ào an toàn cho xe người bộ, nâng cao khả thơng xe nút Có nhiều biện pháp đê giải vấn để này, có biện pháp sau: Bố trí đèn tín hiệu va dấu hiệu giao thông, m rộng ngả giao nhau, đùng đảo giao thơng điểu chỉnh xử lí xe rẽ trái Nguyên nhân để khả thông xe nhỏ, tốc độ hạn c h ế an toàn xuất nhiều điểm xung đột đặc biệt điểm giao cắt, m đ iểm giao cắt xe chạy thẳng xe rẽ trái gây ra, xe rẽ trái gây nhiều C hính thiết k ế tổ chức giao th ô n s tai nút cần ý tổ chức cho xe rẽ trái xe chạv thẳng (hình 4-61 H ình 4-6 T ổ cliửí ve chay nút nạã ba ngã tư 109 4.3.2 D ù n g đèn tín h iệ u c h ỉ h u y giao th ó n g Đ èn tín hiệu để huy giao thơng nút (hình 4-7) hoạt động theo phương thức sam: 1) Đ èn tín hiêu người điều khiển: Sự hoạt động đèn người điểu khiển Căn vào tình hình xe chạy thực tế nút m thay đổi chu kỳ đèn cho phù hợp 2) Đ èn tín hiệu hoạt động tự động theo chu kỳ cố định: Căn vào số lượng xe chạy qua nút khảo sát xác định chu kỳ đèn thời gian (ừng loại đèn Thời gian ttừng đèn chu kỳ đèn thay đổi ngày vào cao điếm lúc bình thường 3) Đ èn tín hiệu tự động thay đổi theo tình hình xe chạy: Chu kỳ đèn thời gian Itìmg đèn khơng phải cơ' định m thay đổi tự động theo tình hình thực lê xe chạy qua nút d (0 giảm gian tổn thất nâng cao khả thơng xe Đèn lín hiệu dật gỏíc; Đ èn tín hiệu đặt giữa: Đường dừng xe (STOP); Lối bộ; Đ an tồn; Hàng rào thấp H ình 4-7: Nút nẹã tư mức có b ố trí đèn điêu khiển Chu kỳ hợp lí đèn là: từ 35 - 42 giây ngã tư hẹp; từ 60 - 75 giây đốii với ngã tư rộng Chu kỳ dược thực với tín hiệu đèn xanh cho phép xe chạy thẳng, rẽ p h i, rẽ trái vượt qua ngả giao đồng thời với người Tín hiệu đèn đỏ cấm phiương tiện người qua nút Cịn tín hiệu đèn vàng Ihời gian báo hiệu cho ngưcrti phương tiện chuẩn bị vuợt qua nút nước m ột số nút giao thông người ta không cho phép rẽ phải tín hiệu đèn xanh, cịn rẽ trái điều khiển cách bơ' trí thêm m ũi tên bên trái đèn xanh níút có nhiều người để đường xe rẽ trái không cắt luồng người Với nút người v/à xe cộ việc điều khiển giao thơng xe rẽ phải luôn đirrc phép tất hướng khii xe thẳng xe rẽ trái Đ a số nút hợp (hình 4-8 a b) 110 giao thông thành phố V iệt Nam sử dụng trurờng LI H ình Lng - : a ) N ú t c ù n g m ứ c c ó b ố t r í đ è n đ iê u k h iể n k h ô n g c h o p h é p x e r ẽ t r i h ) N ú t c ù n g m ứ c c ó h ố t r í đ è n d iê u k h iể n c h ò p h é p x e r ẽ t r i VỊ trí đặt đèn tín hiệu bố trí góc ngả giao trước vạch dừng xe cao độ từ 2,5 -7- 3,5m treo độ cao 4- 6m ngả giao Dù treo đèn hay đặt đèn cột vị trí đèn phải đạt yêu cầu sau: Khi người lái xe tới gần ngã tư phải thấy hai pha đèn m ột lúc - Người trước bước xuống đường (phần xe chạy) phải thấy ba pha đèn - Người điều khiển giao thơng phải nhìn thấy đủ ba pha đèn đế phân biệt chu kỳ đổi đèn 111 - Đ èn phải đặt trước cách tuyến - 2m (và khỏng lớn 5m hay không đặt hàng đinh) - K hông đặt m ột loại đèn, biển quảng cáo gần đèn tránh làm phân tán ý người lái