Tiểu luận: Phân tích tác động của thuế nhập khẩu đến thị trường ôtô tại Việt Nam

Tiểu luận: Phân tích tác động của thuế nhập khẩu đến thị trường ôtô tại Việt Nam

Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ơtơ Việt Nam Tiểu luận Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ THUẾ NHẬP KHẨU 1.1 KHÁI NIỆM VỀ THUẾ NHẬP KHẨU T huế nhập loại thuế mà quốc gia hay vùng lãnh thổ đánh vào hàng hóa có nguồn gốc từ nước ngồi q trình nhập 1.2 VAI TRÒ CỦA THUẾ NHẬP KHẨU TRONG HỘI NHẬP KINH TẾ Q UỐC TẾ  T huế nhập công cụ huy động nguồn thu cho Ngân sách Nhà nước  T huế nhập dùng công cụ bảo hộ mậu dịch: - Giảm nhập cách làm cho chúng trở nên đắt so với mặt hàng t hay t hế có nước điều làm giảm thâm hụt t rong cán cân t hương mại - Chống lại hành vi phá giá cách tăng giá hàng nhập mặt hàng phá giá lên t ới mức giá chung thị trường - T rả đũa trước hành vi dựng hàng rào thuế quan quốc gia khác đánh t huế hàng hóa xuất mình, chiến t ranh t hương mại - Bảo hộ cho lĩnh vực sản xuất t hen chốt chẳng hạn nông nghiệp - Bảo vệ ngành công nghiệp non trẻ chúng đủ vững mạnh để có t hể cạnh t ranh sòng phẳng t rên t hị trường quốc t ế  T huế nhập đóng vai trị cơng cụ tái phân phối thu nhập người sản xuất người tiêu dùng t rong nước  T huế nhập công cụ thu hút đầu tư nước ngồi, góp phần giải việc làm cho xã hội thực sách hội nhập kinh tế quốc tế 1.3 ĐỐ I TƯỢNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU 1.3.1 Đối tượng chịu thuế:  Hàng hóa xuất khẩu, nhập qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam, bao gồm: Hàng hóa xuất nhập qua cửa đường bộ, đường sông, cảng biển, cảng hàng không, đường sắt liên vận quốc tế, bưu điện quốc tế địa điểm làm thủ tục hải quan khác thành lập theo định quan nhà nước có thẩm quyền (bao gồm tài sản di chuyển đồ dùng, vật dụng phục vụ sinh hoạt, làm việc cá nhân, gia đình, tổ chức mang theo cư trú, chấm dứt hoạt động Việt Nam nước ngồi  Hàng hóa đưa từ thị trường nước vào khu phi thuế quan từ khu phi thuế quan vào t hị trường t rong nước 1.3.2 Đối tượng không chịu thuế: Hàng hoá trường hợp sau đối tượng không chịu thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu:  Hàng hoá vận chuyển cảnh mượn đường qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam, hàng hoá chuyển theo quy định Chính phủ;  Hàng hố viện trợ nhân đạo, hàng hố viện trợ khơng hồn lại;  Hàng hóa từ khu phi thuế quan xuất nước ngồi, hàng hóa nhập từ nước vào khu phi thuế quan sử dụng khu phi thuế quan, hàng hóa đưa từ khu phi thuế quan sang khu phi t huế quan khác 1.3.3 Đối tượng nộp thuế:  Chủ hàng hóa nhập khẩu;  T ổ chức nhận ủy thác nhập hàng hóa GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam  Cá nhân có hàng hóa nhập nhập cảnh; gửi nhập hàng hóa qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam  Đại lý làm thủ tục hải quan trường hợp đối tượng nộp thuế ủy quyền nộp thuế nhập  Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bưu chính, dịch vụ chuyển phát nhanh quốc t ế t rường hợp nộp t hay t huế cho đối t ượng nộp t huế;  T ổ chức tín dụng tổ chức khai thác hoạt động t heo quy định Luật t ổ chức t ín dụng t rường hợp bảo lãnh, nộp t hay thuế cho đối t ượng nộp t huế; 1.4 PHƯƠ NG PHÁP TÍNH THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐ I VỚ I Ô TÔ Số thuế nhập phải nộp = Số lượng t ừng mặt hàng nhập x T rị giá tính thuế đơn vị hàng hóa x T huế suất mặt hàng ghi t rong biểu t huế Hoặc: Số tiền thuế nhập phải nộp = GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Số lượng đơn vị mặt hàng t hực t ế nhập ghi t rong t khai hải quan x Mức t huế tuyệt đối qui định t rên đơn vị hàng hóa Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ơtơ Việt Nam 1.4.1 Gi tí nh thuế : Giá t ính thuế giá thực tế phải trả tính đến cửa nhập theo hợp đồng, xác định theo quy định pháp luật trị giá hải quan hàng hóa nhập khẩu: T heo quy định hành có phương pháp xác định t rị giá t ính t huế hàng nhập khẩu:  Xác định trị giá tính thuế hàng hóa nhập t heo trị giá giao dịch (dựa t rên hóa đơn mua hàng)  T rị giá giao dịch xác định tổng số tiền người mua thực tế toán hay phải toán trực tiếp gián tiếp cho người bán để mua hàng hóa nhập  Xác định trị giá tính thuế theo trị giá giao dịch hàng hóa nhập giống hệt (quy chuẩn giá hàng loại)  Hàng hóa nhập