Giáo trình quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị phần 1

:N TRUC HA NOI VINH : LU O J O h \V J I NGUYEN HOCLIEU «T ; NHA XUAT BAN XAY Dl/NG TRƯỜNG ĐẠ I HỌC KIÊN T R Ú C HÀ NỘI T S VŨ THỊ VINH (Chủ biện) ThS PHẠM HỮU ĐỨC - ThS NGUYỄN VĂN THỊNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐÔ THỊ (Tái bản) NHÀ XUẤT BẢN XÀY DựNG HÀ N Ộ I - LỜ I N Ó I Đ Ầ U Sau m ười năm đổi m ới tốc độ thị liố nước tu đ ã gia tăng m ạnh mẽ, m ạng lưới giao thông đô thị có nhiều tlìay đổi góp phần to lớn vào q trình p h ú t triền thị, nhiên cịn nliiêu hạn chê nén tình trạng ách tắc giao thông văn tliườnỵ xảy nhiều thùnh p h ô ' lớn Lùm th ế đ ể giao tliơng thị trở llìáiili nhân t ố tích cực đáp ibiíỊ yêu cầu p h t triển kinh t ế x ã liội cùa đô th ị Iighiệp công nghiệp hoú, đại h đất nước Đ ó lù cơng việc địi lìịi nhà quy hoụcli nói chung, quy hoạch giao thơng dơ thị HĨI riêng vù íứ i Iiltủ Ằ.Ĩ llii ÍÌÌUỘL cức Uỉilì Viú klìúc p h i hơp thực Đ ê’ đáp ứng yêu cẩu p h t triển dô tliị a ta đất nước, từ năm 1997 ngành k ĩ tluiật liạ tầng vù m ôi trường đỏ thị n h cúc ngành khác cửa trường D ại liọc K iến trúc H N ội đ ã tiến liùnh đổi m ới nội dung chương trình đào tạo Vì vậy, việc biên soạn giáo trình "Quy hoạch m ạng lưới giao thông đô thị" cùa m ôn G iao thông lù đ ể phục vụ yêu cầu nêu Cuốn sách ỵicn thiệu kiên thức bàn quy lioạch m ạng lưới giao thông đô tliị bao gồm đường sắt, đườiìg tliuỳ, đường hàng khơng, đường bộ, trọng việc tliiết k ế quy hoạch mạng lưới đường đô thị Sách gồm chưonig: chưo.ig , ,5 Nlià giáo Ưu tú, Tiên sỹ Vũ Thị Vinh viết; chương ¿ ảo Tli.s P hạm H ữu Đ ức viết; (.'hương Tìì.s Nguyễn V ăn Thịnh viết G iáo trìnlì dùng cho sinh viên ngành K iến trúc quy hoạch, Giao thông đô thị, đồng thời làm lài liệu tham khảo cho kiến trúc sư, k ĩ sư, cún I quan nghiên cứu, thiết k ế quy hoạch xây dựng đô thị, c a quan quàn li đô tliị T rong q trình biên soạn chúng tơi đ ã nhận nhiều ỷ kiến đóng góp quỷ báu cùa N h giáo Ưu tú N guyền T ấ t D ậu, PGS K TS Đ ùm T rung Phường N hà x u ấ t hàn 'Xúy dipig đ ể sách hồn chình D o trình độ có hạn nên chắn sách cịn nhiều thiếu sót C húng tơi m ong nhận ỷ kiến đóng góp p h ê bình cùa bạn đọc C ác tác già Chương K H Á I N IỆ M C H U N G V Ể G IA O T H Ô N G Đ Ố TH Ị 1.1 V trò củ a g ia o th òn g đỏ thị N gành Q uy hoạch thị có sứ m ệnh quan trọng việc tạo sờ vật chất, k ĩ thuật đỏ thị Nó đàm bảo điều kiện cần thiết cho sông, lao động, sinh hoạt nghi ngơi cùa nhãn dân V quy hoạch thị giao thịng m ột vấn để trọng yếu T a thử hình dung m ột thị với tồ nhà, cơng trình đại đưcmg phố ln ln ngập úng tắc nghẽn xe cộ rõ ràng giao thịng thị khơng làm tốt vai trị m ình T rong tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá chất lượng quy hoạch dỏ thị, giao ihóng có ảnh hường gàn dinh đến V1ÇC bỏ trí chỗ ớ, làm việc nghỉ ngơi phục vụ sinh hoạt hàng ngày người dân Khác với điếm dân cư nông thôn, đô thị m ật độ xây dựng thường cao, đường phơ’ có nhiệm vụ đảm bảo điều kiện thơng thường, chiếu sáng vệ sinh m ịi trường Dọc theo đường phố dược bố trí cơng trình cơng cộng, nhà ờ, tiêu cảnh kiến trúc xanh, v ẻ đẹp cùa đường phơ”chính kết hợp hài hồ cơng trình khơng gian đường phố Đ ó sờ giúp cho người cảm thụ vẻ đẹp cùa đô thị T rong đô thị hệ thống