Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị

Chương KHÁI NIỆM CHUNG VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 1.1 Vai trị giao thơng thị Ngành Quy hoạch thị có sứ mệnh quan trọng việc tạo sở vật chất, kĩ thuật đô thị Nó đảm bảo điều kiện cần thiết cho sống, lao động, sinh hoạt nghỉ ngơi nhân dân Và quy hoạch thị giao thông vấn đề trọng yếu Ta thử hình dung thị với tồ nhà, cơng trình đại đường phố ln ln ngập úng tắc nghẽn xe cộ rõ ràng giao thông đô thị không làm tốt vai trị Trong tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá chất lượng quy hoạch thị, giao thơng có ảnh hưởng gần định đến việc bố trí chỗ ở, làm việc nghỉ ngơi phục vụ sinh hoạt hàng ngày người dân Khác với điểm dân cư nông thôn, đô thị mật độ xây dựng thường cao, đường phố có nhiệm vụ đảm bảo điều kiện thông thường, chiếu sáng vệ sinh môi trường Dọc theo đường phố bố trí cơng trình cơng cộng, nhà ở, tiểu cảnh kiến trúc xanh Vẻ đẹp đường phố kết hợp hài hồ cơng trình khơng gian đường phố Đó sở giúp cho người cảm thụ vẻ đẹp đô thị Trong đô thị hệ thống hạ tầng kĩ thuật hệ thống cấp nước, nước, cấp điện, cấp khí đốt, thơng tin liên lạc bố trí đường, ngồi chức giao thơng đường thị cịn nơi đặt hệ thống hạ tầng kĩ thuật đô thị Từ đặc điểm nêu trên, từ lâu quy hoạch giao thông đô thị lĩnh vực tổng hợp cần có phối hợp liên ngành a Ngày xưa cụ ta có câu "Đường đến đâu giàu đến đấy" Ngày nay, trình hội nhập quốc tế cho thấy nơi có đầu tư hạ tầng kĩ thuật tốt nơi thu hút đầu tư nhiêu Với vai trò quan trọng người (a ví hệ thống đường thị khung hay "hệ thống huyết mạch” thể người 1.2 Khái niệm chung giao thông đô thị 1.2.1 Một số thuật ngữ thường dùng Đô thị: Theo Quy chuẩn xây dựng Việt Nam, đô thị điểm dân cư tập trung, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội vùng lãnh thổ, có sở hạ tầng thị thích hợp dân cư đô thị nhỏ 4000 người (đối với miền núi 2000 người) với tỉ lệ phì nơng nghiệp 60% Đơ thị bao gồm thành phố, thị xã, thị trấn Đường: Theo từ điển Ốc-phớt (Oxford-dictionary) đường lối mà người súc vật xe cộ chuyển địa điểm Ở Việt Nam đường tên gọi chung đường mòn, ngõ, hẻm, đường làng, đường huyện, đường tỉnh, đường quốc lộ, BHờNg cao tốc, đường thành phố v.v đồng thời quản lí theo hệ thống hành Đường Ơ tơ: Để phân biệt với đường nói chung, theo tiêu chuẩn Việt Nam để gọi đường cho tơ đi, có tiêu chuẩn thiết kế đường tơ (TCVN 4054 : 1998) Đa số nước phân loại đường ô tô theo chức năng, thường đường đường bao gồm bốn loại: địa phương hay khu vực, đường nhánh hay đường thu gom, đường huyết mạch, đường cao tốc (hình 1-1) Hình 1-1: Đường tơ ngồi thị Đường đô thị: Đường đô thị đường nằm phạm vi giới hạn xây dựng đô thị, quan thị quản lí, thiết kế phải sử dụng tiêu chuẩn thiết kế đường thành phố (20 TCN 104: 1983 Đường phố: Đường phố đường thị hai bên đường có cơng trình kiến trúc bố trí liên tục cơng trình cơng cộng, cửa HN, nhàở hình 1-2) Hinh 1-2: Dubeiant Chia BạcXe (H0 Nội) Lộ giới: Đường lộ giới đường ranh giới phần đất để xây dựng cơng trình phần đất dành cho đường giao thông Khái niệm thường dùng quy hoạch xây dựng vùng Chỉ giới đường đỏ: Chỉ giới đường đỏ giới phần đất dành cho đường giao thông bao gồm: phẩn đường xe chạy, dải phân cách, dải canh hè đường (hình 1-3) Chỉ giới XD - đườngđỗ 82 8s =z S Đưởng phố Hình 1-3: Chỉ giới đường đỏ Chỉ giới xây dựng: Chỉ giới xây dựng đường giới hạn cho phép xây dựng nhà, cơng trình lô đất dọc theo đường Trong thực tế giới xay dựng có thể: - Trùng với giới đường đỏ cơng trình phép xây dựng sát giới đường đỏ (xem hình 1-3) ~ Lùi vào so với đường đỏ cơng trình phải xây dựng lùi vào so với giới đường đỏ yêu cầu quy hoạch (hình 1-4) ath : : Dormer Khoảng lùi lmmmmmmmm Đường phố s gen s $= Khoảng túi Hình 1-4: Chỉ giới xây dựng không tràng với đường đỏ 1.2.2 Khái niệm giao thông đô thị Thuật ngữ giao thông đô thị hiểu tập hợp cơng trình, phương tiện, đường đảm bảo liên hệ thuận lợi khu vực thành phố với thành phố với khu vực bên ngồi thành phố Hay