Giáo trình: Phương pháp xây dựng nội dung của các dự án xây dựng pptx

Mục đích, nội dung và các giai đoạn thực hiện điều tra Điều tra giao thông và dự báo lượng giao thông là nhằm mục đích thu thập các số liệu dùng để đánh giá sự cần thiết của dự án đầu

- -

Chương 3 phương pháp xây dựng các nội dung

của dự án xây dựng giao thông

1 Những căn cứ xác định sự cần thiết của dự án _ 40

1.1 Tình hình chung về phát triển kinh tế - xã hội của khu vực và đặt vấn đề nghiên cứu lập

dự án 40

1.2 Điều tra giao thông và dự báo lượng giao thông _ 40

1.2.1 Mục đích, nội dung và các giai đoạn thực hiện điều tra 40 1.2.2 Lượng giao thông và thành phần giao thông 41 1.2.3 Các phương pháp điều tra giao thông 43 1.2.4 Dự báo lượng giao thông _ 50

2 Phân tích kỹ thuật 57

2.1 Phân tích điều kiện thiên nhiên khu vực _ 57 2.2 Chọn cấp hạng và tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình dự án _ 57 2.3 Chọn hướng tuyến _ 57 2.4 Các giải pháp thiết kế đối với các hạng mục của công trình 58 2.5 Trình tự và kế hoạch triển khai dự án _ 58 2.6 Kế hoạch quản lý và khai thác công trình dự án _ 58

3 Phân tích kinh tế, tài chính 58

3.1 Tính toán tổng mức đầu tư đối với mỗi phương án _ 58

3.1.1 Khái niệm, nội dung của tổng mức đầu tư _ 58 3.1.2 Phương pháp lập tổng mức đầu tư 59

3.2 Xác định nguồn vốn, loại nguồn vốn, nhu cầu vốn theo tiến độ _ 60 3.3 Phân tích hiệu quả đầu tư và lựa chọn phương án tối ưu 61

4 Đánh giá tác động môi trường 61

4.1 Khái niệm môi trường và đánh giá tác động môi trường 61

4.1.1 Khái niệm môi trường _ 61 4.1.2 Đánh tác động môi trường 62

4.2 Nội dung các giai đoạn đánh giá tác động môi trường 63

4.2.1 Sàng lọc về môi trường 63 4.2.2 Đánh giá sơ bộ tác động môi trường 64 4.2.3 Đánh giá chi tiết 64

5 Giới thiệu một số nội dung dự án cầu Thanh trì 66

5.1 Những căn cứ xác định sự cần thiết của dự án _ 66

5.1.1 Giới thiệu chung dự án _ 66 5.1.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 67 5.1.3 Tình hình hiện trạng đường giao thông 68 5.1.4 Dự đoán yêu cầu giao thông tương lai 68

5.2 Phân tích kỹ thuật dự án cầu Thanh trì 69

5.2.1 Điều kiện vật lý khu vực nghiên cứu và khảo sát công trình _69 5.2.2 Tiêu chuẩn thiết kế 71 5.2.3 Mặt bằng các phương án tuyến _73 5.2.4 Lựa chọn phương án tuyến tối ưu _74 5.2.5 Nghiên cứu và lựa chọn phương án cầu 77 5.2.6 Thiết kế sơ bộ đường _78 5.2.7 Thiết kế sơ bộ cầu _79 5.2.8 Kế hoạch thi công _79 5.2.9 Quản lý và khai thác công trình 81

5.3 Đánh giá tác động môi trường dự án cầu Thanh trì _ 83

5.3.1 Phạm vi, mục đích và nội dung nghiên cứu _83 5.3.2 Phương pháp nghiên cứu 83 5.3.3 Đánh giá môi trường _83 5.3.4 Các biện pháp giảm nhẹ tác động bất lợi tới môi trường 83

Câu hỏi ôn tập _ 86

- sơ đồ mạng lưới giao thông khu vực;

- quy hoạch và kế hoạch phát triển kinh tế khu vực;

- tình trạng các đường giao thông hiện có kèm các đánh giá về tiêu chuẩn kỹ thuật, tình hình khai thác và khả năng đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách trước mắt cũng như tương lai

Mục đích của phần này là phải chứng minh được sự cần thiết và tính cấp bách của vấn đề xây dựng mới hoặc nâng cấp, cải tạo hệ thống giao thông Đây chính là lý do để tiến hành lập

dự án xây dựng công trình giao thông

1.2 Điều tra giao thông và dự báo lượng giao thông

1.2.1 Mục đích, nội dung và các giai đoạn thực hiện điều tra

Điều tra giao thông và dự báo lượng giao thông là nhằm mục đích thu thập các số liệu

dùng để đánh giá sự cần thiết của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông, để xác định các tiêu chuẩn thiết kế, giải pháp thiết kế, quy mô đầu tư, để phân tích hiệu quả đầu tư

Nội dung điều tra giao thông bao gồm:

1 điều tra, dự báo lưu lượng và thành phần giao thông;

2 điều tra tốc độ chạy xe và tốc độ hành trình;

3 điều tra năng lực thông hành;

4 điều tra dự báo nhu cầu chỗ đỗ xe;

5 điều tra và dự báo về tai nạn giao thông;

6 điều tra dự báo mức độ tiếng ồn và ô nhiễm khí thải do giao thông

Trong các nội dung trên thì điều tra dự báo lưu lượng và thành phần giao thông, tốc độ chạy xe và tốc độ hành trình là 2 nội dung đóng vai trò quan trọng trong lập và phân tích dự án

