ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CHƯƠNG 2 1 Nêu các yêu cầu chung của mặt đường ô tô Trình bày cấu tạo cơ bản của mặt đường mềm (mặt đường bê tông nhựa hay bê tông asphalt) và mặt đường cứng (mặt đường bê tông xi măng[.]
ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CHƯƠNG Nêu yêu cầu chung mặt đường tơ Trình bày cấu tạo mặt đường mềm (mặt đường bê tông nhựa hay bê tông asphalt) mặt đường cứng (mặt đường bê tông xi măng) Nêu yêu cầu chung mặt đường ô tô - Áo đường phải có đủ cường độ chung điểm riêng tầng phải ổn định cường độ - Mặt đường phải đảm bảo độ phẳng - Bề mặt áo đường phải có đủ độ nhám định - Áo đường sản sinh bụi tốt Cấu tạo mặt đường cứng - Là kết cấu có độ cứng lớn, cường độ chống biến dạng (mô đun đàn hồi) cao hẳn so với đất đặc biệt có khả chịu uốn lớn, đất phải tham gia chịu tải - Áo đường bê tông xi măng áo đường cứng, cường độ chịu uốn mô đun đàn hồi mặt đường bê tông cao thực tế không thay đổi theo nhiệt độ độ ẩm - Với tầng mặt bê tông, tầng móng đất tham gia chịu tải, vai trị tầng móng để trì tình trạng tiếp xúc tốt đáy bê tơng suốt q trình khai thác Cấu tạo mặt đường mềm - Tầng mặt (Surfacing): phận trực tiếp chịu tác dụng tải trọng bành xe nhân tố thiên nhiên Để chịu yếu tố yêu cầu tầng mặt phải làm vật liệu có cường độ sức liên kết tốt (các khống chất có cường độ cao chèn móc tốt hỗn hợp vật liệu có dùng thêm chất liên kết vơ hữu cơ) Tầng mặt kết cấu áo đường mềm lớp bê tơng nhựa, lớp láng nhựa làm nhiệm vụ bảo vệ, chống thấm nước, lớp hao mòn, tăng độ bám - Tầng móng (Road foundation): có nhiệm vụ truyền phân bố tải trọng thẳng đứng Do lực thẳng đứng giảm dần theo chiều sâu, nên để tiết kiệm, tầng móng gồm nhiều lớp vật liệu khác có cường độ giảm dần từ xuống cấu tạo vật liệu rời rạc kích cỡ lớn + Lớp móng (Road base course) lớp vật liệu khống khơng gia cố có gia cố chất liên kết vơ hữu có độ cứng độ chặt định + Lớp móng (Subbase course) thường dùng vật liệu rẻ sẵn có địa phương gia cố vơi, xi măng Nội dung thiết kế đường tơ (bình đồ, trắc dọc trắc ngang) Bình đồ Bình đồ hình chiếu tuyến đường địa hình Ngồi yếu tố địa hình, biểu diễn chủ yếu đường đồng mức, tuyến đường xác định nhờ yếu tố sau: - Điểm xuất phát, điểm tới điểm chuyển hướng (các điểm đỉnh); - Các góc ngoặt chỗ đổi hướng tuyến; - Chiều dài góc phương vị đoạn thẳng; - Các yếu tố đường cong gồm có góc ngoặt (góc chuyển hướng) α, bán kính đường cong R, chiều dài đường tiếp tuyến T, phân cự p; - Các cọc lý trình: cọc H (100m) cọc Km (1000m), vị trí cơng trình cầu cống, … Trắc dọc - Trắc dọc (mặt cắt dọc) mặt cắt thẳng đứng dọc theo tuyến đường duỗi thẳng Mặt cắt dọc thường vẽ với tỷ lệ chiều đứng gấp 10 lần chiều dài Cao độ tự nhiên thể trắc dọc biểu diễn mực đen nên gọi đường đen Cao độ thiết kế thể màu đỏ gọi đường đỏ Đường đỏ biểu điểm tim đường điểm mép đường với đường cấp cao nên cần có ghi Trên mặt cắt dọc, độ dốc thể đường thẳng chỗ đổi dốc nối đường cong đứng lồi lõm xe chạy êm thuận Đường đỏ xác định bằng: - Cao độ thiết kế điểm đầu điểm cuối - Độ dốc dọc chiều dài đoạn dốc - Đường cong đứng lồi lõm chỗ đổi dốc yếu tố - Xác định