xe Q ua sử dụng thấy ngã tư: - Nếu lưu lượng xe < 500 xe/h khơng cần dùng đèn; - Nếu lưu lượng xe > 500 xe/h dùng đèn m ới đ ạt hiệu 4.3.3 M rộ n g n g ã g iao n h a u N g u yên nhân Khi chiều rộng đưcmg vào nút bị hẹp xe chạy thẳng xe rẽ trái khơng có riêng, chúng ảnh hưởng lẫn làm giảm khả thông xe C hính cẩn phải m rộng đường để tăng số xe G iải pháp m rộng m ột phía vé hai phía Khi thiết k ế m rộng ta chọn giải pháp sau: - Chọn vị trí m rộng: phía bên phải hay phía bên trái hai - Số xe m rộng phụ thuộc vào cường độ xe chạy, bên cách tổ chức giao thông khả thông xe K ích thước đoạn m ỏ rộng K ích thước đoạn m rộng xác đ ịnh m rộng m ột xe (hình 4-9) với chiều rông: - 3,5m^ + Đoạn giảm tốc: y = /k + n./„ Trong đó: /k - chiều dài đoạn chuyển xe chạy thẳng vào đoạn m rộng: /k > 12m; n - số lượng xe chạy thẳng xếp hàng trước vạch dừng xe theo tính toán n = 10 + 13 xe - /„ - chiều dài xe Yu H ình 4-9: Sơ đồ rinli chiều (lài m rộng đường 112 (q Đường tẩu điện ngầm cầu cạn, ngầm đất, tuynen, m ặt đất xay dựng đường hào đắp đất m iễn ngàn cách hàng rào che chắn Trong thực tế phẩn lớn tuynen (chiếm khoảng 60%) Đường tầu điện ngầm tuynen chia làm hai loại: đường tầu đi(n ngầm sâu đường tẩu điên ngầm nông Dường tầu điện ngầm sâu: Thường độ sâu m ặt đất 25m V í dụ: tuyến tầu điên ngầm M atxcơva Đường tàu điện ngầm sâu thường tuynen hình trịn (hình 5-3) có ưu điểm sau: - Có khả cắm tuyến theo chiều ngắn Đ iều khơng giảm bót khối lượng cơng việc m cịn tiết kiệm chi phí vận hành tất nhiên điều kiện phải có m ột sơ đồ chuẩn xác đơn giản - Trong q trình thi cơng giữ ngun vẹn m ạng lưới cơng trình kĩ thuậi hạ tẩng đặt ngầm trước - Đảm bảo ổn định m óng nhà cơng trình - Có thể đào tuynen qua khu vực có điều kiện thổ nhưỡng đ ịa chất thuỳ vản thuận !ợi Hình 5-3: Đường tàu điện ngám sâu Tuy có nhiều uu điểm nêu trên, song đường tẩu diện ngầm sâu có nhược điểm sau: 154 - Phức tạp tro n g thi công giá thành xây dựng cao - Phải có hệ thống thiết bị để đưa hành khách lên xuống H ành khách m ất nhiều thời gian chuyển tẩu Phải b ố trí thêm hệ thống thơng gió Đ ường tầu điện ngẩm nông: Thường đ ộ sâu m ặt đất từ tới 12m T uynen bố trí nơng đơn giản nhiều Irong q trình thi công tương tự công vịêc đào giao thông hào chạy dọc theo đường phô L oại tuynen thưcmg có m ặt cắt hình chữ nhật (hình 5-4) H ình 5-4: Đường làu diện ngầm nơny Tuy nen đạt nơng việc lên xuống cùa hành khách đơn giản hom, không cần phải sử dụng đến thiết bị, c cấu đưa lên xuống, việc thơng gió oũng đỡ phức tạp Bên cạnh ưu điểm nêu trên, nen đặt nơng có nhíỉng nhược điểm sau: - Phải cắm tuyến dọc theo chiều đường phố: - Phải làm lại hộ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm; - Phải gia c ố thẻm m óng cơng trình Ở khu vực đ ã xây dựng không nên xây dựng tuyến đường tầu điện ngầm cẩu vượt, tầu diện ngầm thường chạy với tốc độ cao gây tiếng ồn độ rung lớn, thời hàng rào che chắn nhịp cầu làm tối đường phố C ác tuyến đườ ng vùng ngoại thường b ố trí m ặt đất có hàng rào bảo vệ chắn b ố trí đường hào hay đổ đất đắp H ệ thông tuyến tàu điện ngầm: Các hộ thống đường tẩu điện ngầm phân làm ba nhóm (hình 5-5) a) H ệ thống phân toả: Là tuyến đường không liên kết vớinhau Những chỗ đường giao nằm m ột cốt Tầu diện ngầm Matxc.