ xây dựng chiến lược phát triển Thành phố sử dụng nhiều phần mềm ứng dụng trong quản lý nhân sự, vật tư và công văn Chính sách hỗ trợ từ chính quyền đã khuyến khích các nhà cung cấp dịch vụ phát triển phần mềm chuyên biệt cho các lĩnh vực như quản lý doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng Theo khảo sát của Viện tin học doanh nghiệp, khoảng 2/3 doanh nghiệp sử dụng phần mềm soạn thảo và kế toán, 58% có kết nối mạng nội bộ, gần 90% sử dụng Internet.

Hiện nay, 50% doanh nghiệp có ban lãnh đạo sử dụng email hàng ngày, trong khi khoảng 15% doanh nghiệp sử dụng dịch vụ tư vấn Công nghệ thông tin – truyền thông Hơn 50% doanh nghiệp đã hình thành thói quen sử dụng các dịch vụ này Điều tra cho thấy, 19,4% doanh nghiệp đã có website riêng, với 91% trong số đó sử dụng website để giới thiệu hình ảnh và sản phẩm Sự gia tăng ứng dụng công nghệ thông tin – truyền thông trong doanh nghiệp không chỉ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của Logistics tại thành phố.

Trong bối cảnh hội nhập, nguồn nhân lực là yếu tố then chốt cho sự phát triển của hệ thống logistics tại thành phố Đội ngũ cán bộ trong ngành logistics cần có trình độ chuyên môn cao, thành thạo ngoại ngữ và khả năng ứng phó với biến động thị trường Để đáp ứng yêu cầu này, cần xây dựng môi trường lao động tốt, hỗ trợ nghiên cứu và đào tạo nhân lực cho lĩnh vực logistics Do đó, nhà nước và Ủy ban nhân dân thành phố cần triển khai các giải pháp nhằm hoàn thiện môi trường kinh doanh, nâng cao hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics.

1.3.1.2 Các nhân tố đặc thù

1.3.1.2.1 Hệ thống giao thông vận tải thành phố

Hệ thống giao thông vận tải thành phố đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển Logistics, mặc dù nó không trực tiếp tác động đến hàng hóa Hệ thống này bao gồm đường sá, bến bãi, sân bay và bến cảng, và nếu không được đầu tư đúng mức, sẽ cản trở hiệu quả lưu chuyển hàng hóa từ sản xuất đến tiêu thụ Do đó, các đô thị với lượng hàng hóa lớn cần chú trọng đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, bến cảng và sân bay để nâng cao hoạt động Logistics.

Hoa Kỳ sở hữu dịch vụ logistics phát triển mạnh mẽ với cơ sở hạ tầng hiện đại và chất lượng cao Các thành phố lớn có hệ thống đường sá tiên tiến, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân phối hàng hóa Đặc biệt, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đóng vai trò quan trọng tại các thành phố ven biển Chính phủ Mỹ đã triển khai nhiều chính sách hỗ trợ nhằm nâng cao hiệu quả của ngành logistics.

KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN LOGISTICS THÀNH PHỐ Ở MỘT SỐ NƯỚC TRONG KHU VỰC VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO THÀNH PHỐ HÀ NỘI

1.4.1 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics thành phố ở một số nước trong khu vực

1.4.1.1 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics thành phố của Trung Quốc

Trung Quốc, nằm ở khu vực Đông Á, là quốc gia đông dân nhất thế giới với hơn 1,3 tỷ người Với diện tích hơn 9,6 triệu km², Trung Quốc đứng thứ ba thế giới về tổng diện tích và thứ hai về diện tích đất Quốc gia này có bốn thành phố lớn trực thuộc trung ương, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải và Thiên Tân.

Trùng Khánh có hai khu vực hành chính đặc biệt là Hongkong và Ma Cao, trong khi Đài Loan hiện cũng nằm dưới sự kiểm soát của Trung Quốc Bốn thành phố trực thuộc trung ương và các đặc khu hành chính Hongkong, Ma Cao, Đài Loan đều là những thành phố lớn với diện tích rộng và dân số đông Nhu cầu hàng hóa và dịch vụ của người dân Trung Quốc rất lớn, điều này ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự phát triển của logistics tại các thành phố Trung Quốc.

Dịch vụ logistics tại Trung Quốc đã hình thành và phát triển từ cuối thế kỷ XX, mặc dù còn ở giai đoạn đầu và gặp nhiều hạn chế Hiện nay, tổng giá trị thị trường logistics của Trung Quốc đạt khoảng 81.4 tỷ USD, chiếm 40% tổng giá trị thị trường logistics khu vực châu Á – Thái Bình Dương Tốc độ lưu thông hàng hóa sử dụng logistics ở Trung Quốc đã tăng gấp hàng chục lần trong những năm gần đây, với lợi nhuận từ hoạt động logistics gần 100 tỷ USD Hơn 50% doanh nghiệp trong ngành đạt tốc độ tăng trưởng khoảng 30% mỗi năm.

Trong bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động logistics (LPI) của Ngân hàng thế giới năm 2007, Trung Quốc xếp thứ 30 trong 150 quốc gia được nghiên cứu, nhờ vào chiến lược và chính sách phát triển logistics hợp lý Kể từ tháng 12/2005, việc cho phép thành lập công ty 100% vốn nước ngoài đã mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp quốc tế đầu tư vào cơ sở hạ tầng logistics Trung Quốc cũng chú trọng xây dựng mạng lưới giao thông đa dạng, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển và đường hàng không, đồng thời phát triển hệ thống kho bãi và thông tin liên lạc với công nghệ tiên tiến Các dịch vụ logistics chủ yếu hiện nay bao gồm vận chuyển hàng không và đường biển, quản lý hàng vận chuyển, dịch vụ kho vận, đóng gói, chuyển phát nhanh, vận tải và chuỗi cung ứng.

Trung Quốc đã chứng kiến sự kiện nổi bật trong lĩnh vực logistics với việc xây dựng trung tâm logistics quốc tế Xiamen tại cảng Dongdu, có diện tích 42.000m² và tổng giá trị đầu tư lên tới 800 triệu Nhân dân tệ (tương đương 104 triệu USD) Kể từ khi đi vào hoạt động vào năm 2009, trung tâm này đã mang lại lợi nhuận đáng kể từ các hoạt động logistics và đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế của Trung Quốc.

Dịch vụ Logistics thành phố tại Trung Quốc đang ngày càng phát triển, dựa trên nền tảng thành tựu của hoạt động logistics quốc gia Một số thành phố nổi bật với hoạt động Logistics phát triển bao gồm Hong Kong, Thượng Hải, Quảng Châu và Côn Minh, trong đó Hong Kong là thành phố dẫn đầu về dịch vụ logistics Kinh tế Hong Kong được xem là một nền kinh tế tư bản chủ nghĩa phát triển mạnh mẽ.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế tập trung vào Hong Kong, một trung tâm tài chính và thương mại quan trọng với nền kinh tế thị trường, thuế thấp và ít sự can thiệp của chính phủ Hong Kong là khu vực đô thị giàu nhất tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, với GDP bình quân đầu người đạt 36.500 USD, xếp hạng 14 thế giới, vượt qua Canada, Nhật Bản, Thụy Sỹ và Vương quốc Anh Theo The World Factbook của CIA năm 2006, GDP của Hong Kong đạt 253,1 tỷ USD, đứng thứ 40 toàn cầu Tốc độ phát triển kinh tế cao đã tạo điều kiện thuận lợi cho Hong Kong thu hút vốn đầu tư và xây dựng cơ sở hạ tầng.

Hong Kong sở hữu một mạng lưới giao thông vận tải tinh vi và phát triển, bao gồm cả giao thông công cộng và tư nhân Hệ thống thanh toán bằng thẻ thông minh Octopus card cho phép thanh toán cho hầu hết các tuyến đường sắt, xe buýt và phà Thành phố có hai hệ thống tàu điện ngầm chính là MTR (Mass Transit Railway) và KCR, kết nối Hong Kong với Trung Hoa đại lục Hệ thống MTR do MTR Corporation Limited vận hành, trong khi KCR được điều hành bởi Kowloon-Canton Railway Corporation Ngoài ra, hệ thống xe điện hoạt động ở khu vực phía Bắc Hong Kong và là hệ thống xe điện duy nhất trên thế giới sử dụng xe buýt hai tầng Trong lĩnh vực cảng biển, Hong Kong đứng thứ 3 thế giới về sản lượng hàng hóa.

Bảng 1.1: Thứ hạng các cảng container hàng đầu thế giới năm 2009

Vị trí Tên cảng Sản lượng ( triệu TEU)

Nguồn: WSC (World Shipping Council – Cộng đồng vận tải biển thế giới); Tạp chí Thương mại Newwark năm 2009

Thượng Hải, thành phố đông dân nhất Trung Quốc và là nội thành lớn nhất thế giới, đóng vai trò là một trong bốn thành phố trực thuộc trung ương của đất nước Năm 2010, GDP của Thượng Hải đạt 1.687 tỷ nhân dân tệ (256,3 tỷ USD), với GDP đầu người là 76.000 nhân dân tệ (11.540 USD), khẳng định vị thế của thành phố như thủ đô kinh tế của Trung Quốc Hiện nay, Thượng Hải sở hữu hải cảng sầm uất nhất thế giới, vượt qua cả cảng Singapore và Rotterdam, đồng thời là trung tâm tài chính và thương mại của Trung Hoa đại lục Cảng Thượng Hải dẫn đầu thế giới về lượng hàng hóa thông qua với khoảng 443 triệu tấn mỗi năm, và xếp thứ hai về sản lượng container vận chuyển, chỉ sau Singapore vào năm 2009.

Côn Minh, thủ phủ tỉnh Vân Nam và trung tâm khu vực Tây Nam Trung Quốc, đang định hướng phát triển thành một trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn Nơi đây nổi bật với hệ thống vận tải hàng đầu, bao gồm đường sắt kết nối với Việt Nam và đường bộ tới Bumar và Lào Sân bay quốc tế Vu Gia Bá, cách trung tâm thành phố 7,5 km, là một trong mười sân bay lớn nhất Trung Quốc với nhiều đường bay quốc tế và nội địa Một sân bay quốc tế mới đang được xây dựng tại quận Quan Độ, dự kiến hoàn thành vào năm 2012, sẽ trở thành một trong bốn sân bay lớn nhất Trung Quốc Côn Minh cũng đang phát triển trung tâm Logistics Trung Quốc – ASEAN với tổng vốn đầu tư 5 tỷ nhân dân tệ, tập trung vào các mặt hàng dụng cụ, đồ trang trí gia đình, và ô tô vận tải, đồng thời phục vụ cho các doanh nghiệp Logistics và tài chính.

1.4.1.2 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics thành phố của Nhật Bản

Nhật Bản là một trong những quốc gia tiên phong trong lĩnh vực Logistics, với sự phát triển nhanh chóng và xây dựng bãi kho vận từ sớm Năm 1965, chính phủ Nhật Bản đã thiết lập 4 trung tâm kho vận Logistics tại Tokyo Đến năm 2001, Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải Nhật Bản (MLIT) đã ban hành Kế hoạch Logistics Mới, nhằm đáp ứng ba xu hướng và mục tiêu cơ bản: xây dựng cơ chế Logistics hiệu quả và tiên tiến, phù hợp với nhu cầu xã hội, và đảm bảo cuộc sống người dân.

Nhật Bản hiện có hơn 20 bãi kho vận Logistics quy mô lớn tại 22 thành phố, với ngành Logistics phát triển mạnh nhất thế giới Logistics bên 3 (3PL) bắt đầu từ năm 1997 sau khi Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp ban hành chính sách công nghiệp Logistics Thị trường 3PL đã thu hút sự chú ý của doanh nhân Nhật Bản, với mức tăng trưởng nhanh chóng, đóng góp 40% vào khu vực châu Á – Thái Bình Dương năm 2006 Theo Viện Nghiên cứu Yano, thị trường 3PL của Nhật Bản dự kiến sẽ tăng từ 1 nghìn tỉ yên năm 2003 lên 1.8 nghìn tỉ yên vào năm 2013.

