TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SSA (SSIT)
GIỚI THIỆU VỀ SSIT
Tên đầy đủ Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc
Tế Cảng Sài Gòn – SSA
Tên giao dịch quốc tế SP-SSA International Container Service Joint
Loại hình doanh nghiệp Công ty liên doanh
Ngành nghề kinh - Xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa doanh - Dịch vụ container
Trụ sở chính Khu phố Phước Lộc, Phường Phước Hoà, Thị Xã
Phú Mỹ, Bà Rịa, Vũng Tàu
Website https://ssit.com.vn/
Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) là cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu.
Cảng SSIT là cảng Liên doanh được thành lập năm 2006 giữa 02 đơn vị Việt Nam (Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn) và SSA Marine của Hoa Kỳ Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) quản lý một hệ thống các cơ sở từ Bắc đến Nam với hàng chục công ty con hoạt động trong các lĩnh vực kinh tế.
Cảng SSIT luôn hoạt động liên tục 24/7, là cảng biển nước sâu hiện đại cung cấp các dịch vụ toàn diện cho các hãng tàu, khách hàng và đóng vai trò như cảng cửa ngõ của khu vực miền Nam, Việt Nam Được thiết kế chuyên biệt để khai thác tàu container, Cảng SSIT được trang bị hệ thống thiết bị tối tân, bao gồm những chiếc cẩu bờ lớn nhất Việt Nam Ngoài ra, Cảng còn đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, đảm bảo xử lý hiệu quả các mặt hàng dự án/siêu trường siêu trọng, thép, phân bón và các sản phẩm nông nghiệp như thóc, đậu nành, bắp.
Vị trí Cảng: 10°32'27"N - 107°02'00"E Điểm đón trả hoa tiêu: 10°19’00”N – 107°02’00”E
Hình 2 Vị trí của Cảng SSIT
Hình 3 Khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải
1.1.3 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn SP-SSA(SSIT) là một công ty liên doanh được thành lập theo Luật Doanh nghiệp ViệtNam, theo Giấy Chứng nhận Đầu (GCNDT) tư số 491021000018 vào ngày 3 tháng 10 năm 2006 do Bộ Kế hoạch và Đầu tư cấp và theo GCNDT điều chỉnh lần 6 được cấp bởi Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
SP-SSA International Terminal (SSIT) is strategically located on the Thi Vai River in Ba Ria - Vung Tau, Vietnam It is a joint venture between SSA Holding International Vietnam (50% ownership), Saigon Port (38.93%), and Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) (11.07%).
- Cảng Sài Gòn trong hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Việt Nam là một cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của Quốc gia Với lịch sử hơn 150 năm, có thành tích xuất sắc đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch Nước phong tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động về những thành tích xuất sắc từ năm 1986 đến năm 1995, đóng góp một phần vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa
Xã hội và bảo vệ Tổ quốc.
- Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) được thành lập vào tháng 4 năm 1995 và là một trong những tập đoàn nhà nước lớn nhất Việt Nam Vinalines chiếm thị phần lớn trong hoạt động hàng hải tại Việt Nam cũng như các tuyến thương mại trong khu vực Đội tàu hiện tại của Tổng công ty với tổng tải trọng hơn 4 triệu DWT Vinalines cũng là nhà vận hành và khai thác cảng biển và cảng container lớn tại Việt Nam, với hệ thống hơn 15 cảng biển trên toàn quốc.
- SSIT, một công ty liên doanh giữa SSA Holdings International – Việt Nam, Cảng Sài Gòn, và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, là một sự kết hợp chuyên nghiệp về thiết kế, phát triển và khai thác Cảng Các tiêu chuẩn chuyên môn này được tìm thấy thông qua công nghệ, các dịch vụ hỗ trợ, đội ngũ lãnh đạo và nhân viên chuyên nghiệp, nhiều kinh nghiệm.
- Hoạt động chính của công ty là trang bị vận hành và khai thác cảng; cung cấp dịch vụ container như xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa tại Cái Mép, Bà Rịa –
Vũng Tàu và các dịch vụ khác theo quy định của Pháp Luật Ngày 14/06/2018, Công ty liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SP-SSA (SSIT), chủ đầu tư cảng SSIT nằm trong cụm cảng Cái Mép -Thị
Vải thuộc thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, đã tổ chức đón chuyến tàu container quốc tế đầu tiên cập cảng là tàu MSC Rosaria Tàu MSC Rosaria với sức chở 4.860 TEUs trọng tải hơn 63.000 DWT, dài 275 m, thuộc sở hữu của hãng tàu Mediterranean Shipping Company S.A (MSC), một trong những công ty vận tải container lớn của thế giới.
- Với sự hợp tác từ Hãng tàu MSC, SSIT đã đánh dấu một giai đoạn mới bằng việc khai thác song song tàu container và tàu hàng rời Tính đến hết tháng 11/2020, tổng sản lượng tàu mẹ tại SSIT đạt 475.831 TEUs, tăng 134% so với cùng kì năm 2019.
- Ngày 11 tháng 12 năm 2020 đánh dấu một giai đoạn quan trọng của SSIT khi sản lượng tàu mẹ thông qua cảng đạt mốc 500.000 Teus trong quá trình khai thác cho tàu mẹ CMA CGM Firago đi Bờ Đông Mỹ thuộc tuyến dịch vụ PEX3 của hãng tàu CMA-CGM.
1.1.4 Tầm nhìn - sứ mệnh - giá trị cốt lõi
Tầm nhìn : Nỗ lực trở thành công ty khai thác cảng được lựa chọn ở Miền Nam
Việt Nam thông qua mọi việc, và là Công ty dẫn đầu trong ngành khai thác cảng trong việc mang lại lợi ích cho cổ đông.
Sứ mệnh : Cung cấp dịch vụ đẳng cấp quốc tế cho khách hàng, tận dụng công nghệ để đáp ứng nhu cầu dịch vụ của loại tàu cỡ lớn (ULCV), trở thành công ty khai thác cảng có chi phí hiệu quả nhất và là công ty được lựa chọn cho người lao động vì tạo ra cơ hội nghề nghiệp và môi trường làm việc an toàn và có tưởng thưởng.
Giá trị cốt lõi : Hoàn thành sứ mệnh thông qua các giá trị cốt lõi sau:
- An Toàn - Safety: Chúng tôi đặt An Toàn luôn là ưu tiên hàng đầu Chúng tôi duy trì các tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong hoạt động kinh doanh.
CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ HOẠT DỘNG
1.2.1 Sơ đồ cơ cấu nhân sự
P Công nghệ thông tin P An toàn kĩ thuật P Khai thác P Kinh doanh P Hành chính nhân sự P Tài chính kế toán
1.2.2 Cơ cấu tổ chức và các phòng ban
- Tuyển dụng, đào tạo, hỗ trợ quản lý nhân sự các phòng ban khác.
Xây dựng thang bảng lương và các chính sách phúc lợi tuân thủ quy định của Luật Việt Nam là rất quan trọng để quản trị tiền lương và các khoản thanh toán liên quan đến người lao động một cách hiệu quả Điều này đảm bảo tính công bằng và minh bạch trong việc trả lương, cũng như sự tuân thủ các nghĩa vụ pháp lý với người lao động, góp phần tạo nên một môi trường làm việc lành mạnh và hài hòa.
- Đánh giá hiệu quả công việc và phát triển nguồn nhân lực cho công ty.
- Giải quyết tranh và xử lý cách tranh chấp giữ công ty và người lao động.
Phòng tài chính- kế toán:
- Quản lý tài chính kế toán và hạch toán kế toán kịp thời và đầy đủ theo quy định của công ty.
- Xây dựng các quy định nội bộ về quản lý tài chính: quy trình thu, chi kinh doanh; quản lý tiền vốn, công nợ.
- Xây dựng kế hoạch, chiến lược kinh doanh.
- Nghiên cứu thị trường và tìm kiếm nguồn khách hàng cho công ty.
- Tổng hợp phân tích số liệu về tình hình kinh doanh và đề ra các phương án cải thiện.
- Thực hiện việc đấu thầu hoặc các giao dịch mua sắm vật tư hoặc dịch vụ đáp ứng nhu cầu hoạt động của công ty.
- Tham mưu, quản lý, giao nhận, khai thác hàng container.
- Lên kế hoạch khai thác hàng hóa, tàu, sà lan.
- Thực hiện chức năng giao nhận container, quản lý bãi container.