ơva,Lêningrát Pari thuộc thống 155 b) Hệ thống liên kết; Là tuyến có đoạn đường bẻ ghi chỗ giao Tầu điện ngầm New Y ork L ondon thuộc hộ thống thứ c) Hộ thống tổng hợp: Bao gồm tuyến đường phân toả với đường nhánh hướng Tầu điện ngầm M adrid (Tây Ban N ha) thí dụ đặc trung cho hệ thống thứ Tẫu điộn ngầm M atxcơva thiết lcế theo m ột quy hoạch hoàn chỉnh có hệ thống trục đường theo bán kính vào khu trung tâm m ột đường vịng trịn liên kết vùng đơng dân cu nằm khu trung tâm thành phố a) b) c> H ình 5-5: Các hệ thống lầu điện ngárti N hà ga lâu diện ngầm: Cấc ga tầu điện ngầm cần bơ tií gần điểm thu hút hành khách K hoảng cách ga khu vực ngoại vi thường lớn hom nhiều so với khu vực trung tâm Đ ô d u y trì tố c đ đ a t từ - k m /h khoảng ga phải đủ lớn điểu tính kinh tế giá thành xây dựng ga tầu điện ngầm cao Từ nhiều kinh nghiêm nước xây dựng hệ thống tẩu điện ngẩm , cho thấy: khoảng cách ga khu trung tâm khu có m ật độ dân cư cao thành phố 800-! 200rn vùng ngoại có m ật dân cư thấp H ình 5-6: Các loại nhà ga tau điện ngầm thường tìr 1500-2000m Chiều dài trung bình ga cùa thành phố 800-1200m vùng ngoại có m ật độ dân thấp thưịng từ 1500-2000m Chiều dài trung cư bình ga thành phố khác nhau, ví dụ Pari O slo ià l,s>3km, M aixcova la 1,361 m, L êningrat l,75km 156 T hơng thường hệ thống tầu điện ngầm bố trí ga trung gian, ga chuyển tầu ga CUỐI Trong lại phân thành ga có sân m ột phía, ga có sân hai phía m ột sơ' trường hợp sử dụng nhà ga liên hợp (hình 5-6) Đổ cho việc lại hành khách thuận lợi, nhà ga cần bố trí cho hành khách có khả chuyển tầu đến ga nào, hướng mà phải chuyển tầu lần không cần lên mặt đất, loại ga chuyển tầu phổ biến là: - Các sân ga cốt: Việc chuyển tầu đơn giản - Các sân ga khác cao độ: Việc chuyển tầu dược xử lý đường dốc thoải, cău thang băng chuyển chạy liên tục 5.2.2 M ố i liên h ệ giữ a tẩu điện ngấm với giao th ô n g m ặ t đất c ủ a th n h p h ố đ n g sắ t vùng n goại ó M ật độ m ạng lưới tầu điện ngẩm thấp nhiểu so với m ật độ m ạng lưới đường phơ' dao động khống 0,55-0,77km /km Do đò, cần co phối hợp tầu diện ngầm với phương tiện giao thông khác đường phố xe ôtô buýt, xe điện bánh sắt lạo nên tuyến hồ m ạng Các tuyến phải có trạm đỗ trùng lặp với ga tầu diện ngầm Khoảng cách trạm đỗ loại phương tiện từ 300-500m (hình 5-7) H ình 5-7: Mối Hên hệ ga táu diện niỊầm với đườnỊỊphố Ngày thành phố lớn ngày m rộng, hình thành thành phơ' vệ tinh khu nghỉ ngơi vui chơi, tổ hợp thể thao tuyến tầu điện ngầm cần phải m rộng vùng ngoại ô dưới’các hình thức 157 - Trực tiếp m tuyến đường tầu điện ngầm vùng ngoại ô - Liên kết ga đường sắt với ga tẩu