Giao thông vận tải là một bộ phận không thể thiếu của dịch vụ Logistics. Với tổng số 11,48 triệu phương tiện giao thông vận tải (2006), Nhật Bản đã vượt

Nhật Bản, với 11,25 triệu phương tiện giao thông vận tải, hiện là quốc gia sản xuất nhiều nhất thế giới, theo sau là Trung Quốc với 7,18 triệu phương tiện Ngành sản xuất phương tiện giao thông của Nhật Bản tăng trưởng mạnh nhờ ba yếu tố chính: thứ nhất, người tiêu dùng ưu chuộng xe Nhật vì tiết kiệm nhiên liệu khi giá xăng dầu tăng; thứ hai, sự cải tiến liên tục về kiểu dáng và công nghệ giúp xe Nhật phù hợp với nhiều đối tượng; thứ ba, đồng yên Nhật giảm giá tạo lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu, khiến phương tiện Nhật rẻ hơn so với các đối thủ, đặc biệt là Mỹ.

Chính phủ Nhật Bản đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành Logistics hiện đại, coi đây là chiến lược thiết yếu để nâng cao quyền lực quốc gia Họ quản lý hệ thống cảng biển và đội tàu biển, với mọi quyết định về cảng đều thuộc thẩm quyền của Chính phủ Nhật Bản đặc biệt chú trọng đến hiệu quả và kiểm soát vĩ mô trong ngành Logistics.

Tokyo là một trong bốn trung tâm logistics hàng đầu ở Nhật Bản, với sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống logistics đô thị Khác với nhiều thành phố lớn như Paris hay Thượng Hải thường xuyên gặp ùn tắc giao thông, Tokyo tập trung phát triển mạng lưới đường sắt, bao gồm cả hệ thống đường sắt trên cao và tàu điện ngầm Mạng lưới đường sắt nội - ngoại ô được xây dựng dựa trên hạ tầng đường sắt khổ hẹp 1067 mm hiện có, với nhiều đoạn được nâng cao tại khu vực trung tâm thành phố Tuyến Yamanote dài 34 km kết nối nhiều tuyến đường sắt khác, tạo thành một mạng lưới liên thông hiệu quả.

THỰC TRẠNG CÁC DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ HỆ THỐNG LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI

ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN KINH TẾ XÃ HỘI CỦA THÀNH PHỐ HÀ NỘI CÓ ẢNH HƯỞNG ĐẾN DỊCH VỤ LOGISTICS THÀNH PHỐ

Thăng Long - Hà Nội tọa lạc tại 21°05' vĩ tuyến Bắc và 105°87' kinh tuyến Đông, nằm trong vùng tam giác châu thổ sông Hồng với đất đai màu mỡ và trù phú Thành phố được bảo vệ bởi dãy núi Tam Đảo ở phía Bắc - Đông Bắc và dãy núi Ba Vì - Tản Viên ở phía Tây - Tây Nam, cách khoảng 50km Là thủ đô của Việt Nam, Hà Nội đóng vai trò là trung tâm chính trị, kinh tế và văn hóa lớn nhất cả nước, với đất đai được hình thành từ phù sa sông Hồng.

Hà Nội nội thành, nằm bên Hồ Tây, được bao quanh bởi dòng Tô Lịch và nhiều đầm hồ, tạo nên một vùng đất phong phú Theo bản đồ từ thời xưa đến giữa thế kỷ này, Hà Nội chủ yếu là một vùng đầm lầy, một thành phố kết hợp giữa sông và hồ, với địa hình nửa đất, nửa nước Lãnh thổ Thăng Long – Hà Nội xưa chủ yếu là đất bồi, được bảo vệ bởi sông Hồng ở phía Bắc và Đông, cùng với sông Tô Lịch và sông Kim Ngưu ở phía Tây và Nam.

Khí hậu Hà Nội, thuộc vùng Bắc Bộ, mang đặc trưng của khí hậu nhiệt đới gió mùa ẩm, với mùa hè nóng ẩm và mùa đông lạnh khô Thành phố nhận lượng bức xạ Mặt Trời dồi dào quanh năm, dẫn đến nhiệt độ cao Ảnh hưởng từ biển khiến Hà Nội có độ ẩm và lượng mưa lớn, trung bình có 114 ngày mưa mỗi năm Sự khác biệt rõ rệt giữa hai mùa nóng và lạnh là đặc điểm nổi bật, trong đó mùa nóng kéo dài từ tháng 5 đến tháng 9 với nhiệt độ trung bình đạt 28,1 °C và lượng mưa dồi dào.

Từ ngày 11 tháng 3 năm sau, Hà Nội sẽ trải qua khí hậu mùa đông với nhiệt độ trung bình đạt 18,6 °C Thành phố có đầy đủ bốn mùa: xuân, hạ, thu và đông, cùng với hai thời kỳ chuyển tiếp vào tháng 4 và tháng 10 Khí hậu Hà Nội cũng ghi nhận nhiều biến đổi bất thường, như vào tháng 5 năm 1926, nhiệt độ đạt kỷ lục 42,8 °C, và tháng 1 năm 1955, nhiệt độ giảm xuống mức thấp nhất là 2,7 °C.

Vào tháng 11 năm 2008, một trận mưa kỷ lục đã xảy ra tại các tỉnh miền Bắc và miền Trung, gây thiệt hại nặng nề cho Hà Nội với 18 người thiệt mạng và tổng thiệt hại ước tính lên tới khoảng 3.000 tỷ đồng.

Hà Nội, nằm ở phía tây bắc của đồng bằng châu thổ sông Hồng, có tọa độ từ 20°53' đến 21°23' vĩ độ Bắc và 105°44' đến 106°02' kinh độ Đông Thành phố tiếp giáp với các tỉnh Thái Nguyên, Vĩnh Phúc ở phía Bắc, Hà Nam, Hòa Bình phía Nam, Bắc Giang, Bắc Ninh và Hưng Yên phía Đông, cùng Hòa Bình và Phú Thọ ở phía Tây Sau khi mở rộng địa giới hành chính vào tháng 8 năm 2008, Hà Nội có diện tích 3.324,92 km², nằm chủ yếu bên hữu ngạn sông Hồng Địa hình của Hà Nội thấp dần từ phía Tây sang phía Đông.

Hà Nội có địa hình chủ yếu là đồng bằng với độ cao trung bình từ 5 đến 20 mét so với mực nước biển, nhờ vào phù sa bồi đắp Ba phần tư diện tích tự nhiên của thành phố nằm ở hữu ngạn sông Đà, bên cạnh sông Hồng và các chi lưu khác Phần diện tích đồi núi chủ yếu tập trung ở các huyện Sóc Sơn và Ba Vì.

Quốc Oai và Mỹ Đức nổi bật với các đỉnh núi như Ba Vì cao 1.281 m, Gia Dê 707 m, Chân Chim 462 m, Thanh Lanh 427 m và Thiên Trù 378 m Trong khu vực nội thành, có một số gò đồi thấp như gò Đống Đa và núi Nùng.

Theo tổng điều tra dân số ngày 1/4/2009, Hà Nội có dân số 6.448.837 người và diện tích 3.324,92 km², gồm 10 quận, 1 thị xã và 18 huyện ngoại thành, đứng thứ hai cả nước về dân số và đứng đầu về diện tích Mật độ dân số trung bình toàn thành phố là 1.979 người/km², với quận Đống Đa có mật độ lên tới 35.341 người/km², trong khi các huyện ngoại thành như Sóc Sơn, Ba Vì, Mỹ Đức có mật độ dưới 1.000 người/km² Về cơ cấu dân số, theo số liệu năm 1999, người Kinh chiếm 99,1%, trong khi các dân tộc khác như Dao, Mường, Tày chiếm 0,9% Đến năm 2009, Hà Nội có 2.632.087 cư dân thành thị (41,2%) và 3.816.750 cư dân nông thôn (58,1%).

2.1.2 Phát triển kinh tế-xã hội thành phố Hà Nội

Hà Nội đã từ lâu giữ vị thế trung tâm kinh tế của Việt Nam, điều này được thể hiện qua tên gọi của các con phố như Hàng Bạc, Hàng Đường và Hàng Than Tuy nhiên, trong thế kỷ gần đây, sự phát triển mạnh mẽ của Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực Nam Bộ đã khiến Hà Nội chỉ còn giữ vị trí quan trọng thứ hai trong nền kinh tế quốc gia.

Hà Nội vào nửa đầu thế kỷ XX chỉ có diện tích 152 km2 và dân số 53.000 người Từ năm 1954 đến nay, qua nhiều lần điều chỉnh địa giới hành chính, Hà Nội đã mở rộng lên 3.344,7 km2 với dân số đạt 6.448.837 người Sự mở rộng này đã tạo ra nhiều cơ hội phát triển về kinh tế, xã hội, cơ sở hạ tầng và cảnh quan đô thị Đến năm 2011, Hà Nội dẫn đầu cả nước về diện tích, đứng thứ hai về dân số và tổng sản phẩm quốc nội, với GDP tăng từ 39.944 tỷ đồng năm 2000 lên 205.890 tỷ đồng năm 2009.

Kinh tế Hà Nội trong hai thập niên qua luôn đạt mức tăng trưởng khá cao so với cả nước, trong đó bình quân giai đoạn 2001-2005 đạt: 11,24%; 2006-

2009: 10,22% (cả nước tương ứng là 7,51% và 7,08%) Năm 2009, do tác động của khủng hoảng và suy thoái kinh tế toàn cầu nên tốc độ tăng trưởng kinh tế

Hà Nội mặc dù bị chững lại nhưng vẫn đạt mức tăng trưởng cao hơn 23% so với cả nước, chỉ đứng sau Tp Hồ Chí Minh với tỷ lệ 6,7% so với 5,32% và 8% Năm 2010, tốc độ tăng trưởng của Hà Nội đạt 10,1% so với cùng kỳ năm trước, trong khi cả nước chỉ đạt 6,16% Dự báo tổng mức tăng trưởng GDP cả năm sẽ dao động khoảng 8%-8,5%, giúp nâng cao tốc độ tăng trưởng GDP trung bình trong giai đoạn 2006-2010.

Hà Nội đã duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, gấp 1,26 – 1,43 lần so với cả nước, bất chấp điều kiện khó khăn Cơ cấu kinh tế chuyển dịch với giá trị nông, lâm, thủy sản tăng từ 4.154 tỷ đồng năm 2000 lên 13.003 tỷ đồng năm 2009, nhưng tỷ trọng giảm từ 10,4% xuống 6,3% Ngành công nghiệp có sự tăng trưởng mạnh mẽ, với giá trị tăng từ 14.570 tỷ đồng lên 85.297 tỷ đồng, tỷ trọng cũng tăng từ 36,5% lên 41,3% Ngành dịch vụ, mặc dù tỷ trọng giảm nhẹ từ 53,1% xuống 52,4%, nhưng giá trị tuyệt đối vẫn tăng gấp 5 lần, từ 21.220 tỷ đồng lên 107.590 tỷ đồng.

Từ năm 2008, tốc độ chuyển dịch cơ cấu kinh tế chậm lại, với tỷ trọng giá trị nông nghiệp/GDP không thay đổi so với năm 2007 và tỷ trọng công nghiệp/GDP giảm 0,2% Tuy nhiên, đến năm 2009, tỷ trọng nông nghiệp/GDP tiếp tục giảm 0,2% So với toàn quốc, cơ cấu kinh tế của Hà Nội có sự tiến bộ rõ rệt, với tỷ trọng giá trị công nghiệp-xây dựng và dịch vụ đạt 94%/GDP, trong khi cả nước chỉ đạt chưa đầy 80%.

Trong hai thập kỷ qua, Hà Nội đã tập trung phát triển kinh tế với mục tiêu trở thành một Thủ đô hiện đại, đặc biệt chú trọng vào công nghiệp và dịch vụ Sự ra đời của nhiều khu-cụm công nghiệp và điểm công nghiệp làng nghề đã trở thành trụ cột cho sự phát triển kinh tế của Thành phố Năm 2009, các khu-cụm công nghiệp đóng góp 75.000 tỉ đồng, chiếm hơn 60% giá trị sản xuất toàn ngành công nghiệp, trong khi các cụm công nghiệp làng nghề tạo ra khoảng 7.000 tỉ đồng vào năm 2008, tương đương 10% tổng giá trị sản xuất Sự phát triển này không chỉ nâng cao tỷ trọng giá trị công nghiệp trong GDP mà còn tạo ra nhiều việc làm cho lao động nông thôn trong và ngoài Thành phố.

