Thiết kế mới tuyến đường đi qua hai điểm t s thuyet minh

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN LỜI CẢM ƠN ! Luận văn tốt nghiệp xem môn học cuối sinh viên chúng em Quá trình thực luận văn giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường suốt năm qua Đây thời gian quý giá để em làm quen với công tác thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Qua luận văn sinh viên chúng em trưởng thành để trở thành kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho dự án, cơng trình xây dựng Em xin ghi nhớ công ơn quý báu thầy trường ĐH GTVT TP.HCM nói chung mơn Đường Bộ khoa Cơng Trình Giao Thơng nói riêng hướng dẫn em tận tình suốt thời gian học Đặc biệt, em xin chân thành cám ơn HUỲNH NGỌC VÂN hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành đề tài luận văn giao Mặc dù cố gắng trình thực luận văn chưa có kinh nghiệm nên khơng tránh khỏi thiếu sót, mong quý thầy quan tâm góp ý điểm chưa để em hồn thiện luận văn cách tốt Em xin chân thành cảm ơn ! TP.HCM, ngày 15 tháng 06 năm 2023 Sinh viên Nguyễn Thanh Sơn SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN ! .1 PHẦN I 10 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG .11 I TỔNG QUAN CHUNG 11 I.1 HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH BÌNH THUẬN 11 I.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 11 I.3.CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI 12 I.4.CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC 12 I.4.1 ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC, CUNG CẤP VẬT LIỆU, ĐƯỜNG VẬN CHUYỂN 12 I.4.2 ĐIỀU KIỆN CUNG CẤP BÁN THÀNH PHẨM, CẤU KIỆN ĐÚC SẴN 12 I.4.3 KHẢ NĂNG CUNG CẤP NHÂN LỰC PHỤC VỤ THI CÔNG 13 I.4.4 KHẢ NĂNG CUNG CẤP MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤC VỤ THI CÔNG 13 I.4.5 KHẢ NĂNG CUNG CẤP NĂNG LƯỢNG, NHIÊN LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG 13 I.4.6 KHẢ NĂNG CUNG CẤP CÁC LOẠI NHU YẾU PHẨM PHỤC VỤ THI CÔNG 13 I.4.7 ĐIỀU KIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC, Y TẾ 13 II SỐ LIỆU THIẾT KẾ 13 CHƯƠNG II: CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN .15 II.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT 15 I.1.1.TÍNH LƯU LƯỢNG XE CON THIẾT KẾ 15 I.1.2.XÁC ĐỊNH CẤP ĐƯỜNG VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG 16 I.1.3.LƯU LƯỢNG XE THIẾT KẾ VÀO GIỜ CAO ĐIỂM 16 II.2 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA TUYẾN 16 II.2.1 XÁC ĐỊNH DỐC DỌC LỚN NHẤT 16 II.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN: 20 II.3.1 TỐC ĐỘ THIẾT KẾ 20 II.3.2 QUY MÔ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG 20 II.3.3 XÁC ĐỊNH TẦM NHÌN XE CHẠY 22 II.3.3.1 TẦM NHÌN MỘT CHIỀU (CHƯỚNG NGẠI VẬT): (S1) 22 II.3.3.2 TẦM NHÌN TRƯỚC XE NGƯỢC CHIỀU: (S2) 23 II.3.3.3 TẦM NHÌN VƯỢT XE: (S4) 23 II.4 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM 24 II.4.1 ĐỘ DỐC SIÊU CAO 24 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN II.4.1.1 BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM NHỎ NHẤT ỨNG VỚI SIÊU CAO 7% 25 II.4.1.2 BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM TRONG TRƯỜNG HỢP KHƠNG BỐ TRÍ SIÊU CAO 25 II.4.1.3 BÁN KÍNH NHỎ NHẤT THEO ĐIỀU KIỆN ĐẢM BẢO TẦM NHÌN BAN ĐÊM 26 II.4.1.4 BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM NHỎ NHẤT THÔNG THƯỜNG VỚI IN = 4% 26 II.4.5 SIÊU CAO VÀ ĐOẠN NỐI SIÊU CAO 26 II.4.6 CHIỀU DÀI ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP 28 II.4.7 BỐ TRÍ SIÊU CAO 29 II.4.8 TÍNH ĐỘ MỞ RỘNG MẶT ĐƯỜNG TRONG ĐƯỜNG CONG 30 II.4.9 TÍNH NỐI TIẾP CÁC ĐƯỜNG CONG 31 II.4.10 ĐẢM BẢO TẦM NHÌN TRONG ĐƯỜNG CONG NẰM, XÁC ĐỊNH PHẠM VI XÓA BỎ CHƯỚNG NGẠI VẬT (BẰNG PHƯƠNG PHÁP GIẢI TÍCH VÀ ĐỒ GIẢI) 32 II.4.11 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH TỐI THIỂU CỦA ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 34 II.4.12 XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC LỚN NHẤT, NHỎ NHẤT 36 II.4.13 BẢNG CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 37 CHƯƠNG III THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 39 III.1 VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 39 III.1.1 CĂN CỨ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 39 III.1.2 GIỚI THIỆU SƠ BỘ VỀ CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN ĐÃ VẠCH 39 III.1.3 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 39 III.2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 40 III.2.1 CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG NẰM 40 III.2.2 XÁC ĐỊNH CỌC THAY ĐỔI ĐỊA HÌNH 42 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ KẾT CẤU NỀN – MẶT ĐƯỜNG 50 IV.1 NỀN ĐƯỜNG 50 IV.1.1 KHÁI NIỆM 50 IV.1.2 YÊU CẦU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG 50 IV.1.3 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 51 IV.2 ÁO ĐƯỜNG 51 IV.2.1 KHÁI NIỆM 51 IV.2.2 YÊU CẦU ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 52 IV.2.3 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ 52 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN IV.2.4 TIÊU CHUẨN TÍNH TỐN 52 IV.2.5 CẤU TẠO ÁO ĐƯỜNG 52 IV.2.6 THIẾT KẾ KẾT CẤU 54 IV.3 LỰA CHỌN SƠ BỘ HAI PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 58 IV.3.1 PHƯƠNG ÁN I 59 IV.3.1.1 CÁC ĐẶC TRƯNG KẾT CẤU PHƯƠNG ÁN I 59 IV.3.1.2 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG THEO TIÊU CHUẨN ĐỘ VÕNG ĐÀN HỒI 59 IV.3.1.3 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ THEO TIÊU CHUẨN CHỊU CẮT TRƯỢT TRÊN NỀN ĐẤT 61 IV.3.1.4 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ THEO TIÊU CHUẨN CHỊU KÉO UỐN LỚP BÊ TÔNG NHỰA 62 IV.3.2 PHƯƠNG ÁN II 65 IV.3.2.1 CÁC ĐẶC TRƯNG KẾT CẤU PHƯƠNG ÁN II 65 IV.3.2.2 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG THEO TIÊU CHUẨN ĐỘ VÕNG ĐÀN HỒI 66 IV.3.2.3 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ THEO TIÊU CHUẨN CHỊU CẮT TRƯỢT TRÊN NỀN ĐẤT 67 IV.3.2.4 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ THEO TIÊU CHUẨN CHỊU KÉO UỐN LỚP BÊ TÔNG NHỰA 68 IV.3.2.5 KẾT LUẬN 70 CHƯƠNG V: TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU CỐNG 78 V.1 CÁC YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 78 V.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG THỦY VĂN 78 V.2.1 DIỆN TÍCH LƯU VỰC F : (Km2) 78 V.2.2 CHIỀU DÀI LỊNG SƠNG CHÍNH L : (Km) 79 V.2.3 CHIỀU DÀI BÌNH QUÂN CỦA SƯỜN DỐC VÀ LƯU VỰC bs : (m) 79 V.2.4 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA LỊNG SƠNG CHÍNH Jl : (‰) 80 V.2.5 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA SƯỜN DỐC Js : (‰) 80 V.2.6 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TỐN 80 V.2.7 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN TẬP TRUNG NƯỚC TRÊN SƯỜN DỐC s 80 V.2.8 XÁC ĐỊNH HỆ SỐ ĐỊA MẠO l CỦA LỊNG SƠNG 81 V.2.9 XÁC ĐỊNH TRỊ SỐ Ap% (modun dòng chảy) 81 V.2.10 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC 81 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN V.3 TÍNH TỐN THỦY LỰC CỐNG 85 V.3.1 CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA CỐNG 85 V.3.2 CHỌN CỐNG VÀ TÍNH KHẢ NĂNG THỐT NƯỚC CỦA CỐNG 86 V.4 TÍNH TOÁN KHẨU ĐỘ CẦU NHỎ 89 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 95 VI.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 95 VI.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 103 VI.2.1 CÁC CẤU TẠO MẶT CẮT NGANG 103 CHƯƠNG VII: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 104 VII.1 NỀN ĐẮP 104 VII.2 NỀN ĐÀO 105 CHƯƠNG VIII: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 113 VIII.1 QUI ĐỊNH VỀ THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THÔNG 121 VIII.1.1 BIỂN BÁO HIỆU 122 VIII.1.2 VẠCH TÍN HIỆU GIAO THƠNG 122 VIII.1.3 ĐINH PHẢN QUANG 124 VIII.1.4 CỌC TIÊU 124 VIII.1.5 LAN CAN 125 VIII.1.6 CỘT KILOMET 125 VIII.1.7 MỐC LỘ GIỚI 126 CHƯƠNG IX: TRỒNG CÂY 127 IX.1 CỎ 127 IX.2 CÂY BỤI 127 IX.3 CÁC CÂY LỚN 127 CHƯƠNG X: TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, SO SÁNH VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN 128 X.1 TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG 128 X.1.1 CHI PHÍ XÂY DỰNG NỀN, MẶT ĐƯỜNG, THOÁT NƯỚC 128 X.1.2 TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG 131 X.2 SO SÁNH CÁ PHƯƠNG ÁN TUYẾN 131 X.2.1 HỆ SỐ TRIỂN TUYẾN: 131 L = 131 Lo X.2.2 MỨC ĐỘ THOẢI CỦA TUYẾN TRÊN MẶT CẮT DỌC 131 X.2.3 GĨC CHUYỂN HƯỚNG BÌNH QN 132 X.2.4 BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM BÌNH QUÂN 133 X.2.5 HỆ SỐ TAI NẠN GIAO THÔNG 133 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN PHẦN II 136 CHƯƠNG I: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 137 I THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 137 II THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 137 MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG TÍNH TỐN 137 TÍNH TỐN THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 138 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 145 I THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ 145 II TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 145 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 151 III.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG PHẦN XE CHẠY 151 III.2 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG THEO TIÊU CHUẨN ĐỘ VÕNG ĐÀN HỒI III.3 KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ THEO TIÊU CHUẨN CHỊU CẮT TRƯỢT TRÊN NỀN ĐẤT III.5 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG LỀ GIA CỐ CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 159 I THIẾT KẾ RÃNH BIÊN 159 YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ RÃNH BIÊN 159 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG NƯỚC CHẢY QUA RÃNH 159 TÍNH CHIỀU SÂU VÀ CHIỀU RỘNG RÃNH 160 II THIẾT KẾ CỐNG 162 LƯU LƯỢNG NƯỚC CHẢY QUA CỐNG 162 CHƯƠNG V: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP PHẦN THIẾT KẾ KỸ THUẬT 167 PHẦN III 173 CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 