điện ngẩm tuyến giao thông m ặt đất cùa thành phô' - Liên kết tuyến đường sắt ngoại ô với tuyến tẳu điện ngầm thông qua nhà ga chuyển tầu chung Đ ể kinh tế, đường tẩu điện ngầm đ ã khỏi phạm vi thành phô' m ặt đất chạy tiếp cân với ga đường sắt có (hình 5-8) Hình 5-8: Một tuyến táu diện níỊầni London 5.3 Đ ờng giao th ô n g m ột y Tầu m ột ray xây dựng từ năm 1901 thành p h ố V upentân C ộng hoà liên bang Đức dài 15km Sau Chiến tranh th ế giới lẩn thứ hai, phát triển thành phố lớn đặt m ột nhiộm vụ quan trọng xây dựng tuyến giao thơng nằm ngồi đường phố có tốc độ lớn để giải toả tải m ạng lưới đường phố, thời nâng cao dược mức độ an tồn cho ếc phương tiện người Do tính chất phức tạp giá thành xây dựng cơng trình tầu diện ngẩm cao nên người ta lại nghĩ tói việc xây dựng tuyến đường m ột ray v ể hình thức có hai loại tầu m ột ray loại treo ray treo ray (hình 5-9) 158 H ình 5.9: Cái loại tầu ray Đường m ột ray có khả chuyên chờ lớn, mức độ an toàn cao giá thành chuyên thấp sơ với ô tô buýt Đ ể xây dựng tuyến lầu m ột ray đường phơ' cần có bề rộng thích hợp Q ua kinh nghiệm nước cho thấy kích thước tiêu chuẩn địi hịi phải có chiểu cao tới 4,56m (chiểu cao toa tầu) chiều rộng 4,20m (đường m ột chiểu) 7,90m (đường hai chiểu) khoảng cách tim trụ dầm nằm tuyến 3,70m Để đảm bào độ c ao khoảng cách tim trụ dám nằm tuyến 3,70m Đ ể đảm bào độ cao thơng thống đường phố m ặt dầm trụ cần phải cao độ 6,35m m ặt phải nàm cốt 4,95m đồng thời m toa độ cao 9,06m Đ ê b ố trí trụ đỡ chi cần m ột giải phân cách với chiều rộng 2,3m đù mặt đường cho tầu điện thơng thường địi hỏi đến 9,Om (hình 5-10) 159 H ình 5-10: Kích thước cùa luyến táu m ột ray Cũng cần phải tính tốn đến khả truyền tiếng ổn đến cơng trình có tầu chạy qua Từ thực tế nước cho thấy khoảng cách từ đường tẩu m ột ray đến cơng trình, nhà cửa hai bên từ 20-25m đảm bảo khơng bị ảnh hường tiếng ổn Các ga tầu m ột ray duợc b ố trí trực tiếp tuyến đường có khoảng rộng 5m cịn chiều dài phụ thụộc vào chiều dài đoàn tẩu Chiều dài cùa đoạn đường ga Ihường lấy từ 1-1,5km N gày khoa học kĩ thuật phát triển nhanh chóng xuất loại tẩu m ột ray với thiết bị đại tầu đệm từ gia tốc, đường ray dẫn hướng, v ề m ặt phát triển ứng dụng hệ thống giao thơng đường ray dẫn hướng Nhật Bản nước điển hình Từ năm 1980 trở lại N hật Bản xây dựng xong đường ray hệ thống gồm tuyến tiếp tục xây dựng thêm 10 đường 160 T À I L IỆ U T H A M K H Ả O Nguyễn T hế Bá Quy hoạch xây dựng phát triền đô thị Nhà xuất bàn Xây dựng 1997 Đ ỏ Bá C hương T h iế t k ế đường ô tô N hà xuất giáo dục 1996 Lâm Q u a n g C ường G iao tliông đô th ị vù quy lioụch dường p h ố T rường Đ ại học X ây dự ng 1993 N guyễn T ất D ậu T h iế t k ế đư ờng đỏ thị N hà xuất X ây dựng 1991 F eyyaz s ổ ta y q u y h oạch g iao th ô n ỵ đô thị N h à.x u ất X ây dự ng 1995 Lưu Đ ức H ải T ổ ch ứ c ỵ ia o thơn í x e đụp thị T ạp c h í X ây dựng 1994 N guyẻn K hải Q u y lioạch g iao th ô n g đôi