Đẩy mạnh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty giao nhận tiếp vận quốc tế interlog

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Khái quát chung về vận tải đường biển

Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỷ V trước Công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng miền, các quốc gia với nhau trên thế giới.

Cho đến nay, vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế.

1.1.1 Đặc điểm về vận tải đường biển

Phương thức của vận tải đường biển được chia làm 2 loại:

-Vận chuyển người (nhưng ở Việt Nam phổ biến nhất là vận chuyển hàng hóa) Tùy thuộc vào mỗi loại hàng hóa sẽ có những phương thức vận chuyển riêng biệt, tất cả các loại mặt hàng đông lạnh đều được vận chuyển bằng các loại tàu được lắp đặt thiết bị máy lạnh và thường di chuyển nhanh nhằm đảm bảo hàng hóa đến người nhận nhanh nhất, tránh bị hư hỏng.

Với một số loại hàng hóa vận chuyển bằng containaer được các tàu chuyên chở container đảm nhận và thường có kích thước lớn chịu được trọng tải lớn Còn với những loại hàng chất lỏng, hàng hóa chất sẽ được vận chuyển theo các tàu chuyên dụng. Ưu điểm của vận tải đường biển Vận tải biển có thể chuyên chở được tất cả các loại hàng hóa khác nhau.

Khối lượng vận chuyển lớn Khối lượng vận chuyển bằng đường biển có thể gấp hàng trăm, hàng nghìn lần so với vận chuyển bằng đường hàng không.

Giá thành thấp Vận chuyển bằng đường biển được xem là ưu tiên hàng đầu trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các nước do vận chuyển với một khối lượng lớn nên giá thành cũng được giảm xuống Được xem là có giá thành thấp nhất trong tất cả các cách thức.

Vấn đề va chạm trong quá trình vận chuyển cũng được hạn chế, an toàn cho hàng hóa Do đường lưu thông trên biển là rất rộng nên việc va chạm cũng ít xảy ra.

Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với các nước, khu vực trên thế giới.

Việc phải vận chuyển hàng hóa sang khu vực biển của một quốc gia khác phải được sự chấp nhận của họ Điều này thúc đẩy sự giao lưu kinh tế giữa các nước nhằm tạo điều kiện để lưu thông hàng hóa dễ dàng, phát triển kinh tế nước nhà.

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com

Nhược điểm của vận tải đường biển Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên.

Tốc độ tàu còn thấp, việc tăng tốc độ khai thác của tàu còn bị hạn chế.

Không thể giao hàng đến tận nơi trên đất liền, vì vậy sẽ cần kết hợp với các phương thức vận tải khác.

Thời gian vận chuyển chậm, không thích hợp với những loại hàng hóa cần được giao nhanh.

Vì vậy, từ những ưu nhược điểm nói trên của vận tải đường biển, có thể rút ra kết luận một cách khái quát về phạm vi áp dụng như sau:

-Vận tải biển thích hợp với chuyên chở hàng hóa buôn bán quốc tế.

-Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly dài nhưng không đòi hỏi về thời gian giao hàng nhanh chóng của công ty vận chuyển hàng hóa.

1.1.2 Vai trò của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế Đối với lĩnh vực buôn bán, giao thương quốc tế, vận tải đường biển có những vai trò sau:

 Vận tải đường biển là yếu tố không thể tách rời trong buôn bán quốc tế

Có bốn phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến đó là vận chuyển đường bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không Nhưng trên thực tế, vận tải đường biển chiếm tỷ trọng cao nhất trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa bởi khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn, đa dạng Chính vì vậy khi nhắc đến buôn bán quốc tế không thể thiếu vận tải đường biển.

 Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển.

Vận tải biển là giải pháp hữu hiệu nhất cho vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia Đường biển được xem như con đường di chuyển phù hợp với các loại hàng, sản phẩm trên thị trường nên vận tải đường biển có tầm quan trọng rất lớn trong trao đổi, buôn bán hàng hóa nội địa và quốc tế Vận chuyển hàng hóa đường biển đang là một trong những ngành chủ lực của Việt Nam và đạt được rất nhiều thành tựu nổi bật.

Nhiều đơn vị còn tăng cường trang bị lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, có công suất lớn và động cơ mạnh, có thể chở được các mặt hàng khối lượng lớn & đa dạng chủng loại Dưới đây là những vai trò cụ thể đối với xã hội, kinh tế, chính trị và đối nội-đối ngoại: Đối với xã hội: Mở ra nhiều cơ hội việc làm nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu tìm việc của nhiều người dân Từ đó, có thể thấy rằng, ngành vận tải biển đã giải quyết

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com được các vấn đề “nhức nhối” của xã hội như đói nghèo, thất nghiệp, góp phần tạo ra xu hướng hoàn toàn mới cho người dân trong học tập và làm việc. Đối với kinh tế: Vận tải biển cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất, thậm chí vận chuyển hàng hóa đi buôn bán với khu vực khác Đây quả thực là nền tảng giúp phát triển, thúc đẩy sản xuất của các ngành, từ đó mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Bên cạnh đó, nó còn tạo điều kiện hình thành và phát triển thêm những ngành nghề mới, đem lại nguồn lợi khổng lồ cho ngân khố mỗi quốc gia nhờ thu chi phí khi tàu hàng đi vào phạm vi lãnh hải của nước đó. Đối với chính trị: Vận tải đường biển như là cầu nối chính trị giữa các nước trên thế giới và là phương tiện đánh giá, thăm dò hiệu quả động thái của các quốc gia. Đối với lĩnh vực đối ngoại – đối nội: Góp phần mở ra con đường giao thương thuận lợi với các nước trên thế giới nhằm thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ để tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia.

Riêng với đối nội, vận tải nội địa cũng góp phần quan trọng trong phương thức vận tải hàng hóa của nước ta.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK

1.2.1 Khái niệm dịch vụ giao nhập hàng hóa XNK

Theo định nghĩa chuyên ngành của Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) thì “Giao nhận vận tải dùng để chỉ các dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, xếp dỡ, lưu kho, đóng gói hay phân phối hàng hóa và các dịch vụ phụ trợ khác liên quan tới các dịch vụ nêu trên Trong đó bao gồm (nhưng không giới hạn) ở những vấn đề như hải quan hay tài chính, khai báo, mua bảo hiểm, thu tiền hay các chứng từ liên quan tới hàng hóa’’.

Theo Luật Thương Mại Việt Nam “Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chứng vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là các khách hàng).

Mục tiêu của người giao nhận là đáp ứng các nhu cầu do người ủy thác giao với hiệu quả cao nhất.”

Theo Nghị định số 140/2007/NĐ-CP (2007), Thương nhân kinh doanh dịch vụ giao nhận được định nghĩa là: Thương nhân tổ chức thực hiện dịch vụ giao nhận cho khách hàng bằng cách tự mình thực hiện hoặc thuê lại thương nhân khác thực hiện một hoặc nhiều công đoạn của dịch vụ đó.

Vậy thực chất, giao nhận là một quá trình thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận sẽ làm nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Trong đó, người giao nhận sẽ thực hiện các thủ tục giấy tờ liên quan như: ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, ký hợp đồng đối ứng với người vận tải, gom hàng, đóng gói, vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, lưu bãi,… theo sự ủy thác của chủ hàng.

1.2.2 Đặc điểm của giao nhận hàng hóa XNK

Chủ thể của dịch vụ giao nhận vận tải gồm hai bên là Nhà cung cấp dịch vụ và khách hàng Trong đó:

Nhà cung cấp dịch vụ phải là thương nhân có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật

Khách hàng là những người có hàng hóa cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận Khách hàng cũng có thể là người vận chuyển hay thậm chí là người làm dịch vụ khác.

Mang những đặc điểm chung của ngành dịch vụ: là hàng hóa vô hình, không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ chính là khách hàng, không tạo ra sản phẩm vật chất và chỉ làm cho đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian mà không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi đối tượng đó.

Mang tính thụ động: Phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về luật pháp, thể chế chính phủ, tính thời vụ,…

Hiệu quả công việc phụ thuộc vào người làm dịch vụ: người làm dịch vụ giao nhận ngoài việc làm thủ tục, môi giới, lưu cước còn tiến hành một chuỗi các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp,… vì thế công việc có đạt hiệu quả cao hay không còn phụ thuộc vào kinh nghiệm và trình độ người làm dịch vụ.

1.2.3 Phân loại giao nhận hàng hóa XNK

 Căn cứ vào phương thức vận tải

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển: là hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển để phục vụ việc vận chuyển hàng hóa trên những tuyến đường biển.

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường bộ: là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện di chuyển trên bộ như xe bồn, xe fooc, xe container, rơ moóc,

… Vận chuyển bằng đường bộ là hình thức vận tải thông dụng nhất trong các loại hình vận tải và là lựa chọn hàng đầu trong vận chuyển nội địa.

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không: là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng máy bay chở hàng chuyên dụng (Cargo Aircraft) hoặc chở trong phần bụng của máy bay hành khách (Passenger Plane).

Giao nhận đa phương thức: là giao nhận vận tải hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải do một người vận tải (hay người khai thác – operator) tổ chức cho toàn bộ quá trình vận tải từ điểm/cảng xuất phát thông qua 1 hoặc nhiều điểm transit đến điểm/cảng đích.

 Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh

Giao nhận thuần túy: là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng hóa đi hoặc đến.

Giao nhận tổng hợp: là hoạt động giao nhận ngoài việc gửi hàng đi và đến còn bao gồm xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vận chuyển đường ngắn, lưu kho, lưu bãi,…

 Căn cứ vào tính chất giao nhận

Giao nhận riêng: là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức mà không sử dụng dịch vụ giao nhận của các công ty kinh doanh dịch vụ giao nhận.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

1.3.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng giữa hai quốc gia khác nhau thông qua đường biển Thường sử dụng phương tiện vận tải là tàu biển, hàng hóa chuyên chở sẽ được đóng vào các container tùy theo tính chất của từng mặt hàng.