174 I.1 TÌNH HÌNH CỦA TUYẾN ĐƯỢC CHỌN 174 I.1.1 KHÍ HẬU THỦY VĂN 174 I.1.2 VẬT LIỆU XÂY DỰNG ĐỊA PHƯƠNG 174 I.1.3 TÌNH HÌNH CUNG CẤP NGUYÊN VẬT LIỆU 174 I.1.4 TÌNH HÌNH VỀ ĐƠN VỊ THI CƠNG VÀ THỜI HẠN THI CƠNG 174 I.1.5 BỐ TRÍ MẶT BẰNG THI CÔNG 174 I.1.6 LÁNG TRẠI VÀ CƠNG TRÌNH PHỤ 175 I.1.7 TÌNH HÌNH DÂN SINH 175 I.1.8 KẾT LUẬN 175 I.2 QUY MÔ CƠNG TRÌNH 175 I.2.1 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 175 I.2.2 CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 175 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN I.2.2.1 CẦU, CỐNG 176 I.2.2.2 RÃNH DỌC 176 I.2.2.3 GIA CỐ TA LUY 176 I.2.2.4 CƠNG TRÌNH PHÒNG HỘ 176 CHƯƠNG II: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG .177 II.1 GIỚI THIỆU PHƯƠNG ÁN THI CÔNG DÂY CHUYỀN 177 II.1.1 NỘI DUNG PHƯƠNG PHÁP 177 II.1.2 ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA PHƯƠNG PHÁP 177 II.1.3 ĐIỀU KIỆN ÁP DỤNG ĐƯỢC PHƯƠNG PHÁP 177 II.2 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG THI CÔNG DÂY CHUYỀN 177 II.3 CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 177 II.4 TRÌNH TỰ VÀ TIẾN ĐỘ THI CÔNG 178 CHƯƠNG III: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ .179 III.1 CHUẨN BỊ MẶT BẰNG THI CÔNG 179 III.2 CẮM CỌC ĐỊNH TUYẾN 179 III.3 CHUẨN BỊ CÁC LOẠI NHÀ VÀ VĂN PHÒNG TẠI HIỆN TRƯỜNG 180 III.4 CHUẨN BỊ CÁC CÁC CƠ SỞ SẢN XUẤT 180 III.5 CHUẨN BỊ ĐƯỜNG TẠM 180 III.6 CHUẨN BỊ HIỆN TRƯỜNG THI CÔNG 180 III.6.1 KHÔI PHỤC CỌC 180 III.6.2 DỌN DẸP MẶT BẰNG THI CÔNG 180 III.6.3 ĐẢM BẢO THỐT NƯỚC THI CƠNG 180 III.6.4 CÔNG TÁC LÊN KHUÔN ĐƯỜNG 181 III.6.5 THỰC HIỆN VIỆC DI DỜI CÁC CỌC ĐỊNH VỊ 181 CHƯƠNG IV: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG .182 IV.1 THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG CỐNG 182 IV.2 CÁC BƯỚC THI CÔNG CỐNG 182 IV.2.1 KHƠI PHỤC VỊ TRÍ CỐNG NGỒI THỰC ĐỊA 182 IV.2.2 VẬN CHUYỂN VÀ BỐC DỠ CÁC BỘ PHẬN CỦA CỐNG 182 IV.2.3 LẮP ĐẶT CỐNG VÀO VỊ TRÍ 183 IV.2.3.1 NĂNG SUẤT LẮP ĐẶT ỐNG CỐNG BẰNG Ô TÔ CẦN TRỤC RT55 183 IV.2.5 ĐÀO HỐ MÓNG 183 IV.3 TỔ CHỨC THI CƠNG CHO CỐNG ĐIỂN HÌNH 184 CHƯƠNG V: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 186 V.1 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG 186 V.1.1 CÁC BIỆN PHÁP ĐẮP NỀN ĐƯỜNG 186 V.1.2 CÁC BIỆN PHÁP ĐÀO NỀN ĐƯỜNG 187 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN V.2 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU XÂY DỰNG NỀN 187 V.3 CÁC YÊU CẦU VỀ CÔNG TÁC THI CÔNG 188 V.4 TÍNH TỐN ĐIỀU PHỐI ĐẤT 189 V.4.1 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 189 V.4.2 VẼ BIỂU ĐỒ KHỐI LƯỢNG THEO CỌC 189 V.4.3 VẼ ĐƯỜNG CONG CẤP PHỐI ĐẤT 189 V.4.4 ĐIỀU PHỐI ĐẤT 196 V.4.4.1 ĐIỀU PHỐI NGANG 196 V.4.4.2 ĐIỀU PHỐI DỌC 196 V.4.5 PHÂN ĐOẠN 197 CHƯƠNG VI: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 202 VI.1 GIỚI THIỆU CHUNG 202 VI.1.