không xác định trị giá nhập phương pháp t t hì áp dụng phương pháp t rị giá giao dịch hàng nhập giống hệt  Hàng hóa nhập giống hệt hàng hóa giống phương diện  Xác định trị giá tính thuế theo trị giá giao dịch hàng hóa nhập tương tự (cân giá mặt hàng t ương tự)  Hàng hóa nhập tương tự không giống hệt phương diện có đặc trưng giống bao gồm: làm từ nguyên liệu, vật liệu giống nhau, có chức hốn đổi cho giao dịch thương mại, sản xuất nước, nhà sản xuất nhà sản xuất ủy quyền  Xác định trị giá tính thuế theo trị giá khấu trừ (dựa vào yếu tố cấu thành đặc biệt khác để khấu trừ)  T rị giá khấu trừ xác định vào giá bán hàng nhập khẩu, hàng nhập giống hệt, hàng nhập tương tự thị trường Việt Nam trừ chi phí hợp lý phát sinh sau nhập  Xác định trị giá tính thuế theo trị giá tính tốn (dựa vào yếu tố cấu thành đặc biệt khác để tính giá)  T rị giá t ính t ốn bao gồm :  Giá t hành giá trị ngun vật liệu, chi phí q trình sản xuất q t rình gia cơng khác việc sản xuất hàng hóa nhập  Chi phí vận tải, bốc hàng, dỡ hàng, chuyển hàng có liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa nhập đến cửa nhập  Chi phí bảo hiểm để vận chuyển hàng hóa nhập đến cửa nhập  Chi phí lợi nhuận bán hàng nhập  Xác định t rị giá t ính t huế theo phương pháp suy luận  Áp dụng linh hoạt phương pháp xác định trị giá tính thuế dừng xác định giá tính thuế, với điều kiện phải dựa vào tài liệu, số liệu thơng tin có sẵn thời điểm xác định t rị giá t ính t huế 1.4.2 Thuế suất T huế suất hàng hóa nhập quy định cụ thề cho mặt hàng, gồm thuế suất ưu đãi, thuế suất ưu đãi đặc biệt t huế suất t hông t hường:  T huế suất ưu đãi áp dụng hàng hóa nhập có xuất xứ từ nước, nhóm nước vùng lãnh thổ thực đối xử tối huệ quốc quan hệ thương mại với Việt Nam T huế suất ưu đãi quy định cụ thể cho mặt hàng t ại biểu t huế nhập ưu đãi  T huế suất ưu đãi đặc biệt áp dụng hàng hóa nhập có xuất xứ từ nước, nhóm nước vùng lãnh thổ thực đối xử tối huệ quốc quan hệ thương mại với Việt Nam, theo thể chế GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam khu vực thương mại tự do, liên minh thuế quan để tạo thuận lợi cho giao lưu thương mại biên giới t rường hợp đặc biệt khác  T huế suất thông thường áp dụng hàng hóa nhập có xuất xứ từ nước, nhóm nước vùng lãnh thổ khơng thực đối xử tối huệ quốc không thực ưu đãi thuế đặc biệt thuế suất nhập Việt Nam, thuế suất thông thường áp dụng thống 150% thuế suất ưu đãi t ừng mặt hàng t ương ứng quy định t ại biểu t huế nhập ưu đãi Ví dụ: Xe vận tải nhập khẩu, trị giá xe 900.000.000 đồng (chưa bao gồm thuế GT GT) Theo bảng thuế suất trên, thuế suất loại xe 70% Số tiền thuế nhập mà nhà sản xuất phải nộp xe t ính sau: Số tiền t huế nhập phải nộp = 900.000.000 x 70% = 630.000.000 đồng 1.5 BIỂU THUẾ NHẬP KHẨU ƯU ĐÃI ĐỐI VỚI MẶT HÀNG ƠTƠ (Ban hành kèm theo Thơng tư số 65/2010/TT-BTC ngày 22/4/2010, thơng tư Bộ Tài chính) 87.04 8704 10 8704 8704 8704 10 10 10 11 12 12 00 8704 10 12 20 8704 10 12 30 8704 10 12 90 8704 8704 8704 8704 10 10 10 10 21 22 22 22 00 8704 21 8704 8704 21 21 11 19 00 00 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 21 21 21 21 21 21 21 22 21 22 23 29 29 29 29 00 00 00 8704 8704 22 22 11 19 00 00 8704 8704 8704 8704 22 22 22 22 21 22 23 29 00 00 00 10 10 90 10 20 90 Xe có động dùng để vận tải hàng hóa Thuế suất - Xe tự đổ thiết kế để sử dụng loại đường đường quốc lộ: - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không 24 tấn: - - - Dạng CKD ** - - - Loại khác: - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa khơng 70 - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa không 10 59 - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 10 không 25 20 - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 20 không 24 20 - - Tổng trọng lượng có tải tối đa 24 tấn: - - - Dạng CKD ** - - - Loại khác: - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa khơng q 45 - - - - Loại khác - Loại khác, có động đốt kiểu piston đốt cháy sức nén (diesel bán diesel): - - Tổng trọng lượng có tải tối đa khơng q tấn: - - - Dạng CKD: - - - - Xe đông lạnh ** - - - - Loại khác ** - - - Loại khác: - - - - Xe đông lạnh 20 - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 15 - - - - Xe xi téc 15 - - - - Loại khác: - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 10 - - - - - Loại khác 80 - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không 20 tấn: - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa khơng tấn: - - - - Dạng CKD: - - - - - Xe đông lạnh ** - - - - - Loại khác ** - - - - Loại khác: - - - - - Xe đông lạnh 20 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 15 - - - - - Xe xi téc 15 - - - - - Loại khác: GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam 8704 8704 8704 22 22 22 29 29 29 8704 8704 22 22 31 39 8704 8704 8704 8704 8704 8704 22 22 22 22 22 22 41 42 43 49 49 49 8704 22 49 8704 22 49 8704 23 8704 8704 23 23 11 19 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 23 23 23 23 23 23 23 21 22 23 29 29 29 29 8704 8704 23 23 31 39 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 41 41 41 42 42 42 43 43 43 49 49 49 8704 31 8704 8704 31 31 11 19 8704 8704 8704 31 31 31 21 22 23 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 90 - - - - - - Loại khác - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không 20 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - - Xe xi téc - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 30 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải không 10 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải tối đa 10 90 khơng 20 - - Tổng trọng lượng có tải tối đa 20 tấn: - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa khơng q 24 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - - Xe xi téc - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 90 - - - - - - Loại khác - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa 24 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: - - - - - Xe đông lạnh: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Xe xi téc: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải tối đa khơng q 45 - Loại khác, có động đốt kiểu piston đốt cháy tia lửa điện: - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không tấn: - - - Dạng CKD: 00 - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - Loại khác - - - Loại khác: 00 - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - Xe xi téc GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 20 10 54 ** ** 20 15 15 20 10 54 25 ** ** 15 10 15 15 10 20 ** ** 15 10 15 ** ** 20 15 15 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam 8704 8704 8704 8704 8704 31 31 31 31 32 29 29 29 29 8704 8704 32 32 11 19 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 32 32 32 32 32 32 32 21 22 23 29 29 29 29 8704 8704 32 32 31 39 8704 8704 8704 8704 8704 8704 32 32 32 32 32 32 41 42 43 49 49 49 8704 32 49 8704 32 49 8704 8704 32 32 51 59 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 32 32 32 32 32 32 32 61 62 63 69 69 69 69 8704 8704 32 32 71 79 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 32 32 32 32 32 32 32 32 81 81 81 82 82 82 83 83 - - - - Loại khác: 10 - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 90 - - - - - Loại khác - - Tổng trọng lượng có tải tối đa tấn: - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - - Xe xi téc - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 90 - - - - - - Loại khác - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa không 20 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - - Xe xi téc - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 30 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải không 10 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải tối đa 10 90 không 20 - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa 20 không 24 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải 00 - - - - - Xe xi téc - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Xe thiết kế để chở bê tông tươi xi măng dạng rời 20 - - - - - Xe thiết kế để chở bùn 90 - - - - - - Loại khác - - - Tổng trọng lượng có tải tối đa 24 tấn: - - - - Dạng CKD: 00 - - - - - Xe đông lạnh 00 - - - - - Loại khác - - - - Loại khác: - - - - - Xe đông lạnh: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Xe thu gom phế thải có phận nén phế thải: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Xe xi téc: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 20 10 80 ** ** 20 15 15 20 10 55 ** ** 20 15 15 20 10 55 25 ** ** 15 10 15 15 10 20 ** ** 15 10 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 