Nghiên cứu đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả công tác thanh kiểm tra tàu tại công ty cổ phần vận tải sản phẩm khí quốc tế

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM - - NGUYỄN HUY THẮNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC THANH KIỂM TRA TÀU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SẢN PHẨM KHÍ QUỐC TẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ TP Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM -   - NGUYỄN HUY THẮNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC THANH KIỂM TRA TÀU TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SẢN PHẨM KHÍ QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ HÀNG HẢI MÃ SỐ: 8840106 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS ĐINH GIA HUY TS PHAN VĂN HƯNG TP Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2020 LUẬN VĂN ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: TS Đinh Gia Huy TS Phan Văn Hưng Cán chấm nhận xét 1: TS Lê Văn Vang Cán chấm nhận xét 2: TS Chu Xuân Nam Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Giao thông vận tải Tp HCM ngày 21 tháng 12 năm 2020 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng Chủ tịch Hội đồng TS Lê Văn Vang Ủy viên, phản biện TS Chu Xuân Nam Ủy viên, phản biện TS Cổ Tấn Anh Vũ Ủy viên, thư ký PGS.TS Nguyễn Duy Anh Ủy viên Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG VIỆN TRƯỞNG VIỆN HÀNG HẢI (ký ghi rõ họ tên) (ký ghi rõ họ tên) PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng PGS.TS Võ Công Phương I LỜI CAM ĐOAN Tên Nguyễn Huy Thắng, tác giả luận văn thạc sỹ “Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao hiệu công tác kiểm tra tàu Công ty Cổ phần Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế” Bằng danh dự mình, tơi xin cam đoan luận văn này: Là cơng trình nghiên cứu thân đúc kết từ trình học tập nghiên cứu hướng dẫn TS Đinh Gia Huy TS Phan Văn Hưng Số liệu kết luận văn nghiên cứu trung thực chưa công bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm nghiên cứu Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 / 2020 Học viên thực Nguyễn Huy Thắng II LỜI CẢM ƠN Trước tiên, xin gửi lời cảm ơn tới thầy hướng dẫn luận văn, TS Đinh Gia Huy TS Phan Văn Hưng Thầy tạo điều kiện, động viên giúp đỡ hồn thành tốt luận văn Trong suốt q trình nghiên cứu, Thầy kiên nhẫn hướng dẫn, trợ giúp động viên nhiều Sự hiểu biết sâu sắc kiến thức chuyên môn, kinh nghiệm thầy tiền đề giúp tơi hồn thành luận văn Bên cạnh đó, tơi xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Viện Đào tạo Sau đại học, viện Hàng Hải, trường Đại học Giao thơng Vận tải TP Hồ Chí Minh Trong suốt quãng thời gian học tập trường, thầy cô trang bị cho kiến thức kỹ quý báu Đó hành trang tốt để tơi bước vững đường nghiệp Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè, đồng nghiệp Cơng ty Cổ phần Vận tải Sản phấm khí Quốc tế giúp đỡ, động viên tạo điều kiện tốt cho suốt thời gian nghiên cứu đề tài Do thời gian kiến thức cịn nhiều hạn chế nên luận văn tơi khơng thể tránh khỏi thiếu sót Tơi mong nhận đóng góp ý kiến từ quý thầy cô bạn để luận văn hồn thiện Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 / 2020 Học viên thực Nguyễn Huy Thắng III MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN I LỜI CẢM ƠN - II DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT - VI DANH MỤC HÌNH - XI DANH MỤC BẢNG XII MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài - Mục đích nghiên cứu đề tài Phạm vi nghiên cứu đề tài Phương pháp nghiên cứu đề tài - Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Kết cấu luận văn - CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC VẬN CHUYỂN KHÍ HĨA LỎNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ CƠNG TÁC THANH KIỂM TRA TÀU -5 1.1 Hoạt động vận tải LPG tàu biển 1.1.1 Hoạt động vận tải LPG đường biển giới 1.1.2 Hoạt động vận tải LPG đường biển Việt Nam 1.2 Công tác Thanh kiểm tra tàu - 1.2.1 Sự đời Hiệp hội Hàng hải Công ty Dầu mỏ 1.2.2 Một số khái niệm công tác Thanh kiểm tra tàu chở dầu khí 1.2.3 Quy trình thực công tác Thanh kiểm tra tàu 12 1.2.4 Ảnh hưởng công tác Thanh kiểm tra đến hoạt động tàu biển 