Lời nói đầu Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi, cửa ngõ khu vực Đông Nam á, dễ dàng cho việc thông thơng đờng biển Đội tàu biển Việt Nam không lớn song vụ tổn thất gây không khó khăn cho chủ tàu Hiện có nhiều doanh nghiệp triển khai bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng Tuy nhiên Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX (PJICO) nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển đà nghiệp vụ chủ yếu Công ty Cùng với phát triển đội tàu biển Việt Nam, PJICO có định hớng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển năm tới nghiệp vụ mũi nhọn Chính trình thực tập Phòng bảo hiểm Hàng Hải PJICO, với hớng dẫn anh chị Phòng em tiếp cận với nghiệp vụ lựa chọn đề tài Đánh giá thực trạng triển khai nghiệpĐánh giá thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX Chuyên đề gồm ba ch¬ng: Ch¬ng I: Lý ln chung vỊ nghiƯp vơ bảo hiểm thân tàu thuỷ Chơng II: Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển PJICO Chơng III: Kiến nghị giải pháp nhằm nâng cao hiệu nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển PJICO Do thời gian có hạn kiến thức thực tÕ vỊ nghiƯp vơ cha nhiỊu nªn rÊt mong cã đợc ý kiến đóng góp cô giáo hớng dẫn thực tập anh chị Phòng bảo hiểm Hàng Hải để đề tài đợc hoàn thiện Hà nội, ngày 20 tháng năm 2005 Sinh viên thực Đỗ Thị Thu Hà Chơng i lý luận chung nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu thủy I Sự cần thiết bảo hiểm thân tàu Tàu thủy phơng tiện vận tải thủy tiện lợi, giá thành vận chuyển rẻ, v.v nhng tốc độ chậm, hành trình dài ngày biển nên thờng chịu nhiều rủi ro, gây tổn thất lớn cho chủ tàu Theo thống kê hÃng sản xuất sửa chữa tàu, hàng năm giới có khoảng 7000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đô la Nh đà biết, có nhiều phơng tiện vận tải đờng thuỷ, đờng sắt ,đờng bộ, đờng hàng không v.v Trong đó, tàu thuỷ phơng tiện vận tải biển có nhiều tiện lợi: - Có thể chuyên chở đợc nhiều chủng loại hàng hoá với khối lợng lớn, lực chuyên chở lớn phơng tiện khác - Việc đầu t xây dựng bảo quản tuyến đờng biển dựa sở lợi dụng điều kiện tự nhiên biển Do đó, đầu t nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển đờng biển thấp phơng tiện khác Đồng thời góp phần phát triĨn tèt mèi quan hƯ kinh tÕ víi c¸c níc, góp phần tăng thu ngoại tệ Song vận chuyển đờng biển lại gặp phải nhiều rủi ro: - Vận chuyển đờng biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, thời tiết, khí hậu biển ảnh hởng trực tiếp đến trình vận chuyển Những rủi ro thiên tai bất ngờ nh: bÃo, sóng thần, lèc v.v.cã thĨ xÈy bÊt cø lóc nµo - Bên cạnh có rủi ro kỹ thuật: trục trặc tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, tín hiệu điều khiển từ đất liền Theo thống kê hÃng sản xuất sửa chữa tàu, hàng năm giới có khoảng 7000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đô la Để giúp tàu ổn định kinh tế không may gặp rủi ro Để tạo cho chủ tàu khôi phục phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển mở rộng quan hệ kinh tế với nớc, góp phần tăng thu nhập cho ngân sách, tăng vốn đầu t cho kinh tế