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 202 VI.1.2 ĐIỀU KIỆN CUNG CẤP VẬT LIỆU 202 VI.1.3 ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT – KHÍ HẬU 202 VI.2 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU ĐỂ THI CÔNG 202 VI.2.1 LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM 202 VI.2.2 ĐỐI VỚI LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG Error! Bookmark not defined VI.2.2.1 CỐT LIỆU ĐÁ Error! Bookmark not defined VI.2.2.2 XI MĂNG Error! Bookmark not defined VI.2.2.2 NƯỚC Error! Bookmark not defined VI.2.2.3 YÊU CẦU VỀ CƯỜNG ĐỘ Error! Bookmark not defined VI.2.3 ĐỐI VỚI CÁC LỚP BÊ TÔNG NHỰA 203 VI.2.3.1 CỐT LIỆU THÔ 203 VI.2.3.2 CỐT LIỆU NHỎ 204 VI.2.3.3 BỘT KHOÁNG 204 VI.2.3.4 NHỰA ĐƯỜNG 204 VI.3 PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 205 VI.3.1 THỜI GIAN KHAI TRIỂN CỦA DÂY CHUYỀN: Tkt 205 VI.3.2 THỜI GIAN HOÀN TẤT CỦA DÂY CHUYỀN :Tht 206 VI.3.3 THỜI GIAN HOẠT ĐỘNG CỦA DÂY CHUYỀN: Thđ 206 VI.3.4 TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN: V (m/ca) 206 VI.3.5 THỜI GIAN ỔN ĐỊNH : Tôđ 206 VI.3.6 HỆ SỐ HIỆU QUẢ CỦA DÂY CHUYỀN Khq 207 VI.3.7 HỆ SỐ TỔ CHỨC SỬ DỤNG XE MÁY: Ktc 207 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN VI.4 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG 207 VI.4.1 THI CÔNG KHUÔN ĐƯỜNG 209 VI.4.1.1 CẮM LẠI HỆ CỌC TIM, CỌC MÉP 209 VI.4.1.2 ĐÀO KHUÔN ĐƯỜNG 209 VI.4.1.3 LU LÈN LÒNG ĐƯỜNG VÀ LỀ ĐƯỜNG 209 VI.4.2 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI II DÀY 24 CM 212 VI.4.2.1 KHỐI LƯỢNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI II CHO CA THI CÔNG 212 VI.4.2.2 VẬN CHUYỂN LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM 212 VI.4.2.3 RẢI CẤP PHỐI 212 VI.4.2.4 LU LÈN LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM 213 VI.4.3 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG DÀY 14 CM 217 VI.4.3.1 KHỐI LƯỢNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM CHO CA THI CÔNG 218 VI.4.3.2 VẬN CHUYỂN LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM 218 VI.4.3.3 RẢI CẤP PHỐI 218 VI.4.3.4 LU LÈN LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG 219 VI.4.4 THI CÔNG LỚP BTNC19 DÀY CM 225 VI.4.4.1 LÀM SẠCH MẶT ĐƯỜNG BẰNG CHỔI QUÉT, CHO XE ZIL KÉO THEO 225 VI.4.4.2 KHỐI LƯỢNG BTNC19CHO CA THI CÔNG 226 VI.4.4.3 VẬN CHUYỂN BTNC19 226 VI.4.4.4 NĂNG SUẤT MÁY RẢI 226 VI.4.4.5 LU LÈN LỚP BTNC19 227 VI.4.5.1 THI CÔNG LỚP BTNC12.5 DÀY CM 231 VI.4.5.2 KHỐI LƯỢNG BTNC12.5 CHO CA THI CÔNG 232 VI.4.5.3 VẬN CHUYỂN LỚP BTNC12.5 233 VI.4.5.4 NĂNG SUẤT MÁY RẢI 233 VI.4.5.5 LU LÈN LỚP BTNC12.5 234 VI.4.6 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CẦN CHÚ Ý KHI THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA 238 VI.4.7 BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NHỆ THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 240 CHƯƠNG VII: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 244 VII.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN 244 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần N= 66 = 18 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h P=  0,75  0,1 = 1,197 (km/ca) 0,1 + 0,01 0,1 18 1, 25 Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0,1 = 0,084 (ca) 1,197 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 230 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Lu chặt bê tơng nhựa chặt C19 VI.4.4.5.3 LU HỒN THIỆN Dùng lu bánh thép 10T Sakai SW800, bề rộng làm việc 1,7m, lu lượt/điểm với vận tốc lu km/h Năng suất lu: T  Kt  L L+0,01 L  N V P= Trong đó: N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: N = n ck  n ht nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần N= 48 = 16 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h P=  0,75  0,1 = 1,01 (km/ca) 0,1 + 0,01 0,1  16  1, 25 Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0,1 = 0,099 (ca) 1,01 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 231 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Lu hồn thiên lớp bê tơng nhựa chặt C19 VI.4.5.1 THI CÔNG LỚP BTNC12.5 DÀY CM Trước thi công lớp bê tông nhựa C12.5 phải tưới lớp nhựa dính bám với số lượng 0.5 kg/m2 xe tưới nhựa HINO FC9JJESA khối Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 100  12  0,5 = 0,6 ( T ) 1000 Năng suất xe tưới nhựa: P= T×K t ×q L L + +t b +t p V1 V2 Trong đó: T thời gian làm việc ca, T = 8h Kt hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 q lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 8m = 1,05  = 8,4 ( T ) L cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, L = 10 km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 40 km/h SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 232 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN V2 = 35 km/h tb thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0,5 h thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, tb = 0h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= 8×0,75×8,4 = 40,32 (T/ca) 14 14 + +0,5 40 35 Số ca máy cần thiết là: n= 0,6 = 0,015 (ca) 40,32 Thời gian tưới nhựa thấm bám: L t = n1    + n  t V Trong đó: n1 = Số lượt tưới nhựa L =100m = 0,1km V = km/h : Vận tốc tưới nhựa n = Số lần quay đầu xe t Thời gian quay đầu xe Chọn t1 = 1p = (giờ) 60  0,1  t = 2 = 0,057 (giờ)  + 1 60   VI.4.5.3 VẬN CHUYỂN LỚP BTNC12.5 Khối lượng BTN C12.5 cho ca thi công: V = B  V  h  k = 12 100  0,05 1, = 72 ( m3 ) Vận chuyển ben tự đổ Huynđai HD370 24T, suất xác định: P = n ht  Q  K t Trong đó: SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 233 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Q = 15,61 m3: Thể tích thùng xe Q = 15, 61 2, = 37, 464 ( T ) KT = 1: Hệ số sử dụng tải trọng nht: Số hành trình, n ht = T×K t t T: Số làm việc ca, T = Kt = 0,75: Hệ số sử dụng thời gian t: Thời gian làm việc chu kỳ, t = t b + t d +  ltb v v: Vận tốc xe chạy, v = 50 km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 0,25 = 15 phút td: Thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0,1 ltb: Cự ly vận chuyển trung bình Giả thiết nguồn vật liệu gần đầu tuyến: ltb= 10 km  t = 0,25 + 0,1 +  n ht = 14 = 0,91 (giờ) 50  0,75 = 6,593 (hành trình) 0,91 Vậy suất xe vận chuyển: P = 6,593  37,464 1 = 102,923 (T) Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 72 = 0,704(ca) 102.923 VI.4.5.4 NĂNG SUẤT MÁY RẢI Dùng máy rải nhựa Dynapac SD2500C Chọn chiều rộng vệt rải 6m Năng suất máy rải: N = T× B× h× V× K t × K1  BTN Trong : T: Thời gian làm việc ca T = 8×60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải, B = (m) h: Chiều dày lớp đá dăm h = 0,05 (m) SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 234 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN K1: Hệ số đầm lèn K1 = 1.2 V: Tốc độ di chuyển máy rải V = (m/phút) Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,75 Năng suất máy rải: N = 480   0,05   0,75 1,2 =648 (m3/ca) Số ca máy cần thiết: n= 72 648 = 0,111(ca) VI.4.5.5 LU LÈN LỚP BTNC12.5 VI.4.5.5.1 LU SƠ BỘ Dùng lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AD-51, bề rộng làm việc 1,68m, lu lượt/điểm với