đầu tư xây dựng công trình giao thông

Có 2 loại điều tra là điều tra tổng hợp phục vụ cho việc quy hoạch và thiết kế mạng lưới giao thông và điều tra riêng lẻ phục vụ cho việc lập dự án đầu tư xây dựng các công trình

Điều tra riêng lẻ thường gồm 3 giai đoạn:

a Giai đoạn chuẩn bị:

- nghiên cứu nhiệm vụ;

- sơ bộ nghiên cứu các tài liệu đã có;

- sơ bộ xác định phạm vi điều tra trên bản đồ, vạch các phương án có thể, xác định khối lượng công tác và lập kế hoạch thực hiện

b Giai đoạn công tác thực địa:

- hiệu chỉnh, xác minh lại các số liệu đã thu thập được ở giai đoạn trước, xác định nội dung của công tác thực địa;

- nghiên cứu các điều kiện địa lý, thiên nhiên, vật liệu xây dựng;

- nghiên cứu các quan hệ vận tải, khối lượng vận tải, các tài liệu tính lưu lượng xe;

- xác định các điểm dân cư, các điểm lập hàng, vẽ các phương án trên bản đồ;

- xác minh lại các tài liệu điều tra được và thống nhất ý kiến về các phương án đưa ra

c Chỉnh lý số liệu:

- xác định lại khu vực hấp dẫn;

- phân tích các số liệu về vận tải, lập quan hệ vận tải trong khu vực hấp dẫn, xác định khối lượng vận chuyển, lập sơ đồ vận chuyển hàng hoá và hành khách, xác định lưu lượng xe hiện tại và tương lai;

- xác định cấp hạng kỹ thuật của công trình, loại kết cấu;

- lập thuyết minh, các bản vẽ, đồ thị, bản đồ, phụ lục tính toán

1.2.2 Lượng giao thông và thành phần giao thông

1.2.2.1 Lượng giao thông

Lượng giao thông là lưu lượng xe chạy qua tuyến đường hoặc mạng lưới đường nghiên cứu, được đặc trưng bằng các số liệu sau:

- lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm(AADT - Annual Average Daily Trafic);

- lưu lượng xe chạy giờ cao điểm (PHV - Peak Hour Volume);

toán năng lực thông hành

Lượng giao thông trên một tuyến đường hoặc trên một mạng lưới đường là một đại lượng thay đổi phụ thuộc vào không gian và thời gian Do đó, điều tra, dự báo là phải xác định được lượng giao thông đối với từng đoạn tuyến hoặc mạng lưới ở các năm:

- năm tiến hành điều tra;

- năm bắt đầu đưa công trình vào khai thác (năm bắt đầu thời kỳ tính toán);

- năm cuối thời kỳ tính toán

a Loại xe có động cơ:

- Xe con (P - Passenger Car): tải trọng dưới 1 tấn

- Xe tải đơn (SU - Single Unit Truck)

+ Xe tải nhẹ (LGV - Light Goods Vechile): tải trọng 1 - 4 tấn

+ Xe tải trung (MGV - Medium Goods Vechile): tải trọng 4 - 7 tấn

+ Xe tải nặng (HGV - Heavy Goods Vechile): tải trọng 7 - 10 tấn

+ Xe tải siêu nặng, trọng tải trên 10 tấn

- Xe buýt (BUS)

+ Xe buýt nhỏ (mB - minibus): chở dưới 35 hành khách

+ Xe buýt trung (MB - mediumbus): chở 35 - 65 hành khách

+ Xe buýt lớn (LB - largebus): chở trên 65 hành khách

- Xe có rơ-moóc (SWB - Semitrailer)

- Xe rơ-moóc (WB - Trailer)

- Xe máy (M - Motor-byke)

- Máy kéo, xe công nông (TR - Tractor)

Ngoài ra còn một số loại xe khác như: xe lam, xích lô máy

Trong điều kiện Việt nam, người ta thường phân ra 4 loại xe chủ yếu: xe tải, xe khách, xe con và xe máy

Bảng 3.1 Hệ số quy đổi ra xe con tương đương (m) Loại xe 20TCN 104-83 22TCN 4054-1998

1.2.3 Các phương pháp điều tra giao thông

1.2.3.1 Phương pháp điều tra kinh tế

Muốn xác định lưu lượng xe cần phải biết lượng vận chuyển hàng hoá/hành khách Một trong những phương pháp tìm hiểu lượng vận chuyển là điều tra kinh tế Điều tra kinh tế bao gồm các công việc điều tra lượng vận chuyển đi và đến; xác định liện hệ vận chuyển giữa các

điểm lập hàng; xác định hướng tuyến và xác định lượng vận chuyển hành khách

a Điều tra lượng vận chuyển đi và đến

Điều tra lượng vận chuyển đi và đến (hàng hoá và hành khách) yêu cầu đối với từng điểm kinh tế (điểm lập hàng hoá/hành khách) phân bố trong khu vực tại thời điểm hiện tại hoặc tương lai có khả năng sử dụng công trình giao thông dự án

Đối tượng điều tra là luồng hàng (hàng vận chuyển từ đâu đến đâu), loại hàng và mùa vận chuyển

Về tính chất hàng hoá thường thống kê theo 6 nhóm: công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng cơ bản, thương nghiệp và các loại hàng khác

Về loại hàng cần phải điều tra thống kê riêng theo tính chất và theo phương thức chuyên chở để sau này có thể xác định được cơ cấu của dòng xe và lưu lượng xe

Kết quả điều tra khối lượng vận chuyển được ghi như bảng 3.2

Bảng 3.2 Kết quả điều tra khối lượng vận chuyển tại các điểm kinh tế

Đến

đâuQua

đâuLoại hàng

năm

đầu

năm tương lai

Dựa vào kết quả điều tra lượng vận chuyển đi và đến ở mỗi điểm kinh tế có thể xác định

