Phân tích đánh giá hiện trạng phát triển vthkcc bằng xe buýt tại hà nội

Lời nói đầu 1) Tính cấp thiết đề tài Thành phố Hà Nội trung tâm kinh tế văn hoá lớn nớc với diện tích 921km2, dân số 2,756 triệu ngời tốc độ đô thị hoá diễn ngày nhanh chóng Do tốc độ tăng dân số cao, đờng phố ngày trở nên chật hẹp, không bảo đảm cho xe cộ lu thông, số ngời sử dụng phơng tiện cá nhân nhiều nên nạn ùn tắc giao thông thờng xuyên xảy gây thiệt hại kinh tế cho đất nớc nh ô nhiễm môi trờng làm ảnh hởng đến sức khoẻ nhân dân Thành phố Hà Nội thành phố loại 1, điều đòi hỏi phải có phơng thức VTHKCC nh: Tàu điện ngầm, monorail, xe buýt Trong phơng thức VTHKCC phát triển xe buýt hiệu tình hình nguồn kinh phí eo hẹp nhằm giải nạn ách tắc Tuy nhiên, năm vừa qua tỷ lệ ngời dân sử dụng xe buýt thấp, hạn chế xe buýt Hà Nội nh: Tốc độ lữ hành cha cao, cha đảm bảo đợc thời gian, giá vé cha hợp lý Trong yếu tố yếu tố tốc độ đóng vai trò vô quan trọng Để nâng cao tốc độ, đảm bảo thời gian lại hành khách điều kiện đòi hỏi phải có đờng dành riêng cho xe bt 2) Mơc tiªu nghiªn cøu Nghiªn cøu giải pháp tổ chức đờng dành riêng cho xe buýt Hà Nội sở khoa học đề giải pháp hợp lý đảm bảo xe buýt hoạt động tốt nhằm nâng cao chất lợng phục vụ, từ tăng tỷ lệ ngời dân thành phố sử dụng xe buýt, giảm ách tắc giao thông đem lại hiệu kinh tế cho toàn xà hội 3) Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu hệ thống luật đờng Việt Nam, yêu cầu vận tải hành khách xe buýt để từ đa giải pháp tổ chức, kỹ thuật hạ tầng sở, pháp lý Đề tập trung thiết kế dành riêng cho xe buýt Hà Nội số tuyến đờng xác định: đoạn từ Ngà t Nam Thăng Long Cửa Nam đoạn đờng Giải Phóng (từ ngà t Đại Cổ Việt - Bến xe Giáp Bát Sử dụng phơng pháp nghiên cứu nh điều tra, quan sát, chuyên gia dựa sở phép vật biện chứng vật lịch sử nhằm đa giải pháp mang tính thực tiễn phù hợp với thực tế 4) Cơ sở khoa học Quá trình nghiên cứu luận án dựa sở lý thuyết đà học nhà trờng, kế thừa có nghiên cứu chọn lọc để đề giải pháp hợp lý 5) Nội dung đề tài Tên đề tài nghiên cứu: ô Lập phơng án tổ chức đờng dành riêng cho xe buýt thành phố Hà Nội. Nội dung đề tài bao gồm: Phần mở đầu Chơng I: Tổng quan VTHKCC đô thị đờng dành riêng cho xe buýt Chơng II: Phân tích đánh giá trạng phát triển VTHKCC xe buýt Hà Nội Chơng III: Đề xuất giải pháp tổ chức đờng dành riêng cho xe buýt thành phố Hà Nội Kết luận kiến nghị Và sau nội dung chi tiết đề tài Các thuật ngữ viết tắt đề tài - GTVT : Giao thông vận tải - VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng - PTVT : Phơng tiện vận tải - GTCC : Giao thông công cộng - GTĐT : Giao thông đô thị - VTHK : Vận tải hành khách Chơng I: Tổng quan VTHKCC đô thị đờng, đờng dành riêng cho xe buýt 1.1 Tổng quan VTHKCC đô thị 1.1.1 Tầm quan trọng VTHKCC giao thông đô thị Lịch sử phát triển đô thị giới gắn liền với lịch sử phát triển nghành GTVT nói chung nghành VTHKCC nói riêng Ra đời từ sớm, bắt đầu xuất từ kỷ XVI nớc Châu Âu, dới