15 CHƯƠNG MỘT SỐ YÊU CẦU CỦA CÔNG TÁC THANH KIỂM TRA TÀU CỦA OCIMF 17 2.1 Yêu cầu chung - 17 IV 2.2 Công tác quản lý thuyền viên - 17 2.3 Công tác quản lý an toàn hàng hải - 19 2.3.1 Quản lý an toàn - 19 2.3.2 Hàng hải - 32 2.4 Công tác quản lý môi trường - 36 2.5 Công tác an ninh hàng hải - 37 2.5.1 Chính sách thủ tục 37 2.5.2 An ninh mạng - 39 2.6 Công tác bảo quản, bảo dưỡng trang thiết bị - 40 2.7 Công tác tác nghiệp hàng hóa, nước dằn neo buộc tàu 41 2.7.1 Cơng tác tác nghiệp hàng hóa, nước dằn 41 2.7.2 Hệ thống neo buộc tàu - 44 2.8 Kết luận chương - 47 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC THANH KIỂM TRA TÀU TẠI CÔNG TY GAS SHIPPING 48 3.1 Thực trạng công tác Thanh kiểm tra công ty Gas Shipping 48 3.2 Đề xuất số giải pháp nâng cao công tác Thanh kiểm tra công ty Gas Shipping 53 3.2.1 Giải pháp hồn thiện quy trình, sách cơng ty 53 3.2.2 Biên soạn sổ tay phục vụ công tác kiểm tra nội - 65 3.2.3 Giải pháp kỹ thuật công tác Thanh kiểm tra tàu 79 3.2.4 Giải pháp đào tạo huấn luyện nhân lực phục vụ công tác Thanh kiểm tra tàu - 80 3.2.5 Áp dụng, sử dụng chương trình đào tạo thuyền viên phần mềm máy tính (CBT) 86 V 3.3 Kết thử nghiệm việc áp dụng giải pháp nâng cao hiệu công tác Thanh kiểm tra công ty Gas Shipping giai đoạn tháng 8/2019 đến tháng 10/2020 - 88 KẾT LUẬN- KIẾN NGHỊ - 95 Kết luận - 95 Kiến nghị - 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO - 97 PHỤ LỤC - 99 PHỤ LỤC 114 PHỤ LỤC 118 VI DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết Nghĩa tiếng anh Nghĩa tiếng việt Automatic Identification Hệ thống tự động nhận dạng tắt AIS System ATPC BNWAS BWM An toàn Pháp chế Bridge Navigational Watch & Hệ thống cảnh báo trực ca Alarm System buồng lái International Convention for Công ước quốc tế kiểm the Control and Management soát quản lý nước dằn tàu of Ships' Ballast Water CBT Computer Based Training Chương trình đào tạo máy tính CSO Company Security Officer DMKT DPA Sỹ quan an ninh công ty Danh mục kiểm tra Designated Person Ashore Người quản lý an toàn bờ ECDIS Electronic Chart Display and Hệ thống thông tin hiển Information System thị hải đồ điện tử ENC Electronic Navigation Chart Hải đồ điện tử ETA Estimated Time Arrival Thời gian dự kiến đến ESD Emergency Shutdown Van dóng khẩn cấp GCN Giấy chứng nhân VII GMDSS GPS Global Maritime Distress and Hệ thống thơng tin an tồn Safety System cứu nạn hàng hải toàn cầu The Global Positioning Hệ thống định vị tồn cầu System GSP GW International Gas Product Cơng ty cổ phần vận tải sản Shipping JSC – Gas Shipping phẩm khí quốc tế Gigawatt HTQLAT HSSE HVPQ IGF code Đơn vị đo công suất Hệ thống Quản lý An toàn Health, Safety , Security & Sức khỏe, an toàn, an ninh Environment môi trường Harmonised Vessel Bộ câu hỏi hài hịa thơng Particulars Questionnaire số khai thác tàu International Code of Safety Bộ luật quốc tế an toàn for Ship Using Gases or cho tàu sử dụng khí đốt Other Low-flashpoint Fuels nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp IMO Internation Maritime Tổ chức hàng hải giới Organization ISGOTT ISM code ISPS International Safety Guide for Hướng dẫn an toàn quốc tế Oil Tanker and Terminals cho cho tàu dầu cầu cảng International Safety Bộ luật quản lý an toàn quốc Management tế International Ship and Port Bộ luật quốc tế an ninh Facility Security tàu biển bến cảng 110 The record of regular training and familiarization of Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) to all crew was not available The Ship/Shore Safety Check List (SSSCL) for bunker transfer was not fully completed There was no Emergency stop signal agreed between ship and barge It was noted the “Years in rank” for the Master & Chief Officer combination service is less than years and incompliance with Petronas PTS requirement Vetting SIRE ENOC 01/Mar/2019 SMS review by master consisted of a tick box checklist and did not provide any positive or negative feedback Vessel was over 15 years old; she was not emolled in Condition Assessment· Programmed (CAP) Unamuno unced alcohol test was initiated by the master only and not by the company The suction line of fire and bilge pump in engine room was