hạ tầng kĩ thuật hệ thống cấp nước, thoát nước, cấp điện, cấp khí đốt thõng tin liên lạc đểu bố trí đường, ngồi chức giao thơng đường thị cịn nơi đặt hệ thống hạ tầng kĩ thuật đỏ thị Từ đặc điểm nêu trên, dã từ lâu quy hoạch giao thông đõ thị m ột lĩnh vực tổng hợp cẩn có phối hợp liên ngành Ngày xưa cụ ta có câu "Đường đến đâu giàu đến đấy" N gày nay, trình hội nhập quốc tế cho thấy nơi có đầu tư hạ tầng kĩ thuật tốt nơi thu hút đầu tư nhiều Với vai trò quan trọng th ế người ta ví hệ thống đường thị khung hay "hệ thống huyết m ạch" thể người 1.2 K h n iệm ch u n g g iao th ôn g đ ô thị 1.2.1 M ộ t s ố th u ậ t n g ữ th n g d ù n g ì Đ ô tliị: Theo Q uy chuẩn xây dựng Việt Nam, thị điểm dân cư tập trung, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội m ội vùng lãnh thổ, có sờ hạ tầng thị thích hợp dân cư thị nhó 4000 người (đối với m iền núi 2000 người) với tỉ lệ phi nông nghiệp 60% Đ ỏ thị bao gồm thành phố, thị xã, thị trấn Đường: T heo từ điển Ơ c-phớt (O xíord-dictionary) đường lối m 11-11 dó người súc vật xe cộ di chuyển địa điểm Ở V iệt N am đường tên gọi chung đường m òn, ngõ, hẻm , đường làng, đường huyện, đường tỉnh, đường quốc lộ, đường cao tốc, đường thành phố v.v thời quản lí iheo hệ thống hành Đ ường tơ: Đ ế phân biệt với đường nói chung, theo tiêu chuẩn Việt Nam dể gọi đường cho tỏ đi, có tiêu chuẩn thiết k ế đường tơ (TCVN 4054 : 1998) Đ a số nước phân loại đường ô tô theo chức nãng, thường bao gồm bốn loại: đường địa phương hay đưcmg khu vực, đường nhánh hay đường thu gom , đường huyết m ạch, đường cao tốc (hình 1-1) H ình l - l ; Đường ló ni/ồi thi Đ ường đ ô thị: Đường đô thị đường nằm phạm vi giới hạn xây dựng đô thị, quan thị quản lí, thiết k ế phải sử dụng tiêu chuẩn thiết k ế đường thành phố (20 TCN 104: 1983 Đ ường p h ố : Đường phô' đường đô thị hai bên đường có cổng trình kiến trúc bơ trí liên tục cơng trình cơng cộng, cửa hàng, nhà (hình 1-2) H ình 1-2: Đường p h ố Chùa Bộc (Hà Nội) 6 L ộ giới: Đường lộ giới đường ranh giới phần đất để xây dựng cơng trình phần đất dành cho đường giao thông Khái niệm thường dùng quy hoạch xây dựng vùng C h ỉ giới đư ờng đị: Chỉ giới đường đỏ chí giới phần đất dành cho đường giao thòng bao gồm : phẩn đường xe chạy, dải phân cách, dải canh hè dường (hình 1-3) •o Ơ I I•o i 2— 1_E ■ -° ? ^ (C > ® \ 1o» JZ o o -Đườngphố Hình 1-3: Chi t(iới đường dị C h ì giới x â y dựng: Chỉ giới xây dựng đường giới hạn cho phép xây dựng nhà, cơng trình Irén lô đất đọc Đuửnn theo đường Trong thực tế chi giới xây dựng có thể: °o vào so với giới đường đỏ \\ ỉỌ J wA n Khoảng / , lủi -o Chì giới XD - Lùi vào so với đường đỏ n íu cơng trình phải xây dựng lùi du yeu cầu Cịuy hoạch (hình 1-4) - T rùng với giới đường đị cơng trình phép xây dựng sát giới đường đỏ (xem hình 1-3) Q X •5 _o> ố yrrrrmrmyrrrmrmrmỉ Đường phơ Khoảng / lủi * H ình 1-4: Chỉ giới xây diừìỸ, khơniỊ trùn lị với đỉíờiiịỊ dỏ 1.2.2 K h i n iệm vê' g iao thơ n g th ị T huật ngữ giao thông đô thị hiểu tập hợp cơng trình, phương tiện, đường đảm bảo liên hệ thuận lợi khu vực thành phố với thành phố với khu vực bên thành phơ Hay cịn nói cách khác tương tác đối tượng vận động người, xe cộ cấu trúc tĩnh (đường, đường phố) cơng trình giao thơng bến, bãi v.v H ệ thống giao thông đô thị