Phòng an toàn - kỹ thuật:
- Quản lý, thực hiện và kiểm tra công tác kỹ thuật, thi công nhằm đảm bảo tiến độ, an toàn, chất lượng, khối lượng hiệu quả trong toàn Công ty.
- Quản lý sử dụng, sửa chửa, thay mới thiết bị, máy móc phục vụ hoạt động sản xuất kinh doanh trong toàn Công ty.
- Đảm bảo công tác an toàn, an ninh tại Công ty.
- Xây dựng phương án phòng ngừa và bảo về tài sản chung của công ty.
Phòng công nghệ thông tin:
Nghiên cứu và xây dựng định hướng công nghệ thông tin, từ đó phát triển các chiến lược ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh của công ty trong từng giai đoạn phát triển Ngoài ra, công ty còn tham gia chuyển giao công nghệ, đưa các giải pháp công nghệ mới vào sử dụng, giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh của tổ chức.
- Thẩm định, kiểm tra, sửa chửa, đánh giá, giám sát công nghệ thông tin cho công ty,
CÁC TUYẾN DỊCH VỤ CỦA SSIT
Tuyến dịch vụ Seahorse: (MSC) Tanjung Pelepas – Singapore – Jakarta – Yantian – Kaohsiung – Manila - Vung Tau – Laem Chabang – Tanjung Pelepas
Tuyến dịch vụ Seagull: (MSC) Shanghai – Ningbo - Xiamen – Tanjung Pelepas
– Singapore – Laem Chabang – Vũng Tàu – Shanghai
Tuyến dịch vụ New Origami: (MSC) Tanjung Pelepas – Singapore – Vung Tao
– Xiamen – Tokyo – Yokohama – Omaezaki – Yokkaichi – Nagoya – VungTau – Tanjung Pelepas
Tuyến dịch vụ PN2 (Pacific North West Coast Loop 2)
Singapore- Laem Chabang- SSIT- Hai Phong- Yantian - Tacoma-
Vancouver Bao gồm các hãng tàu: HLC, HMM, ONE, YML
Tuyến dịch vụ PEX3 (Pacific Express):
Singapore- SSIT- Hong Kong- Shekou- Ningbo- Shanghai- Busan-
Houston-Mobile- New Orleans- Tampa- Miami
Bao gồm các hãng tàu: CMA, APL, COSCO, ANL, OOCL, EVM - Evergreen
Tỉnh Đồng Nai/ Bình Dương
Thành Phố Hồ Chí Minh
- Cảng Giang Nam SSIT, cảng SPITC
- Cảng Tân Thuận, cảng Sài Gòn Hiệp Phước
Thời gian vận chuyển: 6-8 tiếng
- Dịch vụ sà lan: GLS, Newport Cypress, Gemadept, Hoyer
- Thời gian vận chuyển: 48 tiếng
PHẦN MỀM QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC HÀNG HÓA TẠI CỔNG CẢNG SSIT
Để phục vụ cho quá trình khai thác, quản lí, xếp dỡ container và lên kế hoạch tàu, bãi hiệu quả, mang lại nhiều lợi ích kinh tế cũng như uy tín của công ty, đối với vị trí tại Cổng cảng, SSIT sử dụng các phần mềm sau.
Hình 4 Giao diện chính của phần mềm Mainsail
Mainsail là phần mềm quản lý container tại cảng, lưu trữ và theo dõi thông tin chi tiết về các container như số lượng, kích thước, loại, hãng tàu, vị trí, phương tiện khai thác, số tàu, số chuyến, số booking và số seal.
- Là phần mềm chính liên kết các phần mềm quả lí khác (spinnaker, traffic control)
- Thực hiện lệnh để xếp dỡ hàng hóa container
- Quản lí lịch sử khai thác hàng hóa container
- Lập kế hoạch xếp dỡ container.
- Lập kế hoạch sắp xếp tàu ra/ vào cầu bến trên giao diện đồ họa.
- Lập kế hoạch bãi chứa container phục vụ quá trình xếp dỡ
- Thiết kế sơ đồ bay tàu container trên giao diện đồ họa.
- Tối ưu không gian Kho bãi: tự động hóa việc gán vị trí container để tối đa hóa việc sử dụng không gian và hiệu quả các hoạt động tàu và cổng Kiểm soát vị trí container để tránh tốn kém chi phí kho bãi.
Hình 5 Giao diện khởi động phần mềm Spinnaker
- Hệ thống Traffic Control là một ứng dụng điều phối thiết bị xếp dỡ, vận chuyển container cũng như kiểm soát lưu lượng phương tiện vận chuyển trong cảng giúp quá trình xếp, dỡ đạt được năng suất tối ưu.
- Truy cập lịch trình tàu và phân công thiết bị cho hoạt động.
- Chỉ định thiết bị cho các hoạt động và khu vực bãi, giám sát hoạt động của thiết bị cũng như hoạt động của phương tiện vận tải trong cảng.
- Theo dõi vị trí hiện tại của các container (trên bãi, trên xe đầu kéo hoặc trên tàu) trong quá trình xếp dỡ.
Hình 6 Giao diện khởi động phần mềm Traffic Control
BẢNG GIÁ DỊCH VỤ ĐỐI VỚI CONTAINER TẠI CỔNG CẢNG SSIT
DIRECT CHARGES TO CARGO OWNERS (SHIPPERS, CONSIGNEES &
Phí qua cổng Miễn phí Miễn phí Miễn phí
Phí nâng hạ container có hàng 300,000 472,727.27 581,818.18
Phí nâng hạ container rỗng 218,181.81 363,636.36 436,363.63
Phụ phí hàng nguy hiểm 50%
Phụ phí hàng quá khổ - quá tải: 200%
Phụ phí hàng quá khổ - quá tải (loại 1) 3,545,455
Phụ phí hàng quá khổ - quá tải (loại 2) 5,909,091
Phụ phí hàng quá khổ - quá tải (nặng hơn 40
Báo giá theo từng trường hợp tấn)
Phụ phí hàng quá khổ - quá tải (hàng rời) Báo giá theo từng trường hợp
Dịch vụ chằng buộc container 30,000 30,000 30,000
Phí phát sinh xếp dỡ/nâng hạ 236,363.64 345,454.55 409,090.91
Phí hủy xếp dỡ theo kế hoạch (SHUT OUT) 1,781,818.18
Phí thay đổi cảng đích 119,090.91
Phí vào trễ bằng đường xà lan 354,545.45
Phí vào cổng trễ sau giờ cắt máng 1,781,818.18
Phí yêu cầu dịch vụ sau giờ cắt máng 1,781,818.18
Phí chọn container rỗng theo số container Dựa trên chi phí phát sinh xếp dỡ thực tế
Phí tháo/ dãn nhãn Container chứa hàng
Phí bó container flat rack 836,363.64
Phí xoay chuyển container trên xe tải 426,600.00 711,000.00 805,800.00
Phí đo hàng hóa quá khổ không khai báo 1,000,000.00
Phí tháo/phủ bạt che container ` 1,181,818.18 1,181,818.18
Phí thay đổi phân loại container 119,090.91
Phí thay đổi hành trình 119,090.91
Phí lắp đặt thiết bị cho container lạnh 3,036,363.64
Container đặc biệt (theo ngày) 20' 40' 45'
*các phí trên chưa bao gồm VAT
KẾT LUẬN CHƯƠNG
Qua chương 1 bài khóa luận đã giới thiệu tổng quan về Cảng SSIT.
SSIT là trường đào tạo công nghệ thông tin trực thuộc Đại học Quốc gia TP.HCM, được thành lập vào năm 2002 Với sứ mệnh đào tạo nhân lực chất lượng cao về công nghệ thông tin, SSIT đề cao các giá trị cốt lõi về đạo đức, sáng tạo, trách nhiệm và hợp tác Cơ sở vật chất và thiết bị hiện đại của SSIT bao gồm các phòng học công nghệ cao, phòng thí nghiệm, thư viện và khu vực hoạt động ngoại khóa, đáp ứng nhu cầu học tập và nghiên cứu của sinh viên.
- Cơ cấu tổ chức và hoạt động của các phòng ban.
- Các tuyến dịch vụ hiện có tại SSIT.
- Các phần mềm quản lí và khai thác đang được sử dụng tại cảng.
- Bảng giá dịch vụ đối với container tại cổng cảng.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CẢNG
TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN
Theo nghị định 104/2012/NĐ-CP: "Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác".
- Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng Cảng biển là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình kiến trúc, kết cấu hạ tầng, đảm bảo cho tàu thuyền neo đậu an toàn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hóa/hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển và ngược lại Bảo quản và gia công hàng hóa và phục vụ các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng. Ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ hấp dẫn…
- Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.
- Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.
Cảng biển là nơi có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng gồm các công trình như cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng Còn cầu cảng là kết cấu cố định thuộc bến cảng, dùng để cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác.
2.1.2 Phân loại và chức năng của cảng biển
2.1.2.1 Phân loại a Phân loại theo quy mô và tầm quan trọng
Theo Luật Hàng hải Việt Nam, cảng biển được phân thành các loại sau đây:
- Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có qui mô lớn, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của cả nước hoặc liên vùng.
- Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
- Cảng biển loại III là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp. b Phân loại theo vai trò và vị trí của cảng
- Cảng tổng hợp (cho địa phương và quốc gia): là các cảng thương mại giao nhận nhiều loại hàng hoá.
- Cảng hàng hoá được chia làm 3 loại: cảng loại A (hay còn gọi là các cảng nước sâu), cảng loại B, cảng loại C.
- Cảng container là cảng chuyên xếp dỡ hàng container, hàng hoá được bảo quản trong các container tiêu chuẩn 20 feet và 40 feet Trên thực tế, cảng container có thể được xây dựng riêng rẽ hoặc chỉ là bến container trong cảng tổng hợp.
Cảng chuyên dụng là những cảng phục vụ cho mục đích giao nhận chủ yếu một loại hàng hóa cụ thể, nhằm cung cấp nguyên liệu, phân phối sản phẩm của nhà máy hoặc các khu công nghiệp dịch vụ Các loại cảng chuyên dụng phổ biến bao gồm: cảng chuyên dụng hàng rời phục vụ cho giao nhận hàng hóa rời như quặng, than, cát; cảng chuyên dụng dầu phục vụ cho giao nhận các sản phẩm dầu khí; và cảng chuyên dụng công nghiệp phục vụ cho các hoạt động công nghiệp khác nhau.
- Cảng trung chuyển và cảng trung chuyển quốc tế:
Cảng trung chuyển: là cảng cung cấp bến và các dịch vụ hàng hải để xếp dỡ và các tiện ích cho sự chuyển giao và chuyển tải hàng hoá giữa tàu mẹ và tàu con. Thứ hai, vị trí của cảng trung chuyển thường là trung tâm của một khu vực hay vùng nào đó Cơ sở vật chất kỹ thuật cảng
23 hiện đại, có công suất lớn đủ điều kiện đáp ứng năng lực vận chuyển hàng hoá giữa các tuyến trong vùng hay khu vực đó.
Cảng trung chuyển quốc tế: là cảng trung chuyển, có chức năng hút container và hàng hoá từ nước khác đến để chuyển đến nước thứ ba.
- Cảng nội địa (ICD): là loại cảng nằm sâu trong nội địa (miền hậu phương của cảng), được gọi là cảng cạn hay điểm thông quan nội địa và được quy hoạch với mục đích sau:
Thu gom hàng lẻ để đóng vào container trước khi xuất khẩu;
Phân chia hàng nhập từ container để giao trả cho chủ hàng lẻ;
Thực hiện thủ tục thông quan đối với hàng hoá xuất nhập khẩu.
Trong nhiều trường hợp, do sự quá tải về bãi chứa của các cảng container, ICD được xem là một giải pháp quan trọng nhằm tháo gỡ tình trạng trên, tránh sự ùn tắc, làm gián đoạn các quy trình phục vụ container trong cảng Trong trường hợp này, sau khi được dỡ khỏi tàu, container sẽ được vận chuyển thẳng đến ICD và sẽ lưu bãi, rút hàng, hoàn tất thủ tục trước khi chuyển sang phương thức vận tải khác. c Phân loại theo mô hình quản lý cảng biển :
Cảng dịch vụ (cảng Nhà nước) là mô hình quản lý mà Nhà nước đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, sở hữu, quản lý và khai thác toàn bộ chức năng của cảng Theo đó, sự phát triển của từng cảng sẽ nằm trong quy hoạch chung của Nhà nước, đảm bảo đầu tư phát triển hệ thống cảng biển đồng bộ, tránh chồng chéo và dàn trải nhờ sự thống nhất trong xây dựng do cơ quan quy hoạch cảng biển quốc gia thực hiện.
- Cảng công cụ: Đây là mô hình mà Nhà nước tham gia đầu tư xây dựng và sở hữu tất cả các cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng nhưng Nhà nước có thể không tham gia hoạt động khai thác các cơ sở vật chất này mà giao lại cho các tổ chức khác Ưu điểm của mô hình này là do Nhà nước đầu tư toàn bộ cơ sở hạ tầng cảng biển nên các nhà khai thác không phải đầu tư gì, do đó tránh được hiện tượng đầu tư trùng lặp dẫn đến dư thừa công suất trang thiết bị.
- Cảng cho thuê (chủ cảng): Đây là mô hình mà Nhà nước đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng nhưng khụng tham gia vào hoạt ủộng khai thỏc cảng mà giao cho tổ chức khỏc khai thác trên cơ sở thuê sử dụng kết cấu hạ tầng đó và có trả phí.
Mô hình hợp đồng BOOT (Xây dựng - Vận hành - Chuyển giao) trong đầu tư cảng cho phép các nhà khai thác tư nhân sở hữu phương tiện và trang thiết bị, hệ thống kho bãi, và cung cấp dịch vụ cảng Điều này tạo ra sự cạnh tranh giữa các nhà khai thác, thúc đẩy sự phát triển của cảng và nâng cao chất lượng dịch vụ dành cho khách hàng.
TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RÕNG TẠI CẢNG
Booking note (booking confirmation) có thể được hiểu như một hình thức ghi lại việc đặt chỗ hãng tàu cho một chuyến hàng vận chuyển Booking note hay còn được gọi là Việc lưu khoang/ Giấy lưu cước.
Khi doanh nghiệp thuê tàu để vận chuyển hàng hóa thì được gọi là lưu khoang. Sau đó, chủ hàng và đại diện hãng tàu sẽ làm việc cùng nhau để lập một đơn lưu khoang (Booking note) để giữ chỗ trên tàu.
2.2.2 Quy trình thực hiện lấy booking note
Hình 7 Quy trình lấy Booking note
Bước 1: Chủ hàng sau khi chuẩn bị đầy đủ hàng hóa để xuất khẩu, chủ hàng sẽ liên hệ với forwarder để thực hiện việc booking tàu Khi liên hệ, chủ hàng phải cung cấp các thông tin bao gồm: cảng đi, cảng đến, số lượng, loại cont, ngày dự định đi, yêu cầu về chỗ cấp cont rỗng- hạ cont, về free time cảng đi cảng đến… để thuận tiện cho việc booking Forwarder sẽ chủ động liên hệ với các hãng tàu để lựa chọn chuyến tàu phù hợp với nhu cầu của KH Sau khi lựa được tàu, đơn vị này sẽ liên hệ với hai bên là hãng tàu và KH để thống nhất giá cước và gửi booking request đến hãng tàu để đặt chỗ.
Bước 2: Hãng tàu sẽ kiểm tra, nếu thấy chỗ đặt hàng phù hợp với yêu cầu đăt booking sẽ cấp booking và gửi booking confirmation và packing list, theo form của hãng Đây chính là Lệnh cấp container rỗng từ hãng tàu.
Bước 3: Thông qua Forwarder, KH sẽ nhận được thông tin và chuẩn bị hàng hóa để đóng hàng và làm thủ tục hải quan Trong khi đó, nhân viên sẽ nhận được lệnh và cấp container theo lệnh và lấy container rỗng để đi đóng hàng.
2.2.3 Lệnh cấp container rỗng (Empty release order)
Lệnh cấp container rỗng (Empty release order) là một loại giấy tờ quan trọng mà hãng tàu cấp phép cho nhà xuất khẩu ngay sau khi đặt được container rỗng, sau đó cần phải xuất trình loại giấy tờ này cho nhân viên của bộ phận khu bãi tập kết container rỗng mà trong đó có container rỗng mà mình đã đặt hãng tàu có ở đó, khi bộ phận này kiểm tra xong sẽ bàn giao container rỗng cho nhà xuất khẩu để đóng hàng.
