Mục tiêu nghiên cứu
Bài viết tổng hợp cơ sở lý luận và thực tiễn về dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đồng thời phân tích thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến dịch vụ này tại Công ty Cổ phần ALP Logistics Từ những phân tích trên, bài viết đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của công ty.
Phương pháp nghiên cứu
Khóa luận sử dụng các phương pháp thống kê phân tích, phương pháp so sánh làm phương pháp luận căn bản cho việc nghiên cứu
Phương pháp thống kê phân tích được áp dụng để khảo sát dữ liệu về khối lượng hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu, cũng như cơ cấu mặt hàng và thị trường giao nhận liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu của ALP Logistics trong giai đoạn 2020-2022 Các phân tích này giúp hiểu rõ hơn về tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển và các trường hợp phát sinh trong quá trình này.
Phương pháp so sánh được sử dụng để xác định sự biến động của các chỉ tiêu phân tích như khối lượng giao nhận, cơ cấu mặt hàng và cơ cấu thị trường cung cấp dịch vụ giao nhận bằng đường biển qua các năm Đồng thời, nghiên cứu cũng kết hợp các phương pháp thực nghiệm, quan sát, đối chiếu và thu thập thông tin từ các nguồn báo chí, tạp chí hàng hải Việt Nam và Internet Tất cả các nguồn tài liệu này sẽ được liệt kê chi tiết trong phần tài liệu tham khảo ở cuối khóa luận.
Kết cấu của đề tài
Khóa luận được chia thành các chương chính, bao gồm: Chương 1 trình bày cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, trong khi Chương 2 phân tích thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics trong giai đoạn 2020-2022.
Chương 3: Giải pháp thúc đẩy dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Khái quát chung về dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
1.1.1.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa
Thương mại quốc tế là quá trình trao đổi hàng hoá giữa các quốc gia thông qua mua bán, trong đó người mua và người bán đến từ các nước khác nhau Sau khi ký hợp đồng, người bán sẽ giao hàng, tức là hàng hoá được vận chuyển từ nước này sang nước khác Để đảm bảo hàng hoá đến tay người mua, cần thực hiện nhiều công việc liên quan đến chuyên chở như bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, và giao hàng cho người nhận Tất cả những công việc này được gọi là dịch vụ giao nhận Theo quy tắc của FIATA, dịch vụ giao nhận bao gồm các hoạt động liên quan đến vận chuyển, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phân phối hàng hoá, cũng như tư vấn liên quan đến hải quan, tài chính, bảo hiểm và chứng từ Theo Điều 233, Luật Thương Mại (2019), dịch vụ giao nhận là hoạt động thương mại trong đó thương nhân thực hiện nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và các dịch vụ khác theo thoả thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Theo Nghị định số 140/2007/NĐ-CP, thương nhân kinh doanh dịch vụ giao nhận được định nghĩa là tổ chức thực hiện dịch vụ giao nhận cho khách hàng, có thể tự thực hiện hoặc thuê thương nhân khác để thực hiện một hoặc nhiều công đoạn của dịch vụ.
Giao nhận (freight forwarding) là một quá trình thương mại, trong đó người làm dịch vụ giao nhận chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận Người giao nhận (freight forwarder) thực hiện các nghiệp vụ và thủ tục liên quan như ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, ký hợp đồng đối ứng với người vận tải, gom hàng, đóng gói, vận chuyển, bốc xếp, và lưu kho theo sự ủy thác của chủ hàng.
Nhà giao nhận hàng hóa quốc tế (IFF) là một nhà vận chuyển không sở hữu phương tiện vận tải (NVOCC) mà sử dụng mối quan hệ với các hãng tàu, hãng hàng không và công ty vận tải nội địa để mua giá cước vận chuyển Sau đó, IFF bán lại giá cước này cho các chủ hàng và hưởng phần chênh lệch Bên cạnh đó, IFF còn cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu của các chủ hàng.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa là tập hợp các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến vận tải, nhằm di chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Điều này bao gồm các thủ tục giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng, và các dịch vụ khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
1.1.1.2 Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển là phương thức vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia thông qua tàu biển chuyên dụng Hàng hóa sẽ được đóng gói trong các container phù hợp với đặc tính của từng loại hàng, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển là quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia thông qua phương tiện vận tải biển chuyên dụng Hàng hóa thường được đóng trong các container thiết kế đặc biệt, giúp thuận tiện cho việc vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau Việc này bao gồm cả việc vận chuyển trong nội địa và quốc tế, sử dụng các tàu thuyền và thiết bị tháo dỡ như xe cần cẩu Cơ sở hạ tầng phục vụ cho dịch vụ này bao gồm các cảng biển và cảng trung chuyển, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra suôn sẻ.
1.1.1.3 Sự khác nhau giữa người cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế và người cung cấp dịch vụ giao nhận logistics
Người giao nhận hàng hoá quốc tế và người cung cấp dịch vụ giao nhận logistics là hai khái niệm quan trọng trong lĩnh vực vận tải và phân phối hàng hoá Ở các nước phát triển, sự phân biệt giữa hai thuật ngữ này rất rõ ràng, trong khi tại các nước đang phát triển như Việt Nam, có nhiều sự nhầm lẫn về ý nghĩa và vai trò của chúng.
Người cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế (IFF) hoạt động như một nhà vận chuyển (Carrier) nhưng không sở hữu phương tiện vận tải nào (NVOCC – Non Vessel Operating Common Carrier) IFF tận dụng mối quan hệ với các hãng tàu, hãng hàng không và công ty vận tải nội địa để mua cước vận chuyển và bán lại cho các chủ hàng, từ đó hưởng phần chênh lệch Ngoài ra, IFF còn cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu Vì vậy, IFF chủ yếu hoạt động như một trung gian, giúp các chủ hàng tiết kiệm thời gian và chi phí so với việc đặt chỗ trực tiếp với các hãng vận tải.
- Cước vận tải thấp hơn (IFF có lượng hàng lớn, mối quan hệ tốt hơn chủ hàng)
- Dịch vụ khách hàng tốt hơn (chất lượng dịch vụ là một trong những yếu tố quan trọng nhất đối với các IFF)
- Cho khách hàng nợ cước vận chuyển
Theo dữ liệu từ Cổng thông tin điện tử Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Việt Nam hiện có hơn 5000 công ty cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế Tuy nhiên, tên gọi của các công ty này thường gây nhầm lẫn vì thường sử dụng từ "Logistics," mặc dù họ chủ yếu chỉ cung cấp dịch vụ giao nhận (Forwarding).
Người cung cấp dịch vụ logistics (LSP)
LSP thường cung cấp dịch vụ cơ bản của một IFF, bao gồm các giải pháp logistics như lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng lưu chuyển hàng hóa, tài liệu và thông tin từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm tối ưu hóa thời gian và chi phí.
Tại thị trường Việt Nam, một số giải pháp logistics đang được triển khai bao gồm Quản lý nhà vận chuyển, Quản lý nhà máy gia công, Gom hàng cho người mua, Quản lý nguyên liệu cho nhà máy (VMI), và Giải pháp trung tâm phân phối và vận tải Tuy nhiên, nhiều thuật ngữ liên quan đến các giải pháp logistics vẫn còn khá mới mẻ đối với người Việt, bao gồm cả những người hoạt động trong lĩnh vực này.
Thị phần dịch vụ logistics tại Việt Nam chủ yếu do các công ty nước ngoài như APL Logistics, Damco, DHL Global Forwarding và Schenker chiếm lĩnh Để cung cấp giải pháp logistics hiệu quả, các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) cần có đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp, quy trình vận hành chuẩn mực và hệ thống công nghệ thông tin toàn cầu Tuy nhiên, điều này vượt quá khả năng của các nhà cung cấp dịch vụ logistics trong nước, dẫn đến việc các công ty Việt Nam chỉ có thể tham gia cung cấp giải pháp logistics cho một số công đoạn đơn giản trong chuỗi logistics tổng thể.
1.1.2.1 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Giao nhận vận tải đường biển đã trở thành một ngành hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế, với sự tham gia của các đại lý hãng tàu, công ty logistics và forwarder Đây là phương thức vận tải ra đời sớm, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia và vùng lãnh thổ, thúc đẩy thương mại quốc tế Giao nhận hàng hóa bằng đường biển không chỉ giúp phát triển kinh tế đất nước mà còn thay đổi cơ cấu hàng hóa và thị trường trong buôn bán quốc tế Nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương hàng hóa, đồng thời thúc đẩy giao lưu văn hóa giữa các quốc gia Giao nhận bằng đường biển mang những đặc điểm của dịch vụ giao nhận như tính thụ động và tính thời vụ.
Giao nhận hàng hóa bằng đường biển là lựa chọn phổ biến nhờ vào khả năng chuyên chở lớn của phương thức này Tàu biển có năng lực vận chuyển vượt trội, không bị giới hạn như các phương tiện giao nhận khác, mang lại hiệu quả cao cho việc vận tải hàng hóa.
Các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
1.2.1 Dịch vụ giao nhận hàng nguyên container và hàng lẻ
* Dịch vụ giao nhận hàng nguyên container và hàng lẻ:
Vận chuyển hàng nguyên (FCL – Full Container Load) là phương thức logistics được sử dụng khi khối lượng hàng hóa lớn và đồng nhất, chiếm trọn một container Người gửi hàng sẽ thuê một hoặc nhiều container để vận chuyển khi khối lượng hàng đủ lớn để lấp đầy một hoặc nhiều container.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL – Less than Container Load) là dịch vụ vận chuyển dành cho các kiện hàng nhỏ lẻ, cho phép người gửi hàng kết hợp hàng hóa của mình với những lô hàng khác trong cùng một container để tiết kiệm chi phí Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ, hay còn gọi là người gom hàng (Consolidator), có trách nhiệm tập hợp, phân loại và sắp xếp các lô hàng từ nhiều chủ hàng khác nhau, sau đó đóng gói vào container, niêm phong theo quy định, thực hiện thủ tục hải quan, vận chuyển container lên tàu, và cuối cùng là giao hàng đến tay người nhận.