được mối liên hệ vận chuyển trực tiếp giữa chúng (bảng 3.3), tổng hợp các loại hàng theo từng

chiều (bảng 3.4) và tổng hợp các loại hàng theo cả 2 chiều đi và đến bảng 3.5)

Bảng 3.3 Liên hệ vận chuyển giữa các điểm lập hàng

Khối lượng hàng hoá (tấn) Nhóm hàng

Tổng cộng

Điểm

đối ứng

Bảng 3.4 Bảng liên hệ vận chuyển tổng hợp theo từng chiều

Lượng hàng hoá (nghìn tấn) đến các điểm:

Điểm

xuất phát

A B C

Tổng cộng hàng đi

c Xác định hướng tuyến

Dựa vào các bảng thể hiện mối liên hệ vận chuyển có thể vẽ sơ đồ liên hệ vận chuyển của

khu vực điều tra kinh tế thể hiện vị trí địa lý theo bản đồ khu vực của các điểm kinh tế Liên hệ

vận chuyển giữa 2 điểm thể hiện bằng đường thẳng nối chúng lại với nhau, trên đó có ghi

lượng vận chuyển theo 2 chiều Trên cơ sở mối liên hệ vận chuyển chiếm ưu thế người ta vạch hướng mạng lưới giao thông hoặc tuyến đường thiết kế

d Xác định lượng vận chuyển hành khách

Về nguyên tắc, cách xác định lượng vận chuyển hành khách cũng tương tự như cách xác

định lượng vận chuyển hàng hoá, nghĩa là cũng xuất phát từ các số liệu điều tra về nhu cầu đi lại ở các điểm xuất phát và các điểm thu hút hành khách Tuy nhiên lượng vận chuyển hàng hoá thường bị khống chế bởi kế hoạch sản xuất còn lượng vận chuyển hành khách rất biến

động và khó thống kê hơn Để có thể ước tính lượng vận chuyển và hướng vận chuyển hành khách cho hiện tại và dự báo cho tương lai cần thu thập các số liệu sau:

- số liệu ở các đơn vị vận tải hành khách và các đơn vị sản xuất có phương tiện vận chuyển cán bộ, công nhân đi làm hàng ngày

- số người đến nghỉ, tham quan hàng năm ở các cơ sở du lịch, an dưỡng, danh lam thắng cảnh

- số hành khách đi lại ở các ga tầu hoả, bến tầu thuỷ, sân bay

- tình hình phân bố dân cư, dân số và mức tăng dân số

Hướng đi lại thường xuyên phụ thuộc vào tính chất mỗi điểm dân cư: tại điểm gần thành phố dân cư thường là cán bộ, công nhân hướng đi lại thường xuyên là vào thành phố đi làm hàng ngày; tại các điểm nông thôn người dân chủ yếu là đi lên huyện

Có thể xác định mức độ nhu cầu đi lại của dân cư trong một năm như sau:

D

V

trong đó:

D - tổng số dân của khu vực điều tra hoặc điểm điều tra

hoặc riêng cho từng vùng dân cư có tính chất khác nhau trong khu vực điều tra Nếu không có

số liệu về tổng số dân khu vực điều tra thì có thể tính nó như tích số của mật độ dân với diện tích

Khi dự báo lượng vận chuyển hành khách tương lai cần phải xét đến một số nhân tố ảnh hưởng:

(lượng phát sinh);

Ví dụ khi tính nhu cầu vận chuyển hành khách đi làm việc cần xét đến khoảng cách gần hay xa đô thị:

∑ =∑

i

i tb k i

trong đó:

tb

k

S - mức độ nhu cầu đi lại phục vụ sản xuất trung bình trong vùng;

điểm khác tuỳ mức độ xa thành phố

Lượng vận chuyển hành khách đi lại phục vụ các sinh hoạt khác có thể ước tính bằng 2 ữ

3 lần lượng vận chuyển hành khách đi làm tính theo (3.2)

Ngoài ra, lượng vận chuyển hành khách giữa các điểm đối ứng đặc biệt có thể xác định

có thể xác định theo công thức:

t K T q

trong đó:

q - sức chứa của nhà nghỉ, khu du lịch, (nghìn người);

T - số ngày tính toán trong năm, lấy bằng 300 ngày;

t - thời gian trung bình cho một lần đi nghỉ của một người, lấy bằng 1,5 ữ 20 ngày, tuỳ theo nghỉ ngắn hay dài;

K - hệ số xét đến khả năng kéo dài thời gian nghỉ lấy bằng 0,4 ữ 0,8;

số liệu này rất có ích trong việc đánh giá về mức độ tăng trưởng lượng giao thông hàng năm và

sự phát triển của cơ cấu dòng xe trong khu vực nghiên cứu lập dự án Chúng còn được dùng để

đối chiếu, kiểm tra các số liệu điều tra kinh tế và kiểm tra số liệu lưu lượng xe chạy xác định theo lượng vận chuyển có được từ kết quả điều tra kinh tế

b Tổ chức việc đếm xe

Có thể tổ chức đếm xe theo các cách sau:

b1 Bố trí trạm đếm xe, dùng người đếm (có thể được trang bị máy đếm) theo từng loại xe

Nên bố trí chỗ đếm xe tại các đoạn (mặt cắt) có dòng xe thông qua tương đối ổn định Tại các nút giao nhau phải bố trí đếm xe ở tất cả các nhánh ra vào nút