cịn nói cách khác tương tác đối tượng vận động người, xe cộ cấu trúc tĩnh (đường, đường phố) cơng trình giao thơng bến, bãi v.v Hệ thống giao thông đô thị định tới hình thái tổ chức khơng gian thị, hướng phát triển đô thị, cấu tổ chức sử dụng đất đai đô thị mối quan hệ khu chức đô thị Tuỳ theo chức năng, nhiệm vụ, vị trí tính chất mối quan hệ giao thông đô thị mà phân thành hai loại: - Giao thông đối ngoại; ~ Giao thơng đối nội cịn gọi giao thơng nội Giao thơng đối ngoại Giao thơng đối ngoại hiểu cách đơn giản liên hệ thị với bên ngồi, bao gồm thị với thị khác, với khu công nghiệp, khu nghỉ ngơi vùng phụ cận thị với vùng nước Căn vào điều kiện kinh tế, điều kiện tự nhiên nhu cầu phục vụ giao thông đô thị, giao thông đối ngoại đô thị sử dụng loại hình giao thơng: đường tô, đường sắt, đường hàng không đường thuỷ a Đường ô tô: Kể từ năm 1883 ô tô điện xuất giới, đến ô tô trở thành phương tiện phổ biến, có tác động mạnh mẽ, sâu sắc tới q trình phát triển liên hệ thị Phương tiện tơ có tính động cao Chính mạng lưới đường tơ có khả tiếp cận thuận lợi với độ thị điều kiện địa hình khác lưu lượng vận tải không lớn Trong thực tế tất đô thị phải sử dụng đường ô tô đối ngoại b Đường sắt: Đường sắt thường sử dụng để vận chuyển đường dài có sức chuyên chở lớn Giá thành vận chuyển rẻ loại giao thơng khác Do vậy, giữ vị địa vị chủ yếu nghiệp giao thông vận tải Đối với thị đường sắt có quan hệ mật thiết hỗ trợ đắc lực cho phát triển đô thị, it gay nhiễm môi trường Ngày giao thông đường sắt có bước phát triển vũ bão Đường sắt cao tốc xu chung giới vận tải kỉ 21, với tuyến tàu điện từ gia tốc, hệ thống giao thông đường ray dẫn hướng, đường sắt nhẹ v.v c Đường thuỷ: Giao thơng đường thuỷ có ưu điểm khối lượng vận chuyền lớn, giá thành vận chuyển rẻ thành phố gần sơng, biển vận tải đường thuỷ yếu tố quan trọng,:cần quan tâm trình thiết kế quy hoạch phát triển không gian đô thị Giao thông đường thuỷ bao gồm đường sông đường biển Mối quan hệ giao thông đường thuỷ với đô thị bến cảng Các cảng sông, cảng biển đầu mối quan hệ vận tải thuỷ đường nối liền với giao thơng đối ngoại khác, phận quan trọng thành phố Vị trí cảng phải xác định đồng thời với quy hoạch Chỉ sau vị trí cảng xác định, yếu tố khác thành phố tiến hành quy hoạch hợp lí Đối với cảng biển, tuỳ theo tính chất sử dụng phân thành loại cảng biển: ~ Cảng dân dựng (cảng hành khách hàng hoá); - Cảng đánh cá cảng quân d Đường hàng không: Giao thông hàng khơng có ưu điểm có tốc độ cao nhất, vận chuyển khoảng cách lớn chiếm thời gian Ngày phát triển mạnh vùng nước giới để phục vụ nhu cầu lại Đầu mối liên hệ thành phố với hệ thống đường hàng không sân bay Tuỳ theo chức phục vụ phân loại sân bay sau: + Sân bay dân dụng gồm sây bay hành khách, sân bay hàng hoá, sân bay thể thao; + Sân bay quân sự; # Sân bay phục vụ yêu cầu đặc biệt phục vụ nông nghiệp, khảo-sát Do giá thành xây dựng vận chuyển cao nên khơng phải thị có cảng hàng không Giao thông đối nội Giao thông đối nội hệ thống giao thông bên đô thị cịn gọi giao thơng nội thị có nhiệm vụ đảm bảo liên hệ thuận tiện khu vực bên đô thị với với giao thông đối ngoại Giao thông đối nội liên hệ với giao thông đối ngoại thông qua đầu mối giao thông ngả giao (cùng mức khác mức), bến xe ô tô liên tỉnh, ga xe lửa, bến cảng, sân bay Sự phân bố hợp lí đầu mối giao thông đối ngoại tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại khu vực thành phố với bên ngồi, sở để thành phố phát triển tương lai l Giao thông nội thị tổ chức thông qua hệ thống đường thị, từ tạo nên trật tự giao thơng thị, quy hoạch giao thông tổ hợp nhiều yếu tố khác mạng lưới đường phố, loại phương tiện giao thông, hệ thống điều khiển giao thông, luật giao thơng thị Giao thơng đối nội có ảnh hưởng lớn đến hình thành tổ chức khơng gian kiến trúc thành phố, điều kiện sống người dân thành phố, hiệu tính kinh tế giao thông phục vụ cho lại thường xuyên người dân nhà nơi làm việc, thường thường chiếm khoảng 60% - 70% tổng khối lượng vận chuyển hành khách