So sánh về dịch vụ giao nhận giữa hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL):
Vận chuyển hàng FCL yêu cầu một khoản phí cố định cho việc sử dụng toàn bộ container, thay vì tính phí theo không gian sử dụng Phương thức này phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa có số lượng lớn hoặc các mặt hàng cồng kềnh, kích thước lớn không thể chia sẻ container với hàng hóa khác.
Hàng LCL: tiết kiệm chi phí khi vận chuyển mặt hàng nhỏ lẻ không chiếm quá nhiều diện tích trong một container
Về thời gian vận chuyển
Hàng FCL có tổng thời gian vận chuyển ngắn hơn so với LCL, vì hàng hóa chỉ cần được xếp lên hoặc dỡ khỏi container và được vận chuyển đến địa điểm cuối cùng một cách nhanh chóng.
Vận chuyển hàng LCL thường tốn nhiều thời gian hơn do các công ty logistics cần gom nhiều lô hàng, phân loại và đóng gói để lấp đầy container Sau khi hoàn tất, hàng hóa sẽ được sắp xếp để vận chuyển từ cảng xếp đến cảng đích Ngoài ra, nếu một mặt hàng trong container bị chọn để kiểm tra, toàn bộ container sẽ bị hải quan tạm giữ, gây chậm trễ trong quá trình vận chuyển hàng LCL.
Về rủi ro đối với hàng hóa
Hàng FCL là phương thức vận chuyển hiệu quả, trong đó hàng hóa được xếp đầy đủ vào container, sau đó container sẽ được niêm phong và vận chuyển, giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng cho hàng hóa.
Hàng LCL thường gặp rủi ro hư hỏng và mất mát cao hơn so với hàng FCL do nhiều loại hàng hóa được đóng chung trong một container Chủ hàng không có quyền lựa chọn container cho hàng hóa của mình, điều này có thể dẫn đến nguy cơ nhiễm bẩn, rơi vãi và hư hỏng khi hàng hóa được đóng cùng với các sản phẩm đặc biệt như chất lỏng, hàng nặng hoặc hàng có mùi.
Container được cung cấp bởi người chuyên chở hoặc cho thuê từ công ty, nơi chủ hàng đóng hàng tại kho hoặc địa điểm khác Sau khi được hải quan kiểm tra, container sẽ được kẹp chì Tùy theo thỏa thuận, chủ hàng hoặc người giao nhận vận chuyển sẽ đưa container đã kẹp chì về bãi container hoặc cảng do người chuyên chở chỉ định để bốc lên tàu.
Người chuyên chở sẽ đảm nhận việc vận chuyển container đến đích, sử dụng chi phí của mình Trong khi đó, người giao nhận cần thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu, nhập khẩu và dỡ hàng ra khỏi container, cũng với chi phí của mình Chủ hàng có trách nhiệm chi trả mọi chi phí liên quan đến việc đưa container rỗng về nơi đóng hàng, cũng như chi phí đóng và dỡ hàng ra khỏi container Người chuyên chở sẽ chịu trách nhiệm đối với container kể từ khi nhận container đã được kẹp chì từ bãi hoặc bến container của cảng.
Người chuyên chở (Carrier) có trách nhiệm phát hành vận đơn cho người gửi hàng, quản lý và chăm sóc hàng hóa trong container từ khi nhận tại bãi container cảng gửi cho đến khi giao hàng tại bãi container cảng đích Họ cũng phải bốc container từ bãi xuống tàu, chất xếp container lên tàu, dỡ container khỏi tàu tại cảng đích, và giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ Tất cả chi phí liên quan đến các thao tác này đều do người chuyên chở chịu trách nhiệm.
Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, chủ hàng cần lập “Bảng kê hàng chuyên chở” bao gồm các thông tin như Consignee, marketing & labelling, số B/L, mô tả hàng hóa, số lượng kiện, trọng lượng, kích thước và cảng đến Dựa trên bảng kê này, cảng sẽ lập Shipping order và cargo plan để sắp xếp thứ tự gửi hàng và tính toán chi phí liên quan Mặc dù cargo plan thường không được giao trực tiếp cho chủ hàng, nhưng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, chủ hàng nên yêu cầu xem cargo plan để biết thời gian và vị trí xếp hàng, từ đó có thể yêu cầu thay đổi nếu cần Sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu, cảng và tàu sẽ lập biên bản giao nhận hàng và cấp biên lai thuyền phó cho chủ hàng, xác nhận số kiện và tình trạng hàng hóa Dựa vào biên lai này, chủ hàng sẽ đổi lấy Bill of Lading, trong đó quan trọng nhất là phải nhận được clean Bill of Lading để hoàn tất hợp đồng vận chuyển.
Người gửi hàng có trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ kho của mình đến trạm đóng container (CFS) của người gom hàng và chịu chi phí này Họ cũng cần chuyển cho người gom hàng các chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan Cuối cùng, người gửi hàng phải nhận vận đơn (Bill of Lading) từ người gom hàng và thanh toán cước hàng lẻ.
Người chuyên chở hàng lẻ có thể là các hãng tàu thực sự hoặc là những người tổ chức việc chuyên chở mà không sở hữu tàu Trách nhiệm của họ trong quá trình vận chuyển hàng hóa là rất quan trọng, đảm bảo an toàn và hiệu quả cho mọi lô hàng.
Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ là những cá nhân hoặc công ty, thường là các công ty giao nhận, đứng ra tổ chức việc vận chuyển hàng lẻ và chịu trách nhiệm từ khi nhận hàng cho đến khi giao hàng tại địa điểm đích Họ hoạt động dưới danh nghĩa người chuyên chở, khác với vai trò của đại lý, và sử dụng vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Mặc dù không sở hữu phương tiện vận tải, họ phải thuê tàu từ các chuyên chở thực tế để vận chuyển các lô hàng lẻ đã được xếp trong container và niêm phong.
Người nhận hàng lẻ có trách nhiệm thu xếp giấy phép nhập khẩu và thực hiện thủ tục hải quan cho lô hàng Họ cần xuất trình vận đơn hợp lệ cho người gom hàng hoặc đại diện của họ để nhận hàng tại bãi trả hàng ở điểm đến Đồng thời, việc nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS) cũng là một nghĩa vụ quan trọng.
* Dịch vụ giao nhận hàng hóa kết hợp
Các nhân tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Tiềm lực tài chính là yếu tố quyết định khả năng kinh doanh và quy mô của doanh nghiệp, bao gồm vốn từ các nguồn huy động, vốn chủ sở hữu và vốn đầu tư Nó không chỉ bao gồm tài sản lưu động và cố định mà còn các khoản thu nhập tương lai và khoản vay Tiềm lực tài chính rất quan trọng trong các dự án đầu tư đổi mới công nghệ và đào tạo nhân lực, giúp doanh nghiệp tiếp cận nguồn lực và công nghệ tốt hơn Tuy nhiên, doanh nghiệp cần tính toán kỹ lưỡng cách phân bổ nguồn tài chính để đạt hiệu quả tối ưu trong hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận và tối đa hóa lợi nhuận.
Quy trình giao nhận hàng hoá nhanh chóng và hiệu quả phụ thuộc vào trình độ và kinh nghiệm của những người tham gia Những người có hiểu biết sâu sắc sẽ xử lý thông tin nhanh hơn và đảm bảo chất lượng hàng hoá Do đó, trình độ nhân sự là yếu tố quyết định đến chất lượng quy trình và uy tín của doanh nghiệp trong mắt khách hàng Hơn nữa, để quy trình vận hành hiệu quả, cần có những nhà quản trị giỏi điều hành Đầu tư vào nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đặc biệt là phát triển đội ngũ quản trị cấp cao, sẽ giúp doanh nghiệp tạo lợi thế cạnh tranh và tăng hiệu quả kinh doanh.
* Nhân tố nghiên cứu và phát triển
Nghiên cứu và phát triển (R&D) là yếu tố then chốt giúp doanh nghiệp nâng cao khả năng đổi mới dịch vụ, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao và đa dạng của người tiêu dùng Đầu tư vào R&D không chỉ quyết định năng lực cạnh tranh mà còn giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về sản phẩm, dịch vụ và các biến động của môi trường vi mô và vĩ mô Đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa, việc nghiên cứu và cải tiến dịch vụ là chìa khóa để tạo ra lợi thế cạnh tranh Chất lượng dịch vụ cao giúp đơn giản hóa quy trình giao nhận, giảm chi phí và tối ưu hóa nguồn lực, từ đó tiết kiệm thời gian cho khách hàng và chi phí cho doanh nghiệp.
* Nhân tố cơ sở vật chất và kỹ thuật
Cơ sở vật chất và kỹ thuật đóng vai trò quyết định trong quy mô kinh doanh, năng suất và chất lượng dịch vụ của doanh nghiệp Doanh nghiệp với cơ sở vật chất hiện đại sẽ hoạt động thuận lợi hơn, ví dụ như kho hàng tiêu chuẩn giúp bảo quản hàng hóa tốt hơn, phương tiện vận chuyển hiện đại tiết kiệm chi phí và thời gian, và hệ thống liên lạc công nghệ cao nâng cao chất lượng phục vụ Hơn nữa, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin hỗ trợ doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận cải thiện khả năng quản lý quy trình và tiếp cận thông tin về khách hàng và hàng hóa thông qua hệ thống máy tính.