Lịch đếm xe cần nghiên cứu kỹ để chọn được quãng thời gian (mùa, ngày, giờ) điển hình (và cả khi nhiều xe nhất) Cần thiết có thể tổ chức đếm sơ bộ để quyết định lịch đếm xe Thường người ta bỏ qua lượng giao thông ban đêm nếu nó nhỏ hơn 10% lưu lượng tổng cộng

Trong cấu tạo bảng đếm xe bằng thủ công, trước hết cần thống nhất phân loại xe và ký hiệu, lưu ý các đề mục:

- Tên đường: Tỉnh Huyện

- Vị trí đếm xe

- Sơ hoạ vị trí đếm xe

- Ngày đếm xe hoặc có cả chia giờ đếm xe

- Đặc điểm thời tiết: m−a, nắng, nhiệt độ

Bảng 3.7 Mẫu đếm xe theo phương pháp thủ công ở nút giao nhau

Nguyễn Lương Bằng

Số xe đếm từ 6h đến 18 h Hướng

b2 Dùng xe chuyên dùng chạy trên đường để đếm xe

Phương pháp này sử dụng trên đoạn đường không có các nút giao nhau ở giữa, ít xe từ 2

bên ra vào và dòng xe tương đối ổn định Nói chung, phương pháp này không nên dùng với

đường trong đô thị

Theo phương pháp này người điều tra cho xe chuyên dùng chạy theo một hướng của đoạn

đường cần đếm xe Trong xe, người quan trắc đếm và ghi số xe đi ngược chiều với xe chuyên

vượt xe chuyên dùng, đồng thời ghi thời gian hành trình tương ứng Sau đó lại cho xe chuyên

dùng chạy ngược lại và lại đếm, ghi như trên Lặp lại tất cả khoảng 6 ữ 8 lần đi về trên đoạn

nghiên cứu

Lưu lượng xe các loại theo chiều cần đếm xe của đoạn quan trắc được ký hiệu là q và

được xác định theo công thức:

c a

c a

t t

Y X

theo chiều ngược với chiều cần đếm xe;

chuyên dùng chạy theo chiều cần đếm xe;

chiều ngược với chiều cần đếm xe (phút);

chiều cần đếm xe (phút)

Ví dụ: Trên một đoạn đường cần đếm xe AB có chiều dài l = 3000 m, cho xe chuyên

dùng chạy 6 lần chiều đi và 6 lần chiều về Số liệu thu được như bảng sau:

(lấy trung bình cho cả 6 lần)

Hiệu số giữa số xe vượt xe chuyên dùng

Theo phương pháp này, từ số liệu đếm xe nói trên cũng có thể tính được thời gian hành trình trung bình t (phút) theo mỗi chiều của đoạn đường quan trắc:

b3 Tổ chức đếm xe có kết hợp hỏi người lái xe

Cách này đặc biệt hay dùng khi thực hiện điều tra O-D (điều tra điểm xuất phát - điểm

đến: Origination - Destination) Theo cách này tại chỗ đếm xe phải yêu cầu dừng xe ít phút để hỏi người lái xe Nội dung cần hỏi là về hành trình, tính chất vận chuyển (phục vụ địa phương hay quá cảnh), hướng vận chuyển (từ đâu đến và đi đâu), thành phần đoàn xe, loại hàng chuyên chở, số lượng hành khách đi trên xe, tình hình lợi dụng hành trình và lợi dụng trọng tải

Các số liệu trên là những thông tin mà việc đếm xe không thể cung cấp Chúng cũng còn

được dùng để đối chứng, kiểm tra kết quả của điều tra kinh tế

1.2.4 Dự báo lượng giao thông

1.2.4.1 Một số mô hình dự báo

Nếu có các đủ các số liệu quá khứ, để dự báo tương lai người ta có thể sử dụng một số

mô hình dự báo theo quan hệ hồi quy tương quan sau:

a Đường khuynh hướng là đường thẳng

Nếu các số liệu của dãy số thời gian biểu diễn bằng đồ thị mà đường khuynh hướng có dạng đường thẳng thì ta có thể dùng mô hình này để dự báo:

Trong đó:

x - thời gian lấy theo thứ tự các năm

n

y x xy n

n

xy x y

2 2

Bài tập ví dụ:

Lưu lượng xe trung bình chạy qua công trình giao thông trong quá khứ như bảng 3.9

Hãy dự báo lưu lượng xe cho 5 năm tiếp theo

Bảng 3.9 năm Lưu lượng xe/ng.đ quy đổi (1000 chiếc)

555

8.44154.142

555

4.142158.4455

Thay x = 6 ữ 10 ta có kết quả dự báo như bảng 3.10

Phương pháp thống kê: chọn thứ tự thời gian x sao cho Σx trong dãy số quá khứ bằng 0

- Nếu số lượng số liệu trong dãy số quá khứ là lẻ thì lấy thứ tự năm ở giữa là 0 Sau đó, đánh thứ tự –1, -2 về phía trên số 0, và +1, +2 về phía dưới số 0

- Nếu số lượng số liệu trong dãy số quá khứ là chẵn thì đánh số thứ tự 2 năm ở giữa là -1 và +1 Sau đó đánh tiếp –3, -5, -7 về phía trên số –1 và +3, +5, +7

b Đường khuynh hướng là đường parabol

Nếu sau khi phân tích các số liệu quá khứ trên đồ thị mà ta thấy rằng xu hướng biến