ngoại đô thị N hà xuất K hoa học Ki th u ật 1996 Jean - Paul Lacaze Cúc phương pháp quy hoạch thị Đào Đình Bắc dịch Nhà xuất Thế giới 1997 Pier Mojlin Quy hoạch đô tliị Tổng Quang Khải dịch Nhà xuất T hế giới 1993 10 Đ àm T rung Phường Đ ô th ị V iệ t N u m tập N hà xuất X ây dựng 1995 11 Q u y c h u ẩ n x â y d ự n g V iệ t N a m tậ p N hà xuất X ây dự ng 1997 12 Đại học Đổng Tế Q uy lioạcli đầu m ối ¡¡¡ao thông đô thị Vũ Đình Phụng Nguyễn Khải d ịc h N h x u ấ t b ả n XAy Hirng 1QQ7 13 Q u y h o ch x â y d ự n g đô th ị - T iê u c huẩn th iế t kế T C V N 4 49-87 14 V ũ Thị V inh N g h iên cứu m ộ t sô vấn đ ê chù yếu tro n ỵ q u y h o u c h p h t triển m n g lưới đư ờng tlìànli p h 'H ù N ộ i đến năm (L uận án phó tiến sĩ) T rường đại học K iến trú c H N ội 1996 15 V F B abkov R o a d C ondition and T rafic Safety M ir P u b lish ers M oscow 1975 16 F D H obbs T rafic p lanning and E n g in e erin g - 542p L ondon 1979 17 P u lrick O 'su lliv an G ary H o ltzclaw and G erald B arber T r a n sp o r t N e tw o rk p la n n in g - 144p L o n d o n and W o rce ster, 1979 18 U rban R e d ev e lo p m e n t A u th o rity U rban P la n n in g and P la n n in g of in fr a stru c tu r e S ystem s A u g u st, 1994 19 \E C ipa\ienT ii, VIC Omue.ibcoH / OPOJCKOC ADii/Kenue H:uare.ibCTB Im epa i vpbi MO Ci'|j0HTe.ii.ci'By MocKBa 1965 161 20 B.A MepeiiauoB Tpancuopr n n.mnupoBKC CrpoMTe.ibciBv MocKBa 1970 /o /;ơ jo n m u a r é II,CTBO im ep,T\pi,i 110 21 MC Omue.iL.con / bpojcM tfí Iiy n i CnofimenuH H u a re iw TBO "Bi.iIlia»II[Iko lit MocKBa 1967 22 Boi auKMii ropojcK M e "E.VJbMBe.ibHmc" KweB -1 23 B.A HepeiianoB .IB rvpcRMM ị /HUM /7 ropojCK oe MHAceuue I1:uapii.( Ino M.r I'lnviiieiiKo MmKeHepoBHoe /I/JOCMI/JOIUIHI/I• n ia m ip o B K H IO /M JOD M iiia ie iw TBO im e p a rv p i.i 110 CTpom e.ibCTB.y M o c k ik 7 24 C i paMHHTOB AE 11 jp ro /m I( KIIÍI Tụ:un:noi>i VIocKua 1969 162 M ỤC LỤC Lời nói đáu C h a n íỉ I K hái n iêm c h u n g giao th ị n g đ thị 1.1 Vai trị giao thóng thị 1.2 Khái niệm chung giao thịng thị 1.2.1 M ột số thuật ngũ thường dùng 1.2.2 Khái niệm vé giao thơng thị 1.3 Tinh hình phương hướng phát triển giao thòng đõ thị 1.3.1 Trên th ế giới 1.3.2 M ột số vân đề giao thông đô thị thành phô nước ta định hướng phát triển Chương G iao thõng đối ngoại đỏ thị 2.1 G iao thông đối ngoại với vấn để hình thành phát triển d thị 2.2 G iao thông đối ngoại đường sắt 2.2.1 Cấp đường sắt 2.2.2 G a đường sắt 2.3 G iao thông đối ngoại đường thủy L i I C song 2.3.2 C àng biển 2.3.3 Q uy hoạch cảng đô thị 2.4 G iao thông đối ngoại đường hàng không 2.4.1 Phân loại, yêu cầu kĩ thuật sân bay 2.4.2 Bơ trí m ặt sân bay quy m ô dùng đất 2.4.3 Bơ trí sân bay quy hoạch thị 2.5 G iao thông đối ngoại đường 2.5.1 Phân cấp, phân loại đường 2.5.2 Q uy hoạch đường đối ngoại đô thị 2.6 Q uy hoạch bến xe tơ đối ngoại cùa đị thị 2.6.1 Vị trí cùa bến xe tơ đối ngoại 2.6.2 Quy m ô bến xe 2.6.3 