điểm khống chế - Căn vào cao độ đỏ cao độ đen, xác định cao độ đào cao độ đắp Trắc ngang Trắc ngang (mặt cắt ngang) hình chiếu yếu tố đường mặt phẳng chiếu thẳng góc với tim đường Trên mặt cắt ngang, mặt đất tự nhiên thể màu đen Các yếu tố thiết kế mặt cắt ngang: - Bề rộng phần xe chạy - Bề rộng đường - Các rãnh biên (sát đường) để thoát nước dọc tuyến - Mái dốc (taluy) độ dốc taluy - Lề đường: diện tích cịn lại hai bên phần xe chạy để tăng an toàn để đỗ xe tạm thời Công tác chuẩn bị công tác đầm nén đất thi công đường Nội dung phương pháp thi cơng đường Trình tự bước thi công mặt đường Nội dung công tác chủ yếu thi công mặt đường CHƯƠNG Hiện trạng định hướng phát triển đường sắt Việt Nam tương lai Hiện trạng - Mạng lưới Đường sắt Việt Nam bao gồm tuyến nối liền 35 tỉnh thành qua nhiều địa hình đặc biệt - Tổng chiều dài 3159 km đó: 2532 km tuyến, 627 km đường nhánh đường ga, 1840 cầu, 39 hầm, 259 ga 5726 đường ngang Định hướng phát triển Tại tờ trình Thủ tướng Chính phủ số 1281/TTr-BGTVT ngày 14/2/2019, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị phương án lựa chọn thực đầu tư dự án với nội dung chính: (1) Dự án có mục tiêu để cụ thể hóa chiến lược quy hoạch phát triển giao thơng vận tải; (2) Quy mơ Dự án có tổng chiều dài khoảng 1.559 km, khổ đường 1.435m gồm 24 ga, ga quy hoạch tiềm năng, 42 sở bảo trì hạ tầng; (3) Tốc độ thiết kế 350 km/h, khai thác 320 km/h; (4) Tổng mức đầu tư 1.344.459 tỷ đồng (tương đương 58,7 tỷ USD), vốn nhà nước chiếm 80%, vốn tư nhân chiếm 20%; (5) Thời gian thực giai đoạn: từ năm 2020 – 2032 thực đầu tư đoạn Hà Nội – Vinh Nhà Trang – Tp.HCM, từ 2032-2050 thực đầu tư đoạn Vinh – Nha Trang Ga đường sắt: khái niệm phân loại Khái niệm: Ga đường sắt nơi để phương tiện giao thông đường sắt dừng, tránh, vượt, đón, trả khách, xếp, dỡ hàng hoá, thực tác nghiệp kỹ thuật dịch vụ khác Phân loại: Phân loại theo tính chất công tác - Ga hành khách - Ga kỹ thuật - Ga hàng hóa - Ga hỗn hợp Phân theo đặc điểm kỹ thuật - Ga dọc đường - Ga khu đoạn - Ga lập tàu Phân theo khối lượng cơng tác ga - Ga hạng 1: có số điểm từ 60 điểm trở lên - Ga hạng 2: Có số điểm từ 40 đến 59,9 điểm - Ga hạng 3: có số điểm từ 20 đến 39,9 điểm - Ga hạng 4: có số điểm từ 19,9 trở xuống, ga hạng chiếm đại đa số mạng lưới đường sắt Việt Nam Phân theo loại hình ga - Ga xếp ngang - Ga xếp dọc - Ga xếp nửa dọc Theo cấp kỹ thuật ga đường sắt Ga đường sắt phân thành Ga cấp I; ga cấp II ga cấp III Việc phân hạng ga vào số lượng đường khối lượng tác nghiệp ga Khái niệm, công dụng phân loại đường sắt (có hình vẽ minh họa) Cấu tạo mặt cắt ngang đường đào đường đắp Khái niệm, công dụng phân loại đường sắt - Khái niệm: Nền đường cơng trình nhằm điều chỉnh cao độ mặt đất thiên nhiên tạo nên tuyến đường đáp ứng đầy đủ yêu cầu về: Bình đồ, trắc dọc, trắc ngang - Phân loại: Cấu tạo mặt cắt ngang đường đào đường đắp Mặt cắt ngang đường đắp Mặt cắt ngang đường đắp đường thẳng chiều rộng mặt đường không nhỏ 5m khổ đường 1000mm 6,2m khổ đường 1435mm Trên đường cong bề rộng mặt đường phải nới rộng phía lưng đường cong theo quy định bảng sau: Khổ đường (mm) 1000 1435 lồng Nới