Dia ly giao thong van tai duong sat viet nam 116506

PHẦN I: MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Giao thông vận tải ngành thuộc kết cấu hạ tầng, kết cấu hạ tầng sản xuất kết cấu hạ tầng xã hội, giúp cho trình sản xuất đời sống xã hội diễn bình thường thơng suốt Nó thường ví hệ thống mạch máu thể xã hội Vì vậy, địa phương, quốc gia muốn phát triển kinh tế xã hội thiết giao thông vận tải phải đầu tư “đi trước bước” Đường sắt loại hình giao thơng lâu đời đánh giá có nhiều ưu việt thời gian dài tổ chức phát triển chưa hợp lí Cả giới nay, quốc gia phát triển có kế hoạch tìm lại vị trí xứng đáng cho giao thơng vận tải đường sắt Ở Việt Nam, đường sắt đời sớm gắn với lịch sử phát triển kinh tế xã hội đất nước Tuy nhiên, vai trò ngành đường sắt chưa nhìn nhận cách đắn, số vốn đầu tư ỏi lại chưa mang lại hiệu cao Kết không phát huy hết vai trị loại hình giao thơng ưu việt để trình phát triển GTVT bung cách gần tự phát gây nên nhiều thiệt hại kinh tế, hủy hoại môi trường sống gia tăng tai nạn giao thông Lập lại trật tự giao thông, xây dựng tổ hợp vận tải hợp lí lên địi hỏi khơng thể trì hỗn Tổ hợp giao thơng mang lại hiệu thực giao thông vận tải đường sắt giữ vai trò xương sống, vai trò cầm trịch trình vận tải mặt đất Với mong muốn nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng tới phát triển, phân bố, nghiên cứu thực trạng sở vật chất, sở hạ tầng, tình hình sản xuất kinh doanh ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam, tìm hiểu định hướng phát triển ngành năm tới, từ đề xuất số giải pháp nhằm hoàn thiện mạng lưới đường tăng lực cạnh tranh vận tải đường sắt, tác giả mạnh dạn chọn đề tài “Địa lý giao thông vận tải đường sắt Việt Nam” MỤC ĐÍCH, NHIỆM VỤ VÀ GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU 2.1 Mục đích Trên sở khái quát lịch sử, trạng lực phát triển GTVT đường sắt giới, đề tài sâu tìm hiểu thực trạng mạng lưới, tình hình sản xuất kinh doanh ngành đường sắt Việt Nam phát triển ngành tương lai Qua đó, đề tài đánh giá lực GTVT đường sắt Việt Nam, tìm tồn tại, bất cập phát triển phân bố ngành, từ đề xuất số giải pháp nhằm phát triển GTVT đường sắt đáp ứng u cầu cơng nghiệp hóa, đại hóa hội nhập vào kinh tế giới 2.2 Nhiệm vụ Để thực mục tiêu trên, đề tài tập trung giải số nhiệm vụ chủ yếu sau: - Hệ thống hóa sở lí luận chung GTVT đường sắt giới thiệu sơ qua tình hình phát triển ngành giới khu vực - Phân tích nhân tố ảnh hưởng tới phát triển phân bố mạng lưới GTVT đường sắt Việt Nam - Phân tích thực trạng phát triển mạng lưới đường sắt lực vận tải đường sắt Việt Nam năm gần đây, sâu vào số tuyến đường quan trọng - Đề xuất số phương hướng giải pháp phù hợp để phát triển mạng lưới GTVT đường sắt giai đoạn tới 2.3 Giới hạn nghiên cứu - Về nội dung nghiên cứu: Đề tài sâu nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến phát triển phân bố GTVT đường sắt, thực trạng mạng lưới giao thông kinh doanh vận tải đường sắt, định hướng phát triển đưa số giải pháp phát triển ngành nhằm nâng cao vị ngành đường sắt nghiệp CNH – HĐH đất nước - Về lãnh thổ nghiên cứu: Lãnh thổ Việt Nam phần đất liền bao gồm 63 tỉnh thành phố - Về thời gian nghiên cứu: Trên sở số liệu thống kê thức Tổng cục thống kê quan chuyên ngành, đề tài tập trung nghiên cứu phát triển mạng lưới đường sắt từ năm 1995 đến năm 2008 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI QUAN ĐIỂM VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 4.1 Quan điểm nghiên cứu Trong trình thực hiện, đề tài quán triệt quan điểm nghiên cứu sau: 4.1.1 Quan điểm tổng hợp - lãnh thổ Đây