v.v hoạt động bảo hiểm thân tàu đà đời sớm Tuy nhiên, mÃi đến năm 1888, luật bảo hiểm thân tàu biển thức vào sống Đây luật bảo hiểm giới London, viết tắt ITC (Institute Time Clause) Để hạn chế bớt nguy xảy nhà bảo hiểm lại bắt tay vào công tìm kiếm phơng án tối u cho việc đề phòng hạn chế tổn thất Các hớng dẫn đờng, tuyến đờng biển đợc nâng cấp, công trình an toàn đờng biển biện pháp hữu hiệu đề phòng hạn chế tổn thất Lợi ích cá nhân, đơn vị riêng lẻ đà mang lợi ích xà hội, cộng đồng Hao phí xà hội đợc tối thiểu hoá Không ngăn chặn hay bảo hiểm cho tổn thất thiên tai gây ra, bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu biển nói riêng bảo vệ an toàn cho hành trình tàu trớc nguy đe doạ từ ngời (cớp biển, manh nha thuỷ thủ đoàn v.v ) Đội tàu biển Việt Nam không lớn nhng lại nhỏ bé, cũ kỹ, độ tuổi tàu lớn v.v nên khả gặp tai nạn, rủi ro lớn, vụ tổn thất gây không khó khăn cho chủ tàu Chính nên việc bảo hiểm thân tàu trở nên cần thiết thiếu II Rủi ro tổn thất hoạt động hàng hải Rủi ro hàng hải Theo lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hải, ban đầu ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm cho bốn rủi ro hiểm hoạ chính: chìm đắm, mắc cạn, đâm va Cùng với phát triển thơng mại quốc tế đội tàu nhiều rủi ro phát sinh Để thu hút khách hàng, ngời bảo hiểm ngày nhận bảo hiểm thêm cho nhiều rủi ro Theo nguyên nhân, ngày rủi ro hàng hải đợc phân thành: rủi ro thiên tai, rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro hành động ngời Rủi ro thiên tai: Đây rủi ro thiên nhiên gây nh: biển động, bÃo, lốc, sét đánh, núi lửa phun, động đất, thời tiết xấu v.v mà ngời không chống lại đợc Tai nạn bất ngờ biển: Đây rủi ro xẩy bất ngờ không lờng trớc đợc nh: - Mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, hoả hoạn, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di động khác nớc ( nh: va chạm với máy bay, máy bay trực thăng vật tơng tự vật rơi từ xuống) - Bất cẩn thun trëng, sü quan, thủ thđ, hoa tiªu - Manh ®éng cđa thun trëng, sü quan, thủ thđ - BÊt cẩn ngời sửa chữa hay thuê tàu ngời đợc bảo hiểm Rủi ro hành động ngời: rủi ro hành ®éng cè ý cđa ngêi g©y ra: - ChiÕn tranh, nội chiến, cách mạng phiến loạn, khởi nghĩa đấu tranh quần chúng nhân dân phát sinh, hành động thù địch lực tham chiến hay chống chế lực tham chiến - Chiếm, bắt giữ, cầm chế hay giam hÃm, hậu việc hay mu toan thực việc - Mìn, ng lôi, bom không ngời thừa nhận vũ khí chiến tranh không ngời thừa nhận - Những ngời đình công, công nhân bế xởng hay ngời tham gia gây rối lao động, bạo động hay phong trào quần chúng - Ngời khủng bố hay ngời hành động mục đích trị - Việc tịch thu hay truất hữu Đó rủi ro chính, có rủi ro phụ: rủi ro ô nhiễm: Đây rủi ro phát sinh từ định chức trách nhà nớc hành động theo thẩm quyền đợc giao phó để phòng ngừa hạn chế rủi ro ô nhiễm hay tổn hại đến môi trờng hay nguy ô nhiễm tổn hại môi trờng, trực tiếp gây tổn hại tàu mà ngời bảo hiểm phải chịu trách nhiệm theo bảo hiểm Tổn thất Tổn thất bảo hiểm thân tàu biển thiệt hại, h hỏng tàu đợc bảo hiểm rủi ro gây Theo điều kiện bảo hiểm, tổn