đô thị Các loại phương tiện giao thông chủ yếu đô thị định tới cấu trúc đô thị, ví dụ thị phương tiện giao thơng chủ yếu xe máy, xe đạp khác nhiều với thị phương tiện giao thơng xe ô tô tầu điện ngầm Tuy theo quy mơ, tính chất, điều kiện, tự nhiên kinh tế đô thị mà giao thông đối nội có u cầu khác Một số loại hình giao thông dùng đô thị giao thông đường đường sắt Một số thành phố có hệ thống sơng ngịi chảy qua thị người ta thường tổ chức (CHLB Nga), giao thông đường thuỷ Lêningrat Pari (Pháp) v.v Ở thành phố miền núi địa hình phức tạp sử dụng giao thơng cáp treo (hình 1-5) Một số thành phố lớn nước phát triển sử dụng máy bay trực thăng để vận chuyển hành khách, hàng hoá thị Tuy nhiên hai loại hình giao thơng thường tổ chức thị giao thơng đường giao thơng đường sắt Hình 1-5: Giao thông cắp treo - Giao thông đường bộ: Phục vụ cho loại ô tô buýt, ô tô điện, mi ni buýt, ô tô con, xe lam, mô tô, xe đạp, xe tải hệ thống đường cho người - Giao thơng đường sắt: Có loại tàu điện, đường sắt nhẹ, tàu điện ngầm, tầu ray Do tính chất loại phương tiện giao thông cấu trúc không gian đô thị người ta cịn phân biệt giao thơng mặt đường phố giao thơng ngồi đường phố 1.3 Tình hình phương hướng phát triển giao thông đô thị 1.3.1 Trên giới Các nhà nghiên cứu lịch sử định cư thị cho nhu cầu trì khả lại tốt yếu tố quan trọng việc xác định địa điểm hình dáng cấu trúc bên thị Sự tiến hố thành phố kết tiến kĩ thuật phương tiện giao thông 10 Trải qua kỉ lại người dân đô thị chủ yếu dùng sức ngựa kéo Khi thành phố có quy mơ nhỏ có cấu trúc đơn giản Đến kỉ XX, đường sắt khai phá vùng đất cho người định cư tạo điều kiện thuận lợi cho đô thị phát triển nhanh chóng Cuối ki XIX đầu kỉ XX,sự phátminh xe có động đặc biệt tơ làm thay đổi tồn hệ thống đường Nó xố nhồ ranh giới trước thành thị nơng thơn cho phép tồn giới phát triển nhanh chóng lối sống dân cư thị Với phương tiện ô tô, tầu điện ngầm, tầu ray đời làm cho quy mơ thị tăng lên nhanh chóng, xuất nhiều thành phố khổng lồ Trong bàn số dân quốc gia cổ đại Nhà triết học David Hume 1776) cho tương lai khơng có thành phố có 700.000 dân ngày nay, thành phố có số dân triệu trở nên phổ biến Năm 1999 có thành phố giới có số dân lớn Š triệu dân có 2l "siêu thành dân triệu, số thành phố Mêxicơ City có số dân 23 triệu người (1711Nhưng 60 phố” số Như người biết, tốc độ tiêu chí đại hố giao thơng, phản ánh trình độ kĩ thuật phát triển kinh tế - khoa học kĩ thuật Ở thành phố lớn Mỹ, Anh, Pháp, Nhật, Đức New York, London, Pari, Tokyo, Berlin với phát triển quy hoạch thành phố phát triển hệ thống giao thông thành phố Nếu khu phố cổ Pari, London với mạng lưới đường phố phần lớn theo dạng bàn cờ, khu vực phát triển mở rộng sau hệ thống đường có trục hướng tâm kết hợp với đường vòng vành đai, bảo đảm tốt liên hệ khu vực Về mật độ mạng lưới đường chính: Các thành phố Pari, London, bảo đảm diện tích đường chiếm 20% diện tích đất thành phố Tỉ lệ đáp ứng tốt cho việc phục vụ hệ thống giao thông thành phố Về mặt cắt ngang đường: Trừ số đường phố khu vực trung tâm theo thiết kế từ thời kì đầu xây dựng thành phố nhỏ hẹp hầu hết đường rộng rãi, với quảng trường rộng lớn Ví dụ quảng trường Quân đội Vecxay-Đại lộ Rirôly Pari rộng trăm mét Các đầu mối giao thơng tổ chức có đèn điều khiển, nút giao thơng tổ chức đảo tự điều chỉnh giao cắt lập thể Về phương tiện vận chuyển hành khách thành phố - Mô hình hệ thống giao thơng thành phố giai đoạn phát triển việc sử dụng ô tô cá nhân kết hợp với phương tiện giao thông công cộng nhưxe ô tô buýt, xe điện bánh hơi, xe điện ngầm tâu hoả chạy điện tuyến giao thông huyết mạch v.v Nam 1950 giới có 17 thành phố có xe điện ngầm, 1986 lên tới 77 thành phố, 130 thành phố 11 Về phương diện quản lí trật tự giao thơng thị đạt tới trình độ quản lí cao, thơng qua điều hành hệ thống điều khiển từ xa, ví dụ thành phố Canada, Mỹ để biết tình hình giao thơng đường phố trước làm người xem kênh thơng tin giao thông vô tuyến để lựa chọn tuyến đường thuận lợi Đồng thời luật