dạng vài tuyến xe ngựa kéo thô sơ đoàn tàu điện đại hay mạng lới ô tô buýt phủ kín thành phố, ngành VTHKCC đà tồn phát triển không ngừng hầu hết đô thị giới Qua trình tồn tại, phát triển thăng trầm, VTHKCC đà tự chứng minh đợc tầm quan trọng giao thông đô thị, ảnh hởng mạnh mẽ tới phát triển quy mô đô thị Hệ trình đô thị hoá quy mô đô thị ngày lớn diện tích lẫn dân số, nhu cầu lại đô thị ngày lớn Đồng thời tác động mạnh mẽ cách m¹ng khoa häc kü tht, dÉn tíi sù bïng nỉ phơng tiện giới cá nhân nhằm thoả mÃn nhu cầu lại thân ngời dân đô thị Tất yếu tố đà tác động tiêu cực tới đô thị nh sau: Nạn tắc nghẽn giao thông, nạn ô nhiễm môi trờng, tình trạng thiếu hụt quỹ đất cho giao thông Để giải vấn đề giao thông đô thị, đà có nhiều biện pháp đợc đặt biện pháp nhằm hạn chế phơng tiện vận tải cá nhân, phát triển phơng tiện VTHKCC đợc nhiều thành phố quan tâm đặt lên nhiệm vụ hàng đầu Chỉ có VTHKCC giải cách triệt để vấn đề giao thông đô thị nhờ u điểm vợt trội nh: + Hạn chế tắc nghẽn giao thông giảm chi phí xà hội chở nhiều ngời lúc + Giảm thiểu ô nhiễm môi trờng nhờ áp dụng công nghệ + Tiết kiệm đợc quỹ đất đô thị, không cần nhiều diện tích dành cho đờng phố nh phơng tiện vận tải cá nhân + Tạo hình ảnh thành phố đẹp với phơng tiện vận tải cá nhân, giảm ô nhiễm môi trờng Hầu hết đô thị lớn giới đà nhận thức đợc tầm quan trọng VTHKCC giao thông đô thị, có đô thị đà theo xu hớng phát triển hệ thống vận tải cá nhân Các phơng thức VTHKCC với công suất ngày lớn, liên tục xuất hiện( từ xe buýt cỡ lớn đến đoàn tàu điện) Với cải tiến chất lợng, công suất, VTHKCC đà thu hút đợc đông đảo ngời dân sử dụng, góp phần giải vấn đề giao thông đô thị, dần chứng tỏ đợc vai trò quan trọng GTVT 1.1.2 Các thành phần hệ thống VTHKCC Một hệ thống VTHKCC bao gồm thành phần phơng tiện VTHKCC, hệ thống phục vụ cho VTHKCC, tuyến VTHKCC ngời điều khiển Sơ đồ hệ thống VTHKCC đợc mô tả hình 1.1 dới đây: Hệ thống VTHKCC Phơng tiện VTHKCC §êng bé Tun VTHKCC HƯ thèng phơc vơ VTHKCC §êng sắt Đờng cho VTHKCC Đờng phố Ngời điều khiển Phơng thức Ô tô (Taxi) Xe điện bánh sắt Nhà ga, điểm dừng đỗ Xe Buýt Đờng sử dụng chung Mét ph¬ng thøc Mét ngêi Nhãm ngêi Monorail Xëng BDSC/ Gara Làn dành riêng Xe điện bánh hơiTàu điện ngầm Hệ thống điều hành Nhiều phơng thức Đờng độc quyền Hình 1.1: Sơ đồ cấu hệ thống VTHKCC Hệ thống cung cấp lợng Trong đờng cho VTHKCC gồm số hình thức sau: - Đờng phố - Đờng cao tốc - Các đờng dành riêng, phân cách vạch sơn - Các đờng độc quyền (Phân cách cứng) - Đờng phố dành riêng cho VTHKCC - Các đờng dành riêng cho xe buýt (Busways) - Đờng ray mặt đờng phố (Đờng cho tàu điện) - Đờng đợc kiểm soát phần toàn nh dải phân cách cứng, cao hay đờng ngầm 1.1.3 Đặc điểm hệ thống VTHKCC Các đặc điểm hệ thống VTHKCC đợc phân thành nhóm là: Tính khai thác, mức độ phục vụ, tác động hệ thống chi phí Việc đánh giá phân tích kết hoạt động hệ thống VTHKCC phải vào đặc điểm Phơng thức hoạt động đạt hiệu cao phơng