Tm tóm tắt ql26(533)

CỤC ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐƯỜNG BỘ V DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRèNH NÂNG CấP QUốC Lộ 26 ĐOạN KM2+00 KM10+00 ĐỊA ĐIỂM : HUYỆN NINH HÒA - TỈNH KHÁNH HÒA LÝ TRÌNH : KM2 + 00 -:- KM10 + 00 TẬP THUYẾT MINH TÓM TẮT : MÃ HỒ SƠ: D533-09004-02-TK-T1 LẦN XUẤT BẢN: 01 ISO 9001:2008 CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG 533 Địa chỉ: 77 Nguyễn Du - Thành phố Đà Nẵng Tel: (511)3863729; Fax: (511)3824 954 E.mail: tecco533@vnn.vn; Website: tecco533.com.vn Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt CƠNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG 533 Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Đà Nẵng, ngày … tháng … năm 2010 THUYẾT MINH TÓM TẮT DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH CƠNG TRÌNH: ĐẦU TƯ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 26 ĐOẠN KM2+00 – KM10+00 ĐỊA ĐIỂM:HUYỆN NINH HÒA, TỈNH KHÁNH HÒA CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN Quốc lộ 26 dài 151Km, xuất phát từ Km 1420 - quốc lộ 1A, thuộc địa phận thị trấn Ninh Hòa, huyện Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa Tuyến qua địa phận Dục Mỹ, đèo Phượng Hồng, Ma’Đrăk, Krơng’ Pak, kết thúc thành phố Buôn Ma Thuột tỉnh Đăk Lăk Điểm giao Quốc lộ 26 với đường sắt Bắc Nam Km1279+947 có lý trình Km2+363,00 Theo Quyết định số 3397/QĐ-BGTVT ngày 10/11/2008 Bộ GTVT việc giao nhiệm vụ lập dự án đầu tư nâng cấp QL26 đoạn Km2 – Km10, tỉnh Khánh Hịa, phạm vi Dự án có: - Điểm đầu: Km2+00 - giao với nút giao ngã ba Bùng Binh, thuộc địa phận thị trấn Ninh Hòa, huyện Ninh Hòa - Điểm cuối: Km10+00 - thuộc địa phận xã Ninh Xuân, huyện Ninh Hòa Tổng chiều dài đoạn tuyến nghiên cứu khoảng 8Km CHƯƠNG 2: SƠ LƯỢC VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, HIỆN TRẠNG TUYẾN VÀ CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN Điều kiện địa hình: Địa hình khu vực tuyến qua tương đối phẳng Độ nghiêng trung bình từ 0,5 - 2% Dân cư sinh sống đông đúc dọc hai bên tuyến Trừ khu vực Km5 – Km6 khu vực ruộng lúa đoạn Km8+200 – Km8+800 thường hay bị ngập lụt nên dân cư sống thưa thớt Các khu vực đông dân cư hệ thống rãnh dọc bị lấp, chưa có bị chia cắt đường ngang dân sinh nên việc thoát nước vào mùa mưa chưa thuận lợi Nhiều vị trí ảnh hưởng độ nghiêng mái dốc tự nhiên nên nước mưa tập trung vào khu vực mặt đường chảy tràn qua mặt đường xe chạy XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa Đặc biệt đoạn tuyến Km8+200 – Km8+800 thường hay bị ngập lũ lịch sử Mực nước ngập đoạn khoảng 1m Điều kiện địa chất: Qua kết khoan khảo sát địa chất, cấu trúc địa tầng đoạn tuyến qua chủ yếu lớp cát pha sét pha có cường độ chịu tải qui ước từ Rqu=1,5-:4 KG/cm2 tầng địa chất ổn định, đảm bảo xây dựng đường Riêng lại vị trí lỗ khoan LK1 (Km1-:-Km2) có xuất lớp 1: Sét pha màu xám nâu, trạng thái dẻo mềm độ sâu -1,7m đến -3,0m Lớp có khả chịu tải yếu với cường độ chịu tải qui ước Rqu=1,0 KG/cm2 Hiện trạng tuyến Nền đường toàn tuyến ổn định chủ yếu dạng đắp thấp mặt đất tự nhiên với chiều cao đắp trung bình từ 0,6 -2,5m dạng nửa đào nửa đắp Bề rộng đường 8,5m-13,5m, đó: - Đoạn từ Km0+00-Km2+00 thuộc thị trấn Ninh Hịa có quy mơ B=27m, mặt đường bê tông nhựa - Đoạn tuyến từ Km 2+00 đến Km 2+200 gần bùng binh ngã ba Thị Trấn mặt đường có bề rộng 13,5 m Hai bên tuyến có vỉa hè hệ thống rãnh dọc - Đoạn tuyến từ Km 3+00 đến Km 10+00 mặt đường có bề rộng từ 5,56,0 m, đường 8-10 m Hai bên tuyến chưa có hệ thống rãnh dọc nên vào mùa mưa nước tràn qua đường gây ngập nước Mặt đường BTN trung tu năm 2006 nguồn vốn WBII Trên mặt đường xuất cục số ổ gà, vết nứt chân chim nứt cục cần bóc bỏ làm Nhìn chung mặt đường cịn tương đối tốt, mơ đun đàn hồi thay đổi từ 879-:1086 daN/cm2 Hiện trạng hệ thống cống thoát nước ngang mương thoát nước dọc 4.1 Hiện trạng cống thoát nước ngang Theo số liệu thống kê thu thập được, toàn đoạn tuyến thuộc phạm vi dự án có 14 cống nước ngang loại có độ từ 1Ф60 đến 1Ф175 bao gồm cống nước thuộc hệ thống giao thơng cống phục vụ tưới tiêu thủy lợi Trong có số cống