8704 32 32 32 32 90 90 90 90 90 83 89 89 89 8704 90 90 8704 90 90 8704 90 90 10 90 90 90 90 - - - - - - Loại khác - - - - - Loại khác: 10 - - - - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 45 90 - - - - - - Loại khác, có tổng trọng lượng có tải tối đa không 45 - Loại khác: 00 - - Dạng CKD - - Loại khác: 10 - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa khơng q 20 - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa không 10 30 - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 10 không 20 - - - Loại có tổng trọng lượng có tải tối đa 20 không 45 40 90 - - - Loại khác GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 15 ** 80 55 25 8 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Chương 2: PHÂN TÍCH TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐẾN THỊ TRƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 2.1 TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI NỀN KINH TẾ, NGƯỜI SẢN XUẤT VÀ NGƯỜ I TIÊU DÙNG T rước hết, xem xét thị trường mà đất nước nhỏ Việt Nam (người nhận giá thị trường) nhập sản phẩm (xe tơ) giá quốc tế thấp giá cân nước trước thương mại tự xảy (xem đồ thị 1) Bởi đất nước nhập tất hàng hóa mà muốn giá quốc t ế (P int), nên giá nước (P ) giống với P int Nếu đất nước nhỏ đặt thuế quan nhập khẩu, giá nước hàng hóa nước ngồi gia t ăng lượng thuế Với thuế quan tính theo giá trị hàng hóa, giá nước là: P int(1+t) = P (với t huế quan t ính t heo số lượng hàng nhập t hì P = P int + t sp ecìic.) Với gia tăng giá nước từ P0 đến P1 , lượng cung nước gia tăng từ QS0 đến QS1 , lượng cầu nước giảm xuống từ QD0 đến QD1 Lúc đó, lượng hàng hóa nhập giảm xuống từ (Q D0 - QS0 ) đến (QD1 - QS1 ) Vậy ảnh hưởng thực thay đổi gì? để trả lời câu hỏi chúng t a xem xét chi phí nguồn lợi t ác nhân kinh t ế có liên quan đến sách Ðồ thị 1: Ảnh hưởng t huế quan đến t hị trường riêng lẻ đất nước nhỏ P D S P1 Pin t (1+t) P0 Pin t QS0 QS1 QD1 QD0 Q T rong đất nước nhỏ, việc đặt tỷ suất thuế quan t làm cho giá nước gia t ăng lượng tP0, có nghĩa giá P int (1+t) Sự gia tăng giá từ P đến P làm cho lượng cầu giảm xuống từ QD0 đến QD1 lượng cung nước tăng t QS0 đến QS1 , đồng t hời lượng hàng nhập giảm xuống t (Q D0 -QS0 ) đến (Q D1 -QD0 ) Ðể đo lường ảnh hưởng thuế quan, sử dụng khái niệm thặng dư sản xuất t hặng dư tiêu dùng Như ta biết, khái niệm thặng dư tiêu dùng vùng nằm đường cầu, đường giá Nó phản ảnh thực tế rằng, tất người mua chi giá thị trường không ý đến mà họ có t hể sẵn lịng chi Cuối cùng, người tiêu dùng nhận thặng dư (xem đồ thị 2) Khi giá thị trường gia tăng t hặng dư người t iêu dùng giảm xuống ngược lại T ương tự, khái niệm thặng dư sản xuất vùng nằm đường cung, đường giá Bởi t ất nhà sản xuất nhận giá thị trường, nên thặng dư xảy cho tất hàng hóa có chi GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ơtơ Việt Nam phí sản xuất cận biên thấp giá nhận Khi giá tăng, thặng dư sản xuất gia tăng ngược lại Do vậy, thay đổi giá thị trường dẫn đến chuyển giao thặng dư nhà sản xuất người tiêu dùng Với gia tăng giá cả, thặng dư sản xuất gia tăng t hặng dư tiêu dùng giảm xuống Ðối với giá giảm thặng dư chuyển giao từ nhà sản xuất đến người t iêu dùng Ðồ thị 2: Ảnh hưởng phúc lợi t huế quan t rong đất nước nhỏ P (USD) D B S I C F J A H K 10 Pin t (1+t) G 120 16 190 Pin t Q Mức thuế quan 20% làm cho giá nước tăng từ $5 đến $6 Ðiều dẫn đến mát thặng dư tiêu dùng với vùng ABFH Bởi giá gia tăng, nên nhà sản xuất đạt t hặng dư với diện tích ABCJ Chính phủ đạt mức thu nhập với diện tích KCFG Khoảng mát thặng dư tiêu dùng không chuyển cho cho nhà sản xuất cho phủ với diện t ích hai t am giác JCK GFH Khoảng mát xem mát hiệu số lượng thuế quan mang lại phản ảnh hiệu phúc lợi t hực đất nước đưa t huế quan Bây tách ảnh hưởng mang lại từ thuế quan thị trường ước lượng mặt khái niệm ảnh hưởng khác đến người hưởng lợi người bị thiệt Hai tác nhân đạt nguồn lợi t thuế quan nhập nhà sản xuất phủ Trong đồ thị 2, với mức thuế quan 20% làm cho giá nước gia tăng từ $5 đến $6, làm gia tăng thặng dư sản xuất với vùng ABCJ, lúc phủ thu mức thuế $1 đơn vị sản phẩm mức hàng hóa nhập mới, tổng khoảng thuếthu phủ với vùng KCFG Người tiêu dùng người chịu thiệt sách này, họ giá cao hơn, lượng cầu giảm xuống Ðiều dẫn đến mát thặng dư tiêu dùng