định tới hình thái tổ chức khơng gian thị, hirớng phát triển đô thị, cấu tổ chức sử dụng đất đai đô thị m ối quan hệ khu chức đô thị Tuỳ theo chức năng, nhiệm vụ, vị trí tính chất m ối quan hệ giao thông đô thị m phân thành hai loại: - G iao thông đối ngoại; - G iao thơng đối nội cịn gọi giao thông nội đô Giao thông đôi nỵoụi G iao thống đối ngoại hiểu m ột cách đơn giản liên hệ đô thị với bên ngồi, bao gồm đị thị với thị khác, với khu cịng nghiệp, khu nghỉ ngơi vùng phụ cận thị dó với vùng nước Căn vào điểu kiện kinh tế, điểu kiện tự nhiên nhu cẩu phục vụ giao thịng thị, giao thông đối ngoại đô thị sử dụng loại hình giao thơng: đường ố tơ, đường sắt, đường hàng không đường thuỷ a Đường ỏ tỏ: Kể từ năm 1883 ô tô điện xuất giới, đến ô lô trờ thành phương tiện phổ biến, có tác động m ạnh m ẽ, sâu sắc tới trình phát triển liên hộ thị Phương tiện tơ có tính dộng cao Chính m ạng lưới đường tơ có khả tiếp cận thuận lợi với đô thị điều kiện địa hình khác lưu lượng vận tải không lớn T rong thực tế tất đô thị phải sử dụng đường ô tồ đối ngoại b Đường sát: Đường sắt thường sử dụng để vận chuyển đường dài có sức chuyên chờ lớn Giá thành vận chuyển rẻ loại giao thơng khác Do vậy, giữ vị địa vị chủ yếu nghiệp giao thông vận tải Đ ối với thị đường sắt có quan hệ m ật thiết hỗ trợ đắc lực cho phát triển thị, gây ỏ nhiễm m trường N gày giao thơng đường sắt có nhũng bước phái triển vũ bão Đường sắt cao tốc xu chung giới vận tải kỉ 21, với tuyến tàu điện từ gia tốc, hệ thống giao thông đường ray dẫn hướng, đường sắt nhẹ v.v c Đường thuỷ: G iao thơng đường thuỷ có ưu điểm khối luợng vận chuyên lớn, giá thành vận chuyển rẻ thành phố gẩn sơng, biển vận tải đường thuỷ m ột yếu tố quan trọng, cán quan tâm trình thiết kê quy hoạch phát triển không gian đô thị G iao thông đường thuỷ bao gồm đường sông đường biên Mối quan hẽ giao thỏng đường thuỷ với đô thị nhũng bến cảng Các cảng sơng, cảng biển đầu m ịi quan Đ n g p h ô thê’hiện m ặt iiíỊliệ thuật kiến trúc ciía (lô tliị Đường p h ố nơi tập trung nhiều n h ữ n g hoạt động khác c ù a Iiguoi Do cẩn phải quy hoạch đường phố hợp lý để người thực an toàn, tiện lợi di lại, lại có cảm giác gần gũi, sinh động với khồng gian xung quanh M ạng lưới đưòmu phố với cơng trình kiến trúc m trường xung quanh tạo nén m ặt kiến trúc đô thị T hơng qua m Ihấy văn hố, điều kiện kinh tế, xã hội lính lịch sử thời kì (hình 3-24) H ình 3-24: Tuyến đưởiìiỊ p h ố cổ ỞAlhen (Hy Lạp) Những trục đường thị thường bố trí cơng trình kiến trúc cơng cộng, trung tâm vãn hoá, thương m ại lớn nên bề rộng đường phải tương ứng đế bố trí đti yêu cầu kỹ thuật m ỹ quan (cây xanh, vườn hoa, tiểu cảnh, đèn chiếu sáng v.v ) Các đầu m ối giao thơng ngồi nhiệm vụ phân bổ giao thỏng theo cấc hướng cịn điểm nút m ạng lưới đường Vì tạo nên điểm nhấn, điểm gây ấn tượng cua thị, ví dụ b ố trí tượng đài, vịi phun nước, vườn hoa vìra m ỹ quan vừa đảm bảo mơi trường (hình 3-25) Những đầu m ối giao thịng cửa ngõ, truc đường dẫn vào đò thị cần phái lưu ý tạo cảm giác m ới lạ lại đảm bào dẫn hướng dịng giao thơng dể dàng cho xe cộ qua lại dỏ thị (hình 3-26) 88 Iliuli ỉ-25.' Ọiiiinv infi"iíỊ ÍỊÌÍII) lluiiiiỊ rnuiíỊ lãm thành I>liơ H ổ Chi Minli Hìnli 3-26 Tuyển dường phốòSingapore HỊiùy (< Anh hườuiỊ cùa củi Í ỎIHỊ trình nhân tạo đến thiết kê m ạng lưới (lường Những trớ ngại cùa diồu kiện tự nhiên nhân tạo sơng ngịi, kênh rạch tlường sắt chia cắt địa hình cùa thành phố dã gây nhũng khó khăn lớn đến việc thiết kế m ạng lưới trục đường chinh Dù trường hợp có trờ ngại thiên lạo nhân tạo nhiệm vụ cùa người thiết kế cần xác định khoảng cách trục đường giao với li« ngại, hai câu hỏi đặt ra: (1) Có cần thiết phái xây dựng cồng trình nhãn tạo lất trục đường hay khơng? (2) Khống cách cịng trình thê hợp lý? Đ ế giải vấn đé này, người thiết k ế xác định vị trí cịng trình nhân lạo cân thiẽt phai có tuycn đương trọng yeu nhat Sau xem XÔI dén tính chái hợp lí m ặt kinh tê việc xây dựng cơng trình trục đường ihứ H ình 3-27: Sơilo 1lự (/('/; IV/ t hinh thức trục thiưnỵ cliinh l ó hơ trí cáu; I Trim ì; rúm I ĨIHỊI ỘIIỊỊ : Cúc xi nịịhìệp cóng nghiệp; Nhà ỊỊa 89 Hình 3-27 cho ta biết hai điểm hai bên sông cần liên hệ với nhau, A vị trí cầu qua sơng có sẵn, cịn B vị trí cần xem xét để xây dựng bổ sung T rong trường hợp xây thêm cầu B việc liên hệ điểm nhanh chóng, nhiên cẩn phải có so sánh hiệu kinh tế N hìn chung, m ột cơng trình m ang lại lợi ích kinh tế cơng trình m tổng chi phí gồm trừ khấu hao chi phí cho vận hành hàng năm phải nhỏ chi p h í giao thơng khơng có cơng trình Đ ây m ột toán phức tạp phải xây dựng cầu qua sơng lớn Cách tính tốn kinh tế xác định nh sau: Trong đó: K - tổng chi phí hàng năm để khắc phục trở ngại khơng có cầu (đổng); s - thời gian thu hồi vốn cồng trình, thường lấy từ đến 10 năm; R - giá thành xây dựng cịng trình (đồng); n - thời gian sử dụng cơng trình, thường lấy năm ; p - trừ khấu hao hàng năm (%); m - chi phí hàng năm cho sử dụng cơng trình (đồng) T chi phí hàng năm X K xác định sau: XK = 365 x M X X / X k = 730M /k (đổng) T rong đó: 3Ố5 - só ngày irong nam; M - lưu lượng giao thòng m ột ngày đêm (xe); - tính tới hai chiều dịng giao thơng; / - qng đường đến cơng trình nhân tạo gần hai điểm cần liên hệ (km); k - giá thành chi phí vận chuyển phương tiện tính lk m (đ/km ) Phương pháp áp dụng cho thiết k ế cóng trình nhân tạo qua chướng ngại vật (hình 3.28) Trong thực tế có nhiều trường hợp khoảng cách đường găp chướng ngại vật lớn nhiều so với khoáng cách trục đường chính, trường hợp tốl xây dựng hai bên chướng ngại vật trục đường gọi đường "tập kết" nhằm thu hút luồng giao thông theo trục ngang phân loa chúne theo chướng ngại vật (hình ,V2(>) 90 đườ ns qu;i IU •- lr fn -n u — Í i — IM |E H ^ H ình 3-28: Sơ đồ tổ chức cầu vượt qua đường thành phơ 91 Ở khu vực trung tâm thành phố, lưu lương cùa luồng giao thông thường lớn nên cơng trình nhân tạo b ố trí tất trục đường chính, (hình 3-30) cịn vùng ngoại khoảng cách cơng trình nhân tạo tăng lên từ hai đên ba lẩn, khoảng cách thích hợp từ 1,5 - 2km H ình 3-30: Sơ dồ niạnịỊ lưới (ỉườn chinh rác đáu môi viao tliôiH’ â trung tâm thành phô IỚII Các kênh rạch góp phần làm thay đổi thiết k ế hệ thốn?, giao thơng T rong trường hợp này, lợi dụng chúng để xây dưng trục đường cao tốc đường chạy suốt Việc kết hợp xây dựng kênh rạch với việc xây dựng trục cao tốc vị trí tiện lợi m ặt thành phố tạo khả giải chỗ giao nhan với trục đường ngang tương đối đơn giản thuận tiện 3.3.3 C ác c h ỉ tiêu c đẽ đ n h giá chất lượng m n g lư óỉ đư òiĩg p h ó N hững yếu