thất tàu thuỷ bao gồm loại sau đây: 2.1 Tổn thất toàn thực tÕ Tỉn thÊt toµn bé thùc tÕ lµ tỉn thÊt toàn tàu bị đắm, bị nổ tung, bị phá huỷ, bị tớc quyền sở hữu bị cớp, bị bắt buôn lậu, chở hàng trái phép v.v Khi bị tổn thất toàn bộ, bảo hiểm bồi thờng toàn theo số tiền bảo hiểm không tính mức miễn đền 2.2 Tổn thất toàn ớc tính Tổn thất toàn ớc tính dạng tổn thất cha mức độ tổn thất toàn nhng khó tránh khỏi muốn tránh khỏi phải bỏ chi phí lớn số tiền bảo hiểm tàu Các dạng tổn thất toàn ớc tính: -Tàu bị cháy, bị mắc cạn, bị đắm chi phí để sửa chữa, đa tàu khỏi cạn v.v lớn số tiền bảo hiểm; -Tàu bị tích, bị cớp không xác định đợc giá trị thực tế, bồi thờng theo tổn thất toàn bộ; -Tàu h hỏng nghiêm trọng, chi phí để sửa chữa lớn số tiền bảo hiểm Việc xác định tổn thất toàn ớc tính phải vào đơn bảo hiểm luật bảo hiểm hàng hải quốc tế Nếu có tổn thất toàn ớc tính xảy ngời đợc bảo hiểm từ bỏ tàu cách hợp lý nhận bồi thờng toàn 2.3 Tổn thất riêng Khi tàu bị tổn thất riêng, chủ tàu phí để sửa chữa, tái tạo phận bị h hại v.v gọi chi phí sửa chữa Có hai loại chi phí sửa chữa: - Sửa chữa tạm thời cảng xảy tổn thất (dù có hay xởng sửa chữa) nhằm tiết kiệm chi phí đảm bảo cho tàu hành trình đợc Nếu cảng lánh nạn tranh thủ sửa chữa tạm thời chi phí sửa chữa đợc đa vào chi phí cứu nạn hc chi phÝ tỉn thÊt chung - Chi phÝ sưa chữa thức: Tàu sử dụng thời gian định phải sửa chữa, ngời đợc bảo hiểm chọn nơi chi phí sửa chữa thấp Nh vậy, ngời đợc bảo hiểm ngời định nơi sửa chữa thức tàu theo phơng thức đầu thầu Mọi phí tổn (kể đa tàu đến nơi sửa chữa) bảo hiểm chi trả Trong qúa trình sửa chữa, chịu công việc liên quan đến chủ tàu, chủ tàu phải chịu trách nhiệm 2.4 Tổn thất chung Tổn thất chung tổn thất liên quan đến lợi ích chung hành trình Đó hành động hy sinh lợi ích chung tàu hành trình Tổn thất chung đợc xác định theo nguyên tắc: - Phải có nguy đe doạ thực hành trình; - Phải hành động hy sinh có dụng ý; - Các tài sản hy sinh chi phí bỏ hợp lý; - Vì an toàn chung cho hành trình Giá trị tổn thất chung bao gồm giá trị tài sản bị hy sinnh chi phí bất thờng xảy hành trình Chi phí thờng hÃng tàu bỏ Giá trị tổn thất chung đợc phân bổ cho bên có quyền lợi đợc tổn thất chung cứu vÃn Trong bảo hiểm thân tàu, chủ tàu đóng góp vào tổn thất chung dới hình thức: + Giá trị đóng góp tổn thất phân bổ cho tàu theo điều kiện bảo hiểm FOD, FPA, ITC; + Giá trị tài sản tàu hy sinh tổn thất chung hạn chế số tài sản định theo điều kiện bảo hiểm FPA ITC; + Giá trị tài sản khác lại tàu hy sinh tổn thất chung theo điều kiện bảo hiểm ITC 2.5 Tổn thất riêng, h hỏng cha sửa chữa Tổn thất riêng, h hỏng v.v tổn thất, h hỏng nhng không ảnh hởng đến hành trình trình kinh doanh tàu Ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm giảm giá trị thân tàu h hỏng cha sửa chữa gây 2.6 Các chi phí cần thiết khác Các chi phí cần thiết khác chi phí liên quan tới rủi ro tổn thất đợc bảo hiểm nh: - Chi phí tố tụng, khiếu nại, đề phòng hạn chÕ tỉn thÊt; - Chi phÝ cøu tµu vµ tài sản khác; - Chi phí giám định tổn thất Những chi phí ngời bảo hiểm phải trả III Nội dung