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI THỜI GIAN QUA

2.2.1 Thực trạng phát triển dịch vụ vận tải

Dịch vụ logistics tại Hà Nội hiện đang phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là dịch vụ vận chuyển hàng hóa, chiếm 60-70% tổng doanh thu của ngành Số lượng phương tiện và khối lượng hàng hóa vận chuyển tại đây đã tăng nhanh trong những năm qua, với khoảng 26.000 xe ô tô chở hàng, 423 tàu chở hàng đường sông và 67 tàu chở hàng đường biển Năm 2010, khối lượng hàng hóa vận chuyển tại Hà Nội đạt gần 126 triệu tấn, tương đương 18,4% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển của cả nước.

Vận tải đường bộ tại Hà Nội chiếm tỉ trọng cao nhất và có tốc độ tăng trưởng đáng kể, đạt 103.116.000 tấn vào năm 2009, nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi với nhiều tuyến quốc lộ Tuy nhiên, hệ thống vận tải này vẫn gặp nhiều vấn đề như khả năng bảo trì và phát triển đường bộ hạn chế, thiết kế không phù hợp cho container, và đội xe tải chuyên dụng đã cũ Nhiều tuyến đường xuống cấp nghiêm trọng, gây khó khăn trong mùa mưa và nắng, dẫn đến tắc đường, lãng phí thời gian, tăng chi phí và giảm hiệu quả Ngược lại, vận tải đường sắt có xu hướng giảm do chưa được hiện đại hóa và không phát huy hiệu quả Trong khi đó, tỷ trọng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không vẫn rất thấp do chi phí cao và cơ sở vật chất chưa đáp ứng yêu cầu.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế các máy bay chuyên dụng hiện đại cho việc vận chuyển hàng hóa hóa bằng đường hàng không.

Bảng 2.2 : Số phương tiện vận tải trên địa bàn Hà Nội Đơn vị: 1000 tấn

Số ô tô chở hàng (cái) 16.538 19.219 21.023 25.939 28.658

Tổng trọng tải (tấn) 63.816 79.600 97727 119981 132.852 Đường sông

Số tàu chở hàng (cái) 356 382 409 416 419

Tổng trọng tải (tấn) 144.912 199.542 211.753 219.458 232.450 Đường biển

Số tàu chở hàng (cái) 60 65 67 66 66

Nguồn: Niêm giám thống kê Hà Nội 2010

2.2.2 Dịch vụ phân phối hàng hóa

Trong những năm gần đây, nhu cầu mua sắm của cư dân thành phố đã gia tăng đáng kể nhờ vào sự tăng trưởng dân số và thu nhập Tổng mức lưu chuyển hàng hóa xã hội đã tăng nhanh chóng, với tổng mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ năm 2010 đạt 91.353 tỷ đồng, gấp 7,08 lần so với năm 2001 Doanh thu bán lẻ hàng hóa và dịch vụ bình quân cũng tăng từ 8,3 triệu đồng/năm năm 2001 lên trên 16 triệu đồng/năm vào năm 2007, và khoảng 27 triệu đồng/năm vào năm 2010.

Bảng 2.3: Tổng mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ xã hội thành phố Hà

Nội thời kỳ 2006 – 2010 Đơn vị tính 2006 2007 2008 2009 2010

Tổng mức bán lẻ hàng hóa và dịch vụ xã hội

Mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ bình quân đầu người

Nguồn: Niêm giám Hà Nội năm 2010

Theo thống kê của thành phố Hà Nội, diện tích mạng lưới phân phối thương mại – dịch vụ ước tính gần 3 triệu m², trong đó thương mại quốc doanh chiếm 80% và ngoài quốc doanh chiếm 20% Các doanh nghiệp thuộc Bộ Công thương có tổng diện tích trên 1,4 triệu m², bao gồm 140 cửa hàng với diện tích 29.000 m² chủ yếu tại nội thành, cùng với 106.000 m² văn phòng giao dịch và 170.000 m² xí nghiệp sản xuất, trong khi kho bãi chiếm trên 1 triệu m².

Sở, Ngành và UBND các Quận, Huyện có diện tích trên 100.000 m² chủ yếu tập trung vào kinh doanh dịch vụ phân phối bán lẻ Mặc dù mạng lưới thương mại tư nhân có hơn 4.000 điểm cửa hàng, nhà hàng, ki ốt, nhưng phần lớn là các cửa hàng nhỏ, dẫn đến sự manh mún và lựa chọn địa điểm tùy tiện, ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị Hà Nội có 135 chợ lớn nhỏ (53 chợ nội thành và 82 chợ ngoại thành), nhưng 50% trong số đó có quy mô nhỏ và thiếu điều kiện kinh doanh như vệ sinh, lối đi và phòng cháy chữa cháy, với tổng diện tích gần 300.000 m² Thành phố cũng có hơn 100 siêu thị với tổng diện tích kinh doanh hàng trăm ngàn m², đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của cư dân và khách quốc tế sống và làm việc tại đây.

Mô hình đại siêu thị và cửa hàng kho hàng của các tập đoàn bán lẻ nước ngoài đang đóng vai trò quan trọng trong hệ thống thương mại bán lẻ và bán buôn hiện đại Những mô hình này không chỉ mang lại quy mô lớn mà còn tối ưu hóa trải nghiệm mua sắm cho khách hàng Sự phát triển của các đại siêu thị và cửa hàng kho hàng giúp nâng cao tính cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng.

Hà Nội hiện nay có sự hiện diện của nhiều tập đoàn phân phối lớn toàn cầu như Metro Cash and Carry (Đức), Bourbon (Pháp) và Parkson (Malaysia) Trong số đó, siêu thị Big C Thăng Long nổi bật với diện tích hơn 12.000 m², cung cấp đa dạng hàng hóa phục vụ nhu cầu đời sống Metro, nhà phân phối lớn thứ 5 thế giới, đang hoạt động thành công trong lĩnh vực bán buôn tại Hà Nội, nổi bật với mô hình cửa hàng kho hàng và các chính sách giá ưu đãi.

2.2.3 Thực trạng phát triển dịch vụ giao nhận

Nguồn nhân lực trong hoạt động dịch vụ giao nhận tại Hà Nội đang đối mặt với nhiều thách thức Các công ty giao nhận thành lập từ 20-30 năm trước thường có cán bộ chủ chốt được điều động từ Sở, ngành, dẫn đến việc duy trì phong cách quản lý cũ và thiếu sự linh hoạt để thích ứng với môi trường mới Họ thường dựa vào kinh nghiệm cá nhân hơn là áp dụng các phương pháp quản trị hiện đại Ngược lại, các công ty giao nhận mới thành lập đã xây dựng được đội ngũ cán bộ quản lý trẻ, có trình độ chuyên môn cao, sẵn sàng tiếp cận và áp dụng những đổi mới trong quản lý.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế đại học cho thấy đội ngũ nhân viên phục vụ chủ yếu tốt nghiệp đại học nhưng không chuyên, cần tự nâng cao trình độ trong quá trình làm việc Đặc biệt, đội ngũ lao động trực tiếp có trình độ học vấn thấp, chủ yếu thực hiện các công việc như bốc xếp, kiểm đếm và lái xe vận tải mà chưa được đào tạo về tác phong công nghiệp Sự yếu kém này xuất phát từ việc sử dụng phương tiện lao động lạc hậu, dẫn đến việc lao động chủ yếu dựa vào sức lực thay vì sử dụng máy móc.

Dịch vụ phân loại, đóng gói và bao bì hàng hóa hiện chưa được các công ty giao nhận chú trọng, do các công ty xuất nhập khẩu tự thực hiện việc này Chỉ khi có lô hàng vận chuyển hàng rời như phân bón hay gạo, các chủ hàng mới nhờ đến dịch vụ đóng gói tại tàu hoặc kho bãi cảng để giảm hao hụt và tiết kiệm chi phí Các công ty giao nhận cũng cung cấp dịch vụ đóng gói theo yêu cầu cho các lô hàng phi mậu dịch, hàng triển lãm, và hàng có khối lượng nhỏ Vật liệu đóng gói chủ yếu là nguyên liệu trong nước như carton, gỗ, bao nilon, và bao nhựa tái chế, nhằm giảm chi phí mà không cần đầu tư vào máy móc hiện đại Đối với hàng hóa giá trị cao như sản phẩm công nghiệp và điện tử, các nguyên liệu cao cấp như bao xốp khí được sản xuất tại chỗ Công việc đóng gói chủ yếu được thực hiện thủ công bởi công nhân, với một số máy móc đơn giản như máy may bao Hàng xuất khẩu chủ yếu là dệt may, giày da và thủy sản, trong khi hàng nhập khẩu là nguyên liệu cho ngành dệt may, nên hàng hóa thường được đóng gói ngay tại xưởng Quy mô và mạng lưới phân phối của các doanh nghiệp vẫn chưa đủ lớn để tận dụng hệ thống đóng gói của các công ty giao nhận, dẫn đến việc họ thường tận dụng nhân công sẵn có để tiết kiệm chi phí.

Các công ty giao nhận tại địa phương cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu, bao gồm kiểm dịch, kiểm định và mua bảo hiểm hàng hóa Đối với các lô hàng cần kiểm dịch và kiểm định theo yêu cầu của Hải quan, doanh nghiệp thường giao phó cho các công ty giao nhận thực hiện Tuy nhiên, dịch vụ mua bảo hiểm hàng hóa thường ít được các công ty giao nhận thực hiện, mà thay vào đó, họ thường nhờ các hãng tàu nước ngoài hoặc công ty đại lý mua giúp Nguyên nhân là do các công ty sản xuất thường ký hợp đồng ngoại thương theo hình thức CIF và FOB, dẫn đến quyền vận tải và mua bảo hiểm thuộc về các đối tác nước ngoài Ngoài ra, các doanh nghiệp không có hàng hóa thường xuyên nên không thể đàm phán giá bảo hiểm tốt.

Chuyên đề tốt nghiệp về Kinh tế hiểm từ các công ty bảo hiểm cho thấy rằng nhiều công ty bảo hiểm hiện chưa áp dụng chính sách giá riêng cho các doanh nghiệp giao nhận Điều này dẫn đến việc chủ hàng thường tự tìm kiếm và mua bảo hiểm khi có nhu cầu, gây ra khó khăn trong việc quản lý rủi ro và chi phí.

2.2.4 Thực trạng phát triển dịch vụ Hải quan

Cục Hải quan thành phố Hà Nội là cơ quan quản lý dịch vụ Hải quan, chịu sự chỉ đạo của Tổng cục Hải quan Để đáp ứng yêu cầu phát triển và hội nhập, Cục đã lập kế hoạch cải cách, hiện đại hóa, tập trung vào việc đầu tư trang thiết bị hiện đại và ứng dụng công nghệ thông tin trong nghiệp vụ Hải quan Mục tiêu là rút ngắn thời gian thông quan, tạo môi trường thuận lợi cho xuất nhập khẩu, đồng thời quản lý chặt chẽ hoạt động này Cục cũng tiếp tục cải cách thủ tục hành chính theo cơ chế một cửa, xúc tiến xây dựng trụ sở làm việc hiện đại và sắp xếp tổ chức bộ máy tinh gọn Đặc biệt, Cục chú trọng giáo dục chính trị, đạo đức nghề nghiệp và đào tạo chuyên môn cho cán bộ và công chức.

Cục Hải quan thành phố Hà Nội đang nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ Hải quan, với mục tiêu phát triển bền vững và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của doanh nghiệp và người dân.

Hải quan Hà Nội đang tăng cường hợp tác với doanh nghiệp thông qua việc ký kết Biên bản thoả thuận với các đơn vị cung cấp dịch vụ hải quan như hãng vận tải, giao nhận và khai thuê hải quan Mục tiêu là hỗ trợ hải quan trong việc chống buôn lậu và gian lận thương mại, đặc biệt trong lĩnh vực ma tuý Đổi lại, hải quan sẽ cung cấp những ưu đãi về thủ tục cho các dịch vụ hàng hoá Đồng thời, việc xây dựng quan hệ đối tác hải quan – doanh nghiệp sẽ thúc đẩy sự hợp tác và trao đổi thông tin, từ đó nâng cao sự hiểu biết lẫn nhau, phục vụ cho mục tiêu tạo thuận lợi thương mại trong khi vẫn đảm bảo tuân thủ quy định.