1.3.2 Nguyên tắc của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

Những nguyên tắc giao nhận hàng hóa Xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam như sau:

Việc giao nhận hàng hóa Xuất nhập khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng. Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan.

Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện.

Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng.

Khi được uỷ thác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó.

Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng.

Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ.

1.3.3 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển phụ thuộc vào yếu tố bên ngoài.

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển là việc phục vụ cho quá trình chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu Là một bộ phận của giao nhận hàng hóa quốc tế cho nên giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố liên quan bên ngoài như là sự chuẩn bị hàng hoá xuất khẩu của người gửi hàng, phương tiện vận tải quốc tế của người chuyên chở, pháp luật thương mại đặc biệt là luật hàng hải, hải quan của các nước, điều kiện tự nhiên Cho nên trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển không thể hoàn toàn chủ động được.

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển có tính thời vụ, chịu ảnh hưởng trực tiếp của thị trường xuất nhập khẩu.

Tính thời vụ là một thuộc tính của dịch vụ giao nhận do nó phục vụ cho quá trình xuất nhập khẩu Chỉ khi nào hoạt động xuất nhập khẩu diễn ra mạnh mẽ thì dịch vụ giao nhận hàng hoá XNK mới có điều kiện phát triển mà hoạt động xuất nhập khẩu lại mang nặng tính thời vụ có thời điểm diễn ra mạnh song có thời điểm hoạt động ít.

Giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển phụ thuộc vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm, nghiệp vụ của người kinh doanh giao nhận.

Tiến hành kinh doanh dịch vụ giao nhận thì phải có các phương tiện chuyên chở, các đội tàu, phương tiện quản lý liên lạc, phương tiện lưu giữ hàng hoá để tiến hành kinh doanh các dịch vụ liên quan như: Gom hàng, vận chuyển, bốc xếp, nhận hàng, Yêu cầu của các dịch vụ đó còn đòi hỏi người kinh doanh dịch vụ giao nhận phải có trình độ, bản lĩnh kinh doanh và kinh nghiệm.

1.3.4 Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

Giao nhận hàng hoá XNK bằng đường biển ngày càng có vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế, cụ thể:

Thứ nhất, tạo điều kiện cho hàng hoá được lưu thông từ nơi này tới nơi khác một cách thuận tiện nhanh chóng và an toàn.

Thứ hai, giao nhận hàng hoá XNK có tác dụng tiết kiệm, giảm chi phí trong quá trình lưu thông phân phối (chủ yếu là phí vận tải chiếm tỷ lệ lớn, chi phí này cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường) Dịch vụ giao nhận càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông Do đó, giảm thiểu được chi phí này sẽ góp phần làm cho giá cả hàng hóa trên thị trường giảm xuống, mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng, tăng yếu tố cạnh tranh trong các doanh nghiệp.

Thứ ba, dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế Các nhà sản xuất muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ giao nhận hàng hoá XNK Dịch vụ này có tác dụng như cầu nối trong vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Nên doanh nghiệp có thể khai thác và mở rộng thị trường nhanh và mạnh hơn.

Thứ tư, hoạt động này góp phần nâng cao hiệu quả pháp lý, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp, giúp gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận.

Thứ năm, giao nhận hàng hoá XNK mang lại lợi ích cho toàn nền kinh tế thể hiện ở việc đóng góp tích cực vào thành tựu tăng trưởng, phát triển nền kinh tế xã hội Tỷ trọng hoạt động giao nhận hàng hóa XNK đóng góp vào GDP tăng dần qua các năm, bổ sung nguồn vốn quan trọng cho nền kinh tế.

1.3.5 Tầm quan trọng của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

Doanh nghiệp giao nhận cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa ngày càng mang lại lợi ích lớn hơn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu nói riêng và với nền kinh tế nói chung. Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu: Dịch vụ giao nhận giúp hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận hàng Bên cạnh đó hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh của họ góp phần giảm giá hàng hóa xuất nhập khẩu.

Ngoài ra, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như: Chi phí xây dựng kho cảng, bến bãi nhờ vào việc sử dụng kho cảng, bến bãi của người giao nhận, chi phí đào tạo nhân công. Đối với nền kinh tế: Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đóng góp tích cực vào thành tựu tăng trưởng, phát triển kinh tế xã hội Tỉ trọng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đóng góp vào GDP tăng dần theo từng năm, bổ sung nguồn vốn quan trọng cho nền kinh tế Ngoài ra giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liên quan mật thiết và tác động tới hoạt động ngoại thương và vận tải đối ngoại Đây là một loại hình dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng mang lại một nguồn lợi tương đối chắc chắn và ổn định nếu biết khéo léo tổ chức và điều hành trên cơ sở tận dụng hệ thống cơ sở hạ tầng hiện có.

Trong xu thế quốc tế hóa đời sống hiện nay thì hoạt động giao nhận càng có vai trò quan trọng Điều này dựa trên đặc điểm nổi bật của thương mại quốc tế là người mua và người bán ở những nước khác nhau Sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng được vận chuyển từ người bán sang người mua Để cho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, tiếp tục và kết thúc tức hàng hóa tới tay người mua, cần thực hiện một loạt các công việc khác nhau liên quan tới chuyên chở như: đưa hàng ra cảng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng ở dọc đường… tất cả những công việc đó là nghiệp vụ của người giao nhận.

Như vậy, nghiệp vụ giao nhận là điều kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và phát triển của thương mại quốc tế.

1.3.6 Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển

Vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL – Full Container Load), được áp dụng khi lượng hàng xuất đi lớn, có tính chất giống nhau, chiếm trọn một container.

Người gửi hàng sẽ thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng nếu khối lượng hàng lớn đủ để chứa đầy một hay nhiều container.

Vận chuyển hàng lẻ (LCL – Less than Container Load), áp dụng khi người gửi hàng có kiện hàng nhỏ muốn đóng chung vào container cùng những loại hàng khác để tiết kiệm chi phí Người gom hàng (Consolidator) sẽ có trách nhiệm đứng ra tập hợp những lô hàng lẻ từ các chủ hàng, tiến hành phân loại, sắp xếp và đóng hàng vào container, niêm phong theo quy định, làm thủ tục hải quan và đưa container lên tàu, dỡ container xuống bãi và giao hàng cho người nhận.

Vận chuyển kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL): đây là sự kết hợp của 2 phương thức FCL và LCL Khi giao hàng bằng phương thức kết hợp này thì trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi sao cho phù hợp.

+FCL/LCL là phương thức nguyên container, giao lẻ.

+LCL/FCL là phương thức gửi lẻ, giao nguyên container.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển

Trong ngành giao nhận vận tải, dịch vụ giao nhận hàng FCL bằng đường biển đang rất phát triển và vô vùng tiềm năng.

Hàng FCL là gửi hàng nguyên container – Full Container Load Người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container.

Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.

Hàng FCL được phân biệt với hàng LCL ( Less than Container Load, hay được gọi là hàng lẻ) là hàng xếp không đủ một container, tức khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên vào một container mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác.

Tiêu chuẩn container theo ISO 668:1995 cần thỏa mãn những đặc điểm sau:

- Có tính bền vững, chắc chắn tương đương, phù hợp để tái sử dụng.

- Chúng được thiết kế để có thể vận chuyển bằng 1 hay nhiều phương thức vận tải khác nhau mà không cần dỡ ra, đóng lại.

- Có thiết bị giúp việc xếp dỡ thuận tiện hơn, đặc biệt khi chuyển từ hình thức vận tải này sang hình thức vận tải khác.

- Thiết kế sao cho việc đóng hàng và rút hàng khỏi container được dễ dàng.

- Thể tích bên trong >= 1 m 3 (35,3 ft khối).

Container khô (General purpose container): Container này thường dùng để chở hàng khô (viết tắt là 20’DC, 40’DC, 40HC) Loại container này được sử dụng nhiều nhất trong vận tải biển.

Container hàng rời (Bulk container): Loại container này cho phép xếp các loại hàng rời, khô như: Xi măng, ngũ cốc, quặng…bằng cách rót từ phía trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), dỡ hàng dưới đáy hoặc phía bên cạnh (discharge hatch) Container hàng rời có hình dáng gần giống container bách hóa, trừ việc nó có miệng xếp hàng, cửa dỡ hàng.

Container hoán cải (Named cargo containers): Container hoán cải được thiết kế đặc thù để chở nước giải khát, ô tô, xe máy… Container chở nước được hoán cải

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com từ container khô 40 feet bằng cách cắt bỏ 2 vách thép, thay vào đó là bạt đóng mở di động Loại này còn có hệ thống tăng cứng nóc, để giảm thời gian đóng hàng, xuống hàng Container chở hàng rời, máy móc mà vượt quá kích thước lòng container sẽ được mở bửng 2 bên vách giúp xuống hàng nhanh hơn, mở nóc để nhập hàng từ phía trên.

Container lạnh (Reefer container) Container lạnh được thiết kế như một kho lạnh để vận chuyển hàng hóa cần khống chế nhiệt độ, độ ẩm phù hợp Container lạnh gồm 2 loại: Container lạnh nhôm và container lạnh sắt Do nhiệt độ bên trong container khắc nghiệt nên lớp trong được làm bằng inox.

Container mở nóc (Container Open Top) Container mở nóc thuận tiện cho việc đóng hàng, rút hàng ra qua nóc Sau khi đóng hàng, nóc sẽ được phủ bạt để tránh mưa gió Loại container này chuyên chở móc thiết bị.