tố ảnh hường tới cấu trúc chất lượng cùa m ạng lưới đường thành phố là: - M ật độ m ạng lưới đường phố; - H ệ số khỏng thẳng cùa đường phố 92 / M ậ t dộ m ạng lưới đường p h ố hợp lý ( ỗ) km /km M ật độ m ạng lưới đường phố,là m ột chí tiêu quan trọng, có ảnh hường đến m ột loạt vấn để chù yếu giao thông quy hoạch thị nói chung M ật độ m ạng lưới đường phố hợp lí đảm bảo tốc độ giao thông cao nhất, quan hệ giao thông thuận tiện, an tồn M ật độ m ạng lưới đường kí hiệu ô (km /km 2) xác định tỉ sô' tổng chiều dài cùa m ạng lưởi đường phố diện tích tồn thành phố (km /k n r) £L = — ; (km /km ) F Trong đó: - m ật độ m ạng lưới đường phố 9km /km ); XL- tống chiều dài đường phố thành phố (km /krrr); F - diện tích thành phố (km /krrr) Trường hợp m ạng lưới đường ô vuông, m ật độ m ạng lưới đường tính theo cơng thức hình vẽ 3-29 sau: = — (km /km ) T rong đó: L - khoảng cách đường phố (km ) H iện thiết k ế quy hoạch thường dùng m ột số tiêu có quan hệ với m ật độ m ạng lưới đường như: - M ật độ m ạng lưới đường thành phố (km /km 2); - M ật độ diện tích đường (%); - M ật độ diện tích đường tính cho m ột người dân thành phố (rrr/người) a) Mật độ m ạng lưới đường Hình 3-31: Cách xác định mật độ mạng lưới đường ô vuông thành phố: T rong trường hợp tính tổng chiểu dài đường thành phố diện tích thành phố M ật độ m ạng lưới dường thành phố lớn điều kiện phục vụ giao thông tiện lợi, m ật độ lớn dẫn đến không kinh tế việc sử dụng đất, tăng vốn đẩu tư cho giao thông, chỗ giao tăng lên dẫn đến giảm tốc độ xe chạy N ếu m ật độ m ạng lưới đường q nhỏ khơng đảm bảo điều kiện giao thơng, phải chọn m ật độ m ạng lưới đường hợp lí Thơng thường, lấy khoảng cách trục đường từ 800 - 1000m m ật độ m ạng lưới đường từ - 2,5 k m /k n r thích hợp T uy nhiên vùng trung tâm thành phố lượng giao thông tập trung lớn m ật độ m ạng lưới đường lấy lớn đến ,5 k m /k n r), ngược lại vùng ngoại lấy nhị chút đến 1,5 km /km 93 H ình 3-32: Mật độ mạng lưới đường Hà Nội Nhiéu trường hợp người thiết k ế sử dụng tiêu m ật độ m ạng lưới đường nói chung, tổng chiểu dài tính tới cho tất đưịrng phơ tơ qua Trên hình vẽ (3.32) cho thấy m ạng lưới đường thành phố H Nội phân bổ không đểu: khu vực trung tâm khu phố cổ m ật độ m ạng lưới đường cao tới 16,5km /km 2; song, khu vực trung tâm thành phố khoảng 5km m ật độ m ạng lưới đường đạt 0,36 km /km C hính điểu m ột nguyên nhàn gây nên tình trạng ách tắc giao thơng tuyến đường p hố Tồn Đ ức T hắng, Lê D uẩn Theo đề xuất Đ X X am ôilôp m ật độ m ạng lưới đường tuỳ theo quy m dân số xác định bảng 3.12 B ả n g 3.12 Dân số đô thị (10.000 người) Mật độ mạng lưới đường (km/krrr) 94 < -1 10-25 -5 - 100 > 100 1,4 - 1,6 1,7-2 2-2,3 2,3-2,6 2,6-3,5 b) M ật độ diện tích đường phố (y%): Đ ế đảm bảo chất lượng phục vụ m ạng lưới đường phố tính tốn cịn dùng m ột tiêu khác đế đánh giá m ật độ diện tích m ặt đường (%): Tổng diện tích đất dùng cho đường phố Tổng diện tích thành phơ' y LxB | f Trong đó: L - chiều dài đường (km); B - chiều rộng đường (km); F - diện tích thành phố m ạng lưới đường phố phục vụ (km 2) (Diện tích đường bao gồm m ặt đất, cao đường ngầm) nưóc phái triển, ihưịng lấy Ỵ = 20 -r 25% Tliàiili phơ H Nùi có sị y = 4,8% , thành phơ Hổ C hí M inh Y = 8% T heo Quy chuẩn Xây dựng V iệt Nam diện