Đầu tư lâu dài vào cơ sở vật chất và kỹ thuật sẽ giúp doanh nghiệp xây dựng thương hiệu và nâng cao vị thế trên thị trường quốc tế, từ đó mở rộng khả năng cung cấp các dịch vụ giao nhận đa dạng và quy mô lớn hơn.
1.3.2 Nhân tố bên ngoài Đối thủ cạnh tranh Đối thủ cạnh tranh là những doanh nghiệp khác cùng cung cấp cùng một dịch vụ hoặc có khả năng sẽ kinh doanh cùng loại hình dịch vụ, cùng phục vụ một đối tượng khách hàng mục tiêu và kinh doanh trên cùng một thị trường với doanh nghiệp Đối thủ cạnh tranh được chia làm hai loại đó là đối thủ cạnh tranh hiện hữu và đổi thủ cạnh tranh tiềm ẩn Trong đó, đối thủ cạnh tranh hiện hữu là các doanh nghiệp đang hoạt động chung lĩnh vực với doanh nghiệp, đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn là các doanh nghiệp có khả năng gia nhập ngành trong tương lai Cạnh tranh là động lực thúc đẩy nền kinh tế thị trường phát triển, với nguyên tắc doanh nghiệp nào hoàn thiện hơn và thỏa mãn được nhu cầu thị trường tốt hơn thì sẽ phát triển và tồn tại lâu dài Tuy nhiên, mặt trái của cạnh tranh đó chính là tạo ra rào cản cho những doanh nghiệp mới gia nhập thị trường, khi doanh nghiệp đó còn non trẻ và chưa có vị thế, có thể nói, cạnh tranh trên thị trường giống như một sân chơi thương mại nơi chỉ dành cho những doanh nghiệp thực sự dày dặn kinh nghiệm hay có khả năng cung cấp dịch vụ tối ưu vượt trội những doanh nghiệp khác cùng ngành
Khách hàng, bao gồm cả cá nhân và tổ chức, là yếu tố quyết định đầu ra của doanh nghiệp Thị trường của doanh nghiệp được cấu thành từ nhiều nhóm khách hàng khác nhau, mỗi nhóm có những đặc trưng riêng biệt Những đặc điểm này không chỉ phản ánh qua hành vi mua sắm mà còn cung cấp gợi ý quan trọng cho việc xây dựng chiến lược kinh doanh định hướng khách hàng hiệu quả.
Trong thời đại công nghệ hiện nay, nhu cầu và sở thích của khách hàng ngày càng đa dạng và cao cấp hơn, buộc các dịch vụ phải thường xuyên cải tiến để phù hợp Doanh nghiệp thành công là những đơn vị tạo ra xu hướng tiêu dùng và cung cấp dịch vụ phù hợp với tâm lý khách hàng Để đáp ứng nhu cầu thị trường và xây dựng chiến lược kinh doanh hiệu quả, doanh nghiệp giao nhận cần nghiên cứu thị trường, xác định khách hàng mục tiêu và tối ưu hóa quy trình phục vụ.
Mỗi loại hàng hóa có đặc điểm riêng, như hàng nông sản dễ hỏng và hàng máy móc cồng kềnh Những đặc điểm này ảnh hưởng đến cách bao gói, xếp dỡ và chằng buộc hàng hóa để đảm bảo chất lượng trong quá trình giao nhận Ngoài ra, mỗi loại hàng hóa cũng yêu cầu các chứng từ khác nhau để xác nhận phẩm chất và chất lượng, tùy theo yêu cầu của cơ quan Hải quan hoặc bộ chứng từ thanh toán trong L/C.
Thời tiết đóng vai trò quan trọng trong việc giao nhận và vận chuyển hàng hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ xử lý và thời gian giao hàng Bên cạnh đó, yếu tố thời tiết cũng tác động mạnh đến quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường không, có thể gây thiệt hại nghiêm trọng và làm chậm trễ việc giao hàng, dẫn đến hậu quả kinh tế cho các bên liên quan.
Thời tiết và các tác động tự nhiên có ảnh hưởng lớn đến chất lượng hàng hóa và là nguyên nhân gây ra tranh chấp trong lĩnh vực giao nhận Điều này tạo cơ sở cho việc xác định trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận Mỗi quốc gia có điều kiện tự nhiên khác nhau, bao gồm vị trí địa lý, tài nguyên thiên nhiên, khí hậu và địa hình, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh và vận chuyển hàng hóa Các yếu tố môi trường tự nhiên có thể mang lại cả cơ hội và thách thức cho doanh nghiệp giao nhận vận tải Thời tiết xấu như bão, sóng thần hay lũ quét có thể gây ra rắc rối nghiêm trọng trong quá trình giao nhận, ảnh hưởng đến thời gian giao hàng và điều kiện bảo quản hàng hóa, đồng thời có thể gây hư hại cho tàu, người và hàng hóa trong quá trình vận chuyển trên biển.
Nhân tố kinh tế có ảnh hưởng lớn nhất đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, quyết định sức mua, xu hướng tiêu dùng và quy mô đầu tư Môi trường kinh tế phản ánh mức độ tăng trưởng và định hướng phát triển của nền kinh tế mà doanh nghiệp hoạt động Biến động trong môi trường kinh tế có thể tạo ra cơ hội hoặc thách thức cho doanh nghiệp Ví dụ, GDP năm 2018 ước tăng trên 7%, cao hơn 0,5% so với năm 2017, nhờ vào cải thiện tổng cung, dự báo tiếp tục tăng Sự gia tăng GDP kéo theo thu nhập bình quân đầu người và nhu cầu hàng hóa, dịch vụ, tạo cơ hội cho doanh nghiệp mở rộng nhập khẩu và tăng doanh thu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa.
Hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển liên quan đến nhiều quốc gia, do đó, môi trường pháp lý cần được hiểu là tổng thể luật pháp của quốc gia gửi hàng, quốc gia trung chuyển, quốc gia nhận hàng và luật pháp quốc tế Mọi thay đổi trong môi trường pháp lý này, như việc ban hành hoặc phê duyệt Thông tư, Nghị định của Chính phủ hay thông qua Công ước quốc tế, đều có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu, có thể hạn chế hoặc thúc đẩy quá trình này.
Môi trường chính trị, xã hội
Sự ổn định chính trị và xã hội của một quốc gia không chỉ thúc đẩy sự phát triển nội tại mà còn thu hút các quốc gia và thương nhân nước ngoài tham gia giao dịch và hợp tác Biến động trong môi trường chính trị xã hội của các quốc gia liên quan có thể tác động mạnh mẽ đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển.
Công nghệ không ngừng đổi mới đã tạo ra nhiều sản phẩm mới với tính năng và chất lượng vượt trội Sự phát triển nhanh chóng trong công nghệ vận tải biển đã nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế và giảm chi phí khai thác.
THỰC TRẠNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ALP LOGISTICS GIAI ĐOẠN 2020-2022
Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần ALP Logistics
Một số thông tin cơ bản về công ty:
Bảng 2.1: Một số thông tin cơ bản về Công ty Cổ phần ALP Logistics
Tên đầy đủ Công ty Cổ phần ALP Logistics
Tên giao dịch quốc tế ALP LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt ALP LOGISTICS., JSC
Trụ sở chính Số 152 Lê Duẩn, Phường Khâm Thiên, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Quản lý bởi Chi cục Thuế Quận Đống Đa
Người đại diện TRẦN QUỐC LỘC ( sinh năm 1978 - Hà Tĩnh)
Loại hình doanh nghiệp Công ty Cổ phần ngoài Nhà nước
Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự Công ty Cổ phần ALP Logistics
Công ty Cổ phần ALP cam kết mang lại giá trị tối ưu cho khách hàng, khẳng định vị thế là một trong những nhà cung cấp dịch vụ uy tín và chuyên nghiệp hàng đầu tại Việt Nam.
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển
Công ty Cổ phần ALP Logistics, được thành lập vào ngày 31/05/2011, chuyên cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) tại Việt Nam, bao gồm vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải nội địa và logistics đa phương thức.
ALP Logistics cung cấp dịch vụ logistics cho nhiều đối tượng khách hàng, bao gồm hàng tiêu dùng, bán lẻ, hàng sản xuất, công nghiệp và hóa chất, thông qua các công ty 3PL toàn cầu Chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng như quản lý PO và nhà cung cấp, môi giới hải quan và dịch vụ phân phối cho cả dặm đầu tiên và dặm cuối Hiện tại, ALP Logistics có 5 văn phòng tại Hà Nội (trụ sở chính), Sân bay Nội Bài, Hải Phòng, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh với hơn 80 nhân viên.
2011 : Được thành lập với trụ sở chính được đặt tại Hà Nội- CEO Mr Trần Quốc Lộc
Năm 2012, ALP Logistics đã mở văn phòng đại diện tại Hải Phòng nhằm nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, cung cấp dịch vụ phát lệnh giao hàng và hỗ trợ khách hàng trong việc giải quyết các thủ tục xuất nhập khẩu tại cảng.
Năm 2014, ALP Logistics chính thức mở chi nhánh tại Hồ Chí Minh sau khi đạt nhiều thành công ở miền Bắc, nhằm cạnh tranh trực tiếp với các công ty giao nhận vận tải tại khu vực phía Nam.