repaired by a rubber tube at one location near the pump Vetting NON-SIRE PETRONAS date 27/Apr/2019 The lifeboat fall on Starboard Lifeboat was sighted not resting on the davit hook forward It was not evident that the air conditioning intakes was set to ensure that the atmospheric pressure inside the accommodation was always greater than that of the external atmosphere It was further noted that the doors were slamming shut or open due same It was not evident that the Pre-Arrival checklist was completed prior arrival Hai Phong anchorage on 26/04/2019 Straub coupling was sighted on the Main Engine sea water cooling on the 111 suction side of the pipeline As per the cargo plan, it was indicated that the max rate of discharge was 200m3/hr whilst the agreed discharge rate was 150m3/hr., however as per hourly log, it was noted that the discharge rate was maintained between 250 to 300 m3/hr Vetting SIRE PVN 29/Aug/2019 Vessel was built in 1996 an no CAP programmer or rating issued by Class Large bubble was seen in the Magnetic compass during rounds on monkey island Chief Officer was the designated Safety Officer on board As per records he had attended two days in house training The certificate did not state the items covered or whether it complies with IMO mode 3.11 (Risk assessment, accident & incident, investigation etc Pilot ladder used on port & and Starboard sides were not marked at regular intervals throughout length of ladders to facilitate rigging to require by IMO Res A 1045(27) Vessel provided with three desktop IT terminals for ship operations There was no means to lock/ block the USB ports There was no record of Cyber Security awareness on board No awareness poster displayed at the no’s IT terminals Familiarization checklist for the crew & officers did not state awareness briefing when joined the vessel  THANG LONG GAS Vetting SIRE PETRONAS date 23/Nov/2018 No Inspection observation list The bridge navigational watch alarm system could be reset from the main unit from GMDSS equipment table behind the curtains, without OOW physically entering the wheel house 112 Out of six near miss reports, master and chief officer had reported three each No other rank has reported any so far for the last seven weeks since present operator took over The funnel fire flaps were marked wrongly, the levers were in the "shut" markings when the flaps were actually open During testing, the levers had to be moved to "open" position for the flaps to close The hull below 3.5 meters on the port side was seen thick marine growth, the draft less than 3.5 meters were not legible Vetting NON SIRE PETRONAS 29/Mar/2019 It was not evident that safety harness was provided at the E/R bottom escape hatch It was not evident that wear of slew bearing of the crane being monitored on board It was not evident that the O2/ Acetylene regulators being replaced or refurbished every years Bridge was provided with M/E emergency stop facility but same was not evident being included into the Pre-Arrival/ Departure checklist at per BPG checklist B6/B7 It was not evident that the stability information on the SF/ BM/ GM being monitored on hourly basis during cargo ops Vetting SIRE PVN date 19/Apr/2018 Transfer of sludge from fuel oil and lube oil sludge tank to waste oil tank was being recorded using code C.11.4 instead of C.12.2 2 P/S, C, C and P/S water ballast tanks were fitted adjacent to bunker tanks however suitable mean was not provided to visually check the water ballast prior to de-ballasting Reportedly sample was taken by removing vent heads each with nut/bolts 113 Over writing sighted at various locations in Deck log book to alter the readings marking original readings illegible There was a gap of approximately 10 mm between brake lining and drum extending to approximately inched on port aft mooring winch when tightened to rendering mark Cargo compressor jacket cooler sea water inlet line in compressor room was temporarily repaired by cordoned at one location 114 PHỤ LỤC Bảng tập hợp thống kê khiếm khuyết trình kiểm tra tàu từ tháng 8/2019 tới tháng 10/2020  SAI GON GAS Vetting SIRE PETRONAS date 04/02/2020 