Tố chức m ột bến xe Chương Quy hoạch mạng lưới đường Đô thị 3.1 Phân cấp đường thành phố 3.1.1 Ý nghĩa sở việc phân cấp đường 3.1.2 Phân loại đường m ột số nước th ế giới 3.1.3 Phân loại đường đô thị V iệt Nam 3.1.4 Q uan hệ loại đường phố nạng lưới đường 3.2 Các m ạng lưới đường thị 3.2.1 M ạng lưới đường hình bàn cờ 3.2.2 M ạng lưới đường hình xuyên tâm 3.2.3 M ạng lưới đường hình tam giác 3.2.4 M ạng lưới đường tự 3.2.5 M ạng lưới đường hỗn hợp 3.2.6 M ạng lưới đường hữu 3.3 N hững yêu cầu quy hoạch m ạng lưới đường đô thị 3.3.1 N hững nguyên tắc chung 3.3.2 M ột số yêu cẩu 3.3.3 Các tiêu để đánh giá chất lượng m ạng lưới đưcmg p h ố 3.4 T ổ chức m ạng lưới đường xe đạp quy hoạch thành phố 3.4.1 X e đạp với việc lại đô thị 3.4.2 M ột số yêu cầu thiết k ế quy hoạch m ạng lưới đường xe đạp 3.5 T ổ chức m ạng lưới đường đô thị 3.5.1 Tổ chức giao thông đô thi 3.5.2 M ột số yêu cầu thiết k ế quy hoạch m ạng lưới đường C hương T hiết k ế ngả giao m ạng lưới đường phố 4.1 K hái niệm chung nút giao thông 4.2 N út giao thông m ức 4.2.1 Y cầu nguyên tắc thiết k ế nút giao thông m ức 4.2.2 Phần tích tình hình giao thơng nút giao m ức 4.2.3 Tầm nhìn nút giao thơng 4.2.4 T ính tốn bán kính đuờng cong nút giao thông 4.3 Tổ chức xe chạy nút giao thông 4.3.1 K hái niộrr> chung 4.3.2 D ùng đèn tín hiệu huy giao thơng 4.3.3 M rộng ngã giao 4.3.4 Các loại đảo dùng nút giao thông mức 164 4.4 Nút giao thông khác mức 4.4.1 K hái niệm chung 4.4.2 Các loại nút giao thông khác m ức 4.5 Đ ường cho người xe thô sơ nút giao thông đô thị 118 118 119 126 4.5.1 C hỗ q u a đường ngưòi nút giao thông mức 127 4.5.2 Đ ường người vượt phố 127 4.5.3 Các tiêu kĩ thuật 130 4.5.4 V ấn đề xe thỏ sơ nút giao thông 130 4.6 Thiết k ế quãng trường thành phố 4.6.1 K hái niệm quáng trường thành phô 4.6.2 Phân loại m ột số yêu cầu quảng trường thành phố 4.7 Bãi đỗ xe thành phố 4.7.1 VỊ trí bãi đỗ xe ô tô 131 131 132 138 138 4.7.2 Q uy m ô bãi đỗ xe thành phố 138 4.7.3 Các hình thức đỗ xe 140 4.7.4 Diện tích m ột xe bãi đỏ cách bố trí xe đỗ 141 4.7.5 Bãi đỗ xe nhiều tầng 143 4.8 Trạm đ ỗ xe công cộng 148 4.8.1 V ị trí trạm đỗ xe cơng cộng 148 4.8.2 K hoảng cách trạm đỗ xe quy m õ trạm đồ xe 149 C hương M ột sơ tuyến G iao thịng đạc biệt thị 5.1 Tuyến đường ray nhẹ 151 5.2 Tuyẽn tâu điện ngẫm 153 5.2 Các loại tàu điện ngầm 153 5.2.2 M ối liên hệ tầu diện ngầm với giao thông m ặt đất thành phố đường sắl vùng ngoại ô 5.3 Đương giao thông m ột ray T ài liệu tham khảo 157 158 162 165 QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐÔ THỊ (Tái bản) C hịu trách nhiệm xuất : TRỊNH XUÂN SƠN B iên tập : T R A N CUỜNG C h ế : PH ẠM H N G LÊ Sửa bàn in : TUẤN h o n g Trinh bày bia : N G U Y ÊN HŨU rÙ N U In 300 khổ 19 X27cmtại Xường in Nhà xuất Xây dựng Giấy chấp nhận đăng ký kê hoạch xuất sô 1-2010/CXB/469-64/XD ngày 30-12- 2010 Quyết định xuất số357/QĐ-XBXD ngày 17-11 -2010 In xong nộp lưu chiểu tháng 11 -2010