có độ nhỏ khơng đáp ứng nhu cầu đảm bảo cho trình tu bảo dưỡng, số cống khác dòng chảy phía hạ lưu khơng thuận lợi nên bị bồi lấp, đặc biệt có cống bị đất lấp hồn tồn 4.2 Hiện trạng mương nước dọc Hệ thống mương nước dọc dọc tuyến nhìn chung chưa xây dựng hoàn thiện Nhiều đoạn mương dọc bị lấp hoàn toàn Hiện trạng cầu Trên phạm vi dự án có cầu cũ xây dựng từ trước năm 1975 với qui mô bán vĩnh cữu, nên tu bão dưỡng thường xuyên trình sử dụng cầu bị xuống cấp trầm trọng Tải trọng khai thác cầu với mức 25T Cấu tạo chung cầu tóm tắt sau: XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa 5.1 Cầu Bản Km2+641,54 Cầu nhịp giản đơn kết cấu thượng BTCT đổ chỗ dài 6,93m Chiều rộng toàn cầu 11m, phần mặt đường xe chạy rộng 6,5m Mố cầu dạng mố chữ U, móng nơng đá hộc xây đặt trực tiếp đất tự nhiên 5.2 Cầu Bến Gành Km3+732,80 Cầu gồm nhịp giản đơn với kết cấu bê tông thép liên hợp Chiều dài nhịp 11,3m, chiều dài toàn cầu 72,2m Chiều rộng tồn cầu 9,3m, phần mặt đường xe chạy rộng 7,5m Mặt cắt ngang kết cấu nhịp gồm dầm thép I 610 đặt cách 168cm liên kết với hệ dầm ngang thép C200 Mố cầu dạng mố chân dê, trụ cầu dạng trụ dẻo Hệ thống mố trụ đặt hệ cọc đóng BTCT vng Qua thời gian khai thác, ảnh hưởng điều kiện tự nhiên cọc BTCT bị nứt xử lý bao bọc bên ngồi bê tơng Hiện cầu xuống cấp trầm trọng tu bảo dưỡng thường xuyên 5.3 Cầu Đại Cát Km5+648,99 Cầu gồm nhịp giản đơn Ban đầu cầu xây dựng nhịp dài 6,7m với kết cấu nhịp bê tông thép liên hợp, sau không đáp ứng khả thoát nước nên mở rộng thêm hai nhịp dầm nhịp dài 6,5m Chiều dài toàn cầu 23,9m Chiều rộng toàn cầu 9,3m, phần mặt đường xe chạy rộng 7,5m Mặt cắt ngang kết cấu nhịp gồm dầm thép I 610 đặt cách 223cm liên kết với hệ dầm ngang thép C200 Mặt cắt ngang hai nhịp 1&2 kết cấu BTCT đổ chỗ dày 35cm Hai nhịp 1&2 đặt trực tiếp mố trụ, nhịp đặt mố trụ (mố cũ tận dụng làm trụ) thông qua gối cầu thép Mố cầu dạng mố chân dê, trụ cầu dạng trụ dẻo Hệ thống mố trụ đặt hệ cọc đóng BTCT 25x25cm Hiện cầu xuống cấp trầm trọng tu bảo dưỡng thường xuyên CHƯƠNG 3: CẤP ĐƯỜNG, QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT Lựa chọn cấp đường - Căn định số 1327/QĐ-TTg ngày 24/8/2009 Thủ tướng phủ việc phê duyệt Qui hoạch phát triển GTVT đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, quốc lộ 26 hoàn thiện nâng cấp đạt đường cấp III, đoạn khó khăn đạt cấp IV - Căn Quyết định số 3397/QĐ-BGTVT ngày 10/11/2008 Bộ GTVT việc giao nhiệm vụ lập dự án đầu tư nâng cấp QL26 đoạn Km2 – Km10, tỉnh Khánh Hòa Quyết định số 2603/QĐ-CĐBVN ngày 13/11/2008 Cục Đường Bộ Việt Nam việc giao nhiệm vụ Quản lý dự án đầu tư nâng cấp QL26 đoạn từ Km2+00Km3+00 đạt đường phố thị thứ yếu, đoạn Km2+00 – Km10+00 đạt đường cấp III đồng XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa - Căn Quyết định số 652/QĐ-UB ngày 24/3/2004 Uỷ ban nhân dân tỉnh Khánh Hoà việc phê duyệt quy hoạch chi tiết khu trung tâm thị trấn Ninh Hoà, huyện Ninh Hồ, tỉnh Khánh Hồ; Trong quy hoạch tuyến QL26 đoạn qua khu trung tâm thị trấn Ninh Hồ nâng cấp thành đường thị; - Theo tính toán lưu lượng xe thiết kế 10.827 xcqđ/ngày đêm Từ trên, Tư vấn kiến nghị lựa chọn cấp đường đoạn tuyến:  Đoạn Km2+00 – Km3+00: Đường phố thứ yếu (đoạn nằm khu trung tâm thị trấn Ninh Hoà)  Đoạn Km3+00 – Km10+00: Đường ô tô cấp III - Lựa chọn tốc độ thiết kế tuyến đường:  Đoạn Km2+00 – Km3+00: Đường phố thứ yếu, có tốc độ thiết kế 60km/h  Đoạn Km3+00 – Km10+00: Đường ô tô cấp III có tốc độ thiết kế 80 km/h Lựa chọn quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đường Phạm vi Dự án chia thành hai đoạn: đoạn từ Km2-Km3 xây dựng với qui mơ đường phố thị thứ yếu, đoạn cịn lại từ Km3-Km10 xây dựng với qui mơ đường cấp III đồng Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đoạn tuyến thống kê theo bảng sau: THỐNG KÊ CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA CÁC ĐOẠN TUYẾN TT Qui mô Tiêu chuẩn kỹ thuật Đơn vị Km2-Km3 Km3-Km10 Đường phố thị thứ yếu Cấp III đồng Km/h 60 80 Cấp đường Vận tốc thiết kế a Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn m 125 250 b Bán kính đường cong nằm