rộng đường (m) tuỳ theo bán kính đường cong (m) 500 - 1000 1000 - 2000 Dưới 500 0,25 0,30 0,15 0,30 0,00 0,20 Mặt cắt ngang đường đào - Nền đường đào khác đường đắp có rãnh biên, tiêu chuẩn rãnh biên: Đáy rộng 0,34m sâu 0,33m độ dốc dọc 5m Đáy rãnh đỉnh thường rộng 0,6m đất thừa không đổ dốc Đống đất thừa cách rãnh đỉnh > 5m - Nếu đường đào đất phong hoá, đường đào đá phong hoá nặng phải xây dựng tường chắn bên, tường chắn dày 0,3m khoảng cách từ tường chắn tới chân taluy 1,5m Nền đường đào đá phong hoá nhẹ phải làm rãnh biên bên chiều sâu rãnh 0,3m Đáy rãnh rộng 0,2÷0,3m Cấu tạo kết cấu tầng đường sắt (Ray, tà vẹt, đá balat phụ kiện) Nội dung thi công đường sắt yêu cầu q trình thi cơng đường sắt Chuẩn bị công tác thi công kiến trúc tầng đường sắt CHƯƠNG Các loại phương tiện giao thông đường thủy nội Các đặc trưng khai thác kỹ thuật tàu thủy Các loại phương tiện giao thông đường thủy nội - Theo môi trường hoạt động: tầu sông, tầu hồ, tầu pha sông biển - Theo chức công tác: tầu khách, tầu hàng, tầu lai dắt, tầu đánh cá, tầu nạo vét, tầu tuần tra, tầu thể thao, tầu cấp cứu, v.v - Theo phương thức chuyển động: tầu tự hành tầu không tự hành - Theo vật liệu chế tạo: tầu thép, xi măng lưới thép, gỗ, tôn hỗn hợp Các đặc trưng khai thác kỹ thuật tàu thủy Đặc trưng khai thác tầu Công suất đăng kiểm: công suất máy quan đăng kiểm kiểm tra quy định theo đặc tính máy điều kiện sử dụng chúng Công suất kéo: công suất sử dụng thực tế tầu, tức công suất cịn lại máy sau trừ tổn thất ma sát máy, hộp số, ổ trục, tổn thất thủy lực sức cản vỏ tầu Trọng tải đăng kiểm: khối lượng hàng lớn mà tầu chứa quan đăng kiểm quy định Dung tích đăng kiểm: thể tích khoảng trống khép kín tầu, quan đăng kiểm quy định Đặc trưng kỹ thuật tầu Chiều dài tầu: Chiều dài lý thuyết khoảng cách đo hai điểm từ sống mũi đến sống đuôi mặt cắt phẳng (đường nước), ký hiệu L tk Chiều dài thực đo hai điểm sống mũi sống hình chiếu chúng, dùng để xác định khung giới hạn đường thủy, ký hiệu Lt Chiều rộng tầu: Chiều rộng lý thuyết khoảng cách đo hai điểm mạn tầu giao tuyến mặt phẳng (đường nước) mặt cắt tầu Chiều rộng thực tầu Bt dùng để xác định chiều rộng luồng tầu, khoảng cách hai điểm mạn tầu, đo hình chiếu mặt cắt tầu Chiều cao tầu: Chiều cao thiết kế khoảng cách từ mặt phẳng đáy đến mặt boong tầu đo sườn giữa, ký hiệu H t Chiều cao nước tầu P đo từ mặt phẳng đến điểm cố định cao tầu, P max xuất tầu chạy không tải, Pmin xuất tầu chạy đầy tải Mớn nước: kích thước lý thuyết, đo từ mặt phẳng đáy đến mặt phẳng chở hàng Mớn nước T thường đại lượng đo khoảng cách từ điểm thấp đáy tầu đến mặt phẳng chở hàng quan đăng kiểm quy định Lượng rẽ nước: Lượng rẽ nước ký hiệu D trọng lượng tính thể tích nước bị tầu chốn chỗ Hiệu số lượng rẽ nước đầy tải D t lượng rẽ nước khơng tải Do trọng tải hàng hóa thực tầu Khái niệm phân loại cơng trình cảng cảng thủy nội địa Các phận cảng Khái niệm phân loại cơng trình cảng cảng thủy nội địa Cảng thuỷ nội địa: khu vực bao gồm vùng đất vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt thiết bị cho phương tiện thủy, tầu biển ra, vào neo đậu, xếp, dỡ hàng hố, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Cảng thủy nội địa khu vực đầu mối giao thông, đảm nhiệm việc giao chuyển phương thức giao thông (đường bộ, đường sắt, đường thủy đường ống) Bến thuỷ nội địa: vị trí cơng trình xây dựng, lắp đặt thiết bị cho phương tiện thủy ra, vào, neo đậu, xếp dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách Bến thủy nội địa bao gồm bến hàng hóa, bến hành khách, bến chuyên dùng, bến khách ngang sông bến dân sinh Cảng, bến hàng hoá: cảng, bến thủy nội địa chuyên xếp, dỡ hàng hóa thực dịch vụ khác (nếu có) Cảng, bến hành khách: cảng, bến thuỷ nội địa chuyên đón, trả hành khách lên xuống phương tiện chở khách thực dịch vụ khác (nếu có) Cơng trình bến: Cơng trình bến gianh giới khu đất khu nước cảng, tạo điều kiện tốt cho tầu tiếp xúc với bờ, bảo đảm cho tầu neo đậu, bốc xếp hàng hóa đưa đón hành khách, đồng thời bảo đảm cho thiết bị xếp dỡ phương tiện vận chuyển bến làm việc an toàn, thuận lợi, xếp tạm thời loại hàng hố Phân loại cảng - Theo cơng dụng Cảng quân sự: Cảng dân sự: Thương cảng: Cảng chuyên dùng: Cảng công nghiệp: Cảng trú ẩn: - Theo vị trí địa lý + Cảng biển + Cảng đầm: + Cảng đảo: + Cảng cửa sông: + Cảng hồ: + Cảng sông: - Phân loại theo cấp công trình: - Phân loại theo quy mơ cơng trình Các phận cảng Cảng gồm có phận chính: khu đất khu nước - Khu nước gồm: tuyến kênh dẫn tầu vào cảng vùng nước tầu quay trở, neo đậu tạm thời, truyền tải neo đậu trước bến để bốc xếp hàng hoá tầu với bờ Khu nước cảng giới hạn tuyến đê chắn sóng (nếu có) - Khu đất: nơi bố trí kho, bãi, hệ thống giao thông, thiết bị xếp dỡ cơng trình phụ trợ khác nhà làm việc, hệ thống cấp thoát nước, v.v… Phân cách khu đất khu nước tuyến bến, nơi để tầu neo đậu, bốc xếp hàng hoá tầu với bờ, cảng có nhiều bến để phục vụ cho nhiều loại hàng hoá khác Khái niệm hệ thống báo hiệu đường thuỷ công trình báo hiệu Cấu tạo cơng trình báo hiệu Khái niệm hệ thống báo hiệu đường thuỷ cơng trình báo hiệu Báo hiệu đường thủy tổ hợp cơng trình như: chập tiêu, phao tiêu, báo hiệu ngã ba, báo hiệu chướng ngại vật, v.v…được bố trí bờ nước nhằm dẫn cho người điều khiển phương tiện thủy định hướng xác định vị trí phương tiện thời gian điều kiện thời tiết Vai trị nhiệm vụ hệ thống báo hiệu đường thủy trợ giúp cho người điều khiển phương tiện thủy tránh thiệt hại tầu bè, sinh mạng hàng hóa sơng, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường sông nước rút ngắn thời gian hành trình chi phí khai thác Báo hiệu loại kết cấu mặt nước, giúp cho người biển nhận biết vào ban ngày qua kết cấu hình dạng màu sắc, nhận biết vào ban đêm qua ánh sáng Báo hiệu đặt nơi để phạm vi tuyến luồng, bãi cạn, đá ngầm, vị trí tầu đắm,v.v… để tránh tai nạn xảy gây thiệt hại người cho người biển Nó giữ cố định nhờ hệ thống neo rùa neo Cấu tạo cơng trình báo hiệu Cấu tạo phao bao gồm phận phao hệ thống neo - Phao + Thân phao: Được làm thép có chiều dày >8mm, chế tạo cách hàn điện, dạng hình trụ rỗng hồn tồn kín khơng để nước thấm qua + Cần phao: dạng khung, dàn hình tháp, gắn chặt với mặt thân phao Phần có đặt đèn chiếu sáng, kính phản xạ đa thiết bị bảo vệ phao đèn + Phần phao: Có