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI

Sự phát triển của dịch vụ Logistics tại Việt Nam đang gặp phải những rào cản về mặt pháp luật, ảnh hưởng đến việc quản lý và thúc đẩy loại hình dịch vụ này Để khai thác tiềm năng lớn của Logistics, việc ban hành các quy định pháp luật điều chỉnh hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics là điều cần thiết và cấp bách.

Theo Luật Thương mại được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2005 và nghị định 140/2007/NĐ-CP, dịch vụ logistics được quy định chi tiết với các điều khoản quan trọng như sau: Điều 233 xác định dịch vụ logistics, Điều 234 nêu rõ điều kiện kinh doanh dịch vụ này, và Điều 235 quy định quyền và nghĩa vụ của thương nhân Điều 236 đề cập đến quyền và nghĩa vụ của khách hàng, trong khi Điều 237 liệt kê các trường hợp miễn trách cho thương nhân Điều 238 quy định giới hạn trách nhiệm, Điều 239 nói về quyền cầm giữ và định đoạt hàng hóa, và cuối cùng, Điều 240 nêu rõ nghĩa vụ của thương nhân khi cầm giữ hàng hóa.

Trong Luật Thương mại năm 2005, khái niệm logistics chỉ được đề cập một cách hạn chế qua 8 điều từ 233 đến 240, chưa đủ để phát triển dịch vụ logistics phức tạp Để nâng cao hiệu quả, cần có sự phối hợp chặt chẽ với các quy định và chính sách quốc tế Do đó, Nghị định 140/2007/NĐ-CP được ban hành vào ngày 05 tháng 09 năm 2007 nhằm quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong lĩnh vực này.

Theo cam kết khi gia nhập WTO, Việt Nam mở cửa thị trường dịch vụ theo lộ trình, yêu cầu các điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics phải được chi tiết hóa Thương nhân hoạt động trong lĩnh vực này cần là doanh nghiệp hoặc hợp tác xã có giấy phép kinh doanh hợp pháp Để đáp ứng đủ điều kiện, các thương nhân phải sở hữu phương tiện, thiết bị đảm bảo tiêu chuẩn an toàn và kỹ thuật, cùng với đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu hoạt động kinh doanh.

Nghị định quy định rõ ràng về các nhà đầu tư nước ngoài, yêu cầu họ tuân thủ các hạn chế trong việc mở cửa thị trường và đãi ngộ quốc gia theo cam kết quốc tế của Việt Nam Đối với dịch vụ bốc dỡ hàng hóa, nhà đầu tư nước ngoài chỉ được thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ góp vốn tối đa 50% Trong lĩnh vực dịch vụ kho bãi, tỷ lệ này là 51% và quy định này sẽ được chấm dứt vào năm 2014 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005, có hiệu lực từ 1/1/2006, điều chỉnh rộng rãi các hoạt động hàng hải và áp dụng cho cả tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài liên quan đến hoạt động này tại Việt Nam.

Nghị định 115/2007/NĐ-CP, ban hành ngày 26-6-2007, quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển tại Việt Nam Nghị định này có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày công bố và thay thế Nghị định số 57/2001/NĐ-CP và Nghị định số 10/2001/NĐ-CP, do hai nghị định cũ không còn phù hợp với tiến trình tự do hóa dịch vụ hàng hải mà Chính phủ Việt Nam đã cam kết trong ASEAN và WTO.

Luật Giao thông đường bộ, có hiệu lực từ 1-1-2002, quy định các quy tắc và điều kiện đảm bảo an toàn giao thông cho hạ tầng, phương tiện và người tham gia Trong khi đó, Luật Giao thông đường thuỷ nội địa 2004, có hiệu lực từ 1-1-2005, quy định về vận tải hàng hoá, bao gồm bồi thường khi hàng hoá bị mất mát hoặc hư hỏng, thời hạn gửi yêu cầu bồi thường và thời hiệu khiếu kiện, cũng như giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải Luật này cũng đề cập đến miễn bồi thường và các quy định liên quan đến vận tải hàng hoá siêu trường, siêu trọng và vận tải động vật sống.

Luật Đường sắt 2005, có hiệu lực từ ngày 1-1-2006, quy định một số điều khoản quan trọng về hoạt động logistics, bao gồm hợp đồng vận tải hàng hóa và vận tải quốc tế.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế tế tập trung vào miễn trách nhiệm bồi thường thiệt hại và giới hạn trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt Nội dung cũng đề cập đến giải quyết tranh chấp, thời hạn khiếu nại và thời hiệu khởi kiện, nhằm cung cấp cái nhìn tổng quan về các quy định pháp lý liên quan đến hoạt động vận tải.

Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006, có hiệu lực từ ngày 1-1-2007, đã thay thế Luật năm 1991 và Luật bổ sung năm 1995 Luật này quy định về vận chuyển hỗn hợp, trách nhiệm dân sự của người vận chuyển, mức bồi thường thiệt hại đối với hàng hoá và hành lý, cũng như bồi thường thiệt hại do vận chuyển chậm Ngoài ra, luật còn quy định về miễn, giảm trách nhiệm bồi thường thiệt hại, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường của người vận chuyển, quy trình khiếu nại và khởi kiện, cũng như thời hạn khiếu kiện và trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển.

Luật Giao dịch điện tử 2005, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3 năm 2006, quy định về giao dịch điện tử trong các hoạt động của cơ quan Nhà nước, lĩnh vực dân sự, kinh doanh, thương mại và các lĩnh vực khác theo quy định của pháp luật Luật này bao gồm các nội dung quan trọng như chữ ký điện tử, thừa nhận chữ ký điện tử và chứng thư điện tử nước ngoài, hợp đồng điện tử, cũng như giải quyết tranh chấp trong giao dịch điện tử.

Luật Hải quan, có hiệu lực từ ngày 1-1-2006, quy định về quản lý Nhà nước đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh, cũng như phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh của tổ chức và cá nhân cả trong nước lẫn nước ngoài Ngoài ra, Luật về kinh doanh bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1-4-2001.

Mới đây, Chính phủ đã ban hành Nghị định 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009, có hiệu lực từ ngày 15/12/2009 về vận tải đa phương thức, thay thế Nghị định 125/2003/NĐ-CP.

Chính sách của thành phố Hà Nội tập trung vào việc phát triển giao thông vận tải, thương mại, công nghệ thông tin và nguồn nhân lực nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành Logistics Những nỗ lực này không chỉ cải thiện hạ tầng giao thông mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động thương mại và công nghệ, đồng thời đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường Logistics.

Quyết định số 781/QĐ-UBND năm 2012 được ban hành bởi Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, phê duyệt kế hoạch đào tạo và bồi dưỡng cán bộ, công chức tại thành phố Hà Nội trong giai đoạn 2011 – 2015 Kế hoạch này nhằm nâng cao năng lực và trình độ chuyên môn cho đội ngũ cán bộ, công chức, đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố.

Công văn 1616/UBND-THCB của Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội, ban hành năm 2012, nhấn mạnh việc ứng dụng văn bản điện tử trong giao dịch hành chính nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và phục vụ người dân Việc triển khai hệ thống văn bản điện tử không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn tăng cường tính minh bạch trong các thủ tục hành chính Ủy ban khuyến khích các cơ quan, đơn vị thực hiện chuyển đổi số để đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố trong thời đại công nghệ thông tin.

ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ THỰC TRẠNG LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI

2.4.1 Đánh giá chung về sự phát triển hệ thống và dịch vụ Logistics của thành phố Hà Nội trong thời gian qua

Sự phát triển nhanh chóng của khoa học công nghệ, đặc biệt là công nghệ thông tin và truyền thông, đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của dịch vụ logistics tại các thành phố Điều này không chỉ thể hiện qua xu hướng và sự chặt chẽ trong các khâu của hệ thống logistics mà còn qua sự tiện lợi và tốc độ phục vụ Phát triển dịch vụ logistics thành phố là một yếu tố tất yếu trong nền kinh tế thị trường hiện đại, phản ánh sự chuyên môn hóa và phân công lao động sâu sắc Hơn nữa, dịch vụ logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sản xuất, thương mại, và nâng cao hiệu quả phát triển cũng như hội nhập kinh tế quốc tế của thủ đô.

Trong những năm gần đây, Hà Nội chứng kiến sự gia tăng đáng kể về số lượng công ty đăng ký hoạt động logistics Một số công ty đã bắt đầu cung cấp dịch vụ logistics đồng bộ trọn gói, tuy nhiên, dịch vụ logistics tại Hà Nội vẫn còn ở giai đoạn đầu của sự phát triển Mặc dù nhận thức được tầm quan trọng và cơ hội phát triển, ngành dịch vụ logistics Việt Nam nói chung và tại Hà Nội vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua.

Hà Nội đang đối mặt với nhiều thách thức trong lĩnh vực logistics, khi các doanh nghiệp chỉ đáp ứng khoảng 30% nhu cầu thị trường Mặc dù giá dịch vụ logistics tại đây được đánh giá là tương đối rẻ, nhưng chất lượng dịch vụ không ổn định đã khiến các công ty gặp khó khăn trong việc chiếm lĩnh thị trường Hiện nay, logistics Hà Nội đang phải giải quyết những vấn đề cơ bản ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành.

Hạ tầng logistics của thành phố hiện còn yếu kém và thiếu quy hoạch bài bản, với các kho hàng, thiết bị vận tải, cảng hàng không, cảng nội địa ICD và trạm đóng container – CFS không được bố trí hợp lý Tình trạng này dẫn đến sự chồng chéo trong lưu thông hàng hóa, gây ùn tắc và tăng chi phí logistics.

Hiện nay, tại Hà Nội, chưa có doanh nghiệp nào thực hiện đúng nghĩa mô hình doanh nghiệp 3PL trong lĩnh vực logistics Hầu hết các cá nhân tham gia vào hoạt động logistics đều thiếu kiến thức chuyên môn, đặc biệt là chưa nắm vững bí quyết và kỹ năng cần thiết để kinh doanh loại hình dịch vụ đặc biệt này.

Tổ chức quản lý dịch vụ Logistics tại thành phố hiện đang gặp khó khăn do sự chồng chéo giữa nhiều cơ quan quản lý khác nhau Hơn nữa, việc thiếu sự hợp tác và phối hợp giữa các cơ quan chức năng như hải quan, nhân viên cảng vụ và kho bãi càng làm tình hình trở nên phức tạp hơn.

Quy mô doanh nghiệp logistics tại thành phố còn hạn chế, dẫn đến khả năng cạnh tranh với các công ty logistics nước ngoài trên thị trường nội địa yếu Hơn nữa, mối liên kết giữa các doanh nghiệp logistics trong thành phố vẫn còn rất lỏng lẻo.

- Trình độ công nghệ logistics thành phố của các doanh nghiệp logistics thành phố Hà Nội còn hạn chế Việc liên lạc giữa các công ty giao nhận,

Chuyên đề tốt nghiệp về Kinh tế logistics cho thấy rằng quy trình làm việc với khách hàng và hải quan chủ yếu vẫn dựa vào phương pháp thủ công và giấy tờ Hệ thống lưu kho hiện tại còn lạc hậu, chưa ứng dụng công nghệ thông tin trong quản trị kho, như việc sử dụng mã vạch và các phần mềm quản lý hiện đại.

2.4.2 Đánh giá hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp trên địa bàn thành phố Hà Nội

2.4.2.1 Phát triển bền vững hệ thống Doanh nghiệp Logistics về kinh tế, xã hội và môi trường

Việc thực hiện chính sách bảo vệ môi trường tại các doanh nghiệp logistics ở Hà Nội đang gặp nhiều khó khăn do nhận thức chưa đầy đủ về mối quan hệ giữa hoạt động kinh doanh và môi trường Doanh nghiệp không chỉ đóng góp tài chính cho ngân sách nhà nước mà còn có thể thúc đẩy các hoạt động bảo vệ môi trường thông qua lĩnh vực như nhập khẩu và sản xuất thiết bị bảo vệ môi trường Sự phát triển công nghệ sinh học và thương mại sản phẩm liên quan giúp giảm áp lực khai thác tài nguyên thiên nhiên Tuy nhiên, nhu cầu tăng cao từ hoạt động sản xuất dẫn đến khai thác quá mức tài nguyên, gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường Các hệ thống công nghệ cũ cũng làm giảm hiệu quả sử dụng tài nguyên, trong khi lượng chất thải công nghiệp gia tăng gây ô nhiễm môi trường đất và nước, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người.