tập 'Việc tổ chức thể rõ nét giao thông người chấp hành nghiêm chỉnh đưa vào học trường tiểu học giao thông đảm bảo phục vụ tốt cho người dân lại an tồn cịn việc tổ chức giao thơng phục vụ người tàn tật thiết kế đường dành riêng cho người xe lăn, hệ thống âm cho người mù loà qua đường v.v Bên cạnh thành tựu đạt được, ngày nhà quy hoạch đô thị đứng trước thực tế cần lựa chọn là: Thành phố có xe cộ đường sá đan xen chằng chịt người cảm thấy nhỏ bé bối (xem hình 1-6) thành phố người thiên nhiên Hình I-6: Hệ thống đường cao tốc với đâu mối giao thông khác mức nhà chọc trời vấn đề làm nhà quy hoạch đô thị phải suy nghĩ Qua báo cáo Ngân hàng Thế giới năm 1992, nước phát triển tình trạng tắc nghẽn giao thơng, nhiễm mơi trường an tồn giao thơng trở thành vấn đê cấp bách thành phố đất nước Thấy yêu cầu quan trọng công tác giao thông, nhiều nước Trung Quốc, Hồng Kơng, Singapore, Thái Lan v.v có sách ưu tiên phát triển giao thơng vận tải đặc biệt giao thông Thủ đô số thành phố trọng điểm Sự ưu tiên thể số mặt chủ yếu sau: Vốn đầu tư cho xây dựng hệ thống giao thông mở rộng nâng cao phục vụ giao thơng cơng cộng 12 - Diện tích đất dành cho xây dựng hệ thống giao thông Khoa học - Công nghệ dành cho giao thơng Chính phủ Singapore có nhiều biện pháp đảm bảo tốt giao thông đô thị Về mạng lưới đường phố: Singapore đảo, hàng năm Nhà nước phải có kế hoạch lấn biển để tạo thêm khu đất xây dựng thành phố diện tích đất dành cho xây dựng đường từ 15% - 17% cố gắng ưu tiên lớn Bên cạnh việc mở thêm đường cho tuyến tơ chạy nhanh (Express) cịn xây dựng thêm tuyến tầu điện ngầm (Metro) Chất lượng đường tốt, luôn bảo dưỡng để đảm bảo tốc độ, an toàn cho xe chạy Các đầu mối giao thơng tổ chức dạng lập thể, nút khác có đèn điều khiển Tổ chức giao thơng hành khách Singapore hảo Giao thông công bao gồm Metro, xe bus nhanh, taxi đáp ứng khối lượng chủ yếu hoàn cộng chạy hành khách Các phương tiện tiện nghi, nhanh chóng Vì 1-H ix g vậy, thu hút hành khách, glao thơng cơng cộng đóng góp lớn vào việc giải ách tắc giao thơng Hình 1.7: Giao thông thành phố Madras - Ấn Độ _ Ý thức người dân việc chấp hành luật lệ giao thông nghiêm túc Băngkok thủ đô Thái Lan, có diện tích 111km2, với số dân gần 10 triệu người Theo tính tốn củaCục giao thơng đường hàng ngày có triệu người làm việc phải sử dụng đến phương tiện giao thông Hơn chục năm gần nên kinh tế Thái Lan có bước tăng trưởng lớn nhu cầu sử dụng xe tư nhân Băngkok tăng lên Do Nhà nước chưa có quy định hạn chế việc sử dụng ô tô nên năm 1993 số ô tô bán thị trường 450.000 tăng 35% so với 1992 Hàng ngày với số lượng người đông đúc với nhịp độ khẩn trương công đầu tư, kinh doanh, du lịch Băngkok chưa có mạng lưới giao thơng cơng cộng hợp lí, xe lại tăng nhanh nguyên nhân gây tắc ngẽn giao thông thành phố Đây thực trạng vật cản phát triển thành phố mà Chính phủ Thái Lan quyền thành phố Băngkok hiểu rõ Vì thế, họ 13 tích cực đưa biện pháp để giải Những biện pháp mà Nhà nước tiến hành là: ~ Tăng vốn đầu tư cho giao thông vận tải lên tới 30%; - Mở rộng thêm mạng lới đường phố, diện tích đất đường bảo đảm Kholue 10% Một số đường cao tốc xe xây dựng để nối nội thành với vùng phụ cận; ~ Cải tạo tuyến đường sắt qua Băngkok để sử dụng chuyên chở hành khách thành phố - Ở kế hoạch đài hạn, quy hoạch phát triển giao thông Băngkok đề cập tới dự án xây dựng tàu điện ngầm, tàu hoả chạy điện thành phố Hình 1-8: Giao thơng thủ đô Băngkok - Thái Lan Thế kỉ XX mang đến cho nhân loại nhiều kì tích nhiều lĩnh vực có giao thơng thị Những tuyến đường ray dẫn hướng, tàu đệm từ gia tốc, tơ chạy điện v.v hơm cịn chưa trở thành phổ biến đô thị, kỉ XXI nhà khoa học dự báo chúng phương diện giao thông thông hữu hiệu làm thay đổi mơ hình giao thơng ngày Điều tất dẫn đến làm thay đổi quy mô không ĐI đô thị 1.3.2 Một số vấn đề giao thông đô thị thành phố nước ta định hướng phát triển † j 1.Tinh hinh a Sự tăng trưởng kinh tế dân số nhanh chóng năm vừa qua tăng sức ép lên sở hạ tâng, có giao thông vận tải Đặc biệt