Tiểu Luận Môn Kinh Tế Bảo Hiểm Đề Tài Trình Bày Về Bảo Hiểm Thân Tàu

Học viện nông nghiệp việt nam Khoa Kinh Tế và PTNT TIỂU LUẬN MÔN KINH TẾ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI TRÌNH BÀY VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU 1 MỤC LỤC I MỞ ĐẦU 4 II NÔI DUNG 4 1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu 4 2 Đối tượng b[.]

Học viện nông nghiệp việt nam Khoa: Kinh Tế PTNT TIỂU LUẬN MÔN KINH TẾ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI TRÌNH BÀY VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU MỤC LỤC I MỞ ĐẦU II NÔI DUNG Khái niệm bảo hiểm thân tàu Đối tượng bảo hiểm .5 Phạm vi bảo hiểm a Rủi ro .5 b Nhóm rủi ro thông tin bảo hiểm .5 c Rủi ro riêng .5 d Nhóm rủi ro bảo hiểm e Rủi ro loại trừ Giá trị bảo hiểm (GTBH) Số tiền bảo hiểm (STBH) .6 Phí bảo hiểm 7 Giải bồi thường: tai nạn đâm va `a) Trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va .8 b) Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu nạn đâm va c Giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm chéo 10 d Giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm đơn 11 III KẾT LUẬN 13 I MỞ ĐẦU Cách kỷ, khách phương Tây (Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ John Hay) lấy biển làm đại lượng không gian để xác định xu phát triển nhân loại Ông nhận định: “Địa Trung Hải biển khứ, Đại Tây Dương biển tại, Thái Bình Dương biển tương lai” Tương lai diễn ông nhận định: Khu vực Châu Á-Thái Bình Dương khu vực phát triển động hành tinh, kỷ 21 mệnh danh “thế kỷ đại dương” Đất nước Việt Nam may mắn nằm khơng gian động đó; Biển Đơng phận quan trọng Thái Bình Dương Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thơng thuận lợi, có hệ thống giao thơng đường thủy Có thể thấy tàu biển phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường thủy, góp phần tích cực phát triển kinh tế Tuy nhiên trình khai thác, quản lý, sở hữu tàu, chủ tàu phải gánh chịu nhiều rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển, hành động trị xã hội, yếu tố kĩ thuật tàu… Những điều kiện bất lợi diễn gần không theo quy luật nào, khó nhận thức, dự đốn trước, để phịng tránh  Vì tàu gặp rủi ro lúc chủ tàu phải chịu tổn thất thiệt hại, chịu trách nhiệm dân với chủ tàu khác đâm va,… giá trị tàu ngày cao, trọng tải lớn, vận tốc chậm, hành trình dài, điều dẫn đến nguy lớn mặt tài mà chủ tàu khắc phục Rõ ràng để đảm bảo khả tài cho chủ tàu, chủ tàu cần tham gia bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm thân tàu khơng đảm bảo hoạt động bình thường cho chủ tàu cho dù có xảy cố bảo hiểm hay khơng, mà cịn đảm bảo khả an tồn mặt tài cho bên thứ ba góp phần đảm bảo ổn định cho hoạt động hàng hải, thương mại nói riêng, ổn định đời sống sản xuất cho cộng đồng nói chung Vì mà nhóm chọn đề tài bảo hiểm thân tàu II NÔI DUNG Khái niệm bảo hiểm thân tàu Bảo hiểm thân tàu loại hình bảo hiểm tài sản, ba loại bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro tổn thất, thiệt hại xảy với vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị tàu, số chi phí mà chủ tàu phải bỏ trình kinh doanh khai thác tàu phần trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm thân tàu bao gồm : Tàu lớn, tàu vừa tàu bé, chuyên chở hàng hóa hành khách, sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu dùng để lai dắt, cứu hộ, cầu nổi, Toàn tàu biển gồm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị thơng thường biển phục vụ kinh doanh Phạm vi bảo hiểm Những rủi ro bảo hiểm thường rủi ro chính, rủi ro thơng thường rủi ro riêng chiến tranh Ngoài ra, theo đặc thù hoạt động sản xuất kinh doanh, khai thác tàu biển người bảo hiểm đề rủi ro bảo hiểm Đó rủi ro không khai báo kịp thời để mua bảo hiểm chúng rủi ro có loại trừ a Rủi ro Nhóm rủi ro rủi ro bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thường gây nên tổn thất lớn Rủi ro bao gồm: mắc cạn, chìm đắm, đâm va,… b Nhóm rủi ro thơng thường bảo hiểm Nhóm rủi ro bao gồm rủi ro sau: hành vi phi pháp thuyền trưởng thủy thủ đồn người khơng đồng sở hữu với chủ tàu tàu, tích, rủi ro cướp biển,… c Rủi ro riêng Là rủi ro không bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thường trừ người bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro Phí bảo hiểm cho rủi ro thường cao Rủi ro riêng bảo hiểm thân tàu rủi ro chiến tranh d Nhóm rủi ro bảo hiểm Đây rủi ro không khai báo kịp thời để mau bảo hiểm chúng rủi ro loại trừ Bao gồm rủi ro sau đây: Vi phạm phạm vi hoạt động hành trình tàu bảo hiểm khơng phải thể hợp đồng điều khoản riêng Xây trường hợp thủy thủ đồn khơng thể khống chế được, điều kiện cần thiết hợp lý thực đảm bảo ngụ ý đảm bảo cho tàu đủ khả biển Để cứu người tàu khác đnag thực bị nạn, hành vi phi pháp thuyền trưởng thủy thủ đoàn Vi phạm kinh doanh khai thác tàu: chở tải, xếp hàng boong không theo tập quán thương mại, vi phạm thủ tục hải quan xuất nhập cảnh… Vi phạm lai dắt Vi phạm hàng hóa chuyên chở: hàng hóa cấm chun chở (vũ khí, chất độc hại, chất dễ cháy, hàng lậu, hàng phá bao vây…) e Rủi ro loại trừ Trong bảo hiểm thân tàu cịn có rủi ro mà người bảo hiểm không nhận bảo hiểm,gọi rủi ro loại trừ Bao gồm: hành vi sơ suất, lỗi lầm, cố ý người bảo hiểm, chậm trễ hành trình, tàu khơng đủ khả biển, tàu chệch hướng Giá trị bảo hiểm (GTBH) Giá trị bảo hiểm thân tàu tổng giá trị tàu tham gia bảo hiểm chi phí khác:  Vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị tàu  Các vật phẩm cung ứng cho hành trình tàu  Phí tổn điều hành, quản lý, lãi trị giá gia tăng (≤ 25% giá trị tàu)  Cước thu nhập (≤25%)  Tiền lương ứng trước cho sỹ quan thuỷ thủ Có thể xác định cách sau:  Căn vào giá trị thực tế thị trường thời điểm tham gia bảo hiểm  Căn vào giá trị hợp đồng mua bán  Theo định giá ngân hàng Giá thoả thuận (thấp giá trị thực tế tàu) Số tiền bảo hiểm (STBH) Số tiền bảo hiểm số tiền tối đa mà bên bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm rủi ro bảo hiểm xảy ra, ghi hợp đồng bảo hiểm STBH = GTBH  BH ngang giá trị STBH < GTBH  BH giá trị STBH > GTBH  BH giá trị Thông thường chủ tàu thường mua bảo hiểm giá trị