2015: ALP Logistics đã chính thức có mặt tại thành phố Đà Nẵng, miền Trung Việt Nam
Năm 2017, công ty chính thức trở thành thành viên của WCA, hiệp hội vận tải hàng hóa lớn nhất và uy tín nhất toàn cầu Sự tham gia này không chỉ tạo ra thế mạnh cho công ty mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh và vị thế trên thị trường trong nước cũng như quốc tế ALP Logistics cũng liên tục gia nhập các mạng lưới lớn khác, củng cố thêm vị trí của mình trong ngành logistics.
FIATA (Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế) là một tổ chức phi chính phủ, đại diện cho các công ty giao nhận vận tải tại khoảng 150 quốc gia Tổ chức này cam kết bảo vệ lợi ích của các thành viên thông qua việc tham gia tích cực với Tổ chức Thương mại Thế giới, các cơ quan của Liên hợp quốc và các tổ chức quốc tế khác FIATA cũng hợp tác với các tổ chức vận tải, đối tác toàn cầu và chính phủ để thúc đẩy và bảo vệ lợi ích của ngành giao nhận vận tải.
Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tập trung vào việc liên kết và hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải và logistics trong và ngoài nước Mục tiêu của VLA là xây dựng một mạng lưới logistics chuyên nghiệp, phát triển dịch vụ logistics hiện đại, và kết nối logistics khu vực với toàn cầu Qua đó, VLA đóng góp tích cực vào sự phát triển của các doanh nghiệp trong ngành logistics.
JCTRANS là Hiệp hội Logistics hàng đầu, kết nối các công ty giao nhận vận tải, Logistics và các nhà cung cấp dịch vụ liên quan trên toàn cầu Nền tảng trực tuyến này thúc đẩy hợp tác kinh doanh, tạo ra môi trường kết nối an toàn, tin cậy và nhanh chóng cho các công ty Forwarders.
FM FREIGHT MIDPOINT là một tổ chức mạng lưới đại lý quốc tế, chuyên cung cấp dịch vụ cho ngành thương mại toàn cầu, giao nhận vận tải, vận chuyển và logistics Kể từ năm 2009, thương hiệu này đã nổi bật trong lĩnh vực đại lý toàn cầu, kết nối các đối tác kinh doanh mới và khách hàng cho các đại lý thành viên Tại đây, các nhóm đại lý tập trung vào chiến lược hợp tác, chuẩn hóa quy trình để tối ưu hóa hiệu suất và hỗ trợ lẫn nhau trong mọi vấn đề, nhằm đảm bảo hoạt động diễn ra một cách suôn sẻ.
WWPCworld (Mạng lưới liên kết hàng hóa đối tác toàn cầu) đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các forwarder trên toàn thế giới, tạo ra một nền tảng dựa trên sự tin tưởng và hợp tác lâu dài Là mạng lưới giao nhận vận tải tiên tiến, WWPC mang đến chuyên môn đã được chứng minh, cho phép các thành viên linh hoạt và có nhiều lựa chọn trong hoạt động giao nhận hàng hóa.
Việc gia nhập các mạng lưới đã mang lại nhiều lợi ích cho ALP Logistics, giúp công ty kết nối, học hỏi và chuyên nghiệp hóa quy trình Sự mở rộng mối quan hệ không chỉ thúc đẩy sự phát triển bền vững mà còn gia tăng uy tín và niềm tin từ khách hàng ALP Logistics đang tự vươn lên, tạo ra cơ hội chuyển mình trong bối cảnh ngành logistics ngày càng hiện đại, chuyên nghiệp và công nghệ hóa.
Năm 2019, ALP Logistics đã mở rộng hoạt động bằng cách khai trương văn phòng mới tại sân bay Nội Bài, TP Hà Nội, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc phát triển dịch vụ hàng không và logistics tại khu vực này.
Vào tháng 03/2021, ALP Logistics đã thành công trong việc đăng ký giấy phép FMC/BOND, một yêu cầu của Ủy ban Hàng hải Liên bang cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa Giấy phép này cho phép ALP Logistics hoạt động như một trung gian vận chuyển hàng hóa (Ocean Transportation Intermediary - OTI) và là điều kiện cần thiết để phát hành HBL và ký hợp đồng với các hãng tàu Nhờ đó, ALP Logistics có thể trực tiếp ký hợp đồng với các Shipping Lines, cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Mỹ với mức giá cạnh tranh Công ty cũng có hệ thống đại lý tại Mỹ để đáp ứng nhu cầu phân phối hàng hóa và sở hữu nhiều xe container và xe tải phục vụ cho dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
Công ty Cổ phần ALP Logistics được chia thành các phòng ban, bộ phận với các chức năng khác nhau dựa theo tính chất của công việc
Hình 2.1 Bộ máy tổ chức của Công ty Cổ phần ALP Logistics
Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất trong Công ty Cổ phần ALP Logistics Hà Nội, có chức năng và nhiệm vụ quan trọng trong việc thực hiện quyền và nghĩa vụ đối với hoạt động kinh doanh, tổ chức và điều hành công ty Một trong những nhiệm vụ chính của Đại hội đồng cổ đông là thông qua định hướng phát triển của công ty.
+ Quyết định loại cổ phần và tổng số cổ phần của từng loại được quyền chào bán; quyết định mức cổ tức hằng năm của từng loại cổ phần
Thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần ALP Logistics
2.2.1 Tình hình tài chính của Công ty
Bảng 2.4: Tình hình tài sản và cơ cấu nguồn vốn của Công ty Cổ phần ALP
Nguồn: Phòng kế toán - Công ty Cổ phần ALP Logistics
Theo bảng số liệu, nợ phải trả và tổng nguồn vốn của Công ty đang tăng lên, cho thấy sự mở rộng quy mô của ALP Logistics Đến cuối năm 2022, tổng nguồn vốn đã đạt hơn 55 tỷ đồng, tăng gần 2 tỷ đồng so với năm 2021 Sự gia tăng này về nguồn lực tài chính sẽ giúp ALP Logistics vững vàng hơn trong môi trường cạnh tranh khốc liệt hiện nay.
2.2.2 Doanh thu của Công ty Cổ phần ALP Logistics
Công ty Cổ phần ALP Logistics đã trải qua hơn 11 năm phát triển và khẳng định vị thế vững chắc trong lĩnh vực giao nhận vận tải tại Việt Nam Những thành công này là kết quả của sự nỗ lực không ngừng nghỉ của công ty Tình hình phát triển kinh doanh của ALP Logistics trong giai đoạn 2020 – 2022 sẽ minh chứng cho những thành tựu này.
Bảng 2.5: Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần ALP Logistics giai đoạn 2020- 2022 Đơn vị: Tỷ đồng
Doanh thu từ bán hàng và cung cấp dịch vụ 488,65 474,09 554,75
Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 196,12 191,92 238,31
Chi phí hoạt động quản lý doanh nghiệp
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 129,84 120,27 167,07
Nguồn: Phòng kế toán - Công ty Cổ phần ALP Logistics
Nhìn vào bảng số liệu, có thể rút ra một vài nhận xét về tình hình kinh doanh của Công ty như sau:
Doanh thu và lợi nhuận của Công ty trong giai đoạn 2020-2022 có sự biến động rõ rệt Năm 2021, doanh thu giảm 14,56 tỷ đồng, từ 448,65 tỷ năm 2020 xuống còn 474,09 tỷ, tương đương giảm 2,98% Lợi nhuận sau thuế cũng giảm 7,65 tỷ đồng, từ 103,87 tỷ năm 2020 xuống còn 96,22 tỷ, giảm 7,36% Nguyên nhân chủ yếu là do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, khiến các đối tác xuất nhập khẩu gặp khó khăn, cùng với việc các hoạt động logistics như vận tải nội địa, đường biển, và đường hàng không bị cản trở Năm 2021, công ty đã cố gắng mở rộng thị trường sang Châu Mỹ và Châu Âu, đặc biệt là Hoa Kỳ, nhưng không đạt được thành công do giá cước vận tải cao, làm giảm khả năng cạnh tranh và ảnh hưởng đến doanh thu do nguồn lực không được phân bổ hợp lý.
Đến cuối năm 2022, doanh thu của Công ty đạt 554,75 tỷ đồng, tăng 80,66 tỷ đồng so với năm 2021, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 133,66 tỷ đồng, tăng 37,44 tỷ đồng Điều này cho thấy sự phục hồi tích cực so với năm trước, nhờ vào việc người dân được tiêm phòng đầy đủ vaccine, giúp nền kinh tế hoạt động trở lại ALP Logistics cũng đã thích ứng sau giai đoạn khó khăn với các phương án hoạt động hợp lý, góp phần tăng trưởng doanh thu.
Các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần
2.3.1 Dịch vụ giao nhận hàng nguyên container và hàng lẻ
Dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển, bao gồm nguyên container và hàng lẻ, đóng vai trò quan trọng trong nguồn doanh thu của công ty Các loại phí địa phương liên quan đến việc trả tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng cũng cần được chú ý.
Bảng giá phí địa phương tại cảng cho dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container và hàng lẻ của Công ty Cổ phần ALP Logistics được trình bày trong Bảng 2.6 Đơn vị giá được tính bằng USD.
Bill Of Lading Fee 45$/ Bill 45$/ Bill 35$/ Bill
Bill Telex Release 35$/ Bill 35$/ Bill 35$/ Bill
Nguồn: Phòng kinh doanh Công ty Cổ phần ALP Logistics 2022
- Terminal Handling Charge: Phí khai thác cảng
- Bill Of Lading Fee: Phí chứng từ
- Bill Telex Release: Phí điện giao hàng
Phí khai hải quan điện tử đầu xuất là rất quan trọng khi xuất khẩu hàng hóa sang các thị trường khó tính như Hoa Kỳ và Châu Âu Trước khi hàng Việt Nam được gửi đi, cần phải khai báo để các nước này biết về lô hàng Mỗi quốc gia có các loại phí tương ứng, bao gồm: ACI cho Canada, AMS cho Hoa Kỳ, ENS cho Châu Âu, AFS cho Trung Quốc và AFR cho Nhật Bản.