tối thiểu thơng thường m 200 400 c Không cần làm siêu cao m 1500 2500 a Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu m 1400 4000 b Bán kính đường cong đứng lồi mong muốn m 2000 5000 a Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu m 1000 2000 b Bán kính đường cong đứng lõm mong muốn m 1500 3000 Bề rộng đường m 30 12 5 XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa TT Qui mô Tiêu chuẩn kỹ thuật Đơn vị Km2-Km3 Km3-Km10 B rộng mặt đường – dải phân cách m 7,5+3+7,5 =18 7 Bề rộng lề đường -vỉa hè m 6x2=12 2,5x2=5 Bề rộng lề gia cố m Mô đuyn đàn hồi yêu cầu 10 Tải trọng thiết kế daN/cm2 1400 1400 Trục 10T 10T b Công trình: + cầu + cống Xe HL93 H30, XB80 HL93 H30, XB80 a Độ dốc dọc tối đa % (7) b Độ dốc dọc tối thiểu % 0,3 a Độ dốc ngang mặt đường % 2 b Độ dốc siêu cao cực đại % a Tầm nhìn dừng xe tối thiểu m 75 100 b Tầm nhìn ngược chiều tối thiểu m 150 200 c Tầm nhìn vượt xe tối thiểu m 350 550 Tần suất thiết kế % a Tuyến, cống, cầu nhỏ 4 b Cầu lớn, trung 1 a Tuyến 11 12 13 14 2x2=4 CHƯƠNG 4: NỘI DUNG THIẾT KẾ Bình đồ tuyến Quốc lộ 26 có bình đồ tuyến cũ đảm bảo theo tiêu chuẩn nâng cấp nên nhìn chung hướng tuyến chọn trùng với tim đường cũ Tuy nhiên, vị trí cầu Bến Gành Km3+732,80 giải pháp thiết kế đề xuất phương án xây dựng cầu tận dụng cầu cũ để đảm bảo giao thông nên vị trí đề xuất thiết kế theo hai phương án tuyến 1.1 Phương án Tim tuyến trùng với tim tuyến hữu 1.2 Phương án Chỉnh tuyến cục vị trí Cầu Bến Gành Cơ tuyến bám sát theo tuyến cũ chỉnh lệch phía phải tuyến (tim cầu cách tim cầu hữu 11.6m) 1.3 Lựa chọn phương án tuyến Ưu nhược điểm phương án: Phương án XN.KSTK1 - TECCO533 Ưu điểm Nhược điểm Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa Phương án Tận dụng đường cũ Xây dựng tuyến tránh & cầu tạm có độ lớn Phương án Tận dụng cầu hữu đảm bảo giao thơng Khơng tận dụng đường cũ, tốn diện tích xây dựng TVTK kiến nghị chọn phương án (phương án chỉnh tuyến) để đầu tư xây dựng Thiết kế đường cong nằm: Kết thiết kế tồn đoạn tuyến có 17 đỉnh đường cong, trung bình có khoảng đường cong /1 Km Thống kê sơ đường cong nằm sau: - Tổng số đường cong nằm: 17 - Trung bình: 2.1 đỉnh/1km KẾT QUẢ THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM STT Bán kính đường cong nằm Số lượng (cái) R2500 11,76% 17 100% Tổng cộng Chiếm tỷ lệ Trắc dọc tuyến 2.1 Nguyên tắc thiết kế Thiết kế trắc dọc nguyên tắc phải đảm bảo yêu cầu sau: - Chiều dày kết cấu áo đường tăng cường đường nhựa cũ - Tần suất thuỷ văn thiết kế tuyến, cầu, cống nêu - Cao độ khống chế vị trí cầu, cống cũ - Cao độ khống chế vị trí vuốt nối QL26 hữu đầu cuối đồ án - Cao độ khống chế vị trí giao cắt với đường sắt Bắc Nam 2.2 Kết thiết kế Tư vấn kẻ đường đỏ nâng từ điểm khống chế đường giao để đảm bảo tính êm thuận hài hồ cho tuyến đường XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa Tại vị trí giao cắt với đường sắt xây dựng theo hai phương án đường đỏ: phương án giao cắt mức phương án giao cắt khác mức với đường sắt 2.2.1 Phương án Giao mức với đường sắt Bắc Nam Km2+370.06 (tại lý trình đường sắt Km1279+947.00), có bố trí gác chắn 2.2.2 Phương án Giao vượt đường sắt Bắc Nam Km2+370.06 (tại lý trình đường sắt Km1279+947.00), bố trí cầu vượt tuyến QL26 Trắc dọc tuyến kẻ phù hợp với tĩnh không khống chế vị trí giao cắt H=6.55m 2.2.3 Lựa chọn phương án đường đỏ Ưu nhược diẻm phương án: Phương án Ưu điểm Nhược điểm Phương án Tận dụng đường cũ, giá thành xây dựng thấp Giao thông đường bị gián đoạn thời gian dừng chờ tàu Phương án Đảm bảo giao thông thông suốt Kinh phí xây dựng cao Hiện tuyến đường sắt cao so với nhà dân xung quanh nên việc xây dựng cầu vượt vừa tăng kinh phí xây dựng, GPMB vừa không phù hợp với dân cư xung quanh nên không khả thi; Tham khảo Điều lệ đường ngang, TVTK kiến nghị chọn phương án giao cắt mức với đường sắt để đầu tư xây dựng Kết thiết kế đường đỏ theo phương án sau Chiều dài Chiếm tỷ lệ (m) (%) i=0 1.477,51 18,27 < i ≤ 1,0 5.938,16 73,42 1,0 < i ≤ 2,0 671,95 8,31 2,0 < i ≤ 0,00 0,00 3,0 < i ≤ 4,0 0,00 0,00 4,0 < i ≤ 5,0 0,00 0,00 8.087,62 100,00 STT Độ dốc dọc (i %) Tổng cộng Trắc ngang tuyến 3.1 Đoạn qua trung tâm TT Ninh Hòa Đầu tư trắc ngang với quy mô theo quy hoạch địa phương với bề rộng đường Bn = 6,0+7,5+3,0+7,5+6,0 = 30,0m Đối với phương án giao vượt đường sắt, bề rộng đường đoạn vuốt nối cầu có quy mơ Bn = 23m sau: XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa - Bề rộng mặt đường: 7,5 x =15,0m - Bề rộng vỉa hè: 2,0 x = 4,0m - Bề rộng dải phân cách: 3,0m - Bề rộng bố trí tường chắn dải an tồn: 0,5 x = 1,0m Và bố trí đường gom bên Bề rộng mặt đường gom: 5,0mx2=10,0m Riêng đoạn đường gom trước cầu vượt đường sắt phía bên phải tuyến có bề rộng mặt 5,5m, vỉa hè rộng 3,0m Về phạm vi đầu tư trắc ngang tuyến loại này, TVTK đề xuất phương án:  Phương án 1: Đầu tư từ Km2-Km3, phù hợp với yêu cầu Chủ đầu tư thực tế trường  Phương án 2: Đầu tư từ Km2-Km2+390, theo quy hoạch địa phương Cụ thể: o Giao bằng: Đầu tư từ Km2-Km2+406.3 – đến nối cuối đường cong để tăng điều kiện an toàn cho xe chạy o Giao vượt: Đầu tư từ Km2-Km2+620 – đến cuối tường chắn để thuận lợi cho công tác mở rộng tuyến sau Để theo kịp tốc độ thị hóa, phù hợp với điều kiện thực tế để tạo cho trung tâm Thị trấn Ninh Hòa khang trang hơn, TVTK kiến nghị chọn Phương án với trắc ngang theo quy mô quy hoạch từ Km2-Km3 để nghiên cứu bước 3.2 Đoạn ngồi trung tâm TT Ninh Hịa Bề rộng đường Bn = 0,5+2,0+7,0+2,0+0,5 = 12,0m Nền đường Đối với đoạn mở rộng đường, trước đắp cần bóc dọn 30cm đất hữu cơ, đánh cấp mái ta luy đường cũ đắp đất đạt độ chặt K95, riêng lớp đất tiếp giáp với đáy áo đường dày 30cm kể đào đắp lu lèn đạt độ chặt K98 Độ dốc mái ta luy đắp 1:1,50 trồng cỏ gia cố Đối với đoạn đường đắp qua đoạn bị ảnh hưởng lũ lụt (Km8+200-Km8+800), mái ta luy đường đắp gia cố BTXM M200 kích thước 40x40x6cm lắp ghép chân khay đá hộc xây kích thước 50x75(cm) để đảm bảo chống xói Thiết kế mặt đường 5.1 Tiêu chuẩn thiết kế: Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 5.2 Xác định mô đuyn đàn hồi yêu cầu: - Theo mô đun đàn hồi tối thiểu : + Tra bảng 3.5 quy trình 22TCN211-06, đường cấp III, mặt đường cấp cao A1 có Eyc=140Mpa - Theo mơ đun đàn hồi u cầu xác định theo quy trình 22TCN211-06 sau : + Xác định lưu lượng xe tính tốn năm thứ 10 sau qui đổi tải trọng trục 100kN XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa + Xác định số trục xe cho năm tính tốn Kết tính N tt = 849 trục/làn.ngày đêm Tra bảng 3-4 tiêu chuẩn ngành 22TCN211-06 Eyc = 188Mpa Nhận xét: Theo kết tính tốn trên, trị số mơ đun đàn hồi yêu cầu xác định theo lưu lượng xe Eyc=188Mpa lớn, không đồng với mô đàn đàn hồi mạng lưới giao thông khu vực (QL1A khoảng 140Mpa) dẫn đến không phát huy hết hiệu khai thác tuyến đường Vì Tư vấn kiến nghị chọn mơ đun đàn hồi để tính tốn cho đoạn tuyến QL26 Eyc=140Mpa Kết tính tốn thiết kế kết cấu áo đường cho dạng đặc trưng tuyến sau: 5.3 Kết cấu mặt đường làm cạp mở rộng + Bê tông nhựa chặt loại Dmax15 dày 5cm + Bê tông nhựa chặt loại Dmax25 dày 7cm + Cấp phối đá dăm loại Dmax25 dày 18 cm + Cấp phối đá dăm loại Dmax37,5 dày 22 cm + Đất đầm chặt K98 dày 30cm 5.4 Kết cấu tăng cường mặt đường hữu, Eđc≥96Mpa + Bê tông nhựa chặt loại Dmax15 dày 5cm + Bê tông nhựa chặt loại Dmax25 dày 7cm + Bê tông nhựa rỗng Dmax31,5 dày 6cm + Bù vênh bê tông nhựa rỗng 5.5 Kết cấu tăng cường mặt đường hữu, 96≥Eđc≥87,9Mpa + Bê tông nhựa chặt loại Dmax15 dày 5cm + Bê tông nhựa chặt loại Dmax25 dày 7cm + Bê tông nhựa rỗng Dmax31,5 dày 8cm + Bù vênh bê tông nhựa rỗng 5.6 Kết cấu lề gia cố Để phù hợp với định hướng chung quan điểm thiết kế, nhằm thuận lợi tiết kiệm việc đầu tư nâng cấp năm Kiến nghị chọn giống kết cấu mặt đường xe chạy Nút Giao thông 6.1 Nút giao với đường sắt Bắc Nam Km2+370.06 Quốc lộ 26 giao với đường sắt Bắc Nam Km2+370.06 (tại lý trình đường sắt Km1279+947.00) Hiện nút giao nút giao mức có bố trí gác chắn Tư vấn thiết kế đề xuất phương án giao cắt nâng cấp QL26 6.1.1 Phương án giao Thiết kế giao QL26 đường sắt Bắc – Nam Vị trí giao cắt trùng với vị trí giao cắt hữu, góc giao 90 độ XN.KSTK1 - TECCO533 Trang Dự án đầu tư xây dựng công trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa Bố trí gác chắn bên đường ray QL26 đảm bảo phạm vi an tồn giao thơng đường sắt Cải tạo, nâng cấp nhà gác Thiết kế hệ thống đèn báo hiệu, hệ thống biển báo theo quy định hành 6.1.2 Phương án giao khác mức Thiết kế giao khác mức QL26 đường sắt Bắc – Nam, QL26 vượt đường sắt cầu vượt Vị trí giao cắt trùng với vị trí giao cắt hữu, góc giao 90 độ Cầu vượt có độ nhịp 33m, đảm bảo tĩnh khơng 6,55m tính từ đỉnh ray đến đáy dầm 6.1.3 Lựa chọn phương án giao cắt Ưu nhược điểm phương án: Phương án Ưu điểm Nhược điểm Phương án giao mức Tận dụng đường cũ, giá thành xây dựng thấp - Giao mức với đường sắt nên mức độ an toàn không cao giao khác mức - Giao thông đường bị gián đoạn thời gian dừng chờ tàu Phương án giao khác mức Mức độ an toàn cao, đảm bảo giao thông thông suốt Xây dựng hệ thống cầu vượt, tường chắn, đường gom nên kinh phí xây dựng cao Do điều kiện xây dựng hạn chế, tham khảo Điều lệ đường ngang, TVTK kiến nghị chọn phương án giao cắt mức với đường sắt để đầu tư xây dựng 6.2 Vuốt nối đường dân sinh Những đường ngang thiết kế vuốt nối đơn giản vào đường đường cong trịn có bán kính từ R=3-:-8m Hệ thống nước 7.1 Hệ thống thoát nước dọc 7.1.1 Đoạn Km2+00 – Km3+00 Cống thoát nước dọc đặt hai bên vỉa hè Cống dọc ống ly tâm BTCT đúc sẵn đường kính D = 800 mm Hố ga thiết kế để thu nước mặt đường thông qua cửa thu mương ngang Khoảng cách hố ga đường thẳng 41,1 m, đủ để lắp đặt chẵn ống bê tơng ly tâm Hố ga có kích thước 1600 x 1600 mm cống D = 800 mm 7.1.2 Đoạn Km3+00 – Km10+00 Đoạn Km3+00 – Km10+00 chủ yếu đường đắp, có số đoạn thiết kế rãnh biên Do khu vực có nhiều nhà dân sinh sống chiều dài mương nhỏ nên thiết kế mương hở bê tông, đậy đan BTCT XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 10 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa 7.1 Hệ thống thoát nước ngang Thiết kế cống dựa nguyên tắc sau: - Phần đường nằm đường cũ giữ nguyên cống cũ tốt, sửa chữa thay cống hư hỏng không đủ độ nước Các cống cũ cịn tốt đủ khả thoát nước, độ  1,0m tận dụng lại thiết kế nối dài cho phù hợp với bề rộng đường Các cống cũ có độ < 0,75m thay cống có độ 1m dạng cống tròn cống hộp tùy thuộc vào chiều dày tổng lớp kết cấu lại đỉnh thân cống - Phần đường mở rộng: nối dài cống cho đủ bề rộng đường - Các cống cấu tạo có độ ≥ 1,0m - Kết cấu phần mở rộng tương ứng với phần cống cũ tận dụng Kết thiết kế tồn tuyến có 23 cống loại, có 13 cống (100x100)cm thiết kế 6100 thiết kế nối cống, 1125 thiết kế nối cống, 1175 thiết kế nối cống cống 2(300x300) thiết kế Thiết kế cầu 8.1 Nguyên tắc thiết kế Như trình bày phần trạng cầu cũ, kết hợp với kết tính tốn thủy văn, cơng trình cầu thiết kế phải đảm bảo: - Tuyến hai đầu cầu nối vào tuyến chung thuận lợi nhất, ngắn phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp đường dự kiến - Vị trí cầu phải đặt nơi mà dòng chảy thuận lợi, yếu tố thủy văn, thủy lực, địa chất cơng trình thỏa mãn u cầu kỹ thuật cơng trình, ưu tiên vị trí thuận tiện cho việc khai thác tiềm kinh tế địa phương - Thuận lợi cho giao thông khai thác - Sử dụng giải pháp cơng nghệ có, đồng đơn giản - Khối lượng cơng trình - Khối lượng giải phóng mặt nhỏ - Giá thành cơng trình thấp - Giảm thiểu ảnh hưởng đến mơi trường 8.2 Quy mô thiết kế - Quy mô: Các cơng trình cầu thiết kế với qui mơ vĩnh cửu BTCT dự ứng lực - Khổ cầu: khổ cầu khổ đường - Tần suất thiết kế cầu trung: P=1% 8.3 Giải pháp thiết kế 8.3.1 Cầu vượt đường sắt Km2+370.06 Xây dựng cầu vượt đường sắt Bắc Nam Cầu gồm đơn nguyên - Kết cấu phần trên: nhịp x 33m Theo phương ngang cầu, đơn nguyên bố trí dầm I BTCT DƯL, chiều cao dầm m, khoảng cách dầm 2,10m XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 11 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa - Kết cấu phần dưới: Mố cầu dạng chữ U, BTCT Mỗi bệ mố đơn nguyên đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 40 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = 18 m - Biện pháp thi công chủ đạo: Xây dựng đường gom đảm bảo giao thông, thi công mố cạn Lắp dầm cẩu 8.3.2 Cầu Bến Gành Km3+732.80 * Phương án 1: Xây dựng cầu vị trí