với diện tích ABFH Vậy ảnh hưởng thực sách sao? Ðiều giải thích phần mát thặng dư tiêu dùng chuyển cho phủ (KCFG) phần khác cho nhà sản xuất (ABCJ) Còn phần mát người tiêu dùng không chuyển cho tương đương với diện t ích JCK GFH Hai vùng mát số lượng hàng nhập thuế quan thể cho chi phí thực xã hội cho việc bóp méo giá thị trường thương mại tự nước Chúng xem mát hiệu dẫn đến từ chi phí sản xuất nước cao (JCK) mát thặng dư tiêu dùng thuế quan mang lại (GHF) hàng hóa mà người tiêu dùng khơng cịn mua Bởi giá sản phẩm cao dẫn đến từ thuế quan nên người tiêu dùng chuyển sang sử dụng sản phẩm khác có độ thỏa dụng biên thấp Những thay đổi thặng dư sản xuất thặng dư tiêu dùng cho phép tính toán giá t rị ảnh hưởng thuế quan Thí dụ, vùng ABFH (mất mát thặng dư tiêu dùng có thuế quan) với diện t ích tứ giác ABFG cộng với diện tích tam giác GFH Giống vậy, giá trị đạt thặng dư sản xuất với diện tích tứ giác ABIJ cộng với diện tích tam giác JIC (bằng với diện tích JCK) Thu nhập phủ với diện tích tứ giác KCFG Sử dụng lượng giá thích hợp từ đồ thị 3, ta có ảnh hưởng khác sau Thay đổi th ặng dư tiê u dùng (-): GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 10 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam ABFH = ABFG + FGH = ($1) (160) + (1/2) ($1) (30) = - $175 GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 11 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Thay đổi th ặng dư sản xuất (+): ABCJ = ADIJ + CIJ = ($1) (100) + (1/2) ($1) (20) = + $110 Thay đổi th u n hập ch ính phủ (+): CFKG = ($1) (40) = + $40 Mất mát số lượng: FGH = CJK + FGH = (1/2) ($1) (20) + (1/2) ($1) (30) = + $25 Do có chi phí thực $25 cho xã hội có thuế quan (-$175 + $110 + $40) Tuy nhiên cần cẩn thận giải thích giá trị xác khn khổ phúc lợi Bởi $1 thu nhập mang lại độ thỏa dụng khác cá nhân khác Khó khăn để xác định mức độ xác phúc lợi thu nhập thực dịch chuyển hai tác nhân (người tiêu dùng người sản xuất) T hêm vào đó, phần mát thặng dư tiêu dùng đền bù phủ t hu nhập đạt t thuế quan T uy nhiên, rõ ràng có chi phí hiệu thực cho xã hội lúc giá bị bóp méo 2.2 TÌNH HÌNH NHẬP KHẨU ƠTƠ CỦA VIỆT NAM TRO NG THỜI GIAN VỪA QUA Kim n gạch n hập ôtô n guyê n ch iế c từ th 01/2009 đế n n ay Lượng (chiếc) Gi trị (triệu USD) T háng 1/2009 1.347 31 T háng 2/2009 2.208 35 T háng 3/2009 4.284 87 T háng 4/2009 4.499 73 T háng 5/2009 4.910 82 Tổng cộng tháng đầu năm 2009 17.248 309 T háng 6/2009 6.706 102 T háng 7/2009 8.676 118 T háng 8/2009 7.273 107 GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 12 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam T háng 9/2009 7.964 132 T háng 10/2009 9.689 141 T háng 11/2009 11.493 158 T háng 12/2009 11.250 191 Tổng cộng năm 2009 80.596 1.268 T háng 1/2010 3.400 55 T háng 2/2010 3.000 45 T háng 3/2010 4.000 62 T háng 4/2010 3.500 61 T háng 5/2010 5.339 88 Tổng cộng tháng đầu năm 2010 18.523 312 Nguồn: Tổng cục Thống kê  Kim ngạch nhập ô tô Việt Nam thời gian qua: Năm 2009, Việt Nam nhập 80.596 ô tô với giá trị khoảng 1,2 tỷ USD, tăng 201,5% so với kế hoạch đề So với năm 2008, kim ngạch nhập ôtô nguyên năm 2009 tăng đến 49,4% lượng 12,6% giá t rị So với năm 2007, kim ngạch nhập ôtô nguyên năm 2009 cao nhiều, gấp 2,3 lần lượng lần giá trị Mặc dù mức thuế suất thuế nhập ô tô năm 2009 cao kinh tế Việt Nam gặp khó khăn nhu cầu người tiêu dùng Việt Nam tăng mạnh, nguyên nhân Chính phủ thực sách kích cầu giảm 50% thuế giá trị gia tăng, 50% lệ phí t rước bạ T rong năm tháng đầu năm 2010, Việt Nam nhập 18.523 ô tô với trị giá nhập 312 triệu USD Tổng kim ngạch nhập xe tơ tính lũy kế 05 t háng đầu năm 2010 t ăng không đáng kể so với kỳ năm 2009, tăng 1.275 số lượng t ăng t riệu USD giá t rị  T hị trường nhập ô tô chủ yếu Việt Nam thời gian qua là: T heo số liệu T cục Hải quan, tính đến hết tháng 1/2010, tổng số ơtơ ngun nhập Việt Nam 3.400 chiếc, giảm 69,6% so với tháng 12/2009, với trị giá 54,6 triệu USD Trong đó, dịng xe chỗ 2.400 chiếc, loại chỗ 35 chiếc, lại 832 ôtô tải Hàn Quốc thị trường ôtô chủ yếu mà doanh nghiệp VN nhập về, với 1.700 xe; Nhật Bản với 485 chiếc, Mỹ 457 T rung Quốc với 117 Lượng ôtô nguyên nhập từ thị trường chiếm tới 80,7% tổng lượng nhập nước  Các dịng xe tơ nhập chủ yếu Việt Nam: Toyota Camry T oyota Venza, Spark, Gent ra, Lacetti  T heo thống