Container mặt phẳng (Flat rack container) Loại này có thiết kế không vách, không mái, chỉ có sàn là mặt phẳng vững chắc, chuyên vận chuyển hàng nặng như máy móc, sắt thép…Container này có loại vách hai đầu để cố định, gập xuống, hoặc tháo rời Hiện nay loại romooc sàn chức năng cũng gần giống loại container này.

Container bồn (Tank container) Container bồn gồm một khung chuẩn ISO 20 feet, 40 feet gắn một bồn chứa để chở hàng lỏng … Hàng sẽ được rót vào qua miệng bồn phía trên mái và rút ra qua van xả.

1.4.2 Trách nhiệm của các bên liên quan trong dịch vụ giao nhận hàng nguyên container bằng đường biển

Có ba đối tượng chủ thể liên quan trực tiếp đến vận chuyển lô hàng FCL bao gồm: Người gửi hàng (Shipper), Người nhận hàng (consignee), Người vận chuyển (carrier)

 Trách nhiệm của người gửi hàng

Người gửi hàng là một chủ thể đầu tiên liên quan trực tiếp đến việc lô hàng được vận chuyển đi đến đích đến, do đó sẽ chịu các trách nhiệm sau:

+ Người gửi hàng có trách nhiệm lấy container tại cảng, di chuyển container về kho của mình để tiến hành đóng hàng Thông thường việc này các chủ hàng sẽ thuê các dịch vụ trung gian trucking.

+ Thực hiện đóng hàng hóa vào container Trong quá trình đóng hàng, chủ hàng phải đảm bảo và cam kết hàng hóa không bị xê dịch trong khi vận chuyển hay bị đổ vỡ,… Đóng hàng vào container có thể do chủ hàng lựa chọn đóng tại bãi, cảng hay đóng ở khi riêng của chủ hàng.

+ Người gửi hàng trong quá trình đóng hàng hóa, cần tính toán và linh hoạt trong việc đưa ra ký hiệu, đánh dấu về hàng hóa Điều này để đảm bảo cho người nhận hàng có thể dễ dàng nhận biết và phân biệt hàng hóa.

+Người gửi hàng phải trực tiếp làm các thủ tục hải quan cần thiết Đồng thời thanh toán các chi phí hải quan theo quy định.

+Người gửi hàng thực hiện seal (niêm chì) cho container của mình.

+Tiến hành chuẩn bị và gửi vận đơn B/L chi tiết cho các hãng tàu hay công ty vận chuyển (FWD).

+Có trách nhiệm chịu các khoản chi phí như phí THC, phí bốc dỡ, phí DEM, DET nếu phát sinh.

 Trách nhiệm đối với người vận chuyển

+ Người vận chuyển thực hiện việc khai báo Manifest và phát hành vận đơn cho người gửi hàng (chủ hàng) Trước khi gửi B/L, cần chú ý gửi bản Draft Bill để người gửi hàng check thông tin, nếu có sai sót còn sửa đổi.

+Người vận chuyển có trách nhiệm bốc và sắp xếp container lên tàu cẩn thận, an toàn, đảm bảo mọi thứ đều ổn định trước khi tàu xuất phát.

+ Có trách nhiệm làm D/O và giao D/O cho người nhận hàng có bill hợp lệ

Việc này sẽ thực hiện ở bãi container cảng đích.

 Trách nhiệm đối với người nhận hàng

+Người nhận hàng phải đảm bảo việc chuẩn bị các giấy tờ, tài liệu, chứng từ liên quan đến lô hàng đầy đủ, hợp lệ và chính xác Sau đó, tiến hành thực hiện làm thủ tục hải quan để có thể nhận được lô hàng.

THỰC TRẠNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY INTERLOG

Giới thiệu về công ty cổ phần giao nhận tiếp vận quốc tế InterLOG

2.1.1 Một số thông tin cơ bản về công ty

Tên công ty viết bằng tiếng việt: CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬP TIẾP VẬN QUỐC TẾ

Tên công ty viết bằng tiếng nước ngoài: INTERNATIONAL LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY

Mã số thuế: 0303957341 Đại diện pháp luật: Nguyễn Duy Minh Ngày cấp giấy phép: 22/08/2005 Ngày hoạt động: 15/09/2005 Điện thoại: +84.8.3943 5898 Fax: 02839435898

Trụ sở chính: Tầng 5, tòa nhà cảng Sài Gòn, số 3 đường Nguyễn Tất Thành, phường 12, quận 4, thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.

Hệ thống chi nhánh của INTERLOG:

Hà Nội: Tầng 3, tòa nhà NO1 – T2, khu đoàn Ngoại Giao, Phương Đông Tảo, Quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam.

Hải phòng: Số 03, đường Lê Thánh Tông, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.

Vốn điều lệ: 32.500.000.000 đồng Mệnh giá cổ phần: 10.000 đồng Tổng số cổ phần: 3.250.000 Email: info@interlogistics.com Website: http://interlogistics.com.vn

2.1.2 Quá trình hình thành, phát triển và lĩnh vực hoạt động của InterLOG

Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG được thành lập năm

2005, trước kia là một phần của hệ thống Interlink group (thành lập năm 2002).

Trong bối cảnh Việt Nam bắt đầu mở cửa kinh tế, nhu cầu vận chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa và logistics nội địa ngày càng gia tăng, InterLOG nhanh chóng đáp ứng được đầy đủ yêu cầu của một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa và thủ tục hải quan InterLOG được thành lập với 100% vốn của người Việt.

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đến năm 2017, với 30% cổ phần công ty thuộc về doanh nghiệp Nhật Bản Daiichi Kamotsu, InterLOG xây dựng và phấn đấu trở thành công ty cung cấp dịch vụ logistics theo tiêu chuẩn quốc tế, sở hữu chuỗi cung ứng hoàn hảo tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á Công ty theo đuổi sứ mệnh tạo ra chuỗi giá trị tối ưu nhất cho khách hàng, cộng đồng và doanh nghiệp.

 Lịch sử hình thành công ty InterLOG

2005: Thành lập Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG

2006: Nhận được chứng nhận thương hiệu mạnh do Bộ công thương và thời báo Việt Nam tổ chức.

2007: Trở thành đại lý chính thức của Pacific Concord INTL.

2008: Trở thành một trong các đơn vị Đại lý hải quan đầu tiên của Việt Nam 2011: Tham gia tổ chức WCA, trở thành đại lý chính thức của AWS.

2012: Thành lập văn phòng Hà Nội.

2013: Khai trương dịch vụ Hanoi Hub (ICD Tiên Sơn).

2014: Ứng dụng VNACCS (Vietnam Automated Cargo and Port Consolidated System - Hệ thống thông quan hàng hóa tự động), thành lập Depot Nhơn Trạch.

2016: Thành lập văn phòng tại Hải Phòng.

2017: Trở thành đối tác chiến lược với Công ty Cổ phần Daiichi Kamotsu – Nhật Bản (có hơn 75 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực logistics).

 Lĩnh vực hoạt động kinh doanh của công ty

InterLOG chú trọng phát triển các dịch vụ cốt lõi như giao nhận vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu; Vận chuyển N.V.O.C.C và LTL (Hàng lẻ vận chuyển đường bộ); đại lý hải quan…

-Dịch vụ vận tải: Vận tải nội địa, Đại lý vận tải đường biển và hàng không.

-Dịch vụ Door to Door.

-Dịch vụ giao nhận: Giao hàng lẻ nội địa chuyên tuyến Bắc Nam; Dịch vụ thủ tục hàng hóa XNK: làm giấy phép XK, C/O, Insurance, Fumi, Phyto, thủ tục thông quan hàng hóa, …

-Đại lý Hải quan: Khai thuê hải quan; Thông quan và tư vấn thủ tục Hải quan.

-Dịch vụ kho bãi: Lưu kho; Đóng gói; Vận chuyển.

-Dịch vụ gom hàng lẻ: Thu gom hàng lẻ xuất nhập khẩu và nội địa.

Mục tiêu của InterLOG là luôn cố gắng đem lại cho khách hàng những dịch vụ có giá trị thực sự, tạo lập bằng sự thông hiểu thị trường nội địa kết hợp với sự tinh

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thông về nghiệp vụ quốc tế và bằng chứng rõ nhất đó là sự đầu tư vào kho bãi, đội xe pick up hàng, đội xe container, sự đầu tư về công nghệ thông tin và đào tạo nhân viên, các trang thiết bị.

Tại thành phố Hồ Chí Minh, InterLOG đang thuê 3 kho tại Cát Lái, Transimex và Tân Vạn Ngoài ra, công ty còn đóng kho tại Hải Phòng và Bắc Ninh Từ năm

2013, Công ty đã khai trương dịch vụ Hanoi Hub (ICD Tiên Sơn), năm 2015, InterLOG đã thực hiện dự án hợp tác cùng TBS Logistics (TBS Group) thuê lại kho của TBS để tạo thành Hub.

Hệ thống trang thiết bị tại kho bãi: Với sức chứa rộng, những thiết bị như xe nâng, xe tải, tractor trailer, romooc, xe 7 chỗ, v.v… được cung cấp đầy đủ và đổi mới thường xuyên để đáp ứng được nhu cầu hàng lớn. Đến năm 2020, công ty đã sở hữu hơn 20 xe container và mục tiêu cho đến năm 2025 là liên minh 50 xe container nữa Để đảm bảo đạt hiệu quả cao trong công việc cũng như sự liên kết giữa các bộ phận thì thiết bị văn phòng của công ty cũng được cung cấp đầy đủ: máy tính, điện thoại, máy photo, máy scan, máy in hóa đơn,

2.1.3 Cơ cấu tổ chức của công ty InterLOG

Lãnh đạo trong Công ty có vai trò hết sức quan trọng trong sự tồn tại và phát triển của công ty Với bộ máy quản lý dưới đây, hoạt động của công ty đã được hình thành theo một cơ cấu tổ chức hành chính và quản trị nhân sự nhất định có sự kết nối chặt chẽ với nhau.