động không theo đường thẳng mà có dạng đường Parabol thì ta nên dùng mô hình Parabol để

x x

n

y y

n

a

2 2 4

2 2

x x x

n

y y

c

2 2

4

2 2 4

Các thứ tự của x lấy theo phương pháp thống kê để đảm bảo Σx=0

Nói chung trong khi lập dự án người ta ít dùng phương pháp đường hồi quy tương quan vì ở đây ít khi phải xét tương quan giữa các yếu tố ảnh hưởng khác nhau, mà chủ yếu chỉ xét quan hệ giữa nhu cầu với thời gian biểu hiện trong dãy số thời gian

c Đánh giá các phương pháp dự báo, chọn phương pháp thích hợp

Nếu sử dụng các phương pháp dự báo khác nhau xuất phát từ một dãy số thời gian giống nhau, thì để đánh giá các kết quả ta cần tính độ lệch chuẩn của chúng Phương pháp nào có độ lệch nhỏ nhất, chứng tỏ độ phân tán ít nhất sẽ được chọn

Độ lệch chuẩn tính theo công thức:

n c

Y Y

y - số liệu thực tế trong các năm quá khứ;

d Yêu cầu về số năm thống kê và số năm dự báo

- Đối với các loại sản phẩm công nghiệp số liệu thống kê quá khứ từ 5 đến 10 năm; số năm dự báo từ 10 đến 15 năm

- Đối với các sản phẩm là dịch vụ như khách sạn, vui chơi, giải trí số năm thống kê trong quá khứ từ 10 năm trở lên; số năm dự báo từ 10 đến 15 năm hoặc xa hơn

- Đối với các công trình hạ tầng như đường xá, cầu cống, bến cảng, công trình thoát nước, nhà máy điện số năm thống kê trong quá khứ từ 10 năm trở lên; số năm dự báo từ 15

đến 20 năm sau

e Các giải pháp bổ sung

Khi số liệu thống kê trong quá khứ không đầy đủ, theo yêu cầu cần thiết vẫn tiến hành các phép tính dự báo, nhưng có thể sử dụng một số giải pháp bổ sung sau:

- Lấy ý kiến của các nhà quản trị cao cấp, các nhà tư vấn của chủ đầu tư

- Thăm dò ý kiến của những người bán hàng

- Thăm dò ý kiến của người tiêu dùng

- Sử dụng phương pháp chuyên gia (phương pháp Delphi) Thực chất là lấy ý kiến của các chuyên gia có kinh nghiệm bằng văn bản Các câu hỏi do bộ phận dự báo nêu ra Khi trả lời các chuyên gia độc lập với nhau

1.2.4.2 Dự báo lượng giao thông

a Một số nguyên tắc chung

Trong dự báo lượng giao thông tương lai cần xét đến các yếu tố gia tăng sau:

- lượng giao thông tăng bình thường (Normal Traffic Growth): là sự gia tăng lượng

xe kể cả khi không có dự án nếu mạng lưới giao thông cũ vẫn còn khả năng tiếp tục phục vụ;

- lượng giao thông hấp dẫn (Diverted Traffic): là lượng vận chuyển vẫn có từ trước,

vốn sử dụng các phương tiện vận tải khác hoặc sử dụng tuyến giao thông khác, sau khi có dự

án sẽ được thu hút, chuyển sang sử dụng công trình giao thông mới do dự án tạo ra

- lượng giao thông phát sinh (Generated Traffic): là lượng vận chuyển phát sinh thêm

nhờ sự thuận tiện hơn sau khi có dự án (đường tốt, đi lại nhanh chóng, chi phí vận chuyển rẻ ), do tác dụng của dự án thúc đẩy kinh tế - xã hội trong vùng phát triển làm cho lượng vận chuyển tăng

trong đó:

Q - lượng vận chuyển ở năm tương lai nếu chỉ tính đến lượng giao thông tăng bình thường xác định theo kết quả điều tra kinh tế;

điều kiện vận tải tốt hơn hiện có

Theo tổng kết của Viện Nghiên cứu đường bộ Liên Xô (cũ) có thể lấy:

hiện có được nâng lên không quá 1 cấp, 2ữ3 cấp hoặc công trình làm theo hướng mới

Để dự báo lượng giao thông tăng bình thường người ta có thể dựa vào các phương pháp trình bày trong phần tiếp sau

b Dự báo lưu lượng xe theo quy luật hàm số mũ

Theo quy luật hàm số mũ lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm (xe/ngày đêm)

trong đó:

tiêu kinh tế vĩ mô như tỷ lệ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội GRDP hàng năm của khu vực

có điều chỉnh mềm dẻo theo loại xe Thông thường, trong điều kiện thực tế Việt nam người sử dụng tốc độ tăng trưởng sau:

- xe máy: p1 = 2 GRDP

- các xe khác: p1 = GRDP

cho thấy nên dùng một tốc độ tăng trưởng chậm dần (nghĩa là trong từng khoảng thời gian sẽ

xem p1 như một hằng số, còn các khoảng thời gian sau sẽ dùng giá trị p1 nhỏ dần) Điều này

hợp lý vì tốc độ tăng trưởng cao thường chỉ thấy ở một giai đoạn phát triển kinh tế nhất định và

không thể duy trì trong một khoảng thời gian dài

N N N

Ví dụ:

Biết các số liệu thống kê về lưu lượng xe/ngày đêm của tuyến đường (cột 1 và 2 của bảng

3.11a) Hãy tính tốc độ tăng trưởng bình quân để dự báo lưu lượng xe cho tương lai

Trong bảng 3.11a, cột 3 tính lưu lượng xe tăng tuyệt đối, cột 4 tính tốc độ tăng so với

năm trước Cuối cùng tính được tốc độ tăng trưởng bình quân của lưu lượng xe qua tuyến

đường Sau đó áp dụng công thức 3.18 ta sẽ dự báo được lưu lượng xe của các năm tiếp theo

c Dự báo lưu lượng xe theo quy luật hàm số tăng tuyến tính

Nếu các số liệu trong dãy số thời gian tăng một cách tương đối đều đặn hàng năm (theo