kê, năm qua, tỷ trọng xe nhập so với xe sản xuất lắp ráp t rong nước t ăng mạnh, từ mức 20% năm 2006 tăng lên 32% tháng đầu năm 2009 lên t ới 45% năm 2009 GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 13 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Chương 3: KIẾN NGHỊ 3.1 ĐÁNH GIÁ CHUNG:  Mức thuế suất nhập áp dụng cho ô tô Việt Nam mức cao so với nước t rong khu vực Việc áp dụng thuế suất thuế nhập ô tô cao giúp t ăng thu ngân sách, t uy nhiên theo quy luật “đường cong Laffer” không nên áp dụng thuế suất cao làm phát sinh tình trạng trốn thuế, tránh thuế Mặt khác, theo cam kết Việt Nam trình hội nhập kinh t ế quốc tế mức thuế suất thuế nhập áp dụng cho mặt hàng nói chung tơ nói riêng phải cắt giảm theo lộ trình Do vậy, thay đánh thuế nhập cao, Chính phủ đánh thuế nhập thấp, đồng thời áp dụng rào cản kỹ thuật tăng loại thuế, phí, lệ phí khác liên quan đến xe tơ (phí trước bạ, phí đăng ký, phí đăng kiểm, phí cầu đường, phí xăng dầu….) để đảm bảo nguyên t ắc thuế suất không cao đảm bảo hiệu việc t hu ngân sách  Mục đích việc đánh thuế nhập nhằm hạn chế tình trạng nhập siêu cho kinh tế nhiên điều chưa hẳn Theo nhà kinh tế kim ngạch nhập ôtô chiếm tỉ lệ nhỏ tổng kim ngạch nhập Trong tháng đầu năm 2010, tổng kim ngạch NK Việt Nam đạt 31,2 t ỉ USD, hàng hố cần thiết phải nhập chiếm tỉ trọng đến 82%, t ăng 27,5% so với kỳ năm 2009 Hàng hoá cần hạn chế nhập có mặt hàng ôtô nguyên nhập khẩu, đạt kim ngạch 301 triệu USD, chiếm chưa tới 1% tổng kim ngạch nhập khẩu, giảm 2,6% so với kỳ năm trước Hạn chế nhập hàng xa xỉ, có loại ôtô sang trọng cần t hiết T uy nhiên, Việt Nam cần phân tách không nên “ vơ đũa nắm” tất loại ôtô du lịch hàng xa xỉ Mặt khác, thuế suất thuế nhập ô tô cao khiến giá ô tô tăng cao, số người quay lưng lại với xe nhập khẩu, nhu cầu ơtơ họ chuyển sang mua xe t rong nước lắp ráp Khi nhu cầu xe nước tăng doanh nghiệp phải đẩy mạnh nhập linh kiện lắp ráp để đáp ứng nhu cầu Hiện 90% linh kiện ôtô Việt Nam phải nhập số lượng linh kiện nhập tăng lên làm cho kim ngạch nhập tăng mục t iêu hạn chế tăng nhập siêu không thành công Theo số liệu Tổng cục Thống kê, lượng ô tô nhập nguyên thực tế Việt Nam tháng 8/2009 7.300 chiếc, với kim ngạch nhập 107 t riệu USD T ính chung tháng qua, nhà nhập Việt Nam bỏ 632 triệu USD để nhập 39.600 ô t ô qua sử dụng Việt Nam Trong đó, tháng 8/2009 DN ôtô bỏ 158 t riệu USD để nhập linh kiện phụ tùng ôtô, nâng tổng kim ngạch nhập mặt hàng t háng năm 2009 lên 935 triệu USD Như nâng thuế nhập có t hể làm giảm kim ngạch với xe nguyên làm tăng kim ngạch nhập linh kiện đâu hồn Vì ý kiến cho kiến nghị nâng thuế nhập ôtô nguyên để hạn chế nhập siêu ý t ưởng t ồi, thể thiếu sáng suốt luẩn quẩn  Việc đánh thuế nhập ô tô thời gian qua nhằm mục đích bảo hộ ngành sản xuất ô t ô t rong nước không mang lại hiệu Theo Quyết định số 177/2004/Q Đ-TTg ngày 5/10/2004 Chính phủ “ phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nhiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020”, theo đến năm 2010 ô tô cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hóa 40-50% Tỷ lệ nội địa hóa với t ô định nghĩa số điểm linh kiện nội địa hóa so với tơ hồn chỉnh (hoặc tính theo giá trị: nguyên vật liệu sản xuất nước cộng với chi phí lao động trực tiếp, cộng với tất chi phí khác chi phí quản lý, khấu hao… chi cho giá FOB nhân với 100%) quy định cho giai đoạn sau: GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 14 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam  Với ô tô phổ thông (ô tô khách, chở hàng): 40%-2005, 45%-2006, 50%2007, 55%-2008, 60%-2010  Các loại ô tô chuyên dụng: 40%-2005, 45%-2006, 50%2007, 55%-2008, 60%2010  Các loại ô tô cao cấp (xe du lịch liên doanh sản xuất): 20-25% (2005), 3035% (2007), 40-45% (2010)  Xe buýt cao cấp đạt tỷ lệ N ĐH: 20%-2005, 30%-2007, 35-40% (2010)  Cách 15 năm, sách ưu đãi nhằm khuyến khích phát t riển công nghiệp ôtô ban hành, hàng rào loại thuế phí, lên tới gần 300% xe ôtô nhập nguyên dựng lên, nhằm bảo hộ ôtô sản xuất nước Lúc đó, nhà hoạch định sách hy vọng sau khoảng 10 năm, nhà sản xuất phải chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, tăng dần t ỷ lệ nội địa hóa, tiến tới sản xuất ôtô thương hiệu Việt Nam Tuy nhiên, t hực t ế cho thấy giấc mơ xe ôtô “Made in Việt Nam” dường