tích đất dành cho giao thơng thành phơ kín lấy từ 15 đến 20% diện tích tồn thành phố Tuy nhiên, thành phố cải tạo chí số y phải tính tốn k ĩ đặc biệt khu vực đ ã xây dựng điểu ảnh hường trực tiếp tới vấn đề giải phóng m ặt q u trình xây dựng đường cơng trình giao thơng c) Mật độ diện tích đường m ột người dân thành phố (>.): Đ ây số sử dụng tính tốn thể rõ chất lượng m ạng lưóri rtưịmg phốSLxB , , Ả = - (m /người) n Trong đó: À- m ật độ diện tích đường tính đầu người (mVngười); L - chiều dài đường (m); B - chiều rộng đường (m); n - dân số thành p h ố (người) Chì số X tuỳ thuộc vào điều kiện kinh tế, điều kiện địa hình nước phát triển X lấy từ 25 tới 30n r/n g i M ột số tài liệu cho biết M ạc Tư K hoa có ì = 12nr/người, Bắc Kinh \ = 6,2rrr/người Chỉ số H Nội khoảng X = 2,8rrr/người, thành phố Hồ Chí Minh lằ X = 3m 2/người Đế tính tốn cho thiết k ế quy hoạch thị, theo Q uy chuẩn Xẳy dựng V iệt Nam quy định tiêu đất giao thông sử d ụng thiết k ế lấy theo bảng 3.13 95 B 3.13 Chỉ tiêu đất giao thơng tính đầu người tuỳ thuộc vào loại thị Diện tích đất (m 2/người) Loại đô thị Bến bãi đỗ xe M ạng đường (giao thông tĩnh) I-II 15 ,5 - 17,5 3,5 III-IV ,5 -1 ,8 - ,4 V - 10 Đối với thị trấn, thị tứ theo hướng cùa Vụ Quản lý kiến trúc Quy hoạch Bộ X ây dựng số X = 10 - 12m2/người H ệ s ố không thằng đườiig (p) Hệ sơ khơng thẳng cùa đường cịn gọi hệ số đường vòng hay hệ số gẫy thể tính hợp lý, tính kinh t í m ạng lưới đường Hệ số p xác định sau: L p= Trongđó: L - chiều dài theo đường thiết k ế (km); / - chiều dài tính theo đường chim bay (km) H ình 3-3: Xác dinh hẹ sơ khơng thẳntỊ Có thể tham khảo giá trị p bảng (3.14) dể xél mức độ không thẳng đường B ảng 3.14 M ức độ không thảng đường phố Loại Mức độ không thẳng Giá trị cùa hệ sô' Loại Mức độ không thẳng Giá trị hệ số I Quá cao II Rất cao 1,25- 1,30 V Nhỏ 1,10- 1,15 III Cao 1,20- 1,25 VI Rất nhỏ 1,10 3.4 > 1,3 IV Vừa phải 1,15 - 1,20 Tổ chức m ạng lưới đường xe đạp quy hoạch th n h phó 3.4.1 X e đạp với việc lạ i th ị Trong năm trước đây, nhiều thành phố giới xe đạp phương tiện lại chủ yếu thành phố V í dụ: H Lan nhũng năm 1930 tỉ lệ xe đạp tính đẩu 96 người xe đạp/2,7 người dân; Đ an M ạch: xe đạp/1,8 người dân; Pháp: xe đạp/6,3 người dân; T huỵ Sĩ: xe đạp/3,5 người Số lượng người làm việc xe đạp chiếm 20-25% tổng số chuyến Ở M ỹ vào năm 1970 số lượng xe đạp tăng lên phải đưa yêu cầu thiết k ế đường dành riêng cho xe đạp Đối với nước phát triển việc sử dụng xe đạp phổ biến thành phố Thiên Tân - T rung Q uốc ( xe đạp/1,6 người dân), tổng số chuyên lại xe đạp chiếm tới 80% khối lượng hành khách N gày nay, giao thông giới thành phố tăng lên thải bầu khồng khí m ột lượng lớn khí thải độc hại, việc sử dụng xe đạp lại trở thành m ột biện pháp hữu hiệu để bảo vệ m ôi trường đô thị Xe đạp thường sử dụng với m ục đích: - Phương tiện giao thơng: M ột phần thiếu niên, người lớn sử dụng xe đạp m ột phương tiện giao thông để làm việc, đến trung tâm m ua bán, đến trường phổ thông trường đại học v.v M ột số khảo sát vẻ m ục đích chuyến xe đạp cho thấy có tới 85% học sinh sử dụng xe đạp để học T rong phạm vi đường dài xe đạp phương tiện trung chuyển để từ nhà tới cấc trạm đỗ xe ô tô tầu điện ngầm - Phục vụ cho ihể thao, giải trí: Xe đạp ngày sử dụng nhiều m ột