thể ống thép có đường kính nhỏ gắn liền với phần thân phao, cuối đuôi đối trọng để giữ cân - Hệ thống neo + Dây neo: Dùng để neo phao thường loại dây xích chế tạo loại thép đặc biệt Dây neo phân thành loại sau: Xích nhánh, Xích lửng, Xích động, Xích tĩnh + Rùa neo: Rùa neo loại thường dùng để neo loại phao tiêu, loại đặt cố định đáy biển để giữ cho phao không bị trôi khỏi vị trí Nó thường khối gang bê tơng đúc sẵn có trọng tải 4, 6, 8, Ngun tắc thiết kế cơng trình hạ tầng giao thông đường thủy Các tài liệu điều kiện tự nhiên tình hình khu vực xây dựng cần cho thiết kế bao gồm: - Tài liệu địa hình; - Tài liệu khí tượng thủy văn; - Tài liệu địa chất địa chất thủy văn; - Tài liệu động đất (có xét cấp động đất theo phạm vi phân vùng), tượng castơ, trượt, lún khu vực xây dựng - Tài liệu sinh vật học: có hay khơng có loại hà gỗ, mức độ hoạt động chúng, tình hình gỗ mục cao độ khác nhau, sinh vật cần bảo vệ,…; Các số liệu ban đầu để thiết kế cơng trình bến xác định từ phần cơng nghệ đồ án bao gồm: - Chiều dài bến; - Cao độ đáy trước bến; - Cao độ đỉnh bến; - Cấp tải trọng khai thác; - Loại tầu tính toán; - Các yêu cầu riêng bến Các tài liệu điều kiện thi cơng cần phải có: - Khả thi công đơn vị xây dựng (các sở sản xuất, vị trí đặc điểm chúng, loại cần cẩu thiết bị thi cơng khác); - Vị trí xí nghiệp chế tạo cấu kiện bê tông cốt thép lắp ghép, công suất chúng, mức độ sử dụng công suất, khả công nghệ; - Sự liên hệ vận tải khu vực xây dựng với kho hàng nhà máy cung ứng, với địa điểm sản xuất vật liệu xây dựng địa phương; - Các vật liệu xây dựng địa phương (chủng loại, số lượng chất lượng, điều kiện khai thác vận chuyển); - Các vị trí để chứa chất thải, bùn cát nạo vét, phải đào thi cơng cơng trình u cầu chung thiết kế cơng trình cảng, bến thủy nội địa Cách xác định kích thước cơng trình cảng, bến thủy nội địa (chiều dài chiều rộng) CHƯƠNG Khái niệm cảng hàng không sân bay, phân loại sân bay Cảng hàng không: tồn tổ hợp cơng trình để tiếp nhận xuất phát máy bay phục vụ vận tải hàng khơng; tổ hợp gồm có sân bay, ga hàng khơng cơng trình mặt đất để phục vụ hành khách, hàng hóa hành lý hành khách điều kiện thời tiết Sân bay phận cảng hàng không, sân bay phần đất (hoặc phần mặt nước cho tàu sân bay – thủy phi mặt nước) Nó xây dựng trang bị chuyên dụng đặc biệt việc cất cánh, hạ cánh, lái, đỗ lại, dừng lại để phục vụ bảo dưỡng tàu bay Phân loại sân bay Phân cấp sân bay theo chiều dài đường khả chịu tải mặt đường băng CHC Phân loại theo chức khai thác sử dụng - Các sân bay chuyên dụng, phục vụ kinh tế quốc dân - Các sân bay thuộc nhà máy - Các sân bay để học tập Phân loại theo đặc tính, đặc điểm sử dụng - Sân bay cố định vĩnh cửu - Sân bay tạm thời Phân loại theo bố trí, xếp đặt sử dụng - Sân bay sở dùng để hạ cánh máy bay, tàu hàng không - Các sân bay trung gian dùng để hạ cánh tạm thời Cấu tạo phận “sân đường” sân bay Sân đường toàn hệ thống đường (cơng trình hạ tầng) cho phép máy bay cất hạ cánh chuyển động mặt đất a) Đường băng - Đường băng phận sử dụng để cất hạ cánh sân bay - Yêu cầu đường băng: + Trên sân bay có số lần cất – hạ cánh lớn phải làm đường băng có