ngang giá trị STBH bao gồm: STBH thân tàu, STBH cước phí chuyên trở STBH chi phí điều hành: STBH = GTBH + Cước phí chuyên chở + phí điều hành  STBH thân tàu  giá trị bảo hiểm tàu bao gồm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu  STBH cước phí chuyên trở tối đa hai năm phần trăm STB thân tàu  STBH chi phí điều hành tối đa hai năm phần trăm STB thân tàu Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm hay cịn gọi giá sản phẩm bảo hiểm số tiền mà người tham gia bảo hiểm phải trả cho công ty bảo hiểm để đổi lấy bảo đảm trước rủi ro chuyển sang cho công ty bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu bao gồm: - Phí bồi thường cho tổn thất tồn - Phí bồi thường cho tổn thất phận: gồm chi phí sửa chữa tạm thời, thức chưa sửa chữa - Phụ phí: Bao gồm chi phí quản lý, chi phí đề phịng hạn chế tổn thất Phí bảo hiểm thân tàu vào biểu phí hành Cơng ty Cách tính phí: Phí BH = Tỷ lệ phí (%) x Số tiền bảo hiểm Trong đó: tỷ lệ phí: mức phí bảo hiểm tính đơn vị số tiền bảo hiểm thời kỳ định (thường năm) Nó tính theo tỷ lệ % so với số tiền bảo hiểm VD: Tàu cấp VR SI, tham gia Điều kiện A – Mọi rủi ro, tỷ lệ phí 1,2%, giá trị tàu tham gia bảo hiểm 10 tỷ đồng Phí bảo hiểm = 1,2% x 10.000.000.000 = 120 triệu đồng Cách tính phí bảo hiểm chuẩn Hiệp hội BH Anh: Phí BH = Phí BH tổn thất tồn + Phí BH tổn thất phận Phí BH tổn thất toàn (Total Loss premium) = TL rate x Giá trị bảo hiểm Phí BH tổn thất phận (Farticular Average premium) = FA rate x (GT, DWT, HP ) VD: Tàu chở hàng tổng hợp Bulk Carrier, đóng năm 1999, 14.000 DWT Giá trị bảo hiểm 10.000.000 $ Ta có: TL rate = 0,2%; FA rate = 2,5 $/DWT Phí BH tổn thất tồn = 0,2% x 10.000.000 $ = 20.000 $ Phí BH tổn thất phận = 2,5 $ x 14.000 DWT = 35.000 $ Phí BH = 55.000 $ Tỷ lệ phí bảo hiểm = 55.000 $ : 10.000.000 $ = 0,55 7 Giải bồi thường: tai nạn đâm va `a) Trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va Đâm va loại tai nạn thường xảy lĩnh vực hàng hải Đó trường hợp tàu đâm va phải vật thể bên ngồi (chuyển động hay cố định ) trừ nước Khi tai nạn đâm va xảy tàu với tàu, người ta phải xác định nguyên nhân lỗi Lỗi chia làm loại: - Lỗi khách quan: Do nguyên nhân khách quan dẫn đến hai tàu đâm va vào nhau, hai chủ tàu khơng có lỗi Trong trường hợp này, thiệt hại xảy với bên nào, bên tự chịu - Lỗi tàu gây nên: Tai nạn đâm va xảy tàu có lỗi Khi tàu có lỗi vừa phải tự chịu thiệt hại tàu mình, vừa phải chịu trách nhiệm với thiệt hại tàu Trường hợp thường xảy tàu di chuyển đâm va vào tàu neo đậu - Lỗi hai tàu gây nên: Tai nạn xảy hai tàu có lỗi Trường hợp này, bên phải chịu trách nhiệm thiệt hại tàu bên lỗi gây tùy theo mức độ lỗi nhiều hay Trong thực tế xảy tai nạn đâm va, chủ tàu có đủ khả tài để bồi thường cho tàu đâm va phải, tàu nhỏ đam va với tàu lớn, khiến chủ tàu nhỏ rơi vào tình trạng phá sản Vì vậy, Luật nhiều nước đưa mức giới hạn trách nhiệm bồi thường cho chủ tàu Nếu tai nạn đam va xảy lỗi bấ cẩn hành thủy thuyền trưởng, thủy thủ tàu mà lỗi thực chủ tàu, người thuê tàu họ có quyền giới hạn trách nhiệm