bùng nổ phát triển đô thị kèm theo nhiều vấn đề: nhà cửa, việc làm, sở hạ tầng đô thị, mơi trường, nguồn vốn phát triển , giao thơng thị giữ vai trị quan trọng Cuộc khủng hoảng kinh tế tài khu vực châu Á làm ảnh hưởng đến phát triển kinh tế xã hội nhiều nước Trong nhiều nguyên nhân dẫn đến khủng 14 Chương MỘT SỐ TUYẾN GIAO THÔNG ĐẶC BIỆT TRONG ĐÔ THỊ 5.1 Tuyến đường ray nhẹ Ba mươi năm trở lại đây, phát triển giao thông đường ray thành phố nước giới sôi nồi, phát triển giao thông đường ray nhẹ Theo thống kê uỷ ban đường ray nhẹ nước Anh, đến năm 1980 giới có có khoảng 320 thành phố có hệ thống đường ray độc lập, có 268 thành phố hệ thống đường ray nhẹ chiếm 84% tổng số đường ray Hiện nay, nước phát triển có khoảng 20 loại tầu đường ray nhẹ, nửa loại tau điện thông thường xây dựng từ lâu Ở nước phát triển loại phương tiện cải tiến để chuyên chở cho tuyến có luồng hành khách tới 28000 người/giờ theo hướng Hội liên hiệp giao thông công cộng quốc tế (UITP) định nghĩa giao thông đường ray nhẹ toa xe tải trọng nhẹ Tuy lực vận chuyển giao thông đường ray nhẹ 1/3-1/2 lực vận chuyển tâu điện ngầm, song loại phương tiện phổ biến thành phố loại trung bình Thực tế phát triển giao thông đường ray nhẹ nước giới chứng minh, tiền đầu tư xây dựng thấp nhiều so với tầu điện ngầm, trung bình số 1/3-1/5 Đường ray nhẹ làm mặt đất, hầm cao, chạy chung phần với tuyến đường mặt Hình 5.1a: Xe điện nhẹ thành phố cảnh quan thị 151 Hình 5-Ib: Xe điện nhẹ thành phố Tuyến xe điện nhẹ hội nhập với giao thông đô thị; Một ga xe điện nhẹ mặt đất đất,cũng hồn tồn tách biệt (hình 5-1) Đường ray nhẹ chạy qua đoạn đường vịng bán kính R = 25m leo dốc lớn (6% - 7%), lực thích ứng nhanh Thiết bị nhà ga nói chung đơn giản, kiến trúc nhà ga chủ yếu sân đợi che mưa nắng Theo tính tốn nhà kĩ thuật Trung Quốc, tiêu đơn giá xây dựng km đường ray nhẹ 1/6-1/8 đường sắt Những điều kiện đặc điểm ưu việt hệ thống giao thông đường ray nhẹ xác định địa vị quan trọng phát triển hệ thống vận chuyển hành khách công cộng thành phố vào kỷ 21 152 5.2 Tuyến tâu điện ngầm 5.2.1 Các loại tàu điện ngầm Đường sắt ngầm chạy nước giới xây dựng xong thông xeở London năm 1863 Từ đến đường sắt ngầm có lịch sử phát triển 130 năm Hiện nay, giới có chục thành phố làm đường sắt ngầm Đến cuối năm 1989, đường tầu điện ngầm tồn giới có tổng chiều dài 3000km Trong Tơk (Nhật Bản), Matxcơva (Nga), Paris (Pháp), Hanover (Cộng hồ liên bang Đức) có thiết bị kĩ thuật, trình độ quản lí quy mơ kinh doanh đứng hàng đầu giới (hình 5-2) Hình 5-2: Sơ tuyến tàu điện ngâm Hanover (Cộnghịa liên bang Đức) Đường sắt ngầm mơ hình lí tưởng vẻ giao thông đường ray tốc độ nhanh để chở hànhkhách thành phố, đồng thời có đầy đủ đặc điểm: lượng vận chuyển lớn, tốc độ nhanh, an toàn, thoải mái, giá thành vận chuyển thấp, lại không gây trở ngại cho phương tiện khác mặt đất Do đó, trở thành phương tiện giải tình trạng căng thẳng lại thành phố cách hữu hiệu Các nhà kĩ thuật cao rằng, thành phố có số dân triệu dân nên sử dụng đường sắt ngầm 153 Đường tâu điện ngầm cầu cạn, ngầm đất, tuynen, mặt đất xây dựng đường hào đắp đất miễn ngăn cách hàng rào che chắn Trong thực tế phần lớn tuynen (chiếm khoảng 60%) : Đường tầu điện ngầm tuynen chia lam hai loai: duéng téu điện ngầm sâu đường tầu điện ngầm nông Đường tâu điện ngâm sâu: Thường độ sâu mặt đất 25m Ví dụ: tuyến tầu điện ngầm Matxcơva Đường tàu điện ngầm sâu thường tuynen hình trịn (hình 5-3) có ưu điểm sau: - - Có khả cắm tuyến theo chiều ngắn Điều giảm bớt khối lượng công việc mà cịn tiết kiệm chi phí vận hành tất nhiên điều kiện phải có sơ đồ chuẩn xác đơn giản - Trong trình thi công giữ nguyên vẹn mạng lưới công trình kĩ thuật hạ tầng đặt ngầm trước : - Đảm bảo ổn định móng nhà cơng trình - C6 thé dao tuynen qua khu vực có điều kiện thổ nhưỡng địa chất thuỷ văn thuận lợi e l tr 229, 660 440 660 440 660 220 300 Hình 5-3: Đường tàu điện ngâm sâu Tuy có nhiều ưu điểm nêu trên, song đường tầu điện ngầm sâu có nhược điểm sau: 154 - Phức tạp thi