mặt đường vững chắc, có khả tiếp nhận tốt tải trọng máy bay +Mặt đường băng phải có độ dốc ngang đảm bảo nước tốt Hai bên đường băng phải bố trí hệ thống thoát nước để nước khỏi khu vực bay + Mặt cắt dọc đường băng phải đảm bảo tầm nhìn độ phẳng theo yêu cầu, chỗ đổi dốc phải bố trí đường cong đứng + Khi chọn vị trí đường băng phải xét tới loạt nhân tố, đặc biệt việc đảm bảo tĩnh khơng, điều kiện địa hình tình hình địa chất, điểm dân cư xung quanh sân bay hướng gió chủ yếu + Đảm bảo tĩnh khơng thơng thoáng yêu cầu việc chọn hướng đường băng yêu cầu khó giải + Về mặt địa hình, bố trí vị trí đường băng hợp lý tạo điều kiện nước, làm khơ đất khu bay giảm khối lượng đào đắp + Để khắc phục tiếng ồn động phản lực đến khu dân cư, hướng đường băng khơng nên qua khu vị trí thành phố Trong điều kiện khơng tránh cần rời sân bay cách thành phố 30-40km + Việc tính tốn hương gió có tác dụng định tới việc chọn hướng đường băng Khi máy bay cất hạ cánh, hợp lý ngược với hướng gió b) Đường lăn Đường lăn đường nối từ đường cất hạ cánh tới phận khác sân bay Số lượng đường băng xác định theo điều kiện đảm bảo chuyển động máy bay Chiều dài đường lăn phải lớn chiều dài đường lăn tối thiểu theo quy trình kỹ thuật c) Sân hành khách Sân ga bãi có bố trí mặt đường nhân tạo để tiếp nhận, gửi máy bay đón máy bay đến, đưa đón hành khách, hành lý bốc dỡ hàng hóa d) Sân đỗ máy bay Sân đỗ máy bay khu vực sân bay để chưa máy bay, nạp nhiên liệu, bảo dưỡng máy bay Thường có sân đỗ nhóm sân đỗ chuyên dụng Cấu tạo yêu cầu kỹ thuật kết cấu mặt đường mềm sân bay - Mặt đường sân bay phải bảo đảm chịu tác dụng tải trọng máy bay Mặt đường phải bền chắc, ổn định, phẳng điều kiện thời tiết không bị phá hoại Mặt đường phải đảm bảo ổn định, không bị hư hỏng tác dụng mài mòn bánh máy bay, phải đủ cường độ kéo uốn chống cắt Khi thiết kế mặt đường cần lưu ý đến việc nâng cấp tương lai, lượng vận chuyển máy bay tăng lên Để mặt đường đạt tuổi thọ thiết kế cần phải: + Kiểm tra chất lượng thi công cẩn thận + Thiết kế kết cấu đáp ứng yêu cầu tơi cuối niên hạn sử dụng + Đảm bảo tốt việc tu bảo dưỡng Cấu tạo - Lớp mặt Lớp mặt mặt đường sân bay thường làm bê tơng nhựa rải nóng với chiều dày theo cấu tạo - Lớp móng Lớp móng thành phần kết cấu mặt đường mềm Chức phân bố tải trọng máy bay từ lớp mặt xuống móng (lớp móng đất) - Lớp móng Lớp móng thường phận hợp thành kết cấu mặt đường sân bay, trừ kết cấu mặt đường đường đất sỏi sạn Chức giống lớp móng trên, yêu cầu vật liệu thấp khoảng cách đến tải trọng bánh xe xa - Nền đất Nền đất chịu ứng suất nhỏ so với lớp mặt đường Nếu đất yếu khơng ổn định với nước phải thay đất gia cố đất để tăng khả chịu tải đất 4 Đặc điểm chung trình cơng nghệ vận tải cảng hàng khơng Q trình cơng nghệ vận tải cảng hàng không bao gồm: Công vụ điều vận, tổ chức vận tải, công vụ cơng trình hàng khơng, cơng vụ vận tải tơ chun dụng chun mơn hóa … Nhiệm vụ q trình cơng nghệ đảm bảo việc tiếp nhận bay đến cất cánh bay cách an toàn thường xuyên, định kỳ, đặn (theo bảng lịch bay) số lượng máy bay cần thiết theo u cầu Q trình cơng nghệ làm việc cảng sân bay nói chung gồm: quy trình kỹ thuật