phương tiện để giải trí, nghỉ ngơi nàng cao sức khoẻ Trong khu nhà ở, người lớn trẻ em sử dụng xe đạp lại khu nhà gần theo kiểu quan hệ láng giềng Ớ V iệt N am nay, thành phố xe đạp phương tiện chủ yếu để vận chuyển hành khách, qua số liệu thống kê m ột sô' thành phố lớn H Nội, thành phố H ổ Chí M inh số lượng xe đạp chiếm tới 60% lượng vận chuyển T rong tương lai để đáp ứng yêu cẩu bảo vệ m ôi trường, phù hợp với điều kiện kinh tế quy m ô đô thị Việt Nam xe đạp m ột phương tiện Do nhà quy hoạch nhà quy hoạch giao thông cần hiểu đặc điểm để tìm giải pháp thích hợp cho việc tổ chức giao thông đô thị 3.4.2 M ộ t s ố y ê u cầu tro n g th ế t k ế quy hoạch m n g lưới đư ờng x e đạp Khi quy hoạch m ạng lưới đường xe đạp đô thị cẩn đảm bảo yêu cầu sau: (1) Cần phải tạo nên m ạng lưới đường xe đạp hoàn chỉnh để liên hệ thuận tiện khu nhà với nhau, khu nhà với tuyến đưcmg thành phố, trạm đỗ xe cơng cộng (hình 3.34) (2) Xe đạp phương tiện có tốc độ thấp (phương tiện phi giới), dể đảm bảo an toàn cần phải tách đường xe đạp thành đường riêng Có hai cách tách riêng đường xe đạp: • - Bố trí thành tuyến đường riêng, đường dùng cho xe đạp - Bố trí phần hè phần xe giới, b ố trí phần hè (hình 3.35) 97 H ình 3-34: Sơ đồ mạng lưới đường xe đạp cùa thành p h ố Levacuzen (CHLB Đức) M ạng lưới đường ô tố; M ạng lưới đường xe đạp; M ạng lưới đường H ình 3.35: Vị tri đường xe đạp đường phó a) Đường (lành riêng cho xe đạp; b) Đường xe đạp hai chiêu bơ trí mộI hên dường; c) Đường xe đạp chung với đường di bơ trí bên đường; d) Đường xe đạp tách khỏi đường xe giới bâng dài phàn cách 98 Bề rộng phẩn đường xe đạp tuỳ thuộc vào lưu lượng xe đạp Mỗi nước lấy sô' khác nhau, ví dụ: Liên Xơ (cũ) lấy đường xe đạp m ột chiều m ột l,5 m , hai không nhỏ 2,5m , đường xe đạp hai chiêu khơng nhỏ 3,75m ; T huỵ Sĩ đường xe đạp hai chiều ba 2,5m ; Áo lấy chiẻu rộng m ột 0,75m , cịn đường hai chiêu có ba rộng 2,05m Đ ối với thành phố V iệt Nam , quy hoạch cần nghiên cứu thiết kê m ạng lưới dường xe đạp hồn chỉnh Ở thành phố cải tạo, có nhiều khu vực m ạng lưới đường ngõ xóm chằng chịt trục đường lại thiếu cần cải tạo ngõ nhỏ thành đường xe đạp liên hoàn Đ ồng thài gắn tuyến đường xe đạp với tuyến ô tô buýt để phục vụ cho nhu cầu trung chuyển hành khách Tại cần b ố trí bãi để xe đạp để hành khách gửi xe để tiếp tục xe công cộng m nhiẻu nước thường sử dụng (hình 3.36) Hình 3-36: Bãi đố xe đạp tlưình phơ Xuất phát từ nhũng điểu kiện thực tế nước ta, mức sống thấp, khả đầu tư đại hoá m ạng lưới đường đồ thị cịn nhiều hạn c h ế chưa có m ột hệ thống giao ihông công cộng hấp dẫn việc thiết lập m ột hệ thống phi giới phù hợp cần thiêì để tạo cho người xe dạp ngưòi khuyến khích an tồn 3.5 Tố chức hệ thốn g đường thị 3.5.1 Tó c giao thô n g đô th ị \ năm sau Chiến tranh giới lần thứ nhất, nhiều thành phố cùa nước phát trie’ll, ị tơ tăng lèn nhanh chóng trờ thành phươns tiện lại phổ biến 99 người dân D o xe cô nhiều nên tai nạn giao thơng gia tăng, vấn đề an tồn giao thông đ ô thị ngày trở nên gay gắt Nó đặt cho nhà quy hoạch cần phải làm để điều chỉnh m ối quan hệ người phương tiện giao thông Năm 1933, Hội nghị KTS quốc tế, bàn cấu m ột đỏ thị đại, nhà quy hoạch cho tổ chức không gian m ột giải pháp quan trọng vừa đảm bảo an tồn giao thơng