vận tốc lu km/h Trong giai đoạn phải tiến hành xong việc bù đá vào vị trí thiếu để lớp đá đạt độ mui luyện yêu cầu Năng suất lu: T  Kt  L L+0,01 L  N V P= Trong đó: N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: N = n ck  n ht nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần N= 48 = 16 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 235 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h P=  0,75  0,1 = 0,673 (km/ca) 0,1 + 0,01 0,1 16 1, 25 Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0,1 = 0,149 (ca) 0,673 Lu sơ bê tông nhựa C12.5 VI.4.5.5.2 LU CHẶT Dùng lu bánh lốp 14T Dynapac CP275, bề rộng làm việc 2,37m, lu lượt/điểm với vận tốc lu km/h Năng suất lu: P= T  Kt  L L+0,01 L  N V Trong đó: SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 236 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: N = n ck  n ht nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần N= 66 = 18 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h P=  0,75  0,1 = 1,197 (km/ca) 0,1 + 0,01 0,1 18 1, 25 Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0,1 = 0,084 (ca) 1,197 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 237 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Lu chặt bê tơng nhựa C12.5 VI.4.5.5.3 LU HỒN THIỆN Dùng lu bánh thép 10T Sakai SW800, bề rộng làm việc 1,7m, lu lượt/điểm với vận tốc lu km/h Năng suất lu: P= T  Kt  L L+0,01 L  N V Trong đó: N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: N = n ck  n ht nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 238 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ N= GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN 48 = 16 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h P=  0,75  0,1 = 1,01 (km/ca) 0,1 + 0,01 0,1  16  1, 25 Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0,1 = 0,099 (ca) 1,01 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 239 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Lu hoàn thiện bê tông nhựa C12.5 VI.4.6 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CẦN CHÚ Ý KHI THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140°C ÷ 160°C Sơ đồ lu cho thi cơng lớp bê tông nhựa vẻ cho mặt đường trình tự lu từ phía lề Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục VI.4.7 BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NHỆ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 100 m/ca BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V=100M/CA ST T CÔNG TÁC MÁY THI CÔNG SỐ XE I ĐƠN VỊ KHỐI LƯỢNG NĂNG SUẤT SỐ CA NC GIỜ 0.2 0.400 Công tác chuẩn bị Định vị Kinh vĩ, thủy bình Km 0.1 Đào khuôn đường Máy cạp Cat 631G m3 792 1432 0.553 1.106 Tạo mui luyện Máy san KOMATSU GD555-5E m2 1200 3600 0.333 1.332 Lu lòng đường,4l/ đ V=3km/h Lu bánh thép 10,4T Sakai SW800 Km 0.1 0.505 0.198 0.792 2.041 18 0.907 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 14cm II Vận chuyển Xe Ben HYUNDAI HD370 24T 18 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN m3 210 102.92 MSSV: 1751090338 Trang 240 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN Rải CPĐD Máy rải Demag DF110C m3 210 2268.00 0.093 0.744 Lu sơ bộ, 4l/đ, V=2km/h Lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AG-51 Km 0.1 0.337 0.297 1.188 Lu chặt, 12l/đ V=4km/h Lu bánh