Phí CFS (Container Freight Station fee) là khoản phí xếp dỡ hàng lẻ, thường khoảng 7$/RT, được áp dụng khi có lô hàng lẻ xuất khẩu Phí này phát sinh từ việc đóng hàng hóa từ kho hàng lẻ vào container Trong quá trình vận chuyển hàng lẻ, phí seal không được tính, vì nó chỉ sử dụng để niêm phong container của hãng tàu Mỗi seal có số hiệu cụ thể và duy nhất, giúp thuận tiện cho việc theo dõi và kiểm soát hàng hóa.
RT, viết tắt của Revenue Ton, là đơn vị tính giá cước vận chuyển hàng LCL Giá cước được xác định dựa trên sự so sánh giữa giá theo thể tích (CBM) và giá theo trọng lượng (MT); giá cước cao hơn trong hai phương pháp này sẽ được áp dụng cho lô hàng.
Bảng giá phí địa phương tại cảng cho dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container và hàng lẻ của Công ty Cổ phần ALP Logistics được trình bày trong Bảng 2.7, với đơn vị tính là USD.
Nguồn: Phòng kinh doanh Công ty Cổ phần ALP Logistics 2022
- Terminal Handling Charge: Phí khai thác cảng
- D/O: phí phát hành D/O (Lệnh giao hàng)
- Cleaning fee: Phí vệ sinh container
CIC, hay phụ phí mất cân bằng lượng container, là một loại phụ phí vận tải biển mà các hãng tàu áp dụng để bù đắp chi phí vận chuyển container rỗng đến những khu vực có nhu cầu xuất hàng cao.
Phí cleaning fee không áp dụng cho việc vận chuyển hàng lẻ, vì đây là chi phí mà hãng tàu sử dụng để làm sạch container sau khi người nhập khẩu nhận hàng và trả lại container rỗng tại các depot.
RT, viết tắt của Revenue Ton, là đơn vị giá cước vận chuyển LCL, được tính dựa trên sự so sánh giữa giá cước theo thể tích (CBM) và trọng lượng (MT); giá cước cao hơn sẽ được áp dụng cho lô hàng Bài viết cũng đề cập đến các phí local charge trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nguyên container và hàng lẻ của Công ty Cổ phần ALP Logistics Cả shipper và consignee đều phải đóng phí này, được thu theo hãng tàu và cảng Ngoài phí local charge, còn có cước biển.
Bảng 2.8: Bảng giá cước biển hàng hóa xuất khẩu một số tuyến từ Công ty Cổ phần ALP Logistics REF POL - POD CARRIER 20DC 40DC 40RF Hàng lẻ T/T
LOS ANGELES ONE 1495$ 1855$ 2100$ 35$/ RT 26 DAYS
NEW YORK ONE 2135$ 2655$ 3250$ 55$/ RT 40 DAYS
RT, viết tắt của Revenue Ton, là đơn vị tính giá cước vận chuyển LCL Giá cước này được xác định bằng cách so sánh giữa giá tính theo thể tích (CBM) và giá tính theo trọng lượng (MT) Đơn giá cao hơn giữa hai phương pháp sẽ được áp dụng cho lô hàng.
- Carrier: Hãng tàu vận chuyển
- T/T: Trasit time là thời gian vận chuyển
- 20DC, 40DC: Container bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là container khô (dry container, viết tắt là 20’DC hay 40’DC)
Container 40RF, hay còn gọi là container lạnh 40, có kích thước bên ngoài tương tự như container 40DC Tuy nhiên, do được trang bị thêm thiết bị làm lạnh và lớp giữ lạnh, kích thước lòng (kích thước bên trong) của container 40RF nhỏ hơn so với container 40DC.
Công ty Cổ phần ALP Logistics cung cấp bảng giá dịch vụ giao nhận hàng hóa cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) Các chi phí chính bao gồm cước biển, phí làm chứng từ, phí truyền dữ liệu, phí khai thác cảng, và phí seal hay cleaning fee, trong đó phí seal chỉ áp dụng cho hàng nguyên container.
Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, Công ty Cổ phần ALP Logistics cung cấp nhiều phương thức giao nhận đa dạng, bao gồm hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL), cũng như các dịch vụ kết hợp như FCL/LCL và LCL/FCL Bên cạnh đó, công ty còn chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng rời và vận tải đa phương thức, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Công ty Cổ phần ALP Logistics chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, bao gồm cả hình thức nguyên container và hàng lẻ ALP hợp tác với các hãng tàu hàng đầu như MAERSK, MOL, MSC, KMTC, WANHAI, NAMSUNG, EVERGREEN, HPL, SITC, ONE, COSCO, kết nối với mạng lưới đại lý NVOCC toàn cầu Chúng tôi cam kết mang đến dịch vụ vận tải biển chất lượng cao, đáp ứng đầy đủ yêu cầu cho từng loại hàng hóa khác nhau.
Bảng 2.9: Doanh thu dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển theo các phương thức của Công ty Cổ phần ALP Logistics giai đoạn 2020-2022 Đơn vị: Tỷ đồng
LCL FCL/ LCL LCL/ FCL Phương thức khác
Nguồn: Phòng Kế toán – Công ty Cổ phần ALP Logistics
Doanh thu dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển, bao gồm hàng nguyên container và hàng lẻ, đã có sự biến động qua các năm Tuy nhiên, đến năm 2021, doanh thu của cả bốn hình thức đều giảm mạnh Nguyên nhân chủ yếu là do ảnh hưởng kéo dài từ đại dịch Covid-19, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong doanh thu dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty.
GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ALP LOGISTICS
Cơ hội và thách thức đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics
Thị trường logistics Việt Nam hiện đang đứng thứ 11 trong số 50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu, nhờ sự phát triển mạnh mẽ của các doanh nghiệp trong lĩnh vực này Dự báo, tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) của thị trường logistics Việt Nam trong giai đoạn 2022-2027 sẽ đạt 5,5%, đồng thời với sự phục hồi mạnh mẽ của nền kinh tế sau đại dịch COVID-19, khi tổng sản phẩm quốc nội (GDP) trong 9 tháng đầu năm 2022 đạt 8,83%.
Theo thống kê từ Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Việt Nam hiện có khoảng 30.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, trong đó hơn 5.000 doanh nghiệp quốc tế và 69 trung tâm logistics quy mô lớn và vừa Đáng chú ý, 89% trong số này là doanh nghiệp vừa và nhỏ, 10% là liên doanh, và chỉ 1% là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) ghi nhận sự hiện diện của nhiều công ty lớn như Kuehne + Nagel, DHL, DSV, và các tên tuổi mới nổi như Maersk Logistics Sự phát triển của các xu hướng logistics và chuỗi cung ứng trong nền kinh tế số đã biến Việt Nam thành một thị trường đầy tiềm năng.
Cơ hội cho doanh nghiệp logistics mở rộng hợp tác quốc tế đang gia tăng, nhưng để biến tiềm năng thị trường thành hiện thực, cần có chính sách tổng thể từ thu hút đầu tư đến cải thiện cơ sở hạ tầng và thủ tục hành chính Các cơ quan chức năng cần xây dựng hành lang pháp lý đồng bộ, vì đây là yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của ngành logistics Việt Nam Mô hình dưới đây sẽ minh họa những cơ hội và thách thức mà ngành logistics Việt Nam đang đối mặt.
Hình 3.1: Mô hình phân tích tác động tới dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Cơ hội và thách thức từ bên ngoài ngành logistics ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của ngành này, đặc biệt là dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics Những yếu tố này có thể tạo ra điều kiện thuận lợi hoặc gây trở ngại cho sự tiến bộ và mở rộng của công ty trong thị trường logistics.
Việt Nam hiện đang có nhiều cơ hội để phát triển ngành dịch vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển Hệ thống hạ tầng giao thông, cảng biển, kho bãi và trung tâm logistics đang được mở rộng quy mô lớn và đồng bộ Các dịch vụ đi kèm cũng ngày càng đáp ứng tốt hơn những yêu cầu đa dạng của thị trường, giúp cải thiện thủ tục và thời gian thông quan hàng xuất khẩu.
Chính phủ đã chú trọng hoàn thiện quy định pháp luật trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng của Việt Nam Việc thực hiện các Hiệp định Thương mại tự do (FTA) thế hệ mới yêu cầu xây dựng những quy định phù hợp, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics, đồng thời thúc đẩy đầu tư trong nước và hợp tác quốc tế.
Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017, phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, với 06 mục tiêu và 60 nhiệm vụ cụ thể Kế hoạch này nhằm vượt qua khó khăn, thách thức, đưa ngành logistics Việt Nam đạt trình độ tiên tiến khu vực và thế giới, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế Nghị định này bao quát toàn diện các dịch vụ logistics và nội luật hóa các cam kết quốc tế, đánh dấu bước tiến mới trong cải cách thể chế và quy định đầu tư phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Việt Nam đã tham gia 17 Hiệp định thương mại tự do (FTA), bao gồm các FTA thế hệ mới như CPTPP, EVFTA và UKVFTA, với cam kết cao trong nhiều lĩnh vực Sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động thương mại quốc tế đã giúp gia tăng kim ngạch xuất nhập khẩu và mở rộng thị trường hàng hóa Năm 2021, mặc dù đối mặt với khó khăn do dịch Covid-19, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt kỷ lục 668,55 tỷ USD, trong đó xuất khẩu đạt hơn 336,3 tỷ USD, tăng 19% so với năm 2020, và nhập khẩu đạt 332,2 tỷ USD, tăng 26,5%, với xuất siêu hơn 4 tỷ USD Kết quả này đã giúp Việt Nam lọt vào nhóm 20 nền kinh tế hàng đầu về thương mại quốc tế.