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu bộ máy tổ chức của công ty InterLOG

Giám đốc và Phó Giám Đốc

Phòng vận tải/consol Phòng kinh doanh Phòng kế toán tài chính Phòng nhân sự Bộ phận PhòngHải kho quan

 Nhiệm vụ và chức năng của các phòng ban:

Hội đồng quản trị: Là cơ quan quản trị của Công ty, giám sát hoạt động kinh doanh, hoạt động kiểm soát nội bộ và hoạt động quản lý rủi ro của công ty.

Ban kiểm soát: Thẩm định báo cáo tài chính hàng năm, kiểm soát báo cáo của Đại hội đồng cổ đông về tính chính xác, trung thực và hợp pháp của chứng từ, sổ sách kế toán, báo cáo tài chính.

Giám đốc (GĐ) và các Phó giám đốc (PGĐ): Giám đốc quản lý điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của Công ty Phó giám đốc hỗ trợ công việc cho giám đốc (gồm 2 PGĐ người Việt Nam, 1 PGĐ người Nhật Bản) và trực tiếp quản lý một số bộ phận, phòng ban.

Phòng kinh doanh: Được giám sát bởi 1 PGĐ người Việt và 1 PGĐ khối khách hàng Nhật Bản Bộ phận kinh doanh tìm kiếm, khai thác, tiếp cận khách hàng mục tiêu Duy trì mối quan hệ với các đại lý trong và ngoài nước, tìm kiếm lịch, thời gian vận chuyển hàng hóa nhập khẩu Ngoài ra, phòng kinh doanh kết hợp với các bộ phận khác để hỗ trợ khách hàng về quá trình vận chuyển hàng hóa vào Việt Nam.

Phòng vận tải: Bao gồm ban consol, phát triển đại lý và ban vận tải.

+ Ban consol có nhiệm vụ tìm hiểu về giá cả thị trường, làm việc với các Forwarder khác để trao đổi hàng hóa khi đóng container Consol, book cước theo yêu cầu của bộ phận Sales và thực hiện đề nghị cước vận chuyển với các hãng tàu…

+ Bộ phận Phát triển đại lý: Tìm và tạo mối quan hệ với đại lý nước ngoài.

Dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty InterLOG giai đoạn 2017-2020

2.2.1 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty InterLOG

Trong kinh doanh xuất nhập khẩu thì vận chuyển đường biển là con đường chủ yếu và đem lại lợi nhuận nhiều nhất Vận chuyển hàng hóa nguyên container giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải, đảm bảo tính thuận tiện, theo đó hàng hóa không cần phải dỡ ra và xếp lại vào công vụ mang hàng (container) khi chuyển tiếp giữa các hình thức vận tải. Để có hình dung rõ ràng về quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển, chúng ta có thể theo dõi sơ đồ 2.1 dưới đây.

Sơ đồ 2.2: Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL bằng đường biển của công ty InterLOG

• Tiếp nhận thông tin từ khách hàng

• Báo giá cho khách hàng

• Nhận và kiểm tra bộ chứng từ

• Làm tủ tục hải quan

• Giao hàng cho công ty khách hàng

• Thực hiện thanh toán và quyết toán

Bước 1: Nghiên cứu thị trường

Nghiên cứu thị trường là một bước rất quan trọng, bước này quyết định rất nhiều đến hoạt động kinh doanh của công ty và thuộc trách nhiệm thực hiện của phòng Kinh doanh Nghiên cứu thị trường giúp công ty nghiên cứu giá cước có thể linh động áp dụng các loại giá cước, hoặc thu thêm phụ phí, giảm cước cho từng loại đối tượng khách hàng Ở InterLOG giá cước vận chuyển container thường được định sẵn với các kiểu cước giá theo từng tuyến đường, từng mặt hàng, tính giá cước theo chi phí bỏ ra đồng thời so sánh với giá của đối thủ cạnh tranh và mục tiêu kinh doanh của mình.

Vừa nghiên cứu thói quen tiêu dùng của khách hàng, công ty còn phải nghiên cứu đối thủ để có thể nắm bắt được xu hướng từ đó đưa ra các chiến lược đúng đắn về giá cả, số lượng, chính sách tốt Việc có những chiến lược phù hợp giúp cho công ty có nhiều ưu thế hơn so với các đối thủ cạnh tranh điều này rất quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp tới uy tín, doanh thu của công ty Ở phòng kinh doanh sẽ tìm hiểu các đối thủ trong nước để đưa ra các ý tưởng cho ban lãnh đạo để đưa ra các chiến lược và chính sách tối ưu sau đó truyền thông, quảng cáo để quảng bá dịch cũng như gia tăng độ uy tín của công ty với khách hàng.

Bước 2: Tìm kiếm khách hàng

Nhờ có sự bùng nổ của công nghệ thông tin nên công ty tìm kiếm khách hàng chủ yếu sử dụng internet, bên cạnh đó cũng có sử dụng các nguồn thông tin khách hàng khác như trên các tạp chí chuyên ngành vận tải,… Phòng kinh doanh của InterLOG sẽ sử dụng công cụ tìm kiếm như google tìm list công ty xuất nhập khẩu hoặc các hiệp hội xuất nhập khẩu hàng hóa (như Hiệp hội dệt may, hiệp hội thủy sản, hiệp hội lương thực,…) trong đó sẽ có danh sách các công ty thành viên để InterLOG chào dịch vụ.

Khi nắm rõ được điểm mạnh, các tuyến mạnh của công ty (Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, Mỹ,…), phòng kinh doanh sẽ tìm kiếm các khách hàng mục tiêu có nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua các tuyến này.

Phòng kinh doanh sau khi khảo sát thị trường và tìm hiểu các công ty tiềm năng (các công ty sản xuất hoặc công ty xuất nhập khẩu hàng hóa) sẽ lập danh sách bao gồm: Tên công ty, địa chỉ, mặt hàng sản xuất, quốc tịch, số điện thoại, người phụ trách phòng xuất nhập khẩu / phòng mua hàng, email, tình hình xuất nhập khẩu hàng hóa, thị trường, đối thủ cạnh tranh, ghi chú của các Sales.

Dựa vào các thông tin đã có, nhân viên sales sẽ tiến hành giới thiệu các dịch vụ công ty cung cấp thông qua thư điện tử, gọi điện thoại, mạng xã hội, hẹn gặp mặt trao đổi trực tiếp,…

Bước 3: Tiếp nhận thông tin từ khách hàng

Sau khi nhận được phản hồi từ phía khách hàng, nếu khách hàng có nhu cầu muốn sử dụng dịch vụ giao nhận hàng nguyên container tại công ty, nhân viên kinh doanh sẽ hẹn gặp mặt để trao đổi trực tiếp với khách hàng nhằm mục đích hiểu rõ được khách hàng, nắm được nhu cầu khách hàng đang cần, sau đó phải khai thác được các thông tin chi tiết cần thiết về lô hàng để có thể lập bảng báo giá gửi cho khách hàng tham khảo.

Các thông tin cần được khai thác là:

-Tên hàng hóa, tính chất hàng hóa

-Có các nhu cầu về dịch vụ khác (trucking)

Bước 4: Báo giá dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng FCL

Phụ thuộc vào giá tàu và lịch tàu chạy đã được cập nhật trước từ các hãng tàu, nhân viên kinh doanh sau khi xem xét yêu cầu của khách hàng sẽ bắt đầu cung cấp cho khách hàng bảng báo giá cước vận chuyển đường biển (container 20’/container 40’) và phụ phí hàng nhập LCC (Local charge) bao gồm THC, EBS (Phụ phí xăng dầu), D/O, CIC, Handling, Bill, CFS, AFR (phí khai báo hải quan chuẩn đối với Nhật Bản), AMS (phí bắt buộc đối với hải quan Mỹ), AFS (đối với Trung Quốc).

LCC cho hàng FCL nhập tại cảng Hải Phòng:

Phí THC: 120$/container 20’ và 180$/container 40’

Phí CIC: 120$/container 20’ và 240$/container 40’

Phí Cleaning: 10$/container 20’ và 15$/container 40’

Phí LSS: Tùy từng hãng tàu

Sau đó khách hàng sẽ tham khảo bảng báo giá và phản hồi lại cho nhân viên kinh doanh qua mail hoặc trao đổi qua gọi điện thoại về mức giá mà bên InterLOG cung cấp có cạnh tranh so với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải khác hay không.

Bước 5: Ký kết hợp đồng “giao nhận hàng hóa nhập khẩu”

Khi khách hàng đồng ý với mức giá mà công ty cung cấp đã thỏa thuận thì đại diện hợp pháp của các bên đứng ra trực tiếp gặp mặt bàn bạc, thỏa thuận, thống nhất và xác định các điều khoản trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa Nhân viên kinh doanh sẽ soạn thảo bản hợp đồng gồm các điều khoản và quyền hạn, nghĩa vụ cũng như trách nhiệm của hai bên, sau đó chuyển cho khách hàng tham khảo và điều chỉnh Sau khi đạt đến thỏa thuận thống nhất cuối cùng, hai bên tiến hành ký kết hợp đồng và hợp đồng có giá trị khi đã được phê duyệt bởi Ban giám đốc của hai bên.

Bên thuê dịch vụ phải có nghĩa vụ thực hiện các điều khoản trong hợp đồng bao gồm: hỗ trợ, thực hiện giao các chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa như: hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing List), các giấy chứng nhận bao gồm chứng nhận phẩm chất (Certificate of Quality), chứng nhận số lượng (Certificate of Quantity), VGM (Phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ của container) để bên cung cấp có thể hoàn thành quá trình nhận hàng một cách thuận lợi và phải trả đủ tiền cước phí vận chuyển cho InterLOG đúng thời hạn.