Tùy vào đặc điểm của từng hãng tàu hay đối với những container đặc biệt như tank, open top, flatrack, … tiền cược container rỗng mà nhà xuất khẩu đem về nhằm đảm bảo cho hãng tàu nắm được khoản cược ban đầu (thông thường là khoảng 1 nghìn USD), sau khi có vận đơn gốc thì hãng tàu sẽ trả lại cho nhà xuất khẩu khoản tiền này, mặc dù vậy nhưng có một số hãng tàu không thu khoản tiền đặt cược này.
Để cắt giảm chi phí cấp chứng từ và in ấn, nhiều hãng tàu hiện nay đã gộp lệnh cấp container và booking note vào cùng một chứng từ, giúp đơn giản hóa thủ tục Tuy nhiên, vẫn còn một số bên tách riêng hai chứng từ này, tùy vào từng hãng tàu.
2.2.4 Phân loại lệnh cấp container rỗng
Lệnh cấp container rỗng chỉ danh
Với loại lệnh cấp container rỗng chỉ danh (chỉ định số), người xuất khẩu muốn thuê container có đánh số sẵn trong tổng số cont của hãng tàu Với việc nhận container như thế này, các nhà xuất khẩu mong muốn nhận container tốt nhất để chứa hàng vì thế mà cần loại container đã được chỉ định sẵn (đánh số rõ ràng trong tờ lệnh và phải khớp với container rỗng lấy ra ).
Lệnh cấp container rỗng không chỉ danh :
Với loại lệnh cấp container không chỉ danh, người xuất khẩu muốn thuê bất cứ container có số hiệu bất kỳ trong tổng số cont của hãng tàu Như vậy người xuất khẩu chỉ cần phải đề ra yêu cầu về số lượng container cần lấy, sử dụng loại container 20’ hay là container 40’ có hoặc không thông gió, ( thông gió toàn phần hay 1 phần )…
2.2.5 Quy trình lấy container trên lệnh cấp cont
Sau khi kiểm tra lệnh cấp rỗng đã được duyệt, nhân viên điều vận sẽ chọn cont tùy theo 2 trường hợp cont đích danh và cont không chỉ danh.
Lệnh cấp container rỗng chỉ danh thường sẽ gây khó khăn cho nhân viên của bãi chứa container rỗng vì phải lấy cho KH container đúng với số đã được chỉ định sẵn nếu nó nằm ở dưới cùng trong khi số lượng container tại bãi quá nhiều so với sức chứa của bãi tập kết container rỗng.
Khi cấp container rỗng trên bãi cần lưu ý:
- FIFO – First In First Out : Đối với những container ở trạng thái rỗng lâu hơn mà phù hợp với yêu cầu của KH thì cần phải xuất đi giao cho KH trước.
- Theo tuyến, theo cảng : Cont xuất phụ thuộc trực tiếp vào tuyến và cảng xuất hàng hay nói cách khác có một số container đặc biệt chỉ được sử dụng để chuyên chở dành riêng cho những tuyến hàng hay cảng đã được người khai thác container thông báo qua văn bản.
- Tình trạng cont : Container luôn phải trong tình trạng sạch sẽ được vệ sinh thường xuyên kiểm tra tình trạng hỏng hóc trước khi giao.
2.2.6 Nội dung của lệnh cấp container rỗng
- Tên của chủ hàng hóa ( nhà xuất khẩu hay người bán ).
Đối với lệnh cấp container rỗng theo yêu cầu cụ thể, cần ghi rõ số hiệu container Tuy nhiên, nếu lệnh cấp container rỗng không đi kèm với yêu cầu cụ thể, hãy để trống phần số hiệu container.
- Số lượng, loại container 20’ hay 40’ đối với lệnh cấp container rỗng không chỉ đích danh còn đối với lệnh cấp container rỗng chỉ đích danh thì không cần phải điền mục này.
KẾT LUẬN CHƯƠNG
Qua chương 2 bài khóa luận đã giới thiệu tổng quan về hoạt động cấp conainer rỗng tại cảng biển Bao gồm hai phần:
- Tổng quan về cảng biển Làm rõ khái niệm cảng biển, phân loại cảng biển, chức năng, nhiệm vụ và vai trò của từng loại cảng biển.
- Giới thiệu về hoạt động cấp container rỗng và các vấn đề liên quan đến việc cấp rỗng của hãng tàu và khách hàng.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
QUY TRÌNH CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG
Quy trình tiêu chuẩn cho việc cấp container rỗng cho KH tại cổng cảng (Tài liệu tham khảo số SSIT-OPS-014-000).
Cont rỗng không đủ điều kiện – khách hàng đổi cont
Kiểm tra booking cấp rỗng
Thu phí – xuất hóa đơn
Out cont – xuất phiếu EIR
Tạo booking cấp rỗng EDO
Hình 8 Quy trình cấp cont rỗng tại cổng cảng SSIT
1 Tài xế/ chủ hàng nộp các giấy tờ sau cho thương vụ:
- Giấy giới thiệu của người nhận cont (có mộc đỏ và còn hiệu lực).
- Số xe, Số mooc của phương tiện chở hàng, sổ đăng kiểm phương tiện (thương vụ kiểm tra, lưu thông tin và trả lại tài xế).
- KH đưa thông tin liên lạc để thương vụ xuất hóa đơn.
2 Kiểm tra booking lấy rỗng, lệnh cấp rỗng của hãng tàu, tính hiệu lực, ngày được phép giao, lượng cont được giao, loại cont
Hình 9 Lệnh cấp container rỗng của MSC
3 Kiểm tra danh sách cont rỗng có trên bãi đã sẵn sàng để thực hiện thao tác chọn cont Đảm bảo cont đúng line theo booking, tránh trường hợp lấy cont của line này giao cho book của line khác.
- Nếu cont ở bãi block RTG: lấy từ tier cao nhất đến thấp nhất.
Nếu cont tại các bãi A, B, C, D, J, V, W, X, Y, người chơi sẽ lấy theo row thứ tự alphabet từ A đến L và theo tier cao đến thấp Các bãi này sử dụng TP và SP, do đó bắt buộc phải lấy từ row ngoài cùng vào (row A).
Hình 10 Sơ đồ cont tại vị trí 1C30 thể hiện trên Spinnaker
Hình 11 Thông tin cont được chọn - Spinnaker
Sau khi chọn được cont, bắt buộc phải tạo EDO/ Booking lấy rỗng Add item cho booking, chọn số lượng cont cần lấy cho booking.
Hình 12 Tạo EDO đối với booking cấp rỗng bằng phần mềm Mainsail
Reserve Booking cho cont rỗng. Đối với cont rỗng của MSC cần phải add Seal 4 (là số booking) và Seal 1 (số seal thực tế hãng tàu cấp cho KH) cho cont. Đối với trường hợp Cont trả lại phải Unreserve Booking cho cont đó và Note Dammaged cho cont.
4 Thực hiện bấm lệnh giao cont rỗng PICK EMPTY trên hệ thống Mainsail, phát hành phiếu xuất nhập bãi, số BAT cho tài xế lấy cont.
5 Kiểm tra, thu các phí liên quan và xuất hóa đơn cho KH:
- LOLO: phí nâng hạ container.
- Extra moves: phí phát sinh đảo chuyển cont (đối với trường hợp lấy cont chỉ định bị chồng lên bởi các cont cùng lô hoặc đối với việc đổi cont).
- Phụ phí hàng đặc biệt: DG- hàng nguy hiểm, OOG- hàng quá khổ,
SOC/COC kiểm trai mail hoặc D/O và thu phụ phí liên quan.
6 Dựa trên thông tin lấy cont, thông báo cho nhân viên giám sát bãi để bố trí nhân viên lái cẩu tương ứng.
1 Tài xế chạy xe vào lane vào bãi tương ứng, nhân viên cổng tại booth thực hiện các nghiệp vụ sau:
- Kiểm tra thông tin trên lệnh: số xe, số mooc, tính hiệu lực của lệnh, đối chiếu thông tin thực tế với hệ thống.
- Mở hàng rào chắn cho xe vào bãi.
2 Tài xế lấy cont xong chạy xe vào lane ra tương ứng, nhân viên cổng tại booth thực hiện các nghiệp vụ sau:
- Kiểm tra số cont thực tế lấy ra đúng theo lệnh và hệ thống.
- Thực hiện lệnh OUT GATE.