Việc tham gia các Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) thế hệ mới như CPTPP, EVFTA và RCEP đã mở ra nhiều cơ hội phát triển cho ngành logistics Việt Nam.
Hiệp định EVFTA chính thức có hiệu lực từ ngày 01/8/2020, xóa bỏ hơn 85% dòng thuế cho hàng hóa Việt Nam xuất khẩu sang EU, mở ra cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh kinh tế bị ảnh hưởng bởi Covid-19 Việc thực thi hiệp định này giúp bù đắp sự suy giảm kinh tế, tạo điều kiện cho doanh nghiệp phục hồi và mở rộng thị trường Ngày 15/11/2020, 15 nước thành viên đã ký kết RCEP, tạo ra thị trường với 2,2 tỷ người tiêu dùng và GDP gần 27 nghìn tỷ USD, trở thành khu thương mại tự do lớn nhất thế giới RCEP không chỉ mở cửa thị trường mà còn tạo thuận lợi hóa thương mại, kết nối sản xuất và hình thành không gian sản xuất chung, góp phần vào chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu, thúc đẩy tái cơ cấu kinh tế sau đại dịch.
Các FTA thế hệ mới như CPTPP, EVFA và RCEP sẽ thúc đẩy cải cách thể chế và nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa, doanh nghiệp và nền kinh tế Việt Nam Nhờ vào việc tiếp cận thị trường xuất khẩu với ưu đãi thuế quan, tự do hóa và thuận lợi hóa thương mại, doanh nghiệp có thể giảm chi phí đầu vào thông qua chuyển giao công nghệ và nhập khẩu nguyên liệu giá rẻ Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho ngành logistics Việt Nam mà còn tăng cường cơ hội và năng lực cạnh tranh của ALP Logistics trên thị trường quốc tế.
Việt Nam sở hữu nhiều lợi thế để phát triển vận tải, bao gồm bờ biển dài hơn 3.260 km, nhiều cảng nước sâu, và hệ thống sông ngòi phong phú Với vị trí địa lý thuận lợi giáp ranh Trung Quốc, Lào, và Campuchia, việc phát triển vận tải biển trở nên tất yếu, mang lại tiềm năng lớn cho vận tải hàng hải và các dịch vụ liên quan Đầu tư nước ngoài và hỗ trợ từ các tổ chức phi chính phủ đang gia tăng, thúc đẩy sự phát triển cơ sở hạ tầng Các lĩnh vực dịch vụ, đặc biệt là hoạt động giao nhận, đang thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ các cấp quản lý.
Theo thống kê của Armstrong & Associates, chi phí dịch vụ logistics tại Việt Nam chiếm 20,9% GDP, cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực và gần gấp đôi so với các nước phát triển Điều này tạo ra trở ngại lớn cho các công ty logistics, đặc biệt là Công ty Cổ phần ALP Logistics, khi phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ quốc tế mạnh mẽ hơn Với quy mô chỉ lớn so với thị trường nội địa và thiếu liên kết với các doanh nghiệp cùng lĩnh vực, ALP gặp khó khăn trong việc tiếp cận nguồn vốn, đặc biệt là vốn trung và dài hạn, đặt ra thách thức lớn cho sự tồn tại và phát triển trong môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Mặc dù doanh nghiệp đã tiếp cận nguồn vốn từ Quỹ hỗ trợ phát triển, nhưng số vốn này vẫn còn hạn chế do thủ tục cho vay chặt chẽ và sự bất bình đẳng giữa khu vực nhà nước và tư nhân Các cơ quan quản lý nhà nước đang cải cách thủ tục hành chính để thuận lợi hóa thương mại, nhưng thực tế vẫn tồn tại nhiều khó khăn trong thông quan, làm chậm tốc độ luân chuyển hàng hóa và tăng chi phí cho doanh nghiệp Hệ thống quản lý logistics hiện tại thiếu sự nhất quán và chồng chéo giữa các bộ, gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc quản lý các hoạt động logistics Sự liên kết giữa cảng và dịch vụ hậu cần cũng còn hạn chế do thiếu công nghệ cao, dẫn đến chi phí cao cho ngành Việt Nam chưa có cơ sở đào tạo chuyên nghiệp về logistics, khiến nguồn nhân lực chủ yếu dựa vào kinh nghiệm thực tế, dẫn đến chất lượng thấp và tốn kém trong việc đào tạo lại nhân viên Logistics hiện nay trở thành một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc tối ưu hóa chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ cho doanh nghiệp.
Năm 2020, đại dịch COVID-19 đã gây ra sự ngưng trệ cho tất cả các hoạt động kinh tế, đặc biệt là ngành logistics và vận tải giao nhận hàng hóa Trong vòng 5 năm tới, ngành này sẽ cần khôi phục dần dần cho đến khi các hoạt động trở lại bình thường, đồng thời các quốc gia sẽ cần kiểm soát tốt hơn để ngăn chặn sự bùng phát của dịch bệnh.
Mục tiêu và phương hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics giai đoạn 2023-2027
3.2.1 Mục tiêu Đẩy mạnh hoạt động logistics, đưa dịch vụ logistics là trọng tâm, tiếp tục phát triển, mở rộng quy mô của Công ty Tập trung khai thác các khách hàng lớn, các nhà máy sản xuất có lượng hàng ổn định tại các KCN tại Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên, Quảng Ninh, Hưng Yên,… và tập trung phát triển mảng dự án Nghiên cứu, tìm kiếm địa chỉ đầu tư, hợp tác kinh doanh cơ sở hạ tầng logistics, kho bãi, mở rộng quy mô tại Hà Nam, Vĩnh Phúc, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn Khi có cơ hội tăng cường phối hợp với các công ty có vốn góp hỗ trợ hoạt động đầu tư mạnh mẽ, phát triển dịch vụ kinh doanh nhằm mục đích tối ưu hóa nguồn lực và phát huy sức mạnh tổng thể của doanh nghiệp Công ty xác định, năm
Năm 2023 dự báo sẽ gặp nhiều thách thức do suy thoái kinh tế toàn cầu Để ứng phó, Công ty sẽ tập trung vào việc tăng trưởng sản lượng và doanh thu từ các dịch vụ logistics, đội xe và đại lý hãng tàu, nhằm củng cố vị thế trên thị trường.
- Đối với các khách hiện có nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng khả năng cạnh tranh và tăng thị phần
Đối với khách hàng mới, công ty sẽ tập trung vào việc phát triển thị trường và tìm kiếm thêm khách hàng trong các nhóm dịch vụ mạnh mẽ của mình tại các khu công nghiệp, bao gồm hàng dệt may, hàng điện tử và hàng máy móc.
Công ty sẽ tập trung vào việc tích lũy kinh nghiệm và nâng cao trình độ chuyên môn để phát triển mảng hàng dự án Mục tiêu là biến dịch vụ vận chuyển và làm hàng dự án trở thành một trong những lĩnh vực mạnh mẽ nhất của công ty trong thời gian tới.
Công ty Cổ phần ALP Logistics đặt mục tiêu trở thành đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam, Đông Nam Á và toàn cầu, đồng thời nâng cao thương hiệu logistics Việt Nam trên bản đồ thế giới ALP Logistics cung cấp giải pháp hải quan và chuỗi cung ứng cho mọi khách hàng trong các lĩnh vực kinh tế, từ tư vấn quản lý đến các giải pháp sản phẩm dịch vụ.
Trong 5 năm tới từ năm 2023 đến năm 2027, Công ty đề ra mục tiêu để thu hút thêm khách hàng từ tập khách hàng tiềm năng của Công ty trong hiện tại Thu hút thêm nguồn nhân lực giỏi về chuyên môn nghiệp vụ nói chung và làm khai báo hải quan điện tử nói riêng nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ của Công ty Công ty cũng đặt đích đến cuối cùng là nâng cao hiệu quả của ứng dụng phần mềm khai báo hải quan điện tử trong quá trình cung cấp dịch vụ khai báo và các dịch vụ khác liên quan như dịch vụ giao nhận hàng hóa mà Công ty cung cấp nhằm mục đích giảm thiểu chi phí và thời gian cho lợi nhuận tăng nhanh
Dựa trên tình hình hoạt động trong những năm qua và việc đánh giá các ưu điểm cũng như khuyết điểm, ban giám đốc Công ty Cổ phần ALP Logistics đã xác định các phương hướng phát triển cụ thể.
Công ty sẽ tiếp tục phát triển bền vững các lĩnh vực cốt lõi như dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa, giao nhận và vận chuyển nội địa cũng như quốc tế, đại lý dịch vụ kho bãi và đại lý hãng tàu Những hoạt động này đóng vai trò quan trọng trong việc mang lại lợi nhuận cao cho Công ty.
Công ty Cổ phần ALP Logistics đang mở rộng quy mô hoạt động với kế hoạch xây dựng cảng ICD tại Lào Cai và cửa khẩu tại Lạng Sơn, nhằm tăng cường giao thương với Trung Quốc Để phát triển loại hình kinh doanh sản xuất và nâng cao dịch vụ logistics tại cửa khẩu, công ty sẽ mở rộng kho bãi và xây dựng thêm nhà sản xuất.