InterLOG sẽ có nghĩa vụ đảm bảo vận chuyển hàng hóa đầy đủ, an toàn đến địa điểm đã định, theo đúng thời hạn và sẽ bồi thường thiệt hại cho bên thuê dịch vụ vận tải nếu InterLOG để mất mát, hư hỏng hàng hóa do lỗi của mình.

Hai bên cam kết cùng nhau thực hiện hợp đồng Nếu trong quá trình thực hiện có phát sinh vướng mắc thì sẽ trao đổi trên tinh thần hợp tác, trừ trường hợp không thể thỏa thuận thì việc tranh chấp sẽ giải quyết theo điều khoản trong hợp đồng.

Bước 6: Nhận, kiểm tra bộ chứng từ

Công việc của bộ phận chứng từ lúc này là nhận bộ chứng từ do NXK gửi qua Ngân hàng, sau khi NNK đã trả tiền hoặc cam kết trả tiền (nếu thanh toán bằng phương thức L/C - thư tín dụng) hoặc do NXK gửi thẳng qua cho NNK.

Các nhân tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên

2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển của công ty InterLOG

2.3.1 Nhân tố bên trong công ty

 Đội ngũ nhân sự của công ty

InterLOG đã nhận thấy rằng nhân viên là tài sản quan trọng góp phần tạo lập nên sự thành công cho khách hàng, cho công ty và cho đối tác của công ty Do đó đội ngũ nhân viên luôn được sự quan tâm và chú ý từ phía Ban giám đốc.

Bảng 2.7 Tình hình nhân sự tại công ty InterLOG giai đoạn 2017 – 2020

Bộ Phận Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020

Phòng kế toán tài chính 9 12 11 13

Tính đến năm 2020, công ty có 115 nhân viên đang hoạt động ở các vị trí khác nhau bao gồm nhân viên văn phòng, nhân viên kho bãi, đội xe và ban giám đốc công ty Công ty sở hữu đội ngũ nhân viên ngày càng phát triển về chuyên môn nghiệp vụ, kỹ năng cũng như thái độ làm việc.

Theo như bảng 2.7, phòng kinh doanh là phòng có số lượng nhân viên đông nhất Đây là phòng mang lại phần lớn doanh thu cho công ty, cũng chính là phòng duy trì các mối quan hệ với khách hàng thân thiết, gắn bó với công ty từ khi thành lập đến bây giờ Không chỉ phòng kinh doanh, bên cạnh đó, bộ phận vận tải và bộ phận kho cũng là hai bộ phận tập trung đông nhân viên Hai bộ phận này phụ trách hầu hết tất cả các khâu nhận hàng, phân loại hàng đến đóng hàng vận chuyển và giao hàng.

Ta có bảng cơ cấu lao động của công ty InterLOG qua những tiêu chí đánh giá cụ thể như giới tính, trình độ (đại học, cao đẳng, trung cấp), kinh nghiệm thực tiễn từ những năm tích lũy trong công việc và sự học hỏi tìm tòi qua các năm nhằm nâng cao chất lượng tối đa và phát huy hết những năng lực cũng như tài năng của nhân viên trong công việc qua bảng cơ cấu lao động sau đây:

Bảng 2.8: Cơ cấu lao động theo các tiêu chí của công ty InterLOG năm 2020 Tiêu chí Phân loại Số lượng (người) Tỷ lệ (%)

Nguồn: Phòng hành chính nhân sự

Biểu đồ 2.3: Cơ cấu lao động theo các tiêu chí của công ty InterLOG năm 2020 Đơn vị: %

79,13 Đại học Cao đẳng Trung cấp

Dưới 2 năm Từ 2-5 năm Trên 5 năm

Nguồn: Phòng hành chính nhân sự

Nhìn vào biểu đồ ta thấy: với tiêu chí giới tính tỷ lệ nữ chiếm 63,48% nhiều hơn tỷ lệ nhân viên nam là 36,52% Có sự chênh lệch này là do tính chất công việc đòi hỏi nhân sự cẩn thận, tỉ mỉ cao, tránh sai sót trong công việc kế toán và làm giấy chứng từ cũng như bên bộ phận nhân sự hay phòng kinh doanh Ngược lại phòng vận tải hay bộ phận kho thì nhân viên nam là chủ yếu, thường xuyên ra ngoài làm việc hiện trường cần có sức khỏe tốt để hoàn thành công việc.

Về trình độ học vấn, nhân viên có bằng đại học chiếm tỷ lệ cao nhất là 79,13%, tiếp đến là trình độ cao đẳng với 20,87%, không có nhân viên trình độ trung cấp.

Nhìn vào tổng thể nguồn nhân lực thì nhân viên có trình độ cao còn có kinh nghiệm làm việc ở vị trí tương đương thì đây cũng là một lợi thế của công ty nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ và đạt hiệu suất cao trong công việc.

Về kinh nghiệm làm việc thì nhân viên có kinh nghiệm dưới 2 năm chiếm 33,04%, từ 2-5 năm chiếm 45,22% và trên 5 năm chiếm 21,74% cho thấy nhân viên của công ty đa phần là những nhân viên có kinh nghiệm từ 2-5 năm Chính vì vậy điều này giúp công ty ngày càng phát triển và có chỗ đứng vững chắc trong thị trường giao nhận tại Việt Nam

Về kỹ năng, nhân sự công ty có trình độ ngoại ngữ tốt, sử dụng ít nhất một ngoại ngữ (tiếng Anh) Mặt khác, do đặc điểm khách hàng mục tiêu là các công ty châu Á, công ty có nhân sự trong Ban Giám Đốc là người Nhật, đây là lợi thế cạnh tranh rất lớn so với các công ty vận tải khác trong nước và nước ngoài Tình hình nhân sự thay đổi hàng năm nhưng ổn định nhân sự ở các bộ phận quan trọng, nhân sự phân bổ đông nhất tại các phòng ban nghiệp vụ là đội kinh doanh, đội xe và bộ phận kho.

Hệ thống vận hành của công ty khá tốt, từ nhân viên đến cấp quản lý Các quản lý với trình độ nghiệp vụ cao luôn kịp thời hỗ trợ, đào tạo các nhân viên cấp dưới, đặc biệt là những nhân viên mới.

Các nhân viên trong công ty đều được hưởng chế độ lao động theo quy định: bảo hiểm, khen thưởng, nghỉ phép, hưởng lương phù hợp với công việc của mỗi người.

 Mối quan hệ với khách hàng

Tính đến năm 2020, công ty đang có mối quan hệ rất tốt với các khách hàng lâu năm tại các thị trường châu Á đặc biệt là Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc.

Công ty vẫn luôn cố gắng duy trì, củng cố mối quan hệ với các khách hàng truyền thống thông qua các chương trình tri ân khách hàng đặc biệt với nhiều ưu đãi Sự hài lòng của khách hàng là tiêu chuẩn đo lường cao nhất về chất lượng Vào bất cứ thời điểm nào, bất kỳ dịch vụ nào mà công ty cung cấp cho khách hàng cũng đều phải có chất lượng cao nhất và thái độ phục vụ tốt nhất. ỞInterLOG có rất nhiều khách hàng lâu năm sử dụng dịch vụ giao nhận bằng đường biển nhất là cho hàng nguyên container Những vị khách hàng này đa phần là các nhà sản xuất, các doanh nghiệp trong các khu công nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa số lượng lớn Ngoài ra công ty cũng đang mở rộng và tìm kiếm những khách hàng mới và đều nhận được những phản hồi tích cực khi sử dụng dịch vụ Nhu cầu của khách hàng cũng như sự tin tưởng giao toàn hộ hàng hóa của mình

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cho đơn vị vận chuyển là InterLOG giúp cho hoạt động giao nhận hàng hóa FCL bằng đường biển trở nên thuận lợi và phát triển hơn nữa.

 Quan hệ với các đại lý hãng tàu và các công ty logistics khác

Công ty InterLOG đang là đại lý chính của các công ty NVOCC (người vận tải không có tàu) lớn tại châu Á như: AWS (Asian Worldwide Services PTE LTD, Singapore), Pacific Concord (Hongkong).

Đánh giá hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển của công ty InterLOG

Quy trình thực hiện giao nhận hàng nhập khẩu có sự hợp tác chặt chẽ giữa các bộ phận phòng ban liên quan tạo nên sự chuyên môn hóa, thời gian làm việc phân bổ đồng đều và đảm bảo hiệu suất làm việc được tốt nhất.

Các nhân viên giao nhận của công ty InterLOG đều có nghiệp vụ chuyên môn, kinh nghiệm nhiều năm nên công việc thực hiện suôn sẻ, hạn chế sai sót và nhanh chóng xử lý những tình huống bất ngờ phát sinh Hàng hóa luôn được giao đến khách hạn đúng hẹn, đảm bảo số lượng, chất lượng trong suốt thời gian giao nhận.

Mối quan hệ giữa đại lý hàng tàu, hãng tàu và công ty InterLOG luôn tốt đẹp do nhu cầu của công việc thường xuyên liên lạc để cập nhật giá các tuyến đường vận chuyển, việc lấy lệnh cũng như các việc khác luôn được hoàn thành đúng hạn.

Chính vì vậy, InterLOG luôn có được những giá cước ưu đãi từ các hãng tàu.

Nguồn khách hàng chủ yếu là đối tác quen nên quy trình có thể giảm bớt một số bước không cần thiết, giúp làm giảm chi phí, tăng lợi nhuận. Đội ngũ nhân viên trẻ, năng động nên việc nắm bắt các thông tin cần thiết từ khách hàng, hải quan, ngân hàng,… nhanh chóng, kịp thời áp dụng các quy định mới từ các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp có liên quan trong hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu và kịp thời sửa chữa, điều chỉnh các sai sót trong suốt quá trình giao nhận.