N N p

n

i

i i

(3.21b)

Quy luật này phù hợp với sự tăng trưởng không nhanh của lượng giao thông trong khu

vực, có thể dùng để dự báo sau thời kỳ lượng giao thông đã tăng theo quy luật hàm số mũ

Ví dụ:

Biết các số liệu thống kê về lưu lượng xe/ngày đêm của tuyến đường (cột 1 và 2 của bảng

3.11b) Hãy tính tốc độ tăng bình quân số học hàng năm để dự báo lưu lượng xe cho tương lai

n i

i i

0.4 (1000 xe/ng.đ)

Tốc độ tăng bình quân số học:

( 1)

1 1

1 1

N N p

n i

i i

0.1

Trong bảng 3.11b, cột 3 tính lưu lượng xe tăng tuyệt đối so với năm trước, cột 4 tính tốc

độ tăng bình quân số học Sau đó áp dụng công thức 3.21a ta sẽ dự báo được lưu lượng xe của các năm tiếp theo

d Dự báo lưu lượng xe theo quy luật có nhịp độ tăng trưởng giảm dần

Phương pháp này khắc phục được hạn chế của phương pháp dùng quy luật hàm số mũ

Nó thường được áp dụng khi thiết kế các tuyến đường có hướng hoàn toàn mới, hoặc có chất lượng khai thác hơn hẳn đường hiện có:

=

ư

t i

N

1 3 1 2 1

vực nghiên cứu theo bảng sau:

Bảng 3.12

Mức độ phát triển của vận

tải ô-tô trong khu vực

2 Phân tích kỹ thuật

2.1 Phân tích điều kiện thiên nhiên khu vực

Miêu tả các điều kiện địa hình, địa chất, khí tượng, thuỷ văn, vật liệu xây dựng, các vùng rừng cấm, vùng chịu ảnh hưởng của các công trình thuỷ lợi, các vùng có khả năng chịu ảnh hưởng của dự án

2.2 Chọn cấp hạng và tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình dự án

Trình bày các dự kiến khác nhau (các phương án) về cấp hạng và tiêu chuẩn kỹ thuật, kể cả dự kiến phân kỳ đầu tư toàn bộ dự án hoặc một bộ phận, một hạng mục công trình

2.3 Chọn hướng tuyến

Nêu rõ lý do xây dựng các điểm khống chế, các điểm tựa trung gian, lý do đề xuất các phương án theo đặc điểm địa hình, ưu và khuyết điểm của các phương án Trình bày các đoạn khó khăn, các nguyên tắc chọn tuyến trên bình đồ, trắc dọc Các biên bản thoả thuận về hướng tuyến và khả năng giải phóng mặt bằng với các cơ quan địa phương

2.4 Các giải pháp thiết kế đối với các hạng mục của công trình

Trình bày quy trình, quy phạm, định hình đã áp dụng khi thiết kế công trình chính và các công trình phụ trợ Trong đó phải đề xuất các phương án giải pháp thiết kế và lý do chọn giải pháp thiết kế Thống kê khối lượng công việc đối với từng hạng mục

2.5 Trình tự và kế hoạch triển khai dự án

Phân tích và trình bày các nội dung:

- chủ đầu tư và chủ quản đầu tư;

- thời hạn khởi công và hoàn thành công trình dự án;

- trình tự đưa vào xây dựng các bộ phận, các hạng mục công trình;

- khối lượng, nhu cầu nhân - vật lực, MMTB, vật liệu xây dựng cần thiết

2.6 Kế hoạch quản lý và khai thác công trình dự án

Phân tích và trình bày các vấn đề về quản lý, khai thác bao gồm cả duy tu, sửa chữa công trình

3 Phân tích kinh tế, tài chính

Phân tích kinh tế, tài chính bao gồm các nội dung:

- Tính toán tổng mức đầu tư

- Xác định nguồn vốn, loại nguồn vốn và nhu cầu vốn theo tiến độ

- Phân tích hiệu quả đầu tư (từ góc độ tài chính và góc độ kinh tế - xã hội) và lựa chọn phương án tối ưu

3.1 Tính toán tổng mức đầu tư đối với mỗi phương án

3.1.1 Khái niệm, nội dung của tổng mức đầu tư

3.1.1.1 Khái niệm tổng mức đầu tư

Tổng mức đầu tư của dự án là khái toán chi phí của toàn bộ dự án được xác định trong

giai đoạn lập dự án, gồm chi phí xây dựng; chi phí thiết bị; chi phí đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư; chi phí khác bao gồm cả vốn lưu động đối với các dự án sản xuất kinh doanh, lãi vay trong thời gian xây dựng và chi phí dự phòng

Tổng mức đầu tư dự án được ghi trong quyết định đầu tư là cơ sở để lập kế hoạch và quản

lý vốn đầu tư, xác định hiệu quả đầu tư của dự án Đối với dự án sử dụng vốn ngân sách Nhà nước, tổng mức đầu tư là giới hạn chi phí tối đa mà chủ đầu tư được phép sử dụng để đầu tư xây dựng công trình

Tổng mức đầu tư dự án chỉ được điều chỉnh, tương tự như đối với điều chỉnh dự án, tức là khi có một trong các trường hợp sau đây:

thần, lở đất; chiến tranh hoặc có nguy cơ xảy ra chiến tranh;

phần vốn có sử dụng ngoại tệ hoặc do Nhà nước ban hành các chế độ, chính sách mới có quy định được thay đổi mặt bằng giá đầu tư xây dựng công trình;