bảo hiểm thân tàu Đối tợng phạm vi bảo hiểm 1.1 Đối tợng Đối tợng bảo hiểm thân tàu thuỷ toàn tàu bao gồm vỏ tàu, máy móc, trang thiết bị tàu có liên quan đến hoạt động tàu Nh vậy, thực chất bảo hiểm thân tàu thuỷ bảo hiểm giá trị tàu đó, bao gồm giá trị vỏ tàu, máy móc trang thiết bị Trong kê khai hợp đồng bảo hiểm thân tàu thuỷ, chủ tàu phải nêu rõ tên tàu, cảng đăng ký, quốc tịch tàu, năm nơi đóng tàu, cấp tàu, trọng tải v.v Đồng thời, chủ tàu phải đảm bảo ba điều kiện quy định: - Tàu đủ khả biển, - Quốc tịch tàu không thay đổi suốt thời gian bảo hiểm, - Hành trình tàu phải hợp pháp Những quy định phải đợc giải thích rõ ràng chủ tàu phải tuân thủ quy định Những quy định có liên quan đến phạm vi bảo hiểm 1.2 Phạm vi bảo hiểm Xác định phạm vi bảo hiểm xác định rủi ro đợc bảo hiểm làm xét bồi thờng Phạm vi bảo hiểm vừa có liên quan đến ngời bảo hiểm, vừa liên qan đến ngời tham gia bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm thân tàu thuỷ thờng liên quan đến rủi ro nh chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va (Đâm va đợc giới hạn phạm vi đâm va tàu với tàu; tàu với công trình kiến trúc đợc xây dựng biển, cảng; đâm va tàu với vật thể nổi, vật thể di động, v.v.) Phạm vi bảo hiểm thân tàu bao gåm tµu mÊt tÝch mäi lý do, tµu h hại lỗi lầm thuỷ thủ đoàn, cớp biển v.v Bên cạnh rủi ro đợc bảo hiểm cần xem xét rủi ro không đợc bảo hiểm (rđi ro lo¹i trõ) Rđi ro lo¹i trõ bao gåm: rủi ro riêng chiến tranh, đình công; rủi ro cố ý, lỗi lầm ngời đợc bảo hiểm, rủi ro vi phạm điều kiện bảo hiểm Những ngời bảo hiểm xem xét bảo hiểm thêm rủi ro bảo hiểm ngời tham gia bảo hiểm (chủ tàu) yêu cầu nộp phí Chẳng hạn chủ tàu yêu cầu bảo hiểm thêm trờng hợp tàu chệch hớng, thay đổi hành trình chậm trễ hành trình, v.v ngời bảo hiểm phải xem xét cụ thể trờng hợp để chấp nhận hay không Phạm vi bảo hiểm thờng gắn kết với chế độ bảo hiểm Trong bảo hiểm thân tàu thuỷ ngời ta thờng áp dụng hai chế độ bảo hiểm: Chế độ bảo hiểm theo rủi ro chế độ miễn thờng (vợt mức giới hạn) gåm miƠn thêng chung, miƠn thêng tỉn thÊt rđi ro phụ gây miễn thờng tàu vi phạm quy định (không thông báo tổn thất) Các điều kiện bảo hiểm thân tàu Muốn tham gia bảo hiểm thân tàu thuỷ phải hiểu rõ quy định điều kiện bảo hiểm; luật bảo hiểm hàng hải quốc tế; công ớc Brusel 1924, quy tắc York Antwerp 1974 qui ớc Hague Visby 1977 Hiện thịnh hành 10 điều kiện bảo hiểm Lựa chọn điều kiện xác định phạm vi rủi ro tham gia bảo hiểm; đồng thời giới hạn trách nhiệm bảo hiểm việc bồi thờng Các chủ tàu thờng chọn điều kiện thích hợp với mình, nghĩa điều kiện rủi ro hay gặp phải phù hợp với khả tài v.v Bốn điều kiện mà chủ tàu thờng chọn lựa để tham gia bảo hiểm thân tàu là: 2.1 Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn (TLO) Theo điều kiện này, ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng: a) Tổn thất toàn thực tế Trong điều kiện này, tàu h hỏng không nguyên vẹn bị tớc quyền sở hữu b) Tổn thất toàn ớc tính tổn thất toàn thực tế tránh khỏi phí lớn giá trị thực tế tránh khỏi muốn tránh khỏi phí lớn giá trị cứu vÃn đợc c) Chi cứu nạn chi