quan điểm có ý nghĩa đặc biệt quan trọng nghiên cứu Địa lí nói chung Địa lí kinh tế - xã hội nói riêng Quan điểm xuất phát từ đối tượng nghiên cứu Địa lí kinh tế - xã hội Các đối tượng nghiên cứu Địa lí kinh tế - xã hội phong phú, đa dạng, chịu tác động nhiều nhân tố có phân hóa khơng gian nên có mối quan hệ nhiều chiều thân chúng với với đối tượng khác GTVT đường sắt Việt Nam nhân tố kinh tế - xã hội đặc thù Nó sản phẩm điều kiện tự nhiên kinh tế - xã hội đất nước, đồng thời có vai trị vơ quan trọng, tiền đề xây dựng phát triển đất nước Nhưng đồng thời mạng lưới đường sắt Việt Nam lại phận mạng lưới GTVT nước, phận thuộc kết cấu hạ tầng xã hội Vì vậy, nghiên cứu quan điểm tổng hợp, lãnh thổ có nhìn tồn diện ngành đường sắt Việt Nam 4.1.2 Quan điểm hệ thống Một lãnh thổ dù rộng hay hẹp có cấu trúc định, yếu tố lãnh thổ ln có mối quan hệ mật thiết với tạo thành hệ thống thống hồn chỉnh Đồng thời, phận lãnh thổ cấp cao Tính hệ thống mạng lưới đường sắt Việt Nam rõ nét, thể hệ thống cấp quản lí, cấp đường, tổ chức lãnh thổ mạng lưới đường, hệ thống loại hình dịch vụ, kinh doanh 4.1.3 Quan điểm lịch sử - viễn cảnh Mọi vật, tượng có q trình phát sinh phát triển, có nghĩa ln vận động, biến đổi không ngừng Đặc biệt, vấn đề kinh tế - xã hội biến đổi nhanh chóng mạnh mẽ Mạng lưới GTVT đường sắt nước ta hình thành phát triển gắn với trình xây dựng bảo vệ Tổ quốc Mạng lưới đường không nâng cấp đại hơn, lực vận tải nâng cao, trở thành sợi dây kết nối mạng lưới GTVT lại với nhau, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội đất nước tương lai 4.2 Phương pháp nghiên cứu Để thực đề tài, tác giả vận dụng phương pháp nghiên cứu sau: 4.2.1 Phương pháp thu thập tài liệu Do thời gian nghiên cứu có hạn, địa bàn nghiên cứu tương đối rộng, nên phương chủ đạo sử dụng trình thực đề tài Các số liệu thống kê cần thiết bao gồm: điều kiện tự nhiên kinh tế - xã hội nước, thực trạng mạng lưới GTVT đường sắt, định hướng giải pháp phát triển mạng lưới đường tương lai Các nguồn tài liệu tác giả thu thập từ: - Số liệu thống kê từ Niên giám thống kê Việt Nam số tỉnh, thành phố lớn - Các chương trình, dự án hay đề tài nghiên cứu mạng lưới GTVT, mạng lưới đường sắt Việt Nam từ Bộ, ban ngành có liên quan - Các báo nghiên cứu GTVT Việt Nam giới tạp chí chuyên ngành - Các giáo trình, sách tham khảo, luận văn có liên quan đến điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội, đặc biệt GTVT đường sắt Việt Nam - Các websites chuyên ngành, địa phương 4.2.2 Phương pháp tổng hợp, phân tích so sánh số liệu thống kê Sau thu thập tài liệu số liệu, tác giả tiến hành tổng hợp, phân tích so sánh tài liệu để phù hợp với mục đích nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu có tác dụng “làm sạch” tài liệu, biến tài liệu “thô” thành tài liệu “tinh”, giảm độ “vênh” tài liệu thu thập từ nhiều nguồn khác Việc tổng hợp tài liệu giúp thấy quy luật phân bố mạng lưới đường, mang lại nhìn tồn diện tương quan phát triển, phân bố mạng lưới đường với lực vận tải, xu hướng phát triển mạng lưới đường tương lai 4.2.3 Phương pháp đồ, biểu đồ Tất trình nghiên cứu địa lí đồ kết thúc đồ Trong đề tài này, tác giả đả sử dụng đồ để đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến mạng lưới GTVT đường sắt tìm hiểu thực trạng phân bố mạng lưới đường Trên sở kết đạt đề tài, tác giả xây dựng đồ hành Việt Nam; đồ thực trạng mạng lưới GTVT đường sắt; đồ quy hoạch phát triển mạng lưới GTVT đường sắt đến năm 2020; đồ quy hoạch mạng lưới đường sắt thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Ngồi ra, sở số liệu thu thập