thép 14T Dynapac CP 275 Km 0.1 0.299 0.334 1.336 Lu hoàn thiện, 4l/đ V=3km/h Lu bánh thép 10,4T Sakai SW800 Km 0.1 0.505 0.198 0.792 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 14cm ( tiếp) III 10 Vận chuyển Xe Ben HYUNDAI HD370 24T 18 m3 210 102.92 2.041 18 0.907 11 Rải CPĐD Máy rải Demag DF110C m3 210 2268.00 0.093 0.744 12 Lu sơ bộ, 4l/đ, V=2km/h Lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AG-51 Km 0.1 0.337 0.297 1.188 13 Lu chặt, 12l/đ V=4km/h Lu bánh thép 14T Dynapac CP 275 Km 0.1 0.299 0.334 1.336 14 Lu hoàn thiện, 4l/đ V=3km/h Lu bánh thép 10,4T Sakai SW800 Km 0.1 0.505 0.198 0.792 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 16cm IV 15 Vận chuyển Xe Ben HYUNDAI HD370 24T 20 m3 230.4 102.92 2.238 20 0.895 16 Rải CPĐD Máy rải Demag DF110C m3 230.1 2203.20 0.104 0.832 17 Lu sơ bộ, 4l/đ, V=3km/h Lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AG-51 Km 0.1 0.337 0.297 1.188 18 Lu chặt, 12l/đ V=4km/h Lu bánh thép 14T Dynapac CP 275 Km 0.1 0.299 0.334 1.336 19 Lu hoàn thiện, 4l/đ Lu bánh thép 10,4T Sakai Km 0.1 0.505 0.198 0.792 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 241 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ V=3km/h GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN SW800 V Thi công lớp thấm bám 20 Vệ sinh bề mặt Xe Zill + chổi quét 21 Vận chuyển nhựa Xe Hino FM9JA 8m3 22 Tưới thấm bám VI Xe tưới nhựa Xe Hino FM9JA 8m³ m2 1200 17500 0.069 0.552 m3 1.2 40.32 0.030 0.240 Km 0.057 0.456 Thi công lớp Bê Tông Nhựa C19, rải nóng,dày 7cm 23 Vận chuyển hỗn hợp BTNC19 Xe Ben HYUNDAI HD370 24T m3 100.8 247.02 0.408 0.544 24 Rải hỗn hợp BTNC19 Máy rải nhựa Dynapac SD2500C m3 100.8 907.2 0.111 0.444 25 Lu sơ bộ, 4l/đ, V=2km/h Lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AG-51 Km 0.1 0.673 0.149 0.596 26 Lu chặt, 6l/đ V=4km/h Lu bánh thép 14T Dynapac CP 275 Km 0.1 1.197 0.084 0.336 27 Lu hoàn thiện, 4l/đ V=3km/h Lu bánh thép 10,4T Sakai SW800 Km 0.1 1.010 0.099 0.396 40.320 0.015 0.120 0.057 0.456 10 0.563 VII I Thi công lớp dính bám 28 Vận chuyển nhựa 29 Tưới dính bám IX m3 Xe tưới nhựa Km 0.6 Thi cơng lớp Bê Tơng Nhựa mịn C12.5, rải nóng,dày 5cm Vận chuyển hỗn hợp BTNC12 30 Xe Hino FM9JA 8m3 Xe Ben HYUNDAI HD370 24T 10 SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN T 72 102.92 MSSV: 1751090338 0.704 Trang 242 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN 31 Rải hỗn hợp BTNC12 Máy rải nhựa Dynapac SD2500C T 72 648 0.111 0.444 32 Lu sơ bộ, 4l/đ, V=2km/h Lu bánh thép 7,6T Bomag BW151 AG-51 Km 0.1 0.67 0.149 0.596 33 Lu chặt, 16l/đ V=4km/h Lu bánh thép 14T Dynapac CP 275 Km 0.1 1.20 0.084 0.336 34 Lu hoàn thiện, 4l/đ V=3km/h Lu bánh thép 10,4T Sakai SW800 Km 0.1 1.01 0.099 0.396 0.050 0.080 X HỒN THIỆN Hồn thiện 35 Nhân cơng SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN km 0.1 MSSV: 1751090338 Trang 243 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐƯỜNG BỘ GVHD: Th.S HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG VII: CƠNG TÁC HỒN THIỆN VII.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường , dể đọc ,dể nhìn ,gọn gàng ,dể hiểu - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mòn - Trồng cỏ ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công SVTH: NGUYỄN THÀNH SƠN MSSV: 1751090338 Trang 244