2.4.2 Hạn chế và nguyên nhân

Bên cạnh những kết quả đạt được, quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty InterLOG cũng có những hạn chế nhất định cần được khắc phục và tháo gỡ.

Mặc dù hệ thống kho bãi hiện đại, trang thiết bị tương đối đầy đủ những đội xe của công ty ở khu vực miền Bắc vẫn còn thiếu thốn và có nhiều bất lợi Cơ sở vật chất của công ty phục vụ cho công tác giao nhận hàng hóa còn hạn chế Chi nhánh InterLOG Hà Nội chưa có đầy đủ các phương tiện vận tải để vận chuyển hàng hóa từ kho của khách hàng đến cảng nên thường phải thuê từ một doanh nghiệp khác, làm tăng chi phí.

Trong quá trình giao nhận hàng hóa đôi khi còn có trường hợp hư hỏng, đổ vỡ: giao nhận xuất nhập khẩu bằng đường biển cần đến sự phối hợp của rất nhiều khâu khác nhau trong đó có nhiều khâu có tác động trực tiếp lên hàng hóa như đóng gói,

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com kiểm hàng, bốc dỡ hàng, vận chuyển hàng, giao hàng…những khâu này ít nhiều có liên quan, ảnh hưởng và trong nhiều trường hợp làm hàng hóa bị hỏng hóc, sứt mẻ, đổ vỡ… làm giảm chất lượng giao nhận hàng của công ty tuy nhiên những trường hợp như vậy chiếm tỷ lệ rất ít.

Do vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế, chính vì vậy mà trong khi hoạt động cũng có hợp đồng công ty đã bị chậm trễ, dẫn đến việc gây tổn thất trong doanh thu và lợi nhuận chung của cả công ty, không chỉ vậy còn gây ra sự mất uy tín đối với những khách hàng khó tính.

Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ là đặc thù của dịch vụ giao nhận vận tải biển nên được coi là một tồn tại cần khắc phục Tính thời vụ thể hiện vào mùa hàng hải, lượng hàng giao nhận quá lớn, làm không hết việc Nhiều khi thiếu thiết bị, không có container, không xin được chỗ tàu công ty phải từ chối nhận hàng.

Song đến mùa hàng xuống, khối lượng hàng giảm, công việc vì thế mà cũng ít đi.

Tình trạng tắc nghẽn hàng hóa ở cảng không thể xuất đi tại các tuyến Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản,… (đây đều là các tuyến mạnh của InterLOG).

Khó khăn khi phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt với các đối thủ trong ngành giao nhận vận tải.

Công tác nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng chưa đem lại hiệu quả cao Các đơn hàng của công ty đa số đều đến từ những khách hàng thân thiết, sử dụng dịch vụ lâu năm, việc kinh doanh phụ thuộc nhiều vào các mối quan hệ kinh doanh từ trước của một số cá nhân Các đơn hàng do khách hàng chủ động tìm đến rất thấp Công ty thường tìm kiếm khách hàng qua các phương pháp như telesale, gửi mail, quảng cáo trên một số trang mạng hội nhóm nhưng vẫn chưa thu hút được nhiều khách hàng mới như các công ty đối thủ.

Cơ sở vật chất của công ty còn hạn chế ở các chi nhánh như Hà Nội, Hải Phòng cơ sở vật chất chưa đáp ứng được đầy đủ, nguồn vốn tuy lớn nhưng chưa ổn định, thị trường còn nhiều cạnh tranh nên công ty chưa dám mạnh dạn đầu tư lâu dài và bỏ số vốn lớn để đầu tư các trang thiết bị phục vụ hoạt động giao nhận hàng nguyên container.

Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của đội ngũ nhân viên công ty mặc dù luôn được bồi dưỡng, đào tạo song so với trình độ giao nhận hàng hóa bằng đường biển vẫn còn bị hạn chế Trong khi đó nghiệp vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển lại là nghiệp vụ đòi hỏi người thực hiện phải có kiến thức sâu rộng về ngoại

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ngữ, pháp luật quốc tế, những kinh nghiệm về lập kế hoạch vận tải, các thuộc tính hàng hoá khi vận chuyển bằng các phương tiện vận tải biển,

Chi nhánh văn phòng ở Hà Nội chưa đủ nguồn nhân lực, chưa đáp ứng đủ lượng công việc dẫn đến quá tải công việc, gây ra nhầm lẫn trong quá trình làm thủ tục hải quan hay kiểm tra chứng từ.

GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY

Cơ hội và thách thức đối với hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên

3.1.1 Cơ hội Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi giáp Biển Đông

Với đường bờ biển dài tới 3260 km – tuyến đường quan trọng và tiềm năng trong giao nhận vận tải hàng hóa thương mại giữa các nước, giúp hàng hóa lưu thông từ quốc gia này đến quốc gia khác Khu vực miền Bắc có các cảng là trung gian kết nối với các quốc gia Đông Bắc Á, trong khi đó cảng miền Nam lại là nơi giao thương giữa châu Á với các châu lục khác, tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển hoạt động giao nhận bằng đường biển một cách thuận lợi nhất.

Ngành Hải quan tiếp tục đẩy mạnh cải cách, giảm thời gian thông quan hàng hóa.

Nhằm tạo điều kiện thuận lợi, nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước về hải quan thì Tổng cục Hải quan sẽ đơn giản hóa các khâu nghiệp vụ trong quy trình làm thủ tục hải quan bằng cách: Không yêu cầu thực hiện các thủ tục hành chính trên Cổng dịch vụ công trực tuyến nếu đã thực hiện được trên Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử hải quan; rà soát, bãi bỏ việc đề xuất và phê duyệt miễn thuế trong thông quan đối với từng tờ khai hải quan của loại hình gia công, sản xuất xuất khẩu trong quy trình miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế; đơn giản hóa việc bàn giao hàng hóa vận chuyển chịu sự giám sát hải quan trong trường hợp việc bàn giao được thực hiện trong cùng một chi cục hải quan trên cơ sở đảm bảo quản lý chặt chẽ, phù hợp với đặc thù địa bàn quản lý của chi cục.

Ngành Hải quan tiếp tục rà soát hoàn thiện cơ sở pháp lý, quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, phương tiện vận tải xuất nhập cảnh để đơn giản hóa bộ hồ sơ hải quan, cách thức nộp hồ sơ hải quan Sẽ bãi bỏ quy định nộp các chứng từ không cần thiết, các chứng từ đã có trên Cổng thông tin điện tử của các bộ, ngành hoặc trên Cổng thông tin một cửa quốc gia; hạn chế việc nộp các chứng từ dưới dạng bản chính là bản giấy; chỉ yêu cầu nộp, xuất trình lần đầu đối với các chứng từ phải xuất trình cho cơ quan Hải quan khi làm thủ tục xuất nhập khẩu. Để rút ngắn thời gian thông quan, giải phóng hàng hóa, Tổng cục Hải quan sẽ tăng cường sử dụng máy móc, thiết bị như máy soi container, thiết bị giám sát hành

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com trình, niêm phong điện tử, thiết bị kiểm tra nhanh chất lượng, an toàn thực phẩm để hỗ trợ công chức trong quá trình thực hiện các nghiệp vụ giám sát, kiểm tra thực tế hàng hóa; cắt giảm các trường hợp phải lấy mẫu, nâng tỷ lệ thông báo kết quả phân tích, phân loại trước hạn và đúng hạn.

Khả năng hội nhập sâu rộng của Việt Nam với nền kinh tế thế giới

Hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng của Việt Nam, nhất là việc thực hiện các Hiệp định Thương mại tự do (FTA) thế hệ mới đòi hỏi có những quy định phù hợp, tạo điều kiện thuận lợi, thông thoáng cho ngành dịch vụ logistics phát triển, đẩy mạnh đầu tư trong nước và hợp tác quốc tế Việt Nam hiện đứng thứ 64/160 nước về mức độ phát triển logistics và đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN sau Singapore, Malaysia và Thái Lan cho thấy logistics đang là một trong những ngành dịch vụ tăng trưởng và ổn định của Việt Nam.

Tổ chức các hội thảo, tăng cường xúc tiến thương mại, truyền thông.

Tạo điều kiện cho các doanh nghiệp logistics giao lưu, tiếp cận với đại diện các doanh nghiệp thương mại điện tử và các doanh nghiệp logistics trong và ngoài nước, qua đó có những điều chỉnh kịp thời về năng lực đáp ứng nhu cầu thị trường trong và ngoài nước.

Dòng vốn FDI đổ vào Việt Nam ngày càng tăng.

Các doanh nghiệp FDI mở rộng sản xuất kinh doanh thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu hàng hóa, nguyên liệu đầu vào và xuất khẩu sản phẩm ra thị trường nước ngoài, đi cùng với đó là sự gia tăng về khối lượng hàng hóa được vận chuyển thông qua các cảng biển Đây chính là cơ hội cho các doanh nghiệp tận dụng những lợi thế của mình để liên doanh hợp tác chiến lược với các doanh nghiệp FDI.

Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics vừa và nhỏ ngày càng phải chịu nhiều sức ép lớn đến từ các đối thủ mạnh.

Trong thị trường giao nhận vận tải hiện nay có các công ty lớn như Schenker, Yusen,… Đây đều là các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế chuyên nghiệp, với nguồn vốn khủng và dịch vụ cung cấp đa dạng, các nhà cung cấp này chiếm thị phần lớn trong ngành, là người tạo ra các xu hướng logistics ở tương lai Vì thế các doanh nghiệp vừa và nhỏ liên tục đổi mới, cải tiến nhưng vẫn khó có thể bắt kịp xu hướng phát triển của tương lai.