Mức giới hạn xác định theo độ lớn tàu thường theo dung tích đăng kí tồn phần GRT giá trị tàu * Ví dụ: Tàu A có trọng tải 2.000 tấn, gây thiệt hại tài cho tàu B người 230.000 bảng, tài sản 270.000 bảng Tàu A xin giới hạn trách nhiệm người 100 bảng/ GRT, tài sản 270.000 bảng Mức giới hạn trách nhiệm tàu A tính là: - Về người: 2.000* 100 = 200.000 ( bảng) - Về tài sản: 2.000 * 50 = 100.000 (bảng) -> Tổng giớ hạn trách nhiệm tàu A 300.000 bảng Trước hết tàu A bồi thường thiệt hại người cho tàu B mức giới hạn tối đa 200.000 bảng Như vậy, thiệt hại người tàu B chưa bồi thường mức giới hạn là: 230.000- 200.000 = 30.000 ( bảng) Tổng thiệt hại người tài sản tàu B chưa tàu A bồi thường là: 30.000 + 270.000= 300.000 (bảng) Lúc tàu A tiếp tục bồi thường thiệt hại người lại thiệt hại tài sản cho tàu B sau: - Bồi thường người: 100.000* (30.000/300.000) = 10.000 (bảng) - Bồi thường tài sản: 100.000* (270.000/300.000) = 90.000 (bảng) Vậy tiền bồi thường tàu A cho tàu B là: - Bồi thường người: 200.00+10.000 = 210.000 (bảng) - Bồi thường tài sản: 90.000 bảng Tổng bồi thường là: 210.000+ 90.000 = 300.000 (bảng) Luật Hàng Hải Việt Nam 2005: Tại đièu 132 222, mức giới hạn trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va quy định sau: (1) Mức giới hạn trách nhiệm khiếu nại liên quan đến thiệt hại người quy định riêng rẽ đối tượng hành khách đối tượng hành khách a) Đối với hành khách: trách nhiệm người vận chuyển trường hợp hành khách bị chết, bị thương tổn hại khác sức khỏe không 46.666 SDR với tổng mức đền bù không vượt 25.000.000 SDR tính cố b) Đối với người hành khách: - 167.000 SDR tàu biển đến 300 GRT - 333.000 SDR tàu biển từ 300 GRT đến 500 GRT - Đối với từ 500 GRT: 333.000 SDR cho 500 GRT đầu tiên; tính thêm 500 SDR cho GRT từ GRT thứ 501 đến GRT thứ 3.000; 333 SDR cho GRT từ GRT thứ 3001 đến GRT thứ 30.000; 250 SDR cho GRT từ GRT thứ 30.001 đến GRT thứ 70.000; 167 SDR cho GRT từ GRT thứ 70.001 trở lên (2) Mức giới hạn trách nhiệm khiếu nại hàng hải khác quy định sau: - 83.000 SDR tàu biển không 300 GRT - 167.000 SDR tàu biển từ 300 GRT đến 500 GRT - Đối với tàu biển từ 500 GRT: 167.000 SDR cho 500 GRT đầu tiên; tính thêm 167 SDR cho GRT kể từ GRT thứ 501 đến GRT thứ 3.000; 125 SDR cho GRT từ GRT thứ 3001 đến GRT thứ 30.000; 83 SDR cho GRT từ GRT thứ 30.001 đến GRT thứ 70.000; 167 SDR cho GRT từ GRT thứ 70.001 trở lên Việc xét bồi thường theo mức giới hạn trách nhiệm trước hết ưu tiên cho thiệt hại người, phần thiệt hại người lại với thiệt hại tài sản tiếp tục bồi thường theo nguyên tắc tỷ lệ b) Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu nạn đâm va 10 Khi nạn đâm va xảy với tàu mua bảo hiểm thân tàu, trách nhiệm bảo hiểm trường hợp xác định sau: - Trách nhiệm thiệt hại tàu mua bảo hiểm: nhà bảo hiểm chi chịu trách nhiệm tổn thất vật chất tàu, thiệt hại máy móc hay trang thiết bị Bảo hiểm thân tàu không chịu trách nhiệm thiệt hại kinh doanh tàu bảo hiểm, thiệt hại hàng hóa người tàu - Trách nhiệm tàu bị đâm va: chủ tàu tham gia bảo hiểm (FOD,FPA,ITC) có bảo