phí phát sinh để cứu tàu gặp nạn trờng hợp khẩn cấp nh kéo tàu khỏi cạn v.v Chi phí đợc phân bổ theo giá trị tàu đợc cứu kể hàng hoá đợc cứu Tóm lại, điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn (TLO) có phạm vi hẹp Nó bảo hiểm tàu bị tổn thất toàn thực tế tàu nằm nguy tổn thất toàn thực tế l không tránh khỏi tránh khỏi cứu nạn 2.2 Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất phận (FOD) Điều kiện bảo hiểm FOD có phạm vi rộng TLO Cụ thể: - Bảo hiểm tổn thất chi phí mà TLO gánh chịu (a+b+c); - Bảo hiểm thêm tổn thất chi phí: d) Chi phí tố tụng, đề phòng hạn chế tổn thất với điều kiện chi phí phát sinh rủ ro, tổn thất đợc bảo hiểm; e) Chi phí trách nhiệm đâm va chủ tàu đợc bảo hiểm gánh chịu với chủ tàu chủ tài sản khác chủ tàu có lỗi f) Chi phí đóng góp vào tổn thất chung 2.3 Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng thân tàu (FPA) Điều kiện bảo hiểm FPA vừa gánh chịu tổn thất chi phí FOD, vừa đảm trách thêm: g) Tổn thất phận tàu hành động tổn thất chung hạn chế số phận định tàu; h) Tổn thất riêng cứu hoả tàu va chạm với tàu khác cứu nạn Tóm lại, điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng FPA đà mở rộng thêm bảo hiểm tổn thất phận tàu hy sinh hành động tổn thất chung nhng chØ giíi h¹n ë mét sè bé phËn nhÊt định tàu Đặc biệt, điều kiện FPA loại trừ tổn thất riêng nhng bảo hiểm tổn thất trêng hỵp khÈn cÊp, hiĨm nghÌo hay xÈy tổn thất công tác cứu hoả cứu nạn gây nên đâm va với tàu khác 2.4 Điều kiện bảo hiểm rủi ro (ITC) Ngoài rủi ro mà TLO, FOD FPA đà bảo hiểm, ITC bảo hiểm thêm: i) Tổn thất phận tàu hành động tổn thất chung gây ra, phận định đà kể điểm (g); j) Tỉn thÊt riªng, tỉn thÊt bé phËn cđa tàu máy móc thiết bị tai nạn bất ngờ gây ra, điểm (h) Bảng1: Tóm tắt điều kiện bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm TL FO FP IT O D A C a Tæn thÊt toµn bé thùc tÕ x x x x b Tỉn thÊt toµn bé íc tÝnh x x x x c Chi phÝ cøu n¹n x x x x d Chi phí tố tụng, đề phòng hạn chế x x x tổn thất e Chi phí trách nhiệm đâm va x x x f Chi phí đóng góp vào tổn thất x x x chung g Tæn thÊt bé phËn nhÊt định hành động tổn thất chung x x hạn chế số phận định h Tổn thất riêng cứu hoả, đâm va x x cứu nạn i Tổn thất phận khác hành động tổn thất chung x j Tổn thất riêng rủi ro tai nạn khác x Ghi chó: - TLO: Total Loss Only - FOD: Free of Damage (absolutely) - FPA: Free from Particular Average (absolutely) - ITC: Institute Time Clause Sè tiỊn b¶o hiĨm Trong bảo hiểm vật chất thân tàu công ty bảo hiểm giới thông thờng chấp nhận bảo hiểm với số tiền định so với giá trị bảo hiểm nhằm nâng cao tinh thần trách nhiệm chủ tàu Cho nên nghiệp vụ thờng sử dụng thuật ngữ số tiền bảo hiểm không dùng thuật ngữ giá trị bảo hiểm Bảo hiểm thân tàu dạng bảo hiểm tài sản, số tiền bảo hiểm đợc tính sở giá trị theo giá thị trờng đối tợng bảo hiểm Điều có nghĩa số tiền bảo hiểm bao gồm giá trị vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Thông thờng, chủ tàu bảo hiểm thấp giá trị tàu Trong trờng hợp chủ tàu tham gia bảo hiểm theo điều kiện Đánh giá thùc tr¹ng triĨn khai nghiƯpbåi thêng tỉn