No Inspection observation list Emergency Fire Pump located in the Steering gear platform has an exposed horizontal rotating shaft without safety barrier guard Lifting Beam located above Auxiliary Engine No.1 & were found without marking of SWL Vetting SIRE IDEMITSU date 05/10/2020 Company and Masters’ Standing Order were read by all Bridge Team members upon joining the ship and signed, however none of these signatures was dated It was rectified before the inspector disembarkation One International Shore Connection was fixed on starboard outside accommodation, however the connection was not accessible from both sides of the ship There was no procedure available for notifying relevant persons, reason for isolation and to ensure that it was reinstated as soon as possible, when any zone was isolation in fire detection system It was observed that a ship specific list of Critical equipment was not highlighted in the PMS  CUU LONG GAS Vetting SIRE IDEMITSU date 22/Feb/2020 No Inspection observation list Vessel more than 15 years was not enrolled in CAP 115 Chief Engineer in charge of bunkering operations (as per Company policy) was not signing any entries (including bunkering) in ORB Part I Shore based analysis for fuel oil was not conducted for bunkering operation (266 MT of MGO) on 26 December 2019 Audible intensity of engine room alarm was observed to be poor (alarm could not be heard on bottom engine room bottom platform aft with main engine maintained in idle condition during this inspection) Vetting SIRE PVMR date 21/Sept/2020 Location of changeover of steering from auto to hand was not recordedon arrival Singapore date 21 Sept 2020 The manual test of Bunker lines was lats conducted on 28 Jul 2020 at 5.4kg/cm2 using air Main engine unit no.3 remote temperature sensor for jacket cooling water aulet was defective and was showing a reading of 105 deg C while orther unit were at 64 deg C The deflector plate of wash oil tank vent head located at port side accommodation block was broken Rectified during inspection  THANG LONG GAS Vetting SIRE PETRONAS date 27/Sep/2019 No Inspection observation list Continuous Synopsis Record (CSR) Document No 16 was on board, but not completed with form no for amendments and no.3 for index of amendments Fire plan exhibited outside port and starboard accommodation in the small containers were found to be discolored and not legible There was no evidence that review of the ship security plan conducted on 116 board There were no evidence that lube/hydraulic oil analysis was conducted for Auxiliary engine no & 2, Cargo pump no & 2, Cargo compressor No & and Emergency Diesel Generator Operator policy stated that lube/hydraulic oil analysis for Main Engine shall be done at three monthly (quarterly) interval and other machineries shall be done at six (6) monthly analysis Vetting SIRE PETRONAS 13/Mar/2020 The pilot card, randomly checked, for departure last port and arrival Hai Phong The information on the following was missing: 1) astern power as a percentage of the head power 2) number of consecutive starts was the stated as 13 instead 15 This information was found to be not included in the wheelhouse posted The SOLAS lifesaving poster displayed on the bridge was the not the latest version The items marine Distress Signal was the not include as in the latest published version Several loosely secured pipe, (with rope lashings) measuring approximately meter in length and diameter inches, were observed stowed in the steering gear room, in the vicinity of the hydraulic pipework of the steering gear No securing arrangements were in the place to prevent any lateral movement of the pipe The refractory, measuring approximately 15 % of the internal chamber volume, for the incinerator, was observation to be damage The sight glass of the lube oil filling pipe to M/E sump tank, was observed to be obscured, with no light, in place Vetting SIRE IDEMITSU date 27 /07/2020 Enclosed spare entry permits for hold spare record check for Toxic gas but name of toxic gas was not mentioned Stbd lifeboat was designated as rescue boat But recovery strop and 117 hanging