tầm tay doanh nghiệp t rong nước Bởi mục tiêu đến năm 2010 tỷ lệ nội địa hóa linh kiện ơtơ đạt 40% khó thực Do đến nay, có Cơng ty Toyota Việt Nam đạt tỷ lệ nội địa hóa 37% với dịng xe Innova Nhưng chi t iết nội địa hóa có giá trị nhỏ, khơng giúp giảm giá thành sản xuất xe ôtô Như vậy, người t iêu dùng nước bị thiệt đủ đường, nhà sản xuất hưởng lợi  Việt Nam muốn xây dựng ngành cơng nghiệp ơtơ phải có chiến lược cụ thể, phải có sách ưu đãi để phát triển ngành sản xuất ôtô nội địa, sản xuất linh kiện, phụ tùng Thế nhưng, 15 năm qua, chiến lược phát triển ngành ôtô khơng mang lại đáng kể để xây dựng t hành ngành công nghiệp, liên doanh lắp ráp ôtô Việt Nam bảo hộ sâu, lại không thực cam kết tỉ lệ nội địa hóa giấy phép Theo số liệu cơng bố từ Thanh tra Bộ Tài qua đợt khảo sát doanh nghiệp lắp ráp ôtô từ năm 2008 cho thấy, tỉ lệ NĐH đạt thấp Cụ thể, tỉ lệ NĐH bình quân T oyota VN đạt 7%, theo giấy phép cấp lần đầu yêu cầu phải đạt 30% sau mười năm - năm 1996; Suzuki VN đạt 3%, yêu cầu t rong giấy phép 38,2%; Ford VN đạt 2% Mặc dù nhận nhiều ưu đãi mặt, doanh nghiệp làm đạt tỷ lệ nội địa hóa 2-7% (kết kiểm tra hồi cuối năm 2009 Bộ tài – Báo Thanh Niên ngày 14/06/2010) Doanh nghiệp khấm đạt 10% Nguyên nhân “ thất hứa” Việt Nam khơng có ràng buộc pháp lý chặt chẽ nhà đầu tư Do sách thuế theo tỉ lệ NĐH ngành sản xuất ôtô nước bị bãi bỏ, ràng buộc t ỉ lệ NĐH nhà đầu t khơng cịn hiệu lực  T rong thời gian gần đây, số liên doanh NK số dòng xe cho thấy, họ không chọn đường đầu tư mà nhập bán Như vậy, liên doanh sản xuất ô t ô Việt Nam không t heo chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ơtơ, họ, chiến lược sản xuất kinh doanh hiệu Khi hàng rào thuế quan ôtô NK dỡ bỏ từ năm 2018, người tiêu dùng có nhiều hội lựa chọn giá xe NK rẻ xe nước Khi đó, việc sản xuất linh kiện, phụ tùng lắp ráp ôtô nước lợi so với NK ngun bán liệu có liên doanh mặn mà với việc đầu tư vào ngành công nghiệp ô t ô Việt Nam  T phân tích cho thấy, sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam t rong t hời gian qua không hiệu Ngành công nghiệp ô tô giai đoạn hình thành, lực cạnh tranh thấp phải đối mặt với nhiều thách thức Việt Nam t hức mở cửa t hị trường ô t ô 3.2 XU HƯỚNG GIẢM THUẾ NHẬP KHẨU Ô TÔ C ỦA VIỆT NAM TRO NG THỜ I GIAN TỚ I 3.2.1 The o cam k ế t WTO : GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 15 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam  Việt Nam trở thành thành viên thức thứ 149 T ổ chức thương mại t hế giới (WT O) vào ngày 7/11/2006 Để gia nhập WTO, bên cạnh điều kiện khác, Việt Nam phải cam kết cắt giảm biểu t huế nhập với 10.600 dòng thuế có t nhập  Để phù hợp với lộ trình cam kết gia nhập WTO Việt Nam, Bộ Tài vừa ban hành Thơng t số 31/2010/TT-BTC việc sửa đổi, bổ sung thuế suất thuế nhập ưu đãi số mặt hàng, có ơtơ T heo đó, kể từ ngày 23/4/2010, thuế suất thuế nhập mặt hàng ôt ô chỗ ngồi chạy xăng có dung tích xi-lanh từ 2.5 lít trở lên giảm 3% xuống mức 80%; loại xe bánh cầu chủ động giảm 6% xuống mức 77% Loại tài sản Thuế suất thuế NK theo cam kế t WTO năm 2010 Thuế suất thuế NK Vi ệ t Nam áp dụng từ 23/4/2010 - Ơtơ chỗ ngồi chạy xăng có dung tích xi-lanh t 2.500cm3 trở lên 80.5% 80% - Ơtơ chỗ ngồi chạy xăng có dung t ích xi-lanh t 2.500cm3 trở xuống 83% 83% - Xe ô tô bánh cầu chủ động 77% 77% T heo cam kết gia nhập WTO Việt Nam, thuế suất thuế nhập ô tô tiếp tục giảm thời gian tới, cụ thể: - T huế suất thuế nhập loại ôtô có dung tích xi-lanh 2.500cm3 giảm xuống cịn 70% vòng năm kể từ Việt Nam gia nhập WT O (năm 2013) - T huế suất thuế nhập xe có dung tích xi-lanh từ 2.500cm3 trở lên (loại chạy xăng) giảm xuống 52% vòng 12 năm kể từ Việt Nam gia nhập WT O (2018) T huế suất thuế nhập có dung tích xi-lanh từ 2.500cm3 trở lên (loại cầu) giảm xuống 47% vòng 10 năm kể từ Việt Nam gia nhập WT O (2016) 3.2.2 The o cam k ế t AFTA T heo cam kết tự hóa thương mại khu vực ASEAN (AFTA), năm 2018, Việt Nam phải mở cửa hồn tồn thị trường ơtơ Theo chương trình ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung nước ASEAN, mức thuế suất thuế nhập ôtô nguyên áp dụng năm 2008 20%, năm 2009 10% giảm xuống 5% vào năm 2010, ơtơ chở người chín chỗ khu vực ASEAN nhập vào VN áp mức thuế suất 0% từ năm 2018 nhằm tiêu xoá bỏ rào cản thương mại khu vực, tạo lập sở