Hà Nội đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm môi trường nghiêm trọng do mật độ giao thông cao và chất lượng mặt đường kém Khí thải từ xe máy và ô tô, bao gồm CO và NOx, cùng với các muội khói và rò rỉ xăng dầu từ phương tiện và trạm xăng, góp phần làm tăng mức độ ô nhiễm Tài nguyên thiên nhiên là yếu tố quan trọng cho hoạt động sản xuất kinh doanh, và chất lượng môi trường ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định và bền vững của doanh nghiệp thông qua sức lao động và nguồn nguyên liệu Do đó, việc cải thiện chất lượng môi trường là cần thiết để đảm bảo phát triển kinh tế bền vững.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế sinh nhấn mạnh rằng chi phí cho hoạt động sản xuất và kinh doanh liên quan đến sức lao động và chi phí ngoại ứng làm tăng giá thành sản phẩm, giảm khả năng cạnh tranh Do đó, các doanh nghiệp logistics cần thay đổi nhận thức về bảo vệ môi trường và áp dụng công nghệ sạch để cải thiện hoạt động mà không gây ảnh hưởng xấu đến môi trường Nâng cao năng lực tài chính cũng là điều cần thiết để đầu tư vào bảo vệ môi trường Hơn nữa, cần hoàn thiện bộ máy quản lý môi trường và có kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực chuyên môn về môi trường, nhằm thực hiện các quy định pháp luật và đảm bảo tiêu chuẩn môi trường cho sản phẩm và chất thải.

Trong nền kinh tế thành phố, Logistics đóng vai trò thiết yếu, nâng cao hiệu quả hoạt động và góp phần cải thiện kinh tế xã hội của Thủ đô Việc tối ưu hóa Logistics giúp giải quyết hiệu quả bài toán đầu vào và đầu ra, đồng thời giảm chi phí và tăng khả năng cạnh tranh cho các ngành và doanh nghiệp Sự phát triển của dịch vụ Logistics tại Hà Nội không chỉ đảm bảo quy trình sản xuất mà còn nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ Mặc dù đang trong giai đoạn đầu phát triển, dịch vụ Logistics đã đóng góp đáng kể vào tăng trưởng GDP của thành phố Vận tải hàng hóa chiếm khoảng 60-70% tổng doanh thu của dịch vụ Logistics, trong khi chi phí giao nhận kho vận của các doanh nghiệp Hà Nội lên tới 20% giá thành sản phẩm, cao hơn nhiều so với tỷ lệ 8-12% ở các thành phố lớn của nước phát triển, điều này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa sản xuất trong nước.

Hoạt động logistics tại thành phố không chỉ giúp quá trình lưu thông và phân phối hàng hóa diễn ra thông suốt, chính xác và an toàn, mà còn góp phần giảm chi phí vận tải Nhờ đó, hàng hóa được đưa đến thị trường nhanh chóng, đáp ứng kịp thời nhu cầu của người tiêu dùng Người mua có thể dễ dàng đặt hàng từ xa qua điện thoại, fax, email hoặc giao dịch trực tuyến, mang lại sự thuận tiện và linh hoạt trong việc mua sắm.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế hàng cho thấy rằng Logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp hàng hóa nhanh chóng và thuận tiện, giúp người tiêu dùng nhận được sản phẩm mà không cần di chuyển nhiều Sự phát triển mạnh mẽ của Logistics không chỉ thúc đẩy quá trình lưu thông và phân phối hàng hóa mà còn góp phần vào sự phát triển của thị trường và thương mại, từ đó đẩy nhanh quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của Thủ đô.

Hoạt động Logistics tại Hà Nội đang phát triển mạnh mẽ, góp phần thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế và liên kết nền kinh tế thành phố với quốc gia Năm 2011, tổng mức và doanh thu dịch vụ tiêu dùng xã hội tăng 22,1% so với 2010, trong đó bán lẻ tăng 23,7% Kim ngạch xuất khẩu của Hà Nội cũng ghi nhận mức tăng 27,1%, với xuất khẩu địa phương tăng 24,3%, trong khi kim ngạch nhập khẩu tăng 16,6%, và nhập khẩu địa phương tăng 15,7% Điều này cho thấy ngành Logistics cần được đầu tư phát triển về quy mô và chất lượng để đảm bảo sự phát triển bền vững và thúc đẩy nền kinh tế Thủ đô hiệu quả hơn.

2.4.2.2 Hiệu quả cung ứng của Doanh nghiệp so với nhu cầu thị trường

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI THỜI GIAN TỚI

MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN 2030 VÀ YÊU CẦU ĐẶT RA ĐỐI VỚI LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI

3.1.1 Mục tiêu phát triển Kinh tế xã hội của thành phố Hà Nội đến năm

Vào ngày 6 tháng 7 năm 2011, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 1081/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội cho thành phố Hà Nội, với mục tiêu đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Mục tiêu phát triển Hà Nội là xây dựng một thành phố giàu đẹp, văn minh và hiện đại, đóng vai trò trung tâm chính trị, văn hóa, khoa học và kinh tế của cả nước Thành phố sẽ bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa truyền thống, xây dựng con người Hà Nội thanh lịch, tiêu biểu cho trí tuệ và truyền thống tốt đẹp của dân tộc Hà Nội sẽ thiết lập các cơ sở hàng đầu về nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ, văn hóa, giáo dục, y tế và thể dục thể thao Hệ thống kết cấu hạ tầng đô thị sẽ được đồng bộ và hiện đại, đảm bảo môi trường bền vững Đồng thời, thành phố cũng chú trọng an ninh, chính trị, quốc phòng và trật tự an toàn xã hội, mở rộng quan hệ đối ngoại và nâng cao vị thế của Thủ đô trên trường quốc tế.

- Tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân:

+ Thời kỳ 2016-2020 đạt khoảng 11-12% / năm ;

+ Thời kỳ 2021 – 2030 đạt khoảng 9,5 – 10% / năm ;

- GDP bình quân đầu người của Hà Nội:

+ Đến năm 2020, đạt khoảng 7.100 – 7.500 USD

+ Đến năm 2030 đạt khoảng 16.000 – 17.000 USD (tính theo giá thực tế)

Chuyển dịch cơ cấu kinh tế của thành phố theo hướng dịch vụ, công nghiệp và nông nghiệp là một xu hướng quan trọng, trong đó dịch vụ chất lượng cao đóng vai trò chủ chốt Việc phát triển dịch vụ chất lượng cao không chỉ nâng cao giá trị gia tăng mà còn thúc đẩy sự phát triển bền vững cho nền kinh tế địa phương.

+Đến năm 2015, trong cơ cấu kinh tế: tỷ trọng dịch vụ chiếm 54-55%, công nghiệp, xây dựng chiếm 41-42% và nông nghiệp là 3-4%

+ Năm 2020, khu vực dịch vụ chiếm 55,5-56,5%, công nghiệp- xây dựng chiếm 41 – 42% và nông nghiệp là 2- 2,5%

- Tốc độ tăng giá trị xuất khẩu trên địa bàn bình quân:

+ Đến năm 2015 đạt 7,2 – 7,3 triệu người

+ Đến năm 2030 khoảng 9,2 triệu người

- Tỷ lệ lao động qua đào tạo:

Phát triển giáo dục và đào tạo nhằm trở thành trung tâm đào tạo chất lượng cao cả nước và khu vực Mục tiêu đặt ra là đạt tỷ lệ trường đạt chuẩn quốc gia từ mầm non đến trung học phổ thông khoảng 50-55% vào năm 2015 và nâng cao lên 65-70% vào năm 2020.

Để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế Thủ đô và hỗ trợ xuất nhập khẩu lao động, cần chú trọng giáo dục hướng nghiệp và phát triển đào tạo nghệ, đặc biệt là đào tạo công nhân kỹ thuật cao.

Xây dựng một nền văn hóa tiên tiến, kết hợp hài hòa với bản sắc dân tộc là mục tiêu quan trọng, nhằm tạo dựng hình ảnh người Hà Nội thanh lịch và văn minh Đồng thời, cần bảo tồn và phát huy giá trị của cả văn hóa vật thể và phi vật thể, góp phần làm phong phú thêm di sản văn hóa của Thủ đô.

- Phát triển sự nghiệp bảo vệ, chăm sóc và nâng cao sức khỏe nhân dân, tăng tuổi thọ cho nhân dân

- Giảm tỷ lệ suy dinh dưỡng trẻ em dưới 5 tuổi thể nhẹ cân còn dưới 11% vào năm 2015 và dưới 8% vào năm 2020

- Giảm hộ nghèo bình quân 1,5 – 1,8% giai đoạn 2011 – 2015 và 1,4 – 1,5% giai đoạn 2016 – 2020.

- Tỷ lệ đô thị hóa năm 2015 khoảng 46 – 47%, năm 2020 đạt 58 – 60%, đến năm 2030 đạt khoảng 65 – 68%

- Đẩy mạnh xây dựng nông thôn mới, phấn đấu đến năm 2015 có 40 – 45%, năm 2020 đạt 70% số xã đạt tiêu chuẩn nông thôn mới.

Hình 3.1: Mục tiêu chuyển dịch cơ cấu ngành kinh tế năm 2015, 2020

Nguồn: Báo cáo chiến lược phát triển kinh tế xã hội Hà Nội đến nắm 2030, tầm nhìn 2050 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội

Bảng 3.1: Mục tiêu phát triển kinh tế, xã hội đến năm 2020, tầm nhìn 2030 Đơn vị Đến năm 2015 Đến năm 2020 Đến năm 2030

GDP bình quân đầu người

USD (tính theo giá thực tế)

Quy mô dân số Triệu người 7,2 – 7,3 7,9 – 8,0 Khoảng 9,2

Bảng 3.2: Mục tiêu về các chỉ số tăng trưởng đến năm 2020, tầm nhìn 2030

Thời kỳ 2011-2015 Thời kỳ 2016-2020 Thời kỳ 2021-2030

Tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân

Tốc độ tăng giá trị xuất khẩu trên địa bàn bình quân

Tỷ lệ giảm hộ nghèo bình quân

Về kếu cấu hạ tầng và bảo vệ môi trường :

Hà Nội đang hướng tới việc xây dựng một thành phố xanh, sạch, đẹp và văn minh Hệ thống hạ tầng kỹ thuật và đô thị được cải tạo và xây dựng đồng bộ, hiện đại, nhằm đáp ứng hiệu quả yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

- Phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, phấn đấu đến giai đoạn

2015 -2020 đưa vào vận hành ít nhất 2 tuyến đường sắt đô thị; đến năm 2020 vận tải hành khách công cộng đáp ứng 35 -45% nhu cầu đi lại của nhân dân.

Để hiện đại hóa hạ tầng thông tin và truyền thông, mục tiêu đặt ra là đạt 29-31 máy điện thoại cố định/100 dân vào năm 2015 và 32-35 máy/100 dân vào năm 2020 Bên cạnh đó, mật độ thuê bao Internet cũng được kỳ vọng sẽ tăng lên 30-32% vào năm 2015 và 38-40% vào năm 2020.

Để đảm bảo cung cấp nước sạch cho tất cả các hộ gia đình theo tiêu chuẩn quốc gia, cần phát triển hệ thống cấp nước và cải tạo hệ thống thoát nước, từng bước giải quyết tình trạng ngập úng Đến năm 2020, mục tiêu là xử lý trên 80% nước thải sinh hoạt và xây dựng hệ thống thu gom nước thải, đảm bảo 100% nước thải từ các khu, cụm công nghiệp và làng nghề được xử lý Đến năm 2015, phấn đấu đạt 100% tỷ lệ rác thải sinh hoạt đô thị được thu gom và xử lý trong ngày.