of pendant could not be loacated Two valves on main fire line were changed to manual type but locking arrangements spring were ineffective and valves were not locking The vessel was fitted oily water separator of 2.0 m3//Hr capacity It was fitted with three way valve However procedure for testing three way valve were not available  DA NANG GAS Vetting SIRE PETRONAS date 27/Sep/2019 No Inspection observation list Alcoholic beverage distribution record was showing 12 bottles of beer having been issued to a few individual crew in one day Inspector comment: The Master explained that the 12 bottles of beer were actually issued in six days Ship's manual position plotting interval in the ECDIS for cell number VN4BN001 was not to exceed minutes as per company policy However, it was noted that actual position fixing was carried out at intervals exceeding 10 minutes Pressure inside accommodation was found lower than the outside ambient air pressure Ship's design MBL was not available in the Mooring System Management Plan 118 PHỤ LỤC Chương trình đào tạo cho thuyền viên CBT Name Capt C/O 2/0 3/0 AB CE 2E 3/E 4/E Sỹ quan điện Thợ máy Bếp Personal Safety M M M M M M M M M M General Safety M M M M M M M M M M SOPEP R R M R R M M The ISM Code R R M M R R M M M M OPA 90 R R M M R R M M M M R R M R R M M R R M R R R M R R R M R R R Inert Gas Generator Fuel Oil System Marine Fuel Handling and 10 Pre-Treatment Corrosion 15 Protection I R R M R M M R Corrosion 16 Protection II 17 Steering Gear R R M R R 18 Cooling System R R M R R R R M Remote Control System; 19 AutoChief 119 21 GMDSS R M M Auxiliary 24 Engine R R M R R R M M R R M M R R R M M M M R R R M R M M M R R R M R R R M R Ballast Water 27 Management R M M Marine 30 Lubricants Liguid Cargo 32 Properties R R M 33 Stability I R R M 35 Inspections M M M 41 Operation of Generators R R Bilge Water 43 Separator R Auxiliary Boiler 46 Plant Fuel Combustion 47 Efficiency Gas 48 measurement R R M Radar Observation and 49 plotting R R M 50 Operational use R R M M 120 of ARPA Introduction to 51 Navigation R R M 58 COLREG R R M Stability II, Damage 61 stability R M M 63 Mooring M M M R M M R R R M R R M M R R M M R R M M R Basic Refrigeration 69 Theory Basic 72 Hydraulics Pumps and Pumping 78 Operations R R M Automation Viscosity 83 Control Personal Survival and 87 Survival Craft M M M M M M M M M M M M M M M M M R R M M Human Relations, Social 88 Responsibilities M M M 89 Medical Care M M M 91 Incinerators 121 Introduction to 92 MARPOL R R M R M M M R R M M M R M M R R M R R R R M M M M M M R R M R R M Energy 97 Conservation Fresh Water 98 Generator Low Temperature Insulation on 99 Gas Carriers 11 Security Awareness 11 Steering Gear, RAM type R M M M M M M M Ship Security 12 Officer Training System M M M M M M M M M M M M M M M M ISO 14001 12 Environmental Management Risk 12 Assessment an Management M M M M M M M Hot work R M M R R M M 12 Enclosed Space Entry M M M R M M M 12 R M R R 122 14 Incident investigation 15 Piracy and Armed Robbery 16 Fire Fighting - Basic M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M R R R R M M R R M M M M Fire Fighting Advanced Gas Tanker 16 Training System - Advanced International 17 Collision Regulations 17 Marine Fuel Properties II M R H2S - Hydrogen 19 Sulphide Awareness 21 ECDIS system and chart types 21 ECDIS display features M M M R M M R M M Passage 21 Planning with ECDIS R M M 21 Voyage R M M M M M M 123 planning - pre departure Voyage 21 planning - the sea passage R M M R M M Voyage 21 planning pilotage and berthing Galley Operations 1Workplace and 22 Eguipment Safety R R M R R M R R M Galley Operations 2Hygiene Galley 22 operations 3, food handling 24 Anchor Mooring Procedures 25 Team Leadership 25 Stress Management 25 M M M M M M M R R M M M M R R M M R R Ship Energy Efficiency Management 124 Plan (SEEMP) 30 Crane Operations 60 Vapour Control Systems 60 Benzene Cargo Safety R M M M R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R M M M M R R M M M M Drug and 60 Alcohol Policy and Testing 61 Respiratory Protection M: Các CBT bắt buộc, lặp lại 36 tháng R: Các CBT khuyến khích thực