chính, có mối liên hệ lẫn phục vụ hành khách hành lý họ, chuyên chở, vận chuyển hàng hóa thư tín, bưu phẩm, bưu chính, bảo dưỡng kỹ thuật máy bay Phục vụ hành khách Phục vụ hành khách bao gồm: tồn cơng việc thực trên, máy bay, thời kỳ trước hạ cánh sau hạ cánh, nghỉ ngơi, ăn hành khách cảng hàng không (ở nhà ga hàng không), thời gian ăn nghỉ khách, hành khách bay đi, bay đến, hành khách quốc tế hành khách chuyển tiếp người tiễn, đưa, đón… Tiếp nhận gửi hàng hóa Việc tiếp nhận gửi hàng hóa hai phương pháp: - Bằng máy bay vận tải hàng hóa chuyên dụng máy bay hành khách Để thực lượng vận chuyển này, cần có ke hàng hóa, sân bãi hàng hóa, buồng vận tải, bưu khoang khác - Xe vận tải để thực công việc xếp dỡ hàng hố có chất tải dỡ tải thương mại máy bay hành khách máy bay vận tải Sân bãi hàng hóa dùng để tiếp nhận hàng hóa khách hàng gửi đến để đưa trả hàng cho người đến nhận hàng Quan trọng xác định khối lượng trung bình hành ký hành khách Bảo dưỡng, phục vụ máy bay Trình tự biện pháp bảo dưỡng kỹ thuật chuẩn bị cho máy bay cất cánh tiếp nhận sau chuyến bay quy định dẫn công nghệ công việc theo quy định thao tác phụ thuộc vào loại chuyến bay (từ điểm cất cánh địa điểm bay đến) Xây dựng mặt đường cứng sân bay phương pháp đổ bê tông chỗ (mặt đường bê tông xi măng) Xây dựng mặt đường mềm sân bay CHƯƠNG Khái niệm phân loại cơng trình hầm Hầm cơng trình nhân tạo nằm lịng đất có hai đầu nối thơng với mặt đất dùng vào mục đích giao thơng, dẫn nước bố trí hệ thống kỹ thuật khác… Hầm nằm ngang nghiêng, trường hợp cơng trình bố trí theo phương thẳng đứng gọi giếng Đa số cơng trình hầm, đặc biệt hầm lớn dùng vào mục đích giao thông hầm đường sắt, hầm đường bộ, đường thủy Một số cơng trình loại sử dụng hỗn hợp cho đường sắt ôtô Phân loại hầm: Hầm đường giao thông: - Hầm đường sắt - Hầm xe điện ngầm - Hầm đường ôtô - Hầm cho người - Hầm đường thủy… Hầm thủy lợi: - Hầm trạm thủy điện, thủy tích điện - Hầm thủy nông: hầm dẫn nước tưới tiêu, cải tạo đất - Hầm đường cấp thoát nước - Hầm đường thủy Hầm để bố trí hệ thống kỹ thuật, đặc biệt quan trọng thành phố, khu dân cư, khu công nghiệp - Hầm cấp, thoát nước - Hầm để cấp hơi, cấp nhiệt - Hầm để bố trí mạng lưới thơng tin liên lạc, mạng điện hệ thống lượng khác… Hầm công nghiệp khai thác mỏ: - Hầm giao thơng - Hầm nước - Hầm thơng gió… Hầm có ý nghĩa đặc biệt: - Hầm dùng cho mục đích qn sự: hầm phịng tránh, hầm chiến lược, hầm chứa máy bay, tàu thuyền… - Các gara, kho tàng ngầm - Hầm cho nhà máy nhà máy điện ngun tử, nhà máy quốc phịng có ý nghĩa đặc biệt… - Các trung tâm văn hóa, thương mại, nghỉ ngơi thành phố đại… Theo khu vực xây dựng - Hầm qua núi - Hầm đồng - Hầm thành phố… Tầm quan trọng việc thơng gió hầm giao thơng phương pháp thơng gió tự nhiên hầm Tầm quan trọng việc thơng gió hầm Khi phương tiện giao thông qua lại hầm nhiên liệu bị đốt cháy thải vào hầm nhiều loại khí độc bụi, khói, nước, nhiệt độ cao, làm cho khơng khí hầm bị nhiễm bẩn Khơng khí bẩn gây nguy hại cho sức khoẻ hành khách công nhân lưu thông hầm Mặt khác địa tầng tồn nhiều loại khí độc CO 2, CH4, H2S q trình phân huỷ sinh vật phân giải hoá học