- Nâng diện tích nhà ở lên 23 -24m2/người vào năm 2015 và 25 – 30m2/người vào năm 2020 (tính trung bình cả khu vực đô thị và nông thôn)

- Phát triển mạng lưới vườn hoa, cây xanh, công viên, phấn đấu nâng diện tích đất cây xanh đạt 7-8m2/người vào năm 2015 và 10- 12m2/người vào năm 2020.

Xây dựng quốc phòng vững mạnh là nhiệm vụ quan trọng nhằm bảo đảm ổn định an ninh chính trị và trật tự an toàn xã hội trong mọi tình huống Cần tạo ra những chuyển biến rõ rệt về trật tự và an toàn xã hội, cũng như nâng cao nếp sống đô thị Đồng thời, cần đẩy mạnh công tác đấu tranh phòng chống các loại tội phạm và tệ nạn xã hội Mục tiêu cuối cùng là xây dựng Hà Nội trở thành khu vực phòng thủ vững chắc.

Các trọng tâm phát triển:

Hệ thống công sở và trung tâm hành chính - chính trị được hình thành nhằm thực hiện chức năng là trung tâm chính trị - hành chính quốc gia Đồng thời, Hà Nội sẽ phát triển thành trung tâm dịch vụ chất lượng cao không chỉ của vùng mà còn của cả nước và khu vực.

- Phát triển có chọn lọc một số ngành công nghiệp có gia trị gia tăng lớn, sử dụng công nghệ cao.

- Xây dựng mạng lưới kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại.

- Phát triển nhân lực chất lượng cao và tiềm năng khoa học công nghệ đáp ứng yêu cầu phát triển của Thủ đô và đất nước.

- Xây dựng nếp sống văn minh đô thị, người Hà Nội thanh lịch, văn minh.

- Nghiên cứu để hình thành các công trình văn hóa, tiêu biểu Phát triển nông nghiệp đô thị sinh thái và xây dựng nông thôn mới.

3.1.2 Yêu cầu đặt ra đối với Logistic s thành phố Hà Nội

Sự phát triển nhanh chóng của dịch vụ Logistics tại Hà Nội đã đóng góp tích cực vào thành công của Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội 2006 – 2011 Dịch vụ Logistics không chỉ thúc đẩy kinh tế mà còn giúp giảm chi phí sản xuất, cải thiện đời sống người dân và bảo vệ môi trường Đồng thời, nó cũng góp phần giải quyết các vấn đề lớn như văn minh đô thị, ùn tắc giao thông và an toàn giao thông Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, việc phát triển dịch vụ Logistics càng trở nên cần thiết để thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội và bảo vệ môi trường tại Hà Nội trong giai đoạn 2011 – 2020.

Trong giai đoạn 2012-2020, Hà Nội sẽ đầu tư vào 29 dự án giao thông đường bộ và 5 tuyến đường sắt đô thị, đồng thời cải tạo đường thủy nội địa và mở rộng cảng hàng không quốc tế Nội Bài Mục tiêu đến năm 2020, tỷ lệ đất dành cho giao thông đạt 13-15%, với việc xây dựng thêm cầu vượt sông theo quy hoạch Từ nay đến năm 2015, thành phố sẽ hoàn thành một số tuyến đường Vành đai 1, 2, 3, cùng với các nút giao thông quan trọng nhằm giảm ùn tắc Tỷ lệ đất dành cho giao thông sẽ đạt 8,5-10% đất xây dựng đô thị, với mức tăng 0,3-0,5% mỗi năm Hà Nội cũng sẽ cải tạo bến xe khách Giáp Bát, Thường Tín, xây dựng bến xe Xuân Mai và đầu tư 40 điểm, bãi đỗ xe, với tỷ lệ đất dành cho giao thông tĩnh đạt 1,5-2% Vận tải hành khách công cộng sẽ đạt 12-15% Thành phố cũng đẩy nhanh tiến độ xây dựng 5 tuyến đường sắt đô thị, trong đó tuyến Cát Linh – Hà Đông dự kiến đưa vào sử dụng năm 2014.

Hà Nội đưa vào sử dụng năm 2016 và tuyến Nam Thăng Long – Thượng Đình đưa vào sử dụng trước năm 2020…

Trích “Hội nghị lần thứ VIII – BCH Đảng bộ thành phố Hà Nội” – Báo Hà Nội mới – Ngày 8/4/2012

Phát triển dịch vụ Logistics tại thành phố là yếu tố then chốt trong việc cải cách nền kinh tế và tái cấu trúc các ngành sản xuất, dịch vụ gắn với vùng kinh tế Điều này không chỉ góp phần tăng trưởng ngành dịch vụ mà còn nâng cao tỷ trọng đóng góp của ngành này vào nền kinh tế Để cải thiện chất lượng và hiệu quả tăng trưởng, cần thiết phải đẩy mạnh dịch vụ Logistics, giúp tăng hàm lượng nội địa, giá trị gia tăng và sức cạnh tranh cho sản phẩm cũng như doanh nghiệp Phát triển dịch vụ Logistics còn đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý hiệu quả, giảm chi phí sản xuất và tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp, đồng thời mang lại giá trị gia tăng cao nhờ hàm lượng trí tuệ và công nghệ Điều này sẽ hỗ trợ tích cực cho Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Hà Nội giai đoạn 2011-2020.

Phát triển dịch vụ Logistics tại thành phố không chỉ tạo ra nhiều việc làm và tăng thu nhập cho người dân, mà còn thu hẹp khoảng cách giữa các vùng và nhóm dân cư Để nâng cao thu nhập và đảm bảo an sinh xã hội, dịch vụ Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc gia tăng tỷ lệ lao động trong ngành dịch vụ và công nghiệp Ngành này sử dụng lao động đa dạng, tham gia vào nhiều khâu trong chu trình cung ứng, và có phạm vi hoạt động rộng lớn, huy động lao động từ nhiều khu vực khác nhau Hơn nữa, Logistics là ngành cung ứng dịch vụ với mức tiêu hao năng lượng và khí thải thấp, thuộc nhóm ngành ưu tiên đầu tư phát triển nhờ hàm lượng công nghệ cao và giá trị gia tăng lớn, đồng thời là lĩnh vực kinh doanh thân thiện với môi trường.

PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI TRONG THỜI GIAN TỚI

3.2.1 Mục tiêu phát triển Logistics thành phố đến năm 2020

Hà Nội đang chuyển mình mạnh mẽ sang cơ cấu kinh tế dịch vụ - công nghiệp - nông nghiệp, với mục tiêu đến năm 2020, lĩnh vực dịch vụ Logistics đạt trình độ phát triển khá trong khu vực và trung bình khá trên thế giới Điều này không chỉ thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô.

Để đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, thành phố tập trung phát triển dịch vụ Logistics dựa trên tiềm năng và điều kiện đặc thù của Thủ đô Mục tiêu là đạt giá trị gia tăng trung bình 10-11%/năm trong ngành dịch vụ Logistics giai đoạn 2011-2020, đồng thời nâng cao tốc độ tăng trưởng dịch vụ vượt trội so với tốc độ tăng trưởng chung của GDP, ổn định và tăng dần tỷ trọng của ngành dịch vụ Logistics trong GDP của thành phố.

Nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ logistics tại thành phố là yếu tố then chốt để tăng cường khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics trên thị trường nội địa, khu vực và toàn cầu Đồng thời, cần hình thành và phát triển một số công ty lớn đa sở hữu chuyên cung cấp dịch vụ thương mại logistics tại Thủ đô.

Phát triển dịch vụ Logistics tại thành phố là yếu tố then chốt trong việc chuyển đổi cơ cấu kinh tế thủ đô theo hướng hiện đại Điều này không chỉ giúp rút ngắn quá trình phát triển mà còn đảm bảo chất lượng tăng trưởng bền vững, đồng thời nâng cao sức cạnh tranh cho nền kinh tế Thủ đô.

Kết nối logistics thành phố với logistics quốc gia và quốc tế là yếu tố then chốt cho sự hội nhập kinh tế khu vực và toàn cầu Việc nâng cao kỹ năng quản trị logistics và quản trị chuỗi cung ứng ở tất cả các cấp quản lý và doanh nghiệp sẽ góp phần quan trọng vào việc tái cơ cấu nền kinh tế Logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững, với mục tiêu vận tải đa phương thức chất lượng cao, từ đó tạo cơ hội cải thiện sản phẩm và dịch vụ, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng trong thành phố và cả nước.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế thế cạnh tranh của Thủ đô nhấn mạnh tầm quan trọng của dịch vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ trọn gói 3PL, như một chiến lược cạnh tranh nhằm phát triển thị trường logistics của Hà Nội, hướng tới việc ngang tầm với các thành phố lớn trong khu vực và thế giới Để đạt được điều này, cần có sự định hướng và hỗ trợ từ lãnh đạo thành phố, Nhà nước và các ngành liên quan Hơn nữa, phát triển logistics điện tử (e-logistics) kết hợp với thương mại điện tử và quản trị chuỗi cung ứng an toàn, thân thiện là xu hướng cần thiết trong thời đại hiện nay.

Mặc dù chưa có chiến lược phát triển Logistics chính thức cho thành phố, nhưng mục tiêu phát triển Logistics của Hà Nội đến năm 2020 và những năm tiếp theo cần phải tuân theo chiến lược phát triển khu vực dịch vụ với yêu cầu cao hơn.

- Phấn đấu giảm chi phí logistics đến mức 20% GDP của thành phố.

- Giữ vững tốc độ tăng trưởng trung bình thị trường dịch vụ logistics là 20 - 25%, tổng giá trị thị trường này dự đoán chiếm 10% GDP vào năm 2020.

- Tỉ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics thành phố đến năm 2020 là 40%.

Cơ cấu lại lực lượng doanh nghiệp dịch vụ logistics tại thành phố nhằm giảm số lượng nhưng nâng cao chất lượng, hướng đến đạt tiêu chuẩn tương đương với các thành phố lớn trong khu vực như Singapore, Thái Lan và Trung Quốc vào năm 2020.

Phát triển hợp lý các phương thức vận tải là cần thiết để tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển hàng hóa và hành khách Vận tải đường bộ chủ yếu đảm nhận việc gom hàng và vận chuyển trong cự ly ngắn và trung bình Vận tải đường sắt phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa và hành khách đường dài với khối lượng lớn, đặc biệt là kết nối Hà Nội với các tỉnh thành khác Vận tải thuỷ nội địa tập trung vào vận chuyển hàng rời khối lượng lớn với chi phí thấp, phục vụ nông nghiệp và nông thôn Vận tải hàng không ngày càng trở nên quan trọng, đảm nhận vận chuyển hành khách quốc tế và hàng hóa có giá trị cao, đồng thời phát triển theo hướng thị trường mở với việc mở mới các tuyến bay quốc tế, tăng cường khả năng vận chuyển hành khách đi/đến Hà Nội.

3.2.2 Quan điểm phát triển hệ thống Logistics thành phố

Logistics thành phố đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế thị trường hội nhập, là dịch vụ chất lượng cao với giá trị gia tăng lớn Để phát triển bền vững, logistics cần được định hướng trong chiến lược phát triển các dịch vụ chất lượng cao.

Hà Nội Quan điểm phát triển hệ thống Logistics thành phố của Thủ đô Hà Nội như sau:

Coi Logistics tại Hà Nội là ngành dịch vụ chất lượng cao, đóng vai trò mũi nhọn trong chiến lược phát triển kinh tế của thành phố Kinh nghiệm từ các thành phố lớn trên thế giới cho thấy, dịch vụ Logistics không chỉ quan trọng trong nền kinh tế quốc dân mà còn là động lực thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành kinh tế khác trong thành phố.

Phát triển dịch vụ Logistics tại thành phố là một ngành kinh tế quan trọng, mang lại nhiều lợi thế cạnh tranh Sự tham gia của nhiều thành phần kinh tế góp phần coi logistics là động lực thúc đẩy sự phát triển kinh tế và xã hội Đặc biệt, logistics đóng vai trò quan trọng trong phát triển thương mại nội địa và xuất nhập khẩu, cũng như trong việc phân phối hàng hóa và dịch vụ, nhằm đáp ứng nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng.