cơng giá thành xây dựng cao - Phải có hệ thống thiết bị để đưa hành khách lên xuống Hành khách nhiều thời gian chuyển tầu Phải bố trí thêm hệ thống thơng gió Đường tâu điện ngầm nông: Thường độ sâu mặt đất từ tới 12m Tuynen bố trí nơng đơn giản nhiều q trình thi cơng tương tự công việc đào giao thông hào chạy dọc theo : đường phố Loại tuynen thường có mặt cắt hình chữ nhật (hình 5-4) 2493 eee eee og em Ege xô: ae 15SHF— A ‘3 T52 limm +†- ae [ -} pee Hình 5-4: Đường tàu điện ngâm nơng Tuy nen đặt nơng việc lên xuống hành khách đơn giản hơn, không cân phải sử dụng đến thiết bị, cấu đưa lên xuống, việc thơng gió đỡ phức tạp Bên cạnh ưu điểm nêu trên, nen đặt nơng có nhược điểm sau: ~ Phải cắm tuyến dọc theo chiều đường phố; - Phải làm lại hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm; - Phải gia cố thêm móng cơng trình Ở khu vực xây dựng không nên xây dựng tuyến đường tầu điện ngầm cầu vượt, tầu điện ngầm thường chạy với tốc độ cao gây tiếng ồn độ rung lớn, đồng thời hàng rào che chắn nhịp cầu làm tối đường phố Các tuyến đườngở vùng ngoại ô thường bố trí mặt đất có hàng rào bảo vệ chắn bố trí đường hào hay đổ đất đắp Hệ thống tuyến tàu điện ngâm: Các hệ thống đường tầu điện ngầm phân làm ba nhóm (hình 5- a) Hệ thống phân toả: Là tuyến đường không liên kết với Những chỗ đường giao nằm cốt Tâu điện ngầm Matxcơva, Lêningrát Pari thuộc hệ thống 155 b) Hệ thống liên kết; Là tuyến có đoạn đường bẻ ghi chỗ giao Tâu điện ngầm New York London thuộc hệ thống thứ c) Hệ thống tổng hợp: Bao gồm tuyến đường phân toả với đường nhánh hướng Tâu điện ngầm Madrid (Tây Ban Nha) thí dụ đặc trưng cho hệ thống thứ Tau điện ngầm Matxcơva thiết kế theo quy hoạch hoàn chỉnh có hệ thống trục đường theo bán kính vào khu trung tâm đường vịng trịn liên kết HK See vùng đơng dân cư nằm ngồi khu trung tâm thành phố Hình 5-5: Các hệ thống tâu điện ngâm Nhà ga tâu điện ngâm: Các ga tầu điện ngầm cần bố trí gần điểm thu hút hành khách Khoảng cách ga khu vực ngoại vi thường lớn nhiều so với khu vực trung tâm Để trì tốc độ đạt từ 38-40 km/h khoảng ga phải đủ lớn điều tính kinh tế giá thành xây dựng ga tầu điện ngầm cao Từ nhiều kinh nghiệm nước xây dựng hệ thống tầu điện ngâm, cho thấy: khoảng cách ga khu trung tâm khu có mật độ dân cư cao thành phố 800-1200m cịn Hình 5-6: Các loại nhà ga tâu điện ngâm vùng ngoại ô có mật đô dân cư thấp thường từ 1500-2000m Chiều dài trung bình ga thành phố '800-1200m cịn vùng ngoại có mật độ dân cư thấp thường từ 1500-2000m Chiểu dài trung bình ga thành phố khác nhau, ví dụ Pari Oslo 1,93km, Matxcova 1a 1,36km, Léningrat 1,75km 156 Thông thường hệ thống tầu điện ngầm bố trí ga trung gian, ga chuyển tầu ga cuối Trong lại phân thành ga có sân phía, ga có sân hai phía số trường hợp sử dụng nhà ga liên hợp (hình 5-6) Để cho việc lại hành khách thuận lợi, nhà ga cần bố trí cho hành khách có khả chuyển tâu đến ga nào, hướng mà phải chuyển tầu lần không cần lên mặt đất, loại ga chuyển tâu phổ biến là: - Các sân ga cốt: Việc chuyển tâu đơn giản - Các sân ga khác cao độ: Việc chuyển tầu xử lý đường dốc thoải, cầu thang băng chuyền chạy liên tục 5.2.2 Mối liên hệ tầu điện ngâm với giao thông mặt đất thành phố đường sắt vùng ngoại ô Mật độ mạng lưới tầu điện ngầm thấp nhiều so với mật độ mạng lưới đường phố dao động khoảng 0,55-0,77km/km2 Do đó, cần có phối hợp tầu điện ngầm với phương tiện giao thông khác đường phố xe ôtô buýt, xe điện bánh sắt tạo nên tuyến hoà mạng Các tuyến phải có trạm đỗ trùng lặp với ga tầu điện ngầm Khoảng cách trạm đỗ loại phương tiện từ 300-500m (hình 5-7) Hình 5-7: Mối liên hệ ga tâu điện ngắm với đường phố Ngày thành phố lớn ngày mở rộng, hình thành thành phố vệ tỉnh khu nghỉ ngơi vui chơi, tổ hợp thể thao tuyến tâu điện ngầm cần phải mở rộng vùng ngoại hình thức 15 ~ Trực tiếp mở tuyến đường tầu điện ngầm vùng ngoại ô - Liên kết ga đường sắt với ga tầu điện ngầm tuyến giao thông mặt đất thành phố ‘ - Liên kết tuyến đường sắt ngoại ô với tuyến tau điện ngầm thông