nước đất Mục đích thơng gió làm giảm bớt đẩy hầm chất độc hại chứa khí thải từ phương tiện lại, bao gồm khí CO có ảnh hưởng độc hại đến người, bồ hóng có hại mơi trường thị giác khí NOx vấn đề với môi trường Hầm khoảng không gian hẹp tập trung chất độc tích luỹ phương tiện qua lại khơng khí hầm khơng thổi Thơng gió tự nhiên hầm - Chênh lệch áp suất khơng khí chênh lệch cao độ cửa hầm: Ta biết lên cao áp lực khơng khí giảm Khi hai hầm có chênh lệch độ cao H chiều cao cột thuỷ ngân (của khí áp kế) có chênh lệch độ cao Δh(mm) Đương nhiên phía cửa hầm thấp có áp suất lớn vàh(mm) Đương nhiên phía cửa hầm thấp có áp suất lớn khơng khí chuyển động qua hầm để lên cưả hầm cao, nơi có áp suất nhỏ - Chênh lệch áp suất chênh lệch nhiệt độ hầm Về mùa hè, khơng khí bên ngồi hầm bị đốt nóng nên nhiệt độ cao hầm nhiệt độ cửa hầm cao nhiệt độ khơng khí cửa hầm Do khơng khí hầm lạnh nên áp suất khơng khí hầm lớn áp suất khơng khí phía cửa hầm nên có chuyển động khơng khí từ hầm xuống cửa hầm thấp Về mùa đơng nhiệt độ khơng khí bên ngồi thấp nhiệt độ hầm nên có chuyển động khơng khí từ cửa hầm thấp qua hầm cửa hầm cao - Chênh lệch áp suất chuyển động gió thiên nhiên bên ngồi hầm Khi bên ngồi hầm có gió thiên nhiên chuyển động, khơng khí thổi vào hầm Áp suất gió thiên nhiên tuỳ thuộc vào vận tốc chuyển động chúng hướng gió so với cửa hầm Nếu cửa hầm thẳng với hướng gió áp suất lớn luồng khơng khí vào hầm nhiều, cịn cửa hầm vng góc với hướng gió gió lướt qua mà không vào hầm Yêu cầu kỹ thuật việc cấp, thoát nước cấp điện chiếu sáng cho cơng trình tàu điện ngầm Cấp, nước cho cơng trình tàu điện ngầm Cơng trình tàu điện ngầm phải có hệ thống cấp, nước nội hệ thống riêng cho nước sinh hoạt, nước chống cháy nước công nghệ Phải xem xét thiết kế hệ thống xử lý nước thải cục cơng trình ngầm trước tiêu chúng hệ thống nước khu vực thị u cầu kỹ thuật hệ thống cấp, thoát nước sinh hoạt công nghệ tuân thủ tiêu chuẩn áp dụng cho cơng trình cấp, nước nhà cơng trình, Cơng trình tàu điện ngầm phải có hệ thống thu gom, nước rị rỉ từ vỏ hầm hỏng lớp chống thấm, cứu hoả, rửa cơng trình, thiết bị cơng nghệ làm việc Cấp điện, chiếu sáng cho cơng trình tàu điện ngầm Cấp điện cho cơng trình tàu điện ngầm phải thực từ nguồn cấp độc lập hệ thống điện thành phố phải đủ công suất hoạt động cho hệ thống nguồn cung cấp bị gián đoạn Phải đảm bảo tự động hoá cao trình khai thác thiết bị, kiểm tra chế độ làm việc qui định có tín hiệu cảnh báo không tuân thủ chế độ làm việc thiết bị điều khiển Các thiết bị điện phải có điều khiển cục bộ, điều khiển từ xa, tự động đo đạc Hệ thống chiếu sáng công trình tàu điện ngầm phải tuân thủ yêu cầu kỹ thuật tiêu chuẩn áp dụng cơng trình Phải có thiết kế áp dụng chiếu sáng thích nghi với điều kiện biến đổi cường độ sáng lối vào cơng trình ngầm, phục vụ hiểm cố cơng trình ngầm Phải bố trí riêng rẽ hệ thống chiếu sáng phục vụ chiếu sáng khẩn cấp Chiếu sáng làm việc khu vực hành khách nhà ga đồng cục Thiết kế bình đồ, trắc dọc trắc ngang hầm giao thông Các đặc điểm thi công hầm nội dung phương pháp thi công hầm (phương pháp thi công lộ thiên phương pháp thi cơng đào kín)