Hệ thống cảng biển ở Việt Nam mặc dù đã không ngừng nâng cấp, cải thiện nhưng hiệu quả đem lại chưa cao.

Cảng biển Việt Nam chưa đáp ứng được tốt nhu cầu vận tải hàng hóa cản trở việc nâng cấp các cảng biển trở thành cảng trung tâm trung chuyển tại Việt Nam.

Việc quy hoạch các cảng biển một cách hợp lý, có hiệu quả vẫn đang là vấn đề nhức nhối đối với các ngành do số lượng cảng biển phân bố trên cả nước khá lớn Trong khi đó ngày càng nhiều các doanh nghiệp có nhu cầu sử dụng dịch vụ cảng, phụ thuộc nhiều vào hệ thống cảng biển sẽ khiến cho doanh nghiệp giảm đi năng lực cạnh tranh.

Nguồn cung nhân lực không đủ để đáp ứng so với tốc độ tăng trưởng cao của ngành logistics.

Ngành logistics phát triển tương ứng với việc cần có nguồn nhân lực dồi dào, chất lượng cao, hơn nữa, phần lớn các nguồn nhân lực chất lượng cao có xu hướng làm việc ở các doanh nghiệp nước ngoài, có quy mô toàn cầu dẫn đến nguồn nhân lực trong tương lai sẽ kéo giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics tại Việt Nam Chất lượng nguồn nhân lực chưa cao, thiếu kiến thức toàn diện, trình độ ICT (trình độ công nghệ thông tin và truyền thông) còn hạn chế, chưa theo kịp sự phát triển của logistics thế giới Chưa kể trình độ tiếng Anh nghiệp vụ logistics còn hạn chế, mới chỉ có khoảng 4% nhân lực thông thạo tiếng Anh nghiệp vụ, 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên (theo VLA đánh giá).

Định hướng phát triển của công ty InterLOG giai đoạn 2021-2026

3.2.1 Định hướng phát triển của công ty InterLOG

Hướng đến mục tiêu có thể trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế, Công ty InterLOG đã đề ra những phương hướng phát triển phù hợp cho giai đoạn sắp tới 2021–2026 nhằm tăng trưởng nguồn thu từ hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu FCL bằng đường biển.

Phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao, có ý thức trách nhiệm trong công việc và có sự hiểu biết tốt các nghiệp vụ xuất nhập khẩu, nghiệp vụ vận tải cùng các kỹ năng mềm cần thiết, phù hợp với các công việc của công ty để có thể gắn bó lâu dài cùng InterLOG.

Xây dựng văn hóa doanh nghiệp vững mạnh thông qua các chính sách nâng cao chất lượng cuộc sống, tăng thu nhập cho cán bộ công nhân viên, đồng thời củng cố tinh thần đoàn kết giữa các phòng ban và khen thưởng đối với những nhân viên có thành tích tốt trong công việc.

Khảo sát thu thập các ý kiến, nhu cầu sử dụng dịch vụ của khách hàng để có thể nghiên cứu nâng cao chất lượng dịch vụ tốt nhất.

Mở rộng các tuyến đường hoạt động quốc tế, cũng như thị trường vận tải trong nước, đầu tư vào phương tiện vận chuyển nội địa, trang thiết bị, cơ sở hạ tầng kho bãi để đáp ứng được khối lượng lớn hàng hóa vận chuyển.

Tập trung nghiên cứu khai thác các thị trường mới, khách hàng mới để có thể cung cấp dịch vụ giao nhận nguyên container đến với tất cả các khách hàng một cách chuyên nghiệp nhất, tối ưu nhất.

Phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa FCL bằng đường biển không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa mà còn phù hợp với những chủ trương và những đường lối phát triển của Đảng và Nhà nước hiện nay và trong tương lai Mục tiêu của công ty đến năm 2026 là “Tăng thị phần trong nước trong giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại Việt Nam theo đường biển, đường hàng không quốc tế và hình thức vận tải đa phương thức, đồng thời phát triển và nâng cao chất lượng các dịch vụ giao nhận hàng hóa ngày một hoàn hảo với giá thành tốt nhất Nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty, vươn nhanh ra thị trường khu vực và thế giới”. Để thực hiện được những mục tiêu của công ty, những nhiệm vụ chiến lược của công ty cần có những mục tiêu cụ thể như sau:

Một là, mở rộng phạm vi hoạt động, thị trường giao nhận hàng hóa quốc tế ra các thị trường lớn khác ở khu vực Đông Âu, Úc,… thu hút các khách hàng mới, trong đó khách hàng tiềm năng phải chiếm 60-70% tổng số các khách hàng.

Hai là, tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ, sản phẩm, tận dụng lợi thế, sức mạnh của InterLOG.

Ba là, giữ mối quan hệ thân thiết với các đối tác, bạn hàng Thường xuyên liên lạc, chăm sóc khách hàng nhằm giữ chân các đối tác lớn cho công ty, các khách hàng đã có như ở khu vực Đông Á, EU, ASEAN…

Bốn là, gia tăng thị phần giao nhận hàng hóa nhập khẩu nhằm tăng doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ Xây dựng các liên kết chiến lược với nhau như: thị trường, khách hàng, tài chính, công nghệ trang thiết bị của công ty…

Năm là, phát triển đào tạo nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn nghiệp vụ, đây là một trong những yếu tố quan trọng quyết định sự thành công của doanh nghiệp Số lượng nhân viên tính đến năm 2026 tăng gấp 1,5 lần so với hiện tại để đáp ứng mục tiêu phát triển công ty lớn mạnh, trong đó nhân viên đạt tiêu chuẩn chất lượng cao có tỷ lệ chiếm 90% tổng số nhân viên.

Một số giải pháp thúc đẩy dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên

Do dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế là dịch vụ có khả năng sinh lợi lớn, tiềm năng thị trường lớn, nên càng ngày càng nhiều đối thủ cạnh tranh tham gia vào thị trường này với những phương thức cạnh tranh mới, hấp dẫn hơn. Để có thể đẩy mạnh và hoàn thiện hơn hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container, công ty cần có những giải pháp cụ thể và chiến lược cạnh tranh hoàn hảo nhằm vừa giữ chân được những khách hàng hiện tại, vừa tìm kiếm được nhiều khách hàng tiềm năng hơn nữa.

3.3.1 Hiện đại hóa cơ sở vật chất trang thiết bị của công ty

Cơ sở vật chất, trang thiết bị là yếu tố quan trọng cần cho quá trình giao nhận hàng hóa, song so nguồn vốn vẫn còn có hạn chưa thể đầu tư hết được cùng một lúc bởi nguồn vốn đầu tư ban đầu là khá lớn Công ty cần có những biện pháp đầu tư cơ sở vật chất dần qua từng năm hoạt động, đầu tư theo nhu cầu thực tế công việc đòi hỏi Đây chính là biện pháp mà công ty phải thực hiện thường xuyên đồng hành cùng sự tồn tại của doanh nghiệp mình.

Ngoài ra, công ty cần đầu tư hơn nữa về kho bãi Khi nhu cầu giao nhận hàng hóa quốc tế càng ngày càng lớn và nhanh đòi hỏi công ty phải có sự mở rộng về quy mô và nâng cao chất lượng của các kho bãi nhằm phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa được tiến hành một cách nhanh chóng và dễ dàng, tiết kiệm chi phí.

3.3.2 Củng cố nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ cho cán bộ nhân viên của công ty

Yếu tố nguồn nhân sự là yếu tố đặc biệt quan trọng đối với bất kỳ một công ty nào, là bộ mặt của công ty Đặc thù của hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển là nghiệp vụ phức tạp cho nên một lỗi sai sót nhỏ về có thể dẫn đến những tổn thất rất lớn không những thiệt hại về của mà còn cả uy tín của công ty Chính vì vậy: Đào tạo và bồi dưỡng đội ngũ nhân viên, nâng cao trình độ, nghiệp vụ là một giải pháp đặc biệt quan trọng và phải áp dụng thường xuyên trong suốt quá trình hoạt động Công ty có thể sử dụng các biện pháp như: thường xuyên cập nhật các kiến thức mới về lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế và các lĩnh vực có liên quan cho nhân viên công ty Mở các lớp đào tạo và trao đổi nghiệp vụ cho nhân viên, chú trọng đào tạo tại chỗ Đồng thời khuyến khích nhân viên đi học các khóa học về nghiệp vụ chuyên môn, nghiệp vụ ngoại thương, ngoại ngữ, pháp luật về giao nhận hàng hóa quốc tế cũng như các luật lệ có liên quan Cử nhân viên đi học nghiệp vụ

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com qua các liên doanh, các hiệp hội mà InterLOG tham gia để học hỏi nghiệp vụ cũng như khả năng quản lý Đây cũng là dịp để cán bộ nhân viên có cơ hội cọ xát với thực tế, tìm kiếm nguồn hàng, mở rộng mối quan hệ Cùng với kinh nghiệm qua hoạt động thực tế chắc chắn trình độ của cán bộ nhân viên sẽ được nâng cao.

Có chính sách thưởng phạt rõ ràng, hàng năm tổ chức các cuộc sát hạch để loại bỏ các cán bộ nhân viên làm việc không hiệu quả, thiếu trách nhiệm, nắm bắt trình độ nghiệp vụ của nhân viên để kịp thời tìm hướng khắc phục Trong mọi trường hợp nhân viên công ty đều phải thực hiện tốt nhiệm vụ và trách nhiệm của mình Song trong trường hợp không thuộc trách nhiệm của mình thì mọi sai sót và nguy cơ đe dọa đến quyền lợi của khách hàng nhân viên cũng cần có những hành động cần thiết để ngăn chặn và kịp thời thông báo cho khách hàng nhanh nhất có thể Có như vậy thì mới tạo được niềm tin nơi khách hàng.