sản xuất chung, khu vực mậu dịch t ự ASEAN Ngoài theo cam kết ASEAN – Nhật Bản: mặt hàng ô tô loại xe khác nhập t nước t huộc khối ASEAN gồm: Bruney, Lào, Malaysia, Mianma, Singapore Nhật Bản, giảm thuế nhập với mức giảm phổ biến từ 1% đến vài chục phần trăm, tuỳ theo nhóm hàng Cụ thể, loại tơ có động thiết kế chủ yếu để chở người, kể xe có khoang hành lý riêng, tơ đua, xe cứu thương… giảm từ mức t huế suất 9% xuống mức t huế suất 6% (t 1-4-2011 đến hết 31-3-2012) 3.3 KIẾN NGHỊ: Như vậy, xu hướng giảm thuế nhập ô tô thời gian tới rõ nét Việt Nam phải t hực cam kết với tổ chức kinh tế giới Để việc đánh thuế nhập thực mang lại hiệu cao cần phải t hực hiên giải pháp sau: GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 16 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam - Lập danh mục giá nhập ô tơ tham chiếu để tính giá nhập tính thuế, theo ngành hải quan nên đưa bảng kê giá dòng xe bán thị trường giới, làm tham chiếu giá nhập để tính thuế tơ nhập VN Đây coi sở liệu giá để đơn vị hải quan cửa đối chiếu giá kê khai giá tham chiếu Nếu giá ô tô nhà nhập khai thấp giá ngành hải quan đưa ra, nhà nhập phải đưa hợp đồng, hóa đơn chứng từ để chứng minh Nếu khơng có chứng xác đáng, giá khai báo nhà nhập không chấp nhận Việc áp dụng Biểu giá nhập tham chiếu góp phần chống thất thu thuế, làm lành mạnh hóa thị trường, ngăn chặn số doanh nghiệp khai man giá nhập để trốn thuế làm méo mó thị trường T uy nhiên, việc điều chỉnh liệu giá loại ô tô cần tiến hành độc lập, thường xuyên chứng cụ thể theo thông lệ quốc t ế định giá khơng có chuyện bảo hộ cơng nghiệp t t rong nước - T thất bại chiến lược phát triển ngành ô tô nước, theo tôi, Việt Nam không nên bảo hộ ngành ô tô nước, dù có bảo hộ ngành sản xuất tơ Việt Nam khó có t hể phát triển thời gian tới Tại phải sản xuất ô tô nhập t rẻ nhiều T hay mục tiêu phát triển ngành tơ cần phát triển ngành phụ trợ vốn t ạo việc làm, thu nhập cho xã hội Mặt khác, Việt Nam nên có sách ưu đãi cụ doanh nghiệp, theo doanh nghiệp đạt tỉ lệ nội địa hóa tới mức hưởng mức ưu đãi t ương ứng, khơng thể đặt chung chung khó kiểm tra giám sát cuối khơng mang lại hiệu cho kinh tế Hàng rào thuế nhập ôtô không t ạo hiệu trông t hấy cho phát triển ngành công nghiệp ôtô nước Ngược lại, với giá ôtô “trên t rời”, khi, t hu nhập t rung bình người dân nước ta mức trung bình giới khiến thị trường Việt Nam chưa trở thành thị trường chủ lực nhiều hãng xe giới Một thị trường cịn nhỏ t ừng có t hời điểm có tới 17 hãng sản xuất chia miếng bánh thị phần Điều khiến ngành công nghiệp ơtơ t rong nước khó tìm thấy dòng xe chủ lực Và theo quy luật kinh tế, quy mô thị trường chưa đạt 100.000 xe/năm t hì nhà sản xuất linh kiện phụ trợ không muốn t ham gia - Nếu muốn tăng thu ngân sách, hạn chế nhập xe tơ Chính phủ kết hợp sử dụng nhiều hình thức khác: phí, lệ phí, ban hành thuế, lệ phí xe tơ, quy định người sở hữu tối đa 02 xe ô tô chẳng hạn nhiều cách khác cách đánh t hếu thật cao để đẩy giá xe lên t rời - Dựa vào giá trị sản phẩm, hàng hóa nhập để đánh thuế hợp lý thời gian tới Các dòng xe cao cấp siêu xe, giá không định đoạt dung tích xilanh mà cịn phụ thuộc nhiều vào tính năng, tiện nghi, thiết kế, thương hiệu Dòng xe đắt tiền, cho thấy đối tượng tiêu dùng xài sang, phải chịu mức thuế nhập cao T rong t hực t ế, đánh mức t huế lên dịng xe nhập có giá từ 50.000 USD đến 100.000 USD/chiếc t huộc t hương hiệu Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus có dung tích với loại xe siêu sang Bentley, Roll-Royce, hay May Bach có giá vài t răm ngàn USD/chiếc chưa sát chưa t hật hợp lý GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 17 ... ** 80 55 25 8 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ơtơ Việt Nam Chương 2: PHÂN TÍCH TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐẾN THỊ TRƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 2.1 TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI.. .Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ THUẾ NHẬP KHẨU 1.1 KHÁI NIỆM VỀ THUẾ NHẬP KHẨU T huế nhập loại thuế mà quốc gia hay vùng... động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam ABFH = ABFG + FGH = ($1) (160) + (1/2) ($1) (30) = - $175 GVHD: PGS.TD Nguyễn Ngọc Hùng 11 Phân tích tác động thuế nhập đến thị trường ôtô Việt Nam Thay