- Do người quyết định đầu tư hoặc chủ đầu tư thay đổi khi thấy xuất hiện những yếu

tố mới đem lại hiệu quả kinh tế - xã hội cao hơn cho dự án;

Việc điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án sử dụng vốn ngân sách Nhà nước phải được người quyết định đầu tư cho phép và được thẩm định lại đối với các phần thay đổi so với tổng mức

đầu tư đã được phê duyệt Đối với các dự án sử dụng vốn khác thì chủ đầu tư xây dựng công trình tự quyết định việc điều chỉnh

3.1.1.2 Nội dung tổng mức đầu tư

Tổng mức đầu tư bao gồm: Chi phí xây dựng; Chi phí thiết bị; Chi phí đền bù giải phóng

mặt bằng, tái định cư; Chi phí quản lý dự án và chi phí khác; Chi phí dự phòng

Chi phí xây dựng bao gồm: Chi phí xây dựng các công trình, hạng mục công trình thuộc

dự án; Chi phí phá và tháo dỡ các vật kiến trúc cũ; Chi phí san lấp mặt bằng xây dựng; Chi phí xây dựng công trình tạm, công trình phụ trợ phục vụ thi công (đường thi công, điện nước, nhà xưởng v.v ); Nhà tạm tại hiện trường để ở và điều hành thi công

Chi phí thiết bị bao gồm: Chi phí mua sắm thiết bị công nghệ (gồm cả thiết bị phi tiêu

chuẩn cần sản xuất, gia công) và chi phí đào tạo và chuyển giao công nghệ (nếu có), chi phí vận chuyển từ cảng hoặc nơi mua đến công trình, chi phí lưu kho, lưu bãi, chi phí bảo quản,

bảo dưỡng tại kho bãi ở hiện trường, thuế và phí bảo hiểm thiết bị công trình; Chi phí lắp đặt thiết bị và thí nghiệm, hiệu chỉnh (nếu có)

Chi phí đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư bao gồm: Chi phí đền bù nhà cửa, vật

kiến trúc, cây trồng trên đất, ; Chi phí thực hiện tái định cư có liên quan đến đền bù giải

phóng mặt bằng của dự án; Chi phí của Ban đền bù giải phóng mặt bằng; Chi phí sử dụng đất như chi phí thuê đất trong thời gian xây dựng, chi phí đầu tư hạ tầng kỹ thuật (nếu có)

Chi phí quản lý dự án và chi phí khác bao gồm: Chi phí quản lý chung của dự án; Chi

phí tổ chức thực hiện công tác đền bù giải phóng mặt bằng thuộc trách nhiệm của Chủ đầu tư; Chi phí thẩm định hoặc thẩm tra thiết kế, tổng dự toán, dự toán xây dựng công trình; Chi phí lập hồ sơ mời dự thầu, hồ sơ mời đấu thầu, phân tích đánh giá hồ sơ dự thầu, hồ sơ đấu thầu; Chi phí giám sát thi công xây dựng, giám sát khảo sát xây dựng và lắp đặt thiết bị; Chi phí kiểm định và chứng nhận sự phù hợp về chất lượng công trình xây dựng; Chi phí nghiệm thu, quyết toán và quy đổi vốn đầu tư; Chi phí lập dự án; Chi phí thi tuyển kiến trúc (nếu có); Chi phí khảo sát, thiết kế xây dựng; Lãi vay của Chủ đầu tư trong thời gian xây dựng thông qua hợp đồng tín dụng hoặc hiệp định vay vốn (đối với dự án sử dụng vốn ODA); Các lệ phí và chi phí thẩm định; Chi phí cho Ban chỉ đạo Nhà nước, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước, chi phí

đăng kiểm chất lượng quốc tế, chi phí quan trắc biến dạng công trình (nếu có); Vốn lưu động ban đầu cho sản xuất; Chi phí nguyên liệu, năng lượng, nhân lực cho quá trình chạy thử không tải và có tải (đối với dự án sản xuất kinh doanh); Chi phí bảo hiểm công trình; Chi phí kiểm toán, thẩm tra, phê duyệt quyết toán và một số chi phí khác

Chi phí dự phòng: Là khoản chi phí để dự trù cho các khối lượng phát sinh, các yếu tố

3.1.2 Phương pháp lập tổng mức đầu tư

Tổng mức đầu tư được xác định trên cơ sở khối lượng chủ yếu các công việc cần thực hiện của dự án theo thiết kế cơ sở và các khối lượng khác dự tính hoặc được xác định theo chi phí xây dựng của các dự án có tiêu chuẩn kinh tế - kỹ thuật tương tự đã thực hiện hoặc theo

suất đầu tư xây dựng công trình Nếu dự án đầu tư gồm nhiều công trình thì mỗi công trình có thể vận dụng phương pháp tính sau đây để tính tổng mức đầu tư:

3.1.2.1 Căn cứ theo thiết kế cơ sở của dự án

Chi phí xây dựng được tính theo những khối lượng chủ yếu từ thiết kế cơ sở, các khối lượng khác dự tính và đơn giá xây dựng phù hợp

Chi phí thiết bị được tính theo số lượng, chủng loại, giá trị từng loại thiết bị hoặc giá trị toàn bộ dây chuyền công nghệ (nếu mua thiết bị đồng bộ) theo giá thị trường ở thời điểm lập

dự án hoặc theo báo giá của Nhà cung cấp và dự tính các chi phí vận chuyển, bảo quản, lắp đặt những thiết bị này và chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ (nếu có)

Chi phí đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư được tính theo khối lượng phải đền bù, tái định cư của dự án và các quy định hiện hành của Nhà nước về giá đền bù và tái định cư tại