cầu hữu - Kết cấu phần trên: nhịp x 24m, mặt cầu liên tục nhiệt Theo phương ngang cầu bố trí dầm I BTCT DƯL, chiều cao dầm 1,45m, khoảng cách dầm 2,40m - Kết cấu phần dưới: Mố cầu dạng chữ U, BTCT Mỗi bệ mố đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 33 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = 12 m Trụ cầu dạng trụ đặc thân hẹp, BTCT Mỗi bệ trụ đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 27 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = m - Biện pháp thi công chủ đạo: Xây dựng tuyến tránh cầu tạm đảm bảo giao thông, dỡ bỏ cầu hữu Đắp đảo thi công mố, trụ Lắp dầm cẩu * Phương án 2: Xây dựng cầu đoạn chỉnh tuyến - Kết cấu phần trên: nhịp x 24m, mặt cầu liên tục nhiệt Theo phương ngang cầu bố trí dầm I BTCT DƯL, chiều cao dầm 1,45m, khoảng cách dầm 2,40m - Kết cấu phần dưới: Mố cầu dạng chữ U, BTCT Mỗi bệ mố đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 33 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = 12 m Trụ cầu dạng trụ đặc thân hẹp, BTCT Mỗi bệ trụ đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 27 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = m - Biện pháp thi công chủ đạo: Đảm bảo giao thông cầu tuyến hữu Đắp đảo thi công mố, trụ Lắp dầm cẩu * Lựa chọn phương án cầu Bến Gành: Ưu nhược điểm phương án: Phương án Ưu điểm Nhược điểm Phương án Tận dụng đường cũ Xây dựng tuyến tránh & cầu tạm có độ lớn Phương án Tận dụng cầu hữu đảm bảo giao thông Khơng tận dụng đường cũ, tốn diện tích xây dựng Cầu Bến Gành hữu có chiều dài L = 72.2m Trong trường hợp xây dựng cầu vị trí cầu cũ phải xây dựng đường tránh cầu tạm có độ tương đối lớn, làm tăng giá thành dự án Để tận dụng cầu hữu đảm bảo giao thơng q trình xây dựng, TVTK kiến nghị chọn phương án (xây dựng cầu đoạn chỉnh tuyến) để đầu tư xây dựng 8.3.3 Cầu Đại Cát Km5+648.99 Xây dựng cầu thay cho cầu hữu XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 12 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa - Kết cấu phần trên: nhịp x 24m Theo phương ngang cầu bố trí dầm I BTCT DƯL, chiều cao dầm 1,45m, khoảng cách dầm 2,40m - Kết cấu phần dưới: Mố cầu dạng chữ U, BTCT Mỗi bệ mố đặt hệ cọc đóng BTCT, gồm 33 cọc tiết diện 35x35cm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = m - Biện pháp thi công chủ đạo: Xây dựng tuyến tránh cầu tạm đảm bảo giao thông, dỡ bỏ cầu hữu đắp đảo thi công mố Lắp dầm cẩu Vỉa hè, dải phân cách, hố trồng Hạng mục thiết kế đoạn Km2+00 – Km3+00 Vỉa hè lát gạch tự chèn bê tông block lớp cát đệm dày 10 cm Kết cấu bó vỉa: bó vỉa bê tông M200 đá 1x2 đổ chỗ cao mặt đường 15cm, lớp dăm sạn đệm dày 10cm Dải phân cách: có kết cấu bê tơng M200 đá 1x2, cao mặt đường 30cm Hố trồng cây: bố trí hai bên vỉa hè, cách khoảng 10m gạch xây trát vữa xi măng M75 dày 2cm, đệm đá dăm 4x6 dày 10cm, bên ngồi qt vơi nước 10 Thiết kế tổ chức giao thông Thiết kế hoàn chỉnh hệ thống cọc tiêu, biển báo, kẻ sơn phân làn, cột Km hộ lan mềm tơn lượn sóng theo Điều lệ báo hiệu đường 22TCN 237 – 01 Tại nút giao (cùng mức) với đường sắt Bắc Nam bố trí rào chắn bên đường sắt, bố trí người gác, bố trí hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống biển báo 11 Cấp điện, cấp nước, cơng trình kỹ thuật khác Đoạn Km2+00 – Km3+00 đường thị, cơng trình hạ tầng kỹ thuật thiết kế sau: - Chiếu sáng: Bố trí hệ thống trụ điện chiếu sáng dải phân cách, cách khoảng 30m/1trụ - Hệ thống cấp nước, cáp quang bố trí hai bên vỉa hè - Hệ thống cống kỹ thuật: Xây dựng kết cấu cống hộp BTCT lắp ghép, có kích thước BxH=1,5 x 1,5 m bố trí cống chiều dài đoạn tuyến, dự định vị trí sau: Km2+00, Km2+480, Km3+00 - Cây xanh: Trên dải phân cách trồng phủ cỏ, trồng bụi, hoa cách khoảng 5m/1cây Trên vỉa hè trồng tán rộng, thấp, khoảng cách trung bình 10m CHƯƠNG 5: PHƯƠNG ÁN GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG, BỒI THƯỜNG, HỖ TRỢ VÀ TÁI ĐỊNH CƯ Khối lượng GPMB Trên sở phạm vi thiết kế đường phương án đầu tư quy mô trắc ngang theo quy hoạch, phương án vị trí giao với đường sắt Bắc Nam, phương án vị trí cầu Bến Gành, Tư vấn thiết kế tổng hợp khối lượng phải