thức có tính khai thác cao chi phí thấp nhất, mà cần phải phơng thức tập hợp đợc nhiều u điểm kết hợp yếu tố a) Tính khai thác hệ thống * Tần suất phục vụ (f): Là số chuyến đơn vị VTHKCC đơn vị thời gian (trong giờ) * Tốc độ lữ hành (V0): Là tốc độ lại đờng bao gồm thời gian dừng đỗ trạm dừng đỗ dọc đờng * Độ tin cậy: Thể phần trăm đến bến (Trạm dừng đỗ) phơng tiện tuyến (mạng lới) với độ lệch thời gian (độ lệch vận hành) cho phép so với lịch trình vận hành (biểu đồ chạy xe), ví dụ nhỏ phút * Độ an toàn: Đợc đo số ngời chết, bị thơng thiệt hại tài sản 100 triệu hành khách * Km * Công suất tuyến (C): Là số chỗ (ngồi + đứng) theo công suất thiết kế số lợng hành khách lớn theo mức độ sử dụng công suất mà phơng tiện VTHKCC chuyên chở qua điểm tuyến * Công suất vận tải (Pc): Là tích tốc độ lữ hành công suất tuyến (Pc=V0.C), tiêu tổng hợp yếu tố ảnh hởng đến hành khách (tốc độ) yếu tố ảnh hởng đến ngời vận hành (năng suất), công suất vận tải số kết thực phù hợp cho so sánh phơng thức * Năng suất: Là khối lợng đầu đơn vị nguồn lực (ví dụ: phơng tiện*km, chỗ (ngồi + đứng)*km đơn vị lao động, chi phí, nhiên liệu, đơn vị diện tích quyền sử dụng đờng, v.v ) * Hiệu quả: Là tỷ số đầu đầu vào, nhng cho đơn vị đơn vị giống nhau, HK*Km/ghế xe*Km b) Mức độ phục vụ: Mức độ phục vụ đánh giá tổng thể đặc tính dịch vụ có ảnh hởng ®Õn ngêi sư dơng Møc ®é phơc vơ lµ u tố việc thu hút hành khách tiềm hệ thống Các yếu tố hình thành nên mức độ phục vụ đợc chia thành nhóm: * Tính khai thác hệ thống: Đó thành phần ảnh hởng đến ngời sử dụng nh tốc độ lữ hành, độ tin cậy an toàn * Chất lợng dịch vụ: Bao gồm yếu tố phản ánh chất lợng dịch vụ nh thuận tiện, tính đơn giản việc sử dụng hệ thống, lại thoải mái, tính mỹ thuật, thái độ phục vụ hành khách * Giá cả: Là khoản tiền mà ngời sử dụng phải trả cho dịch vụ (nh tiền vé) c) Các tác động đến môi trờng VTHKCC Đó ảnh hởng VTHKCC đến môi trờng xung quanh toàn khu vực phục vụ Các tác động tích cực tiêu cực * Các tác động ngắn hạn: Bao gồm việc giảm tắc nghẽn đờng phố, thay ®ỉi vỊ møc ®é « nhiƠm m«i trêng, tiÕng ån vµ tÝnh mü quan däc theo mét tuyÕn VTHKCC * Các tác động dài hạn: Bao gồm thay đổi giá trị đất, hoạt động kinh tế, dạng vật lý môi trờng xà hội thành phố d) Chi phí: * Các chi phí đầu t (vốn): Là chi phí để xây dựng, mua sắm phơng tiện, thiết bị làm thay đổi hệ thống VTHKCC * Các chi phí vận hành : Là chi phí cho việc vận hành thờng xuyên hệ thống 1.2 Tổng quan phơng thức VTHKCC đô thị Hiện nay, có nhiều cách phân loại phơng thức VTHKCC khác Theo công suất vận chuyển phơng thức, ta phân loại phơng thức VTHKCC theo sơ đồ hình 1.2 sau: Phơng thức VTHKCC Công suất thấpCông suất trung bình (VTHK đờng phố) (VTHK bán công cộng) Taxi Xe buýt gäi Xe buýt tiªu chuÈn VTHKCC Xe buýt tốc hành Công suất lớn (VTHK cao tốc) bán cao tốc VTHKCC cao tốc Xe buýt bán cao tốcĐờng sắt nhẹ cao tốc Jitneys (Xe ôm, xe lam) Xe buýt điện Đờng sắt nhẹ Cao tốc bánh cao su Tàu