Hà Nội, giống như các thành phố lớn khác, không chỉ cần một hệ thống dịch vụ Logistics phục vụ cho chính địa phương mà còn phải chú trọng đến việc đảm bảo dịch vụ cho các vùng lân cận và toàn quốc Do đó, việc phát triển hệ thống dịch vụ Logistics của thành phố cần được thực hiện với cấu trúc hiện đại, đáp ứng nhu cầu lớn về khối lượng, không gian và thời gian.

Phát triển bền vững các dịch vụ Logistics tại thành phố cần tập trung vào hiệu quả kinh tế, xã hội và môi trường Đồng thời, cần nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu của quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa trong bối cảnh hội nhập quốc tế.

Sự phát triển của dịch vụ Logistics tại thành phố cần được thúc đẩy trong bối cảnh hội nhập quốc tế, dưới sự quản lý và hỗ trợ của Nhà nước Để đạt được điều này, cần có sự tham gia tích cực từ các doanh nghiệp logistics và sự hưởng ứng từ cộng đồng doanh nghiệp, những khách hàng tiềm năng của dịch vụ Các cơ quan quản lý thành phố cần tiên phong trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng và cung cấp chính sách, vốn hỗ trợ cần thiết cho các doanh nghiệp logistics, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của ngành này.

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI

3.3.1.1 Xây dựng và quy hoạch chiến lược phát triển Logistics thành phố Hà Nội đến năm 2020 và tầm nhìn 2030

Quy hoạch và xây dựng chiến lược phát triển Logistics tại Hà Nội đến năm 2020 với tầm nhìn 2030 là một nhiệm vụ quan trọng, yêu cầu sự hợp tác từ nhiều ngành nghề khác nhau Bắt đầu từ việc phát triển cơ sở hạ tầng, các yếu tố như đường bộ, đường sông và đường hàng không cần được quy hoạch một cách đồng bộ dưới sự điều phối của cơ quan quản lý nhà nước thành phố Điều này nhằm tránh tình trạng các ngành chỉ chăm chăm vào lợi ích riêng, dẫn đến hệ thống hạ tầng không đồng bộ và kém hiệu quả Quy hoạch hạ tầng cần dựa trên các nghiên cứu kỹ lưỡng và tham khảo dự báo từ các cơ quan chuyên môn, chẳng hạn như dự báo khí tượng thủy văn cho các sông ở Hà Nội trong vòng 50 năm tới để có kế hoạch quy hoạch cảng sông hợp lý Hơn nữa, sự tham gia của các cơ quan trung ương liên quan cũng là yếu tố cần thiết trong quá trình quy hoạch này.

Trong quy hoạch tổng thể phát triển ngành logistics, thành phố cần chú trọng xây dựng các trung tâm lớn bằng cách giành quỹ đất và tối ưu hóa tiềm năng của nguồn lực vật chất và con người Hai khu vực tiềm năng để quy hoạch thành các trung tâm logistics lớn tại Hà Nội là

Huyện Phú Xuyên sẽ được quy hoạch thành trung tâm Logistics phía nam Hà Nội, với khả năng kết nối thuận lợi đến các tuyến đường cao tốc, quốc lộ Bắc – Nam, cùng với hệ thống đường bộ, đường sắt và đường sông Đây sẽ là điểm trung chuyển và phân phối hàng hóa quan trọng giữa hai miền Nam – Bắc.

Khu vực phía Bắc huyện Đông Anh và phía Nam huyện Sóc Sơn sẽ được quy hoạch thành trung tâm Logistics phía Bắc Hà Nội, với khả năng kết nối thuận lợi tới cảng biển Hải Phòng và Cái Lân (Quảng Ninh), cũng như sân bay quốc tế Nội Bài Trung tâm này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ xuất khẩu hàng hóa và trung chuyển hàng hóa xuất khẩu cho miền Bắc.

Cần quy hoạch các trung tâm nhỏ hơn và đầu mối gom hàng, kho trữ hàng tại các khu vực công nghiệp ở Hà Nội, như Sài Đồng (quận Long Biên), khu Công nghệ cao Hòa Lạc, và Mê Linh Đồng thời, chú trọng phát triển các kho bãi chuyên dụng, bao gồm kho nóng và kho lạnh.

Quy hoạch xây dựng các cảng cạn (Inland Container Depot) dọc theo các hành lang và tuyến vận tải nhằm tạo ra các trung tâm trung chuyển container với đầy đủ chức năng như cảng biển Cảng cạn mang lại lợi thế cho việc vận chuyển hàng hóa không chỉ qua tàu biển, đặc biệt phù hợp với các thành phố không giáp biển như Hà Nội, giúp rút ngắn thời gian đóng, dỡ hàng và thực hiện các thủ tục hải quan một cách hiệu quả Điều này khuyến khích các nhà cung cấp dịch vụ Logistics lớn trên thế giới và doanh nghiệp Logistics trong nước đặt trụ sở tại Hà Nội, biến thành phố thành trung tâm điều hành Logistics khu vực phía Bắc Quy hoạch cần chú trọng đến việc bố trí các văn phòng và chi nhánh giao dịch của các công ty Logistics tại Hà Nội, đồng thời xem xét sự liên kết với các địa phương lân cận và các tỉnh trong cả nước để tạo thuận lợi cho việc giao lưu, vận chuyển và phân phối hàng hóa.

3.3.1.2 Xây dựng và hoàn thiện chính sách phát triển Logistics thành phố

Logistics ở Hà Nội đang phát triển nhanh chóng, tuy nhiên, hoạt động này cần phải được điều chỉnh theo các quy định pháp lý Thành phố cần hoàn thiện khung pháp lý để đưa luật vào thực tiễn kinh doanh hiệu quả, đồng thời nghiên cứu kinh nghiệm từ các thành phố lớn như Singapore và Trung Quốc Việc áp dụng các mô hình này cần xem xét tình hình cụ thể của Hà Nội để tránh áp dụng cứng nhắc Để thực hiện điều này, thành phố cần thành lập tổ chuyên trách có kiến thức sâu về lý luận và thực tiễn Logistics, thường xuyên lắng nghe nhu cầu và ý kiến của doanh nghiệp để tránh ban hành quy định không phù hợp, gây lãng phí và phản tác dụng.

Thành phố cần khẩn trương xây dựng chiến lược tổng thể cho quy hoạch và tái cơ cấu thị trường dịch vụ Logistics, bao gồm các chính sách khuyến khích đầu tư và hợp tác chuyển giao công nghệ Đặc biệt, cần chú trọng đào tạo cán bộ Logistics để thúc đẩy sự phát triển của thị trường này Trước mắt, cần luật hóa dịch vụ Logistics 3PL và sửa đổi các nghị định liên quan như Nghị định 140/CP-2007, vì hiện tại thành phố chưa có cơ chế rõ ràng để phát triển dịch vụ 3PL, dẫn đến việc các văn bản pháp lý chưa phân biệt rõ ràng giữa dịch vụ giao nhận kho vận và dịch vụ Logistics Hơn nữa, các doanh nghiệp trong ngành cần được trang bị kiến thức quản trị Logistics để nâng cao hiệu quả hoạt động.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế nên tập trung vào các dịch vụ đơn giản, dễ sinh lợi, đặc biệt là trong bối cảnh thiếu đầu tư công nghệ thông tin và sự quan tâm đến đào tạo chuyên nghiệp Các doanh nghiệp sản xuất và thương mại xuất nhập khẩu vẫn duy trì thói quen mua CIF và bán FOB, chưa áp dụng dịch vụ Logistics thuê ngoài Điều này đã dẫn đến sự chậm phát triển của thị trường giao nhận kho vận và dịch vụ Logistics, đặc biệt khi lộ trình “bảo hộ” sắp kết thúc Do đó, Hà Nội cần nhanh chóng thể chế hóa quản lý dịch vụ Logistics thuê ngoài 3PL để thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ Logistics trong thành phố.

3.3.1.3 Chính sách đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng Logistics thành phố

Kết cấu hạ tầng và phương tiện vật chất kỹ thuật của giao thông vận tải là yếu tố then chốt trong việc phát triển dịch vụ logistics tại thành phố Việc thiếu cơ sở vật chất đồng bộ và tiên tiến sẽ cản trở hiệu quả hoạt động logistics Do đó, hiện đại hóa và phát triển hệ thống cơ sở vật chất cùng với phương tiện giao thông đường bộ là rất cần thiết để đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế xã hội và thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ logistics.

Kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong phát triển dịch vụ logistics, bao gồm hệ thống đường sông, đường bộ, đường biển, các nhà ga, cảng biển, cảng sông, cảng hàng không, và kho tàng bến bãi Tại Hà Nội, do không có bờ biển, hệ thống đường thủy chủ yếu dựa vào các cảng sông để phục vụ nhu cầu logistics của thành phố.

* Đối với vận tải đường sông

Vận tải đường sông đang trở thành một lĩnh vực quan trọng trong hệ thống vận tải đường thủy của Thủ đô Hà Nội Để phát triển dịch vụ này, cần có các giải pháp hiệu quả, bao gồm việc xây dựng các tuyến đường vận tải đường sông liên thông với đường biển, đường sắt và đường ôtô, nhằm tạo ra hệ thống vận tải thông suốt Đồng thời, cần xác định các tuyến đường chính để xây dựng cầu cảng và đầu tư phát triển các phương tiện vận chuyển phù hợp.

* Đối với vận tải đường sắt

Hà Nội là nút giao thông quan trọng của hệ thống đường sắt Việt Nam, cần cải tạo và nâng cấp các tuyến đường, đặc biệt là tuyến Bắc - Nam, để đảm bảo tốc độ và mở rộng các nhánh đường tới các khu vực công nghiệp và cảng như Hải Phòng, Sài Gòn, Lào Cai Đồng thời, cần bổ sung thêm phương tiện vận chuyển như đầu máy và toa xe để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế đặc biệt là các toa xe chuyên dụng để có thể vận chuyển nhanh hơn và tiết kiệm chi phí.

* Đối với vận tải hàng không

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và nhu cầu tiết kiệm chi phí, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không dự kiến sẽ gia tăng trong những năm tới Để đáp ứng nhu cầu này, cần đầu tư vào máy bay chuyên chở hàng, phương tiện xếp dỡ và thiết lập các tuyến bay hàng hóa đến và đi từ Hà Nội.

3.3.1.4 Hoàn thiện tổ chức và quản lý các hoạt động Logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội

Để phát triển dịch vụ Logistics tại thành phố, cần phân chia lại trách nhiệm và khai thác hiệu quả nguồn tiềm năng Thành phố cần xác định rõ trách nhiệm quy hoạch cơ sở hạ tầng Logistics, hình thành quy hoạch tổng thể phù hợp với yêu cầu của các hệ thống giao thông như đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đường sắt và hạ tầng công nghệ thông tin Lãnh đạo thành phố Hà Nội cùng các sở như Sở Giao thông Vận tải, Cục Hải quan và Sở Kế hoạch và Đầu tư cần phối hợp chặt chẽ để đưa ra các quyết định chính xác nhằm thúc đẩy sự phát triển của Logistics trong thành phố.

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS THÀNH PHỐ HÀ NỘI

Hệ thống logistics thành phố chỉ có thể phát triển hiệu quả khi được hỗ trợ bởi các quy định pháp luật liên quan như giao thông vận tải, thương mại điện tử và chữ ký điện tử Để thúc đẩy sự phát triển này, Hà Nội cần ban hành các luật lệ hỗ trợ nhằm tạo ra môi trường thuận lợi cho logistics Cụ thể, thành phố cần triển khai các chính sách phát triển hệ thống logistics, bao gồm cơ chế phát triển logistics, đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng, nâng cao chất lượng và đồng bộ hóa hệ thống cơ sở hạ tầng Đồng thời, cần chú trọng phát triển doanh nghiệp logistics, ưu tiên cho các doanh nghiệp 3PL, xây dựng thói quen thuê ngoài dịch vụ logistics và tổ chức các chương trình đào tạo nguồn nhân lực cho hoạt động logistics trong thành phố.