- Kiểm tra tình trạng container tại thời điểm đó và ghi chú Damage trên phiếu EIR cho khách hàng (nếu có).
- Thu lại lệnh lấy cont và phát hành phiếu EIR cho tài xế (2 bản, 1 bản cho tài xế, 1 bản lưu lại).
- Mở rào chắn cho xe ra khỏi bãi, đóng lại khi xe ra khỏi lane hoàn toàn.
SẢN LƯỢNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG CỔNG TRONG CÁC NĂM
3.2.1 Sản lượng container qua đường cổng SSIT qua các năm
Bảng 1 Thống kê sản lượng container qua đường cổng SSIT qua các năm
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Sơ đồ 1 Thống kê sản lượng container qua đường cổng SSIT trong các năm 2018 – 2020 (cont)
- SSIT bắt đầu khai thác hàng container từ T6/ 2018 Trong năm 2019, sản lượng cont qua đường cổng không tăng trưởng nhiều so với năm cũ, nhiều ít tùy vào thời điểm giao mùa.
- Tháng 1/2020 sản lượng tăng gấp đôi so với cùng tháng năm trước đó Do ảnh hưởng của dịch Covid, sản lượng đầu năm 2020 từ tháng 2 dường như giảm đột ngột, tuy nhiên tăng mạnh vào nửa cuối năm, gấp đôi sản lượng đầu năm (2,479
3.2.2 Sản lượng container rỗng đã cấp cho khách hàng qua đường cổng SSIT trong năm 2020
Bảng 2 Thống kê sản lượng container rỗng đã cấp và số lần đổi trả cont trong năm 2020
- Sản lượng cont rỗng bắt đầu tăng dần vào tháng 7-8 nhưng thể hiện rõ rệt từ tháng 10 và chạm mốc kỉ lục trong năm vào tháng 12 do ảnh hưởng của tình trạng thiếu cont rỗng.
Theo số liệu, tỷ lệ đổi trả cont năm 2020 chiếm trung bình 6,41% tổng số cont được cấp cho khách hàng, cho thấy lượng cont đổi trả có tác động nhất định đến thời gian phục vụ.
KH lấy rỗng tại cổng cảng.
- Lượng cont đổi trả càng nhiều cho thấy tỉ lệ tình trạng cont hư hỏng càng lớn, điều này ảnh hưởng đến việc khai thác bãi cũng như kế hoạch đổi trả và sửa chữa cont giữa hãng tàu và cảng.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CẤP CONTAINER RỖNG CHO KHÁCH HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
3.3.1 Tình trạng khan hiếm cont rỗng
Case: Khoảng đầu tháng 8/2020 đến thời điểm hiện tại, lượng KH yêu cầu cấp cont rỗng tăng đột biến so với thời gian trước đó (Bảng 2) Hầu hết các cảng biển và depot trong khu vực không đủ cont rỗng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Không chỉ trong khu vực Cái Mép Thị Vải, nhiều DN của các khu vực lân cận như Đồng Nai, Bình Dương, TP HCM cũng phải chịu nhiều chi phí đi đường xa để tìm được cont về đóng hàng, không chỉ gặp tình trạng khan hiếm container đóng hàng xuất khẩu mà giá thuê vỏ container còn tăng gấp ba so với thời điểm trước, trong khi đó giá trị hàng có thể không cao.
Vì vậy mỗi khi tàu discharge cont rỗng xuỗng bãi, lượng tài xế từ các nơi đổ về lấy rỗng cùng một thời điểm dẫn tới sự ùn tắc tại khu vực phòng thương vụ. Điều này không những ảnh hưởng tới tiến trình khai thác của cảng mà còn gây sự hoang mang và chậm trễ đối với tiến độ xuất hàng của các DN.
Nguyên nhân: Ảnh hưởng của dịch Covid làm giảm nhu cầu XNK từ đầu năm đến giữa năm Do đó số chuyến hàng XNK giảm dần theo thời gian Đến thời điểm hiện tại, khi tình hình dịch Covid tại Việt Nam có phần “giảm nhẹ” cộng với thời điểm “vàng” cuối năm, nhu cầu XNK tăng cao.
- Do ảnh hưởng của việc giao nhận container ở depot, việc kiểm soát container rỗng của hãng tàu, của các cảng biển và depot chưa tốt gây thiếu hụt container rỗng ở Việt Nam.
- Ngoài ra, do ảnh hưởng của bão, sương mù nên việc xuất khẩu hàng qua các nước Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc phải “ngủ lại” Năng lực tiếp nhận rỗng của các cảng nước sâu chuyển về các cảng ICD còn hạn chế, cụ thể các tại TP HCM, Đồng Nai, Bình Dương hiện nay có khoảng 50 depot rỗng nhưng chỉ có khoảng 20% trong số đó trong ICD có khả năng trực tiếp tiếp nhận rỗng từ các cảng nước sâu.
- Theo đó, năm 2020 Việt Nam có kế hoạch đẩy mạnh xuất siêu Các doanh nghiệp được khuyến khích xuất khẩu hàng hóa nhằm tăng sản lượng xuất siêu của nước nhà.
- Theo các hãng tàu lớn có văn phòng tại Việt Nam, tình trạng thiếu container rỗng không chỉ ở Việt Nam mà xảy ra trên toàn thế giới do container rỗng được ưu tiên xoay vòng trở về châu Á để vận chuyển hàng hóa Trung Quốc Tình trạng này được dự báo có thể kéo dài đến sau tết.
=> Ta nhận thấy tình trạng thiếu cont rỗng đối với cảng SSIT hiện nay hơn 90% là nguyên nhân khách quan
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, hiện có đến 40% DN cho biết gặp khó khăn trong việc giao nhận container rỗng tại các
39 nơi tập kết container và khi chủ hàng đến nhận mới được thông báo là chưa có 43% DN cho biết là do bộ phận đặt chỗ với hãng tàu cho thuê container rỗng vượt số lượng cho phép và 17% do bộ phận kinh doanh chưa tiếp cận thuê container rỗng được từ hãng tàu.
Khó khăn chung của mùa cao điểm XK
Do Việt Nam xuất siêu trong năm 2020
Do hãng tàu kiểm soát container rỗng chưa tốt
Do các Depot/ cảng/ ICD
Sơ đồ 2 Nguyên nhân dẫn đến tình trạng thiếu cont rỗng ( https://www.melodylogistics.com/)
3.3.2 Cont không đủ điều kiện - Phí phát sinh nâng hạ
Case: Ngày 10/12/2020, DN (X) yêu cầu Cảng SSIT cấp 5 cont rỗng 40DH
HLC theo lệnh (đã được hãng tàu duyệt) Sau khi tài xế kiểm tra tình trạng cont được cấp, sàn cont bị nhớt nên KH yêu cầu đổi cont khác.
Sau khi kiểm tra thực tế tình trạng container, cảng đã đồng ý đổi một container khác cho khách hàng mà không tính thêm chi phí nâng hạ Đối với container được đổi,
KH vẫn không đồng ý và yêu cầu đổi một cont khác cho đến khi đủ điều kiện với lí do là DN đóng hàng thiết bị y tế cần một cont rỗng loại A mới và không chấp nhận chịu phí phát sinh nâng hạ Dẫn đến đôi co và xung đột tại phòng thương vụ tầm 1 tiếng gây mất trật tự và ảnh hưởng đến quy trình phục vụ các
- Yêu cầu của khách hàng quá khắt khe ( đặc biệt đối với KH đóng hàng y
- Các cont bị yêu cẩu đổi trả thường là cont gặp các vấn đề sau:
Móp hoặc lủng đà (ngang, dọc, trên, dưới)
Sàn dơ, sàn nhớt dính dầu, dính đất
Cont có mùi hôi, ẩm ướt
Cont bị rỉ sét, cũ
Rách ron cửa, gioăng cửa
Cong thanh cài cửa, chốt cửa, cont không đóng được cửa
- Lệnh lấy rỗng của DN là lệnh cấp rỗng không chỉ danh, không yêu cầu cấp số cont cụ thể hay bất cứ yêu cầu đặc biệt nào về tình trạng cont.