hiểm chi phí cho trách nhiệm đâm va, bảo hiểm thân tàu có trách nhiệm bồi thường phần TNDS phát sinh lỗi họ gây với chủ tàu khác Trách nhiệm bao gồm : + Tổn thất thiệt hại vật chất tàu bị đâm va + Tổn thất thiệt hại tài sản hàng hóa tàu bị đâm va + Thiệt hại kinh doanh tàu bị đâm va + Tổn thất chung, chi phí cứu hộ tàu bị đâm va tai nạn đâm va (nếu có) , chi phí thực tế làm giảm bớt tổn thất cho tàu bị đâm va Những tổn thất đâm va không thuộc trách nhiệm bảo hiểm thân tàu là: + Bất động sản, động sản ,tài sản hay vật khác khơng phải thân tàu trện tàu bảo hiểm + Hàng hóa hay vật phẩm chuyên chở tàu bảo hiểm + Chết người ,đau ốm ,thương tật + Trách nhiệm ô nhiễm dầu tai nạn đâm va + Chi phí di chuyển hay phá hủy chướng ngại vật hay xác tàu + Chi phí thắp sáng hay đánh dấu báo hiệu tàu đắm 11 Tuy nhiên, để làm tăng trách nhiệm chủ tàu việc điều hành thận trọng nhằm tránh tai nạn, bảo hiểm giới hạn bồi thường mức ¾ trách nhiệm đâm va phát sinh khơng vượt q ¾ số tiền bảo hiểm Khi xảy tổn thất tai nạn đâm va, chủ tàu bảo hiểm thân tàu bồi thường cho phần thiệt hại thân tàu trước Phần trách nhiệm đâm va, chủ tàu tự bồi thường cho nhau, sau sở bảo hiểm thân tàu bồi thường cho chủ tàu theo mức ¾ khơng vượt q ¾ số tiền bảo hiểm Việc giải theo trách nhiệm chéo giải theo trách nhiệm đơn c Giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm chéo Điều kiện để giải đâm va theo trách nhiệm chéo là: - Cả tàu có lỗi gây tổn thất cho - Cả tàu không giành quyền giới hạn trách nhiệm Ví dụ 1: hai tàu A B đâm va, theo giám định, bên lỗi 50% Thiệt hại Thân tàu Kinh doanh Tổng Tàu A 10.000$ 4.000$ 14.000$ Tàu B 20.000$ 8.000$ 28.000$ Xác định số tiền bồi thường thực tế công ty bảo hiểm thiệt hại chủ tàu? Biết rằng: hai tàu BH ngang giá trị theo điều kiện ITC Cả hai tàu không xin giới hạn trách nhiệm Giả sử 3/4 TNDS < 3/4 số tiền BH Bài làm Giải bồi thường theo trách nhiệm chéo do: 12 Cả hai tàu có lỗi khơng xin quyền giới hạn trách nhiệm: có bước B1: xác định TNDS chủ tàu Trách nhiệm dân chủ tàu A tàu B = 50% × 28.000 = 14.000 $ Trách nhiệm dân chủ tàu B tàu A = 50% × 14.000 = 7.000 $ B2: xác định trách nhiệm bồi thường bảo hiểm: = thiệt hại vật chất thân tàu + ¾ TNDS phát sinh với chủ tàu BH bồi thường cho chủ tàu A = 10.000 + ¾ (14.000) = 20.500 $ BH bồi thường cho chủ tàu B = 20.000 + ¾ (7.000)= 25.250 $ B3: xác định số tiền đòi lại bảo hiểm BH đòi = TNDS tàu bên trả × (thiệt hại thân tàu BH bồi thường/tổng thiệt hại tàu)  Giá trị TNDS tàu bên trả tổng thiệt hại tàu không bao gồm thiệt hại người Số tiền bảo hiểm địi lại chủ tàu A = 7.000 × (10.000/ 14.000) = 5.000 $ Số tiền bảo hiểm đòi lại chủ tàu B = 14.000 × (20.000/ 28.000) = 10.000 $ B4: xác định số tiền bồi thường thực tế BH BH bồi thường thực tế cho chủ tàu A = 20.500 – 5.000 = 15.500 $ BH bồi thường thực tế cho chủ tàu B = 25.250 – 10.000 = 15.250 $ B5: xác định thiệt hại chủ tàu tự chịu Chủ tàu A tự chiu: Thiệt hại kinh doanh = 4000× 50% = 2.000 $ Thiệt hi TNDS = ẳ ì 14.000 = 3.500 $ Ch tàu B tự chiu: Thiệt hại kinh doanh = 8.000× 50% = 4.000 $ 13 Thiệt hại TNDS = ¼ × 7.000 = 1.750 $ Tổng thiệt hai = 5.750 d Giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm đơn Điều kiện để giải tai nạn đâm va theo trách nhiệm đơn là: - Hai tàu có lỗi gây tổn thất cho - Ít hai chủ tàu giành quyền giới hạn trách nhiệm để bồi thường Theo cách giải này, bên chủ tàu phải bồi thường trách nhiệm đâm va lớn theo mức độ lỗi thiệt hại gây phải bồi thường cho chủ tàu kia, sở thiệt hại tài sản mà không bao gồm phần thiệt hại người Số tiền bồi thường chênh lệch trách nhiệm đâm va hai chủ tàu Ví dụ: hai tàu M N đâm va theo giả định tàu lỗi 50 % Thiệt hại tàu M N đâm va nhau: Thiệt hại Thân tàu Hàng hóa Con người Tổng Tàu M 300.000 120.000 420.000 Tàu N 600.000 400.000 700.000 1.700.000 Giả sử M giành quyền giới hạn trách nhiệm với mức: 150 bảng Anh / GRT, Trong ưu triên cho cho người 100 bảng Anh Tàu M có trọng tải 4.000GRT Cả hai tàu mua bảo hiểm thân tàu ngang giá trị theo điều kiện ITC Bước 1: xác định trách nhiệm dân chủ tàu theo trách nhiệm đơn: -Giới hạn trách nhiệm M là: + Về người: 100*4000 = 400.000( bảng) + Về tài sản: 50*4000 = 200.000( bảng) -Theo trách nhiệm đơn, TNDS tàu M với tàu N là: 14 + Về người: 700.000* 50% = 350.000( bảng) + Về tài sản: 1.000.000*50% - 420.000*50% = 290.000(bảng) Nhưng dành quyền giới hạn trách nhiệm, tàu M phải bồi thường TNDS cho tàu N sau: + Về người: 350.000 bảng (dư 50.000 bảng so với giới hạn 400.000 bảng số tính sang cho tài sản) + Về tài sản: ( 400.000-350.000)+200.000 = 250.000 ( bảng) Tổng = 600.000 (bảng) Bước 2: xác định số tiền bồi thường bảo hiểm thân tàu Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu tàu M : + Về thiệt hại thân tàu: 300.000 Bảng + Về trách nhiệm dân : 3/4*250.000 = 187.500(bảng) Tổng = 487.500( bảng) -Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu tàu N : + Thiệt hại thân tàu 600.000 ( Bảng) Bước 3: xác định số tiền bảo hiểm đòi lại tàu N: Số tiền đòi lại = 250.000*(600.000/1.000.000) = 150.000 ( bảng) Bước 4: xác định số tiền bồi thường thực tế bảo hiểm thân tàu: + Tàu M: 487.500 Bảng + Tàu N: 600.000 - 150.000 = 450.000 (bảng) Trong trường hợp này, hàng hóa tàu M N mua bảo hiểm ngang giá trị thì: 15 - Bảo hiểm bồi thường cho hàng chở tàu M là: 120.000 bảng - Bảo hiểm bồi thường cho hàng chở tàu N là: 400.000 – 250.000 * ( 400.000/ 1.000.000) = 300.000( Bảng) III KẾT LUẬN Hiện bảo hiểm thương mại phát triển mạnh mẽ với đầy đủ mặt tích cực Nó có vai trị quan trọng hoạt động sản xuất nói chung hàng hải nói riêng có bảo hiểm thân tàu Vận tải biển ngành có nhiều rủi ro, mà giá trị tàu lớn, nên xảy rủi ro thường thiệt hại lớn bảo hiểm thân tàu ngày giữ vị trí quan trọng, giúp cho chủ tàu bù đắp phần tài rủi ro bảo hiểm xảy ra, giúp chủ tàu ổn định sống, thu nhập, an tâm sản xuất 16 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) Bùi Thị Khánh Hòa (2017), giảng kinh tế bảo hiểm, học viện Nông Nghiệp Việt Nam 2) Nguyễn văn Định (2008) Kinh tế bảo hiểm Nhà xuất bản: đại học Kinh tế quốc dân 3) Website BHXH Việt Nam 17