điện Đờng sắt cao tốc Hình 1.2: Phân loại phơng thức VTHKCC 1.2.1 Phân loại phơng thức VTHKCC theo công suất Đờng sắt vùng a) Các phơng thức công suất thấp (vận tải bán công cộng) * Taxi: Taxi xe ô tô sử dụng để phục vụ vận chuyển hành khách lại thành phố Dịch vụ tiện lợi, tốc độ vận chuyển cao, tiện nghi, khả hoạt động linh hoạt, hoàn toàn phù hợp với mong muốn ngời sử dụng Tuy nhiên, chi phí lại taxi cao nhất, mà công suất lại thấp tất phơng thức VTHKCC đô thị * Xe buýt gọi: Xe buýt gọi xe buýt nhỏ, vận hành khu vực có mật độ dân c thấp, phân tán, phục vụ nhu cầu lại một hớng Phơng thức kết hợp xe buýt thông thờng taxi Cung cấp dịch vụ chi phí thấp hơn, xe thoải mái so với taxi nhng tốc độ chậm hơn, phục vụ giới hạn thời hạn định, giảm tính tự * Jitneys (xe Lambro Việt Nam trớc đây) Là xe ô tô chở khách dọc đờng theo yêu cầu, nguyên nhân gây tắc nghẽn giao thông, an toàn Trớc chúng đợc sử dụng phổ biến Việt Nam dới hình thức xe Lambro b) Các phơng thức công suất trung bình: VTHKCC đờng phố * Xe buýt tiêu chuẩn: VTHKCC xe buýt tiêu chuẩn hình thức vận tải hành khách thành phố thông dụng Các xe buýt (45125 chỗ) vận hành dọc theo tuyến với lịch trình cố định Xe buýt tiêu chuẩn có tính chất phục vụ cao, độ tin cậy lớn, khai thác điều hành đơn giản Chi phí đầu t vận hành thấp, nhanh chóng đem lại hiệu Tuy nhiên, VTHKCC xe buýt chuẩn không đợc triệt để nh xe cá nhân hay xe taxi, tốc độ khai thác thấp (1530 km/h) Năng suất vận chuyển thấp, sử dụng nhiên liệu không kinh tế (xăng, dầu diezel), gây ô nhiêm môi trờng so với động điện * Xe buýt tốc hành Cung cấp dịch vụ xe buýt nhanh, dọc theo tuyến buýt tơng đối dài, khoảng cách dừng đỗ lớn Đặc điểm tốc độ cao, lại thoải mái nhng mức giá cao giảm khả lên xuống so với dịch vụ xe buýt thông thờng * Xe buýt điện Các tiêu kinh tế kỹ thuật tơng tự nh xe buýt Tuy nhiên yêu cầu trang thiết bị phức tạp ôtô buýt (phải có hệ thống điện nh: Trạm chỉnh lu, dây điện, cột điện ) Sức chứa lớn ôtô buýt (từ 60-90 HK), vận hành êm dịu không ô nhiễm môi trờng Tuy nhiên xe buýt điện đòi hỏi chất lợng đờng phải cao hơn, tính động lại ôtô buýt * Tàu điện bánh sắt Tàu điện bánh sắt có giá thành trang bị cao so với xe buýt xe điện bánh thiết bị điện nh xe điện bánh cần phải thêm hệ thống đờng ray Do đó, tuyến tàu điện thờng đợc sử dụng thành phố vừa lớn, hớng có dòng hành khách lớn ổn định Đờng tàu điện bố trí mức với lòng đờng đờng riêng Tàu điện bánh sắt có khả chuyên chở lớn (15000 HK/giờ ) Giá thành sử dụng rẻ ôtô, không gây ô nhiễm môi trờng sử dụng lợng điện Tuy nhiên tính động kém, chi phí xây dựng lớn nhiều so với xe buýt Trong dòng giao thông hỗn tạp, dễ gây cản trở giao thông tốc độ chậm c) Các phơng thøc c«ng st lín: VËn chun cao tèc (I) VTHKCC bán cao tốc * Xe buýt bán cao tốc: Là xe buýt tiêu chuẩn xe buýt công suất lớn vận hành đờng gồm hầu hết đoạn tuyến độc quyền sử dụng Hoạt động đơn giản hơn, khoảng cách dừng từ 300m - 800m, có điểm trung