qua nhà ga chuyển tầu chung Để kinh tế, đường tâu điện ngầm khỏi phạm vi thành phố mặt đất chạy tiếp cận với ga đường sắt có (hình 5-8) Hình 5-8: Một tuyến tâu điện ngâm London 5.3 Đường giao thông ray Tâầu ray xây dựng từ năm 1901 thành phố Vupentân Cộng hoà liên bang Đức dài 15km Sau Chiến tranh giới lần thứ hai, phát triển thành phố lớn đặt nhiệm vụ quan trọng xây dựng tuyến giao thơng nằm ngồi đường phố có tốc độ lớn để giải toả tải mạng lưới đường phố, đồng thời nâng cao mức độ an toàn cho phương tiện người Do tính chất phức tạp giá thành xây dựng cơng trình tâu điện ngầm cao nên người ta lại nghĩ tới việc xây dựng tuyến đường ray i Về hình thức có hai loại tầu ray loại treo ray treo ray (hình 5-9) 158 Hình 5.9: Các loại tấu ray Đường ray có khả chuyên chở lớn, mức độ an toàn cao giá thành chuyên chở thấp sơ với ô tô buýt Để xây dựng tuyến tầu ray đường phố cần có bể rộng thích hợp Qua kinh nghiệm nước cho thấy kích thước tiêu chuẩn địi hỏi phải có chiều cao tới 4,56m (chiều cao toa tầu) chiều rộng 4,20m (đường chiều) 7,90m (đường hai chiều) khoảng cách tìm trụ dầm nằm tuyến 3,70m Dé đảm bảo độ cao khoảng cách tim trụ dầm nằm tuyến 3,70m Để đảm bảo độ cao thơng thống đường phố mặt dầm trụ cần phải cao độ 6,35m mặt phải nằm cốt 4,95m đồng thời mái toa độ cao 9,06m Để bố trí trụ đỡ cần giải phân cách với chiều rộng 2,3m đủ mặt đường cho tâu điện thơng thường địi hỏi đến 9,0m (hình 5-10) 159 8,00 1H17 4,90 T40 820 ZS = { b) Ti 777 z Hình 5-10: Kích thước tuyến tâu ray Cũng cần phải tính tốn đến khả truyền tiếng ồn đến cơng trình có tầu chạy qua Từ thực tế nước cho thấy khoảng cách từ đường tầu ray đến cơng trình, nhà cửa hai bên từ 20-25m đảm bảo không bị ảnh hưởng tiếng ồn Các ga tâu ray bố trí trực tiếp tuyến đường có khoảng rộng 5m cịn chiều dài phụ thuộc vào chiều dài đồn tầu Chiều dài đoạn đường ga thường lấy từ 1-1,5km "Ngày khoa học kĩ thuật phát triển nhanh chóng xuất loại tầu ray với thiết bị đại tầu đệm từ gia tốc, đường ray dẫn hướng Về mặt phát triển ứng dụng hệ thống giao thông đường ray dẫn hướng Nhật Bản nước điển hình Từ năm 1980 trở lại Nhật Bản xây dựng xong đường ray hệ thống gồm tuyến tiếp tục xây dựng thêm 10 đường 160 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Thế Bá Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị Nhà xuất Xây dựng 1997 Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ô tô Nhà xuất giáo dục 1996 Lâm Quang Cường Giao Xây dựng 1993 thông đô thị quy hoạch đường phố Trường Đại học Naw st Nguyễn Tất Dạu Thiế? kế đường đô thị Nhà xuất Xây dựng 1991 Feyyaz Sổ tay quy hoạch giao thông đô thị Nhà xuất Xây dựng 1995 Lưu Đức Hải Tổ chức giao thông xe đạp thị Tạp chí Xây dựng 1994 Nguyễn Khải Quy hoạch giao thông đối ngoại đô thị Nhà xuất Khoa học Kĩ thuật 1996 Jean - Paul Lacaze Các phương pháp quy hoạch đô thị Đào Đình Bắc dịch Nhà xuất Thế giới 1997 -_9, Pier Mơjlin Quy hoạch đô thị Tổng Quang Khải dịch Nhà xuất Thế giới 1993 10 Đàm Trung Phường Đô thị Việt Nam tập Nhà xuất Xây dựng 1995 11 Quy chuẩn xây dựng Việt Nam tập Nhà xuất Xây dung 1997 12 Đại học Đồng Tế Quy hoạch đâu mối giao thông đô thị Vũ Đình Phụng Nguyễn Khải dịch Nhà xuất Xây dựng 1997 13 Quy hoạch xây dựng đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4449-87 14 Vũ Thị Vinh Nghiên cứu số vấn đê chủ yếu quy hoạch phát triển mạng lưới đường thành phố Hà Nội đến năm 2010 (Luận án phó tiến sĩ) Trường đại học Kiến trúc Hà Nội 1996 15 V.F.Babkov Road Condition and Trafic Safety Mir Publishers Moscow 16 F.D.Hobbs Trafic planning and Engineering - 542p London 17 Pulrick 18 Urban O'%sullivan Gary Holtzclaw and Barber Gerald planning - 144p London and Worcester, 1979 19 Redevelopment Authority Urbun Planning infrastructure Systems August, 1994 AE Crpamenros, MC @nwe.wcon Sopoickoe 1975 1979 Transport and -IbHxKeHHE Network Planning of M3 xare.IbC†BO -]wreparyput no Crpowre.tscrny MocKsa 1965 161 20 B.A tepeliaHOn 7}24///0/07 Ø 1//2///00Ø&G /0/0.0D W371AT€-IbCTBO ¿IWT€ID@TYDDI