- Đối với quy định cấp rỗng tại SSIT, SSIT là cảng biển, không phải Depot chuyên cấp rỗng Vì vậy SSIT chỉ có thể cấp ngẫu nhiên các cont rỗng kín nước, kín sáng đủ điều kiện đóng hàng Cảng sẽ hỗ trợ đổi cont 1 lần không tính phí đối với những cont hư hỏng nặng (gãy ván sàn, phình móp nặng, lủng ) Đối với trường hợp cont bị rỉ sét, sàn dơ, móp nhẹ KH phải tự kéo về sửa chữa vì Cảng không cung cấp dịch vụ sửa chữa, vệ sinh Nếu có nhu cầu đổi Cont quý KH phải chịu phí phát sinh nâng hạ
3.3.3 Thời gian phục vụ xe lâu
Case: Vào những ngày tàu discharge cont rỗng, nhu cầu KH tăng cao, nhưng vì thời gian phục vụ khách lấy rỗng lâu hơn các dịch vụ khác của cảng, có trường hợp khách phải chờ 2-3 tiếng mới lấy được cont.
KẾT LUẬN CHƯƠNG
Vấn đề Trung bình trong
KH yêu cầu đổi trả cont rỗng 72
KH complain về việc không lấy được cont rỗng tại cảng 11
KH complain về thời gian chờ đợi tại phòng thương vụ 65
KH complain về thời gian phục vụ xe trong bãi 53
Bảng 3 Thống kê số lần KH complain về dịch vụ lấy rỗng tại SSIT trung bình trong 1 tháng (t6/202/ - t12/2020)
Dựa vào bảng thống kê ca làm Gate Shift Report 2020 của SSIT từ tháng 6/2020 đến tháng 12/2020 và việc phân tích các nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên qua chương 3.
Ta có thể nhận thấy một số thực trạng hiện tại đã và đang ảnh hưởng đến cảng:
- 60% chất lượng dịch vụ của cảng: khách hàng không hài lòng, dịch vụ khách hàng không đáng mong đợi.
- 40% kế hoạch khai thác tàu, sà lan của cảng: cảng luôn ưu tiên phục vụ khách hàng cấp rỗng trong thời gian gần đây, do đó tiến trình khai thác tàu và sà lan cũng bị gián đoạn và giảm năng suất.
Cần phải nhanh chóng đưa ra và áp dụng các giải pháp thực tiễn để khắc phục tình trạng trên Nếu tình trạng tiếp tục kéo dài sẽ dẫn đến việc mất đi một lượng lớn khách hàng cũng như mất đi sự uy tín đối với các đối tác và hãng tàu.
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CẤP CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SP – SSA (SSIT)
CƠ SỞ ĐỀ RA GIẢI PHÁP
Trước khi hoạch định giải pháp cho một vấn đề, cần phải tiến hành một loạt các phân tích giúp cho giải pháp có căn cứ khoa học.
Căn cứ để đề xuất giải pháp bao gồm: phân tích môi trường vĩ mô ảnh hưởng tới quy trình cấp container rỗng cho khách hàng tại cảng SSIT, chẳng hạn như chính sách kinh tế, chính sách thương mại ; phân tích môi trường ngành liên quan đến đối thủ cạnh tranh, khách hàng, nhà cung cấp ; phân tích môi trường nội bộ của cảng SSIT về năng lực, nguồn lực, cơ cấu tổ chức
Phân tích các yếu tố nội bộ nhằm tìm ra những điểm mạnh và yếu, phục vụ cho việc hình thành chiến lược phát huy mặt mạnh và khắc phục mặt yếu trong tương lai Phân tích các yếu tố nội bộ bao gồm:
- Nguồn nhân lực: chất lượng nguồn nhân lực, bao gồm cả trình độ công nhân, nhân viên và đội ngũ cán bộ kỹ thuật và quản lý.
- Nghiên cứu và phát triển
- Tài chính kế toán: khả năng tự cấp vốn (gọi là tiềm lực tài chính) để đổi mới công nghệ và phát triển sản xuất kinh doanh.
Phân tích môi trường ngành bao gồm:
- Đối thủ cạnh tranh: Phân tích đối thủ cạnh tranh hiện có nhằm xác định vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp mình.
Ví dụ: Hiện tại trong khu vực Cái Mép Thị Vải, các đối thủ cạnh tranh với
SSIT có thể kể đến CMIT, Germadept, TCIT, Tiêu chí đánh giá khả năng cạnh tranh của mỗi cảng biển không giống nhau Cần cân nhắc chọn tiêu chí đánh giá và so sánh phù hợp để phân tích khả năng cạnh tranh của các đối thủ Chẳng hạn một số tiêu chí đánh giá cảng container gồm sản lượng, năng suất, độ hài lòng của khách hàng, cơ sở hạ tầng
- Áp lực của nhà cung ứng: Phân tích áp lực từ nhà cung ứng mục đích tìm ra các mối đe dọa từ nhà cung ứng đối với DN.
Ví dụ như đối với Cảng Container như SSIT, nhà cung ứng là các đối tác hãng tàu và ngân hàng Nếu Hãng tàu thay đổi một điều kiện trong hợp đồng hoặc Ngân hàng không cho vay ưu đãi nữa hoặc không cho vay tín chấp sẽ gây tổn thất, khó khăn đến việc khai thác cũng như kinh doanh cho cảng.
- Áp lực của khách hàng: Xây dựng một hệ thống khách hàng truyền thống và trung thành là điều cần thiết trước sự tấn công của các đối thủ có danh tiếng và lâu đời.
Càng nhiều lời phàn nàn và khiếu nại từ phía các khách hàng, SSIT càng gặp nhiều khó khăn, lợi nhuận công ty càng giảm nếu không có biện pháp cải thiện Trong đó, vị trí phòng thương vụ - nơi tiếp xúc vs hầu hết các KH lẻ, được coi là một phần bộ mặt chính của công ty Vì vậy cần cân nhắc thể hiện các mặt tốt trong quá trình phục vụ KH.
- Áp lực của sản phẩm thay thế.
- Nỗi đe doạ của đối thủ tiềm ẩn: Phân tích đối thủ tiềm năng nhằm tìm ra mối đe doạ cạnh tranh thêm gay gắt khi các đối thủ mới ra đời Sau khi Việt Nam gia nhập WTO, môi trường đầu tư tại Việt Nam được cải thiện và các
Việt Nam sẽ thu hút sự chú ý và đầu tư mạnh mẽ từ 46 nhà đầu tư nước ngoài trên nhiều lĩnh vực, dẫn đến sự cạnh tranh khốc liệt hơn trong các ngành nghề Đáng chú ý là các đối thủ mới nổi là những công ty thành lập có các thành viên sáng lập giàu kinh nghiệm trong sản xuất, kinh doanh và quản lý.
Tóm lại, các đối thủ tiềm năng gia nhập ngành hoặc đối thủ mở rộng kinh doanh nội trong khu vực Cái Mép Thị Vải đều có thể trở thành mối đe doạ tiềm năng cho sự phát triển kinh doanh của SSIT.
Phân tích môi trường ngành lại nhằm mục đích xác định vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp, xác định các áp lực hoặc sự đe doạ hiệu quả kinh doanh, sự tồn tại của doanh nghiệp từ phía khách hàng, nhà cung ứng, sản phẩm thay thế và đối thủ tiềm ẩn.
Phân tích môi trường vĩ mô sẽ chỉ rõ cho thấy doanh nghiệp đang đối diện với những vấn đề gì? Đâu sẽ là cơ hội hay đe doạ cho công việc kinh doanh của doanh nghiệp trong tương lai?
- Môi trường kinh tế : Các yếu tố kinh tế ảnh hưởng lớn đến các doanh nghiệp trên mọi mặt hoạt động sản xuất kinh doanh, bao gồm tốc độ tăng trưởng GDP, tỷ lệ lạm phát, lãi suất ngân hàng, chỉ số chứng khoán, tỷ lệ thất nghiệp, việc làm, đầu tư nước ngoài… Mỗi yếu tố kinh tế nói trên đều có thể là cơ hội hoặc nguy cơ cho doanh nghiệp Việc phân tích các yếu tố của môi trường kinh tế giúp cho các nhà quản lý tiến hành các dự báo và đưa ra kết luận về những xu thế chính của sự biến đổi môi trường tương lai, là cơ sở cho việc hình thành chiến lược kinh doanh.
- Sự ảnh hưởng của Luật pháp - chính sách : Khi một luật mới được ban hành hoặc một văn bản mới có hiệu lực thi hành hoặc Nhà nước có chủ trương chính sách mới về vấn đề gì đó thì tất cả đều gây những ảnh hưởng nhất định tới tổ chức này hoặc tổ chức khác.