chuyển tuyến * Đờng sắt nhẹ: Là phơng thức có quyền sử dụng đờng u tiên cao nhng không cần thiết đờng khác mức So với xe buýt bán cao tốc, đờng sắt nhẹ cung cấp dịch vụ có mức độ phục vụ tính khai thác hệ thống cao * VTHKCC tàu điện ngầm Do yêu cầu vốn kỹ thuật phức tạp nên đờng tàu điện ngầm đợc xây dựng thành phố có dân số cực lớn (trên triệu ngời) Tại nơi có dòng hành khách lín tõ 12000 – 60000 HK/giê/híng Søc chøa cđa mét toa tàu điện ngầm vào khoảng 50 chỗ ngồi 120 chỗ đứng Đờng tàu điện ngầm bố trí ngầm dới lòng đất, mặt đất không Khổ đờng thống với khổ đờng sắt tàu điện (II) VTHKCC Cao tốc * Đờng sắt nhẹ cao tốc: Là hình thức VTHKCC cao tốc có quy mô nhỏ, bao gồm phơng tiện vận hành đờng kiểm soát hoàn toàn, có khả áp dụng tự động hoá vận hành Ví dụ Monorail loại phơng tiện đại, chạy cầu cạn, đặt ray dới ray, có tốc độ cao (trung bình 60 km/giờ, tối đa đạt 500 km/giờ) khả chuyên chở lớn (khoảng 25000 Hk/h) mà diện tích chiếm dụng không gian nhỏ * Xe buýt cao tốc: Gồm phơng tiện bánh cao su cỡ lớn trung bình, chạy đờng kiểm soát hoàn toàn * Đờng sắt cao tốc: Vận hành theo đoàn lên tới 10 toa đờng đợc kiểm soát hoàn toàn Cho phép hoạt động với công suất lớn, tốc độ độ tin cậy cao, vận hành an toàn ô nhiễm môi trờng * Đờng sắt vùng: Sử dụng phơng tiện cỡ lín (diƯn tÝch sµn xe tíi 80 m ), phơc vụ chuyến dài đô thị vùng chùm đô thị 1.2.2 Mối quan hệ phát triển phơng thức VTHKCC với phát triển quy mô đô thị Quá trình phát triển phơng thức vận tải đô thị đợc phân chia thành giai đoạn phát triển, tơng ứng với quy mô đô thị từ khu định c nhỏ, thị trấn, thành phố trung bình đô thị lớn Các khu đô thị nhỏ có dân số dới 100.000 ngời, thị xà có quy mô từ 100.000 đến 500.000 ngời; Thành phố trung bình có dân số từ 500.000 đến triệu ngời thành phố lớn có số dân lớn triệu ngời ứng với quy mô đô thị xuất phơng thức VTHKCC tơng ứng theo bớc định a) Các khu đô thị nhỏ: Đi lại phơng tiện cá nhân vận tải bán công cộng Quá trình phát triển gåm bíc nh sau: *) Bíc 1: §i bé Số chuyến có chiều dài ngắn điểm phát sinh, nhu cầu lại khu vực đô thị nhỏ đợc thực *) Bớc 2: Phơng tiện vận tải cá nhân Với chuyến dài hơn, sử dụng phơng tiện giới nhỏ cá nhân sở hữu sử dụng cho lại tới nơi nào, thời điểm họ muốn Các phơng tiện thoả mÃn cách đặc biệt tốt nhu cầu giao thông vận tải khu vực định c nhỏ: linh hoạt, thuận tiện kinh tế thời điểm *) Bớc 3: Dịch vụ vận chuyển bán công cộng Trong khu vực định c nhỏ, giải pháp tốt việc sử dụng phơng tiện vận tải nhỏ vận hành lái xe chuyên nghiệp, phục vụ nhu cầu lại ai, phục vụ ngời không sở hữu khả tự điều khiển phơng tiện cá nhân với mức giá quy định nhà nớc b) Thị xÃ, thị trấn: Sự đời trục giao thông xe buýt Các khu đô thị nhỏ tập hợp phát triển thành thị xÃ, dòng giao thông PTVT giới cá nhân bán cộng cộng trở nên thờng xuyên tắc nghẽn, thúc đẩy gia tăng lực hệ thống vận tải Do hai giải pháp đợc áp dụng đồng thời là: Mở rộng ®êng vµ sư dơng PTVT cã søc chøa lín