3.3.3 Hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu của tính thời vụ, tạo thế chủ động trong kinh doanh

Tính thời vụ là một đặc điểm không thể tránh khỏi của hoạt động giao nhận vận tải đặc biệt là đường biển, đặc tính này ảnh hưởng bởi hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam, do đó không thể tránh mà chỉ có thể hạn chế tác động của nó. Để hạn chế ảnh hưởng của tính thời vụ công ty có thể áp dụng các biện pháp như:

+Giảm giá trong thời điểm ít hàng, áp dụng biện pháp này phải thật thận trọng bởi có thể gây nên phản ứng tiêu cực từ các doanh nghiệp hoạt động trong ngành.

Nếu các doanh nghiệp khác cũng hạ giá dịch vụ thì biện pháp này không còn hiệu quả như mong đợi, ngược lại có thể gây nên tình trạng cạnh tranh không lành mạnh không những các doanh nghiệp không được lợi mà còn lỗ, mất tinh thần đoàn kết hợp tác cùng có lợi giữa các thành viên trong Hiệp hội.

+Cung cấp cho khách hàng những dịch vụ miễn phí kèm theo hợp đồng Biện pháp này mang tính khả thi cao hơn, ưu điểm của nó là không ảnh hưởng đến cơ cấu giá cả Những dịch vụ kèm theo có thể là tư vấn cho khách hàng về những thị trường mới, tình hình cạnh tranh, tư vấn cho khách hàng những điều khoản thích hợp cần đưa vào hợp đồng ngoại thương… các dịch vụ kèm theo này đem lại mối lợi cho khách hàng nhưng đối với công ty phải dễ thực hiện và ít tốn kém.

3.3.4 Mở rộng thị trường của công ty

Mở rộng thị trường để khai thác những thị trường tiềm năng mới Đa dạng hóa thị trường, mở rộng phạm vi kinh doanh luôn là mục tiêu hoạt động của công ty

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com và có thể tránh những tác động xấu khi thị trường truyền thống có biến động tiêu cực.

Mở rộng thị trường có thể diễn ra theo hai hướng: mở rộng theo chiều rộng và mở rộng theo chiều sâu:

Mở rộng thị trường theo chiều rộng là mở rộng thị trường theo phạm vi địa lý. Đến năm 2020, hoạt động của công ty đã vươn ra nhiều châu lục tuy nhiên vẫn còn một số thị trường mà công ty vẫn chưa khai thác được tiềm năng của nó như: Úc, Đông Âu, Châu Phi… Đặc biệt châu Phi được đánh giá là thị trường xuất khẩu đầy tiềm năng của Việt Nam Thị trường châu Phi có nhu cầu phù hợp với hàng hóa xuất khẩu nguyên container của Việt Nam, nhập khẩu nguyên container từ Việt Nam rất khá về các mặt hàng như dệt may, lương thực và hàng tiêu dùng.

Mở rộng thị trường theo chiều sâu là vẫn trong môi trường địa lý đó nhưng đa dạng hóa phạm vi dịch vụ của công ty để thu hút khách hàng, tăng doanh thu, thị phần và khai thác triệt để thị trường hiện có, giảm bớt rủi ro trong kinh doanh.

Ngoài dịch vụ giao hàng FCL thì chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng lẻ, gắn giao nhận hàng hóa quốc tế với giao nhận vận tải nội địa, chú trọng vào dịch vụ giao nhận từ cửa tới cửa (Door to Door).

3.3.5 Thực hiện hiệu quả công tác tìm kiếm khách hàng mới

Với thực trạng về công tác sales - marketing như hiện nay thì một yêu cầu cấp thiết đặt ra cho công ty là cần tổ chức lại công tác sales – marketing nhằm đẩy mạnh công tác tìm kiếm nguồn khách hàng mới có nhu cầu nhập khẩu hàng FCL.

Những biện pháp có thể thực hiện là:

Kiến nghị đối với cơ quan quản lý

3.4.1 Đối với Nhà nước Một là, Đầu tư xây dựng và nâng cấp các cảng biển: Hệ thống cảng biển ở

Việt Nam còn lạc hậu, sức chứa chưa đủ lớn, thiếu các cảng nước sâu gây trở ngại cho việc cập bến của những chuyến tàu lớn, chưa đáp ứng được nhu cầu xếp dỡ hàng hóa lưu thông giữa các vùng miền của đất nước cũng như hàng hóa xuất nhập khẩu Do đó, Nhà nước cần có sự quan tâm thỏa đáng cho hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển công cộng cũng như giao thông kết nối Huy động nguồn vốn đầu tư, tăng cường thu hút nguồn vốn FDI và ODA để xây dựng nâng cấp cơ sở hạ tầng tại cảng.

Cần tập trung đầu tư vốn và nguồn lực để có thể xây dựng cảng trung chuyển mang tầm cỡ quốc tế ở Việt Nam

Hai là, Nhà nước cần đưa ra những chính sách khuyến khích thúc đẩy các nhà nhập khẩu thuê tàu và mua bảo hiểm của các công ty cung cấp dịch vụ bảo hiểm trong nước để góp phần thúc đẩy nền kinh tế trong nước phát triển

Ba là, Nâng cấp cơ sở hạ tầng tại các cảng như kho bãi, xe cẩu, xe nâng,… là điều rất cần thiết để góp phần đẩy mạnh việc giao nhận hàng giữa cảng biển với tàu chuyên chở hay giữa cảng với chủ hàng, giúp thời gian bốc/dỡ hàng được diễn ra

UAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com nhanh chóng, tối ưu, tránh tắc nghẽn tại các cảng, rút ngắn được thời gian giao nhận hàng.

Bốn là, Nhà nước nên có những chính sách ban hành các văn bản hợp lý và đồng bộ, nên thống nhất các văn bản với nhau trong những quy định nhằm giúp thủ tục đơn giản mà vẫn đảm bảo được những yêu cầu tiêu chuẩn nhập khẩu, giúp hệ thống pháp luật thông thoáng hơn.

Năm là, phát huy tốt vai trò của các hiệp hội nhà nước có liên quan: Các hiệp hội tổ chức nhà nước có liên quan cần thường xuyên tổ chức các buổi gặp mặt giữa các doanh nghiệp cùng hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế nhằm mục đích đưa trao đổi những kinh nghiệm hoạt động giao nhận cũng như đưa ra những vướng mắc khó khăn của doanh nghiệp nhằm giải quyết, xử lý những khó khăn vướng mắc đó một cách nhanh chóng và hiệu quả Bên cạnh đó các hiệp hội nhà nước có liên quan cần tổ chức các triển lãm hội chợ hàng hóa Việt Nam trong và ngoài nước tạo điều kiện cho các doanh nghiệp Việt Nam quảng bá các sản phẩm của mình, đồng thời các công ty giao nhận hàng hóa quốc tế có thể tìm kiếm thêm nguồn khách hàng mới, thị trường mới cho doanh nghiệp.

 Đối với cơ quan hải quan

Cần đơn giản hóa, cải cách các thủ tục làm hải quan tại cảng tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp nhanh chóng trong việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, tránh tình trạng chậm trễ trong việc giao nhận hàng gây phát sinh thêm nhiều chi phí như: phí lưu kho, lưu bãi, phạt container làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Cơ quan hải quan cần đầu tư thêm cơ sở vật chất, thiết bị hiện địa như máy scanner trong quá trình kiểm hóa hàng hóa thay vì kiểm hóa thủ công làm mất nhiều thời gian, chậm trễ nhận hàng… Đường truyền mạng hải quan còn chậm, đôi khi quá tải làm chậm tiến độ khai báo, nếu được hoàn thiện cơ sở hạ tầng cho việc khai báo điện tử thì sẽ tiết kiệm được chi phí và thời gian, bên cạnh đó nhà nước cũng dễ giám sát.

Xây dựng và triển khai phần mềm giám sát, nối mạng tới các điểm giám sát để phục vụ việc xác nhận tờ khai điện tử qua các cửa khẩu giám sát.

Các cán bộ công chức hải quan ở các cảng biển, cửa khẩu quốc tế phải nhận thức được việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, áp dụng các phương pháp quản lý hải quan hiện đại, đơn giản hóa và hài hòa hóa các thủ tục hải quan, áp dụng các chuẩn mực hải quan quốc tế để giúp Hải quan Việt Nam bắt kịp trình độ của hải quan các nước tiên tiến trên thế giới cũng như đáp ứng được yêu cầu của đất nước.

3.4.2 Đối với Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA)

Thứ nhất, Hỗ trợ doanh nghiệp trong nước kết nối và hợp tác với các nhà sản xuất trong khu vực và thế giới thông qua liên kết với các hiệp hội ngành nghề có liên quan và phối hợp với cơ quan chính quyền các nước tổ chức hội thảo, hội chợ để doanh nghiệp có cơ hội quảng bá dịch vụ của mình cũng như gặp gỡ, tìm hiểu các đối tác khách hàng mới.

Thứ hai, tăng cường mở lớp đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn nhằm giúp các doanh nghiệp nâng cao năng lực chuyên môn và cập nhật những thông tin quan trọng về các chính sách pháp lý mới nhất

Thứ ba, VLA cần tạo mối gắn kết giữa hiệp hội với các thành viên và hỗ trợ tư vấn thực tế, giúp đỡ các doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức trong cạnh tranh.

Thứ tư, Hiệp hội VLA cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nước, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vực và quốc tế, đồng thời phải là nơi nghiên cứu phát triển, quản lý mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá,… của ngành logistics.

Định dạng
Số trang	75
Dung lượng	1,55 MB