HIO Crpowrepcrsy Mocksa 21 MC Duwe.wcon Mocxsa 1967 22 (0 BoraHKHH 1970 Soporckne nyt Coobmenua Vsaare.wcrso Joporckue *ByAbane-IbniK” Knen - 1967 y.imubt MU ropoicKoe “Boia -10/W@H/€ U{ko.1a" VÍ31aT€.IbCtDO 23 B.A tepeianon .I.B [ypenuu M.I EpnryUleHKO Z#7@/6/00/06 11)O@KTHJO0A/16 Ĩ laHIĐOBR/I 00/20,108 Ì3/1aT€:IbCtnO ‹Iureparypnl 1Io crpowrre:tocrny MocKna 1977 24 Crbawunron AE ú 1p /ooie&o# Tpawc/opr MocKna 1969 162 MỤC LỤC Trang Lời nói đâu 1:1: Vai trị giao thơng đô thị 1.2 Khái niệm chung giao thông đô thị YANN Chương I Khái niệm chung giao thông đô thị 1.2.1 Một số thuật ngữ thường dùng 1.2.2 Khái niệm giao thơng thị 14 Tình hình phương hướng phát triển giao thơng thị 1.3.1 Trên giới 1.3.2 Một số vấn để giao thông đô thị thành phố nước ta định hướng phát triển Chương Giao thông đối ngoại đô thị 2.1 Giao thông đối ngoại với vấn đề hình thành phát triển thi 2,2 Giao thông đối ngoại đường sắt 2.2.1 Cấp đường sắt 2.2.2 Ga đường sắt 2.3 Giao thông đối ngoại đường thủy 2.3.1 Cảng sông 2.3.2 Cảng biển 2.3.3 Quy hoạch cảng đô thị: 2.4 Giao thông đối ngoại đường hàng không 2.4.1 Phân loại, yêu cầu kĩ thuật sân bay 2.4.2 Bố trí mặt sân bay quy mô dùng đất 2.4.3 Bố trí sân bay quy hoạch thị 25% Giao thông đối ngoại đường 2.5.1 Phân cấp, phân loại đường 2.5.2 Quy hoạch đường đối ngoại đô thị 2.6 Quy hoạch bến xe ô tô đối ngoại thị 2.6.1 Vị trí bến xe ô tô đối ngoại 2.6.2 Quy mô bến xe 2.6.3 Tổ chức bến xe , Chương Quy hoạch mạng lưới đường Đô thị 3.1 Phân cấp đường thành phố 61 3.1.1 Ý nghĩa sở việc phân cấp đường 61 3.1.2 Phân loại đường số nước giới 3.1.3 Phân loại đường đô thị Việt Nam l 74 3.1.4 Quan hệ loại đường phố mạng lưới đường 3.2 Các mạng lưới đường đô thị / 3.2.1 Mạng lưới đường hình bàn cờ 61 66 74 75 ‘ 76 78 ue 3.2.2 Mạng lưới đường hình xuyên tâm 3.2.3 Mạng lưới đường hình tam giác ` 3.2.4 Mạng lưới đường tự 3.2.5 Mạng lưới đường hỗn hợp 78 79 80 ; 3.2.6 Mạng lưới đường hữu ` 80 80 81 92 96 96 97 3.3 Những yêu cầu quy hoạch mạng lưới đường đô thị 3.3.1 Những nguyên tắc chung 3.3.2 Một số yêu cầu 3.3.3 Các tiêu để đánh giá chất lượng mạng lưới đường phố 3.4 Tổ chức mạng lưới đường xe đạp quy hoạch thành phố 3.4.1 Xe đạp với việc lại đô thị 3.4.2 Một số yêu cầu thiết kế quy hoạch mạng lưới đường xe đạp 3.5 Tổ chức mạng lưới đường đô thị 99 3.5.1 Tổ chức giao thông đô thị 99 3.5.2 Một số yêu cầu thiết kế quy hoạch mạng lưới đường 102 Chương Thiết kế ngả giao mạng lưới đường phố 4.1 Khái niệm chung nút giao thông 4.2 Nút giao thông mức ui : : 103 _ 104 4.2.1 Yêu cầu nguyên tắc thiết kế nút giao non mức 4.2.2 Phân tích tình hình giao thơng nút giao mức 4.2.3 Tâm nhìn nút giao thơng i i 4.2.4 Tính tốn bán kính đường cong nút giao thông 4.3 Tổ chức xe chạy nút giao thông 4.3.1 Khái niệm chung 4.3.2 Dùng đèn tín hiệu huy giao thơng ) 164 : ) 108 109 109 110 ned 4.3.3 Mở rộng ngã giao 4.3.4 Các loại đảo dùng nút giao thông mức 105 106 107 ( f 112 113 4.4 Nút giao thông khác mức 4.4.1 Khái niệm chung 4.4.2 Các loại nút giao thông khác mức 4.5 Đường cho người xe thô sơ nút giao thông đô thị 4.5.1 Chỗ qua đường người nút giao thông mức 4.5.2 Đường người vượt phố 4.5.3 Các tiêu kĩ thuật 4.5.4 Vấn đề xe thô sơ nút giao thông 4.6 Thiết kế quảng trường thành phố 4.6.1 Khái niệm quảng trường thành phố 4.6.2 Phân loại số yêu cầu quảng trường thành phố 4.7 Bãi đỗ xe thành phố 4.7.1 Vị trí bãi đỗ xe ô tô 4.7.2 Quy mô bãi đỗ xe thành phố 4.7.3 Các hình thức đỗ xe 4.7.4 Diện tích xe bãi đỗ cách bố trí xe đỗ 4.7.5 Bãi đỗ xe nhiều tầng 4.8 Trạm đỗ xe cơng cộng 4.8.1 Vị trí trạm đỗ xe công cộng 4.8.2 Khoảng cách trạm đỗ xe quy mô trạm đỗ xe Chương Một số tuyến Giao thông đặc biệt đô thị 5.1 Tuyến đường ray nhẹ 5.2 Tuyến tầu điện ngầm 5.2.1 Các loại tàu điện ngầm giao thông 5.2.2 Mối liên hệ tau điện ngầm với vùng ngoại ô mặt đất thành phố đường sắt 5.3 Đường giao thông ray Tài liệu tham khảo 118 118 119 126 127 127 130 130 131 131 132 138 :138 138 140 141 143 148 148 149 151 153 153 157 158 162 165