được, tác giả vẽ nhiều biểu đồ thể tình hình phát triển mạng lưới GTVT đường sắt theo thời gian khơng gian, vị trí ngành GTVT nước nói chung 4.2.4 Phương pháp thực địa Do địa bàn nghiên cứu tương đối rộng, thời gian kinh phí để khảo sát thực địa hạn chế nên phương pháp sử dụng không nhiều Mặc dù vậy, tác giả cố gắng tận dụng nguồn lực để khảo sát thực địa, tìm hiểu thực tế, góp phần làm tăng tính thuyết phục cho đề tài 4.2.5 Phương pháp dự báo GTVT tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, nên việc phân tích dự báo xu hướng phát triển ngành tương lai cần thiết Bên cạnh đó, tác giả dự báo nhu cầu vận tải đường sắt tương lai để đề biện pháp phát triển ngành đáp ứng yêu cầu kinh tế đất nước 4.2.6 Sử dụng công nghệ thơng tin q trình nghiên cứu Đây phương pháp không sử dụng nghiên cứu Địa lí mà cịn sử dụng phổ biến nghiên cứu lĩnh vực khác Các phần mềm công cụ hỗ trợ sử dụng bao gồm: Microsoft Word, Microsoft Excel, Mapinfo Professional, Internet Explorer Trong đề tài, phương pháp sử dụng nhằm: - Thu thập tài liệu từ websites - Xây dựng biểu đồ biểu diễn tình hình xu hướng phát triển - Thành lập đồ chuyên đề phục vụ cho mục đích nghiên cứu Đề tài thực tuân theo quan điểm nhiều phương pháp nghiên cứu khác Tuy nhiên, quan điểm phương pháp không tách rời mà phối hợp với nhau, vận dụng cách tổng hợp trong giai đoạn nghiên cứu tác giả, mang lại tranh toàn cảnh mạng lưới GTVT đường sắt Việt Nam ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI Đề tài thực bối cảnh đất nước ta tiến hành cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, vấn đề xây dựng sở hạ tầng, đặc biệt giao thơng có vai trị đặc biệt quan trọng chiến lược phát triển kinh tế - xã hội nước Do đó, đề tài góp phần: - Hệ thống hóa sở lí luận (đặc điểm, vai trò) GTVT đường sắt - Đánh giá mức độ tác động nhân tố tự nhiên kinh tế - xã hội tới GTVT đường sắt - Mang lại tranh toàn cảnh tương đối đầy đủ mạng lưới đường sắt Việt Nam đặt mạng lưới đường sắt giới khu vực - Đánh giá lực vận tải ngành năm gần đây, tương quan mạng lưới đường, tình hình đầu tư tình hình vận tải để thấy hiệu sử dụng quản lý mạng lưới đường sắt Việt Nam - Dự báo xu hướng phát triển mạng lưới đường tình hình vận tải thời gian tới - Trên sở quy hoạch phát triển ngành đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050 Chính phủ, đề tài tổng kết đề xuất số giải pháp phát triển mạng lưới GTVT đường sắt đáp ứng nhu cầu thực tiễn Những kết nghiên cứu đề tài tài liệu cần thiết phục vụ cho công tác giảng dạy trường phổ thơng, góp phần quan trọng nâng cao kiến thức lực nghiên cứu khoa học tác giả Đồng thời, luận văn tài liệu tham khảo tốt cho bạn bè, đồng nghiệp CẤU TRÚC CỦA LUẬN VĂN Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục tài liệu tham khảo, phần nội dung đề tài gồm chương kết cấu sau: Chương 1: Cơ sở lí luận thực tiễn Chương 2: Các nhân tố ảnh hưởng tới phát triển phân bố mạng lưới GTVT đường sắt Việt Nam Chương 3: Thực trạng mạng lưới GTVT đường sắt Việt Nam Chương 4: Định hướng giải pháp phát triển mạng lưới GTVT đường sắt Việt Nam PHẦN II: NỘI DUNG Chương CƠ SỞ LÍ LUẬN VÀ THỰC TIỀN I CƠ SỞ LÍ LUẬN Khái niệm giao thông vận tải đường sắt 1.1 Khái niệm GTVT Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất thực di chuyển hàng hóa hành khách, ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải có q trình sản xuất riêng sản phẩm riêng Di chuyển hàng hóa hành khách trình sản xuất sản phẩm ngành vận tải Như giao thơng vận tải có chức vận chuyển hàng hóa phục vụ yêu cầu sản xuất tiêu dùng, vận chuyển hành khách phục vụ nhu cầu lại nhân dân, thực nhiệm vụ vận chuyển đặc biệt phục vụ an ninh, quốc phịng Giao thơng vận tải giúp cho trình sản xuất đời sống xã hội diễn bình thường thơng suốt Nó thường ví hệ thống mạch máu thể xã hội Vì giao thơng vận tải xếp vào ngành thuộc kết cấu hạ tầng, kết cấu hạ tầng sản xuất kết cấu hạ tầng xã hội 1.2 Khái niệm GTVT đường sắt Đường sắt loại hình giao thông mà toa xe chở hàng chở khách kéo đầu máy chạy rãnh cặp đường ray sắt song song với Theo nghĩa rộng, Đường sắt tổ hợp công trình thiết bị tạo thành đường có ray dẫn hướng cho đoàn tàu chạy Tổ hợp bao gồm: đất, kết cấu tầng (lớp đá ba lát, tà vẹt, ray, thiết bị giữ ray điều chỉnh ray, ghi); cơng trình nhân tạo đường sắt (hầm, cầu, cống, đường chắn đất); hệ thống tín hiệu cơng trình phục vụ an tồn giao thơng đường sắt (cột dẫn, cột thơng tin tín hiệu, cột mốc (cách quãng) 100 m, hàng rào phân cách bảo vệ, đường lánh nạn, vv.); cơng trình phục vụ nhà ga, xưởng sửa chữa đầu máy - toa xe Phân loại đường sắt: với tiêu chí khác nhau, người ta có nhiều cách phân loại khác Phân loại theo tốc độ chạy tàu: đa số quốc gia thống cấp phân loại tốc độ sau: - Vận tốc 120km/h gọi đường sắt tốc độ thường - Từ 120 – 160km/h gọi đường sắt tốc độ vừa - Từ 160 – 200km/h gọi đường sắt tốc độ cao - Từ 200 – 350km/h gọi đường sắt cao tốc - Trên 350km/h gọi đường sắt siêu cao tốc Phân loại theo vị trí hoạt động có đường sắt mặt đất, đường sắt cao đường sắt ngầm Phân loại theo khổ đường ray, có đường sắt khổ rộng khổ hẹp… Ở Việt Nam, có tuyến đường sắt khổ ray 1000 mm (Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội Thái Nguyên) số tuyến ĐS khổ 1435 mm (Kép - Bãi Cháy, Kép Lưu Xá) Có nhiều đoạn tuyến kết hợp hai khổ đường 1000 mm 1435 mm ĐS khổ 1435 mm chia làm cấp kĩ thuật: ĐS cấp I đường trục có ý nghĩa quan trọng kinh tế, trị, quốc phịng, có cường độ vận tải vào khoảng triệu Tấn.km năm; ĐS cấp III loại sử dụng địa phương có cường độ vận tải cỡ triệu t.km năm; ĐS cấp II ĐS công cộng không thuộc cấp III cấp I Khái niệm đường sắt mở rộng bao gồm toa tàu, đầu máy, quỹ đất, tòa nhà, thiết bị vận hành liên kết với hệ thống đường sắt 1.3 Một số khái niệm cơ sở hạ tầng, vật chất kĩ thuật ngành đường sắt 1.3.1 Đường ray: Đường ray đường có hai ray song song ray để dẫn hướng cho đoàn tàu đồn toa xe gịong (bánh sắt) chạy ĐR thành phần tuyến đường sắt chạy mặt đất trụ đỡ cao (đường ray) Khổ đường ray khác nhau: Khổ chuẩn (còn gọi khổ đường ray Xtêphenxơn 1435mm) chiếm tới ¾ tổng chiều dài đường sắt giới Khổ chuẩn đời ngành đường sắt giới phát triển kết nối với nhau, vấn đề đặt phải có khổ đường sắt tiêu chuẩn để tuyến đường sắt nước kế kết nối tàu hỏa chạy từ nước qua nước khác mà khơng gặp trở ngại kích thước đường ray gây Sự đời phát triển khổ đường sắt tiêu chuẩn giúp “toàn cầu hóa” ngành đường sắt Khổ chuẩn có nước châu Âu, Hoa Kì, Canađa, Mêhicơ, Urugoay, Thổ Nhĩ Kì, Iran, Irắc, Xiri Bắc Phi, 1/3 đường sắt Ôxtrâylia, số tuyến Achentina, Braxin Ở Việt Nam, có số tuyến đường lồng khổ mét khổ Xtêphenxơn Các nước thuộc Liên Xơ cũ Phần Lan lại có khổ đường ray 1524m Khổ rộng (7% chiều dài đường sắt giới) có hai kiểu Ibêri (1656mm) Ailen (1600mm) Đó khổ đưởng ray tiêu chuẩn Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Ailen, Xri lanca Đường khổ rộng chiếm 1/2 chiều dài đường sắt Ấn Độ, Pakixtan, Achentina, nhiều tuyến đường sắt Braxin, Chi Lê Ơxtrâylia Khổ trung bình gồm có khổ Cap (1067mm) khổ mét (1000mm) Khổ Cap khổ tiêu chuẩn cho phần lớn lưới đường sắt Nhật Bản, Niu Dilen, nước Nam Phi, Inđơnêxia, Ơxtrâylia, nhiều nước Châu Phi