địa phương nơi xây dựng công trình, chi phí thuê đất thời gian xây dựng, chi phí đầu tư hạ tầng

kỹ thuật (nếu có)

Chi phí quản lý dự án và chi phí khác được tính theo các quy định hiện hành hoặc có thể

ước tính bằng 10% ữ 15% của tổng chí phí xây dựng và thiết bị và chưa bao gồm lãi vay của Chủ đầu tư trong thời gian xây dựng đối với các dự án sản xuất kinh doanh

Chi phí dự phòng được tính không vượt quá 15% của tổng các chi phí nêu trên (chi phí xây dựng; chi phí thiết bị; chi phí đền bù giải phóng mặt bằng, tái định cư; chi phí quản lý dự

án và chi phí khác)

3.1.2.2 Trường hợp có số liệu của các dự án có tiêu chuẩn kinh tế - kỹ thuật tương tự đã thực hiện thì có thể sử dụng các số liệu này để lập tổng mức đầu tư Trường hợp này phải tính quy đổi số liệu đó về thời điểm lập dự án và điều chỉnh các khoản mục chi phí chưa tính để xác

định tổng mức đầu tư

3.1.2.3 Đối với các công trình thông dụng như nhà ở, khách sạn, đường giao thông v v tổng mức đầu tư có thể xác định theo giá chuẩn hoặc suất vốn đầu tư xây dựng công trình tại thời điểm lập dự án và điều chỉnh, bổ sung các chi phí chưa tính của cơ cấu tổng mức đầu tư

3.1.2.4 Các dự án phải lập Báo cáo đầu tư xây dựng công trình để xin chủ trương đầu tư trước khi lập dự án thì việc xác định sơ bộ tổng mức đầu tư có thể ước tính theo suất vốn đầu tư hoặc theo chi phí của dự án tương tự đã thực hiện

3.2 Xác định nguồn vốn, loại nguồn vốn, nhu cầu vốn theo tiến độ

Một trong những nội dung quan trọng của dự án là xác định hình thức huy động vốn Có các hình thức thực hiện dự án theo nguồn vốn như sau (không kể nguồn vốn ngân sách):

Hình thức BOT (xây dựng, khai thác chuyển giao)

Theo hình thức này chủ đầu tư tự bỏ vốn để xây dựng công trình, sau đó tự quản lý khâu vận hành, khai thác để thu hồi vốn và có lợi nhuận trong một thời gian nhất định Hết thời hạn này chủ đầu tư phải chuyển giao công trình cho Nhà nước không có bồi hoàn

Hình thức BTO (xây dựng, chuyển giao, khai thác)

Theo hình thức này chủ đầu tư ban đầu tự bỏ vốn xây dựng công trình, cơ sở hạ tầng và chuyển giao cho Nhà nước, Nhà nước dành cho chủ đầu tư một thời gian nhất định để kinh doanh

Hình thức BT (xây dựng, chuyển giao)

Theo hình thức này chủ đầu tư ban đầu tự bỏ vốn xây dựng các công trình, sau đó chuyển giao cho Nhà nước khai thác kinh doanh, Nhà nước sau đó sẽ tạo điều kiện cho chủ đầu tư thực hiện dự án đầu tư khác để thu hồi vốn

Hình thức đầu tư trực tiếp FDI

Đầu tư trực tiếp là hình thức hợp tác kinh doanh dưới hình thức công ty liên doanh hoặc công ty có 100% vốn đầu tư nước ngoài

Hình thức vay vốn từ Quỹ hỗ trợ phát triển chính thức ODA

Theo hình thức này dự án được vay vốn nước ngoài lãi suất thấp

Nhu cầu vốn theo tiến độ được xác định theo khối lượng công việc thực hiện

3.3 Phân tích hiệu quả đầu tư và lựa chọn phương án tối ưu

Hiệu quả đầu tư có thể phân tích từ 2 giác độ: phân tích tài chính và phân tích kinh tế - xã hội Trong phần này cần thuyết minh rõ phương pháp phân tích, căn cứ của các thông số đưa vào tính toán, chỉ rõ cách tính các chi phí, cách tính và đối tượng được hưởng các lợi ích của việc xây dựng công trình dự án, thời hạn phân tích và kết quả phân tích

Dựa vào các kết quả phân tích tài chính, kinh tế - xã hội và một số các chỉ tiêu kỹ thuật tổng hợp, các ưu khuyết điểm mỗi phương án (kể cả vấn đề nghiên cứu tác động môi trường)

để đưa ra kết luận và kiến nghị chọn phương án

Các nội dung phân tích tài chính và phân tích kinh tế - xã hội của một dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông sẽ được trình bày cụ thể ở các chương 5 và 6 tài liệu này

4 Đánh giá tác động môi trường

4.1 Khái niệm môi trường và đánh giá tác động môi trường

4.1.1 Khái niệm môi trường

Môi trường được hiểu là không gian và hoàn cảnh sinh sống của con người Các yếu tố môi trường chính là các yếu tố ảnh hưởng đến không gian và hoàn cảnh sinh sống của con người Các yếu tố môi trường mà một dự án xây dựng giao thông có thể ảnh hưởng bao gồm:

4.1.1.1 Yếu tố môi trường kinh tế - xã hội - nhân văn

- Sự đi lại, làm việc của dân cư

- Môi trường hoạt động kinh tế và điều kiện sinh sống như chiếm dụng đất và tái định cư

- Môi trường nông nghiệp, thuỷ lợi

- Môi trường du lịch, lịch sử và di sản văn hoá

- Môi trường thẩm mỹ và cảnh quan

- Chất lượng sinh hoạt của cộng đồng (chất lượng không khí, tiếng ồn, vấn đề vệ sinh )