Kế hoạch thực hiện cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Công ty đang mở rộng bộ phận nhân sự trong lĩnh vực kinh doanh nhằm triển khai dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển Dự kiến, mỗi năm công ty sẽ tuyển thêm 50 nhân viên, giúp giảm bớt áp lực công việc cho đội ngũ hiện tại Nhờ đó, quy trình làm việc sẽ trở nên nhanh chóng và chính xác hơn.
Chúng tôi nỗ lực cung cấp dịch vụ giao nhận trọn gói 100% cho các lô hàng, giúp đơn giản hóa quy trình cho công ty và đồng thời giảm thiểu chi phí trong quá trình giao nhận hàng hóa.
Xây dựng quy trình làm việc, kế hoạch đào tạo nhân viên thống nhất để nâng cao nghiệp vụ, giảm thiểu sai sót.
Một số giải pháp thúc đẩy dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics
3.3.1 Tăng cường công tác nghiên cứu phát triển mở rộng thị trường
Hoạt động kinh doanh luôn chịu tác động từ thị trường và việc mở rộng thị trường là điều cần thiết để đạt được mục tiêu và tránh bị đào thải trong môi trường cạnh tranh khốc liệt Đặc biệt, đa dạng hóa phạm vi kinh doanh là yếu tố quan trọng cho sự tăng trưởng Do đó, để phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, Công ty cần phải mở rộng thị trường.
Có hai hình thức, đó là: Mở rộng thị trường của doanh nghiệp theo chiều rộng và mở rộng thị trường theo chiều sâu Trong đó:
Mở rộng thị trường theo chiều rộng là việc mở rộng phạm vi địa lý kinh doanh Công ty Cổ phần ALP Logistics đã phát triển dịch vụ giao nhận, đặc biệt là giao nhận bằng đường biển, ra nhiều thị trường quốc tế trên hầu hết các châu lục Tuy nhiên, công ty vẫn chưa khai thác được một số thị trường tiềm năng như Mexico, Nam Mỹ, Châu Phi và Châu Âu.
Mở rộng thị trường theo chiều sâu là việc đa dạng hóa dịch vụ trong cùng một môi trường địa lý, văn hóa và kinh doanh để thu hút khách hàng và tăng doanh thu Việc này giúp khai thác triệt để thị trường hiện có và giảm thiểu rủi ro trong kinh doanh Nếu dịch vụ được đa dạng hóa, sự suy giảm của một dịch vụ cụ thể sẽ không ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh chung Cụ thể, chú trọng vào dịch vụ gom và vận chuyển hàng lẻ mang lại nhiều lợi ích: người vận tải quốc tế tiết kiệm thời gian giao nhận, chủ hàng giảm chi phí vận chuyển, và doanh thu cho người giao nhận tăng lên Từ góc độ kinh tế quốc dân, việc thu gom hàng lẻ giúp giảm giá thành xuất khẩu, tăng tính cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế ngày càng gắn liền với dịch vụ giao nhận và vận tải hàng hóa trong nước, phản ánh sự phát triển sôi động của nền kinh tế thị trường Việc chú trọng vào dịch vụ giao nhận "cửa tới cửa" sẽ mở ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp trong việc vận chuyển hàng hóa nội địa Đồng thời, đây cũng là điều kiện thuận lợi để tăng tỷ trọng khối lượng hàng hóa được vận chuyển và giao nhận.
3.3.2 Triển khai hoạt động Marketing hiệu quả nhằm quảng bá thương hiệu
Hoạt động Marketing là yếu tố quan trọng giúp các công ty duy trì khách hàng hiện có, thu hút khách hàng mới và phát triển kinh doanh Thực tế cho thấy, Marketing được thực hiện theo hai hướng chính: Marketing trong nước và Marketing quốc tế Các dịch vụ Marketing không chỉ phục vụ cho các công ty sản xuất mà còn cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics.
Lĩnh vực logistics tại Việt Nam đang đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt giữa các công ty nội địa và các tập đoàn logistics nước ngoài, vốn có ưu thế về uy tín, danh tiếng, nguồn vốn và kinh nghiệm quản lý Để nâng cao khả năng cạnh tranh, công ty cần triển khai các giải pháp cụ thể, bao gồm việc thường xuyên quảng cáo, phát hành tạp chí, và xây dựng website nhằm giới thiệu tên tuổi, chức năng kinh doanh và các dịch vụ cung cấp cho khách hàng.
Tổ chức các buổi gặp gỡ và tặng quà cho khách hàng vào dịp lễ để xây dựng mối quan hệ kinh doanh bền vững Hằng năm, công ty tổ chức hội nghị khách hàng nhằm tri ân sự ủng hộ của họ, đồng thời lắng nghe ý kiến để cải thiện chất lượng dịch vụ Tham gia các hoạt động tài trợ và bảo trợ giúp nâng cao uy tín và thương hiệu của công ty.
3.3.3 Nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường
Trong bối cảnh công nghệ thông tin phát triển mạnh mẽ, việc đầu tư vào trang thiết bị hiện đại để giám sát dòng lưu chuyển hàng hóa là rất quan trọng cho dịch vụ logistics Công ty đang nâng cấp trang web của mình để tạo ra một công cụ hữu ích, giúp nhân viên thực hiện nghiệp vụ nhanh chóng và chính xác, đồng thời giảm thiểu việc lưu trữ hồ sơ giấy tờ Khách hàng cũng sẽ dễ dàng gửi yêu cầu, theo dõi đơn hàng và phản hồi với Công ty thông qua hệ thống này.
Để phát triển dịch vụ logistics, việc huy động vốn đầu tư cho các phương tiện vận tải, thiết bị xếp dỡ, hệ thống kho bãi và công nghệ thông tin là rất cần thiết Những hạn chế về phương tiện bốc xếp và hệ thống thông tin điện tử đang cản trở khả năng giám sát dòng lưu chuyển hàng hóa, ảnh hưởng đến việc giao hàng nhanh chóng và hiệu quả Do đó, bên cạnh sự hỗ trợ của Nhà nước, các công ty cần chủ động tiếp cận nguồn tín dụng trong nước và quốc tế, cũng như huy động vốn từ các công ty thành viên để giải quyết vấn đề này.
Công ty cần tăng cường liên kết trong hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics để tạo ra một hệ thống quy mô lớn, giúp tối ưu hóa quy trình lưu chuyển hàng hóa từ sản xuất đến người tiêu dùng với chi phí thấp và hiệu quả cao Để phát triển dịch vụ giao nhận đường biển của ALP cũng như hoạt động giao nhận hàng hóa tại Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, các công ty cần chủ động hơn trong việc kết nối với các đối tác trong và ngoài nước, từ đó nâng cao sức mạnh cạnh tranh và khả năng hội nhập.
3.3.4 Xây dựng và phát triển nguồn nhân lực
Trong giai đoạn hiện nay, kinh tế tri thức đặt con người làm trung tâm, nhấn mạnh vai trò quan trọng của giáo dục và rèn luyện Thành công của doanh nghiệp phụ thuộc vào chuyên môn và nhiệt huyết của nhân viên Người làm dịch vụ giao nhận không chỉ là nhà vận tải đa phương thức mà còn là nhà tổ chức và kiến trúc sư vận tải, họ cần lựa chọn phương tiện và người vận tải phù hợp để đạt hiệu quả kinh tế tối ưu.
- Phải có trình độ nghiệp vụ giỏi, hiểu biết sâu rộng về lĩnh vực của mình
Để thành công trong lĩnh vực ngoại thương, cần có kiến thức sâu rộng về địa lý, hiểu biết về luật lệ trong nước và quốc tế, nắm vững nghiệp vụ ngoại thương, cùng với khả năng sử dụng thành thạo các phương tiện thông tin điện tử.
- Phải nhiệt tình, tận tâm với công việc
Để nâng cao nghiệp vụ cho nhân viên tại Công ty Cổ phần ALP Logistics, việc bồi dưỡng và đào tạo cán bộ công nhân viên là vô cùng cần thiết Sự hiểu biết về các lĩnh vực liên quan như hàng hải, ngân hàng và bảo hiểm cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công việc Do đó, công ty cần chú trọng áp dụng các biện pháp đào tạo phù hợp để phát triển kỹ năng cho nhân viên.
- Tổ chức các khóa học theo hướng chuyên sâu kết hợp với khả năng kinh nghiệm nhiều phần việc liên quan
- Thường xuyên tổ chức các lớp học tiếng Anh và vi tính để đảm bảo cập nhật kiến thức mới, công nghệ mới
Tổ chức các khóa học ngắn hạn và dài hạn cho nhân viên về nghiệp vụ ngoại thương và pháp luật nhằm đáp ứng nhu cầu kinh doanh hiện tại và tương lai.
Để xây dựng đội ngũ cán bộ nhân viên tinh thông và có trách nhiệm cao, ALP Logistics cần cử cán bộ nghiệp vụ đi học ở nước ngoài thông qua các liên doanh và hiệp hội mà công ty tham gia Việc này sẽ giúp công ty sở hữu những nhân lực chất lượng, từ đó tạo ra chìa khóa dẫn tới thành công.
Đề xuất kiến nghị nhằm thúc đẩy dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Cổ phần ALP Logistics
3.4.1 Kiến nghị với Cơ quan Nhà nước
Hoàn thiện hệ thống chính sách
Quy định về xuất nhập khẩu và hàng rào thương mại đóng vai trò quan trọng trong kết quả hoạt động xuất nhập khẩu Để thúc đẩy sự phát triển của hoạt động này, cần hoàn thiện hệ thống chính sách và khung pháp lý theo hướng đơn giản, thông thoáng, phù hợp với cơ chế thị trường và xu thế hội nhập hiện nay.