vừa tạo nên kiến trúc cảnh quan đô thị M ột số cấc thành phô' Anh tiến hành phân cách dịng giao thơng ô tô với luồng đạt thành công đáng kể thành phố Conventery (hình 3-37) Sau nhiều thành phơ' C ộng hòa liên bang Đ ức, Pháp, M ỹ, H Lan, Cộng hòa liên bang N ga v.v tố chức nhiều khu vực dành cho người H ình 3-37: Hệ thống đường hộ àthìinh phơ'Conventery ịAnh) N gày nay, ô nhiễm m ôi trường giao thông đô thị ngày xúc cộng đồng quốc tế có nhiều biện pháp nhằm giảm ô nhiễm môi trường tăng cường sử dụng giao thông công cộng, hạn c h ế phát triển ô tô con, sử dụng lượng v.v Song, có m ột giải pháp hữu hiệu để giảm nhiễm m ôi trường tăng cường giao thông N gày 5/6/1976, nhân ngày Môi trường T hế Giới, Liên Hợp Q uốc kêu gọi thành phố tổ chức nhiều khu bố coi m ột tiêu chuẩn quan trọng cùa dự án phát triển đô thị 100 K hỏng gian thường tổ chức khu vực trung tâm thương m ại Ớ khách hành an tồn ngắm nhìn khung cảnh nhộn nhịp người qua lại, thòa m lựa chọn xem xét m ặt hàng M ột số tuyến khu vực trung tâm thủ đô Mạc Tư Khoa, thù đô Paris, Bắc K inh, M ônacô v.v Đ ã tạo cho du khách ấn tượng đặc biệt (hình 3-38) H ình 3-38: Tuyến Môm ucô Phạm vi rộng lớn để tổ chức tuyến đường khu m liên hệ khu với thành phẩn chức khác đô thị đảm bảo bời m ột hệ thống giao thơng cơng cộng hồn chỉnh, gắn chặt với m ạng lưới đường Thơng thường có hai cách tổ chức: M ạng lưới đường tổ chức dọc theo hai bên đường phố (hình 3-39a) hệ thống đường tổ chức thành m ột m ạng riêng (hình 3-39b) Hình 1-39: Tó c h ứ c lié lliốn I» iliiĩnn; (ti h ộ Iro/IIỊ í 'í/í1kh u Iiliị (I Dư/íiiii ili hị Ị Ịí ĩn với hi' liions (ĩưởm; Ị ì h ố ; h Đifờnụ tíi hộ hơ tri íltànli ỉ ntụntỊ riêng 101 3.5.2 M ộ t s ố y è u cầu th iế t k ế q u y h o c h m n g lưới đư ờng S ự tiện lợi an toàn Các tuyến đường đò thị chủ yếu dành cho người bộ, lưu thơng nhanh chóng an tồn thuận tiộn yêu cầu đầu tiên, bẻ rộng đường phải đáp ứng cho đủ lưu lượng người di Các giải pháp sau tạo nén khả đảm bảo an toàn: - Tạo "V ùng cấm phương tiện giao thông xe cộ" xung quanh trung tâm thương m ại khu vực có đơng người qua lại (hình 3-40) H ình 3-40: T ổ chức tuyến đường hộ tronv, khu vực cài tạo - Ở đưcmg phố có kết hợp giao thơng xe c ộ ngưịi nên tách vỉa hè phẩn dường xe chạy dải xanh có bề rộng nhỏ 2m , trồng khóm thấp cần thiết lẩn vào rào chắn - Ở phẩn đường dành cho ngưòi đi ngang q u a đường phơ' cần lắp đèn báo hiệu bảo vệ an toàn cho khách hành - Ở nơi m khách hành xe cộ que lại đông, cần tổ chức lối qua cho khách hành cầu hay đưcmg hầm T rong thực tế giá thành xây dựng cầu nhò thường rẻ xây dựng đường hầm Tính tliẩm m ỹ Trên dọc đường đi, khách hành cảm thụ nhiều vẻ đẹp xung quanh từ người lại đường phơ' tới cơng trình lịch sử , cơng trình cơng cộng đại v.v Những bảng đường, khoảng không gian xanh cần thiết, tiểu cảnh với vật liệu lát hè có hình dáng khớp nối tự nhiên tạo cho ta cảm giác thoải m hấp dẫn Người thiết k ế cẩn tạo nên nhiêu yếu tô' cảnh quan, không gian sinh động, điều quan trọng thiết k ế hệ thống đường khu công viên N gay thay đổi bề rộng tuyến đường góp phẩn tạo nên cảm giác m ới lạ cho người Hà Nội, ủy ban N hân dân thành phố có dự án tổ chức khu vực dành cho người khu phố cổ Nhưng để triển khai thực hiộn theo dự án nhiều vấn đề phải giải 102