Để đảm bảo sự ổn định trong phân phối hàng hóa, cần xây dựng ba chuỗi phân phối chính: chuỗi đầu tiên chuyên trách các vật tư chiến lược như xăng dầu, xi măng, sắt thép, phân bón; chuỗi thứ hai tập trung vào lương thực và thực phẩm thiết yếu như gạo, muối, thịt lợn; và chuỗi thứ ba bao gồm các dịch vụ quan trọng như nước sạch và khám chữa bệnh Cần kiểm soát chặt chẽ hoạt động bán buôn để tránh tình trạng đầu cơ, đồng thời khẩn trương xây dựng các sàn giao dịch, nơi kết nối giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng, góp phần minh bạch hóa thị trường hàng hóa.

Thành phố cần hoàn thiện hệ thống luật giao thông vận tải để xây dựng một bộ luật đầy đủ cho hoạt động vận tải và phát triển dịch vụ logistics trong phân phối hàng hóa Dịch vụ vận chuyển không chỉ giới hạn trong nội địa mà còn mở rộng đến vận chuyển hàng hóa quốc tế Do đó, lãnh đạo thành phố cần cung cấp thông tin cần thiết về luật quốc tế và các quy định hỗ trợ liên quan cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics.

Cần khẩn trương ban hành các văn bản pháp lý để thúc đẩy phát triển thương mại điện tử, từ đó hỗ trợ xây dựng hệ thống logistics tại thành phố Hệ thống pháp lý cho thương mại điện tử nên dựa trên đạo luật mẫu của Ủy ban Liên hợp quốc về Luật Thương mại quốc tế, nhằm đảm bảo sự đồng bộ giữa pháp luật Việt Nam và Luật Quốc tế, bảo vệ quyền lợi hợp pháp trong các giao dịch điện tử Nội dung của Luật Thương mại điện tử cần công nhận tính pháp lý của các giao dịch thương mại điện tử.

Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế tập trung vào các khía cạnh quan trọng như hệ thống EDI, chữ ký điện tử và chữ ký số hóa, nhằm bảo vệ tính pháp lý của hợp đồng thương mại điện tử Bài viết cũng đề cập đến các hình thức và phương tiện thanh toán điện tử, cũng như vấn đề sở hữu trí tuệ liên quan đến giao dịch điện tử Đặc biệt, nội dung còn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo vệ mạng thông tin trước các tội phạm xâm nhập, bao gồm thu thập thông tin mật, thay đổi dữ liệu trên trang web, sao chép phần mềm trái phép, và lây lan virus Cuối cùng, việc thiết lập hệ thống mã nguồn cho tất cả thông tin số hóa là cần thiết để đảm bảo an toàn và bảo mật trong môi trường số hiện nay.

Hệ thống Logistics thành phố Hà Nội liên quan đến nhiều ngành và lĩnh vực, với sự tham gia của nhiều chủ thể như sản xuất, nông nghiệp, giao thông vận tải và thương mại Để phát triển bền vững hệ thống này, vai trò của cơ quan quản lý thành phố là rất quan trọng, cần thiết lập hệ thống quản lý hiệu quả và phối hợp liên ngành Tăng cường hợp tác giữa các bên sẽ đảm bảo lợi ích chung và nâng cao hiệu quả hoạt động Thành phố cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, phát triển cảng cạn và kho bãi, đồng thời cải thiện phương tiện vận tải Đầu tư vào vận tải đường thủy cần đồng bộ với hạ tầng đường bộ và đường sắt Đào tạo nguồn nhân lực là ưu tiên hàng đầu, cần có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp và trường học để phát triển chương trình đào tạo logistics Ngoài kiến thức chuyên môn, cần chú trọng đào tạo ngoại ngữ và công nghệ thông tin Tái cấu trúc logistics trong doanh nghiệp, khuyến khích thuê ngoài và điều chỉnh chính sách để tạo điều kiện cho các công ty 3PL hoạt động thuận lợi hơn.

Chuyên đề tốt nghiệp về kinh tế liên kết giữa các doanh nghiệp logistics nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hợp tác chặt chẽ để cung cấp dịch vụ hoàn hảo cho khách hàng Việc liên kết với các công ty logistics nổi tiếng toàn cầu sẽ giúp các doanh nghiệp học hỏi kinh nghiệm và đưa ra giải pháp phát triển logistics hiệu quả cho thành phố.

KIẾN NGHỊ CÁC ĐIỀU KIỆN TIỀN ĐỀ ĐỂ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS THÀNH PHỐ

3.5.1 Kiến nghị đối với Nhà nước Để đảm bảo thực hiện việc sản xuất kinh doanh có hiệu quả, một yếu tố không thể không nhắc tới đó là sự hoàn thiện của hệ thống pháp luật Các hoạt động sản xuất kinh doanh muốn được suôn sẻ thì phải có được sự trợ giúp của các cơ quan hữu quan và cơ chế pháp lý rõ ràng thông thoáng Trong giai đoạn hiện nay, hệ thống pháp luật của nớc ta đang dần được hoàn thiện, các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh phải nghiên cứu và phải có các kiến nghị lên cơ quan quản lý những nảy sinh từ thực tiễn thực thi pháp luật Để có những kiến nghị, đòi hỏi các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh ở Hà Nội phải có sự am hiểu sâu sắc về luật pháp và tiến hành các hoạt động sản xuất kinh doanh không trái với pháp luật Nhằm tạo điều kiện cho hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp ở Hà Nội phát triển, Nhà nước cần có sự hỗ trợ doanh nghiệp ở một số vấn đề sau:

Trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu, Việt Nam cần có chính sách hỗ trợ hợp lý cho các ngành sản xuất trong nước Hiện nay, tiêu chuẩn hóa và chất lượng nguyên vật liệu còn gặp nhiều khó khăn, đòi hỏi sự can thiệp của Nhà nước để tạo điều kiện cho sản xuất kinh doanh phát triển Đánh giá đúng khả năng cạnh tranh của ngành là cần thiết để xác định lộ trình AFTA và WTO hợp lý, đồng thời giúp doanh nghiệp nhận thức rõ sức ép từ việc tham gia vào các tổ chức này Nhà nước cũng cần có chính sách trợ giúp để các doanh nghiệp chuẩn bị tốt về vật chất và tinh thần cho quá trình hội nhập.

Nhà nước cần triệt để phòng và chống hàng nhập lậu cũng như trốn thuế, vì tình trạng này đang phổ biến trong nhiều ngành sản xuất Việc không quản lý được số lượng và chất lượng hàng hóa nhập lậu gây thiệt hại lớn cho các doanh nghiệp thực hiện đầy đủ nghĩa vụ với Nhà nước, làm giảm sức cạnh tranh của họ Do đó, công tác này là cần thiết để bảo vệ lợi ích của cả Nhà nước và doanh nghiệp.

Để nâng cao chất lượng sản phẩm trong bối cảnh hội nhập, việc tiêu chuẩn hóa là vô cùng quan trọng Các quy định và quy chế về tiêu chuẩn chất lượng cần được thiết lập rõ ràng, nhằm đảm bảo sản phẩm đáp ứng yêu cầu thị trường và cạnh tranh hiệu quả.

Cơ quan tiêu chuẩn và đo lường chất lượng sản phẩm Nhà nước cần thiết lập các chính sách quy định về tiêu chuẩn hóa và thực hiện giám định chất lượng sản phẩm trên thị trường Điều này nhằm đảm bảo các sản phẩm đáp ứng đúng tiêu chuẩn đã đăng ký, bảo vệ lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Phát triển hệ thống thông tin liên tục là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp thu thập thông tin từ bên ngoài về cung cầu thị trường và giá cả Việc có đầy đủ thông tin sẽ hỗ trợ doanh nghiệp trong việc nghiên cứu thị trường và đưa ra quyết định sản xuất kinh doanh chính xác và hiệu quả hơn.

Chúng tôi cung cấp hỗ trợ toàn diện cho doanh nghiệp trong việc tham gia các hội chợ triển lãm quốc tế, bao gồm hướng dẫn về cách thức, thủ tục, phương pháp trưng bày, quảng cáo và giới thiệu sản phẩm Mục tiêu của chúng tôi là giúp doanh nghiệp đạt được hiệu quả cao nhất trong các sự kiện này.

Chính sách tài chính tín dụng hiện nay đang gặp khó khăn khi hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam thiếu vốn cho sản xuất và đầu tư công nghệ Việc vay vốn từ ngân hàng và tổ chức tín dụng thường gặp phải thủ tục hành chính rườm rà, gây cản trở cho doanh nghiệp Do đó, cần có quy định cụ thể và linh hoạt hơn từ nhà nước về thủ tục vay vốn và thế chấp tài sản, đồng thời khuyến khích sử dụng hợp lý vốn vay với lãi suất ưu đãi để thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp.

Cải cách triệt để thủ tục hành chính là cần thiết, vì hiện tại nhiều quy định vẫn còn rườm rà và gây phiền hà cho doanh nghiệp Nhà nước cần thực hiện những cải tiến tích cực để đơn giản hóa các thủ tục, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho hoạt động sản xuất kinh doanh, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của các dịch vụ Logistics.

Chú trọng phát triển công nghiệp hóa dầu là một biện pháp quan trọng để kích thích tăng trưởng kinh tế Sản phẩm từ ngành công nghiệp này, bao gồm xăng, dầu, khí gas và các chất đốt, đóng vai trò thiết yếu trong việc cung cấp nguyên liệu cho các ngành kinh tế quốc dân Quá trình cracking dầu mỏ không chỉ tạo ra xăng và dầu mà còn sản xuất nhiều hóa chất quan trọng, có thể được tổng hợp thành nguyên liệu cho ngành dược phẩm Vì vậy, việc phát triển công nghiệp hóa dầu giúp chúng ta chủ động hơn trong việc cung cấp nguyên liệu cho sản xuất, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế của đất nước.

Xây dựng mô hình trung tâm dịch vụ Logistics tại Hà Nội là cần thiết, vì hiện nay dịch vụ Logistics của các doanh nghiệp tại đây chủ yếu hoạt động theo mô hình phi tập trung Việc này dẫn đến việc các doanh nghiệp tự đảm nhiệm dịch vụ, gây ra chi phí cao và hạn chế sức cạnh tranh.

Để hình thành một hệ thống chỉ tiêu thống kê thống nhất cho dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp trên toàn quốc, cần thiết phải có một bộ phận chuyên trách Hiện tại, chưa có đơn vị nào đảm nhận công việc thống kê này, điều này gây khó khăn trong việc đánh giá sự phát triển của ngành Do đó, việc thiết lập một bộ phận thống kê và phân tích là rất quan trọng để theo dõi và đánh giá sự phát triển của các dịch vụ logistics trong doanh nghiệp.

Để tăng cường hiệu quả trong hoạt động quảng cáo, các doanh nghiệp cần điều chỉnh mức chi phí hợp lý, không vượt quá 10% doanh thu Hiện nay, doanh nghiệp nước ngoài đang chiếm ưu thế trong việc xây dựng thương hiệu, trong khi doanh nghiệp trong nước gặp khó khăn do hạn chế chi phí quảng cáo Việc đầu tư vào quảng cáo là rất quan trọng để nâng cao giá trị thương hiệu cho sản phẩm và dịch vụ Do đó, cần có sự điều chỉnh từ phía nhà nước về mức chi phí quảng cáo để hỗ trợ doanh nghiệp trong nước phát triển bền vững hơn.

3.5.2 Kiến nghị đối với UBND thành phố Hà Nội

Để nâng cao hiệu quả hoạt động logistics, cần quy hoạch lại hệ thống dịch vụ logistics của doanh nghiệp, đặc biệt khi Hà Nội mở rộng Việc đầu tư xây dựng tổng kho logistics cho thành phố sẽ đảm bảo cung ứng dịch vụ đồng bộ cho các doanh nghiệp, tương tự như các tổng kho Long Bình và Thủ Đức ở miền Nam trước đây.

Để đảm bảo sự phát triển bền vững của các dịch vụ Logistics, cần thiết phải có chính sách hợp lý trong việc xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hệ thống giao thông vận tải của thành phố.

Tiêu đề	Giải Pháp Phát Triển Logistics Trên Địa Bàn Thành Phố Hà Nội
Tác giả	Vũ Thị Ngọc Bích
Người hướng dẫn	Th.S Dương Thị Ngân
Trường học	Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
Chuyên ngành	Kinh Tế Hải Quan
Thể loại	Chuyên Đề Tốt Nghiệp
Năm xuất bản	2012
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	115
Dung lượng	1,41 MB