GPMB đảm bảo mặt cắt XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 13 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa ngang theo thiết kế để bồi thường, hỗ trợ tái định cư xây dựng tuyến đường sau: XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 14 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa Trong đó:         Phương án I.1.a: Đường đô thị Km2-Km3, không chỉnh tuyến, giao đường sắt Phương án I.1.b: Đường đô thị Km2-Km3, không chỉnh tuyến, giao vượt đường sắt Phương án I.2.a: Đường đô thị Km2-Km3, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao đường sắt Phương án I.2.b: Đường đô thị Km2-Km3, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao vượt đường sắt Phương án II.1.a: Đường đô thị Km2-Km2+390, không chỉnh tuyến, giao đường sắt Phương án II.1.b: Đường đô thị Km2-Km2+390, không chỉnh tuyến, giao vượt đường sắt Phương án II.2.a: Đường đô thị Km2-Km2+390, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao đường sắt Phương án II.2.b: Đường đô thị Km2-Km2+390, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao vượt đường sắt Phương án bồi thường, hỗ trợ tái định cư Nguyên tắc bồi thường theo quy định bồi thường, hỗ trợ tái định cư Nhà nước thu hồi đất địa bàn tỉnh Khánh Hòa (Ban hành kèm theo Quyết định số 02/2007/QĐ-UBND ngày 15/01/2007 UBND tỉnh Khánh Hịa) Cơng tác GPMB tái định cư tách thành tiểu dự án độc lập giao cho địa phương (cấp huyện) thực theo nguyên tắc bố trí tái định cư theo địa bàn Thị trấn xã có hộ dân bị ảnh hưởng Phương án, khối lượng, khái tốn chi phí GPMB, hỗ trợ, tái định cư UBND huyện Ninh Hòa thống Văn số 85/UBND ngày 21/1/2010 số 213/UBND ngày 1/3/2010 CHƯƠNG 6: TỔNG MỨC ĐẦU TƯ Khối lượng chủ yếu XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 15 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa Tổng mức đầu tư: (ĐVT: triệu đồng) Đường thị Km2+00 – Km3+00 (Không theo quy hoạch) Phương án Tổng mức đầu tư Trong đó: Chi phí xây dựng Chi phí đền bù GPMB + TĐC Chi phí QLDA Chi phí tư vấn ĐTXD Chi phí khác Dự phịng phí (15%) Trong đó:         Phương án I.1.a: Phương án I.1.b: Phương án I.2.a: Phương án I.2.b: Phương án II.1.a: Phương án II.1.b: Phương án II.2.a: Phương án II.2.b: XN.KSTK1 - TECCO533 Không chỉnh tuyến Giao Giao vượt I.1.a I.1.b 191.581 236.586 113.56 44.555 1.558 5.41 1.508 24.989 149.711 46.02 2.01 6.414 1.572 30.859 Đường đô thị Km2+00 – Km2+390 (Theo quy hoạch) Chỉnh tuyến Giao Giao vượt I.2.a I.2.b 188.562 233.203 Không chỉnh tuyến Giao Giao vượt II.1.a II.1.b 170.819 225.062 109.205 46.502 1.507 5.281 1.472 24.595 106.489 33.905 1.487 5.228 1.429 22.281 145.328 47.659 1.965 6.302 1.54 30.418 145.243 40.475 1.955 6.3 1.733 29.356 Chỉnh tuyến Giao Giao vượt II.2.a II.2.b 167.85 224.472 102.134 35.837 1.453 5.136 1.397 21.893 140.863 44.529 1.902 6.194 1.705 29.279 Đường đô thị Km2-Km3, không chỉnh tuyến, giao đường sắt Đường đô thị Km2-Km3, không chỉnh tuyến, giao vượt đường sắt Đường đô thị Km2-Km3, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao đường sắt Đường đô thị Km2-Km3, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao vượt đường sắt Đường đô thị Km2-Km2+390, không chỉnh tuyến, giao đường sắt Đường đô thị Km2-Km2+390, không chỉnh tuyến, giao vượt đường sắt Đường đô thị Km2-Km2+390, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao đường sắt Đường đô thị Km2-Km2+390, chỉnh tuyến cầu Bến Gành, giao vượt đường sắt Trang 16 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Hồ sơ dự án đầu tư xây dựng cơng trình Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 với nội dung chủ yếu sau: KẾT QUẢ THIẾT KẾ DỰ ÁN NÂNG CẤP QL26 ĐOẠN KM2+00-KM10+00 Tên dự án Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm Huyện Ninh Hịa, tỉnh Khánh Hịa Cấp cơng trình Cơng trình cầu đường bộ, cấp II nhóm B Điểm đầu Km2+00 - giao với nút giao ngã ba Bùng Binh, thuộc địa phận thị trấn Ninh Hòa, huyện Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa Điểm cuối Km10+00 - thuộc địa phận xã Ninh Xuân, huyện Ninh Hòa Chiều dài tuyến L = 8,09 Km Hướng tuyến Bám theo tuyến cũ có chỉnh cục vị trí cầu Bến Gành lệch phía phải tuyến khoảng 11,6m Cấp đường Đoạn Km2+00 - K3+00 đường đô thị thứ yếu theo tiêu chuẩn TCXDVN104-2007; đoạn Km3+00 – Km10+00 đường ô tô cấp III theo tiêu chuẩn TCVN4054-2005 Tốc độ thiết kế - Đoạn Km2+00 - K3+00 : V=60km/h - Đoạn Km3+00 – Km10+00: V=80km/h Tần suất thiết kế Tần suất thiết kế cầu nhỏ cống: P=4%, tần suất thiết kế cầu trung: P=1% Cấp động đất Cấp theo thang MSK-64 (Vùng theo 22TCN272-2005) Bình đồ Thiết kế theo phương án chỉnh tuyến cầu Bến Gành đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp đường Toàn tuyến có 17 đường cong, trung bình 2,1 đỉnh/1km Trắc dọc Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp đường Toàn tuyến thiết kế đảm bảo mực nước thiết kế Độ dốc dọc tuyến i≤2% Trắc ngang - Đoạn Km2+00 - K3+00 : Bn=30m, bao gồm Bn=6+7,5+3+7,5+6=30m - Đoạn Km3+00 – Km10+00: Bn=12m, bao gồm Bn=0,5+2+3,5+3,5+2+0,5=12m Nền đường Nền đường chủ yếu đắp thấp, đắp đạt độ chặt K95, riêng 30cm sát đáy áo đường K98 kể đào đắp Độ dốc taluy 1/1,5 trồng cỏ gia cố, đoạn ngập gia cố BTXM Kết cấu áo đường - Kết cấu tăng cường đường cũ: Thiết kế lớp BTN có bề dày tổng cộng 18-20cm, đảm bảo Eyc=140Mpa - Kết cấu làm cạp mở rộng: Thiết kế lớp BTN có bề XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 17 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hịa dày tổng cộng 12cm tầng móng CPĐD dày 40cm, đảm bảo Eyc=140Mpa Giao cắt - Giao với đường sắt Bắc Nam: Thiết kế giao với đường sắt, có bố trí gác chắn - Đường dân sinh: Thiết kế vuốt nối đơn giản vào đường bán kính thích hợp Cống ngang Cống nước thiết kế theo định hình Bộ GTVT, Quy mơ thiết kế vĩnh cửu Tần suất thiết kế p=4% Hoạt tải thiết kế: H30-XB80 Cống dọc Chỉ thiết kế cho đoạn đô thị (Km2+00 – Km3+00), cống dọc BTLT D=800mm bố trí bên vỉa hè, hố ga BTXM bố trí cách khoảng 41,1m Thiết kế cầu Các cơng trình cầu thiết kế với qui mô vĩnh cửu BTCT dự ứng lực Khổ cầu khổ đường - Cầu Bản Km2+645,16: Thiết kế cống hộp cửa (300x300)cm vị trí cũ thay cầu cũ - Cầu Bến Gành Km3+732,80: Thiết kế cầu nhịp x24m vị trí chỉnh tuyến, tim cầu cách tim cầu cũ khoảng 11,6m - Cầu Đại Cát Km5+648,99: Thiết kế cầu nhịp x 24m vị trí cầu cũ thay cầu cũ Cơng trình hạ tầng Đoạn Km2+00 – Km3+00 qua thị có thiết kế: kỹ thuật - Vỉa hè 2x6m lát gạch block, trồng xanh 10m/cây - Bố trí cống kỹ thuật độ (150x150)cm - Trồng hoa, bụi, bố trí hệ thống điện chiếu sáng dải phân cách cách khoảng 30m/cột Tổng mức đầu tư Chọn phương án I.2.a (Đầu tư đường đô thị từ Km2-Km3, chỉnh tuyến cục cầu Bến Gành giao với đường sắt): 188.562 triệu đồng Kiến nghị Với nội dung nêu trên, kính trình cấp có thẩm quyền xem xét phê duyệt dự án Nâng cấp Quốc lộ 26 đoạn Km2+00 – Km10+00 để dự án sớm triển khai bước tiếp theo./ CÔNG TY CỔ PHẦN TVXD 533 XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 18 Dự án đầu tư xây dựng cơng trình Thuyết minh tóm tắt Nâng cấp QL26 đoạn Km2+00 – Km10+00 Địa điểm: Tỉnh Khánh Hòa MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN .1 CHƯƠNG 2: SƠ LƯỢC VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, HIỆN TRẠNG TUYẾN VÀ CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 1 Điều kiện địa hình: Điều kiện địa chất: Hiện trạng tuyến .2 Hiện trạng hệ thống cống thoát nước ngang mương thoát nước dọc Hiện trạng cầu CHƯƠNG 3: CẤP ĐƯỜNG, QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT Lựa chọn cấp đường Lựa chọn quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đường CHƯƠNG 4: NỘI DUNG THIẾT KẾ Bình đồ tuyến Trắc dọc tuyến Trắc ngang tuyến .7 Nền đường .8 Thiết kế mặt đường Nút Giao thông Hệ thống thoát nước .10 Thiết kế cầu 11 Vỉa hè, dải phân cách, hố trồng .13 10 Thiết kế tổ chức giao thông 13 11 Cấp điện, cấp nước, cơng trình kỹ thuật khác 13 CHƯƠNG 5: PHƯƠNG ÁN GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG, BỒI THƯỜNG, HỖ TRỢ VÀ TÁI ĐỊNH CƯ 13 Khối lượng GPMB 13 Phương án bồi thường, hỗ trợ tái định cư 14 CHƯƠNG 6: TỔNG MỨC ĐẦU TƯ .14 CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .15 Kết luận 16 Kiến nghị .17 XN.KSTK1 - TECCO533 Trang 19