- Sự ảnh hưởng của các yếu tố xã hội và tự nhiên : Các điều kiện xã hội như dịch bệnh, thị hiếu, thu nhập bình quân người, xu hướng tiêu dùng có ảnh hưởng khá nhiều đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp hoặc một tổ chức.
Dịch bệnh phát triển như COVID là nguy cơ lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh và cả các cảng biển nói riêng và ngành logistics nói chung vì gây ra sự đình trệ và ùn tắc hàng hóa XNK trên diện rộng.
GIẢI PHÁP CHO TÌNH TRẠNG THIẾU HỤT CONTAINER RỖNG
“Giải pháp cho tình trạng thiếu hụt container rỗng”
Ngày 03/11/2020, Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) tổ chức Hội thảo trực tuyến: Thực trạng thiếu hụt container rỗng và các giải pháp khắc phục cho doanh nghiệp.
Trước đó, theo kết quả khảo sát, các khó khăn khi hoạt động với hãng tàu về container rỗng: 40% doanh nghiệp nêu khó khăn do depot, 43% doanh nghiệp nói do bộ phận Booking, 17% doanh nghiệp được hỏi trả lời do bộ phận kinh doanh Vấn đề thiếu hụt container rỗng xảy ra đối với tất cả các tuyến vận tải, trong đó tuyến vận tải đến Hoa Kỳ chiếm phần lớn.
Tại Hội thảo, các chuyên gia của VLA cùng doanh nghiệp hội viên đã thảo luận và tìm giải pháp cho các nhóm vấn đề: luân chuyển Container rỗng, tránh thiếu Container cục bộ; vấn đề liên quan đến hãng tàu, chủ hàng, depot…
Bài báo cáo này kế thừa kết quả của cuộc hội thảo và một số bài báo để đưa ra những giải pháp tích cực cho các doanh nghiệp và các bên liên quan có thể tìm ra những biện pháp khắc phục phù hợp nhằm cải thiện tình trạng thiếu hụt container rỗng đối với SSIT nói riêng và cả khu vực các cụm cảng lân cận nói chung như hiện nay.
Các giải pháp phải có khả năng áp dụng trong thực tiễn, tối thiểu chi phí và phù hợp với pháp luật Việt Nam.
(1) Phát triển và hoàn thiện cơ sở vật chất cảng
- Tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển, nâng cao nguồn lực để tăng cường chất lượng dịch vụ vận chuyển container, rút ngắn thời gian quay vòng của container.
- Tăng cường ủy quyền công tác sửa chữa E.Cont cho các Depot và cảng biển để đáp ứng hiệu quả chất lượng E.Cont và giảm thời gian chờ.
- Đồng thời, Việt Nam cần có biện pháp tăng lượng dự trữ container rỗng để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu hàng hóa bằng container cho các chủ hàng trong giai đoạn nhu cầu cao như hiện nay.
(2) Điều chuyển cont rỗng hiệu quả
- Hãng tàu cần thông báo chính xác vị trí cont rỗng để các DN giảm chi phí và thời gian vận chuyển cont.
- Một số cảng nước sâu khu vực Thị Vải Cái Mép không có depot cont rỗng dẫn đến chi phí vận chuyển qua cảng lớn, các DN XNK phụ thuộc vào các cảng quanh khu vực Tp HCM Việc lấy cont không theo khu vực dẫn đến sự ùn tắc quá tải Đây là một trong các nguyên nhân dẫn đến việc giải phong cont bị chậm trễ => Khuyến khích các DN vùng nào thì chủ động lấy container rỗng vùng đó để tránh tình trạng ùn tắc và thiếu hụt khi chỉ tập trung vào một chỗ.
Luân chuyển Econt giữa cảng dỡ hàng (Thị Vải Cái Mép/Lạch Huyện) và cảng/nơi giao hàng (Cảng/ICD) là sự phối hợp của các đơn vị vận chuyển (hãng tàu, sà lan, đường bộ) để di chuyển Econt từ nơi dư thừa đến nơi thiếu hụt.
- Quản lý hiệu quả tình trạng E.Cont chính xác tại các Cảng/ Depot/ ICDs và cung cấp thông tin minh bạch cho Chủ hàng/ công ty vận tải.
- Chủ hàng cần sử dụng hiệu quả container rỗng để trả lại cho depot dùng cho các chủ hàng khác.
- Theo dõi các cuộc họp báo, hội thảo để đưa ra các ý kiến về nhiều phía, góp phần đưa ra giải pháp giảm thiểu tình trạng thiếu cont rỗng.
- Nâng cao hiệu quả việc quản lý E.Cont đảm bảo phân phối đến chủ hàng, công ty vận tải các cont có chất lượng tiêu chuẩn theo đúng đơn đặt hàng.
- Đáp ứng các yêu cầu của Carrier về thủ tục booking để giữ chỗ sớm.
- Cần có chiến lược bán hàng, nhận booking phù hợp theo năng lực có khả năng cung ứng.
- Đưa ra các chính sách thưởng/ phạt phù hợp với các chủ hàng trả cont rỗng nhanh/ chậm.
Cân nhắc việc áp dụng các chính sách mà chính phủ đưa ra về giảm giá cước cont rỗng hoặc giá vận chuyển để giảm thiểu tình trạng khó khăn hiện nay cho các bên liên quan.
- Ngoài ra, cần có biện pháp kiểm tra, giám sát các bộ phận điều hành không để cho các cá nhân lợi dụng tình hình hiện tại của thị trường trục lợi, chào giá bất hợp lý gây khó khăn cho các chủ hàng và gây rối thị trường vận tải biển.
4.2.4 Khả năng ứng dụng giải pháp
- Rút ngắn thời gian quay vòng của container, giảm thời gian chờ.
- Giảm hoặc tránh tình trạng ùn tắc tại nơi lấy rỗng.
- Cần sự cộng tác phối hợp nhịp nhàng và lâu dài của các cá thể DN cũng như cảng biển/ depot và các Hãng tàu mới có thể giảm thiểu được tình trạng này.
- Nguyên nhân chính của vấn đề là từ hãng tàu, nếu chỉ có cảng thay đổi và cải thiện thì không thể giải quyết được tình trạng này.
4.3 GIẢI PHÁP TỐI THIỂU TRƯỜNG HỢP ĐỔI TRẢ CONTAINER RỖNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
“Giải pháp tối thiểu trường hợp đổi trả container rỗng không đủ điều kiện”
Dựa trên quy trình chuẩn SSIT-OPS-014-000 cùng các nội quy về cấp cont rỗng, các biện pháp giảm thiểu tỉ lệ đổi trả cont rỗng không đủ điều kiện được đưa ra Điều này nhằm tránh phát sinh phí nâng hạ đổi trả cont, xung đột và mất thời gian cho cả nhân viên cảng lẫn khách hàng.
Các giải pháp phải có khả năng áp dụng trong thực tiễn, tối thiểu chi phí và phù hợp với pháp luật Việt Nam.
- Có kế hoạch xếp bãi trước cho E.cont trước khi tàu/ sà lan discharge cont rỗng xuống bãi Những cont có thời gian chờ bãi lâu thì xếp ở khu vực phía ngoài gần cổng để ưu tiên cấp cho KH trước.
- Yêu cầu Team yard kiểm tra định kì và phân loại tình trạng cont (loại A,B, Cont mới hay đã sửa chữa )
- Team Yard và Gate phải có kế hoạch follow được số lượng và tình trạng cont rỗng sẽ discharge và hiện đang có trên CY.
(2) Đối với các cont bị damaged trả lại
- Note damaged cho cont trên hệ thống quản lí.
- Nhờ Yard planner shift những cont bị hư hỏng hoặc khách hàng trả lại vào các bãi chứa riêng.
- Trước mỗi ca làm, check trước với yard planner về bãi cont có tình trạng ổn có thể cấp cho khách hàng.
- Trước khi làm thủ tục, phổ biến quy định đối với việc cấp rỗng và đổi trả cont tại SSIT cho tài xế/ khách hàng.
- Trình thông báo về nội quy cấp rỗng tại quầy thương vụ.
- Việc hợp tác với Yard team về vị trí lấy cont rỗng sẽ thuận tiện cho việc chọn cont rỗng cho KH, tránh chọn phải cont hư hỏng, giảm tỉ lệ đổi trả cont, rút ngắn thời gian phục vụ Tiết kiệm thời gian chọn cont rỗng Đồng thời tạo điều kiện cho Yard Team chủ động quản lí bãi hiệu quả.