Nhà nước cần triển khai các chính sách khuyến khích và hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhằm giảm thiểu thời gian và chi phí không cần thiết Cụ thể, cần cải cách thủ tục hành chính trong quản lý xuất nhập khẩu để tránh tình trạng doanh nghiệp phải di chuyển qua nhiều cơ quan, từ đó nâng cao hiệu quả kinh tế và giảm bớt khó khăn trong công việc.
Biện pháp về tổ chức và quản lý
Nhà nước nên tổ chức các khóa đào tạo cho cán bộ lãnh đạo tại các Văn Phòng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển để nâng cao kỹ năng tổ chức và quản lý kinh doanh, đồng thời mời chuyên gia nước ngoài giảng dạy và phát triển sự giao lưu giữa các doanh nghiệp Cần có chính sách khen thưởng cho cá nhân và doanh nghiệp có thành tích xuất sắc Trong tương lai, các hãng nước ngoài sẽ được tự do tham gia thị trường Việt Nam, nhưng điều này cũng tiềm ẩn nguy cơ chảy máu chất xám khi các cán bộ giỏi chuyển sang làm việc cho họ Do đó, Nhà nước cần có chính sách ưu đãi về phúc lợi xã hội để giữ chân người lao động và nâng cao ý thức trách nhiệm của họ đối với đất nước Bên cạnh đó, việc thiết lập hệ thống Văn phòng tư vấn thị trường và các Văn phòng đại diện ở nước ngoài sẽ hỗ trợ doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Bên cạnh đó, cần tiếp tục triển khai thực hiện nghiêm túc theo chỉ thị số 4632
Ngày 26 tháng 4 năm 2014, TCHQ đã ban hành quy định nhằm cải thiện tác phong làm việc và thái độ ứng xử của cán bộ, công chức Hải quan trong việc hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện thông quan điện tử trên hệ thống VNACCS VCIS Nhà nước cần hoàn thiện luật Hàng hải, sửa đổi và bổ sung các điều khoản phù hợp với tình hình giao nhận hiện nay, nhằm bảo vệ quyền lợi của ngành giao nhận vận tải và người giao nhận trước sự gia tăng của các hãng nước ngoài tại Việt Nam Đồng thời, cần tiếp tục thực hiện chính sách hạn chế tàu nước ngoài vận tải container nội địa để tăng thị phần vận tải cho các hãng tàu Việt Nam Cuối cùng, việc đầu tư, xây dựng, nâng cấp và phát triển cơ sở hạ tầng là rất quan trọng để hỗ trợ sự phát triển của ngành này.
Để đáp ứng nhu cầu vận tải ngoại thương ngày càng tăng, nhà nước cần đầu tư nâng cấp hệ thống cảng biển tại thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng và các thành phố khác Hiện tại, nhiều cảng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu hàng hóa, dẫn đến bất cập trong hoạt động logistics Đặc biệt, cần cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông kết nối đến cảng, như đầu tư vào các tuyến đường bộ kết nối đến cảng Cát Lái, nhằm giảm tình trạng tắc nghẽn vào giờ cao điểm, từ đó nâng cao chất lượng hàng hóa và hỗ trợ hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
Hiện nay, sự phát triển vượt bậc của khoa học công nghệ và xu hướng toàn cầu hóa đã dẫn đến những thay đổi đáng kể trong vận tải biển, với sự xuất hiện của các tàu khổng lồ và cảng trung chuyển quốc tế Những cảng này có vai trò thu gom và phân loại hàng hóa, giúp vận chuyển đến mọi nơi trên thế giới nhanh chóng và tiết kiệm chi phí Do đó, việc nghiên cứu và xây dựng cảng trung chuyển quốc tế tại Việt Nam là cần thiết cho sự phát triển chiến lược của ngành hàng hải Đặc biệt, việc xây dựng các cảng chuyên dụng và cảng nước sâu đòi hỏi vốn đầu tư lớn, vì vậy cần thu hút các nhà đầu tư nước ngoài và có thể vay từ các tổ chức tín dụng như Ngân hàng Thế giới (WB) và Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) với lãi suất ưu đãi Những dự án này thường có vốn đầu tư lớn và thời gian thu hồi vốn lâu, nên chủ yếu Nhà nước mới có khả năng thực hiện.
Công nghệ thiết bị xếp dỡ tại Việt Nam hiện nay đang đối mặt với nhiều thách thức do quy trình lạc hậu và hiệu quả thấp Khi lượng hàng hóa tăng lên, quy trình xếp dỡ hiện tại không còn đáp ứng được nhu cầu do thời gian làm hàng lâu và bố trí chưa hợp lý Để chuẩn bị cho nhu cầu xếp dỡ đến năm 2025, cần thiết phải đầu tư hiện đại hóa quy trình, bắt đầu từ việc nâng cấp trang thiết bị Cụ thể, nên thay thế xe nâng hai càng xiên bằng xe nâng kẹp, loại thiết bị đã được áp dụng rộng rãi tại các cảng hiện đại trên thế giới Xe nâng kẹp không chỉ giữ cho container ổn định trong quá trình xếp dỡ mà còn có độ nâng cao và cơ động hơn, không cần đường chuyên dụng Hơn nữa, cải tiến các xe chở container và đầu tư vào xe chuyên dụng với cần cầu sẽ giúp tối ưu hóa quy trình làm hàng, vừa phục vụ cho việc chuyên chở container vừa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng rời.
Khái niệm kho bãi hiện nay đã thay đổi, không còn chỉ là nơi cất trữ mà trở thành điểm chuyển tiếp, nhằm giảm thiểu thời gian lưu hàng hóa trong quá trình vận chuyển Các doanh nghiệp đều tìm cách tránh để hàng lâu trong kho, vì điều này dẫn đến tình trạng đọng vốn và tốn thời gian lưu kho, ngoại trừ hàng hóa trong kho ngoại quan Do đó, cần có sự hỗ trợ về giao nhận, bốc xếp và quản lý ngay tại kho để rút ngắn thời gian Nhà nước đã nhận thức rõ tầm quan trọng của việc đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng, nhưng vấn đề chính là thiếu vốn Trong bối cảnh công nghiệp hóa - hiện đại hóa, nguồn vốn trong nước còn hạn chế, vì vậy cần kêu gọi vốn nước ngoài và mời gọi các nhà đầu tư nước ngoài tham gia liên doanh.
3.4.2 Đối với Cơ quan Hải quan
Quy trình thủ tục hải quan cần được hoàn thiện và áp dụng công nghệ hiện đại nhằm đơn giản hóa nhưng vẫn đảm bảo quản lý hiệu quả Cần đẩy mạnh kê khai và xử lý tờ khai hải quan trực tuyến, cùng với việc cho phép nộp và xử lý hồ sơ điện tử Đầu tư vào nguồn nhân lực công nghệ thông tin và nâng cấp hệ thống thông tin hải quan là rất quan trọng để đảm bảo xử lý nhanh chóng các thông tin từ doanh nghiệp và tăng cường hợp tác giữa các cơ quan Đồng thời, cần nâng cao tính bảo mật thông tin để ngăn chặn xâm nhập và đánh cắp dữ liệu Đội ngũ cán bộ hải quan cần được chuẩn hóa và đào tạo chuyên sâu, đặc biệt là về ngoại ngữ, để đáp ứng yêu cầu công việc theo tiêu chuẩn quốc tế Cuối cùng, cần có các biện pháp ngăn chặn tiêu cực trong thủ tục hải quan.
3.4.3 Đối với Bộ Giao thông vận tải
Chủ trì và phối hợp với các bộ, ngành, địa phương để thực hiện các hợp phần giao thông vận tải trong quy hoạch tổng thể quốc gia, quy hoạch vùng và quy hoạch tỉnh Đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, phù hợp với các trung tâm logistics, cảng cạn và kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất.
Tăng cường kết nối và phát triển hợp lý các phương thức vận tải, đặc biệt là vận tải đa phương thức và xuyên biên giới, nhằm giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ Đồng thời, phát triển sàn giao dịch vận tải hàng hóa kết hợp với thương mại điện tử, hướng tới mục tiêu phát triển logistics xanh.
3.4.4 Đối với Bộ Tài chính
Tiếp tục rà soát và tháo gỡ các vướng mắc liên quan đến chính sách thuế, phí, lệ phí và giá dịch vụ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics.
Chủ trì và phối hợp với các bộ, ngành nhằm thúc đẩy hoạt động tạo thuận lợi thương mại, cải cách thủ tục hải quan, đồng thời giảm thiểu và đơn giản hóa các thủ tục kiểm tra chuyên ngành Bên cạnh đó, cần chuẩn hóa hồ sơ và triển khai các cam kết theo Hiệp định về Thuận lợi hóa thương mại của WTO.
Bộ Tài chính thực hiện cân đối và phân bổ kinh phí cho chi thường xuyên trong dự toán ngân sách nhà nước hàng năm, dựa trên phân cấp ngân sách hiện hành và các quy định của Luật Ngân sách nhà nước cùng các văn bản hướng dẫn Điều này nhằm hỗ trợ các bộ, cơ quan trung ương trong việc triển khai các nhiệm vụ logistics thuộc phạm vi chi từ ngân sách nhà nước.
3.4.5 Đối với Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VIFFAS
VIFFAS là tổ chức tự nguyện kết nối các doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận, kho hàng và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, không phân biệt thành phần kinh tế Tổ chức này được thành lập nhằm hợp tác, hỗ trợ lẫn nhau, nâng cao hiệu quả kinh doanh và bảo vệ quyền lợi kinh tế cho các hội viên VIFFAS cũng hướng tới việc hội nhập với các hoạt động tương tự trên toàn cầu.