- Thống nhất về quy định note damaged giúp quản lí được các E.Cont bị damaged để có thể lên kế hoạch quản lí và sửa chữa về sau.
- Khách hàng sẽ hiểu rõ hơn về cách làm việc của cảng, giải đáp được thắc mắc về các vấn đề phát sinh.
GIẢI PHÁP NÂNG CAO DỊCH VỤ KHÁCH HÀNG TẠI CỔNG CẢNG SSIT
“Giải pháp nâng cao dịch vụ khách hàng tại cổng cảng SSIT”
4.4.2 Mục tiêu Đưa ra các biện pháp nâng cao dịch vụ cho khách hàng lấy rỗng tại cổng cảng SSIT Rút ngắn thời gian làm thủ tục, thời gian phục vụ xe và thời gian chờ đợi của KH đến lấy rỗng tại cổng cảng Giảm thiểu tỉ lệ không hài lòng và sự phàn nàn của các tài xế cũng như các khách hàng làm các dịch vụ khác tại cổng cảng nói chung và phòng thương vụ nói riêng.
Các giải pháp phải có khả năng áp dụng trong thực tiễn, tối thiểu chi phí và phù hợp với pháp luật Việt Nam.
(1) Bổ sung thêm nhân lực
- Tăng thêm 1-2 nhân viên làm thủ tục tại phòng thương vụ, 1 nhân viên tại Booth và 1 nhân viên Ops hỗ trợ kiểm tra tình trạng cont vào những ca có dung lượng làm việc cao.
- Thỏa thuận với nhân viên về việc tăng số ca làm việc trong một tuần.
- Xem xét việc điều chuyển nhân viên giữa các bộ phận với nhau để hỗ trợ trong việc khai thác.
- Rèn luyện kĩ năng, thao tác làm việc nhanh gọn, chuẩn xác và chuyên nghiệp khi xử lí công việc cho nhân viên.
- Thống nhất về các quy trình làm việc trong team.
- Nâng cao ý thức và kĩ năng khi giao tiếp đối với KH.
(2) Về vấn đề từ phía khách hàng
- Khuyến khích các KH cung ứng hoặc làm các dịch vụ khác (kiểm hóa, kiểm dịch, rút hàng ) trao đổi qua Mail trước khi vào làm thủ tục.
- Khuyến khích KH chuyển khoản thay vì thanh toán bằng tiền mặt đối với những lô hàng có giá trị lớn.
- Yêu cầu máy đếm tiền cho nhân viên thương vụ để rút ngắn thời gian kiểm tra chi phí thanh toán cho những lô hàng có giá trị lớn.
- Thiết kế bảng chỉ dẫn sơ đồ cảng ở phía trước Cổng và phòng thương vụ để hướng dẫn cho tài xế.
Theo quy định, cảng sẽ lập biên bản và xử phạt đối với những khách hàng hoặc tài xế không tuân thủ nội quy an toàn trong cảng Ngoài ra, cảng cũng sẽ xử phạt những hành vi không đúng mực hoặc gây rối trong khu vực cảng.
- Tạo sự thoải mái cho KH trong thời gian chờ đợi làm thủ tục.
- Tài xế có thể xuống xe kiểm tra kĩ tình trạng của cont theo quy định an toàn mà không gây ùn tắc lối ra vào tại cổng cảng.
- Thuận lợi để nhân viên Ops có thể hỗ trợ xác nhận tình trạng cont.
- Tăng năng suất và rút ngắn thời gian làm thủ tục ra vào cảng.
- Thao tác làm việc nhanh đồng nghĩa thời gian xử lí công việc nhanh, giảm thiểu thời gian chờ đợi của KH.
- Thái độ giao tiếp của nhân viên cũng ảnh hưởng nhiều tới sự hài lòng của khách hàng trong thời gian chờ đợi.
- Các bảng hướng dẫn nội quy và sơ đồ cảng sẽ thuận tiện cho việc tài xế tìm hiều về cảng cũng như các quy định.
- Làm việc qua mail trước sẽ giảm thời gian giải thích các thủ tục và quy trình cho KH.
- Thanh toán qua chuyển khỏan sẽ giảm 2/3 thời gian làm thủ tục.
- Phải đẩy nhanh tiến trình tuyển dụng và đào tạo người mới Tuyển nhân sự mới đồng nghĩa với việc tốn thêm thời gian đào tạo và training.
- Việc tăng thêm người và tăng ca cho nhân viên phụ thuộc vào luật lao động cũng như bộ phận nhân sự,kế toán và bản thân nhân viên.
- Có thể dẫn đến sự lãng phí nhân lực nếu không có kế hoạch xếp ca hợp lí vào những ngày có dung lượng công việc ít.
- Rotation không phải lúc nào cũng có thể áp dụng vì các bộ phận khác nhau cũng có thể gặp trường hợp quá tải công việc cùng một thời điểm.
- Nhiều tài xế/ KH có thái độ không tốt, đùa cợt trong lúc làm thủ tục gây ảnh hưởng đến quy trình làm việc nhân viên thương vụ.
- Thương vụ vẫn sẽ phải hỗ trợ cho những tài xế mới lần đầu vào cảng hoặc những trường hợp tài xế không để ý đến bảng hướng dẫn.
- Vào những ca có dung lượng công việc cao, rất khó để dành thời gian trả lời và giải đáp mail của KH Tỉ lệ sót mail cũng có thể xảy ra.
- Việc xác nhận đã thanh toán phụ thuộc vào giờ làm việc của kế toán và yêu cầu cần phải có xác nhận qua mail.
GIẢI PHÁP NÂNG CAO CƠ SỞ HẠ TẦNG TRANG THIẾT BỊ TẠI CỔNG CẢNG
“Giải pháp nâng cao cơ sở hạ tầng trang thiết bị tại cổng cảng SSIT”
4.5.2 Mục tiêu Đưa ra các biện pháp nâng cao cơ sở hạ tầng trang thiết bị tại cổng cảng SSIT Các giải pháp phải có khả năng áp dụng trong thực tiễn, tối thiểu chi phí và phù hợp với pháp luật Việt Nam.
(1) Về việc khai thác trong bãi
- Bổ sung thêm thiết bị làm hàng (thêm bãi RTG – SP – TP)
- Bổ sung thiết bị chuyên xếp dỡ cont rỗng (1-2 empty handle)
- Có sự phân chia công việc công bằng giữa các bộ phận khai thác với nhau Luân phiên phục vụ KH ngoài và việc khai thác tàu, sà lan phải được đảm bảo đúng tiến trình và đạt hiệu suất tối đa.
(2) Bảo trì và nâng cấp hệ thống khai thác
- Lên kế hoạch bảo trì, nâng cấp hệ thống vào những ca làm có dung lượng công việc ít.
- Trình thông báo tại phòng thương vụ về việc tạm dừng trước 24h nếu có kế hoạch bảo trì.
(3) Tăng sự hài lòng cho KH thông qua việc nâng cấp CSHT
KẾT LUẬN CHƯƠNG
Qua chương 4 bài khóa luận đã đưa ra một vài giải pháp để hoàn thiện quy trình cấp cont rỗng cho KH tại cổng cảng SSIT.
1 Giải pháp cho tình trạng thiếu hụt cont rỗng.
2 Giải pháp tối thiểu trường hợp đổi trả cont rỗng.
3 Giải pháp nâng cao dịch vụ khách hàng lấy rỗng tại cổng cảng SSIT.
4 Giải pháp nâng cao cơ sở hạ tầng trang thiết bị tại cổng cảng SSIT.
Thông qua việc phân tích các giải pháp trên và đưa ra kế hoạch áp dụng các giải pháp trên vào quy trình thực tế bắt đầu từ tháng 1/2021.
Trong thời gian thử nghiệm một tháng Với tình hình hiện tại có thể nhận thấy một vài biện pháp có hiệu quả tương đối nhưng song song vẫn có một vài biện pháp vẫn không có khả năng thực thi vì liên quan đến vấn đề kinh tế khá lớn, cần thời gian xem xét kĩ lưỡng.
Vì vậy một số giải giáp có khả năng áp dụng để hoàn thiện quy trình cấp cont rỗng cho KH tại cổng cảng SSIT là:
- Giải pháp tối thiểu trường hợp đổi trả cont rỗng.
- Giải pháp nâng cao dịch vụ khách hàng lấy rỗng tại cổng cảng SSIT.